ES1084032U - Safety device for vehicles (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS VEHICLE SAFETY DEVICE
5 La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad para vehículos con una cabina tractora y un remolque que está unido articulado a dicha cabina tractora a través de un elemento de enganche del tipo “quinta rueda”. 5 The present invention relates to a safety device for vehicles with a tractor unit and a trailer that is articulated to said tractor unit through a coupling element of the "fifth wheel" type.
10 Son conocidos vehículos con una cabina tractora y un remolque que están unidos articulados a dicha cabina tractora a través de un elemento de enganche del tipo “quinta rueda”. 10 Vehicles with a tractor cabin and a trailer that are articulated to said tractor cabin are known through a "fifth wheel" type hitch element.
15 El elemento de enganche tipo “quinta-rueda” está dispuesto en el chasis del camión o cabina tractora e incluye una ranura que está configurada para insertar un perno de enganche situado en el chasis del remolque (conocido también con el nombre de King-pin). 15 The “fifth-wheel” hitch element is arranged in the chassis of the truck or tractor unit and includes a slot that is configured to insert a hitch bolt located in the trailer chassis (also known as King-pin ).
Es conocido que estos vehículos articulados sufren en caso de accidente el fenómeno It is known that these articulated vehicles suffer in the event of an accident the phenomenon
20 conocido como “la tijera” en el que la cabina del camión colisiona bruscamente con el remolque. 20 known as “the scissors” in which the cab of the truck abruptly collides with the trailer.
Existe la necesidad de proporcionar un dispositivo para solucionar los problemas de seguridad en ruta de los camiones articulados provocados por los accidentes relacionados There is a need to provide a device to solve the road safety problems of articulated trucks caused by related accidents
25 con el fenómeno de la “tijera”. 25 with the phenomenon of “scissors”.
El objetivo de la presente invención es el de proporcionar un dispositivo que disminuye y 30 minimiza los efectos del fenómeno “tijera” en caso de accidente de camiones con remolque. The objective of the present invention is to provide a device that decreases and minimizes the effects of the "scissor" phenomenon in the event of a truck accident with a trailer.
De acuerdo con este objetivo, la presente invención proporciona un dispositivo de seguridad para vehículos con una cabina tractora y un remolque que está unido articulado a dicha cabina tractora a través de un elemento de enganche del tipo “quinta rueda”, que comprende In accordance with this objective, the present invention provides a safety device for vehicles with a tractor unit and a trailer that is articulated to said tractor unit through a "fifth wheel" type coupling element, comprising
35 un primer perno de enganche dispuesto en el chasis de dicho remolque y una primera ranura prevista en dicho elemento de enganche para insertar dicho perno, y se caracteriza 2 35 a first hitch bolt arranged in the chassis of said trailer and a first groove provided in said hitch element for inserting said bolt, and characterized 2
por el hecho de que comprende un segundo perno de seguridad dispuesto en el chasis de dicho remolque y una segunda ranura semicircular dispuesta en dicho elemento de enganche para insertar dicho segundo perno, siendo susceptible de ser desplazado en caso de accidente dicho perno de seguridad en el interior de dicha segunda ranura hasta hacer tope en los extremos para impedir la colisión entre la cabina del vehículo y el remolque al producirse el fenómeno de la “tijera”. by the fact that it comprises a second safety bolt disposed in the chassis of said trailer and a second semicircular groove disposed in said engagement element to insert said second bolt, said safety bolt being capable of being displaced in the event of an accident. inside said second groove until it stops at the ends to prevent collision between the cabin of the vehicle and the trailer when the phenomenon of "scissors" occurs.
El dispositivo de la presente invención proporciona una serie de elementos que aumentan la seguridad de los vehículos articulados. El segundo perno de seguridad (2º king-pin) es el encargado, en caso del fenómeno “tijera”, de hacer tope en los extremos de la ranura semicircular del elemento de enganche (quinta rueda). Además, este segundo perno de seguridad tiene también la función de reforzar el perno de enganche (King-pin principal) en caso de colisión frontal, impidiendo el desplazamiento del semiremolque hacia delante de la cabina tractora o camión. The device of the present invention provides a series of elements that increase the safety of articulated vehicles. The second safety pin (2nd king-pin) is responsible, in case of the “scissors” phenomenon, of stopping at the ends of the semicircular groove of the coupling element (fifth wheel). In addition, this second safety bolt also has the function of strengthening the hitch bolt (main King-pin) in the event of a frontal collision, preventing the semi-trailer from moving forward from the tractor or truck.
Preferiblemente, el ángulo de abertura de dicha ranura semicircular está calculado de modo que el segundo perno de seguridad (2º king pin) hace tope con los extremos de la ranura antes de que la cabina del vehículo colisione con el remolque. Ventajosamente, este ángulo de abertura es de 200º. Preferably, the opening angle of said semicircular groove is calculated so that the second safety pin (2nd king pin) abuts the ends of the groove before the vehicle cabin collides with the trailer. Advantageously, this opening angle is 200 °.
Este grado de apertura está calculado para que el perno de seguridad (2º king pin) haga tope minimizando los daños causados en el accidente provocado el efecto tijera. This opening degree is calculated so that the safety pin (2nd king pin) stops, minimizing the damages caused in the accident caused by the scissor effect.
Otra vez preferiblemente, la altura o longitud de dicho primer perno de enganche (king pin principal) es superior a la altura o longitud de dicho segundo perno de seguridad. Again preferably, the height or length of said first hitch bolt (main king pin) is greater than the height or length of said second security bolt.
Ventajosamente, la segunda ranura está dispuesta en la parte superior de dicho elemento de enganche (quinta rueda). Advantageously, the second groove is arranged in the upper part of said coupling element (fifth wheel).
Otra vez ventajosamente, la distancia entre el primer perno de enganche (king pin principal) y el segundo perno de seguridad (2º king pin) es igual o inferior a la distancia entre el centro del primer perno de enganche (king principal) y el borde del soporte del elemento de enganche (quinta rueda). Again advantageously, the distance between the first hitch bolt (main king pin) and the second safety pin (2nd king pin) is equal to or less than the distance between the center of the first hitch bolt (main king) and the edge of the hitch element holder (fifth wheel).
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, 5 esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización. For a better understanding of how much has been exposed, some drawings are attached in which, schematically and only by way of non-limiting example, a practical case of realization is represented.
La figura 1 muestra una vista en planta esquemática de un vehículo accidentado del estado de la técnica que ha sufrido el fenómeno de la “tijera”. Figure 1 shows a schematic plan view of an accident vehicle of the state of the art that the scissors phenomenon has suffered.
10 La figura 2 muestra una vista en planta esquemática de un vehículo accidentado que ha sufrido el fenómeno de la “tijera”. Este vehículo incorpora el dispositivo de seguridad de la presente invención. 10 Figure 2 shows a schematic plan view of a crashed vehicle that has suffered the phenomenon of "scissors." This vehicle incorporates the safety device of the present invention.
15 La figura 3 muestra una vista lateral de un vehículo que incorpora el dispositivo de la presente invención. Figure 3 shows a side view of a vehicle incorporating the device of the present invention.
La figura 4 muestra un detalle del chasis del semi-remolque de la figura 3. Figure 4 shows a detail of the chassis of the semi-trailer of Figure 3.
20 La figura 5 muestra una vista lateral del elemento de enganche (quinta rueda) del dispositivo de la presente invención. Figure 5 shows a side view of the hitch element (fifth wheel) of the device of the present invention.
La figura 6 muestra una vista en planta del elemento de enganche (quinta rueda) del dispositivo de la figura 5. Figure 6 shows a plan view of the coupling element (fifth wheel) of the device of Figure 5.
25 La figura 7 muestra una sección transversal del elemento de enganche (quinta rueda) del dispositivo de la figura 5 que está acoplado a los pernos de enganche y de seguridad. 25 Figure 7 shows a cross section of the coupling element (fifth wheel) of the device of Figure 5 which is coupled to the locking and safety bolts.
30 A continuación se describe el dispositivo reivindicado haciendo referencia a las figuras adjuntas en las que el vehículo articulado incluye una cabina tractora y un semi-remolque. 30 The claimed device is described below with reference to the attached figures in which the articulated vehicle includes a tractor unit and a semi-trailer.
El dispositivo 1 de la presente invención comprende un elemento 2 de enganche (quinta 35 rueda) que está acoplado a un chasis 3 de una cabina tractora o camión. Este elemento 2 de enganche es del tipo “quinta rueda” que incluye una primera ranura 4 para insertar un The device 1 of the present invention comprises a coupling element 2 (fifth wheel) that is coupled to a chassis 3 of a tractor or truck. This hooking element 2 is of the "fifth wheel" type which includes a first slot 4 for inserting a
perno 5 de enganche situado en el chasis 6 de un semi-remolque, un adaptador 10 de altura, un canal 11 de engrase y un accionamiento 12 manual de desenganche (ver figuras 5 y 6). hitch bolt 5 located on the chassis 6 of a semi-trailer, a height adapter 10, a greasing channel 11 and a manual release drive 12 (see figures 5 and 6).
5 El dispositivo 1 se caracteriza por el hecho de que incluye un segundo perno 7 de seguridad (2º king pin) dispuesto en el chasis 6 del semi-remolque y una segunda ranura 8 semicircular dispuesta en el elemento 2 de enganche (quinta rueda) para insertar este segundo perno 7. 5 Device 1 is characterized by the fact that it includes a second safety bolt 7 (2nd king pin) arranged in the chassis 6 of the semi-trailer and a second semi-circular slot 8 arranged in the coupling element 2 (fifth wheel) to insert this second bolt 7.
El perno 7 de seguridad (2º king pin) es el encargado, en caso de que se produzca el The security pin 7 (2nd king pin) is in charge, in case the
10 fenómeno “tijera”, de hacer tope en los extremos 8a de la ranura 8 semicircular del elemento 2 de enganche (quinta rueda). De este modo, se minimizan los efectos del fenómeno, llegando a impedir la colisión entre el chasis 3 de la cabina tractora o camión y el chasis 6 del semi-remolque (ver efecto conseguido en figura 2 con respecto a figura 1 del estado de la técnica). 10 "scissor" phenomenon of stopping at the ends 8a of the semicircular groove 8 of the hitch element 2 (fifth wheel). In this way, the effects of the phenomenon are minimized, preventing the collision between the chassis 3 of the tractor or truck and the chassis 6 of the semi-trailer (see effect achieved in figure 2 with respect to figure 1 of the state of the technique).
15 Tal y como puede verse en la figura 4, la altura o longitud del perno 7 de seguridad (eje 2º king pin) es inferior a la altura del perno 5 de enganche, por lo que la segunda ranura 8 semicircular para insertar el perno 7 se ha diseñado en la parte superior del elemento 2 de enganche (quinta rueda) (ver figura 7). En esta misma figura 7, se aprecia el gancho 9 que 15 As can be seen in Figure 4, the height or length of the safety pin 7 (2nd king pin axis) is less than the height of the hitch bolt 5, whereby the second semicircular groove 8 for inserting the bolt 7 It has been designed in the upper part of the coupling element 2 (fifth wheel) (see figure 7). In this same figure 7, the hook 9 is appreciated that
20 se acopla al perno 5 de enganche (eje king pin principal) para unir de forma articulada el chasis 3 de la cabina tractora y el chasis 6 del semi-remolque. 20 is coupled to the hitch bolt 5 (main king pin axle) to articulate the chassis 3 of the tractor cabin and the chassis 6 of the semi-trailer.
El ángulo de abertura de la ranura 8 semicircular está calculado de modo que el perno 7 hace tope con los extremos 8a de dicha ranura 8 antes de que el chasis 3 de la cabina The opening angle of the semicircular groove 8 is calculated so that the bolt 7 abuts the ends 8a of said groove 8 before the chassis 3 of the cabin
25 tractora o camión colisione con el chasis 6 del remolque. En la figura 6, se ha representado una ranura 8 con un ángulo de abertura de 200º. 25 tractor or truck collides with the chassis 6 of the trailer. In Figure 6, a slot 8 with an opening angle of 200 ° is shown.
Los materiales utilizados en la construcción de los pernos 5, 7 (king pin) serán de la misma calidad que los pernos utilizados en los elementos 2 de enganche (quinta rueda) del estado The materials used in the construction of the bolts 5, 7 (king pin) will be of the same quality as the bolts used in the coupling elements 2 (fifth wheel) of the state
30 de la técnica, ya que tendrán que tener la misma capacidad de torsión y elasticidad. 30 of the technique, since they will have to have the same torsion capacity and elasticity.
Para garantizar el éxito de las maniobras de enganche y desenganche del dispositivo 1, estas maniobras se efectuarán con la tractora camión y el semi-remolque prácticamente en línea recta y el suelo completamente plano, ya que de no ser así no se garantizaría el In order to guarantee the success of the coupling and disengagement maneuvers of the device 1, these maneuvers will be carried out with the truck tractor and the semi-trailer practically in a straight line and the completely flat ground, since otherwise it would not guarantee the
35 acoplamiento. 35 coupling.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el dispositivo 1 descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas. Although reference has been made to a specific embodiment of the invention, it is apparent to one skilled in the art that the described device 1 is susceptible to numerous variations and modifications, and that all the mentioned details can be replaced by other technically equivalent ones. , without departing from the scope of protection defined by the appended claims.
Claims (6)
- 1. one.
- Dispositivo (1) de seguridad para vehículos con una cabina tractora y un remolque que está unido articulado a dicha cabina tractora a través de un elemento (2) de enganche del tipo “quinta rueda”, que comprende un primer perno (5) de enganche dispuesto en el chasis (3) de dicho remolque y una primera ranura (4) prevista en dicho elemento (2) de enganche para insertar dicho perno (5), caracterizado por el hecho de que comprende un segundo perno (7) de seguridad dispuesto en el chasis (6) de dicho remolque y una segunda ranura (8) semicircular dispuesta en dicho elemento (2) de enganche para insertar dicho segundo perno (7), siendo susceptible de ser desplazado dicho segundo perno (7) de seguridad en caso de accidente en el interior de dicha segunda ranura (8) hasta hacer tope en los extremos (8a) para impedir la colisión entre el remolque y la cabina del vehículo al producirse el fenómeno de la “tijera”. Safety device (1) for vehicles with a tractor unit and a trailer that is connected articulated to said tractor unit through a coupling element (2) of the "fifth wheel" type, comprising a first hitch bolt (5) disposed in the chassis (3) of said trailer and a first groove (4) provided in said engagement element (2) for inserting said bolt (5), characterized in that it comprises a second safety bolt (7) arranged in the chassis (6) of said trailer and a second semicircular groove (8) arranged in said engagement element (2) to insert said second bolt (7), said second safety bolt (7) being capable of being displaced in case of accident inside said second groove (8) until it stops at the ends (8a) to prevent the collision between the trailer and the cabin of the vehicle when the phenomenon of "scissors" occurs.
- 2. 2.
- Dispositivo (1) según la reivindicación 1, en el que el ángulo de abertura de dicha ranura Device (1) according to claim 1, wherein the opening angle of said slot
- 3. 3.
- Dispositivo (1) según la reivindicación 2, en el que el ángulo de abertura de dicha ranura Device (1) according to claim 2, wherein the opening angle of said slot
- 4. Four.
- Dispositivo (1) según la reivindicación 1, en el que la altura o longitud de dicho primer perno (5) de enganche es superior a la altura o longitud de dicho segundo perno (7) de seguridad. Device (1) according to claim 1, wherein the height or length of said first hitch bolt (5) is greater than the height or length of said second safety bolt (7).
- 5. 5.
- Dispositivo según la reivindicación 4, en el que dicha segunda ranura está dispuesta en la parte superior de dicho elemento de enganche. Device according to claim 4, wherein said second slot is arranged in the upper part of said engagement element.
- 6. 6.
- Dispositivo (1) según la reivindicación 1, en el que la distancia entre el primer perno (5) de enganche y el segundo perno (7) de seguridad es igual o inferior a la distancia entre el centro del primer perno (5) de enganche y el borde del soporte del elemento (2) de enganche. Device (1) according to claim 1, wherein the distance between the first hitch bolt (5) and the second safety bolt (7) is equal to or less than the distance between the center of the first hitch bolt (5) and the support edge of the coupling element (2).
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