EP4134291A1 - Door system assembly for a vehicle, vehicle and method for forming a vehicle door portal in a vehicle - Google Patents
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- EP4134291A1 EP4134291A1 EP21191330.6A EP21191330A EP4134291A1 EP 4134291 A1 EP4134291 A1 EP 4134291A1 EP 21191330 A EP21191330 A EP 21191330A EP 4134291 A1 EP4134291 A1 EP 4134291A1
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- frame
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- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
Definitions
- the present invention relates to a door system assembly for a vehicle, in particular for a road or rail vehicle, comprising the following assembly components: a door frame, a door leaf that is attached to the door frame via a support device, and means for moving the door leaf.
- the aforementioned listing is not exhaustive because the door system assembly can—as explained later—comprise other assembly components.
- the invention relates to a vehicle having a vehicle frame and a door system assembly according to the invention.
- the invention relates to a method for forming a vehicle door portal in a vehicle.
- the present invention can relate to both road vehicles and rail vehicles. Even use in vehicles of other vehicle categories, e.g. B. aircraft or watercraft is conceivable.
- a road vehicle is, in particular, a wheeled vehicle, e.g. B. to understand a public transport vehicle such as a bus.
- a rail vehicle is also to be understood as meaning, in particular, public passenger transport vehicles such as trains, streetcars, trams, underground trains, suburban trains, local trains, long-distance trains, regional trains or the like. Rail vehicles move on rails.
- Vehicles usually have a vehicle frame, which can be understood as the basic structure of the vehicle.
- a vehicle framework within the meaning of the invention can have a load-bearing function and/or provide an outer skin of the vehicle to protect vehicle occupants or transported goods.
- the vehicle frame can carry payloads and stabilize the vehicle against external forces.
- effects of force can be generated, for example, by the vehicle colliding with external objects (eg other vehicles or static, ie unmoving, objects). Centrifugal forces, acceleration forces, braking forces, etc. can also be understood as the effects of external forces.
- a vehicle framework within the meaning of the invention can be understood to mean a chassis, a vehicle frame, a vehicle body or a chassis. It should be emphasized that the terms mentioned are often used synonymously.
- a body is often placed on a vehicle frame, with the body forming the outer skin of the vehicle. Both components can have supporting and stabilizing functions. Within the meaning of the invention, those vehicle components that have a load-bearing or stabilizing function are to be understood as vehicle framework.
- Rail vehicles also have a vehicle frame with load-bearing and stabilizing properties. Since the present invention can be used in both road and rail vehicles, the term vehicle body is used below to refer to the vehicle frame of a road vehicle, while the term “vehicle body” is used to refer to the frame of a rail vehicle.
- Vehicle frames for public transport vehicles are mainly made of bolted or welded profiles or in the form of a welded tubular frame.
- vehicle-side door portal vehicle door portal
- vehicle door portal is part of the body shell and is designed by vehicle manufacturers according to the requirements with regard to its mechanical requirements (rigidity, damping, crash behavior). All door components are connected to this vehicle door portal in the subsequent assembly process: e.g. B. a sealing frame as an abutment of a door seal, a sealing frame for accommodating seals, locking elements, rotary column bearings, swivel arms, a door drive, etc. All these components are assembled individually and must be adjusted to each other.
- the sealing frame/sealing frame must also be sealed against the vehicle portal.
- the present invention is therefore based on the object of providing a door system assembly for a vehicle that allows a simplified, more flexible and more cost-effective design of a vehicle door portal in a vehicle. Furthermore, the present invention is based on the object of providing a vehicle in which a door system assembly can be installed more simply, more flexibly and more cost-effectively. Ultimately, the invention is based on the object of a method for forming a vehicle door portal in a vehicle, which allows a simplified, more flexible and more cost-effective formation of a vehicle door portal.
- the present invention initially relates to a door system assembly for a vehicle, in particular for a road or rail vehicle, comprising the following assembly components: a. a door frame, b. a door leaf which is attached to the door frame via a support device, and c. Means for moving the door leaf.
- the door system assembly can also have other components that will be discussed later should be explained further.
- the door system assembly can relate to a single-leaf door system (comprising one door leaf) or a double-leaf door system (two door leaves).
- certain door system components can be provided in a number corresponding to the number of door leaves provided.
- the door system assembly according to the invention is characterized in that the door system assembly formed by the assembly components is designed to be installed as a whole in the vehicle, and that the door frame is designed for this - in a functional installation state of the door system assembly in the vehicle - to form a vehicle door portal that is integrated into an overall structure of a vehicle framework, in particular a vehicle frame or a vehicle body, in terms of stability and crash behavior.
- the possibility of installing the door system assembly as a whole (ie not in the form of individual parts) in the vehicle simplifies the assembly process of a door system compared to the assembly of individual door components known from the prior art on a vehicle door portal formed by a vehicle framework. A time-consuming assembly of the individual components of the door system on the vehicle is thus avoided.
- the installation of door system assemblies as a whole in a vehicle can inherently increase the speed of assembly.
- the direct provision of the vehicle door portal through a door frame associated with the door system assembly means that a sealing plane (between the sealing frame and the vehicle door portal) can be dispensed with, which has a positive effect on the required number of components and thus the component costs.
- the vehicle door portal formed by the door frame is integrated into the overall structure of the vehicle frame in terms of stability and crash behavior means that the door frame - after appropriate assembly or attachment to the vehicle frame - contributes to the overall stability of the vehicle frame or completes it. That door frame associated with the door system assembly thus assumes the function of a vehicle door portal not provided as such in the vehicle frame. In terms of stability and crash behavior, it is fully integrated into the vehicle framework.
- the door frame can thus be adapted to the vehicle frame in terms of its material and its mechanical stability properties (e.g. inherent rigidity).
- the door frame is preferably inherently rigid, i.e. it has a high degree of inherent rigidity.
- the door frame can be made in one piece or in several pieces. In the case of a multi-part design, the door frame can be formed from a plurality of profile elements.
- the profile elements are preferably made of metal or high-strength plastic.
- the door frame can be designed in the manner of a closed rectangle, i.e. it can have a rectangular profile which can be formed from a single profile element or from a plurality of profile elements.
- the door frame can also be designed in the manner of a U-profile that is open at the bottom. In this case, the door frame has two opposite side profiles and an upper profile.
- the profiles or profile elements can be welded, screwed or glued together.
- door system assembly can be provided that the door system assembly single-leaf or double-leaf door system, in particular a sliding door system, a pivoting door system or a pivoting sliding door system, wherein the door system assembly comprises one or two door leaves.
- All of the door system variants mentioned can be understood as a door system assembly within the meaning of the invention.
- All of the door systems mentioned comprise at least one door leaf which can be moved from a closed position to an open position and vice versa. In an open position of the door leaf, a vehicle door portal is released for people to pass through, while the at least one door leaf blocks the vehicle door portal in its closed position for people to pass through.
- the movement of the at least one door leaf can relate to a purely translational displacement movement (sliding door), but also a pure pivoting movement (pivoting door), but also a superimposed pivoting/sliding movement (pivoting/sliding door).
- a door system assembly proposed with the invention, provision can be made for the door system assembly to have other assembly components required for operation. It should be emphasized at this point that a large number of different configurations of the designated door systems together with the associated door system components are already known from the prior art. However, the core of the present invention is not aimed at a specific type or a specific type of door system; instead, all known door system types or door system types should be compatible with the basic idea of the invention.
- the other operationally necessary assembly components mentioned can be, for example, a rotating column, a pivoting arm, a locking element, a sealing system, a drive as a means of moving the door leaf, etc .
- the components mentioned can each be assigned to a door leaf.
- a door leaf can be hung on a rotary column via one or more swivel arms.
- the rotary column can be pivoted via a lower and upper rotary column bearing in the door frame or another door system component.
- Assembly components of the door system assembly can also provide guide devices for the door leaves or components connected thereto.
- a control unit and Actuating or display elements are viewed as assembly components within the meaning of the invention.
- the assembly components can be preassembled into the door system assembly before the door system assembly is installed in the vehicle and form a ready-to-install door system assembly.
- the pre-assembly can affect a part of the assembly components, but also all assembly components.
- the door system assembly can be assembled as a whole in the vehicle, separate assembly of the assembly components on site, i.e. in the vehicle, is not required.
- this means that door systems can be flexibly adapted to customer requirements during pre-assembly, and on the other hand, the assembly process of the door system can be significantly simplified.
- on-site assembly of door system components can be associated with a high level of assembly effort, which is eliminated by the solution according to the invention.
- a further relevant aspect is the decoupling of the assembly of the assembly components providing the door system from the final assembly of the door system in the vehicle, which is possible with the invention.
- the proposed door system assembly can be pre-assembled at a first location (e.g. at a supplier) and installed in the vehicle at a second location (e.g. at a customer or vehicle manufacturer).
- the door frame can be fastened to the vehicle framework, in particular the vehicle frame or the vehicle body, using fastening means.
- certain attachment sections can be fixed or attached to the door frame, which allow attachment to the vehicle frame via the attachment means mentioned.
- the attachment sections can be a specific longitudinal section or transverse section of the door frame, which is attached to the vehicle framework.
- the attachment sections can also be attachment flanges, attachment anchors, attachment points or the like provided specifically for this purpose.
- the fastening means mentioned can be welded connections.
- a welded connection e.g. a welded seam
- the fastening means can also be screw means, ie screw connections.
- bores, openings, holes, threaded openings or the like can be formed in the door frame, which allow a screw connection with corresponding bores, openings, holes, threaded openings in the vehicle frame.
- the screw connection is formed using screw means such as screws, nuts and washers. Instead of screw connections, it is also conceivable to use riveted connections as fastening means. It is also conceivable to fasten the door frame to the vehicle framework by means of high-strength adhesive connections.
- the door frame is designed to absorb forces occurring in a driving, braking or crash situation of the vehicle when the door system assembly is functionally installed in the vehicle and/or derived from the vehicle framework.
- the force absorption and/or force dissipation on the vehicle frame leads to a direct stability and/or crash-related integration into the overall structure of the vehicle frame. Because the forces occurring in a driving, braking or crash situation can be released from the door frame of the door system assembly to the vehicle frame, forces can be passed on from the vehicle frame to the door frame and absorbed or derived from it.
- the vehicle framework and the door frame of the door system assembly thus interact directly with respect to the power line.
- the forces mentioned can be, for example, acceleration forces, braking forces, centrifugal forces, shearing forces, impact forces or the like.
- the door system assembly can be stabilized in a non-functional installation state in the vehicle by means of a stabilizing element that can be detachably fastened to the door frame.
- the stabilizing element can be rod-like and between two opposite door flanks of the door frame are arranged spreading.
- the stabilizing element can be used to assemble several door system assemblies, so it is preferably reusable.
- the stabilizing element is preferably inherently rigid, ie it has a high inherent rigidity. The use of such a stabilizing element allows forces occurring before and during the assembly of the door system assembly to be absorbed by the stabilizing element.
- the stabilizing element can be detached from the door frame and removed from the vehicle. The stabilizing element can then be used to mount another door system assembly.
- the present invention relates not only to a door system assembly, but also to a vehicle, in particular a road or rail vehicle, having a vehicle frame, in particular a vehicle frame or a vehicle body, and a door system assembly, the door system assembly comprising the following assemblies - Components: a door frame, a door leaf that is attached to the door frame via a support device, and means for moving the door leaf.
- the vehicle is characterized in that the door frame of the door system assembly forms a vehicle door portal that is integrated into an overall structure of a vehicle framework in terms of stability and crash behavior.
- the vehicle framework as such does not form a vehicle door portal, but that the vehicle door portal is formed exclusively by the door frame of the door system assembly.
- the vehicle door portal is formed exclusively by the door frame of the door system assembly.
- an opening is already provided in the vehicle frame, in which area the door system assembly is to be arranged.
- a frame can even be formed in the vehicle framework, on which the door frame associated with the door system assembly can be attached or supported.
- the door frame of the door system assembly is mechanically designed in such a way that it is independent of an (additional vehicle door portal) provided in the vehicle, including any Frame elements) - forms a vehicle door portal in relation to stability and crash situations.
- step a in addition to in step a. mentioned assembly components to pre-assemble additional components to a door system assembly. Possible (additional) components were mentioned at the beginning. However, it is also conceivable to pre-assemble less than the specified components (e.g. only the door frame) and in step b. to be installed in the vehicle. In this case, the other components of the door system would have to be assembled on site in the vehicle.
- step a can - as already mentioned - a stabilizing element can be attached to the door frame.
- the stabilizing element is preferably arranged between two opposing side profiles of the door frame.
- process step b. be removed from the door frame.
- the vehicle 1 comprises a vehicle frame 6 and a vehicle door portal 5 formed in the vehicle frame 6.
- the vehicle door portal 5 is—as known from the prior art—formed directly by components of the vehicle frame 6.
- vehicle frameworks 6 (be they vehicle bodies or vehicle bodies) are generally provided from screwed or welded profiles or as welded tubular frames.
- the vehicle door portal 5 is already adapted to stability requirements (e.g. with regard to the necessary rigidity or crash behavior) during the manufacture of the vehicle frame 6 .
- a sealing frame as a counter bearing for a door seal
- a sealing frame for accommodating seals, locking elements, rotary column bearings, rotary columns, swivel arms, a door drive, etc. All of these (in the 1 not shown) components are mounted individually in the assembly principle known from the prior art and must be adjusted to each other.
- the sealing frame/sealing frame must also be sealed against the vehicle portal 5.
- the figure 2 shows a perspective view of a vehicle section of a vehicle 1 with a door frame 2 associated with a door system assembly according to the invention for forming the vehicle door portal 5.
- the door frame 2 is U-shaped and consists of two opposite side profiles 12a, 12b and an upper profile 13 together.
- the side profiles 12a, 12b and the top profile 13 form the door frame 2, with the side profiles 12a, 12b and the top profile 13 being able to provide a door frame 2 made in one piece or a door frame 2 made in several parts.
- the door frame 2 is connected to the vehicle frame 6 via fastening means 7 (here screw connections).
- the door frame 2 is part of a door system assembly that is entirely in the 3 is reproduced. In the figure 2 For reasons of clarity, only the door frame 2 (as part of the door system assembly) is shown in its installed state in the vehicle 1.
- the door system assembly comprises at least the door frame 2, a door leaf 3 (in Fig 2 a double-leaf door with two door leaves 3 is shown) and means 4 for moving the door leaf.
- the latter means 4 can relate to a drive, for example.
- the door system assembly formed by the assembly components is designed to be installed in the vehicle 1 as a whole.
- the door frame 2 is set up to form the vehicle door portal 5, which is integrated into an overall structure of a vehicle framework 6 in terms of stability and crash behavior—when the door system assembly is installed in the vehicle 1 in a functional manner.
- the vehicle frame 6 as such does not form the vehicle door portal 5 . Rather, the vehicle door portal 5 is formed exclusively by the door frame 2 of the door system assembly.
- the door system assembly can also have other assembly components that are necessary for operation.
- the door system assembly has locking elements 9 (locks), pivoting arms 10 and other components that cannot be specified in more detail.
- a stabilizing element 8 is arranged between two opposing side profiles 12a, 12b of the door frame.
- the stabilizing element 8 is after or during the pre-assembly of the assembly components between the side profiles 12a, 12b to Stabilization when installed in the vehicle 1 used. After the door system assembly has been installed in the vehicle 1, the stabilizing element 8 is removed from the door frame 2 again.
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türsystem-Baugruppe für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Straßen- oder Schienenfahrzeug, umfassend folgende Baugruppen-Komponenten: a. einen Türrahmen (2), b. einen Türflügel (3), der über eine Tragvorrichtung an dem Türrahmen (2) befestigt ist, c. Mittel (4) zum Bewegen des Türflügels.Um die Montage eines Türsystems in einem Fahrzeug (1) zu vereinfachen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die von den Baugruppen-Komponenten gebildete Türsystem-Baugruppe dazu ausgebildet ist, als Ganzes in das Fahrzeug (1) eingebaut zu werden, und dass der Türrahmen (2) dazu eingerichtet ist - in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der Türsystem-Baugruppe in dem Fahrzeug (1) - ein Fahrzeug-Türportal (5) auszubilden, das sich stabilitäts- und crashverhaltensbezogen in ein Gesamtgefüge eines Fahrzeuggerüsts (6), insbesondere eines Fahrzeugrahmens oder eines Fahrzeugwagenkastens, eingliedert.Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (1) und ein Verfahren zur Ausbildung eines Fahrzeug-Türportals (5) in einem Fahrzeug (1).The present invention relates to a door system assembly for a vehicle (1), in particular for a road or rail vehicle, comprising the following assembly components: a. a door frame (2), b. a door leaf (3) which is fastened to the door frame (2) via a carrying device, c. Means (4) for moving the door leaf. In order to simplify the assembly of a door system in a vehicle (1), the invention proposes that the door system assembly formed by the assembly components be designed to be installed as a whole in the vehicle (1). to become, and that the door frame (2) is set up - in a functional installation state of the door system assembly in the vehicle (1) - form a vehicle door portal (5) which relates to stability and crash behavior in an overall structure of a vehicle framework ( 6), in particular a vehicle frame or a vehicle body. The invention also relates to a vehicle (1) and a method for forming a vehicle door portal (5) in a vehicle (1).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türsystem-Baugruppe für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Straßen- oder Schienenfahrzeug, umfassend folgende Baugruppen-Komponenten: einen Türrahmen, einen Türflügel, der über eine Tragvorrichtung an dem Türrahmen befestigt ist, und Mittel zum Bewegen des Türflügels. Die vorgenannte Auflistung ist nicht abschließend, denn die Türsystem-Baugruppe kann - wie an späterer Stelle erläutert - noch weitere Baugruppen-Komponenten umfassen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug aufweisend ein Fahrzeuggerüst und eine erfindungsgemäße Türsystem-Baugruppe. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Ausbildung eines Fahrzeug-Türportals in einem Fahrzeug.The present invention relates to a door system assembly for a vehicle, in particular for a road or rail vehicle, comprising the following assembly components: a door frame, a door leaf that is attached to the door frame via a support device, and means for moving the door leaf. The aforementioned listing is not exhaustive because the door system assembly can—as explained later—comprise other assembly components. Furthermore, the invention relates to a vehicle having a vehicle frame and a door system assembly according to the invention. Furthermore, the invention relates to a method for forming a vehicle door portal in a vehicle.
Die vorliegende Erfindung kann sich sowohl auf Straßenfahrzeuge als auch auf Schienenfahrzeuge beziehen. Gar eine Verwendung in Fahrzeugen anderweitiger Fahrzeugkategorien, z. B. Luftfahrzeugen oder Wasserfahrzeugen, ist denkbar. Unter einem Straßenfahrzeug ist insbesondere ein radgebundenes Fahrzeug, z. B. ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs wie ein Bus, zu verstehen. Unter einem Schienenfahrzeug sind ebenfalls insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs wie Züge, Straßenbahnen, Trams, U-Bahnen, S-Bahnen, Nahverkehrszüge, Fernverkehrszüge, Regionalverkehrszüge oder dergleichen zu verstehen. Schienenfahrzeuge bewegen sich schienengebunden fort.The present invention can relate to both road vehicles and rail vehicles. Even use in vehicles of other vehicle categories, e.g. B. aircraft or watercraft is conceivable. A road vehicle is, in particular, a wheeled vehicle, e.g. B. to understand a public transport vehicle such as a bus. A rail vehicle is also to be understood as meaning, in particular, public passenger transport vehicles such as trains, streetcars, trams, underground trains, suburban trains, local trains, long-distance trains, regional trains or the like. Rail vehicles move on rails.
Fahrzeuge weisen in der Regel ein Fahrzeuggerüst auf, welches als Grundgerüst des Fahrzeugs verstanden werden kann. Ein Fahrzeuggerüst im Sinne der Erfindung kann eine tragende Funktion haben und/oder eine Außenhaut des Fahrzeugs zum Schutz von Fahrzeuginsassen oder Transportgütern bereitstellen. Das Fahrzeuggerüst kann Nutzlasten tragen und das Fahrzeug gegen äußere Krafteinwirkungen stabilisieren. Derartige Krafteinwirkungen können beispielsweise durch Zusammenstoßen des Fahrzeugs mit externen Objekten (z. B. anderen Fahrzeugen oder statischen, d.h. unbewegten, Objekten) erzeugt werden. Auch Fliehkräfte, Beschleunigungskräfte, Bremskräfte etc. können als äußere Krafteinwirkungen verstanden werden.Vehicles usually have a vehicle frame, which can be understood as the basic structure of the vehicle. A vehicle framework within the meaning of the invention can have a load-bearing function and/or provide an outer skin of the vehicle to protect vehicle occupants or transported goods. The vehicle frame can carry payloads and stabilize the vehicle against external forces. Such effects of force can be generated, for example, by the vehicle colliding with external objects (eg other vehicles or static, ie unmoving, objects). Centrifugal forces, acceleration forces, braking forces, etc. can also be understood as the effects of external forces.
Bei Straßenfahrzeugen kann unter einem Fahrzeuggerüst im Sinne der Erfindung ein Fahrgestell, ein Fahrzeugrahmen, eine Fahrzeugkarosserie oder ein Chassis verstanden werden. Es sei betont, dass die genannten Begrifflichkeiten häufig synonym verwendet werden. Häufig wird auf einen Fahrzeugrahmen eine Karosserie aufgesetzt, wobei die Karosserie die Außenhaut des Fahrzeugs bildet. Beiden Bauelementen können tragende und stabilisierende Funktionen zukommen. Im Sinne der Erfindung sind insbesondere jene eine tragende oder stabilisierende Funktion aufweisende Fahrzeugkomponenten als Fahrzeuggerüst zu verstehen.In the case of road vehicles, a vehicle framework within the meaning of the invention can be understood to mean a chassis, a vehicle frame, a vehicle body or a chassis. It should be emphasized that the terms mentioned are often used synonymously. A body is often placed on a vehicle frame, with the body forming the outer skin of the vehicle. Both components can have supporting and stabilizing functions. Within the meaning of the invention, those vehicle components that have a load-bearing or stabilizing function are to be understood as vehicle framework.
Auch Schienenfahrzeuge weisen ein Fahrzeuggerüst mit tragenden und stabilisierenden Eigenschaften auf. Da sich die vorliegende Erfindung sowohl bei Straßen- als auch bei Schienenfahrzeugen einsetzen lässt, sei nachfolgend zur Differenzierung der Begriff der Fahrzeugkarosserie zur synonymen Bezeichnung des Fahrzeuggerüsts eines Straßenfahrzeugs verwendet, während der Begriff des "Fahrzeugwagenkastens" zur synonymen Bezeichnung des Fahrzeuggerüsts eines Schienenfahrzeugs verwendet sei.Rail vehicles also have a vehicle frame with load-bearing and stabilizing properties. Since the present invention can be used in both road and rail vehicles, the term vehicle body is used below to refer to the vehicle frame of a road vehicle, while the term "vehicle body" is used to refer to the frame of a rail vehicle.
Fahrzeuggerüste (Fahrzeugkarosserien bzw. Fahrzeugwagenkästen) für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs werden hauptsächlich aus verschraubten oder geschweißten Profilen oder in Form eines verschweißten Rohrrahmens gefertigt. In jedem Fall ist jedoch nach heutigem Stand das fahrzeugseitige Türportal (Fahrzeug-Türportal) Teil des Rohbaus und wird von Fahrzeugherstellern entsprechend der Anforderungen hinsichtlich seiner mechanischen Anforderungen (Steifigkeit, Dämpfung, Crashverhalten) ausgelegt. An dieses Fahrzeug-Türportal werden im weiteren Montageprozess sämtliche Türkomponenten angebunden: z. B. ein Abdichtrahmen als Gegenlager einer Türdichtung, ein Dichtungsrahmen zur Aufnahme von Dichtungen, Verriegelungselemente, Drehsäulenlager, Schwenkarme, ein Türantrieb, usw. All diese Komponenten werden einzeln montiert und müssen zueinander eingestellt werden. Der Abdichtrahmen/Dichtrahmen muss zusätzlich gegen das Fahrzeugportal abgedichtet werden. Diese aus dem Stand der Technik bekannte Art der Bereitstellung von Fahrzeug-Türportalen sowie Installation von Türsystemen ist - wie dargelegt - mit einem relativ hohen Montageaufwand verbunden. Gerade bei der Serienfertigung oder der flexiblen Anpassung an Kundenwünsche ist das bekannte Prozedere mit Aufwands- und Kostennachteilen verbunden.Vehicle frames (vehicle bodies or vehicle bodies) for public transport vehicles are mainly made of bolted or welded profiles or in the form of a welded tubular frame. In any case, according to the current status, the vehicle-side door portal (vehicle door portal) is part of the body shell and is designed by vehicle manufacturers according to the requirements with regard to its mechanical requirements (rigidity, damping, crash behavior). All door components are connected to this vehicle door portal in the subsequent assembly process: e.g. B. a sealing frame as an abutment of a door seal, a sealing frame for accommodating seals, locking elements, rotary column bearings, swivel arms, a door drive, etc. All these components are assembled individually and must be adjusted to each other. The sealing frame/sealing frame must also be sealed against the vehicle portal. This type of provision of vehicle door portals and installation of door systems, which is known from the prior art, is—as explained—connected with a relatively high assembly outlay. Especially in the case of series production or flexible adaptation to customer requirements, the well-known procedure is associated with disadvantages in terms of effort and costs.
Somit liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Türsystem-Baugruppe für ein Fahrzeug bereitzustellen, die eine vereinfachte, flexiblere und kostengünstigere Ausbildung eines Fahrzeug-Türportals in einem Fahrzeug erlaubt. Ferner lieg der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug bereitzustellen, in welchem sich eine Türsystem-Baugruppe einfacher, flexibler und kostengünstiger montieren lässt. Letztlich liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde ein Verfahren zur Ausbildung eines Fahrzeug-Türportals in einem Fahrzeug, welches eine vereinfachte, flexiblere und kostengünstigere Ausbildung eines Fahrzeug-Türportals ermöglicht.The present invention is therefore based on the object of providing a door system assembly for a vehicle that allows a simplified, more flexible and more cost-effective design of a vehicle door portal in a vehicle. Furthermore, the present invention is based on the object of providing a vehicle in which a door system assembly can be installed more simply, more flexibly and more cost-effectively. Ultimately, the invention is based on the object of a method for forming a vehicle door portal in a vehicle, which allows a simplified, more flexible and more cost-effective formation of a vehicle door portal.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Türsystem-Baugruppe, ein Fahrzeug und ein Verfahren mit jeweils den in den zugehörigen unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmalen vorgeschlagen.To solve this problem, a door system assembly, a vehicle and a method are proposed, each with the features specified in the associated independent claims.
Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können (auch über Kategoriegrenzen, z. B. Türsystem-Baugruppe, Fahrzeug und Verfahren, hinweg) und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be pointed out that the features listed individually in the claims can be combined with one another in any technically meaningful way (even across category boundaries, e.g. door system assembly, vehicle and method) and show further refinements of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.
Es sei ferner darauf hingewiesen, dass eine hierin verwendete, zwischen zwei Merkmalen stehende und diese miteinander verknüpfende Konjunktion "und/oder" stets so auszulegen ist, dass in einer ersten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gegenstands lediglich das erste Merkmal vorhanden sein kann, in einer zweiten Ausgestaltung lediglich das zweite Merkmal vorhanden sein kann und in einer dritten Ausgestaltung sowohl das erste als auch das zweite Merkmal vorhanden sein können.It should also be pointed out that a conjunction "and/or" used herein, standing between two features and linking them to one another, must always be interpreted in such a way that in a first embodiment of the subject matter according to the invention only the first feature can be present, in a second embodiment only the second feature may be present and in a third embodiment both the first and the second feature may be present.
Die vorliegende Erfindung betrifft zunächst eine Türsystem-Baugruppe für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Straßen- oder Schienenfahrzeug, umfassend folgende Baugruppen-Komponenten: a. einen Türrahmen, b. einen Türflügel, der über eine Tragvorrichtung an dem Türrahmen befestigt ist, und c. Mittel zum Bewegen des Türflügels. Nebst den erwähnten Baugruppen-Komponenten kann die Türsystem-Baugruppe noch weitere Komponenten aufweisen, die an späterer Stelle weiter ausgeführt seien. Es sei jedoch schon an dieser Stelle erwähnt, dass die Türsystem-Baugruppe ein einflügliges Türsystem (umfassend einen Türflügel) oder ein zweiflügliges Türsystem (zwei Türflügel) betreffen kann. Entsprechend können bestimmte Türsystem-Komponenten in einer der Anzahl der vorgesehenen Türflügel entsprechenden Anzahl vorgesehen sein.The present invention initially relates to a door system assembly for a vehicle, in particular for a road or rail vehicle, comprising the following assembly components: a. a door frame, b. a door leaf which is attached to the door frame via a support device, and c. Means for moving the door leaf. In addition to the assembly components mentioned, the door system assembly can also have other components that will be discussed later should be explained further. However, it should already be mentioned at this point that the door system assembly can relate to a single-leaf door system (comprising one door leaf) or a double-leaf door system (two door leaves). Correspondingly, certain door system components can be provided in a number corresponding to the number of door leaves provided.
Die erfindungsgemäße Türsystem-Baugruppe zeichnet sich dadurch aus, dass die von den Baugruppen-Komponenten gebildete Türsystem-Baugruppe dazu ausgebildet ist, als Ganzes in das Fahrzeug eingebaut zu werden, und dass der Türrahmen dazu eingerichtet ist - in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der Türsystem-Baugruppe in dem Fahrzeug - ein Fahrzeug-Türportal auszubilden, das sich stabilitäts- und crashverhaltensbezogen in ein Gesamtgefüge eines Fahrzeuggerüsts, insbesondere eines Fahrzeugrahmens oder eines Fahrzeugwagenkastens, eingliedert.The door system assembly according to the invention is characterized in that the door system assembly formed by the assembly components is designed to be installed as a whole in the vehicle, and that the door frame is designed for this - in a functional installation state of the door system assembly in the vehicle - to form a vehicle door portal that is integrated into an overall structure of a vehicle framework, in particular a vehicle frame or a vehicle body, in terms of stability and crash behavior.
Die Möglichkeit die Türsystem-Baugruppe als Ganzes (d.h. nicht in Form von Einzelteilen) in das Fahrzeug einzubauen, vereinfacht den Montageprozess eines Türsystems im Vergleich zu der aus dem Stand der Technik bekannten Assemblierung einzelner Türkomponenten an einem durch ein Fahrzeuggerüst ausgebildetes Fahrzeug-Türportal. Eine zeitaufwendige Montage der Einzelkomponenten des Türsystems am Fahrzeug wird somit vermieden. Insbesondere im Bereich der Serienfertigung kann das Einbauen von Türsystem-Baugruppen als Ganzes in ein Fahrzeug die Montagegeschwindigkeit inhärent erhöhen. Ferner kann durch die unmittelbare Bereitstellung des Fahrzeug-Türportals durch einen der Türsystem-Baugruppe zugehörigen Türrahmen auf eine Dichtebene (zwischen Abdichtrahmen und dem Fahrzeug-Türportal) verzichtet werden, was sich positiv auf die benötigte Zahl der Bauteile und somit die Bauteilkosten auswirkt. Da bei einem solchen Prozedere auf eine Ausbildung des Fahrzeug-Türportals im Fahrzeuggerüst verzichtet werden kann, und zur Ausbildung des Fahrzeug-Türportals auf eine Türsystem-Baugruppe im Sinne eines Fertig-Bausatzes zurückgegriffen werden kann, erhöht sich die Flexibilität bei der Auslegung der Fahrzeuggeometrie sowie bei der Fertigung des das Fahrzeuggerüst beinhaltenden Fahrzeuggrundkörpers.The possibility of installing the door system assembly as a whole (ie not in the form of individual parts) in the vehicle simplifies the assembly process of a door system compared to the assembly of individual door components known from the prior art on a vehicle door portal formed by a vehicle framework. A time-consuming assembly of the individual components of the door system on the vehicle is thus avoided. In particular, in the field of series production, the installation of door system assemblies as a whole in a vehicle can inherently increase the speed of assembly. Furthermore, the direct provision of the vehicle door portal through a door frame associated with the door system assembly means that a sealing plane (between the sealing frame and the vehicle door portal) can be dispensed with, which has a positive effect on the required number of components and thus the component costs. Since such a procedure does not require the vehicle door portal to be formed in the vehicle frame, and a door system assembly in the sense of a ready-made kit can be used to form the vehicle door portal, flexibility in the design of the vehicle geometry is increased as well in the manufacture of the vehicle body containing the vehicle framework.
Dass sich das von dem Türrahmen ausgebildete Fahrzeug-Türportal stabilitäts- und crashverhaltensbezogen in das Gesamtgefüge des Fahrzeuggerüsts eingliedert meint, dass der Türrahmen - nach entsprechender Montage bzw. Befestigung an dem Fahrzeuggerüst - zur Gesamtstabilität des Fahrzeuggerüsts beiträgt bzw. dieses komplettiert. Jener der Türsystem-Baugruppe zugehörige Türrahmen übernimmt somit die Funktion eines in dem Fahrzeuggerüst als solchem nicht vorgesehen Fahrzeug-Türportals. Es gliedert sich stabilitäts- und crashverhaltensbezogen vollständig in das Fahrzeuggerüst ein. Je nach Auslegung des Fahrzeugs, kann der Türrahmen somit in Bezug auf sein Material, seine mechanischen Stabilitätseigenschaften (z. B. Eigensteifigkeit) an das Fahrzeuggerüst angepasst sein. DerTürrahmen ist vorzugsweise in sich steif, weist also eine hohe Eigensteifigkeit auf.The fact that the vehicle door portal formed by the door frame is integrated into the overall structure of the vehicle frame in terms of stability and crash behavior means that the door frame - after appropriate assembly or attachment to the vehicle frame - contributes to the overall stability of the vehicle frame or completes it. That door frame associated with the door system assembly thus assumes the function of a vehicle door portal not provided as such in the vehicle frame. In terms of stability and crash behavior, it is fully integrated into the vehicle framework. Depending on the design of the vehicle, the door frame can thus be adapted to the vehicle frame in terms of its material and its mechanical stability properties (e.g. inherent rigidity). The door frame is preferably inherently rigid, i.e. it has a high degree of inherent rigidity.
Der Türrahmen kann einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein. Bei einer mehrteiligen Ausbildung kann der Türrahmen aus einer Mehrzahl von Profilelementen gebildet sein. Die Profilelemente sind vorzugsweise aus Metall oder hochfestem Kunststoff gefertigt. Der Türrahmen kann nach Art eines geschlossenen Rechtecks ausgebildet sein, d.h. er kann ein Rechteckprofil aufweisen, welches aus einem einzigen oder aus mehreren Profilelementen gebildet sein kann. Auch kann der Türrahmen nach Art eines nach unten offenen U-Profils ausgebildet sein. In diesem Fall weist der Türrahmen zwei sich gegenüberliegende Seitenprofile und ein oberes Profil auf. Die Profile bzw. Profilelemente können miteinander verschweißt, verschraubt oder verklebt sein.The door frame can be made in one piece or in several pieces. In the case of a multi-part design, the door frame can be formed from a plurality of profile elements. The profile elements are preferably made of metal or high-strength plastic. The door frame can be designed in the manner of a closed rectangle, i.e. it can have a rectangular profile which can be formed from a single profile element or from a plurality of profile elements. The door frame can also be designed in the manner of a U-profile that is open at the bottom. In this case, the door frame has two opposite side profiles and an upper profile. The profiles or profile elements can be welded, screwed or glued together.
Nachfolgend seien weitere Ausgestaltungen der mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe beschrieben. Die nachfolgende Beschreibung inkludiert jene in den Unteransprüchen angegebenen Ausgestaltungsmerkmale, ist jedoch nicht auf diese beschränkt. Es sei ausdrücklich erwähnt, dass die nachfolgend in Bezug zur mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe beschriebenen Merkmale ohne Weiteres auch Ausgestaltungsmerkmale des mit der Erfindung vorgeschlagenen Fahrzeugs und/oder Verfahrens und umgekehrt sein können.Further configurations of the door system assembly proposed with the invention are described below. The following description includes those design features specified in the subclaims, but is not limited to them. It should be expressly mentioned that the features described below in relation to the door system assembly proposed with the invention can easily also be design features of the vehicle and/or method proposed with the invention and vice versa.
Nach einer ersten Ausgestaltung einer mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe kann vorgesehen sein, dass die Türsystem-Baugruppe ein einflügliges oder zweiflügliges Türsystem, insbesondere ein Schiebetürsystem, ein Schwenktürsystem oder ein Schwenkschiebetürsystem ausbildet, wobei die Türsystem-Baugruppe einen oder zwei Türflügel umfasst. Sämtliche der genannten Türsystem-Varianten können als Türsystem-Baugruppe im Sinne der Erfindung verstanden werden. Sämtliche der genannten Türsysteme umfassen zumindest einen Türflügel, der von einer geschlossenen Stellung hin zu einer geöffneten Stellung bewegbar ist und umgekehrt. In einer geöffneten Stellung des Türflügels ist ein Fahrzeug-Türportal zum Hindurchtreten von Personen freigegeben, während der zumindest eine Türflügel das Fahrzeug-Türportal in seiner geschlossenen Stellung zum Hindurchtreten von Personen versperrt. Die Bewegung des zumindest einen Türflügels kann eine rein translatorische Verschiebebewegung betreffen (Schiebetür), jedoch auch eine reine Schwenkbewegung (Schwenktür), gleichsam aber auch eine überlagerte Schwenk-Schiebebewegung (Schwenkschiebetür).According to a first embodiment of a proposed with the invention door system assembly can be provided that the door system assembly single-leaf or double-leaf door system, in particular a sliding door system, a pivoting door system or a pivoting sliding door system, wherein the door system assembly comprises one or two door leaves. All of the door system variants mentioned can be understood as a door system assembly within the meaning of the invention. All of the door systems mentioned comprise at least one door leaf which can be moved from a closed position to an open position and vice versa. In an open position of the door leaf, a vehicle door portal is released for people to pass through, while the at least one door leaf blocks the vehicle door portal in its closed position for people to pass through. The movement of the at least one door leaf can relate to a purely translational displacement movement (sliding door), but also a pure pivoting movement (pivoting door), but also a superimposed pivoting/sliding movement (pivoting/sliding door).
Nach einer weiteren Ausgestaltung einer mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe kann vorgesehen sein, dass die Türsystem-Baugruppe weitere betriebsnotwendige Baugruppen-Komponenten aufweist. Es sei an dieser Stelle betont, dass aus dem Stand der Technik eine Vielzahl von unterschiedlichen Ausgestaltungen der bezeichneten Türsysteme samt zugehöriger Türsystem-Komponenten vorbekannt sind. Der Kern der vorliegenden Erfindung ist jedoch nicht auf eine bestimmte Art oder einen bestimmten Typ eines Türsystems gerichtet, vielmehr sollen sämtliche bekannte Türsystem-Arten oder Türsystem-Typen mit der Grundidee der Erfindung kompatibel sein. Bei den erwähnten weiteren betriebsnotwendigen Baugruppen-Komponenten kann es sich - je nach Art des Türsystems (Schiebetür, Schwenktür, Schwenkschiebetür) - beispielsweise um eine Drehsäule, einen Schwenkarm, ein Verriegelungselement, ein Dichtsystem, einen Antrieb als Mittel zum Bewegen des Türflügels etc. handeln. Die genannten Komponenten können jeweils einem Türflügel zugeordnet sein. Beispielsweise kann ein Türflügel an einer Drehsäule über einen oder mehrere Schwenkarm aufgehangen sein. Gleichzeitig kann die Drehsäule über ein unteres und oberes Drehsäulenlager im Türrahmen oder einer anderweitigen Türsystem-Komponente drehbar gelagert sein. Auch Führungseinrichtungen für die Türflügel oder damit verbundene Komponenten können Baugruppen-Komponenten der Türsystem-Baugruppe bereitstellen. Ferner können auch eine Steuereinheit und Betätigungs- oder Anzeigeelemente als Baugruppen-Komponenten im Sinne der Erfindung angesehen werden.According to a further embodiment of a door system assembly proposed with the invention, provision can be made for the door system assembly to have other assembly components required for operation. It should be emphasized at this point that a large number of different configurations of the designated door systems together with the associated door system components are already known from the prior art. However, the core of the present invention is not aimed at a specific type or a specific type of door system; instead, all known door system types or door system types should be compatible with the basic idea of the invention. Depending on the type of door system (sliding door, pivoting door, pivoting/sliding door), the other operationally necessary assembly components mentioned can be, for example, a rotating column, a pivoting arm, a locking element, a sealing system, a drive as a means of moving the door leaf, etc . The components mentioned can each be assigned to a door leaf. For example, a door leaf can be hung on a rotary column via one or more swivel arms. At the same time, the rotary column can be pivoted via a lower and upper rotary column bearing in the door frame or another door system component. Assembly components of the door system assembly can also provide guide devices for the door leaves or components connected thereto. Furthermore, a control unit and Actuating or display elements are viewed as assembly components within the meaning of the invention.
Nach einer weiteren Ausgestaltung einer mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe kann vorgesehen sein, dass die Baugruppen-Komponenten vor dem Einbau der Türsystem-Baugruppe in das Fahrzeug zu der Türsystem-Baugruppe vormontierbar sind und eine einbaufertige Türsystem-Baugruppe ausbilden. Die Vormontage kann einen Teil der Baugruppen-Komponenten betreffen, jedoch auch sämtliche Baugruppen-Komponenten. Durch das Vormontieren der Baugruppen-Komponenten kann die Türsystem-Baugruppe als Ganzes in dem Fahrzeug montiert werden, eine gesonderte Montage der Baugruppen-Komponenten vor Ort, d.h. in dem Fahrzeug, ist nicht erforderlich. Dadurch können Türsysteme einerseits bereits bei der Vormontage flexibel an Kundenwünsche angepasst werden, andererseits lässt sich der Montagevorgang des Türsystems deutlich vereinfachen. Je nach den im Fahrzeug vorliegenden baulichen Gegebenheiten (Platzverhältnissen, elektrischen Anschlüssen etc.) kann eine vor Ort Montage von Türsystem-Komponenten mit einem hohen Montageaufwand verbunden sein, welcher durch die erfindungsgemäße Lösung entfällt. Ein weiterer relevanter Aspekt ist die mit der Erfindung mögliche Entkopplung der Assemblierung der das Türsystem bereitstellenden Baugruppen-Komponenten von der Endmontage des Türsystems im Fahrzeug. So kann die vorgeschlagene Türsystem-Baugruppe an einem ersten Ort (z. B. bei einem Zulieferbetrieb) vormontiert werden und an einem zweiten Ort (z. B. bei einem Kunden oder Fahrzeughersteller) in das Fahrzeug eingebaut werden.According to a further embodiment of a door system assembly proposed by the invention, it can be provided that the assembly components can be preassembled into the door system assembly before the door system assembly is installed in the vehicle and form a ready-to-install door system assembly. The pre-assembly can affect a part of the assembly components, but also all assembly components. By pre-assembling the assembly components, the door system assembly can be assembled as a whole in the vehicle, separate assembly of the assembly components on site, i.e. in the vehicle, is not required. On the one hand, this means that door systems can be flexibly adapted to customer requirements during pre-assembly, and on the other hand, the assembly process of the door system can be significantly simplified. Depending on the structural conditions present in the vehicle (space conditions, electrical connections, etc.), on-site assembly of door system components can be associated with a high level of assembly effort, which is eliminated by the solution according to the invention. A further relevant aspect is the decoupling of the assembly of the assembly components providing the door system from the final assembly of the door system in the vehicle, which is possible with the invention. The proposed door system assembly can be pre-assembled at a first location (e.g. at a supplier) and installed in the vehicle at a second location (e.g. at a customer or vehicle manufacturer).
Nach einer weiteren Ausgestaltung einer mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe kann vorgesehen sein, dass der Türrahmen über Befestigungsmittel an dem Fahrzeuggerüst, insbesondere dem Fahrzeugrahmen oder dem Fahrzeugwagenkasten, befestigbar ist. Dazu können an dem Türrahmen bestimmte Befestigungsabschnitte festgelegt oder angebracht werden, welche eine Befestigung über die erwähnten Befestigungsmittel an dem Fahrzeuggerüst erlauben. Bei den Befestigungsabschnitten kann es sich im einfachsten Fall um einen bestimmtem Längsabschnitt oder Querabschnitt des Türrahmens handeln, welcher an dem Fahrzeuggerüst befestigt wird. Auch kann es sich bei den Befestigungsabschnitte um eigens dazu vorgesehene Befestigungsflansche, Befestigungsanker, Befestigungspunkte oder dergleichen handeln.According to a further embodiment of a door system assembly proposed with the invention, it can be provided that the door frame can be fastened to the vehicle framework, in particular the vehicle frame or the vehicle body, using fastening means. For this purpose, certain attachment sections can be fixed or attached to the door frame, which allow attachment to the vehicle frame via the attachment means mentioned. In the simplest case, the attachment sections can be a specific longitudinal section or transverse section of the door frame, which is attached to the vehicle framework. The attachment sections can also be attachment flanges, attachment anchors, attachment points or the like provided specifically for this purpose.
Bei den genannten Befestigungsmitteln kann es sich um Schweißverbindungen handeln. Somit kann zwischen den erwähnten türrahmenseitigen Befestigungsabschnitten und Teilen des Fahrzeuggerüsts eine Schweißverbindung (z. B. Schweißnaht) ausgebildet werden. Auch kann es sich bei den Befestigungsmitteln um Schraubmittel handeln, also Schraubverbindungen. Dazu können in dem Türrahmen Bohrungen, Öffnungen, Löcher, Gewindeöffnungen oder dergleichen ausgebildet sein, die eine Schraubverbindung mit dazu korrespondierenden Bohrungen, Öffnungen, Löcher, Gewindeöffnungen im Fahrzeuggerüst erlauben. Die Schraubverbindung wird über Schraubmittel wie Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben ausgebildet. Anstelle von Schraubverbindung ist auch eine Verwendung von Nietverbindungen als Befestigungsmittel denkbar. Auch ist denkbar, den Türrahmen im Wege hochfester Klebeverbindungen an dem Fahrzeuggerüst zu befestigen.The fastening means mentioned can be welded connections. Thus, a welded connection (e.g. a welded seam) can be formed between the aforementioned fastening sections on the door frame side and parts of the vehicle framework. The fastening means can also be screw means, ie screw connections. For this purpose, bores, openings, holes, threaded openings or the like can be formed in the door frame, which allow a screw connection with corresponding bores, openings, holes, threaded openings in the vehicle frame. The screw connection is formed using screw means such as screws, nuts and washers. Instead of screw connections, it is also conceivable to use riveted connections as fastening means. It is also conceivable to fasten the door frame to the vehicle framework by means of high-strength adhesive connections.
Nach einer weiteren Ausgestaltung einer mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe kann vorgesehen sein, dass der Türrahmen dazu ausgebildet ist - in dem funktionsgemäßen Einbauzustand der Türsystem-Baugruppe in dem Fahrzeug - in einer Fahrt-, Brems-, oder Crashsituation des Fahrzeugs auftretende Kräfte aufzunehmen und/oder an das Fahrzeuggerüst abzuleiten. Die Kraftaufnahme und/oder Kraftableitung an das Fahrzeuggerüst führt zu einer unmittelbaren stabilitäts- und/oder crashbezogenen Eingliederung in den Gesamtaufbau des Fahrzeuggerüsts. Denn die in einer Fahrt-, Brems- oder Crashsituation auftretenden Kräfte können vom Türrahmen der Türsystem-Baugruppe an das Fahrzeuggerüst abgegeben werden, es können Kräfte von dem Fahrzeuggerüst an den Türrahmen weitergegeben und von diesem aufgenommen oder abgeleitet werden. Das Fahrzeuggerüst und der Türrahmen der Türsystem-Baugruppe wirken in Bezug auf die Kraftleitung somit unmittelbar zusammen. Bei den genannten Kräften kann es sich beispielsweise um Beschleunigungskräfte, Bremskräfte, Fliehkräfte, Scherkräfte, Prallkräfte oder dergleichen handeln.According to a further embodiment of a door system assembly proposed with the invention, it can be provided that the door frame is designed to absorb forces occurring in a driving, braking or crash situation of the vehicle when the door system assembly is functionally installed in the vehicle and/or derived from the vehicle framework. The force absorption and/or force dissipation on the vehicle frame leads to a direct stability and/or crash-related integration into the overall structure of the vehicle frame. Because the forces occurring in a driving, braking or crash situation can be released from the door frame of the door system assembly to the vehicle frame, forces can be passed on from the vehicle frame to the door frame and absorbed or derived from it. The vehicle framework and the door frame of the door system assembly thus interact directly with respect to the power line. The forces mentioned can be, for example, acceleration forces, braking forces, centrifugal forces, shearing forces, impact forces or the like.
Nach einer weiteren Ausgestaltung einer mit der Erfindung vorgeschlagenen Türsystem-Baugruppe kann vorgesehen sein, dass die Türsystem-Baugruppe in einem nicht funktionsgemäßen Einbauzustand in dem Fahrzeug mittels eines lösbar an dem Türrahmen befestigbaren Stabilisierungselements stabilisierbar ist. Das Stabilisierungselement kann stangenartig ausgebildet sein und zwischen zwei sich gegenüberliegenden Türflanken des Türrahmens spreizend angeordnet werden. Das Stabilisierungselement kann zur Montage von mehreren Türsystem-Baugruppen eingesetzt werden, ist also vorzugsweise wiederverwendbar. Das Stabilisierungselement ist vorzugsweise in sich steif, es weist also eine hohe Eigensteifheit auf. Die Verwendung eines solchen Stabilisierungselements erlaubt, dass vor und während der Montage der Türsystem-Baugruppe auftretende Kräfte durch das Stabilisierungselement aufgenommen werden können. Nach dem Montieren des Türrahmens bzw. der Türsystem-Baugruppe in dem Fahrzeug kann das Stabilisierungselement vom Türrahmen gelöst und vom Fahrzeug entfernt werden. Das Stabilisierungselement kann dann für die Montage einer weiteren Türsystem-Baugruppe verwendet werden.According to a further embodiment of a door system assembly proposed with the invention, it can be provided that the door system assembly can be stabilized in a non-functional installation state in the vehicle by means of a stabilizing element that can be detachably fastened to the door frame. The stabilizing element can be rod-like and between two opposite door flanks of the door frame are arranged spreading. The stabilizing element can be used to assemble several door system assemblies, so it is preferably reusable. The stabilizing element is preferably inherently rigid, ie it has a high inherent rigidity. The use of such a stabilizing element allows forces occurring before and during the assembly of the door system assembly to be absorbed by the stabilizing element. After the door frame or the door system assembly has been installed in the vehicle, the stabilizing element can be detached from the door frame and removed from the vehicle. The stabilizing element can then be used to mount another door system assembly.
Wie erwähnt, betrifft die vorliegende Erfindung nicht nur eine Türsystem-Baugruppe, sondern auch ein Fahrzeug, insbesondere Straßen- oder Schienenfahrzeug, aufweisend ein Fahrzeuggerüst, insbesondere einen Fahrzeugrahmen oder einen Fahrzeugwagenkasten, und eine Türsystem-Baugruppe, die Türsystem-Baugruppe umfassend folgende Baugruppen-Komponenten: einen Türrahmen, einen Türflügel, der über eine Tragvorrichtung an dem Türrahmen befestigt ist, sowie Mittel zum Bewegen des Türflügels. Das Fahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass der Türrahmen der Türsystem-Baugruppe ein Fahrzeug-Türportal ausbildet, das sich stabilitäts- und crashverhaltensbezogen in ein Gesamtgefügte eines Fahrzeuggerüsts eingliedert. Die diesbezüglichen Vorteile wurden bereits vorangehend ausgeführt, weshalb auf die vorangehenden Ausführungen in Gänze verwiesen sei.As mentioned, the present invention relates not only to a door system assembly, but also to a vehicle, in particular a road or rail vehicle, having a vehicle frame, in particular a vehicle frame or a vehicle body, and a door system assembly, the door system assembly comprising the following assemblies - Components: a door frame, a door leaf that is attached to the door frame via a support device, and means for moving the door leaf. The vehicle is characterized in that the door frame of the door system assembly forms a vehicle door portal that is integrated into an overall structure of a vehicle framework in terms of stability and crash behavior. The advantages in this regard have already been explained above, which is why reference is made to the preceding explanations in their entirety.
Vorteilhaft kann sein, dass das Fahrzeuggerüst als solches kein Fahrzeug-Türportal ausbildet, sondern dass das Fahrzeug-Türportal ausschließlich durch den Türrahmen der Türsystem-Baugruppe ausgebildet ist. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass in dem Fahrzeuggerüst bereits eine Öffnung vorgesehen wird, im Bereich welcher die Türsystem-Baugruppe angeordnet werden soll. Gar kann ein Rahmen in dem Fahrzeuggerüst ausgebildet sein, an welchem jener der Türsystem-Baugruppe zugehörige Türrahmen befestigt werden kann bzw. abstützt. Jedoch ist es erfindungswesentlich, dass der Türrahmen der Türsystem-Baugruppe mechanisch dahingehend ausgelegt ist, dass er- unabhängig von einem im Fahrzeug vorgesehenen (zusätzlichen Fahrzeug-Türportal samt etwaigen Rahmenelementen) - stabilitäts- und crashsituationsbezogen ein Fahrzeug-Türportal ausbildet.It can be advantageous that the vehicle framework as such does not form a vehicle door portal, but that the vehicle door portal is formed exclusively by the door frame of the door system assembly. However, it cannot be ruled out that an opening is already provided in the vehicle frame, in which area the door system assembly is to be arranged. A frame can even be formed in the vehicle framework, on which the door frame associated with the door system assembly can be attached or supported. However, it is essential to the invention that the door frame of the door system assembly is mechanically designed in such a way that it is independent of an (additional vehicle door portal) provided in the vehicle, including any Frame elements) - forms a vehicle door portal in relation to stability and crash situations.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Ausbildung eines Fahrzeug-Türportals in einem Fahrzeug, insbesondere einem Straßen- oder Schienenfahrzeug, wobei das Fahrzeug ein Fahrzeuggerüst, insbesondere einen Fahrzeugrahmen oder einen Fahrzeugwagenkasten, aufweist, umfassend die folgenden Schritte:
- a. Vormontieren einer erfindungsgemäß ausgebildeten Türsystem-Baugruppe, wobei die folgenden Baugruppen-Komponenten zu der Türsystem-Baugruppe vormontiert werden: ein Türrahmen, ein Türflügel, der über eine Tragvorrichtung an dem Türrahmen befestigt ist, sowie Mittel zum Bewegen des Türflügels;
- b. Einbauen der vormontierten Türsystem-Baugruppe als Ganzes in das Fahrzeug, wobei der Türrahmen über Befestigungsmittel an dem Fahrzeuggerüst befestigt wird.
- a. Preassembling a door system assembly designed according to the invention, the following assembly components being preassembled to form the door system assembly: a door frame, a door leaf which is attached to the door frame via a support device, and means for moving the door leaf;
- b. Installing the pre-assembled door system assembly as a whole in the vehicle, with the door frame being attached to the vehicle frame via fasteners.
Im Rahmen der Erfindung kann vorgesehen sein, nebst den im Schritt a. genannten Baugruppen-Komponenten noch zusätzliche Komponenten zu einer Türsystem-Baugruppe vorzumontieren. Mögliche (weitere) Komponenten wurden eingangs erwähnt. Es ist jedoch auch vorstellbar, weniger als die angegebenen Komponenten (z. B. ausschließlich den Türrahmen) vorzumontieren und im Schritt b. in das Fahrzeug einzubauen. In diesem Fall müssten die weiteren Komponenten des Türsystems vor Ort im Fahrzeug montiert werden.In the context of the invention can be provided, in addition to in step a. mentioned assembly components to pre-assemble additional components to a door system assembly. Possible (additional) components were mentioned at the beginning. However, it is also conceivable to pre-assemble less than the specified components (e.g. only the door frame) and in step b. to be installed in the vehicle. In this case, the other components of the door system would have to be assembled on site in the vehicle.
Im Anschluss an den Verfahrensschritt a. kann - wie schon zuvor erwähnt - ein Stabilisierungselement an dem Türrahmen befestigt werden. Vorzugsweise ist das Stabilisierungselement zwischen zwei sich gegenüberliegenden Seitenprofilen des Türrahmens angeordnet. Das Stabilisierungselement kann im Anschluss an den Verfahrensschritt b. wieder von dem Türrahmen entfernt werden.Subsequent to step a. can - as already mentioned - a stabilizing element can be attached to the door frame. The stabilizing element is preferably arranged between two opposing side profiles of the door frame. Following process step b. be removed from the door frame.
Die Erfindung wird weiterhin anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert. Diese sind nur beispielhaft zu verstehen und sollen die Erfindung nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränken.The invention is further explained in more detail with reference to the following figures. These are only to be understood as examples and are not intended to limit the invention to the exemplary embodiments shown.
Es zeigen:
- Fig. 1
- eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugausschnitts mit einem von dem Fahrzeuggerüst ausgebildeten Fahrzeug-Türportal wie aus dem Stand der Technik bekannt;
- Fig. 2
- eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugausschnitts mit einem einer Türsystem-Baugruppe nach der Erfindung zugehörigen Türrahmen zur Ausbildung des Fahrzeug-Türportals
- Fig. 3
- eine perspektivische Ansicht einer Türsystem-Baugruppe nach der Erfindung.
- 1
- a perspective view of a vehicle section with a vehicle door portal formed by the vehicle frame as known from the prior art;
- 2
- a perspective view of a vehicle section with a door frame associated with a door system assembly according to the invention for forming the vehicle door portal
- 3
- a perspective view of a door system assembly according to the invention.
In der
Die
Der Türrahmen 2 ist Teil einer Türsystem-Baugruppe, die in Gänze in der
Wie erwähnt, ist die von den Baugruppen-Komponenten gebildete Türsystem-Baugruppe dazu ausgebildet, als Ganzes in das Fahrzeug 1 eingebaut zu werden. Der Türrahmen 2 ist dazu eingerichtet ist - in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der Türsystem-Baugruppe in dem Fahrzeug 1 - das Fahrzeug-Türportal 5 auszubilden, das sich stabilitäts- und crashverhaltensbezogen in ein Gesamtgefüge eines Fahrzeuggerüsts 6 eingliedert. Erfindungsgemäß bildet das Fahrzeuggerüst 6 als solches nicht das Fahrzeug-Türportal 5 aus. Vielmehr wird das Fahrzug-Türportal 5 ausschließlich durch den Türrahmen 2 der Türsystem-Baugruppe ausgebildet.As mentioned, the door system assembly formed by the assembly components is designed to be installed in the
Wie in der
Wie in der
- 11
- Fahrzeugvehicle
- 22
- Türrahmendoor frame
- 33
- Türflügeldoor leaf
- 44
- Mittel zum Bewegen des TürflügelsMeans for moving the door leaf
- 55
- Fahrzeug-TürportalVehicle door portal
- 66
- Fahrzeuggerüstvehicle scaffolding
- 77
- Befestigungsmittelfasteners
- 88th
- Stabilisierungselementstabilization element
- 99
- Verriegelungselementlocking element
- 12a12a
- Seitenprofilside profile
- 12b12b
- Seitenprofilside profile
- 1313
- oberes Profilupper profile
Claims (13)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP21191330.6A EP4134291A1 (en) | 2021-08-13 | 2021-08-13 | Door system assembly for a vehicle, vehicle and method for forming a vehicle door portal in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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EP21191330.6A EP4134291A1 (en) | 2021-08-13 | 2021-08-13 | Door system assembly for a vehicle, vehicle and method for forming a vehicle door portal in a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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EP4134291A1 true EP4134291A1 (en) | 2023-02-15 |
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Family Applications (1)
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EP21191330.6A Pending EP4134291A1 (en) | 2021-08-13 | 2021-08-13 | Door system assembly for a vehicle, vehicle and method for forming a vehicle door portal in a vehicle |
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Country | Link |
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EP (1) | EP4134291A1 (en) |
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