ES2210071T3 - Elemento de union separable para una rueda de un vehiculo con una pieza de rosca y un anillo de apoyo. - Google Patents
Elemento de union separable para una rueda de un vehiculo con una pieza de rosca y un anillo de apoyo.Info
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Abstract
Elemento de unión (1) separable para un vehículo, con una pieza de rosca (2), en particular un tornillo para la rueda, y un anillo de apoyo (3), que está dispuesto de manera giratoria en la pieza de rosca (2), en el que la pieza de rosca (2) presenta una sección de rosca (11, 32) y una superficie de apoyo (7) para la transmisión de una fuerza axial al anillo de apoyo (3), y el anillo de apoyo (3) posee una superficie de apoyo opuesta (13) y una superficie de contacto no plana (15) para la transmisión de la fuerza axial a la rueda del vehículo, caracterizado porque la pieza de rosca (2) presenta en su superficie de apoyo (7) enfrentada al anillo de apoyo (3) un primer engranaje de superficies cuneiformes (8), y el anillo de apoyo (3) presenta en la superficie de apoyo opuesta (13) enfrentada a la pieza de rosca (2) un segundo engranaje de superficies cuneiformes (14) correspondiente, y porque los dos engranajes de superficies cuneiformes (8, 14) están conformados y dispuestos de tal manera,que al atornillar el elemento de unión (1) se produce una unión positiva entre la pieza de rosca (2) y el anillo de apoyo (3), mientras que al desatornillar, los engranajes de superficies cuneiformes (8, 14) se deslizan uno sobre el otro, y la pieza de rosca (2) y el anillo de apoyo (3) son separados mediante presión aumentando la fuerza axial.
Description
Elemento de unión separable para una rueda de un
vehículo con una pieza de rosca y un anillo de apoyo.
La invención se refiere a un elemento de unión
separable para una rueda de un vehículo, con una pieza de rosca, en
particular un tornillo de la rueda, y un anillo de apoyo que está
dispuesto de forma giratoria en la pieza de rosca, en el que la
pieza de rosca presenta una sección de rosca y una superficie de
apoyo para la transmisión de una fuerza axial al anillo de apoyo, y
el anillo de apoyo posee una superficie de apoyo opuesta y una
superficie de apoyo no plana para la transmisión de la fuerza axial
a la rueda del vehículo. La invención también se puede usar
conjuntamente con una tuerca de la rueda, en cuyo caso, la tuerca de
la rueda representa la pieza de rosca, a la cual está asociada, así
mismo, un anillo de apoyo. El anillo de apoyo está unido
normalmente, en particular para facilitar el montaje, con la pieza
de rosca de modo que no se puede desatornillar. La unión está
conformada de tal manera que el anillo de apoyo no sólo puede girar
de modo relativo a la pieza de rosca, sino que, en el marco de un
juego previsto, es posible un desplazamiento de los ejes entre
ellos. Esto se limita, naturalmente, a una región estrecha, tal y
como es lógica, por ejemplo, para la compensación de errores de
división de la rotura del cubo de la rueda y/o del cubo.
Un elemento de unión separable del tipo descrito
al comienzo en forma de un tornillo de la rueda se conoce del
documento EP 0 836 016 A2. El tornillo de la rueda posee una cabeza
y una varilla que está provista de una sección de rosca. La cabeza
del tornillo de la rueda presenta en la parte opuesta al anillo de
apoyo una superficie de apoyo para la transmisión de una fuerza
axial al anillo de apoyo. Esta superficie de apoyo está conformada
como una superficie plana. En la asignación a tal respecto, el
anillo de apoyo presenta una superficie opuesta de apoyo conformada
así mismo de modo plano. Por otro lado, el anillo de apoyo presenta
en la parte opuesta a la rueda del vehículo una superficie de
contacto conformada en forma troncocónica o también de forma
cónica, es decir, una superficie de contacto no plana para la
transmisión de la fuerza axial a la rueda del vehículo. El anillo
de apoyo se aloja de forma giratoria en al menos un calafateado en
el tornillo de la rueda y, con ello, está sujeto de modo que no se
puede desatornillar. Normalmente a lo largo del contorno están
dispuestos de modo distribuido cuatro calafateados. El anillo de
apoyo debe estar unido a través de estos calafateados con el
tornillo de la rueda, de tal manera que éste todavía se pueda girar
sobre la varilla del tornillo de la rueda, y con ello se produzca
poco rozamiento entre el anillo de apoyo y la cabeza del tornillo
al fijar la rueda. El anillo de apoyo puede estar hecho de una
aleación de metal ligero, mientras que el tornillo de la rueda ha
de estar hecho de acero. Conjuntamente con una rueda del vehículo de
magnesio se evita de esta manera una corrosión de contacto entre el
anillo de apoyo y la rueda del vehículo. Puede tener sentido el
hecho de conformar el elemento de unión de tal manera que al fijar
la rueda se produzca el menor rozamiento posible entre el anillo de
apoyo y la cabeza del tornillo. Sin embargo, este poco rozamiento
representa una desventaja por lo que se refiere a un desatornillado
automático de los tornillos de la rueda. En este tipo de elementos
de unión, en particular en el caso de carga lateral, existe el
peligro de un desatornillado automático. Este peligro cobra una
especial importancia cuando se quieren considerar mayores potencias
de motor y mayores pesos del vehículo, y se tiene en cuenta que
estos elementos de unión están expuestos a una considerable carga
transversal al acelerar y al frenar. Adicionalmente existe el
peligro de la colocación de este tipo de elementos de unión, en
particular debido a !as vibraciones y oscilaciones que se producen
inevitablemente en el vehículo, por medio de lo cual se reduce la
fuerza axial. Esto lleva a que este tipo de elementos de unión, con
una carga transversal adecuada, se pueden desatornillar entonces
por sí mismos con una mayor facilidad.
Por otro lado, se conocen tornillos cuyas
superficies de apoyo están conformadas bajo la cabeza de un modo
especial para reducir el peligro del desatornillado automático al
realizar una carga. En este caso, la superficie de apoyo bajo la
cabeza está provista de un engranaje de superficies cuneiformes,
que está conformado y dispuesto de tal manera que el tornillo se
puede apretar de un modo sencillo, en comparación, haciendo para
ello que las superficies ligeramente inclinadas de un modo adecuado
del engranaje de superficies cuneiformes se deslicen a lo largo de
la pieza, mientras que los dientes, después del atornillado, y
sometidos a una carga, penetran en el material de la pieza que se
ha de atornillar, y con ello provocan una mayor resistencia que ha
de ser aplicada o bien sobrepasada en el desatornillado o al
desatornillar el tornillo. Así pues, este engranaje de superficies
cuneiformes tiene como objetivo que, al apretar el tornillo, sea
posible un deslizamiento de la superficie de apoyo sobre la pieza,
y, por el contrario, que al desatornillar y girar para
desatornillar se consigan las condiciones, dentro de lo posible, que
requieran un elevado momento de desatornillado y de giro, para así,
en cierto modo, vencer una unión positiva. También se ha de ajustar
la pareja de materiales entre el tornillo y la pieza. Se entiende
que sólo el tornillo presenta un engranaje de superficies
cuneiformes, mientras que la pieza posee una superficie de apoyo
plano o lisa. Con ello, por medio del incremento del rozamiento
entre la superficie de apoyo de la cabeza del tornillo y de la
superficie complementaria en la pieza se evita normalmente de un
modo eficaz un desatornillado automático. Por otro lado, es posible
un giro intencionado del tornillo aplicando un momento de giro
correspondientemente alto. La reutilización de este tipo de
tornillos está limitada.
Del documento DE-OS 24 13 750,
del documento US 3,263,727 y del documento EP 0 131 556 se conocen
disposiciones de arandelas elásticas que se emplean conjuntamente
con un tornillo. Las disposiciones de arandelas elásticas presentan
dos arandelas elásticas situadas una encima de la otra, que pueden
estar conformadas de forma idéntica y que están dispuestas una sobre
otra con simetría puntual. Estas dos arandelas elásticas se ponen
en contacto, o bien actúan, entre la superficie de apoyo plana en
la cabeza del tornillo y la superficie de contacto, plana así
mismo, de la pieza. Las dos arandelas elásticas presentan en sus
superficies giradas hacia el exterior, es decir, la superficie de
apoyo invertida en la cabeza, por un lado, y la superficie de apoyo
de la pieza por otro lado, un dentado que incrementa el rozamiento,
en la mayoría de las ocasiones en forma de nervios dispuestos
radialmente o similares. Las dos arandelas elásticas están
provistas en las superficies enfrentadas entre ellas de engranajes
de superficies cuneiformes que están compuestos por partes de la
superficie planas inclinadas y, dado el caso, por otras partes de la
superficie dispuestas de modo perpendicular respecto al eje de la
disposición elástica o bien respecto al tornillo. Las partes de la
superficie dispuestas de modo inclinado están dispuestas en la
dirección del contorno inclinadas de modo diferente, para así, al
apretar el tornillo, ocasionar una unión positiva entre las dos
arandelas elásticas o entre las dos arandelas de presión, si bien
dejando que en la dirección de desatornillado las superficies
cuneiformes correspondientes se deslicen las unas sobre las otras a
modo de un plano oblicuo, para así provocar un incremento de la
fuerza axial. Al desatornillar o desatornillar la unión, se ha de
vencer esta elevada fuerza axial. Las disposiciones de anillas
elásticas de este tipo son caras en su fabricación y hacen aumentar
el número de las piezas que se han de emplear en una atornilladura.
Adicionalmente, las dos anillas elásticas se han de manejar junto
al tornillo y, ante todo, se han de montar en la posición correcta.
El uso de anillas elásticas adicionales conjuntamente con tornillos
separables provoca la desventaja adicional de que debido a su uso,
aumenta el número de junturas de separación y de asentamiento entre
cada uno de los elementos de la atornilladura. Cuanto mayor sea el
número de estas junturas de asentamiento, mayor son los valores de
asentamiento causados por ello de la atornilladura, de manera que
la consecuencia puede ser una reducción peligrosa de la fuerza
axial. Esto es especialmente así cuando los elementos que se
emplean en la atornilladura presenten una conformación especial de
la superficie, en forma de un revestimiento que proteja contra la
corrosión, una capa o similar, y estos elementos, en condiciones de
funcionamiento, estén expuestos a una temperatura elevada. En el
caso de elementos de unión separables para la fijación de una rueda
de un vehículo se consideran de todas maneras disposiciones
adicionales de arandelas elásticas, ya que la superficie de
contacto correspondiente posee en el cubo de la rueda una forma
cuneiforme o esférica, es decir, representa una superficie de
contacto que no es plana. Puesto que los tornillos de la rueda de
este tipo se han de desatornillar y volver a atornillar
frecuentemente sin tuercas de las ruedas, se producen condiciones
especiales que se contraponen al uso de una disposición de
arandelas elásticas.
También dificulta las cosas el hecho de que el
uso de tornillos de ruedas o tuercas de ruedas como elementos de
unión separables para ruedas de vehículos tiene lugar en
condiciones que favorecen la corrosión. Para mejorar el
comportamiento de corrosión se conoce el hecho de proveer a los
tornillos de las ruedas y a los anillos de apoyo, por ejemplo, de
un revestimiento de lámina de cinc, es decir, de una capa
protectora que contenga partes de plástico y partículas de metal
contenidas en ellas, especialmente de cinc, aluminio y similar.
Este tipo de revestimientos ciertamente mejora el comportamiento
contra la corrosión, si bien, por otro lado, hacen empeorar las
características de asentamiento. Los valores de asentamiento
correspondientes que aparecen en los elementos de unión de este
tipo aumentan con el número de junturas de separación entre los
elementos y con el grosor del revestimiento.
La invención se basa en el objetivo de
proporcionar un elemento de unión separable del tipo mencionado al
comienzo que incluso en el uso especial haga posible un asiento
seguro de la rueda también en el caso de elevadas potencias del
motor, elevadas velocidades del vehículo y ruedas del vehículo
sometidas a grandes esfuerzos. El elemento de unión separable ha de
estar formado por el menor número de piezas posibles, ha de hacer
posible un montaje sencillo y seguro, y finalmente ha de cumplir
con las condiciones de la posibilidad de reutilización.
Según la invención, esto se alcanza en el caso
del elemento de unión separable del tipo descrito al comienzo
porque la pieza de rosca presenta en su superficie de apoyo opuesta
al anillo de apoyo un primer engranaje de superficies cuneiformes,
y el anillo de apoyo presenta en la superficie de apoyo contraria
opuesta ala pieza de rosca un segundo engranaje correspondiente de
superficies cuneiformes, y porque los dos engranajes de superficies
cuneiformes están conformados y dispuestos de tal manera que al
atornillar el elemento de unión entre la pieza de rosca y el anillo
de apoyo se produce una unión positiva, mientras que al
desatornillar, los engranajes de superficies cuneiformes se
deslizan entre ellos, y la pieza de rosca y el anillo de apoyo se
separan ejerciendo una presión al elevar la fuerza axial.
La invención parte de la idea de mejorar los
elementos de unión separables conocidos hasta el momento en forma
de tornillos de las ruedas y tuercas de las ruedas, con anillo de
apoyo, respectivamente, sin incrementar el número de piezas. El uso
de los engranajes de superficies cuneiformes lleva consigo un
incremento de la fuerza axial en el desatornillado automático, es
decir, que se opone al desatornillado bajo grandes esfuerzos. Las
fuerzas transversales que actúan, en caso de una carga
correspondiente, sobre los elementos del elemento de unión, llevan
normalmente en los elementos de unión conocidos a un desatornillado
automático de la pieza de rosca. Gracias al deslizamiento de los
dos engranajes de superficies cuneiformes uno sobre el otro se acaba
este movimiento de desatornillado, y se contrarresta una reducción
mayor de la fuerza de pretensión. Por medio del movimiento
inevitable de desatornillado en el caso de esfuerzos transversales,
tiene lugar, así pues, en el elemento de unión conforme a la
invención conjuntamente con los engranajes de superficies
cuneiformes un movimiento axial y tangencial de la pieza de rosca
respecto al anillo de apoyo. A partir de esto resulta,
ventajosamente, una compensación de las pérdidas de la fuerza de
pretensión. Esto es así especialmente cuando la fuerza de
pretensión ya ha sido reducida por medio de las inevitables
apariciones de asentamientos, y con ello se ha reducido la parte que
se puede transmitir de la fuerza transversal por medio de cierre
por rozamiento entre las piezas torsionadas, en concreto el cubo de
la rueda y el cubo. Se produce un caso similar cuando el
atornillamiento de la rueda, por ejemplo debido a un mantenimiento
inadecuado, no se ha atornillado con el momento de giro habitual
prescrito, y debido a ello no se ha alcanzado el nivel de fuerza de
pretensión necesaria para una unión segura. Por lo que a esto
respecta, la invención también representa una contribución al
incremento de la seguridad de conducción.
Por medio de la división del primer engranaje de
superficies cuneiformes en la pieza de rosca, es decir, el tornillo
de la rueda o la tuerca de la rueda, y del segundo engranaje de
superficies cuneiformes sobre el anillo de apoyo no se eleva el
número de las piezas usadas. También se mantiene el número de las
junturas de asentamiento, en comparación con un elemento de unión
conocido formado por el tornillo de la rueda y el anillo de apoyo,
de manera que tampoco se han de prever 'elevados valores de
asentamiento en caso de que las piezas, por ejemplo, se protejan
con un revestimiento de lámina de cinc contra la corrosión. La
conformación conforme a la invención del elemento de unión
compensa, así pues, el inconveniente que va unido fundamentalmente
con un revestimiento de lámina de cinc.
Adicionalmente, el anillo de apoyo puede estar
dispuesto asegurado contra pérdidas en el tornillo de la rueda o en
la tuerca de la rueda. De este modo, se produce una unidad de
montaje empleada que se puede manejar fácilmente y que siempre se
puede emplear de modo completo, la cual también puede ser manejada,
por ejemplo, por parte de robots, en particular en el primer
montaje.
Otra ventaja adicional del nuevo elemento de
unión viene dada por el hecho de que por medio del empleo del
anillo de apoyo se conserva de modo ventajoso un elevado agarre.
Con ello, el tornillo de la rueda está conformado elásticamente de
un modo adecuado, lo cual favorece la conservación de la fuerza
axial, en particular con la aparición de apariciones de
asentamiento en la unión. Este puede estar soportado, por ejemplo,
por medio de la elección de un material elástico para el anillo de
apoyo en comparación con el material de la pieza de rosca, o por
una conformación del anillo de apoyo a modo de cuerpo hueco.
Además, se puede revelar como algo adecuado el hecho de conformar
las superficies de conformación de los engranajes de superficies
cuneiformes bajo la cabeza de la pieza de rosca de modo cónico
referidos al eje de la pieza de rosca, y a través de una
conformación adecuada de la superficie opuesta conseguir un efecto
del tipo de resorte de disco.
En el caso de una conformación plana del
engranaje de superficies cuneiformes, el nuevo elemento de unión
también permite una compensación de tolerancias. Los anillos de
apoyo se pueden ajustar a las condiciones respectivas de la
superficie opuesta de contacto en la rueda. Se pueden aplicar
elevadas fuerzas de pretensión, y se producen en funcionamiento
fuerzas residuales de pretensión elevadas en comparación. Las
fuerzas de apriete se pueden transmitir de un modo uniforme a la
llanta.
Otra ventaja adicional del nuevo elemento de
unión viene dada por el hecho de que los momentos de desatornillado
o de giro extremadamente elevados que aparecen frecuentemente en la
fijación de la rueda como consecuencia de apariciones de corrosión
discurren a un menor nivel y con una menor dispersión. En el nuevo
elemento de unión, el momento de desatornillado que es necesario
para el desatornillado de la pieza de rosca se puede ajustar menor
que el momento de rozamiento entre el anillo de apoyo y la rueda
del vehículo. Esto se consigue de un modo sencillo y con una gran
precisión por medio de una conformación correspondiente de la
superficie, de una elección adecuada del material y similares. Esto
puede tener un impacto ventajoso en particular en el caso de un
cambio de rueda como consecuencia de un pinchazo que se ha de llevar
a cabo normalmente con las sencillas herramientas que se llevan a
bordo.
Los engranajes de superficies cuneiformes están
conformados de modo asimétrico en la dirección del contorno. En
cada diente presentan por lo menos dos superficies de conformación
dispuestas de modo oblicuo en la dirección del contorno. Para
alcanzar la unión positiva, las superficies de conformación que se
ponen en contacto unas con otras en la dirección de giro de
atornillado están dispuestas con un ángulo tangencial central
relativamente grande. Para la consecución del movimiento de
deslizamiento, las superficies de conformación que se ponen en
contacto unas con otras en la dirección de giro de atornillado, sin
embargo, están dispuestas con un ángulo tangencial central pequeño
en comparación. Se entiende que los ángulos tangenciales -
considerados a lo largo de la dirección predominante - varían
espacialmente cuando las superficies de conformación están
conformadas como superficies no planas. Esto significa que el
concepto "superficies no planas" se ha de entender en todo el
documento de un modo especial. En una sección que esté guiada de
modo cilíndrico alrededor del eje del elemento de unión y que esté
desenrollada en el plano, se produce como línea de corte con las
superficies de conformación, en particular con las superficies de
conformación que actúan en la dirección de giro de desatornillado,
una línea que es una recta incluso cuando las superficies de
conformación están conformadas como superficies no lisas que
discurren a modo de rosca. Cuando, por el contrario, se da una
"superficie no plana", se produce en la dirección del contorno
como línea de corte una línea que no es recta, es decir, que
discurre curvada o acodada, lo cual es lo mismo que un ángulo
tangencial que no es constante en la dirección del contorno.
Las superficies de conformación de los engranajes
de superficies cuneiformes pueden estar conformadas perfectamente
de maneras diferentes. No sólo se consideran superficies planas,
sino también superficies no planas, que están conformadas, por
ejemplo, de modo abombado, a modo de un engranaje evolvente o
similar. Los engranajes de superficies cuneiformes tampoco se han de
extender a lo largo de la misma región de las superficies en la
pieza de rosca y en el anillo de seguridad, sino que también pueden
tomar únicamente regiones de estas superficies. También se pueden
prever perfectamente elementos de las superficies pianos orientados
de modo radial. Es importante que los engranajes de superficies
cuneiformes presenten diferentes características dependiendo de la
dirección de giro respectiva. En la dirección de giro de atornillado
es necesaria una unión positiva. En la dirección contraria a la
dirección de atornillado, es decir, en la dirección de giro de
desatornillado, se ha de usar el efecto de los planos inclinados
para contrarrestar la disminución de la fuerza axial.
Además es importante que el ángulo tangencial
efectivo respectivamente de las superficies de conformación que se
ponen en contacto de los engranajes de superficies cuneiformes sea
medido mayor que el ángulo de inclinación de la sección de la
rosca. Esto es así por lo menos para la primera región de los
engranajes de superficies cuneiformes en la dirección de giro de
desatornillado.
Así pues, las superficies de conformación que se
ponen en contacto entre ellas para la consecución del movimiento de
deslizamiento en la dirección de giro de desatornillado pueden
estar conformadas en la pieza de rosca y/o en el anillo de soporte,
por lo menos parcialmente, como superficies de conformación no
planas. Así pues, las superficies de conformación poseen en la
dirección de contorno diferentes ángulos tangenciales, si bien no
poseen un ángulo tangencial, constante. La evolución del ángulo
tangencial en la dirección de giro de desatornillado comienza con
un ángulo tangencial relativamente pequeño, el cual, sin embargo,
está conformado mayor que el ángulo de inclinación de la rosca de
la sección de rosca, y pasa a convertirse, por lo menos, en un mayor
ángulo tangencial. Puede acabar incluso convirtiéndose en un ángulo
tangencial muy grande, aproximadamente igual de grande que el
ángulo tangencial que actúa en la dirección de atornillado, de
manera que se evite un salto de los engranajes de superficies
cuneiformes y con ello se favorezca la posibilidad de
reutilización. En este caso, por medio de la conformación de estas
superficies de conformación y de su evolución en la dirección de
contorno se puede ejercer una influencia sobre la evolución del
momento de giro de desatornillado al desatornillar y sobre el
desatornillado automático también debido a apariciones de
asentamientos.
El anillo de apoyo puede estar dispuesto en la
pieza de rosca de modo imperdible, aunque móvil. La movilidad se
refiere a un posible desplazamiento entre la pieza de rosca y el
anillo de apoyo, para hacer posible un ajuste en errores de
división. Para conseguir la imperdibilidad hay diferentes
posibilidades. Una posibilidad sencilla reside en empujar el anillo
de apoyo sobre la varilla de la pieza de rosca, y enroscar a
continuación la rosca en la sección de rosca. El diámetro exterior
de la rosca se hace en este caso mayor que el diámetro interior del
taladro en el anillo de apoyo. También es posible el enrollado
posterior de una ranura de seguridad, de un talón o similar en la
varilla de la pieza de rosca. También son posibles calafateados en
el anillo de apoyo.
La superficie de contacto no plana del anillo de
apoyo para la transmisión de la fuerza axial a la rueda del
vehículo puede estar conformada en el sentido de un momento de
rozamiento elevado en comparación. Esta medida supone prever un
mayor momento de rozamiento entre la rueda del vehículo y el anillo
de apoyo que entre el anillo de apoyo y la pieza de rosca, para que
un desatornillado automático bajo una situación de carga lleve a un
movimiento en la región de los engranajes de superficies
cuneiformes, y con ello el efecto de retensado se haga patente de
un modo ventajoso. Esto es válido por lo menos para la región del
principio, en la que se ajusta un desatornillado automático bajo el
efecto de una fuerza transversal. A tal fin, el rozamiento entre la
superficie de apoyo de la pieza de rosca y el anillo de apoyo, por
ejemplo a través de superficies conformadas de modo que disminuyen
el rozamiento, aplicación de medios lubricantes o similares, puede
también estar conformado de manera que sea menor que el rozamiento
o bien que el momento respectivo entre el anillo de apoyo y la
rueda del vehículo.
Para ello, hay varias posibilidades de
realización. De este modo, es posible, de modo ventajoso, el
proveer a la superficie de contacto no plana del anillo de apoyo
para la generación de un rozamiento elevado con nervios, salientes
en forma de varillas o similares. También tiene sentido una
conformación adecuada o ajustada de la superficie de la rueda del
vehículo que se pone en contacto con la superficie de contacto no
plana. Otra posibilidad viene dada por el hecho de que la
superficie de contacto no plana del anillo de apoyo para la
generación de un mayor rozamiento esté provista de un revestimiento
que haga aumentar el rozamiento, de una superficie granallada o
similar. Se puede usar cualquier medida que sea apropiada para
aumentar el rozamiento en esta posición.
El anillo de apoyo está, provisto de un taladro o
de una rotura. Esto es independiente de si éste se emplea
conjuntamente con un tornillo de la rueda o con una tuerca de la
rueda. El anillo de apoyo, en cualquier caso, puede estar
conformado como cuerpo hueco para el incremento de su elasticidad
y/o puede estar provisto de una ranura de dilatación que lo rodee
aplicada en su contorno exterior. Con ello, el anillo de apoyo se
conforma en cierto moco como cuerpo elástico. Esto apoya al agarre
de la pieza de rosca escogido grande intencionadamente.
El anillo de apoyo y la pieza de rosca pueden
estar hechos de diferentes materiales o de materiales del mismo
tipo con diferente rigidez. Esto también tiene como objetivo el
influir en la elasticidad, el controlar las presiones
superficiales, el mejorar el comportamiento de corrosión y, en
conjunto, el mejorar la funcionalidad.
La invención se explica y se describe a partir de
diferentes ejemplos de realización. Se muestra:
Fig. 1 una vista del elemento de unión compuesto
por una pieza de rosca y un anillo de apoyo en una primera forma de
realización,
Fig. 2 una vista de la pieza de rosca según la
\hbox{Fig. 1,}
Fig. 3 una vista de la pieza de rosca desde
abajo,
Fig. 4 una vista del anillo de apoyo desde
arriba,
Fig. 5 una vista lateral del anillo de apoyo
según las Figs. 1 y 4,
Fig. 6 una vista parcialmente seccionada del
elemento de unión según las Figs. 1-5,
Fig. 7 una vista del elemento de unión compuesto
por una pieza de rosca y un anillo de apoyo en una segunda forma de
realización,
Fig. 8 una vista lateral del anillo de apoyo en
una segunda forma de realización,
Fig. 9 una vista en planta desde arriba de la
parte inferior del anillo de apoyo en una tercera forma de
realización,
Fig. 10 una vista lateral de otra corma de
realización del anillo de apoyo,
Fig. 11 una vista lateral de otra forma de
realización del anillo de apoyo,
Fig. 12 una vista lateral de otra forma de
realización del anillo de apoyo,
Fig. 13 una vista de otro anillo de apoyo similar
a la representación de la Fig. 4,
Fig. 14 una vista en planta desde arriba de otro
anillo de apoyo,
Fig. 15 una vista en planta desde arriba de otro
anillo de apoyo,
Fig. 16 una vista en planta desde arriba de un
anillo de apoyo que conforma un cuerpo hueco,
Fig. 17 una representación en sección del anillo
de apoyo según la Fig. 16 según la línea XVII-XVII
y
Fig. 18 una vista y una media sección de un
elemento de unión compuesto por una pieza de rosca conformada como
rosca de la rueda y un anillo de apoyo.
En la Fig. 1 se representa una primera forma de
realización de un elemento de unión 1, tal y como se emplea para la
fijación de ruedas de vehículo en el cubo del eje del vehículo. El
elemento de unión 1 está formado por dos piezas, en concreto por
una pieza de rosca 2 y por un anillo de apoyo 3. La pieza de rosca
2 está realizada en este caso en forma de un tornillo. La pieza de
rosca 2 presenta una cabeza 4 que posee una superficie de ataque
para la llave 5 para el ataque de una llave o de una herramienta de
giro similar. La cabeza 4 presenta un borde 6 ensanchado que se
convierte en una superficie de apoyo 7. La superficie de apoyo 7
está hecha de varios elementos de la superficie, los cuales
conforman en su conjunto un primer engranaje de superficies
cuneiformes 8. La superficie de apoyo 7 puede estar conformada de
modo perpendicular a un eje 9 del elemento de unión 1. A la
superficie de apoyo 7 o bien al primer engranaje de superficies
cuneiformes 8 se conecta una varilla 10 que está provista
comenzando en su extremo de una sección de rosca 11 con la que el
elemento de unión 1 compuesto por la pieza de rosca 2 y el anillo de
apoyo 3 se atornilla en una rosca opuesta correspondiente en el
vehículo.
La segunda pieza del elemento de unión 1 es el
anillo de apoyo 3. El anillo de apoyo 3 es un cuerpo en forma de
anillo. Éste posee un taladro 12 (Fig. 1, 4, 5 y 6) alineado con el
eje 9. Si el taladro 12 (Fig. 1) presenta un diámetro mayor que el
diámetro exterior de la sección de rosca 11, entonces se pueden
unir las partes directamente antes del montaje. Si el taladro 12
(Figs. 4 a 6) presenta un diámetro a menor que el diámetro exterior
de la sección de rosca 11 y un diámetro a mayor que el diámetro b
(Fig. 2) de la varilla 10, entonces se pueden unir, las piezas
durante la fabricación y antes del enrollado de la rosca de la
sección de rosca 11. Se produce entonces una unidad de montaje en la
que el anillo de apoyo 3 está sujeto en la pieza de rosca 2 de modo
que no se puede perder.
En su parte superior, es decir, opuesta a la
cabeza 4 de la pieza de rosca 2, se prevé una superficie de apoyo
opuesta 13 que se corresponde con la superficie de apoyo 7 de la
pieza de rosca 2. En la superficie de apoyo opuesta 13 está
conformado un segundo engranaje de superficies cuneiformes 14 que
está ajustado al primer engranaje de superficies cuneiformes 8 de
la pieza de rosca 2.
El anillo de apoyo 3 presenta en su parte
inferior, es decir, en estado montado opuesta a la sección de rosca
11 de la pieza de rosca 2, una superficie de apoyo 15, que en este
caso posee una forma abombada o cónica.
De la Fig. 1 ya se puede reconocer que los dos
engranajes de superficies cuneiformes 8 y 14 asignados el uno al
otro están conformados de tal manera y están dispuestos en un
sentido de giro tal que al atornillar la pieza de rosca 2 durante
un proceso de fijación de una rueda de un vehículo y durante un giro
de la pieza de rosca en el sentido de giro normal a derechas se
produce un arrastre del anillo de apoyo 3. Por el contrario, en el
sentido de giro de desatornillado se produce un deslizamiento de
los engranajes de superficies cuneiformes 8 y 14 entre ellos con
una distancia axial de la cabeza 4 respecto al anillo de apoyo 3 en
la dirección del eje 9. El elemento de unión 1 representado en la
Fig. 1 está introducido de modo suelto, es decir, el diámetro del
taladro 12 es mayor que el diámetro exterior de la sección de rosca
11. Con ello, el anillo de apoyo 3 está previsto en la pieza de
rosca 2 de modo que se puede extraer.
A partir de las Figs. 2 y 3 se pone de manifiesto
y se describe en particular el primer engranaje de superficies
cuneiformes 8 en la pieza de rosca 2. La superficie de contacto 7 o
el primer engranaje de superficies cuneiformes 8 presenta en el
ejemplo de realización de la Fig. 2 y 3 nueve dientes 16, los
cuales están previstos en el sentido de giro que se ve conjuntamente
con una rosca normal de paso derecho de la sección de rosca 11.
Cada diente 16, a su vez, está formado por dos superficies de
conformación 17 y 18. Las superficies de conformación 17 se
extienden en la dirección radial hacia el eje 9, y están dispuestas
de modo paralelo respecto al eje 9. La prolongación de las
superficies de conformación 17 corta al eje 9. Las superficies de
conformación perpendiculares 17 están dispuestas en un ángulo
tangencial 19 (Fig. 1) –vistas en la dirección de contorno- que se
selecciona lo mayor posible. El ángulo tangencial 19 tiene en este
caso un valor de 90º. Con ello se garantiza que al atornillar la
pieza de rosca 2 se produce una unión positiva entre la pieza e
rosca 2 y el anillo de apoyo 3.
Las otras superficies de conformación 18 de cada
diente 16 del primer engranaje de superficies cuneiformes 8 en la
pieza de rosca 2 están dispuestas en un ángulo tangencial 20 (Fig.
1 y 2) comparablemente pequeño, de manera que en este caso se
realiza el principio del plano inclinado necesario para el
deslizamiento en la dirección de giro del desatornillado. Las
superficies de conformación 17 y 18 están conformadas en este caso
como superficies planas que se extienden desde el borde 6 de la
cabeza 4 de modo radial hacia el interior hasta la varilla 10 de la
pieza de rosca 2. Debido a la conformación de las superficies de
conformación 17 y 18 como superficies planas, se da sólo
respectivamente un ángulo tangencial 19 ó 20 que actúa
independientemente de la respectiva posición de giro entre la pieza
de rosca 2 y el anillo de apoyo 3. El ángulo tangencial 20 es mayor
que el ángulo de inclinación de la rosca de la sección de rosca 11
de la pieza de rosca 2.
Las Figs. 4 y 5 muestran el anillo de apoyo 3 con
su conformación complementaria de la superficie de apoyo opuesta 13
o bien del segundo engranaje de superficies cuneiformes 14. También
el engranaje de superficies cuneiformes 14 presenta nueve dientes
21 que están dispuestos distribuidos a lo largo del contorno. Cada
diente 21 está formado por dos superficies de Conformación 22 y 23.
Las superficies de conformación 22 del anillo de apoyo 3 están
conformadas y dispuestas de modo correspondiente con las
superficies de conformación 17 de la pieza de rosca 2. Con ello,
las superficies de conformación 22 también están previstas en el
ángulo tangencial 19, y se extienden tanto de modo radial como
paralelamente respecto al eje 9, de manera que también en este caso
la prolongación de las superficies de conformación 22 corta al eje
coman 9 del elemento de unión 1. Las superficies de conformación
23, por el contrario, están dispuestas en el ángulo tangencial 20.
Éstas están asignadas a las superficies de conformación 18 de la
pieza de rosca 2. También las superficies de conformación 22 y 23
están conformadas en este primer ejemplo de realización como
superficies planas, de manera que se usa un ángulo tangencial 20
constante, independientemente del estado de giro relativo entre
ellas en que se encuentren las dos piezas 2 y 3.
Para la fijación de una rueda de un vehículo al
cubo del eje del vehículo se requieren varios elementos de unión 1.
En una pieza de rosca 2 se introduce un anillo de apoyo 3 en la
posición relativa que se puede reconocer a partir de las Figs. 1 y
6, y la pieza de rosca 2 se atornilla entonces con su sección de
rosca 11 a través de la rotura correspondiente a través del cubo de
la rueda en la rosca opuesta en el cubo. En este caso, entre la
pieza de rosca 2 y el anillo de apoyo 3 se produce una unión
positiva, ya que las superficies de conformación 22 del engranaje
de superficies cuneiformes 14 son llevadas por las superficies de
conformación 17 del engranaje de superficies cuneiformes 8. Puesto
que el anillo de apoyo 3 se puede mover de un modo limitado
respecto a la pieza de rosca 2, por medio de un ligero
desplazamiento radial de las piezas entre ellas en un contorno
limitado se puede realizar una compensación de los errores de
división del cubo de la rueda relativo al cubo del eje, a través de
lo cual se consigue un asentamiento fijo del anillo de apoyo 3 con
su superficie de contacto 15 en la superficie opuesta
correspondiente del cubo de la rueda. La conformación se realiza de
tal manera que el rozamiento en esta posición es mayor que el
rozamiento entre los engranajes de superficies cuneiformes 8 y 14 en
la dirección de giro de desatornillado. Esto tiene como objetivo
que un pequeño desatornillado automático de la pieza de rosca 2
como consecuencia de elevados esfuerzos provocados por fuerzas
transversales lleve a que con ayuda de las superficies de
conformación 18 y 23 tenga lugar un proceso de deslizamiento, es
decir, que la pieza de rosca 2 gire de modo relativo respecto al
anillo de apoyo 3 fijo por el cierre por rozamiento en la dirección
de giro de desatornillado, y que a través de ello, la pieza de
rosca 2 y el anillo de apoyo 3 sean separados axialmente mediante
presión, de manera que por medio de una elevación de la fuerza de
pretensión se evite de un modo seguro otro desatornillado
automático. Esto es un efecto de seguridad considerable.
Naturalmente, es necesario, al realizar un desatornillado
intencionado del elemento de unión, girar la pieza de rosca 2 más
allá de un umbral de momento máximo, hasta que el engranaje de
superficies cuneiformes 8 salte por primera vez por encima del
engranaje de superficies cuneiformes 14. Por medio de un ajuste
adecuado de la geometría de los dientes a los comportamientos de
rozamiento que se dan en las superficies de los engranajes de
superficies cuneiformes 8, 14 se puede ajustar de un modo adecuado
este umbral de momento.
La segunda forma de realización representada en
la fig. 7 del elemento de unión 1 coincide en muchas de sus
regiones con la forma de realización según las Figs.
1-6, por lo cual se puede referir a éstas. La
superficie de contacto 15 del anillo de apoyo 3 está conformada en
este caso de modo cónico. A esto pertenece una superficie opuesta
en las roturas del cubo de la rueda. También aquí la pieza de rosca
2 y el anillo de apoyo 3 están unidos para montar una unidad de
montaje imperdible. En la región de la varilla 10 de la pieza de
rosca 2, después de la introducción del anillo de apoyo 3, está
enrollada una ranura 24, por medio de la cual se generan dos
talones de material 25 en los que el material de la varilla 10 se
desplaza de modo radial hacia el exterior. El diámetro en la región
de los talones de material 25 es entonces mayor que el diámetro del
taladro 12 del anillo de apoyo 3. Con ello, el anillo de apoyo 3
está fijado asegurado contra pérdida en la pieza de rosca 2. Sin
embargo, al anillo de apoyo 3 se le puede seguir haciendo girar, se
puede ajustar en el montaje a las particularidades, y en caso de
desatornillado se puede seguir retirando de modo axial cuando se
corresponda con la altura de los engranajes de las superficies
cuneiformes 8 y 14. Se entiende que para la disposición a prueba de
pérdidas del anillo de apoyo 3 en la pieza de rosca 2 también
existen otras posibilidades.
La Fig. 8 pone de manifiesto otra forma de
realización de la superficie e apoyo opuesta 13 y del segundo
engranaje de superficies cuneiformes 14 del anillo de apoyo 3. Se
puede reconocer que el engranaje de superficies cuneiformes 14
también presenta aquí dientes 21. Los dientes 21, sin embargo, no
sólo poseen las superficies de conformación 18 y 23, sino también
otras partes de la superficie 26 y 27 que están dispuestas en un
ángulo tangencial 0. Las partes de la superficie 26 y 27 se
extienden, así pues, de modo perpendicular respecto al eje 9. Se
entiende que el engranaje de superficies cuneiformes 8 en la pieza
de rosca 2 está conformado entonces de modo correspondiente. El
ángulo tangencial 19 de las superficies de conformación 23 está
conformado aquí mayor que el ángulo tangencial 19 de las
superficies de conformación 23 en las formas de realización de las
Figs. 1-7. Esto representa una ventaja en cuanto que
en estado torsionado se ajustan menores tensiones superficiales al
desatornillar durante el salto sobre un diente del engranaje de
superficies cuneiformes 8, 14.
La Fig. 9 muestra la parte inferior de un anillo
de apoyo 3 en otra forma de realización. La superficie de contacto
15 allí conformada presenta nervios 28 que están dispuestos de modo
radial y que sobresalen de la superficie de contacto 15 conformada
de modo abombado o cónico. Estos nervios 28 tienen la misión de
elevar el momento de rozamiento entre la superficie de contacto 15 y
la superficie de contacto opuesta correspondiente en el cubo de la
rueda, para que este momento de rozamiento sea mayor que el momento
de rozamiento entre los engranajes de superficies cuneiformes 8 y
14 en la dirección de giro de desatornillado. Una medida que hace
aumentar el rozamiento también se puede tomar de otra manera, por
ejemplo por medio de un revestimiento, por medio de a conformación
de la rugosidad de la superficie de la superficie de contacto 15 en
la zona de las micras, etc.
Las Figs. 10-12 muestran
diferentes formas de realización de las superficies de conformación
18 y 23 de los dientes 21 en el ejemplo del anillo de apoyo 3. Se
entiende que se prevé una conformación complementaria o también una
conformación adaptada de otro tipo del engranaje de superficies
cuneiformes s 8 en la pieza de rosca 2 correspondiente. A partir de
las Figs. 10-12 se pone de manifiesto que las
superficies de conformación 18 y 23 también pueden estar
conformadas como superficies curvadas. Esto es así particularmente
para la superficie de conformación 23, mientras que a partir de la
superficie de conformación 18 se muestra que en este caso también
se pueden usar diferentes ángulos tangenciales 19. Un ángulo
tangencial 19 que esté conformado menor que 902 también es adecuado
para la consecución de una unión positiva (Fig. 11). Según la forma
de realización de la Fig. 10, la superficie de conformación 23 se
conecta directamente a la superficie de conformación 18. Ésta posee
en su región inicial un ángulo tangencial muy pequeño que, sin
embargo, aumenta a medida que se produce otro giro de las piezas
entre ellas. Con ello, el ángulo tangencial 20 a lo largo de la
evolución del giro relativo entre el anillo de apoyo 3 y la pieza
de rosca 2 no es constante. Éste posee al comienzo valores
relativamente pequeños, y aumenta hacia el final del movimiento de
giro posible hasta un valor relativamente grande antes de
engancharse. El aumento o el incremento del ángulo tangencial en la
dirección de giro de desatornillado también puede elevarse de un
modo adecuado de manera que se evite que se salten los engranajes de
superficies cuneiformes 8 y 14 al desatornillar. Gracias a ello se
reduce el desgaste y se favorece la posibilidad de reutilización
del elemento de unión.
En la forma de realización según la Fig. 11, a la
superficie de conformación 18 se conecta en primer lugar una parte
de la superficie 26 con el ángulo tangencial O. La superficie de
conformación 23 está conformada en este caso en forma de "S"
con un ángulo tangencial 20 que aumenta y luego vuelve a disminuir
de un modo acelerado.
En la forma de realización según la Fig. 12, el
ángulo tangencial 20 de la superficie de conformación 23 varía así
mismo a lo largo de la región de giro. Además, en este caso se
prevén partes de la superficie 26 y 27 planas entre las superficies
de conformación 18 y 23.
Las Figs. 13-15 muestran vistas
en planta de posibles formas de realización de las superficies de
apoyo opuestas 13 y de los engranajes de superficies cuneiformes 14.
La Fig. 13 pone de manifiesto que los dientes 21 del engranaje de
superficies cuneiformes 14 pueden estar dispuestos no sólo de modo
radial pasante, sino en cierto modo en dos disposiciones en forma de
anillo y desplazados entre ellos. En la forma de realización según
la Fig. 14, los dientes 21 van de modo radial hacia dentro y hacia
fuera sin atravesar de modo completo. En este caso se prevén
anillos planos 29 en el interior y en el exterior que limitan la
disposición de los dientes 21. Aunque en estos ejemplos de
realización siempre se representan nueve dientes 21, se entiende que
puede estar dispuestos otros números de dientes, como por ejemplo
siete, ocho u once dientes, vistos a lo largo del contorno. La Fig.
15 muestra una forma de realización en la que los anillos planos 29
están conformados de un modo más ancho que en el ejemplo de
realización de la Fig. 14.
En las Figs. 16 y 17 se pone de manifiesto otro
ejemplo de realización para el anillo de apoyo 3. La particularidad
reside en este caso en el hecho de que el anillo de apoyo 3 está
conformado como cuerpo hueco 30. Un cuerpo hueco de este tipo 30
representa un elemento elástico en comparación con las formas de
realización mostradas hasta el momento del anillo de apoyo 3. La
elasticidad se incrementa de modo intencionado. Con ello se
incrementa la elasticidad total del elemento de unión 1. Esto es
ventajoso, en particular junto con un gran agarre de la pieza de
rosca. La conformación más elástica del cuerpo flexible 30, o bien
del anillo de apoyo 3 también hace posible un ajuste todavía mejor
de la superficie de contacto 15 del anillo de apoyo a la superficie
opuesta correspondiente en el cubo de la rueda. Esta medida también
contribuye a aumentar el rozamiento o bien el momento de rozamiento
en esta posición.
La Fig. 18 muestra finalmente el uso de la
invención, en el que como pieza de rosca 2 no se prevé un tornillo
de la rueda, sino una tuerca de la rueda 31. También a esta tuerca
de la rueda está asignado un anillo de apoyo 3. Se entiende que la
tuerca de la rueda 31 está conformada de modo calado y presenta una
rosca interior 32. La tuerca de la rueda 31 posee en la parte
opuesta al anillo de apoyo 3 una prolongación 33 que puede ser
calafateada después del montaje del anillo de apoyo 3 y de la
tuerca de la rueda 31 de tal manera que ésta se engrana por detrás
en un cuello 34 en el anillo de apoyo 3 de modo que está asegurado
contra pérdidas. Con ello también se consigue entonces una unidad
de montaje imperdible que también es adecuada para los robots. La
pieza de rosca 2 o bien la tuerca de la rueda 31 también presenta
aquí la superficie de apoyo 7 con el primer engranaje de
superficies cuneiformes 8. De modo correspondiente el anillo de
apoyo 3 también posee la superficie de apoyo opuesta 13 y el segundo
engranaje de superficies cuneiformes 14. En este caso, los
engranajes de superficies cuneiformes 8 y 14 también pueden
presentar superficies de conformación planas y no planas, tal y que
como esto se ha descrito a partir de las formas de realización de
las Figs. 1-17.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 - \+ Elemento de unión\cr 2 - \+ Pieza de rosca\cr 3 - \+
Anillo de apoyo\cr 4 - \+ Cabeza\cr 5 - \+ Superficie de ataque
para la llave\cr 6 - \+ Borde\cr 7 - \+ Superficie de apoyo\cr 8
- \+ Engranaje de superficies cuneiformes\cr 9 - \+ Eje\cr 10 - \+
Varilla\cr 11 - \+ Sección de rosca\cr 12 - \+ Taladro\cr 13 - \+
Superficie de apoyo opuesta\cr 14 - \+ Engranaje de superficies
cuneiformes\cr 15 - \+ Superficie de contacto\cr 16 - \+ Diente\cr
17 - \+ Superficie de conformación\cr 18 - \+ Superficie de
conformación\cr 19 - \+ Ángulo tangencial\cr 20 - \+ Ángulo
tangencial\cr 21 - \+ Diente\cr 22 - \+ Superficie de
conformación\cr 23 - \+ Superficie de conformación\cr 24 - \+
Ranura\cr 25 - \+ Talón de material\cr 26 - \+ Parte de la
superficie\cr 27 - \+ Parte de la superficie\cr 28 - \+ Nervio\cr
29 - \+ Anillo plano\cr 30 - \+ Cuerpo hueco\cr 31 - \+ Tuerca de
la rueda\cr 32 - \+ Rosca interior\cr 33 - \+ Prolongación\cr 34
- \+
Cuello\cr}
Claims (9)
1. Elemento de unión (1) separable para un
vehículo, con una pieza de rosca (2), en particular un tornillo
para la rueda, y un anillo de apoyo (3), que está dispuesto de
manera giratoria en la pieza de rosca (2), en el que la pieza de
rosca (2) presenta una sección de rosca (11, 32) y una superficie de
apoyo (7) para la transmisión de una fuerza axial al anillo de
apoyo (3), y el anillo de apoyo (3) posee una superficie de apoyo
opuesta (13) y una superficie de contacto no plana (15) para la
transmisión de la fuerza axial a la rueda del vehículo,
caracterizado porque la pieza de rosca (2) presenta en su
superficie de apoyo (7) enfrentada al anillo de apoyo (3) un primer
engranaje de superficies cuneiformes (8), y el anillo de apoyo (3)
presenta en la superficie de apoyo opuesta (13) enfrentada a la
pieza de rosca (2) un segundo engranaje de superficies cuneiformes
(14) correspondiente, y porque los dos engranajes de superficies
cuneiformes (8, 14) están conformados y dispuestos de tal manera,
que al atornillar el elemento de unión (1) se produce una unión
positiva entre la pieza de rosca (2) y el anillo de apoyo (3),
mientras que al desatornillar, los engranajes de superficies
cuneiformes (8, 14) se deslizan uno sobre el otro, y la pieza de
rosca (2) y el anillo de apoyo (3) son separados mediante presión
aumentando la fuerza axial.
2. Elemento de unión según la reivindicación 1,
caracterizado porque los engranajes de superficies
cuneiformes (8, 14) están conformados de modo asimétrico en la
dirección del contorno, y en cada diente (16, 21) presentan por lo
menos dos superficies de conformación (17 y 18, 22 y 23) dispuestas
inclinadas en la dirección de contorno, en el que para alcanzar la
unión positiva, las superficies de conformación (17, 22) que se
ponen en contacto en la dirección de giro de atornillado están
dispuestas con un ángulo tangencial central (19) relativamente
grande, mientras que para alcanzar el movimiento de deslizamiento,
las superficies de conformación (18, 23) que se ponen en contacto
en la dirección de giro de desatornillado, están dispuestas con un
ángulo tangencial central (20) comparativamente pequeño.
3. Elemento de unión según la reivindicación 1 y
2, caracterizado porque el ángulo tangencial (20) que actúa
respectivamente de las superficies de conformación (18, 23) de los
engranajes de superficies cuneiformes (8, 14) que se ponen en
contacto en la dirección de giro de desatornillado se mide mayor que
el ángulo de inclinación de la sección de rosca (11).
4. Elemento de unión según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las superficies
de conformación (18, 23) que se ponen en contacto entre sí para la
consecución del movimiento de deslizamiento en la dirección de giro
de desatornillado están conformadas en la pieza de rosca (2) y/o en
el anillo de apoyo (3), por lo menos parcialmente, como superficies
de conformación no planas.
5. Elemento de unión según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el anillo de
apoyo (3) está dispuesto en la pieza de rosca (2) de modo
imperdible pero móvil.
6. Elemento de unión según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la superficie
de contacto (15) no plana del anillo de apoyo (3) está conformada
para la transmisión de la fuerza axial a la rueda del vehículo en
el sentido de un momento de rozamiento comparativamente elevado.
7. Elemento de unión según la reivindicación 6,
caracterizado porque la superficie de contacto (15) no plana
del anillo de apoyo (3) está provista, para la generación de un
rozamiento elevado, de nervios (28), de salientes en forma de
varilla, de un revestimiento que incremente el rozamiento, de una
superficie granallada o similar.
8. Elemento de unión según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el anillo de
apoyo (3) está conformado para incrementar su elasticidad como
cuerpo hueco (30), y/o está provisto de una ranura de dilatación
que lo rodee aplicada en su contorno exterior.
9. Elemento de unión según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el anillo de
apoyo (3) y la pieza de rosca (2) están hechos de diferentes
materiales o de materiales del mismo tipo con diferente
rigidez.
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