EP4353960A1 - Internal combustion engine - Google Patents

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Publication number
EP4353960A1
EP4353960A1 EP23197913.9A EP23197913A EP4353960A1 EP 4353960 A1 EP4353960 A1 EP 4353960A1 EP 23197913 A EP23197913 A EP 23197913A EP 4353960 A1 EP4353960 A1 EP 4353960A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crankcase
cylinder head
inlet
cylinder
water jacket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23197913.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Marco Sliwa
Thomas Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutz AG
Original Assignee
Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutz AG filed Critical Deutz AG
Publication of EP4353960A1 publication Critical patent/EP4353960A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/16—Cylinder liners of wet type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/102—Attachment of cylinders to crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/028—Cooling cylinders and cylinder heads in series

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine with a crankcase water jacket and a cylinder head water jacket which are fluidically connected to one another.
  • Internal combustion engines are subject to high levels of thermal stress in the crankcase and cylinder head areas. In order to reduce this thermal stress, modern internal combustion engines are water-cooled. For this purpose, internal combustion engines can have a water jacket with a crankcase water jacket and a cylinder head water jacket. The integration of the water jacket into the crankcase or cylinder head is usually carried out during the casting process of the components by inserting casting cores.
  • An internal combustion engine with a water jacket which has a crankcase water jacket.
  • the crankcase water jacket is supplied with a coolant volume flow via a crankcase inlet from a coolant pump which is arranged on one end face of the crankcase.
  • an internal combustion engine with a water jacket which comprises a crankcase water jacket and a cylinder head water jacket, which are fluidically connected to one another in series.
  • the crankcase water jacket is fed with a coolant volume flow from an inlet rail.
  • the coolant volume flow is distributed in the crankcase water jacket to a plurality of outlets At each of these outlets, a portion of the coolant volume flow is transferred directly through the cylinder head gasket to the cylinder head water jacket.
  • the present invention is based on the object of providing an internal combustion engine which comprises a space-optimized water jacket and enables the integration of further functional sections into the water jacket.
  • an internal combustion engine comprising: a crankcase for rotatably supporting a crankshaft about a crankshaft longitudinal axis, wherein the crankcase comprises a crankcase water jacket, a cylinder head which is connected to the crankcase and comprises a cylinder head water jacket, and a coolant pump for supplying the crankcase water jacket and the cylinder head water jacket with a coolant volume flow, wherein the crankcase water jacket and the cylinder head water jacket are fluidically connected to one another in series, wherein the crankcase water jacket can be supplied with the coolant volume flow from the coolant pump via a crankcase inlet, and the crankcase water jacket is designed such that the coolant volume flow is diverted via a crankcase outlet and transferred in the direction of the cylinder head water jacket, and the crankcase inlet and the crankcase outlet are axially spaced from one another, wherein the crankcase inlet is arranged on a first longitudinal side of the crankcase.
  • the coolant volume flow provided by the coolant pump is thus completely the crankcase drain from the crankcase water jacket, whereby the complete coolant volume flow has already flowed through the crankcase water jacket.
  • the resulting single outlet of the crankcase water jacket creates free installation space in the internal combustion engine, which can be used, for example, for the integration of further functional sections of the water jacket.
  • the crankcase drain can be arranged on a second longitudinal side of the crankcase. In this way, in addition to the flow through the crankcase water jacket in the longitudinal direction, an additional flow through the crankcase water jacket by the complete coolant volume flow in the transverse direction can be realized. The resulting complete longitudinal/transverse flow through the crankcase can cool it efficiently.
  • the crankcase can comprise a first cylinder bore and a second cylinder bore, which are separated from one another in the axial direction by a cylinder web.
  • the crankcase inlet can be arranged in the axial direction on a first side of the cylinder web and the crankcase outlet on a second side of the cylinder web opposite the first side.
  • the crankcase can comprise a series of cylinder bores, wherein the first cylinder bore delimits the series of cylinder bores as a first cylinder end bore and the second cylinder bore as a second cylinder end bore.
  • the first cylinder bore and the second cylinder bore can each be arranged in the axial direction, i.e. in a direction parallel to the crankshaft longitudinal axis, at least in sections between the crankcase inlet and the crankcase outlet.
  • the cylinder head water jacket can be supplied with at least part of the coolant volume flow from the coolant pump via the crankcase water jacket and a cylinder head inlet.
  • the coolant volume flow can be transferred to the coolant pump via a coolant pump inlet.
  • the cylinder head inlet can be arranged on the second longitudinal side and the coolant pump inlet on the first longitudinal side of the crankcase.
  • the cylinder head inlet can also be arranged at a distance from the coolant pump inlet in the axial direction.
  • the crankcase inlet can be arranged in the axial direction between the coolant pump inlet and the crankcase outlet.
  • the first cylinder bore and the second cylinder bore can each be arranged in the axial direction at least in sections between the crankcase outlet and the cylinder head inlet.
  • crankcase outlet and the cylinder head inlet can be fluidically connected to one another via a longitudinal channel arranged in the crankcase.
  • An oil heat exchanger can be arranged in an oil heat exchanger recess in the longitudinal channel.
  • the crankcase inlet can open into a crankcase distribution channel.
  • the crankcase distribution channel can be arranged on the first longitudinal side of the crankcase.
  • a crankcase collection channel which is arranged on the second longitudinal side of the crankcase, can open into the crankcase outlet.
  • the crankcase distribution channel and the crankcase collection channel can be fluidically connected to one another via at least one cylinder web channel.
  • a width of the crankcase distribution channel can decrease in the axial direction away from the crankcase inlet.
  • a width of the crankcase collection channel can increase in the axial direction towards the crankcase outlet.
  • the cylinder head inlet can open into a cylinder head distributor channel.
  • the cylinder head distributor channel can be arranged on the second longitudinal side of the crankcase.
  • a cylinder head collecting channel which is arranged on the first longitudinal side of the crankcase, can open into the coolant pump inlet.
  • the cylinder head distributor channel and the cylinder head collecting channel can be fluidically connected to one another via at least one cylinder head transverse channel.
  • a width of the cylinder head distribution channel may decrease in an axial direction away from the cylinder head inlet.
  • a width of the cylinder head collection channel may increase in an axial direction toward the coolant pump inlet.
  • the crankcase distribution passage may be disposed between the cylinder head collection passage and a plane defined by a cylinder head gasket in the crankcase.
  • the crankcase collection passage may be disposed between the longitudinal passage and a plane defined by a cylinder head gasket in the crankcase.
  • the Figures 1 to 6 show the water jacket 1 of an internal combustion engine according to the invention.
  • the water jacket 1 is represented in the figures in a manner known to those skilled in the art by the casting cores used.
  • the internal combustion engine according to the invention has a longitudinal axis L_longitudinal, which is defined by the crankshaft axis of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is designed as an in-line four-cylinder, with a first cylinder bore 12, a second cylinder bore 15, a third cylinder bore 13 and a fourth cylinder bore 14.
  • the first cylinder bore 12 delimits the cylinder row on a first side and can therefore be referred to as the first cylinder end bore.
  • the second cylinder bore 15 delimits the cylinder row on a second side and can therefore be referred to as the second cylinder end bore.
  • the cylinder bores 12, 13, 14, 15 each have parallel cylinder bore axes.
  • Cylinder casting cores are indicated as dashed circles in the respective cylinder bores. It can thus be seen that the first cylinder bore 12 and the third cylinder bore 13 are connected by a first cylinder web 26, the third cylinder bore 13 and the fourth cylinder bore 14 by a second cylinder web 27 and the fourth cylinder bore 14 and the second cylinder bore 15 are separated from each other by a third cylinder web 28.
  • the water jacket 1 comprises a crankcase water jacket 5, which is arranged in the crankcase of the internal combustion engine, and a cylinder head water jacket 18, which is arranged in the cylinder head of the internal combustion engine.
  • the crankcase and the cylinder head of the internal combustion engine are sealed against one another in a known manner by a cylinder head gasket (not shown).
  • the cylinder head gasket comprises passages that enable a fluidic connection between the crankcase water jacket 5 and the cylinder head water jacket 18.
  • the water jacket 1 of the internal combustion engine represents a circuit through which coolant can flow from a coolant pump (not shown).
  • the crankcase water jacket 5 and the cylinder head water jacket 18 are arranged in series.
  • the crankcase water jacket 5 is thus first flowed through in the direction of flow starting from the coolant pump, before the coolant subsequently flows through the cylinder head water jacket 18.
  • the flow path of the coolant is clearly evident to the expert from the Figures 1 to 6 , the flow of the coolant being indicated by arrows.
  • the crankcase water jacket 5 is formed by a crankcase main core 29.
  • a core for a longitudinal channel 16, a core for a cylinder head distribution channel 20 and a core for a cylinder head collecting channel 23 are also arranged in the crankcase.
  • the cylinder head water jacket 18 is formed by a cylinder head main core 30.
  • the cylinder head main core 30 comprises a section 2 for accommodating the coolant pump (not shown), a thermostat channel section 3 in which a thermostat for regulating the coolant flow can be arranged and which forms the inlet to an external cooler, and a suction channel section 4 which supplies the suction side of the coolant pump with coolant and is fluidically connected to the external cooler.
  • the section 2, the thermostat channel section 3 and the suction channel section 4 are designed in a separate core which is arranged, for example, in the crankcase or a separate console.
  • the crankcase main core 29 has a crankcase inlet 6, which is fluidically connected to the pressure side of the coolant pump via a passage of the cylinder head gasket.
  • the crankcase inlet 6 opens into a crankcase distributor channel 7.
  • the crankcase distributor channel 7 tapers at least in sections starting from the crankcase inlet 6 along the longitudinal axis L_along the internal combustion engine.
  • the crankcase main core 29 also has a crankcase collecting channel 10, which is fluidically connected to the crankcase distributor channel 7 via three web channels 8 as well as a first end side channel 9 and a second end side channel 9'.
  • a first web channel 8 extends through the first cylinder web 26, a second web channel 8' extends through the second cylinder web 27 and a third web channel 8" extends through the third cylinder web 28.
  • the first end channel 9 extends through a first end wall of the crankcase and the second end channel extends through a second end wall of the crankcase.
  • the crankcase collecting channel 10 opens into a crankcase outlet 11 and widens at least in sections along the longitudinal axis L_longitudinal in the direction of the crankcase outlet 11.
  • the crankcase water jacket 5 represents a closed system.
  • a coolant volume flow delivered by the coolant pump to the crankcase inlet 6 is completely guided via the crankcase outlet 11.
  • the crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11 are arranged at a distance from one another along the longitudinal axis L_longitudinal.
  • the cylinder bores 12, 13, 14, 15 of the internal combustion engine are arranged at least partially between the crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11 in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal.
  • the third cylinder bore 13 and the fourth cylinder bore 14 are arranged completely between the crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11.
  • the first cylinder bore 12 is at least partially in radial overlap with the crankcase inlet 6 in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal.
  • the second cylinder bore 15 is at least partially in radial overlap with the crankcase outlet 11 in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal. This arrangement of the crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11 ensures that the coolant volume flow flows completely through the crankcase in the longitudinal direction.
  • crankcase inlet 6 is arranged on the first longitudinal side of the crankcase, on which the coolant pump is also arranged.
  • the crankcase outlet 11 is arranged on the second longitudinal side of the crankcase, which is opposite the first longitudinal side. This arrangement of the crankcase inlet 6 and crankcase outlet 11 ensures that the coolant volume flow flows through the crankcase in a direction transverse to the longitudinal axis L_longitudinal. The coolant volume flow thus flows through the crankcase longitudinally/transversely.
  • the crankcase outlet 11 opens into a longitudinal channel 16 which is cast into the crankcase.
  • the longitudinal channel 16 extends from the crankcase outlet 11 along the longitudinal axis L_longitudinal to a cylinder head inlet 19.
  • the cylinder head inlet 19 is in the present case arranged with respect to the longitudinal axis L_longitudinal in radial overlap with the first cylinder bore 12.
  • the longitudinal channel 16 comprises a heat exchanger recess 17 in which a heat exchanger, for example a heat exchanger for an oil cooling circuit of the internal combustion engine, can be arranged.
  • a heat exchanger for example a heat exchanger for an oil cooling circuit of the internal combustion engine
  • the cylinder head inlet 19 opens into the cylinder head distributor channel 20.
  • the cylinder head distributor channel 20 is cast in the crankcase. At least a portion of the coolant volume flow provided by the coolant pump flows through the cylinder head inlet 19. In particular, the complete coolant volume flow provided by the coolant pump can flow through the cylinder head inlet 19.
  • the cylinder head distributor channel 20 extends parallel to the longitudinal axis L_longitudinal and ends in the axial direction in front of the crankcase outlet 11. The crankcase outlet 11 and the cylinder head distributor channel 20 therefore do not penetrate each other.
  • the cylinder head distributor channel 20 is arranged on the second longitudinal side of the crankcase or is cast into it.
  • the cylinder head distributor channel 20 has a central section which extends parallel to the longitudinal axis L_longitudinal and tapers in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal starting from the cylinder head inlet 19.
  • the width of the central section of the cylinder head distribution channel 20 and the width of the crankcase collecting channel 10, in the present case, change in opposite directions in a direction parallel to the longitudinal axis L_longitudinal.
  • the cylinder head distributor channel 20 has four transfer sections 21 that extend essentially parallel to the cylinder bore axes.
  • the four transfer sections 21 are evenly spaced apart in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal.
  • the four transfer sections 21 each end in a transfer opening 31 that interacts with passages in the cylinder head gasket so that coolant can be transferred from the respective transfer section 21 into the cylinder head water jacket 18.
  • the cylinder head water jacket 18 comprises a plurality of cylinder head transverse channels 22, which are fed with coolant from the transfer sections 21 and extend transversely to the longitudinal axis L_longitudinal.
  • the cylinder head water jacket 18 is designed such that the coolant flows through the cylinder head essentially in a direction transversely to the longitudinal axis L_longitudinal.
  • a cylinder head collecting channel 23 is arranged on the first longitudinal side of the crankcase or is cast into it.
  • the cylinder head collecting channel 23 comprises four transfer sections 24 which extend essentially parallel to the cylinder bore axes and open into a central section of the cylinder head collecting channel 23 which extends in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal of the internal combustion engine.
  • the central section of the cylinder head collecting channel 23 widens in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal towards the coolant pump inlet 25.
  • the width of the central section of the cylinder head collecting channel 23 and the width of the crankcase distributor channel 7 change in the present case in a direction parallel to the longitudinal axis L_longitudinal in the same direction.
  • the transfer sections 24 are uniformly spaced in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal.
  • the transfer sections 24 each end in a transfer opening 32, which interacts with passages in the cylinder head gasket, so that coolant can be transferred from the cylinder head water jacket 18 into the respective transfer section 24.
  • the central section of the cylinder head collecting channel 23 opens into a coolant pump inlet 25, via which the coolant is returned to the coolant pump past the thermostat and the external cooler.
  • the cylinder head inlet 19 is arranged in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal between the coolant pump inlet 25 and the crankcase outlet 11.
  • the crankcase distribution channel 7 is arranged in a direction parallel to the cylinder bore axes at least in sections between the cylinder head collecting channel 23 and a plane defined by a cylinder head gasket in the crankcase.
  • the crankcase distribution channel 7 is arranged in the crankcase between the central section of the cylinder head collecting channel 23 and the plane defined by a cylinder head gasket.
  • the crankcase distribution channel 7 has recesses through which the transfer sections 24 of the cylinder head collecting channel 23 extend.
  • crankcase collecting channel 10 is arranged in the crankcase in a direction parallel to the cylinder bore axes at least in sections between the longitudinal channel 16 and the plane defined by the cylinder head gasket.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, umfassend: ein Kurbelgehäuse zur drehbaren Lagerung einer Kurbelwelle um eine Kurbelwellenlängsachse (L_Längs), wobei das Kurbelgehäuse einen Kurbelgehäusewassermantel (5) umfasst, einen Zylinderkopf, der mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist und einen Zylinderkopfwassermantel (18) umfasst, und eine Kühlmittelpumpe zur Versorgung des Kurbelgehäusewassermantels (5) und des Zylinderkopfwassermantels (18) mit einem Kühlmittelvolumenstrom, wobei der Kurbelgehäusewassermantel (5) und der Zylinderkopfwassermantel (18) in Reihe fluidisch miteinander verbunden sind, wobei der Kurbelgehäusewassermantel (5) über einen Kurbelgehäusezulauf (6) von der Kühlmittelpumpe mit dem Kühlmittelvolumenstrom versorgbar ist, und der Kurbelgehäusewassermantel (5) derart ausgestaltet ist, dass der Kühlmittelvolumenstrom über einen Kurbelgehäuseablauf (11) geleitet und in Richtung Zylinderkopfwassermantel (18) überführt wird, wobei der Kurbelgehäusezulauf (6) und der Kurbelgehäuseablauf (11) axial voneinander beabstandet sind.

Figure imgaf001
The invention relates to an internal combustion engine, comprising: a crankcase for rotatably supporting a crankshaft about a crankshaft longitudinal axis (L_longitudinal), wherein the crankcase comprises a crankcase water jacket (5), a cylinder head which is connected to the crankcase and comprises a cylinder head water jacket (18), and a coolant pump for supplying the crankcase water jacket (5) and the cylinder head water jacket (18) with a coolant volume flow, wherein the crankcase water jacket (5) and the cylinder head water jacket (18) are fluidically connected to one another in series, wherein the crankcase water jacket (5) can be supplied with the coolant volume flow by the coolant pump via a crankcase inlet (6), and the crankcase water jacket (5) is designed such that the coolant volume flow is guided via a crankcase outlet (11) and transferred in the direction of the cylinder head water jacket (18), wherein the crankcase inlet (6) and the crankcase outlet (11) are axially spaced from one another.
Figure imgaf001

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäusewassermantel und einem Zylinderkopfwassermantel, die fluidisch miteinander verbunden sind.The present invention relates to an internal combustion engine with a crankcase water jacket and a cylinder head water jacket which are fluidically connected to one another.

Brennkraftmaschinen sind im Bereich des Kurbelgehäuses und des Zylinderkopfes hochgradig thermisch belastet. Um diese thermische Belastung zu reduzieren, werden moderne Brennkraftmaschinen wassergekühlt. Hierzu können Brennkraftmaschinen einen Wassermantel mit einem Kurbelgehäusewassermantel und einem Zylinderkopfwassermantel aufweisen. Die Integration des Wassermantels in das Kurbelgehäuse respektive in den Zylinderkopf erfolgt regelmäßig im Gussprozess der Bauteile durch das Einsetzen von Gusskernen.Internal combustion engines are subject to high levels of thermal stress in the crankcase and cylinder head areas. In order to reduce this thermal stress, modern internal combustion engines are water-cooled. For this purpose, internal combustion engines can have a water jacket with a crankcase water jacket and a cylinder head water jacket. The integration of the water jacket into the crankcase or cylinder head is usually carried out during the casting process of the components by inserting casting cores.

Aus der JP 2017-125445 A ist eine Brennkraftmaschine mit einem Wassermantel bekannt, der einen Kurbelgehäusewassermantel aufweist. Der Kurbelgehäusewassermantel wird über einen Kurbelgehäusezulauf von einer Kühlmittelpumpe mit einem Kühlmittelvolumenstrom versorgt, der auf einer Stirnseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist.From the JP 2017-125445 A An internal combustion engine with a water jacket is known which has a crankcase water jacket. The crankcase water jacket is supplied with a coolant volume flow via a crankcase inlet from a coolant pump which is arranged on one end face of the crankcase.

Aus der DE 10 2015 014 514 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Wassermantel bekannt, der einen Kurbelgehäusewassermantel und einen Zylinderkopfwassermantel umfasst, die in Reihe fluidisch miteinander verbunden sind. Der Kurbelgehäusewassermantel wird von einem Einlass-Rail mit einem Kühlmittelvolumenstrom gespeist. Der Kühlmittelvolumenstrom wird in dem Kurbelgehäusewassermantel auf eine Vielzahl von Auslässen aufgeteilt. An jedem dieser Auslässe wird eine Teilmenge des Kühlmittelvolumenstroms unmittelbar durch die Zylinderkopfdichtung an den Zylinderkopfwassermantel übergeleitet. Diese Ausgestaltung weist den Nachteil auf, dass die Ausgestaltung der Überleitung von Kurbelgehäusewassermantel und Zylinderkopfwassermantel bauraumintensiv ist und eine zusätzliche Integration von Funktionsabschnitten in den Wassermantel verhindert wird.From the EN 10 2015 014 514 A1 an internal combustion engine with a water jacket is known, which comprises a crankcase water jacket and a cylinder head water jacket, which are fluidically connected to one another in series. The crankcase water jacket is fed with a coolant volume flow from an inlet rail. The coolant volume flow is distributed in the crankcase water jacket to a plurality of outlets At each of these outlets, a portion of the coolant volume flow is transferred directly through the cylinder head gasket to the cylinder head water jacket. This design has the disadvantage that the design of the transfer from the crankcase water jacket to the cylinder head water jacket requires a lot of installation space and prevents additional integration of functional sections into the water jacket.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine bereitzustellen, die einen bauraumoptimierten Wassermantel umfasst und die Integration von weiteren Funktionsabschnitten in den Wassermantel ermöglicht.Based on this, the present invention is based on the object of providing an internal combustion engine which comprises a space-optimized water jacket and enables the integration of further functional sections into the water jacket.

Zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe wird eine Brennkraftmaschine vorgeschlagen, umfassend: ein Kurbelgehäuse zur drehbaren Lagerung einer Kurbelwelle um eine Kurbelwellenlängsachse, wobei das Kurbelgehäuse einen Kurbelgehäusewassermantel umfasst, einen Zylinderkopf, der mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist und einen Zylinderkopfwassermantel umfasst, und eine Kühlmittelpumpe zur Versorgung des Kurbelgehäusewassermantels und des Zylinderkopfwassermantels mit einem Kühlmittelvolumenstrom, wobei der Kurbelgehäusewassermantel und der Zylinderkopfwassermantel in Reihe fluidisch miteinander verbunden sind, wobei der Kurbelgehäusewassermantel über einen Kurbelgehäusezulauf von der Kühlmittelpumpe mit dem Kühlmittelvolumenstrom versorgbar ist, und der Kurbelgehäusewassermantel derart ausgestaltet ist, dass der Kühlmittelvolumenstrom über einen Kurbelgehäuseablauf abgeleitet und in Richtung Zylinderkopfwassermantel überführt wird, und der Kurbelgehäusezulauf und der Kurbelgehäuseablauf axial voneinander beabstandet sind, wobei der Kurbelgehäusezulauf auf einer ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist.To solve the problem underlying the invention, an internal combustion engine is proposed, comprising: a crankcase for rotatably supporting a crankshaft about a crankshaft longitudinal axis, wherein the crankcase comprises a crankcase water jacket, a cylinder head which is connected to the crankcase and comprises a cylinder head water jacket, and a coolant pump for supplying the crankcase water jacket and the cylinder head water jacket with a coolant volume flow, wherein the crankcase water jacket and the cylinder head water jacket are fluidically connected to one another in series, wherein the crankcase water jacket can be supplied with the coolant volume flow from the coolant pump via a crankcase inlet, and the crankcase water jacket is designed such that the coolant volume flow is diverted via a crankcase outlet and transferred in the direction of the cylinder head water jacket, and the crankcase inlet and the crankcase outlet are axially spaced from one another, wherein the crankcase inlet is arranged on a first longitudinal side of the crankcase.

Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird somit der von der Kühlmittelpumpe bereitgestellte Kühlmittelvolumenstrom vollständig durch den Kurbelgehäuseablauf aus dem Kurbelgehäusewassermantel abgeleitet, wobei der vollständige Kühlmittelvolumenstrom den Kurbelgehäusewassermantel zuvor zumindest längst durchflossen hat. Durch den so resultierenden einzelnen Auslass des Kurbelgehäusewassermantels wird in der Brennkraftmaschine freier Bauraum geschaffen, der beispielsweise für die Integration weiterer Funktionsabschnitte des Wassermantels genutzt werden kann.In the internal combustion engine according to the invention, the coolant volume flow provided by the coolant pump is thus completely the crankcase drain from the crankcase water jacket, whereby the complete coolant volume flow has already flowed through the crankcase water jacket. The resulting single outlet of the crankcase water jacket creates free installation space in the internal combustion engine, which can be used, for example, for the integration of further functional sections of the water jacket.

In einer möglichen Ausführungsform der Brennkraftmaschine kann der Kurbelgehäuseablauf auf einer zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet sein. Hierdurch kann neben der Durchströmung des Kurbelgehäusewassermantels in Längsrichtung eine zusätzliche Durchströmung des Kurbelgehäusewassermantels durch den vollständigen Kühlmittelvolumenstrom in Querrichtung realisiert werden. Durch die resultierende vollständige Längs-/Quer-Durchströmung des Kurbelgehäuses kann dieses effizient gekühlt werden.In one possible embodiment of the internal combustion engine, the crankcase drain can be arranged on a second longitudinal side of the crankcase. In this way, in addition to the flow through the crankcase water jacket in the longitudinal direction, an additional flow through the crankcase water jacket by the complete coolant volume flow in the transverse direction can be realized. The resulting complete longitudinal/transverse flow through the crankcase can cool it efficiently.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform der Brennkraftmaschine kann das Kurbelgehäuse eine erste Zylinderbohrung und eine zweite Zylinderbohrung umfassen, die durch einen Zylindersteg in axialer Richtung voneinander getrennt sind. Der Kurbelgehäusezulauf kann in axialer Richtung auf einer ersten Seite des Zylinderstegs und der Kurbelgehäuseablauf auf einer zweiten, der ersten Seite gegenüberliegenden Seiten des Zylinderstegs angeordnet sein.In a further possible embodiment of the internal combustion engine, the crankcase can comprise a first cylinder bore and a second cylinder bore, which are separated from one another in the axial direction by a cylinder web. The crankcase inlet can be arranged in the axial direction on a first side of the cylinder web and the crankcase outlet on a second side of the cylinder web opposite the first side.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform der Brennkraftmaschine kann das Kurbelgehäuse eine Reihe von Zylinderbohrungen umfassen, wobei die erste Zylinderbohrung die Reihe der Zylinderbohrungen als eine erste Zylinderendbohrung und die zweite Zylinderbohrung als eine zweite Zylinderendbohrung begrenzt. Die erste Zylinderbohrung und die zweite Zylinderbohrung können dabei jeweils in axialer Richtung, das heißt, in einer Richtung parallel zu der Kurbelwellenlängsachse, zumindest abschnittsweise zwischen dem Kurbelgehäusezulauf und dem Kurbelgehäuseablauf angeordnet sein.In a further possible embodiment of the internal combustion engine, the crankcase can comprise a series of cylinder bores, wherein the first cylinder bore delimits the series of cylinder bores as a first cylinder end bore and the second cylinder bore as a second cylinder end bore. The first cylinder bore and the second cylinder bore can each be arranged in the axial direction, i.e. in a direction parallel to the crankshaft longitudinal axis, at least in sections between the crankcase inlet and the crankcase outlet.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform der Brennkraftmaschine kann der Zylinderkopfwassermantel über den Kurbelgehäusewassermantel und einen Zylinderkopfzulauf von der Kühlmittelpumpe mit zumindest einem Teil des Kühlmittelvolumenstroms versorgt werden. Der Kühlmittelvolumenstrom kann dabei über einen Kühlmittelpumpenzulauf an die Kühlmittelpumpe übergeleitet werden. Der Zylinderkopfzulauf kann auf der zweiten Längsseite und der Kühlmittelpumpenzulauf auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet sein.In a further possible embodiment of the internal combustion engine, the cylinder head water jacket can be supplied with at least part of the coolant volume flow from the coolant pump via the crankcase water jacket and a cylinder head inlet. The coolant volume flow can be transferred to the coolant pump via a coolant pump inlet. The cylinder head inlet can be arranged on the second longitudinal side and the coolant pump inlet on the first longitudinal side of the crankcase.

Der Zylinderkopfzulauf kann zudem in axialer Richtung beabstandet von dem Kühlmittelpumpenzulauf angeordnet sein. Der Kurbelgehäusezulauf kann in axialer Richtung zwischen dem Kühlmittelpumpenzulauf und dem Kurbelgehäuseablauf angeordnet sein. Die erste Zylinderbohrung und die zweite Zylinderbohrung können in axialer Richtung jeweils zumindest abschnittsweise zwischen dem Kurbelgehäuseablauf und dem Zylinderkopfzulauf angeordnet sein.The cylinder head inlet can also be arranged at a distance from the coolant pump inlet in the axial direction. The crankcase inlet can be arranged in the axial direction between the coolant pump inlet and the crankcase outlet. The first cylinder bore and the second cylinder bore can each be arranged in the axial direction at least in sections between the crankcase outlet and the cylinder head inlet.

In einer möglichen Ausführungsform der Brennkraftmaschine können der Kurbelgehäuseablauf und der Zylinderkopfzulauf über einen Längskanal, der in dem Kurbelgehäuse angeordnet ist, fluidisch miteinander verbunden sein. In dem Längskanal kann ein Ölwärmetauscher in einer Ölwärmetauscheraussparung angeordnet sein.In one possible embodiment of the internal combustion engine, the crankcase outlet and the cylinder head inlet can be fluidically connected to one another via a longitudinal channel arranged in the crankcase. An oil heat exchanger can be arranged in an oil heat exchanger recess in the longitudinal channel.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform der Brennkraftmaschine kann der Kurbelgehäusezulauf in einen Kurbelgehäuseverteilerkanal münden. Der Kurbelgehäuseverteilerkanal kann auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet sein. Ein Kurbelgehäusesammelkanal, der auf der zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist, kann in den Kurbelgehäuseablauf münden. Der Kurbelgehäuseverteilerkanal und der Kurbelgehäusesammelkanal können über zumindest einen Zylinderstegkanal fluidisch miteinander verbunden sein. Eine Breite des Kurbelgehäuseverteilerkanals kann in axialer Richtung von dem Kurbelgehäusezulauf weg abnehmen. Eine Breite des Kurbelgehäusesammelkanals kann in axialer Richtung zu dem Kurbelgehäuseablauf zunehmen.In a further possible embodiment of the internal combustion engine, the crankcase inlet can open into a crankcase distribution channel. The crankcase distribution channel can be arranged on the first longitudinal side of the crankcase. A crankcase collection channel, which is arranged on the second longitudinal side of the crankcase, can open into the crankcase outlet. The crankcase distribution channel and the crankcase collection channel can be fluidically connected to one another via at least one cylinder web channel. A width of the crankcase distribution channel can decrease in the axial direction away from the crankcase inlet. A width of the crankcase collection channel can increase in the axial direction towards the crankcase outlet.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform der Brennkraftmaschine kann der Zylinderkopfzulauf in einem Zylinderkopfverteilerkanal münden. Der Zylinderkopfverteilerkanal kann auf der zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet sein. Ein Zylinderkopfsammelkanal, der auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist, kann in den Kühlmittelpumpenzulauf münden. Der Zylinderkopfverteilerkanal und der Zylinder kopfsammelkanal können über zumindest einen Zylinderkopfquerkanal fluidisch miteinander verbunden sein.In a further possible embodiment of the internal combustion engine, the cylinder head inlet can open into a cylinder head distributor channel. The cylinder head distributor channel can be arranged on the second longitudinal side of the crankcase. A cylinder head collecting channel, which is arranged on the first longitudinal side of the crankcase, can open into the coolant pump inlet. The cylinder head distributor channel and the cylinder head collecting channel can be fluidically connected to one another via at least one cylinder head transverse channel.

Eine Breite des Zylinderkopfverteilerkanals kann in axialer Richtung von dem Zylinderkopfzulauf weg abnehmen. Eine Breite des Zylinderkopfsammelkanals kann in axialer Richtung zu dem Kühlmittelpumpenzulauf zunehmen.A width of the cylinder head distribution channel may decrease in an axial direction away from the cylinder head inlet. A width of the cylinder head collection channel may increase in an axial direction toward the coolant pump inlet.

Der Kurbelgehäuseverteilerkanal kann zwischen dem Zylinderkopfsammelkanal und einer Ebene, die durch eine Zylinderkopfdichtung definiert ist, in dem Kurbelgehäuse angeordnet sein. Der Kurbelgehäusesammelkanal kann zwischen dem Längskanal und einer Ebene, die durch eine Zylinderkopfdichtung definiert ist, in dem Kurbelgehäuse angeordnet sein.The crankcase distribution passage may be disposed between the cylinder head collection passage and a plane defined by a cylinder head gasket in the crankcase. The crankcase collection passage may be disposed between the longitudinal passage and a plane defined by a cylinder head gasket in the crankcase.

Eine mögliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird nachfolgend anhand der Figurenzeichnungen erläutert.A possible embodiment of the internal combustion engine according to the invention is explained below with reference to the figure drawings.

Hierin zeigt

Figur 1
eine erste perspektivische Ansicht des Wassermantels einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine;
Figur 2
eine zweite perspektivische Ansicht des Wassermantels der Brennkraftmaschine aus Figur 1;
Figur 3
eine perspektivische Ansicht des Kurbelgehäusewassermantels der Brennkraftmaschine aus Figur 1 zusammen mit dem Längskanal;,
Figur 4
eine Draufsicht auf den Kurbelgehäusewassermantel aus Figur 3;
Figur 5
eine perspektivische Ansicht des Zylinderkopfverteilerkanals und des Zylinderkopfsammelkanals, und
Figur 6
eine Draufsicht auf den Zylinderkopfverteilerkanal und den Zylinderkopfsammelkanal aus Figur 5.
Herein shows
Figure 1
a first perspective view of the water jacket of an internal combustion engine according to the invention;
Figure 2
a second perspective view of the water jacket of the internal combustion engine from Figure 1 ;
Figure 3
a perspective view of the crankcase water jacket of the internal combustion engine from Figure 1 together with the longitudinal channel;,
Figure 4
a top view of the crankcase water jacket Figure 3 ;
Figure 5
a perspective view of the cylinder head distribution channel and the cylinder head collecting channel, and
Figure 6
a top view of the cylinder head distribution channel and the cylinder head collecting channel Figure 5 .

Die Figuren 1 bis 6, die nachfolgend gemeinsam beschrieben werden, zeigen den Wassermantel 1 einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine. Der Wassermantel 1 wird in den Figuren dabei in der dem Fachmann bekannten Art durch die verwendeten Gusskerne dargestellt. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist eine Längsachse L_längs auf, die durch die Kurbelwellenachse der Brennkraftmaschine definiert wird. Im vorliegenden Fall ist die Brennkraftmaschine als Reihenvierzylinder ausgestaltet, mit einer ersten Zylinderbohrung 12, einer zweiten Zylinderbohrung 15, einer dritten Zylinderbohrung 13 und einer vierten Zylinderbohrung 14. Die erste Zylinderbohrung 12 begrenzt die Zylinderreihe auf einer ersten Seite und kann daher als erste Zylinderendbohrung bezeichnet werden. Die zweite Zylinderbohrung 15 begrenzt die Zylinderreihe auf einer zweiten Seite und kann daher als zweite Zylinderendbohrung bezeichnet werden. Die Zylinderbohrungen 12, 13, 14, 15 weisen jeweils parallele Zylinderbohrungsachsen auf.The Figures 1 to 6 , which are described together below, show the water jacket 1 of an internal combustion engine according to the invention. The water jacket 1 is represented in the figures in a manner known to those skilled in the art by the casting cores used. The internal combustion engine according to the invention has a longitudinal axis L_longitudinal, which is defined by the crankshaft axis of the internal combustion engine. In the present case, the internal combustion engine is designed as an in-line four-cylinder, with a first cylinder bore 12, a second cylinder bore 15, a third cylinder bore 13 and a fourth cylinder bore 14. The first cylinder bore 12 delimits the cylinder row on a first side and can therefore be referred to as the first cylinder end bore. The second cylinder bore 15 delimits the cylinder row on a second side and can therefore be referred to as the second cylinder end bore. The cylinder bores 12, 13, 14, 15 each have parallel cylinder bore axes.

In Figur 4 sind in den jeweiligen Zylinderbohrungen Zylindergusskerne als gestrichelte Kreise angedeutet. Es ist somit erkennbar, dass die erste Zylinderbohrung 12 und die dritte Zylinderbohrung 13 durch einen ersten Zylindersteg 26, die dritte Zylinderbohrung 13 und die vierte Zylinderbohrung 14 durch einen zweiten Zylindersteg 27 sowie die vierte Zylinderbohrung 14 und die zweite Zylinderbohrung 15 durch einen dritten Zylindersteg 28 voneinander getrennt sind.In Figure 4 Cylinder casting cores are indicated as dashed circles in the respective cylinder bores. It can thus be seen that the first cylinder bore 12 and the third cylinder bore 13 are connected by a first cylinder web 26, the third cylinder bore 13 and the fourth cylinder bore 14 by a second cylinder web 27 and the fourth cylinder bore 14 and the second cylinder bore 15 are separated from each other by a third cylinder web 28.

Der Wassermantel 1 umfasst einen Kurbelgehäusewassermantel 5, der in dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet ist, und einen Zylinderkopfwassermantel 18, der in dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Das Kurbelgehäuse und der Zylinderkopf der Brennkraftmaschine sind in bekannter Art und Weise durch eine nicht dargestellte Zylinderkopfdichtung gegeneinander abgedichtet. Die Zylinderkopfdichtung umfasst dabei Durchlässe, die eine fluidische Verbindung zwischen dem Kurbelgehäusewassermantel 5 und dem Zylinderkopfwassermantel 18 ermöglichen.The water jacket 1 comprises a crankcase water jacket 5, which is arranged in the crankcase of the internal combustion engine, and a cylinder head water jacket 18, which is arranged in the cylinder head of the internal combustion engine. The crankcase and the cylinder head of the internal combustion engine are sealed against one another in a known manner by a cylinder head gasket (not shown). The cylinder head gasket comprises passages that enable a fluidic connection between the crankcase water jacket 5 and the cylinder head water jacket 18.

Der Wassermantel 1 der Brennkraftmaschine stellt einen Kreislauf dar, der von einer nicht dargestellten Kühlmittelpumpe mit Kühlmittel durchströmbar ist. Hierbei sind der Kurbelgehäusewassermantel 5 und der Zylinderkopfwassermantel 18 in Reihe angeordnet. Der Kurbelgehäusewassermantel 5 wird somit ausgehend von der Kühlmittelpumpe in der Strömungsrichtung zuerst durchströmt, bevor nachfolgend der Zylinderkopfwassermantel 18 von dem Kühlmittel durchströmt wird. Der Strömungsverlauf des Kühlmittels ergibt sich für den Fachmann unzweifelhaft aus den Figuren 1 bis 6, wobei die Strömung des Kühlmittels hilfsweise durch Pfeile angedeutet ist. Der Übersichtlichkeit halber ist die Strömung des Kühlmittels zwischen der Kühlmittelpumpe und dem erstmaligen Eintritt in den Zylinderkopfwassermantel 18 mit strichpunktierten Pfeilen dargestellt und zwischen dem erstmaligen Eintritt des Kühlmittels in den Zylinderkopfwassermantel 18 bis zu dem Wiedereintritt des Kühlmittels in die Kühlmittelpumpe mit gestrichelten Pfeilen.The water jacket 1 of the internal combustion engine represents a circuit through which coolant can flow from a coolant pump (not shown). The crankcase water jacket 5 and the cylinder head water jacket 18 are arranged in series. The crankcase water jacket 5 is thus first flowed through in the direction of flow starting from the coolant pump, before the coolant subsequently flows through the cylinder head water jacket 18. The flow path of the coolant is clearly evident to the expert from the Figures 1 to 6 , the flow of the coolant being indicated by arrows. For the sake of clarity, the flow of the coolant between the coolant pump and the first entry into the cylinder head water jacket 18 is shown with dash-dotted arrows and between the first entry of the coolant into the cylinder head water jacket 18 up to the re-entry of the coolant into the coolant pump is shown with dashed arrows.

Der Kurbelgehäusewassermantel 5 wird von einem Kurbelgehäusehauptkern 29 gebildet. In dem Kurbelgehäuse werden zudem ein Kern für einen Längskanal 16, ein Kern für einen Zylinderkopfverteilerkanal 20 und ein Kern für einen Zylinderkopfsammelkanal 23 angeordnet.The crankcase water jacket 5 is formed by a crankcase main core 29. A core for a longitudinal channel 16, a core for a cylinder head distribution channel 20 and a core for a cylinder head collecting channel 23 are also arranged in the crankcase.

Der Zylinderkopfwassermantel 18 wird durch einen Zylinderkopfhauptkern 30 gebildet. Der Zylinderkopfhauptkern 30 umfasst dabei einen Abschnitt 2 zur Aufnahme der nicht dargestellten Kühlmittelpumpe, einen Thermostatkanalabschnitt 3, in dem ein Thermostat zur Regelung des Kühlmittelstromes angeordnet werden kann und der den Zulauf zu einem externen Kühler bildet, sowie einem Saugkanalabschnitt 4, der die Saugseite der Kühlmittelpumpe mit Kühlmittel versorgt und mit dem externen Kühler fluidisch verbunden ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Abschnitt 2, der Thermostatkanalabschnitt 3 und der Saugkanalabschnitt 4 in einem separaten Kern ausgeführt werden, der beispielsweise in dem Kurbelgehäuse oder einer separaten Konsole angeordnet wird.The cylinder head water jacket 18 is formed by a cylinder head main core 30. The cylinder head main core 30 comprises a section 2 for accommodating the coolant pump (not shown), a thermostat channel section 3 in which a thermostat for regulating the coolant flow can be arranged and which forms the inlet to an external cooler, and a suction channel section 4 which supplies the suction side of the coolant pump with coolant and is fluidically connected to the external cooler. In principle, it is also conceivable that the section 2, the thermostat channel section 3 and the suction channel section 4 are designed in a separate core which is arranged, for example, in the crankcase or a separate console.

Der Kurbelgehäusehauptkern 29 weist einen Kurbelgehäusezulauf 6 auf, der über einen Durchlass der Zylinderkopfdichtung mit der Druckseite der Kühlmittelpumpe fluidisch verbunden ist. Der Kurbelgehäusezulauf 6 mündet in einen Kurbelgehäuseverteilerkanal 7. Der Kurbelgehäuseverteilerkanal 7 verjüngt sich zumindest abschnittsweise ausgehend von dem Kurbelgehäusezulauf 6 entlang der Längsachse L_längs der Brennkraftmaschine. Der Kurbelgehäusehauptkern 29 weist zudem einen Kurbelgehäusesammelkanal 10 auf, der über drei Stegkanäle 8 sowie einen ersten Stirnseitenkanal 9 und einen zweiten Stirnseitenkanal 9' mit dem Kurbelgehäuseverteilerkanal 7 fluidisch verbunden ist. Ein erster Stegkanal 8 erstreckt sich dabei durch den ersten Zylindersteg 26, ein zweiter Stegkanal 8' erstreckt sich durch den zweiten Zylindersteg 27 und ein dritter Stegkanal 8" erstreckt sich durch den dritten Zylindersteg 28. Der erste Stirnseitenkanal 9 erstreckt sich durch eine erste Stirnwand des Kurbelgehäuses und der zweite Stirnseitenkanal erstreckt sich durch eine zweite Stirnwand des Kurbelgehäuses.The crankcase main core 29 has a crankcase inlet 6, which is fluidically connected to the pressure side of the coolant pump via a passage of the cylinder head gasket. The crankcase inlet 6 opens into a crankcase distributor channel 7. The crankcase distributor channel 7 tapers at least in sections starting from the crankcase inlet 6 along the longitudinal axis L_along the internal combustion engine. The crankcase main core 29 also has a crankcase collecting channel 10, which is fluidically connected to the crankcase distributor channel 7 via three web channels 8 as well as a first end side channel 9 and a second end side channel 9'. A first web channel 8 extends through the first cylinder web 26, a second web channel 8' extends through the second cylinder web 27 and a third web channel 8" extends through the third cylinder web 28. The first end channel 9 extends through a first end wall of the crankcase and the second end channel extends through a second end wall of the crankcase.

Der Kurbelgehäusesammelkanal 10 mündet in einen Kurbelgehäuseablauf 11 und weitet sich zumindest abschnittsweise entlang der Längsachse L_längs in Richtung des Kurbelgehäuseablaufs 11. Der Kurbelgehäusewassermantel 5 stellt im vorliegenden Fall im Bereich zwischen dem Kurbelgehäusezulauf 6 und dem Kurbelgehäuseablauf 11 ein geschlossenes System dar. Somit wird ein von der Kühlmittelpumpe an den Kurbelgehäusezulauf 6 abgegebener Kühlmittelvolumenstrom vollständig über den Kurbelgehäuseablauf 11 geleitet.The crankcase collecting channel 10 opens into a crankcase outlet 11 and widens at least in sections along the longitudinal axis L_longitudinal in the direction of the crankcase outlet 11. In the present case, the crankcase water jacket 5 represents a closed system. Thus, a coolant volume flow delivered by the coolant pump to the crankcase inlet 6 is completely guided via the crankcase outlet 11.

Der Kurbelgehäusezulauf 6 und der Kurbelgehäuseablauf 11 sind entlang der Längsachse L_längs beabstandet voneinander angeordnet. Die Zylinderbohrungen 12, 13, 14, 15 der Brennkraftmaschine sind in Richtung Längsachse L_längs zumindest teilweise zwischen dem Kurbelgehäusezulauf 6 und dem Kurbelgehäuseablauf 11 angeordnet. Im vorliegenden Fall sind die dritte Zylinderbohrung 13 und die vierte Zylinderbohrung 14 vollständig zwischen dem Kurbelgehäusezulauf 6 und dem Kurbelgehäuseablauf 11 angeordnet. Die erste Zylinderbohrung 12 ist in Richtung der Längsachse L_längs zumindest abschnittsweise mit dem Kurbelgehäusezulauf 6 in radialer Überdeckung. Die zweite Zylinderbohrung 15 ist in Richtung der Längsachse L_längs zumindest abschnittsweise mit dem Kurbelgehäuseablauf 11 in radialer Überdeckung. Durch diese Anordnung von Kurbelgehäusezulauf 6 und Kurbelgehäuseablauf 11 kann sichergestellt werden, dass das Kurbelgehäuse von dem Kühlmittelvolumenstrom in Längsrichtung vollständig durchströmt wird.The crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11 are arranged at a distance from one another along the longitudinal axis L_longitudinal. The cylinder bores 12, 13, 14, 15 of the internal combustion engine are arranged at least partially between the crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11 in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal. In the present case, the third cylinder bore 13 and the fourth cylinder bore 14 are arranged completely between the crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11. The first cylinder bore 12 is at least partially in radial overlap with the crankcase inlet 6 in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal. The second cylinder bore 15 is at least partially in radial overlap with the crankcase outlet 11 in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal. This arrangement of the crankcase inlet 6 and the crankcase outlet 11 ensures that the coolant volume flow flows completely through the crankcase in the longitudinal direction.

Der Kurbelgehäusezulauf 6 ist auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet, auf der auch die Kühlmittelpumpe angeordnet ist. Der Kurbelgehäuseablauf 11 ist auf der zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet, die der ersten Längsseite gegenüberliegt. Durch diese Anordnung von Kurbelgehäusezulauf 6 und Kurbelgehäuseablauf 11 kann sichergestellt werden, dass das Kurbelgehäuse von dem Kühlmittelvolumenstrom in einer Richtung quer zu der Längsachse L_längs durchströmt wird. Das Kurbelgehäuse wird somit von dem Kühlmittelvolumenstrom längs-/querdurchströmt.The crankcase inlet 6 is arranged on the first longitudinal side of the crankcase, on which the coolant pump is also arranged. The crankcase outlet 11 is arranged on the second longitudinal side of the crankcase, which is opposite the first longitudinal side. This arrangement of the crankcase inlet 6 and crankcase outlet 11 ensures that the coolant volume flow flows through the crankcase in a direction transverse to the longitudinal axis L_longitudinal. The coolant volume flow thus flows through the crankcase longitudinally/transversely.

Der Kurbelgehäuseablauf 11 mündet in einen Längskanal 16, der in das Kurbelgehäuse eingegossen ist. Der Längskanal 16 erstreckt sich von dem Kurbelgehäuseablauf 11 entlang der Längsachse L_längs bis hin zu einem Zylinderkopfzulauf 19. Der Zylinderkopfzulauf 19 ist im vorliegenden Fall bezüglich der Längsachse L_längs in radialer Überdeckung mit der ersten Zylinderbohrung 12 angeordnet.The crankcase outlet 11 opens into a longitudinal channel 16 which is cast into the crankcase. The longitudinal channel 16 extends from the crankcase outlet 11 along the longitudinal axis L_longitudinal to a cylinder head inlet 19. The cylinder head inlet 19 is in the present case arranged with respect to the longitudinal axis L_longitudinal in radial overlap with the first cylinder bore 12.

Zwischen dem Kurbelgehäuseablauf 11 und dem Zylinderkopfzulauf 19 umfasst der Längskanal 16 einer Wärmetauscheraussparung 17, in der ein Wärmetauscher, beispielsweise ein Wärmetauscher für einen Ölkühlkreislauf der Brennkraftmaschine, angeordnet werden kann.Between the crankcase outlet 11 and the cylinder head inlet 19, the longitudinal channel 16 comprises a heat exchanger recess 17 in which a heat exchanger, for example a heat exchanger for an oil cooling circuit of the internal combustion engine, can be arranged.

Der Zylinderkopfzulauf 19 mündet in den Zylinderkopfverteilerkanal 20. Der Zylinderkopfverteilerkanal 20 ist in dem Kurbelgehäuse eingegossen. Zumindest eine Teilmenge des von der Kühlmittelpumpe bereitgestellten Kühlmittelvolumenstroms strömt durch den Zylinderkopfzulauf 19. Insbesondere kann der vollständige von der Kühlmittelpumpe bereitgestellte Kühlmittelvolumenstrom durch den Zylinderkopfzulauf 19 strömen. Der Zylinderkopfverteilerkanal 20 erstreckt sich parallel zu der Längsachse L_längs und endet in axialer Richtung vor dem Kurbelgehäuseablauf 11. Der Kurbelgehäuseablauf 11 und der Zylinderkopfverteilerkanal 20 durchdringen sich somit nicht. Der Zylinderkopfverteilerkanal 20 ist auf der zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet respektive in diese eingegossen. Der Zylinderkopfverteilerkanal 20 weist einen Zentralabschnitt, der sich parallel zu der Längsachse L_längs erstreckt und sich in Richtung der Längsachse L_längs ausgehend von dem Zylinderkopfzulauf 19 verjüngt. Die Breite des Zentralabschnitts des Zylinderkopfverteilerkanals 20 und die Breite des Kurbelgehäusesammelkanals 10, ändern sich im vorliegenden Fall in einer Richtung parallel zu der Längsachse L_längs gegenläufig.The cylinder head inlet 19 opens into the cylinder head distributor channel 20. The cylinder head distributor channel 20 is cast in the crankcase. At least a portion of the coolant volume flow provided by the coolant pump flows through the cylinder head inlet 19. In particular, the complete coolant volume flow provided by the coolant pump can flow through the cylinder head inlet 19. The cylinder head distributor channel 20 extends parallel to the longitudinal axis L_longitudinal and ends in the axial direction in front of the crankcase outlet 11. The crankcase outlet 11 and the cylinder head distributor channel 20 therefore do not penetrate each other. The cylinder head distributor channel 20 is arranged on the second longitudinal side of the crankcase or is cast into it. The cylinder head distributor channel 20 has a central section which extends parallel to the longitudinal axis L_longitudinal and tapers in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal starting from the cylinder head inlet 19. The width of the central section of the cylinder head distribution channel 20 and the width of the crankcase collecting channel 10, in the present case, change in opposite directions in a direction parallel to the longitudinal axis L_longitudinal.

Im vorliegenden Fall weist der Zylinderkopfverteilerkanal 20 vier Übergabeabschnitte 21 auf, die sich im Wesentlichen parallel zu den Zylinderbohrungsachsen erstrecken. Die vier Übergabeabschnitte 21 sind vorliegend in Richtung der Längsachse L_längs gleichmäßig beabstandet. Die vier Übergabeabschnitte 21 enden jeweils in einer Übergabeöffnung 31, die mit Durchlässen der Zylinderkopfdichtung zusammenwirken, sodass Kühlmittel von dem jeweiligen Übergabeabschnitt 21 in den Zylinderkopfwassermantel 18 überleitbar ist.In the present case, the cylinder head distributor channel 20 has four transfer sections 21 that extend essentially parallel to the cylinder bore axes. The four transfer sections 21 are evenly spaced apart in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal. The four transfer sections 21 each end in a transfer opening 31 that interacts with passages in the cylinder head gasket so that coolant can be transferred from the respective transfer section 21 into the cylinder head water jacket 18.

Der Zylinderkopfwassermantel 18 umfasst mehrere Zylinderkopfquerkanäle 22, die von den Übergabeabschnitten 21 mit Kühlmittel gespeist werden und sich quer zu der Längsachse L_längs erstrecken. Der Zylinderkopfwassermantel 18 ist dabei so ausgestaltet, dass der Zylinderkopf von dem Kühlmittel im Wesentlichen in einer Richtung quer zu der Längsachse L_längs durchströmt wird.The cylinder head water jacket 18 comprises a plurality of cylinder head transverse channels 22, which are fed with coolant from the transfer sections 21 and extend transversely to the longitudinal axis L_longitudinal. The cylinder head water jacket 18 is designed such that the coolant flows through the cylinder head essentially in a direction transversely to the longitudinal axis L_longitudinal.

Ein Zylinderkopfsammelkanal 23 ist auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet respektive in diese eingegossen. Der Zylinderkopfsammelkanal 23 umfasst vier Übernahmeabschnitte 24, die sich im Wesentlichen parallel zu den Zylinderbohrungsachsen erstrecken und in einen Zentralabschnitt des Zylinderkopfsammelkanals 23 münden, der sich in Richtung der Längsachse L_längs der Brennkraftmaschine erstreckt. Der Zentralabschnitt des Zylinderkopfsammelkanals 23 weitet sich dabei in Richtung der Längsachse L_längs hin zu dem Kühlmittelpumpenzulauf 25. Die Breite des Zentralabschnitts des Zylinderkopfsammelkanal 23 und die Breite des Kurbelgehäuseverteilerkanals 7 ändern sich im vorliegenden Fall in einer Richtung parallel zu der Längsachse L_längs gleichläufig.A cylinder head collecting channel 23 is arranged on the first longitudinal side of the crankcase or is cast into it. The cylinder head collecting channel 23 comprises four transfer sections 24 which extend essentially parallel to the cylinder bore axes and open into a central section of the cylinder head collecting channel 23 which extends in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal of the internal combustion engine. The central section of the cylinder head collecting channel 23 widens in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal towards the coolant pump inlet 25. The width of the central section of the cylinder head collecting channel 23 and the width of the crankcase distributor channel 7 change in the present case in a direction parallel to the longitudinal axis L_longitudinal in the same direction.

Die Übernahmeabschnitte 24 sind dabei in Richtung der Längsachse L_längs einheitlich beabstandet. Die Übernahmeabschnitte 24 enden jeweils in einer Übernahmeeöffnung 32, die mit Durchlässen der Zylinderkopdichtung zusammenwirkt, sodass Kühlmittel von dem Zylinderkopfwassermantel 18 in den jeweiligen Übergabeabschnitt 24 überleitbar ist. Der Zentralabschnitt des Zylinderkopfsammelkanals 23 mündet in einen Kühlmittelpumpenzulauf 25, über den das Kühlmittel an dem Thermostat und dem externen Kühler vorbei hin zu der Kühlmittelpumpe zurückgeführt wird.The transfer sections 24 are uniformly spaced in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal. The transfer sections 24 each end in a transfer opening 32, which interacts with passages in the cylinder head gasket, so that coolant can be transferred from the cylinder head water jacket 18 into the respective transfer section 24. The central section of the cylinder head collecting channel 23 opens into a coolant pump inlet 25, via which the coolant is returned to the coolant pump past the thermostat and the external cooler.

Der Zylinderkopfzulauf 19 ist in Richtung der Längsachse L_längs zwischen dem Kühlmittelpumpenzulauf 25 und dem Kurbelgehäuseablauf 11 angeordnet.The cylinder head inlet 19 is arranged in the direction of the longitudinal axis L_longitudinal between the coolant pump inlet 25 and the crankcase outlet 11.

Der Kurbelgehäuseverteilerkanal 7 ist in einer Richtung parallel zu den Zylinderbohrungsachsen zumindest abschnittsweise zwischen dem Zylinderkopfsammelkanal 23 und einer Ebene, die durch eine Zylinderkopfdichtung definiert ist, in dem Kurbelgehäuse angeordnet. Im vorliegenden Fall ist der Kurbelgehäuseverteilerkanal 7 zwischen dem Zentralabschnitt des Zylinderkopfsammelkanals 23 und der Ebene, die durch eine Zylinderkopfdichtung definiert ist, in dem Kurbelgehäuse angeordnet. Wie insbesondere aus Figur 2 zu erkennen ist, weist hierfür der Kurbelgehäuseverteilerkanal 7 Aussparungen auf, durch die sich die Übernahmeabschnitte 24 des Zylinderkopfsammelkanals 23 hindurch erstrecken.The crankcase distribution channel 7 is arranged in a direction parallel to the cylinder bore axes at least in sections between the cylinder head collecting channel 23 and a plane defined by a cylinder head gasket in the crankcase. In the present case, the crankcase distribution channel 7 is arranged in the crankcase between the central section of the cylinder head collecting channel 23 and the plane defined by a cylinder head gasket. As can be seen in particular from Figure 2 As can be seen, the crankcase distribution channel 7 has recesses through which the transfer sections 24 of the cylinder head collecting channel 23 extend.

Der Kurbelgehäusesammelkanal 10 ist in einer Richtung parallel zu den Zylinderbohrungsachsen zumindest abschnittsweise zwischen dem Längskanal 16 und der Ebene, die durch die Zylinderkopfdichtung definiert ist, in dem Kurbelgehäuse angeordnet.The crankcase collecting channel 10 is arranged in the crankcase in a direction parallel to the cylinder bore axes at least in sections between the longitudinal channel 16 and the plane defined by the cylinder head gasket.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
WassermantelWater jacket
22
AbschnittzurAufnahmeeineKühlmittelpumpeSection for accommodating a coolant pump
33
ThermostatkanalabschnittThermostat duct section
44
SaugkanalabschnittSuction channel section
55
KurbelgehäusewassermantelCrankcase water jacket
66
KurbelgehäusezulaufCrankcase inlet
77
KurbelgehäuseverteilerkanalCrankcase distribution channel
88th
StegkanalStegkanal
99
StirnseitenkanalFront channel
1010
KurbelgehäusesammelkanalCrankcase collecting channel
1111
KurbelgehäuseablaufCrankcase drain
1212
ZylinderbohrungCylinder bore
1313
ZylinderbohrungCylinder bore
1414
ZylinderbohrungCylinder bore
1515
ZylinderbohrungCylinder bore
1616
LängskanalLongitudinal channel
1717
WärmetauscheraussparungHeat exchanger recess
1818
ZylinderkopfwassermantelCylinder head water jacket
1919
ZylinderkopfzulaufCylinder head inlet
2020
ZylinderkopfverteilerkanalCylinder head distributor channel
2121
ÜbergabeabschnittTransfer section
2222
ZylinderkopfquerkanalCylinder head cross channel
2323
ZylinderkopfsammelkanalCylinder head manifold
2424
ÜbergabeabschnittTransfer section
2525
KühlmittelpumpenzulaufCoolant pump inlet
2626
ZylinderstegCylinder bridge
2727
ZylinderstegCylinder bridge
2828
ZylinderstegCylinder bridge
2929
KurbelgehäusehauptkernCrankcase main core
3030
ZylinderkopfhauptkernCylinder head main core
L_LängsL_Longitudinal
KurbelwellenachseCrankshaft axis

Claims (15)

Brennkraftmaschine, umfassend: ein Kurbelgehäuse zur drehbaren Lagerung einer Kurbelwelle um eine Kurbelwellenlängsachse (L_Längs), wobei das Kurbelgehäuse einen Kurbelgehäusewassermantel (5) umfasst, einen Zylinderkopf, der mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist und einen Zylinderkopfwassermantel (18) umfasst, und eine Kühlmittelpumpe zur Versorgung des Kurbelgehäusewassermantels (5) und des Zylinderkopfwassermantels (18) mit einem Kühlmittelvolumenstrom, wobei der Kurbelgehäusewassermantel (5) und der Zylinderkopfwassermantel (18) in Reihe fluidisch miteinander verbunden sind, wobei der Kurbelgehäusewassermantel (5) über einen Kurbelgehäusezulauf (6) von der Kühlmittelpumpe mit dem Kühlmittelvolumenstrom versorgbar ist, und der Kurbelgehäusewassermantel (5) derart ausgestaltet ist, dass der Kühlmittelvolumenstrom über einen Kurbelgehäuseablauf (11) geleitet und in Richtung Zylinderkopfwassermantel (18) überführt wird, und der Kurbelgehäusezulauf (6) und der Kurbelgehäuseablauf (11) axial voneinander beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäusezulauf (6) auf einer ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist, Internal combustion engine, comprising: a crankcase for rotatably supporting a crankshaft about a crankshaft longitudinal axis (L_Longitudinal), the crankcase comprising a crankcase water jacket (5), a cylinder head connected to the crankcase and comprising a cylinder head water jacket (18), and a coolant pump for supplying the crankcase water jacket (5) and the cylinder head water jacket (18) with a Coolant volume flow, wherein the crankcase water jacket (5) and the cylinder head water jacket (18) are fluidically connected in series, wherein the crankcase water jacket (5) can be supplied with the coolant volume flow from the coolant pump via a crankcase inlet (6), and the crankcase water jacket (5) is designed such that the coolant volume flow is guided via a crankcase drain (11) and transferred towards the cylinder head water jacket (18), and the crankcase inlet (6) and the crankcase outlet (11) are axially spaced from each other, characterized, that the crankcase inlet (6) is arranged on a first longitudinal side of the crankcase, Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäuseablauf (11) auf einer zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 1,
characterized in that the crankcase drain (11) is arranged on a second longitudinal side of the crankcase. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse eine erste Zylinderbohrung (12) und eine zweite Zylinderbohrung (15) umfasst, die durch einen Zylindersteg (26, 27, 28) in axialer Richtung voneinander getrennt sind, wobei der Kurbelgehäusezulauf (6) in axialer Richtung auf einer ersten Seite des Zylinderstegs (26, 27, 28) und der Kurbelgehäuseablauf (11) auf einer zweiten der ersten Seite gegenüberliegenden Seiten des Zylinderstegs (26, 27, 28) angeordnet sind. Internal combustion engine according to one of claims 1 or 2, characterized in that the crankcase comprises a first cylinder bore (12) and a second cylinder bore (15) which are separated from one another in the axial direction by a cylinder web (26, 27, 28), wherein the crankcase inlet (6) is arranged in the axial direction on a first side of the cylinder web (26, 27, 28) and the crankcase outlet (11) is arranged on a second side of the cylinder web (26, 27, 28) opposite the first side. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse eine Reihe von Zylinderbohrungen (12, 13, 14, 15) umfasst, wobei die erste Zylinderbohrung (12) die Reihe der Zylinderbohrungen (12, 13, 14, 15) als eine erste Zylinderendbohrung und die zweite Zylinderbohrung (15) als eine zweite Zylinderendbohrung begrenzt, wobei die erste Zylinderbohrung (12) und die zweite Zylinderbohrung (15) jeweils in axialer Richtung zumindest abschnittsweise zwischen dem Kurbelgehäusezulauf (6) und dem Kurbelgehäuseablauf (11) angeordnet sind. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the crankcase comprises a series of cylinder bores (12, 13, 14, 15), wherein the first cylinder bore (12) defines the row of cylinder bores (12, 13, 14, 15) as a first cylinder end bore and the second cylinder bore (15) as a second cylinder end bore, wherein the first cylinder bore (12) and the second cylinder bore (15) are each arranged in the axial direction at least in sections between the crankcase inlet (6) and the crankcase outlet (11). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopfwassermantel (18) über den Kurbelgehäusewassermantel (5) und einen Zylinderkopfzulauf (19) von der Kühlmittelpumpe mit zumindest einem Teil des Kühlmittelvolumenstroms versorgt wird, und dass der Kühlmittelvolumenstrom von dem Zylinderkopfwassermantel (18) über einen Kühlmittelpumpenzulauf (25) an die Kühlmittelpumpe übergeleitet wird, wobei der Zylinderkopfzulauf (19) auf der zweiten Längsseite und der Kühlmittelpumpenzulauf (25) auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet sind. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cylinder head water jacket (18) is supplied with at least part of the coolant volume flow by the coolant pump via the crankcase water jacket (5) and a cylinder head inlet (19), and that the coolant volume flow is transferred from the cylinder head water jacket (18) to the coolant pump via a coolant pump inlet (25), wherein the cylinder head inlet (19) is arranged on the second longitudinal side and the coolant pump inlet (25) is arranged on the first longitudinal side of the crankcase. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopfzulauf (19) in axialer Richtung beabstandet von dem Kühlmittelpumpenzulauf (25) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 5,
characterized in that the cylinder head inlet (19) is arranged at a distance in the axial direction from the coolant pump inlet (25). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zylinderbohrung (12) und die zweite Zylinderbohrung (15) in axialer Richtung jeweils zumindest abschnittsweise zwischen dem Kurbelgehäuseablauf (11) und dem Zylinderkopfzulauf (19) angeordnet sind.Internal combustion engine according to one of claims 5 or 6,
characterized in that the first cylinder bore (12) and the second cylinder bore (15) are each arranged at least partially in the axial direction between the crankcase outlet (11) and the cylinder head inlet (19). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäusezulauf (6) in axialer Richtung zwischen dem Kühlmittelpumpenzulauf (25) und dem Kurbelgehäuseablauf (11) angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of claims 5 to 7,
characterized in that the crankcase inlet (6) is arranged in the axial direction between the coolant pump inlet (25) and the crankcase outlet (11). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäuseablauf (11) und der Zylinderkopfzulauf (19) über einen Längskanal (16) in dem Kurbelgehäuse fluidisch verbunden sind, wobei in dem Längskanal (16) insbesondere ein Ölwärmetauscher in einer Ölwärmetauscheraussparung angeordnet ist. Internal combustion engine according to one of claims 5 to 8, characterized in that the crankcase outlet (11) and the cylinder head inlet (19) are fluidically connected via a longitudinal channel (16) in the crankcase, wherein in the longitudinal channel (16) in particular an oil heat exchanger is arranged in an oil heat exchanger recess. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäusezulauf (6) in einen Kurbelgehäuseverteilerkanal (7) mündet, der auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist; und dass ein Kurbelgehäusesammelkanal (10), der auf der zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist, in den Kurbelgehäuseablauf (11) mündet; wobei der Kurbelgehäuseverteilerkanal (7) und der Kurbelgehäusesammelkanal (10) über zumindest einen Zylinderstegkanal (8) fluidisch miteinander verbunden sind. Internal combustion engine according to one of claims 2 to 9, characterized in that the crankcase inlet (6) opens into a crankcase distribution channel (7) which is arranged on the first longitudinal side of the crankcase; and that a crankcase collecting channel (10), which is arranged on the second longitudinal side of the crankcase, opens into the crankcase drain (11); wherein the crankcase distribution channel (7) and the crankcase collecting channel (10) are fluidically connected to one another via at least one cylinder web channel (8). Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite des Kurbelgehäuseverteilerkanals (7) in axialer Richtung von dem Kurbelgehäusezulauf (6) weg abnimmt, und dass eine Breite des Kurbelgehäusesammelkanals (10) in axialer Richtung zu dem Kurbelgehäuseablauf (11) zunimmt. Internal combustion engine according to claim 10, characterized in that a width of the crankcase distribution channel (7) decreases in the axial direction away from the crankcase inlet (6), and that a width of the crankcase collecting channel (10) increases in the axial direction towards the crankcase drain (11). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopfzulauf (19) in einem Zylinderkopfverteilerkanal (20) mündet, der auf der zweiten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist; dass ein Zylinderkopfsammelkanal (23), der auf der ersten Längsseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist, in den Kühlmittelpumpenzulauf (25) mündet; wobei der Zylinderkopfverteilerkanal (20) und der Zylinderkopfsammelkanal (23) über zumindest einen Zylinderkopfquerkanal (22) fluidisch miteinander verbunden sind. Internal combustion engine according to one of claims 2 to 10, characterized in that the cylinder head inlet (19) opens into a cylinder head distributor channel (20) which is arranged on the second longitudinal side of the crankcase; that a cylinder head collecting channel (23), which is arranged on the first longitudinal side of the crankcase, opens into the coolant pump inlet (25); wherein the cylinder head distribution channel (20) and the cylinder head collecting channel (23) are fluidically connected to one another via at least one cylinder head transverse channel (22). Brennkraftmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite des Zylinderkopfverteilerkanals (20) in axialer Richtung von dem Zylinderkopfzulauf (19) weg abnimmt, und/oder dass eine Breite des Zylinderkopfsammelkanals (23) in axialer Richtung zu dem Kühlmittelpumpenzulauf (25) zunimmt. Internal combustion engine according to claim 12, characterized in that a width of the cylinder head distributor channel (20) decreases in the axial direction away from the cylinder head inlet (19), and/or that a width of the cylinder head collecting channel (23) increases in the axial direction towards the coolant pump inlet (25). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäuseverteilerkanal (7) zwischen dem Zylinderkopfsammelkanal (23) und einer Ebene, die durch eine Zylinderkopfdichtung definiert ist, in dem Kurbelgehäuse angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of claims 12 or 13,
characterized in that the crankcase distribution channel (7) is arranged in the crankcase between the cylinder head collecting channel (23) and a plane defined by a cylinder head gasket. Brennkraftmaschine nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäusesammelkanal (10) zwischen dem Längskanal (16) und der Ebene, die durch die Zylinderkopfdichtung definiert ist, in dem Kurbelgehäuse angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 14,
characterized in that the crankcase collecting channel (10) is arranged in the crankcase between the longitudinal channel (16) and the plane defined by the cylinder head gasket.
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