ES1308682U - Sistema de suspensión para vehículos - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de suspensión para vehículos

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal y como el título de la presente memoria descriptiva establece, es un sistema de suspensión para vehículos que permite su ajuste en vivo, es decir, durante el uso. Se trata de una innovación que, dentro de las técnicas actuales, aporta ventajas desconocidas hasta ahora.

La presente invención tiene su campo de aplicación dentro del campo del transporte y de la competición.

ESTADO DE LA TÉCNICA

En la técnica se conoce el uso de mecanismos de suspensión que incorporan resortes y amortiguadores. Algunos de estos amortiguadores son ajustables de forma que su coeficiente de amortiguación es modificable. En la técnica, a menudo se habla de la dureza de la suspensión. Una suspensión dura amortigua fuertemente.

Sin embargo, en una competición el piloto se encuentra con que ha de ajustar su suspensión según las condiciones de la pista o circuito, lo cual implica que ha de dar varias vueltas, parar para hacer los ajustes, dar varias vueltas y repetir hasta encontrar el coeficiente más adecuado para la pista o circuito y su forma de conducir.

Más aún, a veces diferentes partes del circuito requerirían coeficientes diferentes. Por ejemplo, en una carrera de motocross es habitual la presencia de saltos y de curvas cerradas, cada una con condiciones diferentes. En otras competiciones la suspensión en una recta cambiará respecto de una chicane (fórmula 1), o en los diferentes terrenos de un rally.

Actualmente se desconoce la existencia un dispositivo que presente características técnicas estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las descritas y reivindicadas en esta memoria descriptiva.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención un sistema de suspensión para vehículos que aporta una innovación notable dentro de su campo de aplicación, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan la presente descripción.

El sistema de suspensión para vehículos comprende uno o más resortes y uno o más amortiguadores, como es habitual en la conexión a una o más ruedas. Los amortiguadores comprenden un mecanismo de ajuste del coeficiente de amortiguación, el cual incorpora una unidad de control y un sistema de geoposicionamiento (interno o externo). La unidad de control está configurada para variar el coeficiente de amortiguación según la geoposición del vehículo, especialmente la posición en el circuito, pista o recorrido de la competición.

En una realización, la unidad de control está asociada a un sistema de comunicación inalámbrico de donde recibe la geoposición u otras instrucciones.

En una realización, compatible con la anterior, la unidad de control está asociada a un geolocalizador.

El sistema puede comprender sensores de la vibración o movimiento de las ruedas conectados al sistema de comunicación inalámbrico. Así, pueden transmitir las lecturas al mecánico, para que sepa cómo ajustar la suspensión en cada punto o tramo.

El sistema se puede alimentar desde la batería del vehículo o desde baterías propias.

Otras formas de realizar la invención se muestran más adelante.

EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a la mejor compresión de las características de la invención, se presenta un apartado de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado lo siguiente.

La figura 1 corresponde a un esquema de un ejemplo de realización.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

El ejemplo de realización representado en la figura 1 es una motocicleta que posee unas ruedas (1), una de las cuales posee el sistema de suspensión del ejemplo. El sistema parte de un resorte (2) y un amortiguador (3) de coeficiente variable. La forma preferida de variar el coeficiente es cerrando o abriendo el paso de fluido de amortiguación, mediante electroválvulas.

El amortiguador (3), en concreto su coeficiente, es controlado por una unidad de control (4) que puede variar el coeficiente según la posición del vehículo, en este caso la moto, en la pista. Esto se puede hacer por medios internos, como un geolocalizador (5), o externos como un aparato externo que controla la posición de la moto sobre la pista y la transmite a un sistema de comunicación inalámbrico (6) asociado a la unidad de control (4). Por ejemplo, la posición de vehículo se puede gestionar mediante un geovallado. El sistema de comunicación inalámbrico (6) tendrá medidas de seguridad, como criptografía, para evitar hackeos.

Los diferentes tramos del recorrido se pueden predefinir o detectar en las vueltas de calentamiento, usando las lecturas del geolocalizador (5) o de los equipos externos.

El vehículo también puede tener unos mandos, en el manillar, volante o salpicadero, para ajustar a voluntad del piloto la amortiguación. Por ejemplo, puede tener un botón de emergencia que aumente rápidamente el coeficiente, por ejemplo cuando el piloto de motocross está en vuelo, en un salto peligroso. Así, si el piloto se queda corto en un salto o se pasa, podrá tener este botón y poner las suspensiones muy duras y con el mínimo rebote, para minimizar las consecuencias del impacto. Este aumento puede ser eliminado presionando ese u otro botón, al cabo de un tiempo predefinido, o cuando el sistema detecta que el impacto ya ha sucedido.

El sistema se puede complementar por sensores (7) en las horquillas u otras partes del vehículo que detectan los movimientos y vibraciones del conjunto o de las ruedas. Así, mediante el sistema de comunicación inalámbrico (6) el mecánico puede ajustar la suspensión durante el recorrido. Idealmente se muestra un aviso en el vehículo para que el piloto conozca el cambio. Esos ajustes pueden ser para todo el recorrido o para los tramos concretos de la pista. Por supuesto, el mecánico también podrá seguir las instrucciones del piloto enviadas por radio o una vez terminadas las vueltas de entrenamiento.

La invención es especialmente interesante en motocicletas, pero es aplicable en todo tipo de vehículos de competición. Permite una regulación activa de los parámetros de la suspensión en un circuito predefinido, teniendo un control automatizado por sectores o tramos.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Sistema de suspensión para vehículos, que comprende uno o más resortes (2) y uno o más amortiguadores (3), caracterizado por que los amortiguadores (3) comprenden un mecanismo de ajuste del coeficiente de amortiguación, que incorpora una unidad de control (4) y un sistema de geoposicionamiento, estando la unidad de control (4) configurada para variar el coeficiente de amortiguación según la geoposición del vehículo.

   2- Sistema de suspensión para vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que la unidad de control (4) está asociada a un sistema de comunicación inalámbrico (6).

   3- Sistema de suspensión para vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que la unidad de control (4) está asociada a un geolocalizador (5).

   4 - Sistema de suspensión para vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende mandos en el vehículo conectados a la unidad de control (4).

   5- Sistema de suspensión para vehículos, según la reivindicación 4, caracterizado por que comprende un botón de emergencia de aumento del coeficiente de amortiguación.

   6- Sistema de suspensión para vehículos, según la reivindicación 2, caracterizado por que comprende sensores (7) de la vibración o movimiento de las ruedas (1) conectados al sistema de comunicación inalámbrico (6).