EP4112851B1 - Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock - Google Patents

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EP4112851B1
EP4112851B1 EP22190738.9A EP22190738A EP4112851B1 EP 4112851 B1 EP4112851 B1 EP 4112851B1 EP 22190738 A EP22190738 A EP 22190738A EP 4112851 B1 EP4112851 B1 EP 4112851B1
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EP
European Patent Office
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lever
motor vehicle
securing
securing lever
drive
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EP22190738.9A
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Marek Dragon
Alexander Grossmann
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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Publication date
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    • E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, further with a security device, for example a central locking device and/or an anti-theft device and/or a child safety device, and with an emergency actuation element for the security device, wherein the safety device has at least one first safety lever, which can be acted upon by both a first motor drive and an emergency actuation lever as part of the emergency actuation element.
  • the motor vehicle lock is typically a motor vehicle door lock, i.e. a motor vehicle lock that is attached to or in a motor vehicle door, a motor vehicle lid, a motor vehicle tailgate, a motor vehicle front hood, etc.
  • motor vehicle lock within the scope of the invention also includes locks in or on motor vehicles, for example in connection with a seat lock, a fuel filler flap lock, etc. Typically, however, it refers to a motor vehicle door lock.
  • Such motor vehicle door locks generally have a security device.
  • the security device can be a central locking device, with the help of which all motor vehicle door locks of an associated motor vehicle are locked, in such a way that actuation from the outside is not possible, but the associated motor vehicle door can still be opened from the inside can.
  • an anti-theft device ensures that that in the "ON" position neither internal nor external actuation is permitted. With a child safety device, however, only the rear side doors of the motor vehicle are locked from the inside and cannot therefore be opened from the inside. However, opening from the outside is still possible.
  • the safety device has the first safety lever, which is usually acted upon by the motor drive or a first motor drive.
  • the safety device can typically be transferred to its two functional positions “ON” or “OFF”. This can be done, for example, with the help of a remote control to control the motor drive.
  • the emergency actuation element is provided.
  • the safety device can be manually transferred at least from its "OFF” position to the "ON” position. Then the emergency actuation element is an emergency opening element. In principle, the emergency actuation element can also ensure that the safety device is inserted, i.e. is transferred from its "OFF” position to the "ON” position. Then the emergency actuation element is designed as an emergency locking element.
  • a first locking element and a second locking element are realized, which can each be acted upon with the help of their own motor drives, namely a first motor drive and a second motor drive.
  • There is also an additional Manually operable locking button is implemented, which predominantly takes over or can take over the function of the emergency actuation element.
  • a similar procedure is followed. This is about an actuating device which is equipped with an anti-theft device, a central locking device, a child safety device and an actuating device for opening the lock.
  • the anti-theft device includes an anti-theft lever that can be pivoted using its own electric drive.
  • the central locking device is equipped with another central locking lever that has its own electric drive.
  • the anti-theft lever and the central locking lever are rotatably mounted on a common axis. This has basically proven itself.
  • Two drive motors are also implemented, on the one hand a locking motor and on the other hand an anti-theft or child safety motor.
  • the locking motor acts on a central locking lever
  • the anti-theft/child lock motor acts on a locking lever.
  • the central locking lever and the locking lever are mounted pivotably about a common axis.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that a simple and functional emergency actuation is provided.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock that the first security lever has a spring for its positioning, the security lever having a stop for the emergency actuation element, the stop interacting with a pin of the emergency actuation element , wherein the security device has two security levers, namely a first security lever and a second security lever, the first security lever being designed as an anti-theft lever and whereas the second security lever is a central locking lever, both security levers being mounted coaxially about an axis of rotation, whereby two motor drives are implemented, the first drive working on the first security lever, while the second drive interacts with the second security lever, the first motor drive being an anti-theft drive, with the help of which the anti-theft lever pivots about its axis or .
  • the axis of rotation can perform, whereby the second motor drive or central locking drive (8) ensures that the central locking lever is also subjected to pivoting movements about the common axis of rotation.
  • the first safety lever on the one hand and the spring on the other hand can be designed separately and, for example, consist of different materials.
  • the first safety lever and the spring are made of the same material, for example plastic.
  • the design is usually such that the first safety lever has a guide groove for a housing pin.
  • the housing pin is usually molded onto a lock housing as part of the motor vehicle lock. Since the lock housing is typically made of plastic, the housing pin is also usually made of plastic and can easily be defined on the lock housing in question. This provides favorable plastic-plastic friction conditions between, on the one hand, the housing pin and, on the other hand, the first safety lever.
  • the guide groove is designed with an enlarged cross-section in the area of the respective end positions of the first safety lever.
  • This cross-sectional enlargement creates a particularly sensitive and clear Positioning of the safety lever provided.
  • the cross-sectional enlargement in the area of the two end positions of the guide groove ensures that the housing pin passing through the guide groove is held in the respective end position and can only be moved out of the end position with a more or less pronounced force.
  • Such a defined positioning of the safety lever is of particular importance for both motor operation and operation with the emergency actuation element. Because, for example, the safe assumption of the functional position “anti-theft protection ON” is of particular importance in order to ensure that the associated motor vehicle is also reliably protected against theft.
  • the use of the spring assigned to the security lever now supports the assumption of both the previously mentioned position with the anti-theft device inserted and the situation in which the anti-theft device is designed in the example case, i.e. the functional position "anti-theft device OFF".
  • the guide groove is limited in its longitudinal extent on the one hand by a radially inner stop wall with respect to an axis of rotation of the safety lever and on the other hand by a radially outer spring wall as a spring.
  • the longitudinally extending guide groove has two longitudinal walls, namely the radially inner stop wall and the radially outer spring wall. These include the stop wall and the spring wall is generally arcuate compared to the axis of rotation for the safety lever.
  • the design is also advantageously made in such a way that the spring wall in the area of the two end positions of the safety lever is designed to be material-reinforced compared to a connection area between the two end positions.
  • This different material thickness or material thickness of the spring wall supports or fundamentally adjusts its spring effect.
  • the invention is based on the knowledge that the housing pin that dips into the guide groove can only slightly elastically deform the spring wall in the area of the end positions with the material reinforcement of the spring wall implemented there.
  • the connecting region of the spring wall that couples the two end positions together allows a relatively increased elastic deformation with the help of the housing pin moving within the guide groove when the safety lever is adjusted. This greater deformation is achieved and provided by the fact that the connection area has a smaller material thickness of the spring wall compared to the two end positions.
  • connection area between the two end positions can be easily overcome because the material thickness of the spring wall is smaller here. In any case, this corresponds to an increasing actuation force of the pivoting movement of the safety lever when leaving the end position.
  • the spring force drops in the connection area between the two end positions, so that the relevant pin is transferred to the end position with spring support.
  • the safety lever also has a stop for the emergency operating lever or the emergency operating element. Because the safety lever is generally made of plastic and is designed as a plastic injection molded part, the stop can easily be molded onto the safety lever. The stop generally interacts with a pin on the emergency control lever. The design is advantageously such that the pin projects vertically relative to the longitudinally extended emergency actuation lever.
  • the pin can pass through an opening in a second safety lever mounted coaxially with the first safety lever.
  • the safety device regularly not only has the first safety lever, but also usually also has a second safety lever.
  • the first security lever may be designed as an anti-theft lever, whereas the second security lever is or can be a central locking lever.
  • Both security levers are equipped with an associated motor drive, namely the first motor drive as an anti-theft device and the second motor drive as a central locking drive.
  • an emergency actuation of the anti-theft lever in the example case now requires that the pin on the emergency actuation lever passes through the opening on the central locking lever, which is usually mounted above the anti-theft lever, and can also take effect. This is the only way to ensure that the pin on the emergency operating lever can interact with the stop on the first security lever or anti-theft lever.
  • An actuation nut is generally provided to act on the emergency actuation lever.
  • the actuation nut is rotatably mounted in the lock housing.
  • the operating nut may have an operating slot.
  • a relatively long emergency operating lever can be used via the operating nut in order to be able to actuate the safety lever effectively. This is ensured by the perfect positioning of the safety lever as a result of the interaction between the housing pin and the guide groove.
  • the housing pin is advantageously elliptical or approximately elliptical in shape, so that it can also take on the function of a stop for the safety lever.
  • a motor vehicle lock in which, first of all, perfect both motorized and manual adjustment of the security lever is provided.
  • the safety lever is equipped with a spring which, in conjunction with a housing pin engaging in a guide groove of the safety lever, ensures that the safety lever can assume two stable end positions corresponding to the functional positions "ON" and "OFF" of the safety device in a perfect and reproducible manner.
  • This also applies if an emergency actuation is required, taking into account a relatively large local distance between, on the one hand, the safety lever and, on the other hand, the actuation nut, with the help of which the emergency actuation lever bridging the distance is acted upon.
  • the use of a pin standing vertically on the emergency actuation lever to act on the safety lever also ensures that it is possible to advantageously work with two safety levers arranged coaxially to one another in order to achieve a particularly compact structure to realize.
  • the actuation nut is usually designed as an external locking nut, so it at least ensures that an external lock can be canceled in this way.
  • the external locking nut works via the operating lever on the anti-theft lever, which in this case represents the first security lever.
  • the opening in the central locking lever which is coaxially mounted and arranged above it, is penetrated using the pin. This is where the main advantages can be seen.
  • a motor vehicle lock is shown, which according to the exemplary embodiment is designed as a motor vehicle door lock and may be implemented, for example, on a front or rear side door of an associated motor vehicle.
  • the motor vehicle lock has a locking device 1, 2 consisting essentially of a rotary latch 1 and a pawl 2, which are arranged predominantly perpendicular to the plane of the drawing in the context of the illustration.
  • An actuating lever chain 3, 4 and a safety device 5, 6, 7, 8 are also important for the following considerations.
  • the security device 5, 6, 7, 8 has two security levers 5, 6, namely a first security lever 5 and a second security lever 6.
  • the first security lever 5 is designed as an anti-theft lever 5, whereas the second security lever 6 is a central locking lever 6 acts.
  • Both safety levers are 5.6 Fig. 1 coaxial, that is, mounted on the same axis, around an axis of rotation A.
  • the design is such that the central locking lever 6 is arranged above the anti-theft lever 5 when viewed from above.
  • the safety device 5, 6, 7, 8 includes two motor drives 7, 8.
  • the first drive 7 works on the first safety lever 5, while the second drive 8 interacts with the second safety lever 6.
  • the first motor drive 7 is an anti-theft drive, with the help of which the first security lever or anti-theft lever 5 can perform pivoting movements about its axis or the axis of rotation A.
  • the second motor drive or central locking drive 8 ensures that the second safety lever 6 or central locking lever 6 is also subjected to pivoting movements about the common axis or axis of rotation A.
  • the first safety lever or central locking lever 5 will be considered primarily, as can be seen from the Fig. 2 and 3 can understand.
  • the first motor drive or anti-theft device drive 7 in the “anti-theft device ON” position ensures that the locking mechanism 1, 2 cannot be opened using an internal operating lever 3 an external operating lever 4 is also possible as an essential component of the operating lever chain 3, 4.
  • the "anti-theft protection OFF" position corresponds to the fact that the locking mechanism 1, 2 can be opened both via the internal operating lever 3 and the external operating lever 4.
  • the security lever or first security lever 5 or the anti-theft lever 5 has a spring 5a for its positioning, which can be seen in particular from the detailed illustration in accordance with Fig. 3 can understand.
  • the spring 5a is made of the same material as the safety lever 5 because the safety lever 5 is made of plastic according to the exemplary embodiment, for example as a plastic injection molded part.
  • the safety lever 5 has a guide groove 5c, into which a housing pin 12 'engages.
  • the housing pin 12 ' is formed on a lock housing 12, which is also made of plastic.
  • the guide groove 5c of the safety lever 5 has two end positions and has an enlarged cross-section in this area. These two end positions are in the Fig. 3 represented by a solid and dashed representation of the housing pin 12 'immersing into the guide groove 5c.
  • the longitudinal extent of the guide groove 5c is delimited on the one hand by a stop wall 5b and on the other hand by a spring wall 5a as a spring 5a.
  • the overall design is such that the stop wall 5b of the guide groove 5c is arranged radially inwardly in relation to the axis of rotation A of the safety lever 5, while the spring wall 5a is arranged in a radially outer arrangement in comparison to the said axis of rotation A.
  • the Stop wall 5b and the spring wall 5a are each curved in shape compared to said axis of rotation A.
  • the spring wall 5a in the area of the two end positions of the safety lever 5 is designed to be material-reinforced compared to a connection area 5d connecting the two end positions.
  • the safety lever 5 also has a stop 5e for the emergency actuation element 9, 10, 11.
  • the emergency actuation element 9, 10, 11 is composed of an actuation nut or emergency actuation nut 9 and an emergency actuation lever 10.
  • the emergency operating lever 10 is connected to the operating nut 9 in a pivoted manner.
  • the emergency operating lever 10 has a pin 11 which, according to the exemplary embodiment, is connected to the end of the emergency operating lever 10. Rotary movements of the operating nut 9 consequently lead to the emergency operating lever 10 and with it the end pin 11 being moved linearly back and forth.
  • the pin 11 as part of the emergency actuation element 9, 10, 11 can interact overall with the stop 5e on the safety lever 5. In this way, rotational movements of the actuating nut 9 result in the security lever 5 being manually moved at least to the end position, which corresponds to the “anti-theft protection OFF” position. In this way, with the help of the emergency actuation element 9, 10, 11, the anti-theft lever 5 in the exemplary embodiment can be moved to the "OFF" position and consequently the external locking can be canceled. An associated motor vehicle door can then easily be opened from the outside even if the motor drive 7 fails.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einer Sicherungseinrichtung, beispielsweise einer Zentralverriegelungseinrichtung und/oder einer Diebstahlsicherungseinrichtung und/oder einer Kindersicherungseinrichtung, und mit einem Notbetätigungselement für die Sicherungseinrichtung, wobei die Sicherungseinrichtung wenigstens einen ersten Sicherungshebel aufweist, welcher sowohl von einem ersten motorischen Antrieb als auch einem Notbetätigungshebel als Bestandteil des Notbetätigungselementes beaufschlagbar ist.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, further with a security device, for example a central locking device and/or an anti-theft device and/or a child safety device, and with an emergency actuation element for the security device, wherein the safety device has at least one first safety lever, which can be acted upon by both a first motor drive and an emergency actuation lever as part of the emergency actuation element.

Bei dem Kraftfahrzeug-Schloss handelt es sich typischerweise um ein Kraftfahrzeug-Türschloss, also ein Kraftfahrzeug-Schloss, welches an oder in einer Kraftfahrzeugtür, einer Kraftfahrzeugklappe, einer Kraftfahrzeugheccklappe, einer Kraftfahrzeugfronthaube etc. angebracht ist. Daneben umfasst der Begriff Kraftfahrzeug-Schloss im Rahmen der Erfindung auch Schlösser in oder an Kraftfahrzeugen beispielsweise in Verbindung mit einer Sitzverriegelung einer Tankklappenverriegelung etc. Typischerweise geht es jedoch um ein Kraftfahrzeug-Türschloss.The motor vehicle lock is typically a motor vehicle door lock, i.e. a motor vehicle lock that is attached to or in a motor vehicle door, a motor vehicle lid, a motor vehicle tailgate, a motor vehicle front hood, etc. In addition, the term motor vehicle lock within the scope of the invention also includes locks in or on motor vehicles, for example in connection with a seat lock, a fuel filler flap lock, etc. Typically, however, it refers to a motor vehicle door lock.

Solche Kraftfahrzeug-Türschlösser verfügen im Allgemeinen über eine Sicherungseinrichtung. Bei der Sicherungseinrichtung kann es sich um eine Zentralverriegelungseinrichtung handeln, mit deren Hilfe sämtliche Kraftfahrzeug-Türschlösser eines zugehörigen Kraftfahrzeuges verriegelt werden, und zwar derart, dass eine Betätigung von außen her nicht möglich ist, allerdings nach wie vor die zugehörige Kraftfahrzeugtür von innen her geöffnet werden kann. Demgegenüber sorgt eine Diebstahlsicherungseinrichtung dafür, dass in der Position "EIN" weder eine Innenbetätigung noch Außenbetätigung zugelassen wird. Bei einer Kindersicherungseinrichtung sind dagegen lediglich hintere Seitentüren des Kraftfahrzeuges von innen her verriegelt, können also nicht von innen her geöffnet werden. Eine Öffnung von außen her ist allerdings nach wie vor möglich.Such motor vehicle door locks generally have a security device. The security device can be a central locking device, with the help of which all motor vehicle door locks of an associated motor vehicle are locked, in such a way that actuation from the outside is not possible, but the associated motor vehicle door can still be opened from the inside can. In contrast, an anti-theft device ensures that that in the "ON" position neither internal nor external actuation is permitted. With a child safety device, however, only the rear side doors of the motor vehicle are locked from the inside and cannot therefore be opened from the inside. However, opening from the outside is still possible.

Die Sicherungseinrichtung verfügt über den ersten Sicherungshebel, der im Regelfall mit dem motorischen Antrieb bzw. einem ersten motorischen Antrieb beaufschlagt wird. Dadurch lässt sich die Sicherungseinrichtung typischerweise in ihre beiden Funktionsstellungen "EIN" oder auch "AUS" überführen. Das kann beispielsweise mit Hilfe einer Fernbedienung zur Ansteuerung des motorischen Antriebes vorgenommen werden. Um bei einem Ausfall der Sicherungseinrichtung dennoch die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür öffnen zu können und einen Zugang zu ermöglichen, ist das Notbetätigungselement vorgesehen.The safety device has the first safety lever, which is usually acted upon by the motor drive or a first motor drive. As a result, the safety device can typically be transferred to its two functional positions “ON” or “OFF”. This can be done, for example, with the help of a remote control to control the motor drive. In order to still be able to open the associated motor vehicle door and allow access in the event of a failure of the safety device, the emergency actuation element is provided.

Mit Hilfe des Notbetätigungselementes lässt sich die Sicherungseinrichtung zumindest von ihrer Position "AUS" in die Stellung "EIN" manuell überführen. Dann handelt es sich bei dem Notbetätigungselement um ein Notöffnungselement. Grundsätzlich kann das Notbetätigungselement aber auch dafür sorgen, dass die Sicherungseinrichtung eingelegt wird, das heißt von ihrer Position "AUS" in die Stellung "EIN" überführt wird. Dann ist das Notbetätigungselement als Notverriegelungselement ausgelegt.With the help of the emergency actuation element, the safety device can be manually transferred at least from its "OFF" position to the "ON" position. Then the emergency actuation element is an emergency opening element. In principle, the emergency actuation element can also ensure that the safety device is inserted, i.e. is transferred from its "OFF" position to the "ON" position. Then the emergency actuation element is designed as an emergency locking element.

Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 2 913 463 B1 oder auch gemäß der EP 2 112 306 B1 sind ein erstes Verriegelungselement und ein zweites Verriegelungselement realisiert, die jeweils mit Hilfe eigener motorischer Antriebe, nämlich einem ersten motorischen Antrieb und einem zweiten motorischen Antrieb beaufschlagt werden können. Außerdem ist zusätzlich ein manuell betätigbarer Verriegelungsknopf realisiert, der überwiegend die Funktion des Notbetätigungselementes übernimmt oder übernehmen kann.In the generic state of the art according to the EP 2 913 463 B1 or according to the EP 2 112 306 B1 A first locking element and a second locking element are realized, which can each be acted upon with the help of their own motor drives, namely a first motor drive and a second motor drive. There is also an additional Manually operable locking button is implemented, which predominantly takes over or can take over the function of the emergency actuation element.

Im weiteren Stand der Technik nach der WO 2017/050320 A1 wird vergleichbar vorgegangen. Hier geht es um eine Betätigungseinrichtung, welche mit einer Diebstahlssicherungseinrichtung, einer Zentralverriegelungseinrichtung, einer Kindersicherungseinrichtung sowie einer Betätigungseinrichtung für das Öffnen des Gesperres ausgerüstet ist. Die Diebstahlsicherungseinrichtung umfasst einen Diebstahlsicherungshebel, der über einen eigenen elektrischen Antrieb verschwenkt werden kann. Die Zentralverriegelungseinrichtung ist mit einem weiteren Zentralverriegelungshebel ausgerüstet, der über einen eigenen elektrischen Antrieb verfügt. Um einen kompakten Aufbau zur Verfügung zu stellen, sind der Diebstahlsicherungshebel und der Zentralverriegelungshebel auf einer gemeinsamen Achse drehbar gelagert. Das hat sich grundsätzlich bewährt.In the further state of the art according to WO 2017/050320 A1 a similar procedure is followed. This is about an actuating device which is equipped with an anti-theft device, a central locking device, a child safety device and an actuating device for opening the lock. The anti-theft device includes an anti-theft lever that can be pivoted using its own electric drive. The central locking device is equipped with another central locking lever that has its own electric drive. In order to provide a compact structure, the anti-theft lever and the central locking lever are rotatably mounted on a common axis. This has basically proven itself.

Bei dem Kraftfahrzeug-Türschloss entsprechend der DE 10 2005 052 190 A1 sind ebenfalls zwei Antriebsmotoren realisiert, und zwar einerseits ein Verriegelungsmotor und andererseits ein Diebstahlssicherungs- bzw. Kindersicherungsmotor. Der Verriegelungsmotor arbeitet auf einen Zentralverriegelungshebel, wohingegen der Diebstahlsicherungs-/Kindersicherungsmotor einen Verriegelungshebel beaufschlagt. Wie im zuvor beschriebenen Fall sind der Zentralverriegelungshebel und der Verriegelungshebel um eine gemeinsame Achse verschwenkbar gelagert.For the motor vehicle door lock according to the DE 10 2005 052 190 A1 Two drive motors are also implemented, on the one hand a locking motor and on the other hand an anti-theft or child safety motor. The locking motor acts on a central locking lever, whereas the anti-theft/child lock motor acts on a locking lever. As in the case described above, the central locking lever and the locking lever are mounted pivotably about a common axis.

Aus den Dokumenten WO 2013/170363 A1 , DE 198 14 003 C1 , DE 299 13 464 U1 , GB 2 458 574 A sind gattungsgemäße Schlösser bekannt.From the documents WO 2013/170363 A1 , DE 198 14 003 C1 , DE 299 13 464 U1 , GB 2 458 574 A Generic locks are known.

Bei der Schließeinrichtung gemäß der DE 197 56 266 A1 wird erneut auf zwei Elektromotoren für zugehörige Schneckengetriebe zurückgegriffen. Die beiden Schneckengetriebe sind erneut achsgleich gelagert.With the locking device according to DE 197 56 266 A1 Two electric motors are again used for the associated worm gears. The two worm gears are again mounted on the same axis.

Im Hinblick auf ein Notbetätigungselement bzw. die Auslegung eines Kindersicherungshebels ist dann auch noch die DE 10 2014 114 347 A1 zu nennen. In diesem Fall wird der Kindersicherungshebel durch eine Feder beaufschlagt, wobei der Kindersicherungshebel und die Feder als Baueinheit ausgebildet sind. Dadurch lässt sich der konstruktive Aufwand bei der Realisierung der Kindersicherungseinrichtung gegenüber bisherigen Ausführungsformen verringern.With regard to an emergency actuation element or the design of a child safety lever, this is also the case DE 10 2014 114 347 A1 to call. In this case, the child safety lever is acted upon by a spring, with the child safety lever and the spring being designed as a structural unit. This allows the design effort in implementing the child safety device to be reduced compared to previous embodiments.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, zwei oder mehr Sicherungseinrichtungen zu kombinieren und zugleich einen kompakten Aufbau zur Verfügung zu stellen. Tatsächlich lehren hierzu insbesondere die DE 10 2005 052 190 A1 ebenso wie die WO 2017/050320 A1 übereinstimmend eine Anordnung, bei welcher ein erster Sicherungshebel und ein zweiter Sicherungshebel auf einer gemeinsamen Achse drehbar gelagert werden können. Hierbei handelt es sich im Rahmen der vorgenannten PCT-Anmeldung beispielhaft um einen Diebstahlsicherungshebel und einen Zentralverriegelungshebel. Allerdings fehlen in diesem Zusammenhang konstruktiv einfach aufgebaute und zuverlässig funktionierende Lösungen für ein zusätzliches Notbetätigungselement. Denn dieses Notbetätigungselement muss letztlich der koaxialen Anordnung der beiden Sicherungshebel Rechnung tragen und dennoch für eine einwandfreie manuelle Beaufschlagung sorgen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The state of the art has fundamentally proven itself when it comes to combining two or more safety devices and at the same time providing a compact structure. In fact, they teach this in particular DE 10 2005 052 190 A1 just like that WO 2017/050320 A1 in accordance with an arrangement in which a first safety lever and a second safety lever can be rotatably mounted on a common axis. In the context of the aforementioned PCT application, these are, for example, an anti-theft lever and a central locking lever. However, in this context there is a lack of structurally simple and reliably functioning solutions for an additional emergency actuation element. Ultimately, this emergency actuation element must take into account the coaxial arrangement of the two safety levers and still ensure perfect manual action. The invention as a whole aims to provide a remedy here.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrtzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass eine einfache und funktionsgerechte Notbetätigung zur Verfügung gestellt wird.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that a simple and functional emergency actuation is provided.

Zur Lösung dieser Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss vor, dass der erste Sicherungshebel zu seiner Positionierung eine Feder aufweist, wobei der Sicherungshebel einen Anschlag für das Notbetätigungselement aufweist, wobei der Anschlag mit einem Zapfen des Notbetätigungselementes wechselwirkt, wobei die Sicherungseinrichtung über zwei Sicherungshebel verfügt, nämlich ein erster Sicherungshebel und ein zweiter Sicherungshebel, wobei der erste Sicherungshebel als Diebstahlsicherungshebel ausgeführt ist und wohingegen es sich bei dem zweiten Sicherungshebel um einen Zentralverriegelungshebel handelt, wobei beide Sicherungshebel koaxial um eine Drehachse gelagert sind, wobei zwei motorische Antriebe realisiert sind, wobei der erste Antrieb dabei auf den ersten Sicherungshebel arbeitet, während der zweite Antrieb mit dem zweiten Sicherungshebel wechselwirkt, wobei es sich bei dem ersten motorischen Antrieb um einen Diebstahlsicherungsantrieb handelt, mit dessen Hilfe der Diebstahlsicherungshebel Schwenkbewegungen um seine Achse bzw. die Drehachse vollführen kann, wobei der zweite motorische Antrieb bzw. Zentralverriegelungsantrieb (8) demgegenüber dafür sorgt, dass der Zentralverriegelungshebel ebenfalls zu Schwenkbewegungen um die gemeinsame Drehachse beaufschlagt wird.To solve this problem, the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock that the first security lever has a spring for its positioning, the security lever having a stop for the emergency actuation element, the stop interacting with a pin of the emergency actuation element , wherein the security device has two security levers, namely a first security lever and a second security lever, the first security lever being designed as an anti-theft lever and whereas the second security lever is a central locking lever, both security levers being mounted coaxially about an axis of rotation, whereby two motor drives are implemented, the first drive working on the first security lever, while the second drive interacts with the second security lever, the first motor drive being an anti-theft drive, with the help of which the anti-theft lever pivots about its axis or .The axis of rotation can perform, whereby the second motor drive or central locking drive (8) ensures that the central locking lever is also subjected to pivoting movements about the common axis of rotation.

In diesem Zusammenhang können der erste Sicherungshebel einerseits und die Feder andererseits getrennt ausgelegt werden und beispielsweise aus verschiedenen Werkstoffen bestehen. Es hat sich jedoch bewährt, wenn der erste Sicherungshebel und die Feder materialeinheitlich aus beispielsweise Kunststoff ausgebildet sind. Dadurch lassen sich die Fertigungs- und Montagekosten deutlich reduzieren. Außerdem ist die Auslegung meistens so getroffen, dass der erste Sicherungshebel eine Führungsnut für einen Gehäusezapfen aufweist. Der Gehäusezapfen ist meistens an ein Schlossgehäuse als Bestandteil des Kraftfahrzeug-Schlosses angeformt. Da das Schlossgehäuse typischerweise aus Kunststoff gefertigt wird, besteht der Gehäusezapfen ebenfalls regelmäßig aus Kunststoff und kann unschwer an dem fraglichen Schlossgehäuse definiert werden. Es werden hierdurch günstige Reibverhältnisse Kunststoff-Kunststoff zwischen einerseits dem Gehäusezapfen und andererseits dem ersten Sicherungshebel zur Verfügung gestellt.In this context, the first safety lever on the one hand and the spring on the other hand can be designed separately and, for example, consist of different materials. However, it has proven useful if the first safety lever and the spring are made of the same material, for example plastic. This allows manufacturing and assembly costs to be significantly reduced. In addition, the design is usually such that the first safety lever has a guide groove for a housing pin. The housing pin is usually molded onto a lock housing as part of the motor vehicle lock. Since the lock housing is typically made of plastic, the housing pin is also usually made of plastic and can easily be defined on the lock housing in question. This provides favorable plastic-plastic friction conditions between, on the one hand, the housing pin and, on the other hand, the first safety lever.

Es hat sich bewährt, wenn die Führungsnut im Bereich jeweiliger Endlagen des ersten Sicherungshebels querschnittvergrößert ausgebildet ist. Durch diese Querschnittsvergrößerung wird eine besonders feinfühlige und eindeutige Positionierung des Sicherungshebels zur Verfügung gestellt. Denn die Querschnittsvergrößerung im Bereich der beiden Endlagen der Führungsnut sorgt dafür, dass der die Führungsnut durchgreifende Gehäusezapfen in der jeweiligen Endlage gehalten wird und aus der Endlage nur mit einer mehr oder minder ausgeprägten Kraft heraus bewegt werden kann.It has proven useful if the guide groove is designed with an enlarged cross-section in the area of the respective end positions of the first safety lever. This cross-sectional enlargement creates a particularly sensitive and clear Positioning of the safety lever provided. The cross-sectional enlargement in the area of the two end positions of the guide groove ensures that the housing pin passing through the guide groove is held in the respective end position and can only be moved out of the end position with a more or less pronounced force.

Eine solche definierte Positionierung des Sicherungshebels ist sowohl für den motorischen Betrieb als auch den Betrieb mit dem Notbetätigungselement von besonderer Bedeutung. Denn die sichere Einnahme beispielsweise der Funktionsstellung "Diebstahlsicherung EIN" ist von besonderer Bedeutung, um sicherzustellen, dass das zugehörige Kraftfahrzeug auch zuverlässig diebstahlgesichert ist. Der Rückgriff auf die dem Sicherungshebel zugeordnete Feder unterstützt nun jeweils die Einnahme sowohl der zuvor angesprochenen Position mit eingelegter Diebstahlsicherung als auch die Situation, in welcher die Diebstahlsicherung im Beispielfall ausgelegt ist, also die Funktionsstellung "Diebstahlsicherung AUS". Das heißt, das System aus dem Gehäusezapfen und der Feder der jeweils im Bereich der Endlagen querschnittsvergrößerten Führungsnut stellt sicher, dass die genannten beiden Endlagen jeweils stabil und reproduzierbar eingenommen werden. Das ist nicht nur für die motorische Betätigung des Sicherungshebels von besonderer Bedeutung.Such a defined positioning of the safety lever is of particular importance for both motor operation and operation with the emergency actuation element. Because, for example, the safe assumption of the functional position “anti-theft protection ON” is of particular importance in order to ensure that the associated motor vehicle is also reliably protected against theft. The use of the spring assigned to the security lever now supports the assumption of both the previously mentioned position with the anti-theft device inserted and the situation in which the anti-theft device is designed in the example case, i.e. the functional position "anti-theft device OFF". This means that the system consisting of the housing pin and the spring of the guide groove, which has an enlarged cross-section in the area of the end positions, ensures that the two end positions mentioned are assumed in a stable and reproducible manner. This is of particular importance not only for the motorized operation of the safety lever.

Sondern auch die einwandfreie Notbetätigung mit Hilfe des Notbetätigungselementes setzt voraus, dass in diesem Fall ein Bediener durch eine manuelle Beaufschlagung des Notbetätigungselementes eine gleichsam taktile Rückmeldung über den Wechsel von der einen Endlage zur anderen Endlage erhält. Das drückt sich in einer zunächst ansteigenden und dann abfallenden Betätigungskraft bei einem Vorgang der Notbetätigung aus, beispielsweise im Zuge einer Notöffnung des Kraftfahrzeug-Schlosses.But also the perfect emergency actuation with the help of the emergency actuation element requires that in this case an operator receives, as it were, tactile feedback about the change from one end position to the other end position by manually acting on the emergency actuation element. This is expressed in an initially increasing and then decreasing actuation force during an emergency actuation process, for example in the course of an emergency opening of the motor vehicle lock.

Um dies im Detail realisieren und umsetzen zu können, wird die Führungsnut in ihrer Längserstreckung einerseits von einer in Bezug auf eine Drehachse des Sicherungshebels radial inneren Anschlagwand und andererseits einer radial äußeren Federwand als Feder begrenzt. Das heißt, die längserstreckte Führungsnut verfügt über zwei Längswände, nämlich die radial innere Anschlagwand und die radial äußere Federwand. Dabei sind die Anschlagwand und die Federwand im Allgemeinen jeweils bogenförmig im Vergleich zur Drehachse für den Sicherungshebel ausgebildet.In order to be able to realize and implement this in detail, the guide groove is limited in its longitudinal extent on the one hand by a radially inner stop wall with respect to an axis of rotation of the safety lever and on the other hand by a radially outer spring wall as a spring. This means that the longitudinally extending guide groove has two longitudinal walls, namely the radially inner stop wall and the radially outer spring wall. These include the stop wall and the spring wall is generally arcuate compared to the axis of rotation for the safety lever.

Außerdem ist die Auslegung zusätzlich noch vorteilhaft so getroffen, dass die Federwand im Bereich der beiden Endlagen des Sicherungshebels im Vergleich zu einem Verbindungsbereich zwischen den beiden Endlagen materialverstärkt ausgebildet ist. Durch diese unterschiedliche Materialdicke bzw. Materialstärke der Federwand wird ihre Federwirkung unterstützt bzw. grundsätzlich eingestellt. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass der in die Führungsnut eintauchende Gehäusezapfen die Federwand im Bereich der Endlagen mit der dort realisierten Materialverstärkung der Federwand nur geringfügig elastisch verformen kann. Demgegenüber lässt der die beiden Endlagen miteinander koppelnde Verbindungsbereich der Federwand eine demgegenüber vergrößerte elastische Verformung mit Hilfe des innerhalb der Führungsnut wandernden Gehäusezapfens bei einer Verstellung des Sicherungshebels zu. Diese größere Verformung wird dadurch erreicht und zur Verfügung gestellt, dass der Verbindungsbereich im Vergleich zu den beiden Endlagen über eine geringere Materialstärke der Federwand verfügt.In addition, the design is also advantageously made in such a way that the spring wall in the area of the two end positions of the safety lever is designed to be material-reinforced compared to a connection area between the two end positions. This different material thickness or material thickness of the spring wall supports or fundamentally adjusts its spring effect. The invention is based on the knowledge that the housing pin that dips into the guide groove can only slightly elastically deform the spring wall in the area of the end positions with the material reinforcement of the spring wall implemented there. In contrast, the connecting region of the spring wall that couples the two end positions together allows a relatively increased elastic deformation with the help of the housing pin moving within the guide groove when the safety lever is adjusted. This greater deformation is achieved and provided by the fact that the connection area has a smaller material thickness of the spring wall compared to the two end positions.

Dadurch kommt es automatisch und gleichsam zwangsläufig dazu, dass der Gehäusezapfen im Bereich der beiden Endlagen innerhalb der Führungsnut fixiert wird, weil die materialstarke Federwand in diesem Bereich für eine hohe Klemmkraft sorgt. Demgegenüber lässt sich der Verbindungsbereich zwischen den beiden Endlagen problemlos überwinden, weil hier die Materialstärke der Federwand geringer ist. Jedenfalls korrespondiert dies zu einer ansteigenden Betätigungskraft der Schwenkbewegung des Sicherungshebels beim Verlassen der Endlage. Die Federkraft sinkt im Verbindungsbereich zwischen den beiden Endlagen, so dass der betreffende Zapfen federunterstützt in die Endlage überführt wird.This automatically and inevitably results in the housing pin being fixed within the guide groove in the area of the two end positions because the strong spring wall ensures a high clamping force in this area. In contrast, the connection area between the two end positions can be easily overcome because the material thickness of the spring wall is smaller here. In any case, this corresponds to an increasing actuation force of the pivoting movement of the safety lever when leaving the end position. The spring force drops in the connection area between the two end positions, so that the relevant pin is transferred to the end position with spring support.

Der Sicherungshebel verfügt zusätzlich über einen Anschlag für den Notbetätigungshebel bzw. das Notbetätigungselement. Weil der Sicherungshebel im Allgemeinen aus Kunststoff hergestellt und als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist, lässt sich der Anschlag unschwer an den Sicherungshebel anformen. Der Anschlag wechselwirkt im Allgemeinen mit einem Zapfen am Notbetätigungshebel. Dabei ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass der Zapfen senkrecht gegenüber dem längserstreckten Notbetätigungshebel vorkragt.The safety lever also has a stop for the emergency operating lever or the emergency operating element. Because the safety lever is generally made of plastic and is designed as a plastic injection molded part, the stop can easily be molded onto the safety lever. The stop generally interacts with a pin on the emergency control lever. The design is advantageously such that the pin projects vertically relative to the longitudinally extended emergency actuation lever.

Auf diese Weise kann der Zapfen eine Öffnung in einem koaxialen zum ersten Sicherungshebel gelagerten zweiten Sicherungshebel durchgreifen. Anders ausgedrückt, verfügt die Sicherungseinrichtung nach vorteilhafter Ausgestaltung regelmäßig nicht nur über den ersten Sicherungshebel, sondern ist zusätzlich meistens auch ein zweiter Sicherungshebel realisiert. Der erste Sicherungshebel mag als Diebstahlsicherungshebel ausgebildet sein, wohingegen es sich bei dem zweiten Sicherungshebel um einen Zentralverriegelungshebel handelt oder handeln kann. Beide Sicherungshebel sind mit einem zugehörigen motorischen Antrieb ausgerüstet, nämlich dem ersten motorischen Antrieb als Diebstahlsicherungsantrieb und dem zweiten motorischen Antrieb als Zentralverriegelungsantrieb.In this way, the pin can pass through an opening in a second safety lever mounted coaxially with the first safety lever. In other words, according to an advantageous embodiment, the safety device regularly not only has the first safety lever, but also usually also has a second safety lever. The first security lever may be designed as an anti-theft lever, whereas the second security lever is or can be a central locking lever. Both security levers are equipped with an associated motor drive, namely the first motor drive as an anti-theft device and the second motor drive as a central locking drive.

Da die beiden Sicherungshebel, also der Diebstahlsicherungshebel und der Zentralverriegelungshebel im Allgemeinen koaxial, das heißt achsgleich zueinander im Gehäuse gelagert sind, erfordert nun eine Notbetätigung des Diebstahlsicherungshebels im Beispielfall, dass der Zapfen am Notbetätigungshebel die Öffnung an dem meistens oberhalb des Diebstahlsicherungshebels gelagerten Zentralverriegelungshebel durchgreift und auch durchgreifen kann. Erst hierdurch ist sichergestellt, dass der Zapfen an dem Notbetätigungshebel mit dem Anschlag am ersten Sicherungshebel bzw. Diebstahlsicherungshebel wechselwirken kann.Since the two security levers, i.e. the anti-theft lever and the central locking lever, are generally mounted coaxially, i.e. on the same axis with one another, in the housing, an emergency actuation of the anti-theft lever in the example case now requires that the pin on the emergency actuation lever passes through the opening on the central locking lever, which is usually mounted above the anti-theft lever, and can also take effect. This is the only way to ensure that the pin on the emergency operating lever can interact with the stop on the first security lever or anti-theft lever.

Zur Beaufschlagung des Notbetätigungshebels ist im Allgemeinen eine Betätigungsnuss vorgesehen. Die Betätigungsnuss ist drehbar in dem Schlossgehäuse gelagert. Die Betätigungsnuss mag über einen Betätigungsschlitz verfügen. Auf diese Weise kann über die Betätigungsnuss auch ein relativ lang ausgelegter Notbetätigungshebel eingesetzt werden, um den Sicherungshebel wirksam beaufschlagen zu können. Denn hierfür sorgt die einwandfreie Positionierung des Sicherungshebels infolge des Wechselspiels zwischen dem Gehäusezapfen und der Führungsnut. Dabei ist der Gehäusezapfen vorteilhaft elliptisch oder angenähert elliptisch geformt, so dass er zusätzlich die Funktion eines Anschlages für den Sicherungshebel übernehmen kann.An actuation nut is generally provided to act on the emergency actuation lever. The actuation nut is rotatably mounted in the lock housing. The operating nut may have an operating slot. In this way, a relatively long emergency operating lever can be used via the operating nut in order to be able to actuate the safety lever effectively. This is ensured by the perfect positioning of the safety lever as a result of the interaction between the housing pin and the guide groove. The housing pin is advantageously elliptical or approximately elliptical in shape, so that it can also take on the function of a stop for the safety lever.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, bei dem zunächst einmal eine einwandfreie sowohl motorische als auch manuelle Verstellung des Sicherungshebels zur Verfügung gestellt wird. Zu diesem Zweck ist der Sicherungshebel mit einer Feder ausgerüstet, welche in Verbindung mit einem in eine Führungsnut des Sicherungshebels eingreifenden Gehäusezapfen dafür sorgt, dass der Sicherungshebel zwei stabile Endlagen entsprechend den Funktionsstellungen "EIN" und "AUS" der Sicherungseinrichtung einwandfrei und reproduzierbar einnehmen kann. Das gilt auch dann, wenn eine Notbetätigung erforderlich ist, und zwar auch unter Berücksichtigung eines relativ großen örtlichen Abstandes zwischen einerseits dem Sicherungshebel und andererseits der Betätigungsnuss, mit deren Hilfe der die Strecke überbrückende Notbetätigungshebel beaufschlagt wird.As a result, a motor vehicle lock is provided in which, first of all, perfect both motorized and manual adjustment of the security lever is provided. For this purpose, the safety lever is equipped with a spring which, in conjunction with a housing pin engaging in a guide groove of the safety lever, ensures that the safety lever can assume two stable end positions corresponding to the functional positions "ON" and "OFF" of the safety device in a perfect and reproducible manner. This also applies if an emergency actuation is required, taking into account a relatively large local distance between, on the one hand, the safety lever and, on the other hand, the actuation nut, with the help of which the emergency actuation lever bridging the distance is acted upon.

Der Rückgriff auf einen senkrecht auf dem Notbetätigungshebel aufstehenden Zapfen zur Beaufschlagung des Sicherungshebels stellt darüber hinaus sicher, dass vorteilhaft mit zwei koaxial zueinander angeordneten Sicherungshebeln gearbeitet werden kann, um auf diese Weise einen besonders kompakten Aufbau zu realisieren. Tatsächlich ist die Betätigungsnuss in der Regel als Außenverriegelungsnuss ausgeführt, sorgt also zumindest dafür, dass eine Außenverriegelung hierdurch aufgehoben werden kann. Dazu arbeitet die Außenverriegelungsnuss über den Betätigungshebel auf den Diebstahlsicherungshebel, welcher in diesem Fall den ersten Sicherungshebel darstellt. Hierbei wird die Öffnung im koaxial gelagerten und darüber angeordneten Zentralverriegelungshebel mit Hilfe des Zapfens durchgriffen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.The use of a pin standing vertically on the emergency actuation lever to act on the safety lever also ensures that it is possible to advantageously work with two safety levers arranged coaxially to one another in order to achieve a particularly compact structure to realize. In fact, the actuation nut is usually designed as an external locking nut, so it at least ensures that an external lock can be canceled in this way. To do this, the external locking nut works via the operating lever on the anti-theft lever, which in this case represents the first security lever. Here, the opening in the central locking lever, which is coaxially mounted and arranged above it, is penetrated using the pin. This is where the main advantages can be seen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1
das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in Gestalt eines Kraftfahrzeug-Türschlosses in schematischer Übersicht,
Fig. 2
den Gegenstand nach der Fig. 1 in eingebautem Zustand in einem Gehäuse in einer Detailansicht im Bereich der Sicherungseinrichtung und
Fig. 3
den Sicherungshebel in einer weiteren Detaillierung.
The invention is explained in more detail below using a drawing that only shows an exemplary embodiment; show it:
Fig. 1
the motor vehicle lock according to the invention in the form of a motor vehicle door lock in a schematic overview,
Fig. 2
the object after the Fig. 1 when installed in a housing in a detailed view in the area of the safety device and
Fig. 3
the safety lever in further detail.

In der Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, welches nach dem Ausführungsbeispiel als Kraftfahrzeug-Türschloss ausgebildet ist und beispielsweise an einer vorderen oder hinteren Seitentür eines zugehörigen Kraftfahrzeuges realisiert sein mag. Das Kraftfahrzeug-Schloss verfügt über ein Gesperre 1, 2 aus im wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2, die im Rahmen der Darstellung überwiegend senkrecht zur Zeichenebene angeordnet sind. Für die nachfolgenden Betrachtungen sind noch eine Betätigungshebelkette 3,4 sowie eine Sicherungseinrichtung 5, 6, 7, 8 von Bedeutung. Schließlich noch ein Notbetätigungselement 9, 10,11.In the Fig. 1 A motor vehicle lock is shown, which according to the exemplary embodiment is designed as a motor vehicle door lock and may be implemented, for example, on a front or rear side door of an associated motor vehicle. The motor vehicle lock has a locking device 1, 2 consisting essentially of a rotary latch 1 and a pawl 2, which are arranged predominantly perpendicular to the plane of the drawing in the context of the illustration. An actuating lever chain 3, 4 and a safety device 5, 6, 7, 8 are also important for the following considerations. Finally, an emergency actuation element 9, 10, 11.

Die Sicherungseinrichtung 5, 6, 7,8 verfügt über zwei Sicherungshebel 5, 6, nämlich ein erster Sicherungshebel 5 und ein zweiter Sicherungshebel 6. Der erste Sicherungshebel 5 ist als Diebstahlsicherungshebel 5 ausgeführt, wohingegen es sich bei dem zweiten Sicherungshebel 6 um einen Zentralverriegelungshebel 6 handelt. Beide Sicherungshebel 5,6 sind ausweislich der Fig. 1 koaxial, das heißt achsgleich gelagert, und zwar um eine Drehachse A. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Zentralverriegelungshebel 6 in Aufsicht oberhalb des Diebstahlsicherungshebels 5 angeordnet ist.The security device 5, 6, 7, 8 has two security levers 5, 6, namely a first security lever 5 and a second security lever 6. The first security lever 5 is designed as an anti-theft lever 5, whereas the second security lever 6 is a central locking lever 6 acts. Both safety levers are 5.6 Fig. 1 coaxial, that is, mounted on the same axis, around an axis of rotation A. In addition, the design is such that the central locking lever 6 is arranged above the anti-theft lever 5 when viewed from above.

Zu der Sicherungseinrichtung 5, 6, 7, 8 gehören zwei motorische Antriebe 7, 8. Der erste Antrieb 7 arbeitet dabei auf den ersten Sicherungshebel 5, während der zweite Antrieb 8 mit dem zweiten Sicherungshebel 6 wechselwirkt. Bei dem ersten motorischen Antrieb 7 handelt es sich um einen Diebstahlsicherungsantrieb, mit dessen Hilfe der erste Sicherungshebel bzw. Diebstahlsicherungshebel 5 Schwenkbewegungen um seine Achse bzw. die Drehachse A vollführen kann. Demgegenüber sorgt der zweite motorische Antrieb bzw. Zentralverriegelungsantrieb 8 dafür, dass der zweite Sicherungshebel 6 bzw. Zentralverriegelungshebel 6 ebenfalls zu Schwenkbewegungen um die gemeinsame Achse bzw. Drehachse A beaufschlagt wird.The safety device 5, 6, 7, 8 includes two motor drives 7, 8. The first drive 7 works on the first safety lever 5, while the second drive 8 interacts with the second safety lever 6. The first motor drive 7 is an anti-theft drive, with the help of which the first security lever or anti-theft lever 5 can perform pivoting movements about its axis or the axis of rotation A. In contrast, the second motor drive or central locking drive 8 ensures that the second safety lever 6 or central locking lever 6 is also subjected to pivoting movements about the common axis or axis of rotation A.

Im Folgenden wird primär der erste Sicherungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel 5 betrachtet, wie man anhand der Fig. 2 und 3 nachvollziehen kann. So sorgt der erste motorische Antrieb bzw. Diebstahlsicherungsantrieb 7 in der Position "Diebstahlsicherung EIN" dafür, dass eine Öffnung des Gesperres 1, 2 weder über einen Innenbetätigungshebel 3 noch einen Außenbetätigungshebel 4 als jeweils wesentliche Bestandteile der Betätigungshebelkette 3, 4 möglich ist. Demgegenüber korrespondiert die Stellung "Diebstahlsicherung AUS" dazu, dass das Gesperre 1, 2 sowohl über den Innenbetätigungshebel 3 als auch den Außenbetätigungshebel 4 geöffnet werden kann.In the following, the first safety lever or central locking lever 5 will be considered primarily, as can be seen from the Fig. 2 and 3 can understand. The first motor drive or anti-theft device drive 7 in the “anti-theft device ON” position ensures that the locking mechanism 1, 2 cannot be opened using an internal operating lever 3 an external operating lever 4 is also possible as an essential component of the operating lever chain 3, 4. In contrast, the "anti-theft protection OFF" position corresponds to the fact that the locking mechanism 1, 2 can be opened both via the internal operating lever 3 and the external operating lever 4.

Anhand der Fig. 2 erkennt man nun, dass der Sicherungshebel bzw. erste Sicherungshebel 5 respektive der Diebstahlsicherungshebel 5 zu seiner Positionierung über eine Feder 5a verfügt, die man insbesondere auch anhand der Detaildarstellung entsprechend der Fig. 3 nachvollziehen kann. Die Feder 5a ist materialeinheitlich mit dem Sicherungshebel 5 ausgebildet, weil der Sicherungshebel 5 nach dem Ausführungsbeispiel aus Kunststoff gefertigt ist, beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt wird. Der Sicherungshebel 5 verfügt über eine Führungsnut 5c, in welche ein Gehäusezapfen 12' eingreift. Der Gehäusezapfen 12' ist an einem Schlossgehäuse 12 angeformt, welches ebenfalls aus Kunststoff hergestellt ist.Based on Fig. 2 You can now see that the security lever or first security lever 5 or the anti-theft lever 5 has a spring 5a for its positioning, which can be seen in particular from the detailed illustration in accordance with Fig. 3 can understand. The spring 5a is made of the same material as the safety lever 5 because the safety lever 5 is made of plastic according to the exemplary embodiment, for example as a plastic injection molded part. The safety lever 5 has a guide groove 5c, into which a housing pin 12 'engages. The housing pin 12 'is formed on a lock housing 12, which is also made of plastic.

Anhand der Detaildarstellung in der Fig. 3 erkennt man, dass die Führungsnut 5c des Sicherungshebels 5 jeweils zwei Endlagen aufweist und in diesem Bereich eine Querschnittsvergrößerung besitzt. Diese beiden Endlagen sind in der Fig. 3 durch eine jeweils durchgezogene und gestrichelte Darstellung des in die Führungsnut 5c eintauchenden Gehäusezapfens 12' dargestellt.Based on the detailed presentation in the Fig. 3 It can be seen that the guide groove 5c of the safety lever 5 has two end positions and has an enlarged cross-section in this area. These two end positions are in the Fig. 3 represented by a solid and dashed representation of the housing pin 12 'immersing into the guide groove 5c.

Tatsächlich wird die Führungsnut 5c in ihrer Längserstreckung einerseits von einer Anschlagwand 5b und andererseits einer Federwand 5a als Feder 5a begrenzt. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass die Anschlagwand 5b der Führungsnut 5c radial innen in Bezug auf die Drehachse A des Sicherungshebels 5 angeordnet ist, während die Federwand 5a eine radial äußere Anordnung im Vergleich zu der besagten Drehachse A erfährt. Die Anschlagwand 5b und die Federwand 5a sind jeweils bogenförmig im Vergleich zu der besagten Drehachse A ausgebildet.In fact, the longitudinal extent of the guide groove 5c is delimited on the one hand by a stop wall 5b and on the other hand by a spring wall 5a as a spring 5a. The overall design is such that the stop wall 5b of the guide groove 5c is arranged radially inwardly in relation to the axis of rotation A of the safety lever 5, while the spring wall 5a is arranged in a radially outer arrangement in comparison to the said axis of rotation A. The Stop wall 5b and the spring wall 5a are each curved in shape compared to said axis of rotation A.

Außerdem erkennt man anhand der Detaildarstellung in der Fig. 3, dass die Federwand 5a im Bereich der beiden Endlagen des Sicherungshebels 5 im Vergleich zu einem die beiden Endlagen miteinander verbindenden Verbindungsbereich 5d materialverstärkt ausgebildet ist. Der Sicherungshebel 5 verfügt darüber hinaus noch über einen Anschlag 5e für das Notbetätigungselement 9, 10, 11. Tatsächlich setzt sich das Notbetätigungselement 9, 10, 11 aus einer Betätigungsnuss bzw. Notbetätigungsnuss 9 und einem Notbetätigungshebel 10 zusammen. Der Notbetätigungshebel 10 ist drehgelenkig an die Betätigungsnuss 9 angeschlossen. Außerdem verfügt der Notbetätigungshebel 10 über einen Zapfen 11, der nach dem Ausführungsbeispiel endseitig an den Notbetätigungshebel 10 angeschlossen ist. Drehbewegungen der Betätigungsnuss 9 führen folglich dazu, dass der Notbetätigungshebel 10 und mit ihm der endseitige Zapfen 11 linear hin- und herbewegt werden.You can also see from the detailed representation in the Fig. 3 that the spring wall 5a in the area of the two end positions of the safety lever 5 is designed to be material-reinforced compared to a connection area 5d connecting the two end positions. The safety lever 5 also has a stop 5e for the emergency actuation element 9, 10, 11. In fact, the emergency actuation element 9, 10, 11 is composed of an actuation nut or emergency actuation nut 9 and an emergency actuation lever 10. The emergency operating lever 10 is connected to the operating nut 9 in a pivoted manner. In addition, the emergency operating lever 10 has a pin 11 which, according to the exemplary embodiment, is connected to the end of the emergency operating lever 10. Rotary movements of the operating nut 9 consequently lead to the emergency operating lever 10 and with it the end pin 11 being moved linearly back and forth.

Der Zapfen 11 als Bestandteil des Notbetätigungselementes 9, 10, 11 kann insgesamt mit dem Anschlag 5e an dem Sicherungshebel 5 wechselwirken. Auf diese Weise führen Drehbewegungen der Betätigungsnuss 9 dazu, dass der Sicherungshebel 5 manuell zumindest in die Endlage überführt wird, welche zur Stellung "Diebstahlsicherung AUS" korrespondiert. Auf diese Weise lässt sich mit Hilfe des Notbetätigungselementes 9, 10, 11 der Diebstahlsicherungshebel 5 im Ausführungsbeispiel in die Position "AUS" überführen und folglich die Außenverriegelung aufheben. Eine zugehörige Kraftfahrzeugtür kann dann auch bei ausgefallenem motorischem Antrieb 7 unschwer von außen her geöffnet werden.The pin 11 as part of the emergency actuation element 9, 10, 11 can interact overall with the stop 5e on the safety lever 5. In this way, rotational movements of the actuating nut 9 result in the security lever 5 being manually moved at least to the end position, which corresponds to the “anti-theft protection OFF” position. In this way, with the help of the emergency actuation element 9, 10, 11, the anti-theft lever 5 in the exemplary embodiment can be moved to the "OFF" position and consequently the external locking can be canceled. An associated motor vehicle door can then easily be opened from the outside even if the motor drive 7 fails.

Bei einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 wird deutlich, dass der Zapfen 11 endseitig des Notbetätigungshebels 10 insgesamt eine Öffnung 13 im zweiten Sicherungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel 6 durchgreift. Dadurch kann das Notbetätigungselement 9, 10, 11 unabhängig von der Stellung des zweiten Sicherungshebels bzw. Zentralverriegelungshebels 6 den Diebstahlsicherungshebel bzw. ersten Sicherungshebel 5 unschwer in die Position "AUS" überführen. Dadurch wird wunschgemäß die Außenverriegelung aufgehoben und kann die zugehörige Kraftfahrzeugtür von außen her geöffnet werden.When taking a comparative look at the Fig. 1 and 2 It becomes clear that the pin 11 has a total opening 13 at the end of the emergency operating lever 10 second safety lever or central locking lever 6 passes through. As a result, the emergency actuation element 9, 10, 11 can easily transfer the anti-theft lever or first security lever 5 to the "OFF" position, regardless of the position of the second security lever or central locking lever 6. As a result, the external locking is canceled as desired and the associated motor vehicle door can be opened from the outside.

BezugszeichenReference symbols

11
DrehfalleRotary trap
22
Sperrklinkepawl
33
InnenbetätigungshebelInternal operating lever
44
AußenbetätigungshebelExternal operating lever
55
DiebstahlsicherungshebelAnti-theft lever
5a5a
FederwandFeather wall
5b5b
Anschlagwandnotice wall
5c5c
FührungsnutGuide groove
5d5d
VerbindungsbereichConnection area
5e5e
Anschlagattack
66
ZentralverriegelungshebelCentral locking lever
77
DiebstahlsicherungsantriebAnti-theft drive
8,8th,
ZentralverriegelungsantriebCentral locking drive
99
Betätigungsnuss/NotbetätigungsnussActuation nut/emergency actuation nut
1010
NotbetätigungshebelEmergency operating lever
1111
ZapfenCones
1212
SchlossgehäuseLock housing
12'12'
GehäusezapfenHousing pin
1313
Öffnungopening
AA
DrehachseAxis of rotation

Claims (8)

  1. Motor vehicle latch, in particular a motor vehicle door latch, comprising a locking mechanism (1, 2) consisting substantially of a catch (1) and a pawl (2), and comprising a securing device (5, 6, 7, 8) and comprising an emergency actuation element (9, 10, 11) for the securing device (5, 6, 7, 8), wherein the securing device (5, 6, 7, 8) has at least a first securing lever (5) which can be acted upon both by a first motor drive (7) and by an emergency actuation lever (10) as part of the emergency actuation element (9, 10, 11), wherein the first securing lever (5) has a spring (5a) for irs positioning, wherein the securing lever (5) has a stop (5e) for the emergency actuation element (9, 10, 11), wherein the stop (5e) interacts with a pin (11) of the emergency actuation element (9, 10, 11), wherein the securing device (5, 6, 7, 8) is provided with two securing levers (5, 6), namely a first securing lever (5) and a second securing lever (6), wherein the first securing lever (5) is designed as an anti-theft securing lever (5), whereas the second securing lever (6) is a central locking lever (6), wherein the two securing levers (5, 6) are mounted coaxially about an axis of rotation A, wherein two motor drives (7, 8) are provided, wherein the first drive (7) acts on the first securing lever (5), whereas the second drive (8) interacts with the second securing lever (6), wherein the first motor drive (7) is an anti-theft drive, by means of which the anti-theft securing lever (5) can perform pivot movements about its axis or the axis of rotation A, wherein the second motor drive or central locking drive (8) conversely ensures that the central locking lever (6) is also brought into pivot movements about the same axis of rotation A.
  2. Motor vehicle latch according to claim 1, characterized in that the first securing lever (5) and the spring (5a) are made of the same material, for example plastics material.
  3. Motor vehicle latch according to either claim 1 or claim 2,
    characterized in that the first securing lever (5) has a guide groove (5c) for a housing pin (12').
  4. Motor vehicle latch according to claim 3, characterized in that the guide groove (5c) has an enlarged cross section in the region of each of the end positions of the first securing lever (5).
  5. Motor vehicle latch according to either claim 3 or claim 4,
    characterized in that the guide groove (5c) is delimited in its longitudinal extension, at one end, by a stop wall (5b) that is toward the inside radially with respect to an axis of rotation (A) of the securing lever (5), and, at the other end, by a spring wall (5a) that is toward the outside radially, as a spring (5a).
  6. Motor vehicle latch according to claim 5, characterized in that the stop wall (5b) and the spring wall (5a) are each formed in the shape of a circular arc with respect to the axis of rotation (A).
  7. Motor vehicle latch according to either claim 5 or claim 6,
    characterized in that the spring wall (5a), in the region of the end positions of the securing lever (5), is reinforced with material in comparison with a connection region (5d) between the two end positions.
  8. Motor vehicle latch according to claim 1, characterized in that the pin (11) passes through an opening (13) in a second securing lever (6) mounted coaxially with respect to the first securing lever (5).
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