ES2211243B1 - Mecanismo de embrague para vehiculos infantiles. - Google Patents
Mecanismo de embrague para vehiculos infantiles.Info
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Abstract
El mecanismo de embrague para vehículos infantiles consta de una primera y una segunda partes de embrague acoplables entre sí y un accionador de desembrague insertado deslizante entre ambas. El accionador presente una primera porción de guía y una segunda porción de retención para un canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague. La porción de guía se extiende secante a dicho canto periférico para conformar un camino inclinado que obliga a las partes de embrague separarse en el deslizamiento del accionador de desembrague a medida que completa su penetración entre las mismas.
Description
Mecanismo de embrague para vehículos
infantiles.
La invención se refiere a un mecanismo de
embrague para vehículos infantiles que comprende una primera y una
segunda parte de embrague acoplables y un accionador de desembrague
insertado deslizante entre ambas partes de embrague que han sido
fabricadas con materiales plásticos.
El mecanismo de embrague para vehículos
infantiles esta especialmente diseñado para permitir el giro libre
del eje de las ruedas motrices de un vehículo movido por un
micromotor convencional y, en los casos en que se requiera, el
arrastre del vehículo o su desplazamiento impulsado por los pies
del conductor apoyados sobre el suelo. En tales casos se obliga al
mecanismo a mantener sus partes embragables separadas, por lo que
no llega movimiento alguno al eje de ruedas que no sea el aportable
por el giro de éstas y así el vehículo puede ser arrastrado o
impulsado, en tanto que acopladas entre sí las partes del mecanismo
y supuesto el funcionamiento constante del micromotor, el giro de
su eje de salida se transmite al eje de ruedas para lograr el
desplazamiento automático del vehículo.
Se conocen disposiciones de embrague constituidas
por primeras y segundas partes de embrague acopladas entre sí y
separables mediante un accionador de desembrague dispuesto entre
ambas partes de embrague. No obstante su empleo en la industria del
automóvil, su aplicación a la fabricación de vehículos infantiles
montables resulta difícil dado al alto costo que representa su
fabricación y montaje.
Por ello, cuando ha sido requerida la
incorporación de un mecanismo de tal naturaleza en la industria del
juguete se ha exigido una notable reducción en los costos de
fabricación y montaje en el vehículo infantil que lo debe portar,
lo cual no ha resultado fácil. Si a lo dicho se añade que el
vehículo debe ser montado por niños de corta edad y que debe
permitir sus desplazamientos impulsado por los pies del conductor o
mediante su arrastre por un adulto cuando el mecanismo está
desacoplado o, en otras ocasiones cuando está accionado el
embrague, mediante un micromotor que transmitirá de manera
conveniente su giro al eje de ruedas, es evidente que debe ser
posible accionar el mecanismo de forma suave.
Constituye el objeto de la invención perfeccionar
los mecanismos de embrague del tipo descrito y especialmente a los
diseñados para ser utilizados en la industria del juguete formando
parte de andadores, correpasillos, u otros vehículos infantiles
montables que puedan ser movidos por el impulso de los usuarios, o
mediante el accionamiento de micromotores, arrastrados, así como
expandir su utilidad y lograr que operatividad se torne más segura,
cómoda y sencilla.
El principal objeto de la invención reside en
fabricar un mecanismo de embrague para vehículos infantiles
montables. en el que acopladas las partes embragables del mecanismo
se obliga al giro del eje de ruedas en unión de accionamiento con
el eje salida del micromotor y una transmisión intermedia cuya
salida configura una de las partes de embrague en tanto que,
desacopladas las partes embragadas del mecanismo, y aún con el
micromotor en funcionamiento, el eje de ruedas gira libre y el
vehículo admite ser desplazado por el apoyo sobre el suelo de los
pies del niño que lo monta, arrastrado por un acompañante o por el
propio niño apeado del vehículo si desea su arrastre, y bien
entendido que el paso de la situación de embragado a desembragado
se realiza de forma automática e inmediata mediante la inserción o
extracción de un accionador de desembrague entre ambas partes de
embrague.
Otro objeto perseguido por la invención es el que
dicho mecanismo de embrague para vehículos infantiles sea barato de
fabricar y fácilmente incorporable al eje de ruedas, al igual que
se desea la fácil disposición y cómodos acceso y manejo del
accionador de desembrague en lugares predeterminados del chasis en
los vehículos.
Este objeto se considera puede ser obtenido por
medio del mecanismo de embrague para vehículos infantiles que está
formado por al menos una primera y una segunda partes de embrague
acoplables entre sí y un accionador de desembrague insertado
deslizante entre ambas, siendo una característica esencial del
invento el que dicho accionador presente sendos brazos en los que
se definan una primera porción de guía y una segunda porción de
retención para un canto periférico conformado en dicha segunda
parte de embrague.
Establece el invento que dicha porción de guía
definida en dicho accionador de desembrague se extienda oblicua y
secante a dicho canto periférico de dicha segunda parte para
conformar un camino inclinado que obligue a separarse a dicha
segunda parte de embrague respecto de dicha primera parte de
embrague en el deslizamiento del accionador de desembrague a medida
que completa su penetración entre las mismas.
También caracteriza al invento el que dicha
porción de retención se configure como canto de apoyo para dicho
canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague y
está dispuesto al finalizar el recorrido por dicho camino inclinado
de dicha porción de guía.
Acorde con una realización preferida del invento,
el mecanismo de embrague para vehículos infantiles está diseñado
con una transmisión de engranajes cilíndricos rectos en unión de
accionamiento con un micromotor, transmisión que concluye en un
plato de arrastre del que es solidario un engranaje cónico con el
que culmina la primera parte de embrague y contra el que está
elásticamente obligada la segunda parte de embrague, formada por
una corona dentada cónica hueca cuyo cuello presenta su dintorno en
correspondencia con el de un casquillo poligonal solidario del eje
de ruedas, en tanto que su faldilla presenta un saliente o canto
periférico próximo a su base mayor sobre el que se prevé actúen los
extremos del accionador de desembrague formado con una horquilla de
accionamiento, al objeto de desembragar dicha corona dentada de su
acoplamiento en dicho engranaje cónico. Ello permite que, embragado
el conjunto, el micromotor transmita giro al eje de ruedas, en
tanto que desembragado el mecanismo el eje de ruedas del vehículo
montable gire libre.
Los extremos de la horquilla del accionador de
desembrague del mecanismo han sido diseñados con cantos oblicuos
para su penetración entre ambas partes de embrague y, mediante su
deslizamiento y apoyo contra sendos puntos diametralmente opuestos
del saliente o canto periférico previsto en la pared externa de
dicha segunda parte de embrague, para constituir una guía o camino
inclinado que obliga a desembragar a dicha segunda parte de
embrague respecto de dicha primera parte de embrague a la que está
acoplada, al ser manualmente empujado el accionador que desliza,
guiado y limitado en sus desplazamientos, contra ambas partes del
embrague.
El accionador muestra un agujero alargado en el
sentido de su desplazamiento y sus lados menores, haciendo tope en
sendos pivotes sobresalientes de la carcasa portadora de la
transmisión de engranajes, actúan como limitadores de su recorrido,
en tanto que su deslizamiento guiado lo procuran sus lados mayores
que han sido diseñados de dimensiones próximas aunque algo mayores
que el diámetro de los pivotes contenidos en el agujero.
Al finalizar el recorrido del camino inclinado
que define a dicha porción de guía del accionador de desembrague
ha sido configurada una porción de retención como un canto de apoyo
para el saliente o canto periférico conformado en dicha segunda
parte de embrague.
Dicha corona dentada cónica está obligada contra
dicho engranaje cónico por el extremo de un resorte helicoidal que
envuelve a un casquillo poligonal solidario del eje de ruedas y
diseñado con una valona en la que apoya el extremo opuesto de dicho
resorte.
Para mayor comprensión de lo hasta ahora
expuesto, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego
de dibujos en los que se muestra una realización preferida del
objeto de la invención, sin que la elección de la misma o de su
representación gráfica constituya una limitación de las
características peculiares de esta solicitud.
Figura 1, es una vista en perspectiva que muestra
al mecanismo de embrague para vehículos infantiles en explosión,
visto desde un lateral y montado sobre el eje de ruedas de un
vehículo infantil.
Figura 2, muestra la perspectiva contemplada
desde el lateral opuesto del mecanismo de embrague representado en
la figura anterior.
Figura 3, corresponde a la vista en alzado
parcialmente seccionado del mecanismo de embrague mostrado en las
figuras anteriores aunque sin la tapa que lo encierra, montado en
el eje de ruedas y a mayor escala para su mejor visualización.
Ilustra una posición coincidente con la de embrague.
Figura 4, corresponde al alzado parcialmente
seccionado del mecanismo de embrague representado en la figura
anterior, aunque en posición coincidente con el desembrague.
Observando las figuras primera y segunda, es
fácilmente apreciable que el mecanismo de embrague para vehículos
infantiles comprende una primera parte de embrague formada por un
engranaje cónico (1), una segunda parte de embrague diseñada como
corona dentada hueca (2) y un accionador de desembrague (3)
previsto deslizable entre ambas.
Dicho engranaje cónico (1), que constituye la
salida de engranajes de una transmisión (4) movida por micromotor
(5) y alojada en una carcasa (6), se observa montado atravesado
por un eje (7) con ruedas (8) provistas de una banda (9).
El eje de ruedas (7) incorpora dos casquillos
(10, 12) de periferia poligonal, fijos en el mismo y
convenientemente separados entre sí. El casquillo (10) está
diseñado con un resalte periférico (11) que limita el
desplazamiento de la tapa (no representada) de cierre del mecanismo
en el eje de ruedas (7) y, dado que está fijada a la carcasa (6),
también imposibilita el movimiento de ésta.
Dicho accionador de desembrague (3) está
prolongado con una alargadera (13) que lo lleva al usuario.
Se aprecia aun con más detalle en las figuras
tres y cuatro que el accionador (3) está diseñado con una ventana
alargada (14) y ahorquillado en su final mediante brazos (15) cuyos
extremos están diseñados con un canto oblicuo (16) que determina un
camino inclinado que define a la primera porción de guía y, a su
final, con un canto de apoyo (17) que define dicha segunda porción
de retención, y ambas para un saliente o canto periférico (18)
conformado en dicha segunda parte de embrague diseñada como corona
dentada hueca (2) y provista de un cuello (19) interiormente
abierto en correspondencia con el contorno del casquillo (10)
fijado al eje de ruedas (7).
Un resorte helicoidal (20) se observa contra el
resalte periférico (11) del casquillo (10) empujado por el extremo
libre del cuello (19) de la corona hueca (2) y presto a ser
presionado por ésta cuando sea separada del engranaje cónico o
primera porción de embrague (1) por el deslizamiento del accionador
de desembrague (3).
El dintorno de la ventana alargada (14) del
accionador (3) limita el desplazamiento en avance o retroceso
respecto de un primer (21) y un segundo pivotes (22) salientes de
la carcasa (6).
Según lo dicho se comprende que, en
funcionamiento el micromotor (5), el giro de su eje es transmitido
por los engranajes (4) contenidos en la carcasa (6) al eje de
ruedas (7) que gira obligado por el acoplamiento entre la parte de
embrague configurada como engranaje cónico (1) y la parte de
embrague diseñada como corona dentada hueca (2).
Dicho acoplamiento se aprecia permanentemente
embragada en tanto ninguna fuerza externa vence el empuje del
resorte helicoidal (20) entre el cuello (19) de la corona dentada
(2) que configura dicha segunda parte de embrague y el resalte
periférico (11) del casquillo poligonal (10) solidario con el eje
de ruedas (7), posición coincidente con la mostrada en la figura 3,
en la que el accionador de desembrague (3) está en la posición más
retrasada posible respecto del eje de ruedas (7) y el pivote (21)
de la carcasa topando con el dintorno de la ventana (14) impide su
desplazamiento hacia atrás.
El desplazamiento del accionador de desembrague
(3) es guiado, en este supuesto, por un paso diseñado en la tapa de
cierre que lo mantiene paralelo respecto de la pared de la carcasa
(6) y de manera que el dintorno de su ventana (14) topa en sus
movimientos de avance y retroceso con los pivotes (21) y (22)
sobresalientes de aquella.
Así, al aproximar el accionador de desembrague
(3) al eje de ruedas (7) y a medida que completa su penetración
entre ambas partes de embrague, la porción de guía definida por el
canto oblicuo (16) con que acaban los extremos de sus brazos (15)
resbala por el canto periférico (18) de la corona que define la
segunda parte de embrague (2) conformando un camino inclinado que
obliga a separarse a dicha segunda parte de embrague configurada
como engranaje cónico (2) respecto de la primera parte de embrague
(1), la cual resultará guiada por el dintorno de su cuello (19) en
el cuerpo del casquillo poligonal (10) comprimiendo el resorte (20)
contra el resalte periférico (11) de aquel hasta llegar a la máxima
posición de avance del accionador (3), coincidente con la
disposición final del canto de apoyo (17) contra el canto
periférico (18) lo que origina la retención y, por tanto, el
mantenimiento de la separación de los dientes de la segunda parte
de embrague diseñada como corona (2) de los dientes del engranaje
cónico que constituye la primera parte de embrague (1), posición de
desembrague coincidente con la representada en la figura 4.
Las características y ventajas de la presente
invención han sido mostradas en el curso de esta descripción, por
lo que se considera superfluo insistir sobre las mismas.
La invención ha sido descrita siguiendo el modo
de realización ilustrado. Resulta evidente la posibilidad de
aportar detalles modificativos y/o de reemplazar ciertos elementos
o disposiciones por otros equivalentes o añadir dispositivos
complementarios de tipo conocido, sin que por ello se salga del
marco de la invención.
Claims (3)
1. Mecanismo de embrague para vehículos
infantiles, que estando formado por al menos una primera y una
segunda partes de embrague acoplables entre sí y un accionador de
desembrague insertado deslizante entre ambas, se caracteriza
porque dicho accionador presenta sendos brazos en los que se
definen una primera porción de guía y una segunda porción de
retención para un canto periférico conformado en dicha segunda
parte de embrague.
2. Mecanismo de embrague para vehículos
infantiles acorde con la reivindicación primera,
caracterizado porque dicha porción de guía definida en dicho
accionador de desembrague se extiende oblicua y secante a dicho
canto periférico de dicha segunda parte para conformar un camino
inclinado que obliga a separarse a dicha segunda parte de embrague
respecto de dicha primera parte de embrague en el deslizamiento del
accionador de desembrague y a medida que completa su penetración
entre ambas.
3. Mecanismo de embrague para vehículos
infantiles acorde con la reivindicación primera,
caracterizado porque dicha porción de retención se configura
como canto de apoyo para dicho canto periférico conformado en dicha
segunda parte de embrague y está dispuesto al finalizar el
recorrido por dicho camino inclinado de dicha porción de guía.
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Effective date: 20101018 |