EP4127369A1 - Bonnet lock positive driving of pawl by rotary latch with double lift - Google Patents

Bonnet lock positive driving of pawl by rotary latch with double lift

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Publication number
EP4127369A1
EP4127369A1 EP21719038.8A EP21719038A EP4127369A1 EP 4127369 A1 EP4127369 A1 EP 4127369A1 EP 21719038 A EP21719038 A EP 21719038A EP 4127369 A1 EP4127369 A1 EP 4127369A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
rotary latch
motor vehicle
ratchet tooth
ratchet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21719038.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Elena SUHOLUTSKAJA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4127369A1 publication Critical patent/EP4127369A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle hood lock, with a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl, and with a release lever for the pawl, the pawl being equipped with at least a first ratchet tooth and a second ratchet tooth, and wherein the rotary latch has at least one preliminary detent and one main detent.
  • Motor vehicle locks and in particular motor vehicle hood locks are typically used to close a motor vehicle hood or also a motor vehicle flap, for example a motor vehicle front hood or a motor vehicle tailgate.
  • motor vehicle fitters are not restricted to such areas of application.
  • An example of such a motor vehicle lock is described in DE 10 2014201 808 A1 by the applicant.
  • the relevant motor vehicle lock is generally opened with the aid of an actuating device ending in the interior of the associated motor vehicle.
  • This can, for example, work manually via a linkage or a Bowden cable on the release lever and ensure the unlocking or opening of the motor vehicle lock.
  • the actuating device may be a handle or a loop for manual actuation. In principle, however, a switch for the electrical application of the release lever can also be actuated.
  • Motor vehicle hood locks can in principle be opened in this way, but are only opened by spring force and for safety reasons put up a crack. This is necessary in order, for example, to prevent the motor vehicle front hood from being completely swung open if the actuating device is operated incorrectly while driving.
  • the complete opening of the motor vehicle wing from this gap position usually takes place with the aid of a catch lever which, for this purpose, has to be pivoted by an operator while the associated motor vehicle is at a standstill, so that the wing is finally released.
  • the catch lever engages around or over the locking bolt attached to the motor vehicle front hood.
  • the catch lever typically interacts with a locking bolt attached to the front hood of the motor vehicle.
  • the present invention is based on the technical problem of developing such a motor vehicle lock so that in the course of the Unlocking the pre-latching position is safely assumed.
  • a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle hood lock is characterized within the scope of the invention in that the pawl, with its second ratchet tooth, lifted off the main catch of the rotary latch with its first ratchet tooth with the aid of the release lever for unlocking Rotary latch interacts with the forced guidance of the pawl and blocking the preliminary catch of the rotary latch during the opening process of the locking mechanism.
  • the pawl in order to unlock the motor vehicle lock and safely assume the pre-latching position, the pawl is first lifted off the rotary latch with the aid of the release lever.
  • the first ratchet tooth of the pawl is removed or lifted off the main catch of the rotary latch in detail.
  • the rotary latch is initially free and swivels (spring-assisted) in its opening direction.
  • the main ratchet of the rotary latch can interact with the second ratchet tooth of the pawl.
  • the pawl is forced to operate, which is typically pivoted in the direction of the rotary latch during this process, so that the pawl can properly block the preliminary detent of the rotary latch or interacts with the preliminary detent of the rotary latch during the further opening movement of the rotary latch.
  • the blocking of the preliminary catch of the rotary latch is advantageously carried out with the aid of the first ratchet tooth.
  • the forced guidance of the pawl by the main catch of the rotary latch that swings open in the opening direction ensures that the pawl with its first ratchet tooth is pivoted in the direction of contact with the rotary latch by the main catch of the opening rotary latch moving against the second ratchet tooth of the pawl.
  • the first ratchet can now block the preliminary catch of the opening rotary latch.
  • the positive guidance of the pawl through the interaction with the main notch of the opening rotary latch ensures that the pawl always faces up the rotary latch is pivoted so that the first ratchet tooth interacts with the preliminary catch of the rotary latch during this opening process and the rotary latch is effectively blocked as a result.
  • the first catch of the rotary latch is blocked in the course of unlocking with the aid of the first ratchet tooth of the pawl. This is possible because through the positive guidance of the pawl through the mutual interaction of the second ratchet with the main ratchet, the first ratchet tooth of the ratchet is pivoted in the direction of the rotary latch, so that the opening rotary latch automatically during this process with its preliminary ratchet against the first ratchet in question the pawl moves and is blocked as a result.
  • the preliminary detent and the main detent of the rotary latch are each designed as a preliminary detent tooth or main detent tooth. It is consequently not a pre-locking recess or main locking recess, but rather a pre-locking tooth and a main locking tooth, consequently a tooth-like elevation on the outer circumference of the rotary latch.
  • the rotary latch is usually equipped with a catch arm and a load arm, as is customary for rotary latches in motor vehicle hood locks.
  • the two ratchet teeth are generally arranged adjacent to the load arm on the outer circumference of the rotary latch. As a result of this, the two locking teeth arranged exposed on the outer circumference of the rotary latch can easily interact with the respective locking tooth of the locking pawl as described.
  • the design is advantageously made so that the first ratchet is arranged on the front of the pawl.
  • the second ratchet tooth is arranged such that it is designed as a projection offset in the direction of an axis of the ratchet pawl relative to the first ratchet tooth. That is, starting from the first ratchet tooth on the front side of the ratchet pawl, the second ratchet tooth follows in the direction of the axis of the ratchet pawl, specifically as a projection offset with respect to the first ratchet tooth.
  • the pawl is usually equipped with a stop for interaction with the release lever.
  • the stop is usually a further projection offset on the second ratchet tooth in the direction of the axis.
  • the pawl starts from the first ratchet tooth, the pawl has a stepped design in the direction of its axis such that the first ratchet tooth is followed by the second ratchet tooth as a projection and the stop follows the second ratchet tooth as a further projection.
  • the design is also made such that the stop on the pawl is engaged from behind by a nose of the release lever.
  • a pivoting movement of the release lever in the direction of unlocking or opening the motor vehicle lock means that the mostly radially arranged and extending nose of the release lever engages behind the stop on the pawl and thereby pivots the pawl so that it releases the rotary latch as described.
  • a motor vehicle lock is made available which is particularly suitable as a motor vehicle hood lock and is predestined for this. Because a first actuation of the release lever to unlock the motor vehicle lock in question leads to the locking pawl being positively guided with the help of the rotary latch and the locking mechanism as a whole and as a result of the forced guidance being able to assume the mandatory pre-locking position. Only in the course of a second actuation of the release lever, for example, can the pawl be lifted off the rotary latch so that it is in its entirety the open position.
  • the inevitable pre-locking position can be used, for example, to move the motor vehicle front hood equipped with the motor vehicle lock in question into the gap position already described above, so that the second actuation of the release lever enables the motor vehicle front hood to be completely opened.
  • a double-stroke actuation of the release lever is ultimately required to open the motor vehicle lock.
  • Fig. 1 shows the motor vehicle lock according to the invention in
  • FIGS. 2A to 2C the unlocking of the lock and the forced operation of the
  • a motor vehicle lock which is not restrictively a motor vehicle leaf lock, preferably a motor vehicle front hood lock.
  • This has a locking mechanism 1, 2 consisting of a rotary latch 1 and a pawl 2.
  • the figures show that the rotary latch 1 is equipped with a catch arm 1 a and a load arm 1 b, with an insertion slot between them for one in the figures define only indicated locking bolt 3, which is connected according to the embodiment to the motor vehicle front hood, which is not expressly shown.
  • the basic structure also includes a release lever 4, which, starting from the main detent position in FIG. 1, must be pivoted clockwise about its axis 5 in order to unlock or open the locking mechanism 1, 2, as will be explained in more detail below.
  • the clockwise movement of the release lever 4 about its axis 5 may be brought about by an actuating device 6, indicated only in FIG.
  • the pawl 2 is equipped with at least one first ratchet tooth 2a and a second ratchet tooth 2b.
  • the pawl 2 also has a stop 7.
  • the stop 7 on the pawl 2 is engaged from behind by a nose 8 on the release lever 4.
  • the already mentioned action of the actuating lever 4 around its axis 5 in a clockwise direction causes the actuating lever 4 to move with its nose 8 against the stop 7 of the pawl 2 and this counterclockwise around its during such an unlocking or opening process of the locking mechanism 1, 2 Axis 9 is pivoted, as shown in particular in FIGS. 2A to 2C to be described below.
  • the rotary latch 1 is initially at least partially free and can rotate about its axis 10 in the indicated counterclockwise direction. This is ensured in particular by door rubber sealing forces or other spring forces which are introduced into the rotary latch 1 via the locking bolt 3 and which pretension it about its axis 10 in the counterclockwise direction of the opening movement.
  • the rotary latch 1 is also equipped with a preliminary catch 11 b and a main catch 11 a.
  • the figures show that the preliminary ratchet 11 b as well as the main ratchet 11 a are each ratchet teeth 11 a, 11 b, namely a preliminary ratchet tooth 11 b and a main ratchet tooth 11 a. Besides, they are two ratchet teeth 11 a, 11 b then arranged on the load arm 1 b of the rotary latch 1 on the outer circumference of the rotary latch 1.
  • the design is such that the pawl 2 is lifted off the main detent or main detent tooth 11a of the rotary latch 1 with the aid of the release lever 4 to unlock the locking mechanism 1, 2, with its first locking tooth 2a. That is to say, in the main ratchet position shown in FIG. 1, the first ratchet tooth 2a of the pawl 2 rests on the main ratchet tooth 11a of the rotary latch 1.
  • the first ratchet tooth 2a of the pawl 2 is arranged on the front.
  • the second ratchet 2b of the pawl 2 is designed in the direction of the axis 9 of the pawl 2 as an offset projection with respect to the first ratchet 2a.
  • the already mentioned stop 7 on the pawl 2 for interaction with the release lever 4 is as a further and on the second ratchet 2b in the direction the said axis 9 carried out offset projection.
  • the first ratchet tooth 2a provided on the front side of the ratchet 2 is followed in a stepped and cascade-like manner in the direction of the axis 9 of the ratchet 2 with the second ratchet tooth 2b as the first projection and then the stop 7 as a further projection with respect to the second ratchet tooth 2b.
  • the locking mechanism 1, 2 is shown in the main locking position.
  • the main ratchet tooth 11 a of the rotary latch 1 rests on the first ratchet tooth 2a of the pawl 2.
  • the locking mechanism 1, 2 is now to be unlocked starting from the main locking position in FIG. 1, this corresponds to the fact that the actuating lever 4 is pivoted clockwise about its axis 5.
  • an impact on the part of the actuating device 6 in accordance with the exemplary embodiment as can be seen in the transition from FIG. 1 to FIG. 2A.
  • the pawl 2 is now forced to move, in the transition from Figure 2B to Figure 2C in the sense that the pawl 2 is now acted counterclockwise counterclockwise against its opening direction. That is, the pawl 2 ensures with its second ratchet tooth 2b through its interaction with the Flauptrast or the Flauptrasttechnik 11 a of the rotary latch 1 for the forced guidance of the pawl 2 and finally for the blocking of the preliminary ratchet or the preliminary ratchet tooth 11 b of the rotary latch 1, as shown in the end position according to FIG.
  • the Flauptrast leopard 11a of the rotary latch 1 moving counterclockwise about its axis 10 ensures that the pawl 2 is positively guided because the Flauptrast leopard 11a moves against the second ratchet tooth 2b of the pawl 2 during this process and thereby the pawl 2 in Is pivoted clockwise about its axis 9. This can be seen in the transition from FIG. 2B to FIG. 2C.
  • the rotary latch 1 rotates counterclockwise in its opening direction around its axis 10 a little further until the pawl 2 moves with its first ratchet tooth 2a against the ratchet tooth 11b of the rotary latch 1. As a result, the rotary latch 1 is blocked following the described positive guidance of the pawl 2, specifically with its preliminary detent or its preliminary detent tooth 11 b.
  • the pre-ratchet tooth 11 b of the rotary latch 1 has moved against the first ratchet tooth 2a of the pawl 2.
  • the locking bolt 3 flies through the transition from FIG. 1 to FIG. 3 and with it the The associated motor vehicle front hood has been opened slightly (by gaps). If, starting from this gap position in FIG. 3, the release lever 4 opens again with the aid of the actuating device 6 in the sense of a second and consequently double stroke in the direction, ie is acted upon in a clockwise direction about its axis 5, this ensures a counterclockwise rotation of the
  • Locking pawl 2 and the rotary latch 1 is completely released by the locking pawl 2.
  • the front hood with the locking bolt 3 connected to it can leave the locking mechanism 1, 2.
  • the motor vehicle lock is fully open.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock, and in particular a motor vehicle bonnet lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) consisting of a rotary latch (1) and at least one pawl (2). In addition, a release lever (4) is realized for the pawl (2). The pawl (2) is equipped with at least a first blocking tooth (2a) and a second blocking tooth (2b). The rotary latch (1) has at least one preliminary detent (11b) and a main detent (11a). According to the invention, the pawl (2), which is lifted by its first blocking tooth (2a) off the main detent (11a) of the rotary latch (1) by means of the release lever (4) for unlocking, has its second blocking tooth (2b) interacting with the main detent (11a) of the rotary latch (1) for positively guiding the pawl (2) and blocking the preliminary detent (11b) of the rotary latch (1).

Description

Beschreibung description
HAUBENSCHLOSS-ZWANGSMITNAHME DER SPERRKLINKE DURCH DIE DREHFALLE BEI DOPPELHUB HOOD LOCK FORCED OPERATION OF THE LOCKING LOCK DUE TO THE ROTARY LATCH AT DOUBLE STROKE
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere ein Kraftfahrzeug- Haubenschloss, mit einem Gesperre aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke, und mit einem Auslösehebel für die Sperrklinke, wobei die Sperrklinke mit zumindest einem ersten Sperrzahn und einem zweiten Sperrzahn ausgerüstet ist, und wobei die Drehfalle wenigstens eine Vorrast und eine Hauptrast aufweist. The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle hood lock, with a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl, and with a release lever for the pawl, the pawl being equipped with at least a first ratchet tooth and a second ratchet tooth, and wherein the rotary latch has at least one preliminary detent and one main detent.
Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Haubenschlösser kommen typischerweise zum Verschluss einer Kraftfahrzeughaube oder auch Kraftfahrzeugklappe zum Einsatz, beispielsweise einer Kraftfahrzeugfronthaube oder auch einer Kraftfahrzeugheckklappe. Selbstverständlich sind solche Kraftfahrzeugschlosser auf derartige Einsatzgebiete nicht beschränkt. Ein Beispiel für ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss wird in der DE 10 2014201 808 A1 der Anmelderin beschrieben. Motor vehicle locks and in particular motor vehicle hood locks are typically used to close a motor vehicle hood or also a motor vehicle flap, for example a motor vehicle front hood or a motor vehicle tailgate. Of course, such motor vehicle fitters are not restricted to such areas of application. An example of such a motor vehicle lock is described in DE 10 2014201 808 A1 by the applicant.
Bei Kraftfahrzeug-Haubenschlössern und insbesondere Kraftfahrzeug- Fronthaubenschlössern erfolgt die Öffnung des betreffenden Kraftfahrzeug- Schlosses in der Regel mit Hilfe einer im Innern des zugehörigen Kraftfahrzeuges endenden Betätigungseinrichtung. Diese kann beispielsweise manuell über ein Gestänge oder einen Bowdenzug auf den Auslösehebel arbeiten und für die Entriegelung bzw. Öffnung des Kraftfahrzeug-Schlosses sorgen. Dazu mag es sich bei der Betätigungseinrichtung um einen Griff oder eine Schlaufe zur manuellen Beaufschlagung handeln. Grundsätzlich kann aber auch ein Schalter für die elektrische Beaufschlagung des Auslösehebels betätigt werden. In the case of motor vehicle hood locks and in particular motor vehicle front hood locks, the relevant motor vehicle lock is generally opened with the aid of an actuating device ending in the interior of the associated motor vehicle. This can, for example, work manually via a linkage or a Bowden cable on the release lever and ensure the unlocking or opening of the motor vehicle lock. For this purpose, the actuating device may be a handle or a loop for manual actuation. In principle, however, a switch for the electrical application of the release lever can also be actuated.
Kraftfahrzeug-Haubenschlösser lassen sich auf diese Weise zwar grundsätzlich öffnen, werden durch Federkraft und aus Sicherheitsgründen jedoch lediglich einen Spalt aufgestellt. Das ist erforderlich, um beispielsweise bei einer Fehlbetätigung der Betätigungseinrichtung während der Fahrt ein vollständiges Aufschwenken der Kraftfahrzeug-Fronthaube zu verhindern. Die vollständige Öffnung der Kraftfahrzeug- Flaube aus dieser Spaltsposition heraus erfolgt in der Regel mit Hilfe eines Fanghebels, der zu diesem Zweck von einem Bediener und im Stillstand des zugehörigen Kraftfahrzeuges verschwenkt werden muss, damit die Flaube letztendlich freikommt. Dabei umgreift oder übergreift der Fanghebel in der geöffneten Position des Gesperres den an der Kraftfahrzeug-Fronthaube angebrachten Schließbolzen. Dazu wechselwirkt der Fanghebel typischerweise mit einem an der Kraftfahrzeug-Fronthaube angebrachten Schließbolzen. Motor vehicle hood locks can in principle be opened in this way, but are only opened by spring force and for safety reasons put up a crack. This is necessary in order, for example, to prevent the motor vehicle front hood from being completely swung open if the actuating device is operated incorrectly while driving. The complete opening of the motor vehicle wing from this gap position usually takes place with the aid of a catch lever which, for this purpose, has to be pivoted by an operator while the associated motor vehicle is at a standstill, so that the wing is finally released. In this case, in the open position of the locking mechanism, the catch lever engages around or over the locking bolt attached to the motor vehicle front hood. For this purpose, the catch lever typically interacts with a locking bolt attached to the front hood of the motor vehicle.
Ein derartiger Fanghebel und die zugehörige Mechanik ist dann entbehrlich, wenn bei der Entriegelung des fraglichen Kraftfahrzeug-Schlosses sichergestellt ist oder sichergestellt werden kann, dass durch die Entriegelung beispielsweise die Vorrastposition des Gesperres zuverlässig eingenommen wird. Dann erfolgt die Öffnung beispielsweise im Anschluss hieran dadurch, dass die Sperrklinke aus dieser Vorrastposition an der Drehfalle manuell herausgeschwenkt und dadurch die Kraftfahrzeug-Fronthaube geöffnet werden kann. Dass setzt jedoch die sichere Einnahme der Vorrastposition voraus. Flierzu gibt es bisher keine belastbaren Ansätze im Stand der Technik. Such a catch lever and the associated mechanics are unnecessary if it is ensured or can be ensured during the unlocking of the motor vehicle lock in question that, for example, the locking position of the locking mechanism is reliably assumed by the unlocking. The opening then takes place, for example following this, in that the pawl can be manually pivoted out of this pre-latching position on the rotary latch and the motor vehicle front hood can be opened as a result. However, that assumes the safe assumption of the pre-locking position. There are currently no reliable approaches in the prior art.
Zwar arbeitet dass die Gattung bildende Kraftfahrzeug-Schloss entsprechend der DE 10 2006 052 773 A1 bereits mit einer Sperrklinke, die eine Stützstelle als ersten Sperrzahn und darüber hinaus eine Sperrstelle als zweiten Sperrzahn der Sperrklinke aufweist. Hier geht es jedoch im Endeffekt darum, einen Radialabstand zwischen Vorrast und Flauptrast der Drehachse über einen Sensor zu erfassen und in Abhängigkeit hiervon eine Zuzieh-Hilfe zu beaufschlagen. Zu den zuvor beschriebenen Ansätzen hat dieser Stand der Technik jedoch keinen Beitrag liefern können. It is true that the motor vehicle lock forming the genus works according to DE 10 2006 052 773 A1 already with a pawl that has a support point as the first ratchet tooth and also a locking point as the second ratchet tooth of the pawl. In the end, however, it is a matter of detecting a radial distance between the preliminary detent and the flattened detent of the axis of rotation via a sensor and, as a function of this, to apply a closing aid. However, this prior art has not been able to make any contribution to the approaches described above.
Demzufolge liegt der vorliegenden Erfindung das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss so weiterzuentwickeln, dass im Zuge der Entriegelung die Vorrastposition sicher eingenommen wird. Accordingly, the present invention is based on the technical problem of developing such a motor vehicle lock so that in the course of the Unlocking the pre-latching position is safely assumed.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Haubenschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die mit Hilfe des Auslösehebels zur Entriegelung von der Hauptrast der Drehfalle mit ihrem ersten Sperrzahn abgehobene Sperrklinke mit ihrem zweiten Sperrzahn mit der Hauptrast der Drehfalle zur Zwangsführung der Sperrklinke und Blockade der Vorrast der Drehfalle beim Öffnungsvorgang des Gesperres wechselwirkt. To solve this technical problem, a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle hood lock is characterized within the scope of the invention in that the pawl, with its second ratchet tooth, lifted off the main catch of the rotary latch with its first ratchet tooth with the aid of the release lever for unlocking Rotary latch interacts with the forced guidance of the pawl and blocking the preliminary catch of the rotary latch during the opening process of the locking mechanism.
Im Rahmen der Erfindung wird also zur Entriegelung des Kraftfahrzeug- Schlosses und sicheren Einnahme der Vorrastposition zunächst einmal die Sperrklinke mit Hilfe des Auslösehebels von der Drehfalle abgehoben. Dazu wird im Detail der erste Sperrzahn der Sperrklinke von der Hauptrast der Drehfalle entfernt bzw. abgehoben. Dadurch ist die Drehfalle zunächst einmal frei und schwenkt (federunterstützt) in ihre Öffnungsrichtung. Als Folge hiervon kann die Hauptrast der Drehfalle mit dem zweiten Sperrzahn der Sperrklinke wechselwirken. Dabei kommt es erfindungsgemäß zur Zwangsführung der Sperrklinke, welche bei diesem Vorgang typischerweise in Richtung auf die Drehfalle verschwenkt wird, sodass bei der weiteren Öffnungsbewegung der Drehfalle die Sperrklinke einwandfrei die Vorrast der Drehfalle blockieren kann bzw. mit der Vorrast der Drehfalle wechselwirkt. Die Blockade der Vorrast der Drehfalle erfolgt dabei vorteilhaft mit Hilfe des ersten Sperrzahnes. In the context of the invention, in order to unlock the motor vehicle lock and safely assume the pre-latching position, the pawl is first lifted off the rotary latch with the aid of the release lever. For this purpose, the first ratchet tooth of the pawl is removed or lifted off the main catch of the rotary latch in detail. As a result, the rotary latch is initially free and swivels (spring-assisted) in its opening direction. As a result, the main ratchet of the rotary latch can interact with the second ratchet tooth of the pawl. According to the invention, the pawl is forced to operate, which is typically pivoted in the direction of the rotary latch during this process, so that the pawl can properly block the preliminary detent of the rotary latch or interacts with the preliminary detent of the rotary latch during the further opening movement of the rotary latch. The blocking of the preliminary catch of the rotary latch is advantageously carried out with the aid of the first ratchet tooth.
Tatsächlich sorgt die Zwangsführung der Sperrklinke durch die in Öffnungsrichtung aufschwenkende Hauptrast der Drehfalle dafür, dass durch die gegen den zweiten Sperrzahn der Sperrklinke fahrende Hauptrast der sich öffnenden Drehfalle die Sperrklinke mit ihrem ersten Sperrzahn in Richtung einer Anlage an die Drehfalle verschwenkt wird. Als Folge hiervon kann nun der erste Sperrzahn die Vorrast der sich öffnenden Drehfalle blockieren. Dabei sorgt die Zwangsführung der Sperrklinke durch die Wechselwirkung mit der Hauptrast der sich öffnenden Drehfalle dafür, dass die Sperrklinke in jedem Fall in Richtung auf die Drehfalle verschwenkt wird, sodass der ersten Sperrzahn mit der Vorrast der Drehfalle bei diesem Öffnungsvorgang wechselwirkt und hierdurch die Drehfalle wirksam blockiert wird. Es ist also in jedem Fall sichergestellt, dass die Drehfalle bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss grundsätzlich nicht vollständig öffnen kann, sondern zunächst und zwangsweise von der Hauptrastposition in die Vorrastposition übergeht. Dadurch kann anschließend das Kraftfahrzeug-Schloss - wie beschrieben - beispielsweise manuell ausgehend von der Vorrastposition durch (erneutes) Verschwenken der Sperrklinke geöffnet werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. In fact, the forced guidance of the pawl by the main catch of the rotary latch that swings open in the opening direction ensures that the pawl with its first ratchet tooth is pivoted in the direction of contact with the rotary latch by the main catch of the opening rotary latch moving against the second ratchet tooth of the pawl. As a result of this, the first ratchet can now block the preliminary catch of the opening rotary latch. The positive guidance of the pawl through the interaction with the main notch of the opening rotary latch ensures that the pawl always faces up the rotary latch is pivoted so that the first ratchet tooth interacts with the preliminary catch of the rotary latch during this opening process and the rotary latch is effectively blocked as a result. It is therefore ensured in any case that the rotary latch in the motor vehicle lock according to the invention cannot fundamentally open completely, but instead initially and forcibly changes from the main locking position to the pre-locking position. As a result, the motor vehicle lock can then - as described - be opened manually, starting from the pre-latching position, by pivoting the pawl (again). This is where the main advantages can be seen.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung wird die Vorrast der Drehfalle im Zuge der Entriegelung mit Hilfe des ersten Sperrzahnes der Sperrklinke blockiert. Das ist möglich, weil durch die Zwangsführung der Sperrklinke durch die gegenseitige Wechselwirkung des zweiten Sperrzahnes mit der Hauptrast der erste Sperrzahn der Sperrklinke in Richtung auf die Drehfalle verschwenkt wird, sodass die sich öffnende Drehfalle automatisch bei diesem Vorgang mit ihrer Vorrast gegen den fraglichen ersten Sperrzahn der Sperrklinke fährt und hierdurch blockiert wird. According to an advantageous embodiment, the first catch of the rotary latch is blocked in the course of unlocking with the aid of the first ratchet tooth of the pawl. This is possible because through the positive guidance of the pawl through the mutual interaction of the second ratchet with the main ratchet, the first ratchet tooth of the ratchet is pivoted in the direction of the rotary latch, so that the opening rotary latch automatically during this process with its preliminary ratchet against the first ratchet in question the pawl moves and is blocked as a result.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung sind die Vorrast und die Hauptrast der Drehfalle jeweils als Vorrastzahn bzw. Hauptrastzahn ausgebildet. Es handelt sich folglich nicht um eine Vorrastausnehmung bzw. Hauptrastausnehmung, sondern vielmehr einen Vorrastzahn und einen Hauptrastzahn, folglich eine zahnartige Erhebung am Außenumfang der Drehfalle. According to a further advantageous embodiment, the preliminary detent and the main detent of the rotary latch are each designed as a preliminary detent tooth or main detent tooth. It is consequently not a pre-locking recess or main locking recess, but rather a pre-locking tooth and a main locking tooth, consequently a tooth-like elevation on the outer circumference of the rotary latch.
Die Drehfalle ist in der Regel mit einem Fangarm und einem Lastarm ausgerüstet, wie dies für Drehfallen bei Kraftfahrzeug-Haubenschlössern üblich ist. Dabei sind die beiden Rastzähne im Allgemeinen anschließend an den Lastarm am Außenumfang der Drehfalle angeordnet. Als Folge hiervon können die beiden am Außenumfang der Drehfalle exponiert angeordneten Rastzähne unschwer mit dem jeweiligen Sperrzahn der Sperrklinke wie beschrieben wechselwirken. The rotary latch is usually equipped with a catch arm and a load arm, as is customary for rotary latches in motor vehicle hood locks. The two ratchet teeth are generally arranged adjacent to the load arm on the outer circumference of the rotary latch. As a result of this, the two locking teeth arranged exposed on the outer circumference of the rotary latch can easily interact with the respective locking tooth of the locking pawl as described.
Tatsächlich ist an dieser Stelle die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass der erste Sperrzahn frontseitig der Sperrklinke angeordnet ist. Demgegenüber findet der zweite Sperrzahn eine Anordnung dergestalt, dass er als in Richtung einer Achse der Sperrklinke versetzter Vorsprung gegenüber dem ersten Sperrzahn ausgelegt ist. D. h., ausgehend von dem ersten Sperrzahn frontseitig der Sperrklinke folgt in Richtung auf die Achse der Sperrklinke der zweite Sperrzahn, und zwar als gegenüber dem ersten Sperrzahn versetzter Vorsprung. In fact, at this point the design is advantageously made so that the first ratchet is arranged on the front of the pawl. In contrast, the second ratchet tooth is arranged such that it is designed as a projection offset in the direction of an axis of the ratchet pawl relative to the first ratchet tooth. That is, starting from the first ratchet tooth on the front side of the ratchet pawl, the second ratchet tooth follows in the direction of the axis of the ratchet pawl, specifically as a projection offset with respect to the first ratchet tooth.
Zusätzlich ist die Sperrklinke meistens noch mit einem Anschlag zur Wechselwirkung mit dem Auslösehebel ausgerüstet. Bei dem Anschlag handelt es sich regelmäßig um einen an den zweiten Sperrzahn in Richtung der Achse versetzten weiteren Vorsprung. D. h., ausgehend von dem ersten Sperrzahn verfügt die Sperrklinke in Richtung ihrer Achse über eine stufenartige Auslegung dergestalt, dass sich an den ersten Sperrzahn zunächst der zweite Sperrzahn als Vorsprung anschließt und dem zweiten Sperrzahn als weiterer Vorsprung der Anschlag nachfolgt. In addition, the pawl is usually equipped with a stop for interaction with the release lever. The stop is usually a further projection offset on the second ratchet tooth in the direction of the axis. In other words, starting from the first ratchet tooth, the pawl has a stepped design in the direction of its axis such that the first ratchet tooth is followed by the second ratchet tooth as a projection and the stop follows the second ratchet tooth as a further projection.
In diesem Zusammenhang ist die Auslegung weiter so getroffen, dass der Anschlag an der Sperrklinke von einer Nase des Auslösehebels hintergriffen wird. Dadurch führt eine Schwenkbewegung des Auslösehebels in Richtung entriegeln bzw. öffnen des Kraftfahrzeugschlosses dazu, dass die meistens radial angeordnete und verlaufende Nase des Auslösehebels den Anschlag an der Sperrklinke hintergreift und hierdurch die Sperrklinke verschwenkt, damit diese die Drehfalle wie beschrieben freigibt. In this context, the design is also made such that the stop on the pawl is engaged from behind by a nose of the release lever. As a result, a pivoting movement of the release lever in the direction of unlocking or opening the motor vehicle lock means that the mostly radially arranged and extending nose of the release lever engages behind the stop on the pawl and thereby pivots the pawl so that it releases the rotary latch as described.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, welches sich insbesondere als Kraftfahrzeug-Haubenschloss eignet und hierfür prädestiniert ist. Denn eine erste Betätigung des Auslösehebels zur Entriegelung des fraglichen Kraftfahrzeug-Schlosses führt dazu, dass die Sperrklinke mit Hilfe der Drehfalle zwangsgeführt wird und das Gesperre insgesamt und infolge der Zwangsführung obligatorisch die Vorrastposition einnehmen kann. Erst im Zuge einer beispielsweise zweiten Betätigung des Auslösehebels kann dann die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben werden, sodass diese insgesamt in ihre geöffnete Position übergeht. As a result, a motor vehicle lock is made available which is particularly suitable as a motor vehicle hood lock and is predestined for this. Because a first actuation of the release lever to unlock the motor vehicle lock in question leads to the locking pawl being positively guided with the help of the rotary latch and the locking mechanism as a whole and as a result of the forced guidance being able to assume the mandatory pre-locking position. Only in the course of a second actuation of the release lever, for example, can the pawl be lifted off the rotary latch so that it is in its entirety the open position.
Dadurch kann die zwangsläufig eingenommene Vorrastposition beispielhaft genutzt werden, um die mit dem fraglichen Kraftfahrzeug-Schloss ausgerüstete Kraftfahrzeug-Fronthaube im Beispielfall in die zuvor bereits beschriebene Spaltsposition zu überführen, sodass dann die zweite Beaufschlagung des Auslösehebels die komplette Öffnung der Kraftfahrzeug-Fronthaube ermöglicht. D. h., für die Öffnung des Kraftfahrzeug-Schlosses ist letztlich eine Doppelhub- Betätigung des Auslösehebels erforderlich. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. As a result, the inevitable pre-locking position can be used, for example, to move the motor vehicle front hood equipped with the motor vehicle lock in question into the gap position already described above, so that the second actuation of the release lever enables the motor vehicle front hood to be completely opened. In other words, a double-stroke actuation of the release lever is ultimately required to open the motor vehicle lock. This is where the main advantages can be seen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: The invention is explained in more detail below with the aid of a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in derFig. 1 shows the motor vehicle lock according to the invention in
Ausgangslage in seiner Flauptrastposition, Starting position in his flauptrast position,
Figuren 2A bis 2C die Entriegelung des Schlosses und die Zwangsführung derFigures 2A to 2C the unlocking of the lock and the forced operation of the
Sperrklinke in Richtung der Vorrastposition des Gesperres und Pawl in the direction of the pre-locking position of the locking mechanism and
Fig. 3 die am Ende eingenommene Vorrastposition im Zuge derFig. 3 the pre-locking position assumed at the end in the course of
Entriegelung. Unlocking.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nicht einschränkend im ein Kraftfahrzeug-Flaubenschloss, vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Fronthaubenschloss handelt. Dieses verfügt über ein Gesperre 1 , 2 aus einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2. Anhand der Figuren erkennt man, dass die Drehfalle 1 mit einem Fangarm 1 a und einem Lastarm 1 b ausgerüstet ist, die zwischen sich einen Einführschlitz für einen in den Figuren lediglich angedeuteten Schließbolzen 3 definieren, der nach dem Ausführungsbeispiel an die nicht ausdrücklich dargestellte Kraftfahzeug-Fronthaube angeschlossen ist. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört noch ein Auslösehebel 4, welcher ausgehend von der Hauptrastposition in der Figur 1 im Uhrzeigersinn um seine Achse 5 verschwenkt werden muss, um eine Entriegelung bzw. Öffnung des Gesperres 1 , 2 zu bewirken, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Die Uhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 4 um seine Achse 5 mag dabei durch eine lediglich in der Figur 1 angedeutete Betätigungseinrichtung 6 herbeigeführt werden, die manuell und/oder motorisch für eine Beaufschlagung des Auslösehebels 4 für die Sperrklinke 2 sorgen mag, wie dies einleitet bereits beschrieben wurde. In the figures, a motor vehicle lock is shown, which is not restrictively a motor vehicle leaf lock, preferably a motor vehicle front hood lock. This has a locking mechanism 1, 2 consisting of a rotary latch 1 and a pawl 2. The figures show that the rotary latch 1 is equipped with a catch arm 1 a and a load arm 1 b, with an insertion slot between them for one in the figures define only indicated locking bolt 3, which is connected according to the embodiment to the motor vehicle front hood, which is not expressly shown. The basic structure also includes a release lever 4, which, starting from the main detent position in FIG. 1, must be pivoted clockwise about its axis 5 in order to unlock or open the locking mechanism 1, 2, as will be explained in more detail below. The clockwise movement of the release lever 4 about its axis 5 may be brought about by an actuating device 6, indicated only in FIG.
Man erkennt, dass die Sperrklinke 2 mit zumindest einem ersten Sperrzahn 2a und einem zweiten Sperrzahn 2b ausgerüstet ist. Darüber hinaus verfügt die Sperrklinke 2 noch über einen Anschlag 7. Der Anschlag 7 an der Sperrklinke 2 wird von einer Nase 8 am Auslösehebel 4 hintergriffen. Dadurch führt die bereits angesprochene Uhrzeigersinnbeaufschlagung des Betätigungshebels 4 um seine Achse 5 dazu, dass der Betätigungshebel 4 mit seiner Nase 8 gegen den Anschlag 7 der Sperrklinke 2 fährt und diese bei einem solchen Entriegelungs- bzw. Öffnungsvorgang des Gesperres 1 , 2 im Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 9 verschwenkt, wie insbesondere in den nachfolgend noch zu beschreibenden Figuren 2A bis 2C dargestellt ist. It can be seen that the pawl 2 is equipped with at least one first ratchet tooth 2a and a second ratchet tooth 2b. In addition, the pawl 2 also has a stop 7. The stop 7 on the pawl 2 is engaged from behind by a nose 8 on the release lever 4. As a result, the already mentioned action of the actuating lever 4 around its axis 5 in a clockwise direction causes the actuating lever 4 to move with its nose 8 against the stop 7 of the pawl 2 and this counterclockwise around its during such an unlocking or opening process of the locking mechanism 1, 2 Axis 9 is pivoted, as shown in particular in FIGS. 2A to 2C to be described below.
Dadurch kommt die Drehfalle 1 zumindest zum Teil zunächst frei und kann sich um ihre Achse 10 im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn drehen. Hierfür sorgen insbesondere Türgummidichtungskräfte respektive andere Federkräfte, die über den Schließbolzen 3 in die Drehfalle 1 eingeleitet werden und diese in Richtung der Öffnungsbewegung im Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 10 Vorspannen. As a result, the rotary latch 1 is initially at least partially free and can rotate about its axis 10 in the indicated counterclockwise direction. This is ensured in particular by door rubber sealing forces or other spring forces which are introduced into the rotary latch 1 via the locking bolt 3 and which pretension it about its axis 10 in the counterclockwise direction of the opening movement.
Die Drehfalle 1 ist darüber hinaus mit einer Vorrast 11 b und einer Hauptrast 11 a ausgerüstet. Anhand der Figuren erkennt man, dass es sich bei der Vorrast 11 b ebenso wie bei der Hauptrast 11 a jeweils um Rastzähne 11 a, 11 b, nämlich einen Vorrastzahn 11 b und einen Hauptrastzahn 11 a handelt. Außerdem sind die beiden Rastzähne 11 a, 11 b anschließend an den Lastarm 1 b der Drehfalle 1 am Außenumfang der Drehfalle 1 angeordnet. Dadurch führt eine Schwenkbewegung der Drehfalle 1 um ihre Achse 10 zu deren Öffnung im Gegenuhrzeigersinn dazu, dass zunächst der Hauptrastzahn 11a und dann der Vorrastzahn 11 b mit der Sperrklinke 2 wechselwirkt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. The rotary latch 1 is also equipped with a preliminary catch 11 b and a main catch 11 a. The figures show that the preliminary ratchet 11 b as well as the main ratchet 11 a are each ratchet teeth 11 a, 11 b, namely a preliminary ratchet tooth 11 b and a main ratchet tooth 11 a. Besides, they are two ratchet teeth 11 a, 11 b then arranged on the load arm 1 b of the rotary latch 1 on the outer circumference of the rotary latch 1. As a result, a pivoting movement of the rotary latch 1 about its axis 10 to open it counterclockwise results in the main ratchet tooth 11a and then the pre-ratchet tooth 11b interacting with the pawl 2, as will be explained in more detail below.
Tatsächlich ist die Auslegung erfindungsgemäß so getroffen, dass die Sperrklinke 2 mit Hilfe des Auslösehebels 4 zur Entriegelung des Gesperres 1 , 2 von der Hauptrast bzw. dem Hauptrast Zahn 11 a der Drehfalle 1 abgehoben wird, und zwar mit ihrem ersten Sperrzahn 2a. D. h., in der in Figur 1 dargestellten Hauptrastposition liegt der erste Sperrzahn 2a der Sperrklinke 2 am Hauptrastzahn 11 a der Drehfalle 1 an. In fact, according to the invention, the design is such that the pawl 2 is lifted off the main detent or main detent tooth 11a of the rotary latch 1 with the aid of the release lever 4 to unlock the locking mechanism 1, 2, with its first locking tooth 2a. That is to say, in the main ratchet position shown in FIG. 1, the first ratchet tooth 2a of the pawl 2 rests on the main ratchet tooth 11a of the rotary latch 1.
Sobald nun die Sperrklinke 2 mit ihrem ersten Sperrzahn 2a von der Hauptrast bzw. dem Hauptrastzahn 11 a der Drehfalle 1 mit Hilfe des Auslösehebels 4 zur Entriegelung des Gesperres 1 , 2 abgehoben worden ist, kann die Sperrklinke 2 mit ihrem zweiten Sperrzahn 2b mit der Hauptrast bzw. dem Hauptrastzahn 11 a der Drehfalle 1 wechselwirken (vgl. Fig. 2A). Hierbei kommt es zu einer Zwangsführung der Sperrklinke 2, wie sie insbesondere in den Figuren 2B und 2C dargestellt ist. Im Anschluss hieran wird die Vorrast 11 b der Drehfalle 1 bzw. der Vorrastzahn 11 b der Drehfalle 1 blockiert, wie die Endposition in der Figur 3 darstellt. D. h., die Vorrast bzw. der Vorrastzahn 11 b der Drehfalle 1 wird im Zuge der Entriegelung mit Hilfe des ersten Sperrzahnes 2a der Sperrklinke 2 am Ende des beschriebenen Entriegelungsvorganges und der Darstellung in der Figur 3 folgend blockiert, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. As soon as the pawl 2 with its first ratchet tooth 2a has been lifted from the main ratchet or the main ratchet tooth 11 a of the rotary latch 1 with the aid of the release lever 4 to unlock the locking mechanism 1, 2, the ratchet 2 with its second ratchet tooth 2b with the main ratchet or interact with the main ratchet tooth 11 a of the rotary latch 1 (cf. FIG. 2A). This results in a forced guidance of the pawl 2, as shown in particular in Figures 2B and 2C. Following this, the preliminary catch 11 b of the rotary latch 1 or the preliminary ratchet tooth 11 b of the rotary latch 1 is blocked, as the end position in FIG. 3 shows. That is, the pre-catch or the pre-catch tooth 11 b of the rotary latch 1 is blocked in the course of unlocking with the aid of the first ratchet tooth 2a of the pawl 2 at the end of the unlocking process described and following the illustration in Figure 3, as explained in more detail below will.
Dazu ist der erste Sperrzahn 2a der Sperrklinke 2 frontseitig angeordnet. Der zweite Sperrzahn 2b der Sperrklinke 2 ist in Richtung der Achse 9 der Sperrklinke 2 als versetzter Vorsprung gegenüber dem ersten Sperrzahn 2a ausgebildet. Der bereits angesprochene Anschlag 7 an der Sperrklinke 2 zur Wechselwirkung mit dem Auslösehebel 4 ist als weiterer und an den zweiten Sperrzahn 2b in Richtung der besagten Achse 9 versetzter Vorsprung ausgeführt. Dadurch schließen sich an den frontseitig der Sperrklinke 2 vorgesehenen ersten Sperrzahn 2a stufenförmig und kaskadenartig in Richtung auf die Achse 9 der Sperrklinke 2 zunächst der zweite Sperrzahn 2b als erster Vorsprung und dann der Anschlag 7 als weiterer Vorsprung gegenüber dem zweiten Sperrzahn 2b an. For this purpose, the first ratchet tooth 2a of the pawl 2 is arranged on the front. The second ratchet 2b of the pawl 2 is designed in the direction of the axis 9 of the pawl 2 as an offset projection with respect to the first ratchet 2a. The already mentioned stop 7 on the pawl 2 for interaction with the release lever 4 is as a further and on the second ratchet 2b in the direction the said axis 9 carried out offset projection. As a result, the first ratchet tooth 2a provided on the front side of the ratchet 2 is followed in a stepped and cascade-like manner in the direction of the axis 9 of the ratchet 2 with the second ratchet tooth 2b as the first projection and then the stop 7 as a further projection with respect to the second ratchet tooth 2b.
Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Figur 1 ist das Gesperre 1 , 2 in der Hauptrastposition dargestellt. Hierbei liegt der Hauptrastzahn 11 a der Drehfalle 1 am ersten Sperrzahn 2a der Sperrklinke 2 an. Soll nun das Gesperre 1 , 2 ausgehend von der Hauptrastposition in der Figur 1 entriegelt werden, so korrespondiert dies dazu, dass der Betätigungshebel 4 um seine Achse 5 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierzu korrespondiert eine nach dem Ausführungsbeispiel ziehende Beaufschlagung seitens der Betätigungseinrichtung 6, wie man beim Übergang von der Figur 1 zur Figur 2A erkennt. The way it works is as follows. In the figure 1, the locking mechanism 1, 2 is shown in the main locking position. Here, the main ratchet tooth 11 a of the rotary latch 1 rests on the first ratchet tooth 2a of the pawl 2. If the locking mechanism 1, 2 is now to be unlocked starting from the main locking position in FIG. 1, this corresponds to the fact that the actuating lever 4 is pivoted clockwise about its axis 5. Corresponding to this is an impact on the part of the actuating device 6 in accordance with the exemplary embodiment, as can be seen in the transition from FIG. 1 to FIG. 2A.
Als Folge hiervon fährt die Nase 8 am Auslösehebel 4 gegen den Vorsprung 7 der Sperrklinke 2 und sorgt dafür, dass durch die Uhrzeigersinndrehung des Auslösehebels 4 um seine Achse 5 die Sperrklinke 2 beim Übergang von der Figur 1 zur Figur 2A im dort angedeuteten Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 9 verschwenkt wird. Dadurch kommt der erste Sperrzahn 2a vom Hauptrastzahn 11 a der Drehfalle 1 frei. Die Drehfalle 1 kann sich daraufhin im Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 10 (geringfügig) öffnen, wie in der Figur 2A angedeutet ist. As a result of this, the nose 8 on the release lever 4 moves against the projection 7 of the pawl 2 and ensures that the pawl 2 in the counterclockwise direction indicated there by the clockwise rotation of the release lever 4 around its axis 5 in the transition from Figure 1 to Figure 2A Axis 9 is pivoted. As a result, the first ratchet tooth 2a comes free from the main ratchet tooth 11a of the rotary latch 1. The rotary latch 1 can then open (slightly) counterclockwise about its axis 10, as indicated in FIG. 2A.
Diese Öffnungsbewegung der Drehfalle 1 wird jedoch dadurch begrenzt bzw. die Drehfalle 1 wird hierbei blockiert, weil der Hauptrastzahn 11 a der Drehfalle 1 gegen den zweiten Sperrzahn 2b der Sperrklinke 2 bei diesem Vorgang fährt. Das ist in der Figur 2B dargestellt. Der Betätigungshebel 4 ist hierbei unverändert mit Hilfe der Betätigungseinrichtung 6 beaufschlagt. This opening movement of the rotary latch 1 is limited or the rotary latch 1 is blocked because the main ratchet tooth 11a of the rotary latch 1 moves against the second ratchet tooth 2b of the pawl 2 during this process. This is shown in Figure 2B. The actuating lever 4 is here acted upon unchanged with the aid of the actuating device 6.
Als Folge der Wechselwirkung des Hauptrastzahnes 11 a der Drehfalle 1 mit dem zweiten Sperrzahn 2b der Sperrklinke 2 kommt es nun zur Zwangsführung der Sperrklinke 2, und zwar beim Übergang von der Figur 2B zur Figur 2C in dem Sinne, dass die Sperrklinke 2 entgegen ihrer Öffnungsrichtung im Gegenuhrzeigersinn nunmehr im Uhrzeigersinn beaufschlagt wird. D. h., die Sperrklinke 2 sorgt mit ihrem zweiten Sperrzahn 2b durch dessen Wechselwirkung mit der Flauptrast bzw. dem Flauptrastzahn 11 a der Drehfalle 1 für die Zwangsführung der Sperrklinke 2 und schließlich für die Blockade der Vorrast bzw. des Vorrastzahnes 11 b der Drehfalle 1 , wie dies in der Endposition nach der Figur 3 dargestellt ist. As a result of the interaction of the main ratchet tooth 11 a of the rotary latch 1 with the second ratchet 2b of the pawl 2, the pawl 2 is now forced to move, in the transition from Figure 2B to Figure 2C in the sense that the pawl 2 is now acted counterclockwise counterclockwise against its opening direction. That is, the pawl 2 ensures with its second ratchet tooth 2b through its interaction with the Flauptrast or the Flauptrastzahn 11 a of the rotary latch 1 for the forced guidance of the pawl 2 and finally for the blocking of the preliminary ratchet or the preliminary ratchet tooth 11 b of the rotary latch 1, as shown in the end position according to FIG.
Zuvor sorgt jedoch der Flauptrastzahn 11 a der sich im Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 10 bewegenden Drehfalle 1 dafür, dass die Sperrklinke 2 zwangsgeführt wird, weil der Flauptrastzahn 11 a bei diesem Vorgang gegen den zweiten Sperrzahn 2b der Sperrklinke 2 fährt und dadurch die Sperrklinke 2 im Uhrzeigersinn um ihre Achse 9 verschwenkt wird. Das erkennt man beim Übergang von der Figur 2B zur Figur 2C. Before that, however, the Flauptrastzahn 11a of the rotary latch 1 moving counterclockwise about its axis 10 ensures that the pawl 2 is positively guided because the Flauptrastzahn 11a moves against the second ratchet tooth 2b of the pawl 2 during this process and thereby the pawl 2 in Is pivoted clockwise about its axis 9. This can be seen in the transition from FIG. 2B to FIG. 2C.
Im Anschluss an die Funktionsstellung in der Figur 2C dreht sich die Drehfalle 1 im Gegenuhrzeigersinn in Ihrer Öffnungsrichtung um ihre Achse 10 noch ein Stück weiter, bis die Sperrklinke 2 mit ihrem ersten Sperrzahn 2a gegen den Vorrastzahn 11 b der Drehfalle 1 fährt. Dadurch wird die Drehfalle 1 im Anschluss an die beschriebene Zwangsführung der Sperrklinke 2 blockiert, und zwar mit ihrer Vorrast bzw. ihrem Vorrastzahn 11 b. Das lässt sich darauf zurückführen, dass durch die Zwangsführung der Sperrklinke 2 die Sperrklinke 2 im Uhrzeigersinn um ihre Achse 9 verschwenkt wird und dadurch der erste Sperrzahn 2a der Sperrklinke 2 in Anlage an die Drehfalle 1 verschwenkt wird, und zwar in Anlage an einen Zwischenbereich 11 c zwischen den beiden Rastzähnen 11 a und 11 b. Following the functional position in Figure 2C, the rotary latch 1 rotates counterclockwise in its opening direction around its axis 10 a little further until the pawl 2 moves with its first ratchet tooth 2a against the ratchet tooth 11b of the rotary latch 1. As a result, the rotary latch 1 is blocked following the described positive guidance of the pawl 2, specifically with its preliminary detent or its preliminary detent tooth 11 b. This can be attributed to the fact that the forced guidance of the pawl 2 swivels the pawl 2 clockwise about its axis 9 and thereby the first ratchet tooth 2a of the pawl 2 is pivoted into contact with the rotary latch 1, namely in contact with an intermediate area 11 c between the two ratchet teeth 11 a and 11 b.
Zum Abschluss dieses Vorganges ist der Vorrastzahn 11 b der Drehfalle 1 gegen den ersten Sperrzahn 2a der Sperrklinke 2 gefahren. Flierdurch ist der Schließbolzen 3 beim Übergang von der Figur 1 zur Figur 3 und mit ihm die zugehörige Kraftfahrzeug-Fronthaube geringfügig (spaltweise) geöffnet worden. Wenn nun ausgehend von dieser Spaltposition in der Fig. 3 der Auslösehebel 4 mit Hilfe der Betätigungseinrichtung 6 nochmals im Sinne eines zweiten und folglich Doppelhubes in Richtung öffnen, d. h. im Uhrzeigersinn um seine Achse 5 beaufschlagt wird, sorgt dies für eine Gegenuhrzeigersinndrehung derAt the end of this process, the pre-ratchet tooth 11 b of the rotary latch 1 has moved against the first ratchet tooth 2a of the pawl 2. The locking bolt 3 flies through the transition from FIG. 1 to FIG. 3 and with it the The associated motor vehicle front hood has been opened slightly (by gaps). If, starting from this gap position in FIG. 3, the release lever 4 opens again with the aid of the actuating device 6 in the sense of a second and consequently double stroke in the direction, ie is acted upon in a clockwise direction about its axis 5, this ensures a counterclockwise rotation of the
Sperrklinke 2 und wird die Drehfalle 1 vollständig von der Sperrklinke 2 freigegeben. Als Folge hiervon kann die Fronthaube mit dem daran angeschlossenen Schließbolzen 3 das Gesperre 1 , 2 verlassen. Das Kraftfahrzeug-Schloss ist vollständig geöffnet. Locking pawl 2 and the rotary latch 1 is completely released by the locking pawl 2. As a result, the front hood with the locking bolt 3 connected to it can leave the locking mechanism 1, 2. The motor vehicle lock is fully open.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
1 Drehfalle 1 rotary latch
1a Fangarm 1b Lastarm 1 , 2 Gesperre 2 Sperrklinke 1a catch arm 1b load arm 1, 2 ratchet 2 pawl
2a erster Sperrzahn 2a first ratchet
2b zweiter Sperrzahn 3 Schließbolzen 2b second ratchet 3 locking bolts
4 Auslösehebel / Betätigungshebel4 release levers / operating levers
5 Achse 5 axis
6 Betätigungseinrichtung 7 Anschlag / Vorsprung 8 Nase 6 actuating device 7 stop / projection 8 nose
9 Achse 9 axis
10 Achse 11a Hauptrast 11b Vorrast 11c Zwischenbereich 10 axis 11a main detent 11b preliminary detent 11c intermediate area

Claims

Patentansprüche Claims
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Haubenschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus einer Drehfalle (1) und zumindest einer Sperrklinke (2), und mit einem Auslösehebel (4) für die Sperrklinke (2), wobei die Sperrklinke (2) mit zumindest einem ersten Sperrzahn (2a) und einem zweiten Sperrzahn (2b) ausgerüstet ist, und wobei die Drehfalle (1 ) wenigstens eine Vorrast (11 b) und eine Hauptrast (11 a) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die mithilfe des Auslösehebels (4) zur Entriegelung von der Hauptrast (11 a) der Drehfalle (1 ) mit ihrem ersten Sperrzahn (2a) abgehobene Sperrklinke (2) mit ihrem zweiten Sperrzahn (2b) mit der Hauptrast (11a) der Drehfalle zur Zwangsführung der Sperrklinke (2) und Blockade der Vorrast (11 b) der Drehfalle (1 ) beim Öffnungsvorgang des Gesperres (1 , 2) wechselwirkt. 1. Motor vehicle lock, in particular motor vehicle hood lock, with a locking mechanism (1, 2) consisting of a rotary latch (1) and at least one pawl (2), and with a release lever (4) for the pawl (2), the pawl (2) is equipped with at least one first ratchet tooth (2a) and a second ratchet tooth (2b), and wherein the rotary latch (1) has at least one preliminary catch (11 b) and one main catch (11 a), characterized in that the using the release lever (4) for unlocking the main catch (11 a) of the rotary latch (1) with its first ratchet tooth (2a) lifted pawl (2) with its second ratchet tooth (2b) with the main catch (11a) of the rotary latch for forced guidance of the pawl (2) and blocking of the preliminary catch (11 b) of the rotary latch (1) interacts during the opening process of the locking mechanism (1, 2).
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrast (11 b) der Drehfalle (1 ) im Zuge der Entriegelung mithilfe des ersten Sperrzahnes (2a) der Sperrklinke (2) blockiert wird. 2. Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the preliminary catch (11 b) of the rotary latch (1) is blocked in the course of unlocking with the aid of the first ratchet tooth (2a) of the pawl (2).
3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrast (11 b) und die Hauptrast (11 a) der Drehfalle (1 ) jeweils als Vorrastzahn (11 b) bzw. Hauptrastzahn (11 a) ausgebildet sind. 3. Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that the preliminary ratchet (11 b) and the main ratchet (11 a) of the rotary latch (1) are each designed as a preliminary ratchet tooth (11 b) or main ratchet tooth (11 a).
4. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sperrzahn (2a) frontseitig der Sperrklinke (2) angeordnet ist. 4. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first ratchet tooth (2a) is arranged on the front side of the pawl (2).
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Sperrzahn (2b) als in Richtung einer Achse (9) der Sperrklinke (2) versetzter Vorsprung gegenüber dem ersten Sperrzahn (2a) ausgebildet ist. 5. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second ratchet tooth (2b) is designed as a projection relative to the first ratchet tooth (2a) offset in the direction of an axis (9) of the pawl (2).
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) zusätzlich einen Anschlag (7) zur Wechselwirkung mit dem Auslösehebel (4) aufweist. 6. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pawl (2) additionally has a stop (7) for interaction with the release lever (4).
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (7) als an den zweiten Sperrzahn (2b) in Richtung der Achse (9) versetzter Vorsprung ausgebildet ist. 7. Motor vehicle lock according to claim 6, characterized in that the stop (7) is designed as a projection offset on the second ratchet tooth (2b) in the direction of the axis (9).
8. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (7) an der Sperrklinke (2) von einer Nase (8) des Auslösehebels (4) hintergriffen wird. 8. Motor vehicle lock according to claim 6 or 7, characterized in that the stop (7) on the pawl (2) is engaged from behind by a nose (8) of the release lever (4).
9. Kraftfahrtzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1) einen Fangarm (1a) und eine Lastarm9. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rotary latch (1) has a catch arm (1 a) and a load arm
(1 b) aufweist. (1 b).
10. Kraftfahrtzeug-Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rastzähne (11a, 11b) anschließend an den Lastarm (1b) am Außenumfang der Drehfalle (1 ) angeordnet sind. 10. Motor vehicle lock according to claim 9, characterized in that the two locking teeth (11a, 11b) are then arranged on the load arm (1b) on the outer circumference of the rotary latch (1).
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