ES1073613U - Sistema de proteccion de motociclistas. - Google Patents

Abstract

1. Barrera de protección de motociclistas caracterizada por láminas continuas de anchura limitada a modo de dovelas, bandas o sábanas, que se sustentarán por dos de sus bordes opuestos, respectivamente, a las piezas de protección continua y al firme o explanada superficial de la carretera (1). 2. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque la lámina presenta una forma de tipo curva alabeada y tiene su superficie cóncava hacia el interior de la vía (15). 3. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por utilizar materiales no metálicos ni sus aleaciones. 4. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque la lámina está constituida por materiales plásticos tales como polímeros, polietileno, polipropileno, poliéster, pvc, nylon, polietileno, abs, cloruro de polivinilo, polibutadieno, mezclas de éstas o que lleven en su composición estos materiales. 5. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque la lámina está constituida por materiales que contengan aditivos que refuercen su resistencia a los rayos ultravioleta, como el cadmio. 6. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por un sistema de anclaje que incorpora un garfio de agarre con o sin grapas (2). 7. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque en el extremo ligado al suelo (8), está fijado al suelo con tornillos y/o pernos de expansión fabricados con materiales de acero cadmiado, galvanizado o inoxidable a la superficie horizontal. 8. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque las láminas llevan una extensión lateral de la misma, llamada solape, que ajusta la lámina anterior a la lámina posterior, pasando el solape de la lámina anterior por encima y por debajo de la lámina posterior (3) y (4). 9. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque, en la lámina, existen dos conos macho-hembra, donde uno encastra en el otro, de manera que una vez introducido no se puede separar, salvo destrucción de la lámina (5) y (6). 10. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque en la transición horizontal entre la superficie horizontal de apoyo, la lámina es casi tangente a dicha superficie horizontal. En ángulo que forman las normales de dichos planos en la curva que tienen en común, es un ángulo {al}º, siendo {al} un ángulo pequeño menor de 15 grados sexagesimales. 11. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por tener una pértiga (13) que es un elemento longitudinal curvo o recto que va detrás de la protección actual de acero o aluminio (14). En su parte superior tiene un dispositivo de anclaje (12), tipo sección toroidal, arandela, u otro, donde se ancla la red de seguridad. 12. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por tener una red de seguridad reticulada que es de un material elástico que va anclado a la pértiga en su parte superior y en su parte inferior va anclado a la tornillería de la protección.

Description

Barrera de protección de motociclistas

Objeto de la invención

La presente memoria describe una invención, cuya solicitud como modelo de utilidad corresponde a un dispositivo laminar de protección de motociclistas el cual será aplicado sobre las actuales protecciones continuas, internacionalmente homologadas que generalmente, conforman los pretiles de seguridad existentes en vías de circulación, en carreteras y en autopistas.

Campo técnico de la invención

Esta invención tiene su campo de aplicación en obras públicas (y privadas) de carreteras, afectando a la industria específica de fabricación de elementos y dispositivos de protección en la carretera. Asimismo en la de diseño y proyecto de elementos de seguridad vial en carretera, enfocados concretamente a la defensa del conductor y de usuarios de motocicletas. La Clasificación ECLA es E01F15/02/04B4B.

Antecedentes de la invención

En la actualidad existen diferentes sistemas de protección asociados a las barreras existentes o de nueva planta, con derechos de propiedad intelectual. Son sistemas de protección frente a impactos, para motocicletas, que complementan la ya prevista para los vehículos pesados constituida por pretiles de acero. Algunas de estas patentes han sido además homologadas según la norma de protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles, UNE 135900 (19/4/2005), puesto que se hallan materializadas en algunas vías de uso preferente por motocicletas. Entre los sistemas existen los que están basados en un único material, el acero, y otros constituidos por neumáticos reciclados. Ninguno de ellos proporciona protección total y sí solo parcial, dependiendo el daño previsible de la forma de impactar contra dicha protección. El sistema más frecuente, entre los patentados hasta la fecha, se caracteriza estructuralmente porque funciona como una ménsula con rótula elástica, es decir, en el momento del choque se deforma una varilla atornillada al pretil que cede, amortiguando relativamente el impacto del cuerpo, pero tras su desplazamiento no impide su caída hacia el exterior de la plataforma o vía. Se ha encontrado un caso con esquema resistente diferente, el de una lona que trabaja como lámina tensada. Esta invención presenta, no obstante, el inconveniente de la relajación con el tiempo y requiere su tensado periódicamente para que funcione correctamente. En fin, no son propiamente inventos patentables los revestimientos de los postes con acolchados de gomaespuma, ni la interposición de cubiertas usadas de neumáticos.

Novedad de la invención

El nuevo modelo que aquí se describe funciona a tracción pero no requiere tesado y no está apoyado sobre los postes de perfil laminado, sino sobre la barrera continua y sobre la propia superficie de la calzada o la explanada. Se trata, pues, de un elemento estructural diferente a los existentes, que combina la forma curvada de la pieza, el material empleado y la sujeción a elementos fijos, aprovechando menores luces de cálculo, lo que implica mejor aprovechamiento de material a igualdad de resistencia al impacto, permitiendo el uso de materiales deformables (inferior módulo de elasticidad del material a los metálicos), y mayor capacidad de amortiguación ya que la elongación aumenta. Estas piezas laminares componen la práctica totalidad del sistema. Gracias al esquema resistente se pueden utilizar materiales modernos como el PE, el PVC, polipropileno o nylon y "composites". Se trata de una lámina protectora de personas dispuesta para complementar el actual pretil "quitamiedos" metálico y sobre el cual se apoya, que permite la absorción de la energía del impacto, si bien para la mayoría de las direcciones de envite gracias a su forma se redirige la fuerza y minimiza sus efectos, con lo que las previsibles lesiones serán mínimas. Bajo el punto de vista del material constitutivo es el único dispositivo basado en otro material diferente del acero y gracias a su bajo módulo de elasticidad y gran alargamiento, el binomio fuerza-deformación del trabajo total se decanta por este último a costa de la fuerza real lo que implica menor efecto pernicioso en el choque. Además, en casos de lesiones, impide totalmente que se produzcan amputaciones y cortes de gravedad, sobretodo en pilotos motoristas. En este último punto es donde se mejoran sensiblemente los actuales diseños de pretiles.

Descripción de la invención

El dispositivo objeto de la invención tiene la especificidad de estar constituido por materiales plásticos y polímeros flexibles y de amplia resiliencia y plasticidad, con aceptable resistencia a rotura por tracción, tales como el polipropileno, polietileno y cloruro de polivinilo direccionado, entre otros. Los elementos resistentes están formados por láminas continuas (figuras 1 a 9) de anchura acorde con el radio de la carretera que, a modo de dovelas o escamas y formando una tira continua, quedarán sustentadas por sus dos bandas opuestas, mediante ligamentos, respectivamente, a la estructura de protección vertical y al firme o explanada superficial de la carretera, cubriendo totalmente el hueco que los actuales pretiles dejan entre el suelo y la barrera. La conexión entre piezas puede ser cualquiera que se adapte a los respectivos apoyos. El diseño mediante garfio incorporado a la sección transversal y grapa que se muestra en los dibujos puede ser uno de ellos. La ventaja fundamental de este tipo de vínculo tan simple y fácil de colocar en obra, además de la propia economía de producción, es que a efectos resistentes la directriz pasa rápidamente a una forma en catenaria combinando el trabajo de flexión inicial con el de tracción, admitiendo así una gran energía puesto que todo el material se aprovecha, no solo la rótula a flexión, gracias a su gran deformación axial.

El extremo ligado al suelo se realizará, preferentemente, con anclajes a base de tornillos o pernos de expansión fabricados con materiales de acero cadmiado, galvanizado o inoxidable y opcionalmente con otro sistema de fijado a la superficie horizontal, siempre que se consigan los mismos resultados y efectos.

Breve descripción de los dibujos

La descripción realizada se ha de completar con los dibujos siguientes:

Dibujo 1. Vista isométrica de la pieza constituida por un único elemento que consta de la superficie (1), cuya cara vista es la intradós de la vía, el punto de agarre a la protección actual en forma de cuña (2), las solapas laterales de agarre (3) y (4), los émbolos macho (5) y hembra (6), la transición en forma de cuña (7) y los agujeros de apoyo a la superficie horizontal (8).

Dibujo 2. Vista lateral o de perfil de la pieza, en la que se aprecia el agarre de la pieza a la protección actual (2), los émbolos macho (5) y los émbolos hembra (6), superpuestos, el agujero donde se coloca la tornillería de agarre a la superficie horizontal (8), el poste ya sea en tubo o en perfil C-120 (9), (ya existentes en el mercado). De hecho la pieza no depende de dichos postes ni de la pletina de sujeción entre bionda y poste (10) y la bionda (11).

Dibujo 3. Vista isométrica de la pieza (1) y de la pértiga (13), la arandela de la pértiga (12) y la sujeción de la pértiga (14), que puede ejecutarse de múltiples maneras, soldada o anclada a un tubo cilíndrico, soldado, a su vez, al poste y la pértiga embutida dentro del tubo y fijado con un tornillo pasante perpendicular a la pértiga.

Dibujo 4. Vista isométrica de la composición modular de varias piezas regulares seguidas en una hipotética curva vista desde el interior de la vía (15).

Dibujo 5. Vista isométrica del detalle de la cuña (2).

Dibujo 6. Vista isométrica ampliada de émbolos macho que van colocados en la aleta derecha delante (5) y émbolos hembra (6) dispuestos en el trasdós de la superficie (1). La aleta derecha es montada por la superficie (1) y la aleta izquierda monta en la cara del intradós a la superficie (1).

Dibujo 7. Vista isométrica posterior de la protección existente, con la pieza(1) apoyada sobre la protección (2) y detalle de sujeción de la pértiga(14) con un punto de soldadura en el alma de la C-120.

Ejecución preferente de la invención

El dispositivo está compuesto por elementos modulares o dovelas (1), de dimensiones variables. La pieza se define como una superficie paramétrica alabeada, en forma de S compuesta por un tramo de parábola (desde su vértice hasta un punto de ella), que apoya su vértice sobre una recta, (eje X), que es perpendicular al plano que contiene a la curva S, estando el extremo superior de la curva S ahorquillado a modo de gancho (2) el cual se ajusta al borde superior de la protección. En el tramo superior de la curva, el gancho se adapta al lóbulo superior de la protección. El movimiento del vértice sobre el eje X desarrolla la superficie. El eje x puede ser una recta o describir otra curva T, de transición. De esta curva S y de su cálculo correcto depende la transmisión del impacto a los extremos amarrados a la protección o la valla continua y al suelo. El desarrollo lateral se conforma por solapamiento de una pieza a otra, a modo de teja árabe (3) y (4), quedando expuesta la del intradós a fin de que el deslizamiento del eventual piloto evite los bordes de solapamiento. La costura lateral entre dovelas laminares consecutivas se fijará con corchetes machihembrados (5) y (6), sin carácter limitativo. La fijación de la lámina al suelo se hará con el mismo principio que en la costura lateral, es decir, presentar la menor superficie de enfrentamiento ante el deslizamiento del cuerpo del eventual accidentado. Estará compuesto, con carácter no exclusivo, por un receptor introducido en el terreno mediante perforación previa y un corchete de cierre, que quedará introducido en el mismo aprisionando la lámina y la cuña inferior (7), ápice que tiene la lámina en su lado inferior, de manera que la superficie horizontal y la superficie de la lámina, en la curva de contacto, resulten casi tangentes. De ese modo la superficie de la lámina y el plano vertical, en ese punto, forman un ángulo de 90º-\alphaº, siendo \alpha un ángulo pequeño.

A parte de la lámina mencionada hasta ahora, tenemos una red y una pértiga que son elementos supletorios que se repiten a lo largo de la curva T.

La red entrelazada (10) es de un material elástico y su malla es reticulada. La red se ata en la parte superior, con un mosquetón u otro medio, a la arandela (8), dispuesta en la parte superior de la pértiga (9), y en la parte inferior, al anclaje de la pieza principal con la superficie horizontal. La red debe tensarse. Las pértigas son barras de material plástico de pequeño diámetro flexibles. Pueden estar curvadas en su estado inicial o ser rectas, para facilitar que la red quede tensa y recta. Las pértigas pueden también cubrirse con una coquilla. La protección actual llevaría la pértiga fijada en los postes de apoyo. La pértiga termina en su parte superior en una arandela, donde se instala el mosquetón con la red de seguridad.

Las piezas, por su propia curvatura, son adaptables al suelo admitiendo alguna tolerancia en la profundidad de enterramiento de los perfiles de apoyo de las protecciones. En fábrica se confecciona la boquilla base proporcionándosele la abertura y forma que los cálculos dicten para el caso concreto donde se fuera a aplicar. Una vez extruido se corta en placas o dovelas, de acuerdo a los radios de curvatura de la carretera, de modo que se consiga una perfecta adaptabilidad a la barrera. Ya "in situ" se ajusta el lado superior de la dovela, gracias a su forma de garfio, al extremo superior de la bionda, fijándolo con mazo de goma y, estando en esta posición la placa en cuestión y la contigua se le practican los orificios de la costura lateral, fijándose entre sí mediante los oportunos corchetes. Queda la banda lista para coser al suelo. Se perforan según un plan los agujeros que alojarán el receptor introduciéndose el mismo y el tornillo de expansión. Finalmente a través de los orificios practicados, según la misma plantilla, se introduce la cabeza plana de fijación. Adicionalmente en función del tipo de vía podrá perforarse la lámina con una serie de orificios para drenar el agua en aquellos tramos de vía recto que estuvieran peraltadas al exterior o en curvas contra peraltadas.

Claims (12)

1. Barrera de protección de motociclistas caracterizada por láminas continuas de anchura limitada a modo de dovelas, bandas o sábanas, que se sustentarán por dos de sus bordes opuestos, respectivamente, a las piezas de protección continua y al firme o explanada superficial de la carretera. (1).

2. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por que la lámina presenta una forma de tipo curva alabeada y tiene su superficie cóncava hacia el interior de la vía. (15).

3. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por utilizar materiales no metálicos ni sus aleaciones.

4. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por que la lámina está constituida por materiales plásticos tales como polímeros, polietileno, polipropileno, poliéster, pvc, nylon, polietileno, abs, cloruro de polivinilo, polibutadieno, mezclas de estas o que lleven en su composición estos materiales.

5. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por que la lámina está constituida por materiales que contengan aditivos que refuercen su resistencia a los rayos ultravioleta, como el cadmio.

6. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por un sistema de anclaje que incorpora un garfio de agarre con o sin grapas. (2).

7. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por que en el extremo ligado al suelo (8), está fijado al suelo con tomillos y/o pernos de expansión fabricados con materiales de acero cadmiado, galvanizado o inoxidable a la superficie horizontal.

8. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por que la láminas llevan una extensión lateral de la misma, llamada solape, que ajusta la lámina anterior a la lámina posterior, pasando el solape de la lámina anterior por encima y por debajo de la lámina posterior. (3) y (4).

9. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada porque, en la lámina, existen dos conos macho-hembra, donde uno encastra en el otro, de manera que una vez introducido no se puede separar, salvo destrucción de la lámina. (5) y (6).

10. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por que en la transición horizontal entre la superficie horizontal de apoyo, la lámina es casi tangente a dicha superficie horizontal. En ángulo que forman las normales de dichos planos en la curva que tienen en común, es un ángulo \alphaº, siendo \alpha un ángulo pequeño menor de 15 grados sexagesimales.

11. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por tener una pértiga (13) que es un elemento longitudinal curvo o recto que va detrás de la protección actual de acero o aluminio (14). En su parte superior tiene un dispositivo de anclaje (12), tipo sección toroidal, arandela, u otro, donde se ancla la red de seguridad.

12. Barrera de protección de motociclistas, según la reivindicación 1, caracterizada por tener una red de seguridad reticulada que es de un material elástico que va anclado a la pértiga en su parte superior y en su parte inferior va anclado a la tornillería de la protección.