ES2197420T3 - Valvula de lengueta monobloque para motor de combustion interna, solidaria del conducto de admision. - Google Patents
Valvula de lengueta monobloque para motor de combustion interna, solidaria del conducto de admision.Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
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Abstract
VALVULA DE SEGURIDAD CON CARRETES O LENGUETAS ELASTICOS PARA LA ALIMENTACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, QUE ESTA FORMADA POR UN UNICO CUERPO, CON UNA BRIDA (2) PARA SU MONTAJE SOBRE EL MOTOR, UN CONDUCTO DE CONEXION (3) QUE PUEDE CONECTARSE AL DISPOSITIVO QUE ALIMENTA LA MEZCLA FRESCA AL MOTOR, MEDIOS PARA LA SALIDA DE PRESION AGUAS ABAJO DE LA VALVULA, MEDIOS (11) PARA SUMINISTRAR LUBRICANTE AL MOTOR, UN ASIENTO (12) PARA ALOJAR LOS MEDIOS QUE SUMINISTRAN AL MOTOR EL AIRE NECESARIO PARA EL FUNCIONAMIENTO AL RALENTI Y UN ASIENTO (17) PARA ALOJAR UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE.
Description
Válvula de lengüeta monobloque para motor de
combustión interna, solidaria el conducto de admisión.
El presente invento se refiere a una válvula
antirretorno de láminas o lengüetas elásticas para la alimentación
de motores de combustión interna, la cual está formada, como un
cuerpo único, con una brida para ser montada en el motor, con un
conducto de conexión que puede ser conectado al dispositivo que
alimenta la mezcla nueva para el motor, y con medios para la salida
de presión aguas abajo de la válvula y para el suministro de
lubricante al motor.
Se conoce en la técnica que las válvulas
automáticas antirretorno usadas para la alimentación de motores de
combustión interna están situadas entre el equipo para alimentar el
motor y la parte de este último diseñada para la admisión de la
propia carga. Este equipo consiste en la cabeza del cilindro, en el
caso de un ciclo de cuatro tiempos, y el cilindro o el alojamiento
de la bomba, en el caso de un ciclo de dos tiempos.
Estas válvulas automáticas antirretorno son
capaces de aumentar el rendimiento de los motores, ya que impiden
las pérdidas de carga nueva del motor debido a las desfavorables
condiciones de las ondas de presión que existen en el conducto de
admisión.
Se conoce que la evolución técnica de los
motores, asociada con la demanda de aumento del rendimiento, con la
necesidad de reducción de la polución atmosférica y con la
necesidad de incluir nuevos componentes de motor, ha dado como
resultado un aumento del número de partes separadas, como por
ejemplo, salidas de presión para la operación de la válvula de
corte de combustible, asientos para inyectores de combustible,
asientos para inyectores de lubricante, asientos para suministrar el
aire del ralentí, salidas de presión para bombas de diafragma para
gasolina, medios para guiar el flujo de la carga nueva a través de
la válvula de láminas y similares, que están dispuestos en los
dispositivos de alimentación del motor.
Estas partes componentes deben ser montadas, por
consiguiente, por separado, con la obvia pérdida de tiempo y aumento
de los costes.
El problema técnico que se presenta, por
consiguiente, es el de proporcionar una válvula antirretorno
automática que pueda ser montada entre los dispositivos que
alimentan la mezcla al motor y el propio motor, que conste de un
pequeño número de partes y que esté provista inicialmente con todos
los componentes montados individualmente en el sistema de
alimentación, y que pueda ser instalada en el motor como un cuerpo
único por medio de unas pocas y rápidas operaciones de montaje.
Estos problemas técnicos quedan resueltos, de
acuerdo con el invento presente, merced a una válvula antirretorno
de láminas o lengüetas elásticas para la alimentación de motores de
combustión interna, caracterizada porque consiste en un cuerpo
único, una brida para montarla en el motor, un elemento de conexión
que puede ser conectado al dispositivo que alimenta la mezcla nueva
para el motor, medios de montaje para una salida de presión aguas
abajo de la válvula, medios para montar un suministro de lubricante
al motor, un asiento para el alojamiento de los medios para
suministrar aire para el ajuste de la velocidad de ralentí del motor
y un asiento para el alojamiento de un inyector de combustible.
Se pueden obtener detalles adicionales en la
siguiente descripción de un ejemplo no restrictivo de una
realización del invento, proporcionada con referencias a los
dibujos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra una vista lateral seccionada
parcialmente, perpendicular al plano axial, de la válvula
antirretorno de lengüetas de acuerdo con el invento;
La Figura 2 muestra una vista frontal de la
válvula antirretorno de lengüetas, seccionada parcialmente a lo
largo del plano II-II de la Fig. 1;
La Figura 3 muestra una vista lateral de una
variación de realización de la válvula con un asiento para un
inyector de combustible.
La Figura 4 muestra una variación del elemento de
brida y del elemento de obturación o junta del manguito para
conectar la válvula al motor;
La Figura 5 muestra una vista parcial de un corte
transversal de una primera variación de una realización de la
válvula de acuerdo con el invento; y
La Figura 6 muestra una vista parcial de un corte
transversal de una segunda variación de una realización de la
válvula de acuerdo con el invento.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, la válvula
antirretorno de lengüetas, de acuerdo con el invento, para motores
de combustión interna, comprende un cuerpo 1 de válvula que está
hecho preferentemente de un material metálico o de un compuesto de
plástico y que puede ser conectado al motor de combustión interna
(no mostrado) por medio de la brida 2 que es enteriza con el propio
cuerpo de la válvula.
Un elemento 9 de junta, que puede tener la forma
mostrada en los dibujos o una forma plana, está dispuesto alrededor
de la brida 2.
El cuerpo 1 de válvula comprende, además, una
serie de aberturas 4 (Fig. 2) que pueden ser cerradas por medio de
láminas o lengüetas elásticas 5 que están fijadas al cuerpo 1 de
válvula por medio de tornillos 6, cuya apertura está limitada por un
elemento 7 de tope; también hay dispuestas juntas 8 de obturación
para láminas o lengüetas elásticas 5 en la región de dichas
aberturas.
El cuerpo 1 de válvula está provisto de un
elemento 3 de conexión que puede ser conectado al dispositivo (no
mostrado) para alimentar el motor de combustión interna, por medio
de un manguito 17.
Dicho elemento 3 tiene zonas 18 y 19 internas que
forman zonas de conexión para el flujo de la mezcla nueva a través
de la válvula.
El elastómero usado para la manufacturación del
elemento 3 de conexión se usa para proporcionar una unión uniforme
de las secciones para el flujo de la mezcla nueva a través de toda
la válvula y en particular la unión en las zonas internas 18 y 19
del cuerpo 1 de válvula.
Dicho elemento de conexión 3 contiene un tubo 10
de montaje en caucho para la salida de presión aguas abajo de la
válvula de láminas para operar, por ejemplo, una bomba de diafragma
para el combustible o para operar la válvula de corte de
combustible, y un tubo 11 de montaje en caucho para inyectar el
aceite lubricante al motor.
Los tubos 10 y 11 de montaje en caucho están
hechos generalmente de metal y el asiento 13 para el inyector de
combustible puede estar hecho de metal o de un compuesto de
plástico.
El elemento 3 de conexión puede también tener,
formado en él, un asiento 12 para montar un dispositivo que
suministre el aire para el ajuste de la velocidad de ralentí del
motor.
La Fig. 3 muestra una realización de la válvula
de acuerdo con el invento, que tiene dispuesto un asiento 13a para
montar una pieza 13 de soporte dentro de la cual está dispuesto un
inyector 14 de combustible.
La Fig. 4 muestra una variación del elemento para
fijación de la parte 3 de conexión al dispositivo de alimentación
del motor: dicho elemento de fijación está formado con una brida 15,
sobre cuya brida 15 están formados los elementos 16 de junta de
obturación.
El elastómero usado para manufacturar el elemento
3 de conexión puede ser usado también para manufacturar el elemento
16 de junta sobre la brida 15; alternativamente, y con el objeto de
obtener una reducción del costo, es sin embargo posible manufacturar
el elemento 16 de junta por separado usando un elastómero con
características superiores en comparación con los elastómeros
usados en el elemento 3 de conexión.
Las Figs. 5 y 6 muestran dos variaciones de
realización de la válvula de acuerdo con el invento, que contemplan
una inserción 20 de guía de flujo que tiene una forma adecuada y
está diseñada para optimizar el flujo de la carga nueva a través del
cuerpo de válvula.
En las dos realizaciones mostradas, el elemento
20 de guía de flujo está respectivamente formado con su dimensión
mayor en posición paralela al plano de simetría de la cúspide de la
válvula (Fig. 5) o con su dimensión mayor situada perpendicularmente
con respecto a dicho plano de simetría (Fig. 6).
Se contempla, sin embargo, que dicho elemento de
guía pueda estar orientado en diferentes posiciones angulares con
respecto a dicho plano de simetría.
Es obvio por consiguiente que, como resultado de
la válvula de cuerpo único de acuerdo con el invento, es posible
manufacturar la propia válvula y el conducto de admisión al motor
de una sola pieza que puede ser instalada fácilmente, y que esta
pieza única está diseñada para alojar todos los elementos
necesarios para la operación del motor, integrada en el cuerpo de
válvula, evitando por consiguiente las operaciones necesarias de
ensamblaje por separado de las partes conocidas en la técnica
correspondiente.
Además de esto, debido al uso de materiales
elastómeros, la sección del conducto de admisión que conecta la
válvula con el motor puede ser fabricada de una manera precisa, con
un bajo costo y con la forma deseada.
Claims (9)
1. Válvula antirretorno de láminas o lengüetas
elásticas (5) para la alimentación de motores de combustión interna,
caracterizada porque está formada por un cuerpo único (1),
una brida (2) para ser montada en el motor, un conducto (3) de
conexión que puede ser conectado al dispositivo que alimenta la
mezcla nueva al motor, medios (10) de montaje para una salida de
presión aguas abajo de la válvula, medios (11) para montar un
suministro de lubricante al motor, un asiento (12) para alojar
medios para suministrar aire para ajustar la velocidad de ralentí
del motor y un asiento (17) para alojar un inyector de
combustible.
2. Una válvula de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque dicha brida (2) está asociada con
medios (9) de junta de obturación coaxiales con ella.
3. Válvula de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque el extremo libre de dicho conducto (3)
de conexión está provisto de un manguito (17) para conexión a los
medios que alimentan la mezcla nueva.
4. Válvula de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho extremo libre de dicho conducto
(3) de conexión está provisto de una brida (15) sobre la cual están
dispuestos los medios (16) de junta para la conexión.
5. Válvula de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho conducto (3) de conexión tiene
superficies internas (18,19) unidas, hechas de material
elastómero.
6. Válvula de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos medios (10) de montaje para la
salida de la presión aguas abajo de la válvula consisten en un tubo
de montaje en caucho.
7. Válvula de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos medios (11) para montar el
suministro de lubricante al motor consisten en un tubo de montaje en
caucho.
8. Válvula de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada porque dicho conducto (3) de conexión está
hecho de elastómero y se extiende para formar las juntas de
obturación en las bridas (2,16) del cuerpo de válvula.
9. Válvula de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende una inserción (20) de guía de
flujo para la carga nueva que se ha de alimentar al motor.
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