ES2213874T3 - Procedimiento para transmitir datos de ruta y para el analisis de la red de rutas de trafico, central de registro de trafico y dispositivo terminal. - Google Patents
Procedimiento para transmitir datos de ruta y para el analisis de la red de rutas de trafico, central de registro de trafico y dispositivo terminal.Info
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Abstract
UN PROCEDIMIENTO PARA LA TRANSMISION DE DATOS DE VIA, EN PARTICULAR POR RADIO MOVIL, ENTRE UN VEHICULO (18) Y UNA CENTRAL, DONDE SON TRANSMITIDOS DATOS DE VIA CON CARACTERIZACION DE VIAS PARCIALES (W 1 ; W 2 ; W 4 ) QUE ABARCAN RESPECTIVAMENTE UNO O MULTIPLES BORDES (1;2, 3;7, 8;9) QUE LIMITAN UNO CON OTRO, DONDE AL MENOS VIAS PARCIALES (W 2 , W SUB,4) UNICAS ABARCAN MULTIPLES BORDES (2,3; 7,8,9), PERMITIENDO UNA TRANSMISION DE DATOS DE VIA CON REDUNDANCIA REDUCIDA.
Description
Procedimiento para transmitir datos de ruta y
para el análisis de la red de rutas de tráfico, central de registro
de tráfico y dispositivo terminal.
La invención se refiere a un procedimiento para
transmitir datos de ruta así como una central de registro de tráfico
y un dispositivo terminal.
La trasferencia de datos de ruta entre un
vehículo y una central, es decir, en especial la transmisión de
datos (FCD) correspondientes a una ruta recorrida respectivamente
por un vehículo entre el vehículo y la central o, p.ej., la
transmisión de otros datos transmitidos a una central que pueden
asignarse a una ruta transferida, como duraciones de trayecto de
vehículos, carga muy intensamente la ruta de transmisión a causa del
gran número de vehículos. En especial a causa de la transmisión de
datos de ruta determinados por muchos vehículos aislados sobre rutas
recorridas en cada caso y duraciones de trayecto, etc. para la ruta
transferida en cada caso, se necesita a causa de la multitud de
vehículos una cantidad de datos a transmitir muy grande. Los canales
de transmisión disponibles para la transmisión no son ilimitados,
sin embargo, en cuanto a su capacidad.
El documento DE 195 08 486 A1 hace patente un
procedimiento para transmitir datos de posición a través de
telefonía móvil entre un vehículo y una central, en el que, en cada
caso tras un determinado intervalo, con un receptor GPS se registran
datos de posición en forma de un punto (con indicación de longitud y
latitud), en donde en cada caso dos puntos se unen para formar un
vector y de todos los vectores obtenidos de este modo se forma un
primer tren vectorial. Para reducir datos se aproxima el primer
vector mediante trenes lineales, respectivamente con un número
creciente de rectas, hasta que la distancia máxima entre los datos
de posición reales y el tren lineal está situada por debajo de un
valor umbral predeterminado, tras lo cual se transmiten los datos de
posición reducidos de este modo. No se recomienda un acceso a
información en un mapa digital de la red de tráfico para la
reducción de datos.
El documento
EP-A-0 263 332 se refiere a un
receptor para emisiones telefónicas de tráfico, en el que a una red
de carreteras de salida se superpone una trama más basta en forma de
tramos, que a su vez contienen varios segmentos de tramo. La lista
que se obtiene de aquí contiene las designaciones de los segmentos y
de los segmentos de tramo contenidos en los mismos. Mediante la
transmisión del segmento de tramo respectivo se determina el
segmento respectivo.
La misión de la presente invención es la
optimación de la transmisión de datos de ruta entre,
respectivamente, un vehículo y una central.
Esta misión es resuelta mediante un procedimiento
según la reivindicación 1 así como mediante una central de registro
de tráfico y un dispositivo terminal según las reivindicaciones 19 y
22.
La invención optimiza la transmisión de datos de
ruta mediante la reducción de la redundancia, es decir, mediante la
elevación de la densidad de información durante la transmisión. Para
esto se reúnen en rutas parciales, respectivamente, una o varias
aristas en el mapa digital de la red de rutas de tráfico, en la que
se mueven vehículos. Los datos de ruta pueden transmitirse con una
designación de la ruta parcial a la que se refieren. Pueden
designarse otros datos como duraciones de trayecto, datos
medioambientales, temperaturas, etc., p.ej., mediante la designación
de una ruta parcial y del emplazamiento sobre una ruta parcial. De
este modo sólo se necesita un parámetro de trayecto unidimensional,
como p.ej. la distancia desde el principio de la ruta parcial, para
designar un emplazamiento exacto de informaciones referidas al
trayecto como duraciones de trayecto o datos medioambientales dentro
de una ruta parcial, lo que es posible con una menor redundancia que
en una indicación de emplazamiento bidimensional (longitud y latitud
geográficas); la designación de emplazamiento es por tanto una
información relativamente corta.
Aristas de la red de rutas de tráfico, en la que
se mueven vehículos, son sectores parciales de carreteras, calzadas
o grupos de calzadas o similares en un mapa de red de tráfico de
salida y están unidas con otras aristas mediante nodos. Con nodos de
una red de rutas de tráfico pueden hacer contacto una, dos o varias
aristas. Si con un nodo sólo hace contacto una arista, se trata de
un punto terminal de la red de rutas de tráfico. Si con un nodo
hacen contacto dos aristas, puede tratarse de una división de una
carretera, calzada, grupo de calzadas, etc. en dirección
longitudinal en varias aristas, en donde allí están unidas en cada
caso dos aristas con un nodo. Si con un nodo hacen contacto tres o
más aristas, se trata de una bifurcación o un cruce de carreteras,
calzadas, grupos de calzadas, etc. Un cruce, con el que hacen
contacto más de tres aristas, puede sustituirse por varios nodos con
tres aristas. Las diferentes direcciones de una carretera pueden
estar representadas por una o varias aristas. Datos de ruta en el
sentido de las reivindicaciones comprenden datos que identifican la
ruta recorrida en cada caso por un vehículo, precisamente las
aristas o las rutas parciales que comprenden respectivamente una o
varias aristas adyacentes y forman juntos la ruta recorrida. Si a
causa de los datos de ruta transmitidos en la central se establece
la ruta de un vehículo en un mapa digital de una red de tráfico, a
esta ruta pueden asignarse también otros datos como duraciones de
trayecto.
De las reivindicaciones subordinadas se deducen
configuraciones especialmente ventajosas de la invención.
Los datos de ruta transmitidos pueden afectar en
especial a una ruta, por el que circula un vehículo con un vector de
tráfico, y ser transmitidos por el vehículo a la central. Los datos
establecidos de este modo en la central pueden usarse en especial
para estadísticas de duraciones de trayecto y para posteriores
recomendaciones, para que los vehículos elijan rutas.
Los datos de ruta también pueden referirse en
especial a una ruta recomendada al vehículo por la central, y
transferirse desde la central al vehículo o también a varios
vehículos. Con esto puede informarse a un vehículo sobre duraciones
de trayecto, establecidas en una central para una o varias rutas con
base en estadísticas de duraciones de trayecto, y aconsejarle sobre
la elección de rutas.
La transferencia de una ruta se produce
convenientemente mediante la transferencia de designaciones de las
rutas parciales que lo forman. Una ruta puede componerse con ello de
una o varias rutas parciales. Las designaciones de las rutas
parciales pueden estar disponibles almacenados en la central y en el
vehículo, en bancos de datos idénticos o diferentes, con una
asignación de aristas que forman una ruta parcial en cada caso a una
ruta parcial; en lugar de esto también puede estar almacenada en la
central y en el vehículo, respectivamente, al menos una serie de
prescripciones para formar rutas parciales a partir de aristas, y
recurrirse a estas prescripciones para identificar rutas parciales
de una ruta a transferir. También pueden estar almacenados varios
bancos de datos y/o series de prescripciones diferentes para formar
rutas parciales, respectivamente en el vehículo y en la central, en
donde con la transmisión de datos referidos a una ruta también se
transfieren la serie de prescripciones o el banco de datos, a los
que se refieren los datos de ruta, lo que aumenta la
universalidad.
Asimismo para la asignación de en cada caso una o
varias aristas a rutas parciales, pueden tenerse en cuenta los tipos
de carreteras de estas aristas; de este modo pueden formarse por
ejemplo rutas parciales a partir de aristas que representan
segmentos de autopista, o a partir de aristas que representan
segmentos de autopista y autovías.
De forma conveniente desde la central se
transfiere al menos a un vehículo, sobre una ruta recomendable, la
duración de trayecto esperada para ello. Desde un vehículo se
transfiere a la central, de forma conveniente, el tiempo necesario
para una ruta recorrida o rutas parciales de la ruta. De este modo
pueden establecerse, con base en estadísticas de ocupación de
tramos, directamente duraciones de trayecto para determinadas
rutas.
Con preferencia se transfiere, sobre los datos de
ruta, el periodo de tiempo o el momento. Sobre los datos de ruta
establecidos por un vehículo, también puede transferirse el tiempo
exacto o un margen de tiempo cuantificado y almacenarse en la
central. Igualmente desde la central puede transferirse, sobre la
transferencia de datos de ruta, qué espacio de tiempo, es decir por
ejemplo a qué hora del día, a qué día de la semana o a qué día del
año se refieren esos datos de ruta, para que por ejemplo puedan
transferirse con precisión recomendaciones de ruta con atascos que
se producen en determinados momentos del año.
Mediante un análisis de una red de rutas de
tráfico que muestra aristas y nodos, con la generación de un fichero
de destinos indicado en las reivindicaciones a partir de un fichero
de partida, se crea un fichero de destinos apropiado para
referenciar rutas parciales durante la transmisión de datos de ruta
entre una central y un vehículo. Para la creación del fichero de
destinos pueden elegirse diferentes modos de proceder. Por ejemplo
pueden definirse rutas parciales, partiendo de un nodo de la red
elegido como nodo inicial, de tal modo que conforme aumenta la
numeración de las rutas parciales se define en cada caso una ruta
parcial, mediante un giro a la izquierda lo más largo posible,
partiendo del nodo inicial. Esta prescripción es muy fácil de poner
en práctica.
En una central de registro de tráfico o un
dispositivo terminal puede ponerse en práctica un procedimiento
conforme a la invención, de forma ventajosa en forma de un
programa.
De las otras reivindicaciones y de la siguiente
descripción de un ejemplo de ejecución, con base en el dibujo,
pueden deducirse ulteriores particularidades y ventajas. Con ello
muestra:
La fig.1 como única figura, esquemáticamente, un
mapa de carreteras digital de red de rutas de tráfico.
La figura 1 muestra un mapa de carreteras digital
de una red de rutas de tráfico, que comprende las aristas 1 a 17 y
los nodos A a T. Una arista comprende aquí un segmento de tramo de
una carretera. Como alternativa también sería posible definir para
un segmento de tramo varias aristas, por ejemplo para los dos
sentidos de marcha respectivamente una arista, o para cada carril de
circulación respectivamente una arista, o para carriles de giro su
propia arista, etc. La arista 1 se encuentra entre los dos nodos A y
B, la arista 2 se encuentra entre los nodos B y C, la arista 3 se
encuentra entre los nodos C y D, etc. En la red de rutas de tráfico
muy pequeña representada, los nodos A, G, J, P, T son
respectivamente nodos iniciales de mapa digital de la red de rutas
de tráfico, es decir, nodos desde los cuales en cada caso solo parte
una arista o solamente una arista de la clase de carretera
contemplada. Los nodos B, D, L son nodos de bifurcación, es decir,
nodos con al menos tres aristas que hacen contacto; esto significa
que, por ejemplo, desde la arista 1 en el nodo B un vehículo puede
seguir circulando en dirección a la arista 2 o la arista 10, que
existe por tanto una posibilidad real de bifurcación. En lugar de
con respectivamente tres aristas, como aquí, un nodo de bifurcación
también puede estar unido con más de tres aristas, por ejemplo en un
cruce; sin embargo también es posible, para obtener la
representación aquí elegida con nodos de bifurcación con en cada
caso exactamente tres aristas, definir también en cruces con más de
tres aristas varios nodos de bifurcación, de los que salen en cada
caso exactamente tres aristas. Los nodos C, E, F, H, I, K, M, N, Q,
R son nodos, de los que parten en cada caso sólo dos aristas, por
ejemplo del nodo C las aristas 2 y 3. Estas aristas pueden ser
importantes, en un mapa de carreteras digital que representa una red
de rutas de tráfico, para determinados fines como p.ej. registro de
atascos, aunque no tienen importancia para el análisis de una ruta y
la transmisión de datos de ruta correspondientes a esta ruta, como
en especial duraciones de trayecto. Asimismo a partir de un mapa
digital que representa una red de rutas de tráfico, es decir,
fichero de partida para formar un fichero de destinos que representa
rutas parciales de la red de rutas de tráfico con menor redundancia,
teniendo en cuenta aristas y/o nodos, puede tenerse en cuenta solo
una clase de carreteras determinada, es decir por ejemplo una
autopista; también pueden formarse, p.ej. a partir de un fichero de
partida, varios ficheros de destinos para en cada caso una clase de
carreteras.
Si se quieren transferir con el mapa de
carreteras digital en la figura 1, disponible como fichero de salida
y que representa una red de rutas de tráfico, una ruta y los otros
datos de ruta correspondientes a esta ruta, esto puede realizarse
mediante la transferencia de los nodos y/o de las aristas por los
que se ha pasado. Por ejemplo puede avanzar un vehículo 18, que
avanza en la arista 1 en el sentido de la flecha V entre el nodo
inicial A y el nodo inicial J, a través de las aristas 1, 2, 3, 7,
8, 9. Esta ruta puede registrarse en un dispositivo terminal en el
vehículo, por medio de un sistema de registro de posición (por
ejemplo GPS) y/o un cuentakilómetros y/o un velocímetro y/o del
registro de los movimientos de dirección del vehículo y/o de un mapa
de carreteras digital, etc. Asimismo pueden registrarse, para la
ruta, un tiempo total que se necesita para esta ruta y, para rutas
parciales de la ruta, duraciones de ruta parcial. Estos datos de
ruta deben transferirse desde el vehículo 18 a una central. Esto
puede realizarse desde un dispositivo terminal en el vehículo 18 a
la central, por ejemplo mediante telefonía, en especial telefonía
móvil. Para esto puede elegirse por ejemplo una transmisión según
GSM, en especial GSM-SMS, en forma de un mensaje
corto.
En el ejemplo representado en la figura 1 pueden
transmitirse a una central para una ruta recorrida por el vehículo
18, entre A y J, las aristas 1, 2, 3, 7, 8, 9 y el tiempo necesario
para ello como datos de ruta. A causa de la multitud de vehículos se
produce con ello, sin embargo, una muy grande cantidad de datos. La
capacidad del medio de transmisión disponible está sin embargo
limitada. Por ello debe mantenerse lo más pequeña posible la
cantidad de datos que se produce.
Para esto la red de rutas de tráfico se
descompone en rutas parciales. Con ello pueden formar una o varias
aristas 1 - 17, respectivamente una ruta parcial. En el dispositivo
terminal y en la central puede almacenarse al menos una serie de
prescripciones para formar rutas parciales en una red de rutas de
tráfico o un mapa de carreteras digital, formado según una serie de
prescripciones por el mapa de carreteras digital de una red de rutas
de tráfico (fichero de salida) y menos redundante (comprimido
informáticamente), de la red de rutas de tráfico (es decir, fichero
de destinos). La identificación de una ruta durante la transferencia
de una ruta recorrida y las duraciones de trayecto correspondientes
a la misma, etc. del vehículo a la central o de la central a un
vehículo puede transferirse, si en el vehículo y en la central
existen varias series de prescripciones para formar rutas parciales
o varios ficheros de destinos formados según estas series de
prescripciones, con la denominación de la serie de prescripciones
válida para las rutas parciales o del fichero de destinos válido
para la misma.
Las prescripciones para descomponer la red de
tráfico en rutas parciales pueden elegirse de tal manera, que exista
independencia de los mapas de carreteras digitales que se utilizan
en el dispositivo terminal y la central. En especial no tiene que
existir en la central necesariamente el mismo mapa de carreteras
digital o la misma versión (actualización) de un mapa de carreteras
digital. El procedimiento también puede configurarse para diferentes
mapas o versiones de mapa en el dispositivo terminal o en la
central.
Para la reducción de datos de una red de rutas de
tráfico, con la formación de rutas parciales a partir de varias
aristas y/o varios nodos, son posibles diferentes series de
prescripciones.
Por ejemplo puede definirse una ruta parcial,
respectivamente, entre dos nodos que son, respectivamente, nodos
iniciales A, G, J, P, T o nodos de derivación B, D, L. Según esta
versión se obtienen las rutas parciales del mapa de carreteras
digital, representado en la figura 1, de una red de rutas de tráfico
de la forma siguiente:
la ruta parcial W_{1} comprende la arista 1, la
ruta parcial W_{2} comprende las aristas 2, 3, W_{3} = 4, 5, 6,
W_{4} = 7, 8, 9, W_{5} = 10, 11, W_{6} = 12, 13, 14, W_{7} =
15, 16, 17. Puede almacenarse según qué serie de prescripciones se
forman las rutas parciales W_{1} a W_{7}. También puede
almacenarse en un fichero de destinos, qué aristas están contenidas
en cada caso en una ruta parcial W_{1} a W_{7} y/o qué nodos
forman el final de una ruta parcial W_{1} a W_{7}.
Otra serie de prescripciones para formar rutas
parciales en un mapa de carreteras digital, que representa una red
de rutas de tráfico, puede decir: una ruta parcial se forma en cada
caso, partiendo de cualquier nodo inicial A con numeración de nodos
ascendente, por medio de un giro lo más largo posible a la izquierda
hasta otros nodos iniciales G, J, P, T. De este modo se registran
rutas entre este nodo inicial A y los otros nodos iniciales. Otra
prescripción puede residir, tras estudiar todas las rutas posibles a
partir del nodo inicial A, en la elección de otro nodo inicial G, en
donde a partir del mismo todas las rutas, aparte de la ruta hacia el
nodo inicial A ya contemplado, se definen de forma correspondiente
como rutas parciales. Otra prescripción puede residir en proceder
después, de forma correspondiente, con los restantes nodos
iniciales. Según este procedimiento se obtienen las rutas parciales
X_{1} para la ruta entre el nodo A y el nodo G, X_{2} = A, J;
X_{3} = A, P; X_{4} = A, T; X_{5} = G, J; X_{6} = G, P;
X_{7} = G, T; X_{8} = J, P; X_{9} = J, T; X_{10} = P, T, de
tal manera que el número de rutas parciales X_{1} a X_{10} es el
número factorial de los nodos iniciales. Aquí una ruta sólo
contendría en cada caso una ruta parcial como datos de ruta
transferidos.
Otra serie de prescripciones para formar rutas
parciales puede definirse también de la forma siguiente: a partir de
un nodo inicial A elegido a voluntad se analiza, mediante un giro lo
más largo posible a la izquierda, hasta otro nodo inicial G, J, P,
T; con ello se definen rutas parciales solo para rutas entre nodos
iniciales y nodos iniciales, así como además eventualmente entre
nodos iniciales y nodos de cruce, cuando se deduce, con base en
datos de tráfico registrados de vehículos, que un número importante
de vehículos recorre esta ruta. De este modo se obtienen en la red
de rutas de tráfico solo algunas rutas, que comprenden en cada caso
solo una ruta parcial o varias rutas parciales definidas, de tal
manera que ahora para estas rutas se optimiza la transmisión de los
datos de ruta correspondientes a las mismas; sin embargo, debido a
que una gran parte de los vehículos recorre al menos en determinados
momentos, rutas que comprenden rutas parciales con tráfico intenso,
se obtiene también de este modo una muy buena optimación de las
cantidades de datos que se producen durante la transmisión de datos
de ruta desde vehículos.
Una serie de prescripciones para formar rutas
parciales puede tener por ejemplo el siguiente formato: la primera
ruta parcial Y_{1} comprende las aristas 1, 2, 3, 7, 8, 9, la ruta
parcial Y_{2} comprende las aristas 15, 16, 17, la ruta parcial
Y_{3} comprende las aristas 10, 11, 12, 13, 14, la ruta parcial
Y_{4} comprende las aristas 4, 5, 6. De este modo pueden definirse
y transmitirse todas las rutas, que puede recorrer un vehículo 18 a
partir del nodo inicial A, con una muy pequeña cantidad de datos.
Sin embargo, según esta serie de prescripciones no pueden
transmitirse rutas, entre por ejemplo el nodo C y el nodo D, en
forma de rutas parciales con poca redundancia, lo que sin embargo no
es problemático si avanzan pocos vehículos entre C y D.
Claims (24)
1. Procedimiento para transferir datos de ruta,
en especial a través de telefonía móvil, entre un vehículo (18) y
una central, en donde se transfieren datos de ruta con designaciones
de rutas parciales (W_{1}, W_{2}, W_{4}) que comprenden en
cada caso una arista o varias aristas adyacentes (1; 2, 3; 7, 8, 9),
en donde al menos algunas rutas parciales (W_{1}, W_{2},
W_{4}) comprenden varias aristas (2, 3; 7, 8, 9) en el mapa
digital de la red de rutas de tráfico.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se transfieren datos de ruta, sobre una
ruta recorrida por un vehículo (18) con un detector de tráfico,
desde el vehículo (18) a la central.
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se
transfieren datos de ruta sobre una ruta, desde la central al
vehículo (18).
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
transferencia de una ruta se realiza a través de la transferencia de
designaciones de las rutas parciales que la forman, en donde las
designaciones (W_{1} a W_{8}) están disponibles almacenadas en
la central y en el vehículo (18), en bancos de datos iguales
(W_{1} a W_{7}; W_{1} a W_{7}) o diferentes (W_{1} a
W_{8}; X_{1} a X_{10}), en especial en forma de ficheros de
destinos formados según la reivindicación 14, con una asignación de
aristas (7, 8, 9) que forman en cada caso una ruta parcial
(W_{4}), en cada caso a una ruta parcial (W_{4}).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
transferencia de una ruta se realiza mediante la transferencia de
designaciones al menos de las rutas parciales que la forman, en
donde en la central y en el vehículo se almacena, respectivamente,
al menos una serie de prescripciones para formar rutas parciales a
partir de aristas.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque están almacenadas varias series de
prescripciones para formar rutas parciales y porque, con datos de
ruta sobre una ruta, también se transmite la serie correspondiente
de prescripciones o una designación de esa serie de
prescripciones.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre un
nodo, del que se derivan al menos tres aristas, y otro nodo del que
se derivan igualmente al menos tres aristas, se forma una ruta
parcial.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para la
asignación de aristas a rutas parciales se tienen en cuenta los
tipos de carretera (autopistas) de las aristas.
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque en cada caso solo se forma una ruta
parcial a partir de aristas del mismo tipo de carretera, en donde
con preferencia solo se definen rutas parciales entre nodos finales
de esta clase de carretera.
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque desde una
central a un vehículo, sobre una ruta, se transfiere la duración de
trayecto esperada para esa ruta.
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque desde el
vehículo a la central, sobre una ruta recorrida por el vehículo, se
transfiere la duración de trayecto necesaria para la ruta y/o para
rutas parciales.
12. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre datos
de ruta se transfiere el periodo de tiempo o el momento, en el que
se han registrado los datos de ruta o en qué periodo de tiempo o
momento se han establecido los datos de ruta.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, con datos
de ruta registrados por varios vehículos para varias rutas, se
almacenan en un fichero de estadísticas en la central duraciones de
trayecto asignadas y espacios de tiempo de registro o momentos de
registro asignados.
14. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para el
análisis de una red de rutas de tráfico que muestra aristas (1 a 17)
y nodos (A a T), que está disponible en forma de un fichero de
partida que comprende al menos indicaciones sobre uniones entre sí
de aristas y/o nodos, se crea un fichero de destinos que representa
la red de rutas de tráfico, por medio de que se forman varias rutas
parciales mediante la reunión de, respectivamente, una o varias
aristas o uno o varios nodos unidos entre sí del fichero de partida
y, sobre cada una de estas rutas parciales, se almacena en el
fichero de destinos una designación de esta ruta parcial y una lista
de las aristas y/o de los nodos contenidos en la misma.
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
caracterizado porque en el fichero de destinos también se
almacenan las aristas o los nodos no contenidos en una ruta
parcial.
16. Procedimiento según la reivindicación 14 ó
15, caracterizado porque se analizan por separado,
respectivamente, aristas de una determinada clase de carretera
(autopista) y se almacenan en un fichero de destinos o fichero
parcial de destinos propio.
17. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque en cada caso
entre un nodo, del que se derivan al menos tres aristas, y otro
nodo, del que también se derivan al menos tres aristas, se define
una ruta parcial.
18. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 14 a 17, caracterizado porque, partiendo de
un nodo inicial (A) seleccionable de la red, se forma la ruta
parcial con el número 1 mediante el giro desde aquí y en el nodo
siguiente a la izquierda, y porque se forman otras rutas parciales
con el siguiente número más bajo en cada caso, respectivamente con
un giro lo más largo posible a la izquierda.
19. Central de registro de tráfico para registrar
el tráfico con una memoria, un receptor, un programa almacenado en
la memoria para llevar a cabo el procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores y un control para el desarrollo del
programa.
20. Central de registro de tráfico según la
reivindicación 19, caracterizada porque muestra un fichero de
destinos creado según la reivindicación 14.
21. Central de registro de tráfico según la
reivindicación 19 ó 20, caracterizada porque muestra un
emisor.
22. Dispositivo terminal, en especial para un
vehículo, para registrar el tráfico, con una memoria, un emisor, un
programa almacenado en la memoria para llevar a cabo el
procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 18 y un control
para el desarrollo del programa.
23. Dispositivo terminal según la reivindicación
22, con un receptor.
24. Dispositivo terminal según la reivindicación
22 ó 23, con un fichero de destinos generado según la reivindicación
14.
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