ES2212594T3 - Dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustion interna. - Google Patents
Dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustion interna.Info
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Abstract
Dispositivo para suministrar un motor de combustión interna con combustible existente en un depósito (1), en el que un tramo de alimentación para el combustible discurre desde una bomba de alimentación (2), a través de un filtro de combustible que contiene un filtro previo (4) y un filtro fino (7), caracterizado porque sobre el tramo de alimentación entre el filtro previo (4) y el filtro fino (7) está dispuesto un elemento limitador de presión (8, 13).
Description
Dispositivo de suministro de combustible para un
motor de combustión interna.
La invención se basa en un dispositivo según el
género de la reivindicación principal. Del documento DE 42 42 242 se
conoce un dispositivo para suministrar a un motor de combustión
interna combustible disponible en un depósito, en el que sobre un
recorrido de alimentación para el combustible se han dispuesto una
bomba de alimentación y un filtro de combustible.
Los sistemas de suministro de combustible para la
inyección directa en los cilindros de un motor de combustión interna
exigen un filtraje más fino del combustible que los sistemas
habituales con inyección al tubo de aspiración. Mientras que en los
sistemas para inyección al tubo de aspiración son suficientes
porosidades de filtro de 10 \mum, para la inyección directa se
necesitan porosidades de aproximadamente 3 \mum.
Si en una instalación de suministro de
combustible existente para inyección al tubo de aspiración se reduce
solamente la porosidad del filtro utilizado, esto tiene como
consecuencia que el filtro se obstruye en un tiempo bastante menor y
debe sustituirse. Esto conduce para el operario del motor de
combustión interna a mayores costes de mantenimiento y periodos de
avería.
El requisito de los operarios de un filtro de
combustible con largos tiempos de vida útil sólo puede cumplirse
hasta ahora, por medio de que se utilicen filtros con mayores
dimensiones correspondientes a la reducción de su tamaño de
poro.
La mayor necesidad de espacio de este filtro es
de nuevo desventajosa, en especial en máquinas de combustión interna
para vehículos de motor, por lo que se confiere un valor especial a
una estructura compacta.
El documento DE 36 31 579 C1 se refiere a un
circuito de combustible de baja presión con precalentamiento de
combustible para un motor de combustión interna de inyección estanco
al aire, en especial en el campo de los vehículos industriales. En
una tubería de avance que conduce hasta la bomba de inyección de
alta presión se han dispuesto un intercambiador de calor y un bypass
que circunda un filtro fino, con una válvula de sobrepresión que se
abre en dependencia de una presión máxima determinada, que actúa
sobre el filtro fino como consecuencia de formación de parafina.
El documento DE 38 25 470 A1 tiene como objeto
una instalación de suministro de combustible prevista para un motor
de combustión interna. En una tubería de avance que conduce hasta la
bomba de inyección de alta presión se han dispuesto un
intercambiador de calor y al menos un filtro de combustible y, en
una tubería de retorno que conduce hasta el recipiente de
combustible, una válvula de control regulada por presión. Ésta hace
pasar el combustible retroalimentado, en dependencia de una presión
existente corriente arriba del filtro de combustible, directamente a
la tubería de avance del lado de aspiración.
El documento DE 1 192 623 B se refiere a un
filtro escalonado. Éste comprende fundamentalmente al menos tres
etapas, dispuestas a cierta distancia mutua y en un plano
horizontal, de un material filtrante escalonado en su abertura de
malla. Por las etapas existe circulación de abajo hacia arriba en
dirección vertical, presentando la primera etapa situada abajo una
mayor abertura de malla que la segunda etapa situada encima. Entre
dos etapas se ha previsto en cada caso un guardafangos y las
aberturas necesarias para el medio que circula están apantalladas,
sobre el cuello central estrecho superior del guardafangos, por un
platillo dirigido hacia la siguiente etapa con su cara cóncava hacia
arriba.
El dispositivo de suministro de combustible
conforme a la invención con las particularidades de la
reivindicación 1 tiene frente a esto la ventaja de que hace posible
un filtrado más fino del combustible que los dispositivos de
suministro de combustible actuales para inyección al tubo de
aspiración, sin que aumente considerablemente la necesidad de
espacio del dispositivo o se reduzca el tiempo de vida útil del
filtro.
Mediante las medidas mencionadas en las
reivindicaciones subordinadas son posibles perfeccionamientos y
mejoras ventajosos del dispositivo de suministro de combustible
indicado en la reivindicación principal.
Se obtienen otras particularidades y ventajas de
la siguiente descripción de ejemplos de ejecución con relación a las
figuras 1 y 3 adjuntas, que representan en cada caso
esquemáticamente un ejemplo de ejecución. Las figuras 2 y 4 muestran
instalaciones de suministro de combustible no conformes con la
invención y sirven exclusivamente para fines explicativos.
La figura 1 muestra un primer ejemplo de un
dispositivo conforme a la invención para suministrar a un motor de
combustión interna el combustible existente en un depósito 1. El
dispositivo comprende una bomba de alimentación de combustible 2
eléctrica, que está dispuesta en el interior del depósito 1 y aspira
combustible a través de un caño de aspiración 3, dispuesto en las
proximidades de su fondo. En el caño de aspiración 3 está dispuesto
un tamiz que protege la bomba de alimentación de combustible contra
las partículas de suciedad gruesas arrastradas en el combustible
aspirado. El tamiz sólo debe oponer una resistencia reducida a la
corriente del combustible, por lo que casi siempre está configurado
como membrana fina de malla gruesa de material sintético o como un
alambre trenzado. La anchura de malla del tamiz es normalmente de
0,3 mm, cuando se utiliza el dispositivo de suministro para
combustible diesel, y 0,06 m para combustible Otto. La bomba de
alimentación de combustible forma el punto de partida de un tramo de
alimentación, en cuyo recorrido el combustible circula en primer
lugar a través de un filtro propio 4 con una porosidad de
aproximadamente 8 - 15 \mum, con preferencia 10 \mum. Éste
atrapa las sustancias en suspensión o impurezas más gruesas en el
combustible. Al igual que la bomba de alimentación 2, está dispuesto
dentro del depósito. El tramo de alimentación comprende asimismo una
tubería de alimentación 5, que se extiende desde la salida del
filtro previo 4, a través de una brida 6, hasta un filtro fino
dispuesto fuera del depósito. La porosidad del filtro fino está
convenientemente dentro de un margen de 1,5 - 8 \mum y es
claramente menor, por ejemplo en un actor de 2 - 4, que la porosidad
del filtro previo 4. Con una porosidad del filtro previo de 10
\muM es conveniente un valor de unos 3 \mum para el filtro
fino.
Debido a que por estos filtros finos sólo fluye
combustible ya prefiltrado, se obstruye a menos velocidad que un
filtro usual de una etapa y por ello puede mantenerse con unas
dimensiones pequeñas. Desde la salida del filtro fino 7, el tramo de
alimentación sigue hasta el carburador del motor de combustión
interna (no
representado).
Debido a que los filtros 4 y 7, al contrario que
el tamiz, están situados corriente abajo de la bomba de alimentación
2, puede producirse en los mismos una diferencia de presión bastante
mayor en funcionamiento.
Una tubería derivada de la tubería de
alimentación conduce a un regulador de presión 8. El regulador de
presión 8 comprende una cámara de presión 9 que está unida
directamente a la tubería de suministro 5, a través de la tubería de
derivación, y está limitada en un lado por una membrana 10. Si la
presión en la cámara de presión supera un valor prefijado, la
membrana 10 se separa mediante una asiento de estanqueidad (no
representado), y circula combustible desde la cámara de presión 9 de
vuelta hasta el depósito. De este modo se garantiza una presión
constante sobre la tubería de alimentación 5, con independencia de
la capacidad de alimentación de la bomba de combustible 2.
La bomba de alimentación 2, el filtro previo 4 y
el regulador de presión 8 están unidos convenientemente con la brida
6, a través de un bastidor de soporte (no representado), a un módulo
que, liberando la brida 6, puede extraerse del depósito y mantenerse
como una unidad.
El dispositivo no conforme con la invención,
mostrado en la figura 2, comprende fundamentalmente los mismos
componentes que los de la figura 1. La diferencia fundamental entre
los dos ejemplos es que en la figura 2 se ha invertido la secuencia
de filtro fino 7 y el regulador de presión 8. El filtro fino 7 va de
este modo justo después del filtro previo 4, y ambos pueden estar
integrados en una carcasa unitaria. Mediante la disposición del
regulador de presión detrás de los dos filtros se consigue que la
presión de combustible, aplicada al carburador (no representado),
esté sometida a menos oscilaciones que en el ejemplo de la figura 1,
ya que no depende de una caída de presión en el filtro fino 7
dependiente del caudal.
El regulador de presión 8 representado separado
de la brida 6 en la figura 2 esquemática se ha montado de forma
conveniente directamente sobre la brida 6.
En el ejemplo de ejecución mostrado en la figura
3, un sensor 11 detecta la presión sobre la tubería de alimentación
5 y un circuito regulador 12 regula la capacidad de alimentación de
la bomba de alimentación 2, de tal manera que la presión detectada
por el sensor 11 permanece casi constante con una presión nominal
dentro de un margen de aproximadamente entre 3 y 5 bares. Una
válvula de sobrepresión 13 en una tubería derivada de la tubería de
alimentación 5 se ha ajustado de tal manera, que se abre a una
presión que supera bastante la presión nominal, por ejemplo de unos
10 bares. Sirve para, en el caso de una avería en la regulación de
presión, eliminar la aparición de sobrepresiones sobre la tubería de
alimentación 5, que en caso contrario podrían conducir posiblemente
a una falta de estanqueidad de la tubería de alimentación. El filtro
fino 7 dispuesto fuera del depósito 1, como en el ejemplo de la
figura 1, es fácilmente accesible para fines de mantenimiento y
puede intercambiarse si estuviese obstruido. El filtro previo 4
dentro del depósito puede estar diseñado como filtro de duración
ilimitada.
La disposición del sensor 11 puede variar
respecto a la aquí mostrada según puntos de vista de conveniencia,
por ejemplo puede estar dispuesto corriente abajo del filtro fino 7,
o puede estar dispuesto directamente en la salida de la bomba de
alimentación 2, estando integrados en este último caso el sensor 11
y el circuito regulador 12 convenientemente en la carcasa de la
bomba de alimentación 2.
El dispositivo no conforme con la invención según
la figura 4 se diferencia de aquel conforme a la figura 3 en que el
filtro fino 7 está dispuesto dentro del depósito 1, y que la válvula
de sobrepresión 13 se deriva de la tubería de alimentación 5
corriente abajo del filtro fino 7.
En la bomba de alimentación de combustible
mostrada en la figura 3 puede prescindirse de una válvula de
sobrepresión, que normalmente está integrada directamente a la
salida de bombas de alimentación de combustible usuales en su
carcasa, para limitar su presión de salida, ya que su función es
asumida por la válvula de sobrepresión 13. Alternativamente puede
prescindirse de la válvula de sobrepresión 13 si se ha previsto una
válvula de sobrepresión integrada en la carcasa de la bomba de
alimentación 2.
En los ejemplos se han representado el filtro
previo 4 y el filtro fino 7 como unidades separadas espacialmente
entre sí. Sin embargo, los dos filtros también pueden estar
configurados como un cuerpo filtrante unitario, cuya porosidad
disminuya desde una región de porosidad gruesa, que forma un filtro
previo, hasta una región de porosidad fina que forma un filtro fino,
paulatina o escalonadamente.
Claims (6)
1. Dispositivo para suministrar un motor de
combustión interna con combustible existente en un depósito (1), en
el que un tramo de alimentación para el combustible discurre desde
una bomba de alimentación (2), a través de un filtro de combustible
que contiene un filtro previo (4) y un filtro fino (7),
caracterizado porque sobre el tramo de alimentación entre el
filtro previo (4) y el filtro fino (7) está dispuesto un elemento
limitador de presión (8, 13).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el filtro fino tiene una porosidad de
entre 1,5 y 8 \mum.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el filtro previo tiene una porosidad
mayor que el filtro fino en la región de 7 a 15 \mum.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el filtro previo (4) y el filtro
fino (7) están configurados de tal manera que al menos el filtro
previo (4) puede montarse en el depósito (1).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque no tiene retorno.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado por un tamiz a través del cual la bomba
de alimentación (2) aspira combustible desde el depósito (1).
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