EP4104160A1

EP4104160A1 - Method and system for monitoring an object in the environment of an aircraft

Info

Publication number: EP4104160A1
Application number: EP21705457.6A
Authority: EP
Inventors: Alexander Thomas Kasinec; Amos Lamer SMITH III; Andrew Charles Moakes
Original assignee: Evitado Technologies GmbH
Current assignee: Evitado Technologies GmbH
Priority date: 2020-02-10
Filing date: 2021-02-10
Publication date: 2022-12-21
Also published as: WO2021160695A1; DE102020103298A1; US20230154344A1; CN115380316A; DE102020103298B4

Abstract

The invention relates to a method for monitoring an object (20) located in the environment of an aircraft (10) on the ground (2), comprising the following steps: transmitting a communication signal between a communications unit arranged on the object (20), in particular a land vehicle, and at least one communications unit spatially associated with the aircraft (10) on the ground (2); and determining spatial position information of the object (20) based on the transmitted communication signal. The invention also relates to a device comprising an interface, which is designed to read in data based on the communication signal transmitted between the communications units, and a determining unit which is designed to determine spatial position information of the object (20) based on the read-in data. The invention also relates to a system for monitoring an object (20), located in the environment of an aircraft (10) on the ground (2), comprising the a unit of this type.

Description

Verfahren und System zum Überwachen von einem Objekt im Umfeld eines Luftfahr zeugs Method and system for monitoring an object in the vicinity of an aircraft

Technisches Gebiet Technical area

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Überwachen von einem Objekt im Umfeld eines Luftfahrzeugs. Die Erfindung bezieht sich zudem auf eine Einrichtung und ein System zum Überwachen von einem Objekt. The invention relates to a method for monitoring an object in the vicinity of an aircraft. The invention also relates to a device and a system for monitoring an object.

Stand der Technik State of the art

Es ist bekannt, das Umfeld eines Landfahrzeugs mit Sensoren zu überwachen, welche hierfür an dem Landfahrzeug angebracht sein können. Basierend auf einer derartigen Umfeldüberwachung können sich im Umfeld des Landfahrzeugs aufhaltende Objekte erkannt werden. Durch Objekte im Umfeld eines Landfahrzeugs verursachte Schäden können so vermieden werden. Auch sich am Boden befindende Luftfahrzeuge können durch sich in dessen Umfeld aufhaltende Objekte beschädigt werden. Ein Anbringen von Sensoren zum Überwachen derartiger Objekte kann jedoch an einem Luftfahrzeug nicht möglich beziehungsweise nicht erwünscht sein. It is known to monitor the surroundings of a land vehicle with sensors which can be attached to the land vehicle for this purpose. Objects located in the vicinity of the land vehicle can be recognized on the basis of such a monitoring of the surroundings. Damage caused by objects in the vicinity of a land vehicle can thus be avoided. Aircraft on the ground can also be damaged by objects in its vicinity. Attaching sensors for monitoring such objects to an aircraft, however, may not be possible or not desirable.

Darstellung der Erfindung Presentation of the invention

Die Erfindung betrifft in einem Aspekt ein Verfahren zum Überwachen von einem Ob jekt, welches sich im Umfeld eines sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeugs befindet. Das Verfahren kann zum Überwachen von einem Objekt innerhalb eines Gebäudes und/oder außerhalb eines Gebäudes durchgeführt werden. Mit anderen Worten kann das Verfahren indoor oder outdoor durchgeführt werden. In one aspect, the invention relates to a method for monitoring an object which is located in the vicinity of an aircraft that is on the ground. The method can be carried out for monitoring an object inside a building and / or outside a building. In other words, the procedure can be carried out indoors or outdoors.

Bei dem Objekt kann es sich um ein sich bewegendes Objekt oder ein sich in Ruhe be findendes Objekt handeln. Bei dem Objekt kann es sich um ein Fahrzeug, insbesondere ein Landfahrzeug, beispielsweise ein Vorfeldfahrzeug, handeln. Bei dem Vorfeldfahr zeug kann es sich um ein Fahrzeug zum Transportieren von Gepäck, Gütern oder Le bensmitteln auf einem Vorfeld eines Flughafens handeln. Bei dem Objekt kann es sich auch um eine Maschine oder einen Roboter handeln. Ferner kann es sich bei dem Ob jekt auch um ein Lebewesen handeln. Zum Überwachen des Objekts kann das Verfah ren als Schritte ein Erfassen des Objekts und/oder ein Erkennen des Objekts aufwei sen. The object can be a moving object or an object that is at rest. The object can be a vehicle, in particular a land vehicle, for example an apron vehicle. The apron vehicle can be a vehicle for transporting luggage, goods or foodstuffs on an apron of an airport. With the object it can be also be a machine or a robot. Furthermore, the object can also be a living being. To monitor the object, the method can include detecting the object and / or recognizing the object as steps.

Das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug kann sich in Ruhe befinden, wobei sich das Luftfahrzeug in einer Ruheposition beziehungsweise in einer Parkposition aufhalten kann. Bei jeder dieser Positionen kann es sich auch um eine stationäre beziehungs weise statische Position des Luftfahrzeugs handeln. Das Luftfahrzeug kann sich in der Ruheposition beziehungsweise in der Parkposition vorübergehend, beispielsweise zur Abfertigung des Luftfahrzeugs, oder für einen längeren Zeitraum, beispielsweise zur Wartung oder zur Fertigung des Luftfahrzeugs, aufhalten. Das Luftfahrzeug kann sich innerhalb eines Gebäudes, beispielsweise innerhalb eines Hangars oder einer Ferti gungshalle, oder außerhalb eines Gebäudes, mit anderen Worten indoor oder outdoor, aufhalten. Es ist ferner denkbar, dass sich das am Boden aufhaltende Luftfahrzeug al ternativ dazu auch in Bewegung befinden kann, wobei sich das Luftfahrzeug dann aktu ell in einer Bewegungsposition aufhalten kann. Das Verfahren kann als einen Schritt ein Erfassen und/oder ein Erkennen von einer Ruheposition beziehungsweise einer Parkposition des sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeugs aufweisen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das Verfahren als einen weiteren Schritt ein Erfassen und/oder ein Erkennen von einer Bewegung beziehungsweise von einer Bewegungsposition des sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeugs aufweisen. The aircraft on the ground can be at rest, the aircraft being able to be in a rest position or in a parking position. Each of these positions can also be a stationary or static position of the aircraft. The aircraft can be temporarily in the rest position or in the parking position, for example to clear the aircraft, or for a longer period of time, for example to maintain or manufacture the aircraft. The aircraft can be inside a building, for example inside a hangar or a production hall, or outside a building, in other words indoors or outdoors. It is also conceivable that the aircraft on the ground can, as an alternative, also be in motion, the aircraft then being able to be currently in a moving position. The method can comprise, as one step, a detection and / or recognition of a rest position or a parking position of the aircraft that is on the ground. As an alternative or in addition to this, the method can have, as a further step, a detection and / or recognition of a movement or of a movement position of the aircraft located on the ground.

Das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug kann sich auf einem Vorfeld zum Abferti gen, Rangieren, Abstellen, Parken oder Warten des Luftfahrzeugs befinden. Das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug kann sich an einem Gate aufhalten oder dort ge parkt sein. Das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug kann sich alternativ dazu auch auf einem Rollfeld zum Manövrieren des Luftfahrzeugs befinden. Bei dem Luftfahrzeug kann es sich um ein Flugzeug, ein Luftschiff oder einen Hubschrauber handeln. So kann es sich beispielsweise bei dem Luftfahrzeug um ein Verkehrsflugzeug, ein Lufttaxi oder ein Segelflugzeug handeln. The aircraft on the ground can be on an apron for handling, maneuvering, parking, parking or servicing the aircraft. The aircraft on the ground can be at a gate or be parked there. The aircraft that is on the ground can alternatively also be located on a maneuvering area for maneuvering the aircraft. The aircraft can be an airplane, an airship or a helicopter. For example, the aircraft can be a commercial aircraft, an air taxi or a glider.

Das Verfahren kann als einen Schritt ein Übertragen von einem Kommunikationssignal zwischen einer an dem Objekt angeordneten Kommunikationseinrichtung und mindestens einer dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiese nen Kommunikationseinrichtung aufweisen. The method can include, as a step, a transmission of a communication signal between a communication device arranged on the object and have at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground.

Das Übertragen von dem Kommunikationssignal kann ein Kommunizieren des Kommu nikationssignals zwischen den Kommunikationseinrichtungen aufweisen. Das Übertra gen kann ein Aussenden und/oder Empfangen des Kommunikationssignals durch die an dem Objekt angeordnete Kommunikationseinrichtung und/oder durch die mindestens eine dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunika tionseinrichtung aufweisen. Bei mindestens einer der Kommunikationseinrichtungen kann es sich somit um einen Signaltransceiver beziehungsweise um eine Sende- und Empfangseinheit zum Übertragen von dem Kommunikationssignal handeln. The transmission of the communication signal can include communicating the communication signal between the communication devices. The transmission can include the transmission and / or reception of the communication signal by the communication device arranged on the object and / or by the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground. At least one of the communication devices can thus be a signal transceiver or a transmitting and receiving unit for transmitting the communication signal.

Sind dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug eine Vielzahl an Kommunikations einrichtungen, das heißt mindestens zwei Kommunikationseinrichtungen, räumlich zu gewiesen, kann dasselbe Kommunikationssignal zwischen der an dem Objekt angeord neten Kommunikationseinrichtung und der Vielzahl dem Luftfahrzeug räumlich zugewie senen Kommunikationseinrichtungen übertragen werden. Alternativ dazu kann dann auch jeweils ein Kommunikationssignal zwischen der an dem Objekt angeordneten Kommunikationseinrichtung und jeweils einer Kommunikationseinrichtung der Vielzahl dem Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtungen übertragen werden. If the aircraft on the ground is assigned a large number of communication devices, i.e. at least two communication devices, the same communication signal can be transmitted between the communication device arranged on the object and the plurality of communication devices spatially assigned to the aircraft. As an alternative to this, a communication signal can then also be transmitted between the communication device arranged on the object and in each case one communication device of the plurality of communication devices spatially assigned to the aircraft.

Bei der dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommu nikationseinrichtung kann es sich um eine zu dem Luftfahrzeug separate Einrichtung handeln. In einem räumlich zugewiesenen Zustand der Kommunikationseinrichtung kann diese beabstandet zum Luftfahrzeug angeordnet sein. Die Kommunikationsein richtung kann an dem Luftfahrzeug oder räumlich getrennt von diesem angeordnet sein. Die Kommunikationseinrichtung kann an einem zum Luftfahrzeug separaten Gegen stand angeordnet sein. Es ist nicht vorgesehen, dass die dem sich am Boden aufhalten den Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung zum Durchführen des Verfahrens am Flugbetrieb des Luftfahrzeug in der Luft teilnimmt. Vielmehr kann es sich bei der dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtung um eine vom Bodenpersonal zum Abfertigen oder Warten des Luftfahrzeugs nur am Boden eingesetzte Einrichtung handeln. Das Verfahren kann als einen weiteren Schritt ein Bestimmen von räumlicher Lageinfor mation des Objekts basierend auf dem übertragenen Kommunikationssignal aufweisen. Der Schritt des Bestimmens kann ein Bestimmen von der räumlichen Lageinformation des Objekts mittels eines Verfahrens zur Signalverarbeitung, beispielsweise einem Be stimmen von einer Laufzeit des übertragenen Kommunikationssignals, aufweisen. Das Verfahren kann hierfür als weitere Schritte ein Erzeugen und/oder Auswerten des über tragenen Kommunikationssignals zum Bestimmen von der räumlichen Lageinformation des Objekts mittels des Verfahrens zur Signalverarbeitung aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei dem übertragenen Kommunikationssignal um ein Signal handeln, welches Information zur räumlichen Lage des Objekts aufweist. Das Verfahren kann hierfür als weitere Schritte ein Modulieren, Aussenden und/oder Empfangen der Information zur räumlichen Lage des Objekts aufweisen. The communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can be a device separate from the aircraft. In a spatially assigned state of the communication device, it can be arranged at a distance from the aircraft. The communication device can be arranged on the aircraft or spatially separated from it. The communication device can be arranged on a separate object from the aircraft. There is no provision for the communication device spatially assigned to the aircraft being on the ground to take part in the flight operation of the aircraft in the air for carrying out the method. Rather, the communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can be a device used by the ground personnel for handling or servicing the aircraft only on the ground. As a further step, the method can include determining spatial position information of the object based on the transmitted communication signal. The step of determining can include determining the spatial position information of the object by means of a method for signal processing, for example determining a transit time of the transmitted communication signal. For this purpose, the method can have, as further steps, generating and / or evaluating the transmitted communication signal for determining the spatial position information of the object by means of the method for signal processing. As an alternative or in addition, the transmitted communication signal can be a signal which has information on the spatial position of the object. For this purpose, the method can have, as further steps, modulating, transmitting and / or receiving the information on the spatial position of the object.

Der Schritt des Bestimmens kann von einer Überwachungseinrichtung durchgeführt werden. Die Überwachungseinrichtung kann hierfür eine Bestimmungseinheit aufwei sen, welche dazu eingerichtet sein kann, die räumliche Lageinformation des Objekts ge mäß dem Schritt des Bestimmens zu bestimmen. Die an dem Objekt angeordnete Kom munikationseinrichtung und/oder die mindestens eine dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung kann die Überwa chungseinrichtung beziehungsweise die Bestimmungseinheit aufweisen oder als solche eingerichtet sein. Eine einzige Kommunikationseinrichtung kann die Überwachungsein richtung beziehungsweise die Bestimmungseinheit aufweisen. Alternativ dazu kann die Überwachungseinrichtung beziehungsweise die Bestimmungseinheit über mindestens zwei beliebige Kommunikationseinrichtungen verteilt sein, wobei die Überwachungsein richtung beziehungsweise die Bestimmungseinheit als ein verteiltes Bestimmungssys tem zum Bestimmen der räumlichen Lageinformation des Objekts ausgebildet sein kann. Die Überwachungseinrichtung beziehungsweise die Bestimmungseinheit kann auch als eine zu den Kommunikationseinrichtungen separate Einrichtung ausgebildet sein, welche mit mindestens einer der Kommunikationseinrichtungen kommunizieren kann, um die räumliche Lageinformation des Objekts zu bestimmen. The step of determining can be carried out by a monitoring device. For this purpose, the monitoring device can have a determination unit which can be set up to determine the spatial position information of the object in accordance with the step of determining. The communication device arranged on the object and / or the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can have the monitoring device or the determination unit or be set up as such. A single communication device can have the monitoring device or the determination unit. Alternatively, the monitoring device or the determination unit can be distributed over at least two arbitrary communication devices, wherein the monitoring device or the determination unit can be designed as a distributed determination system for determining the spatial position information of the object. The monitoring device or the determination unit can also be designed as a device which is separate from the communication devices and which can communicate with at least one of the communication devices in order to determine the spatial position information of the object.

Die räumliche Lageinformation des Objekts kann mindestens eines von einer Position des Objekts und einer Orientierung beziehungsweise Ausrichtung des Objekts aufwei sen. Bei der räumlichen Lageinformation kann es sich um eine zu dem Luftfahrzeug re lative räumliche Lageinformation handeln. Beispielsweise kann die räumliche Lageinformation des Objekts mindestens eines von einer Relativposition des Objekts bezogen auf das Luftfahrzeug und einer relativen Orientierung beziehungsweise relati ven Ausrichtung des Objekts bezogen auf das Luftfahrzeug aufweisen. The spatial position information of the object can have at least one of a position of the object and an orientation or alignment of the object. The spatial position information can be spatial position information relative to the aircraft. For example, the spatial Position information of the object have at least one of a relative position of the object in relation to the aircraft and a relative orientation or relative alignment of the object in relation to the aircraft.

Mit der vorliegenden Erfindung kann somit ein Objekt im Umfeld eines sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeugs überwacht werden, ohne dass an dem Luftfahrzeug ein Um felderfassungssensor vormontiert ist oder angebracht wird. Dagegen kann im Rahmen der Erfindung bereits basierend auf mindestens einer dem Luftfahrzeug räumlich zuge wiesenen Kommunikationseinrichtung die Lage des Objekts im Umfeld des Luftfahr zeugs zunächst bestimmt und dann überwacht werden. So kann in weiteren Ausfüh rungsformen der Erfindung beispielsweise eine potentielle Kollision eines Objekts mit dem Luftfahrzeug festgestellt werden und/oder eine stattgefundene Kollision eines Ob jekts mit dem Luftfahrzeug erkannt werden. With the present invention, an object in the vicinity of an aircraft located on the ground can thus be monitored without a field detection sensor being preassembled or attached to the aircraft. In contrast, within the scope of the invention, based on at least one communication device spatially assigned to the aircraft, the position of the object in the vicinity of the aircraft can first be determined and then monitored. In further embodiments of the invention, for example, a potential collision of an object with the aircraft can be determined and / or a collision that has occurred between an object and the aircraft can be recognized.

Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens weist der Schritt des Bestimmens von räumlicher Lageinformation des Objekts ein Bestimmen von relativer räumlicher Lagein formation des Objekts bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug basie rend auf dem übertragenen Kommunikationssignal auf. Die relative räumliche Lagein formation des Objekts kann eine Relativposition des Objekts bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug sein oder diese aufweisen. Die relative räumliche La geinformation des Objekts kann ferner alternativ oder zusätzlich zu einer Relativposition eine relative Orientierung beziehungsweise Ausrichtung des Objekts bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug sein oder diese aufweisen. Die relative räumli che Lageinformation des Objekts kann in einem sich auf das Luftfahrzeug beziehenden Lagesystem beziehungsweise Koordinatensystem bestimmt werden. Somit kann die räumliche Lageinformation des Objekts in einem lokalen beziehungsweise in einem sich auf das Luftfahrzeug beziehenden Koordinatensystem bestimmt werden. Ein aktueller Aufenthaltsort des Objekts kann daher bezogen auf einen aktuellen Aufenthaltsort des Luftfahrzeugs überwacht werden. Ferner kann auch eine aktuelle räumliche Ausrichtung des Objekts bezogen auf eine aktuelle Lage des Luftfahrzeugs überwacht werden. So kann beispielsweise bestimmt werden ob sich das Objekt aktuell in einem vordefinierten Sicherheitsbereich um das Luftfahrzeug befindet oder ob das Objekt sich auf diesen zu bewegt. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens kann dieses als einen weiteren Schritt ein Bestimmen von relativer räumlicher Zuweisungsinformation der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommu nikationseinrichtung zum Luftfahrzeug aufweisen. Die relative räumliche Zuweisungsin formation kann eine relative räumliche Lageinformation, beispielsweise eine relative Po sition und/oder eine relative Orientierung beziehungsweise Ausrichtung, der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommu nikationseinrichtung zum Luftfahrzeug aufweisen. Die relative räumliche Zuweisungsin formation kann in dem sich auf das Luftfahrzeug beziehenden Lagesystem beziehungs weise lokalen Koordinatensystem bestimmt werden. Die relative räumliche Zuweisungs information kann mittels eines Sensors oder einer Benutzereingabe bestimmt werden. Der Sensor kann an der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahr zeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtung angeordnet sein. According to one embodiment of the method, the step of determining spatial position information of the object includes determining relative spatial position information of the object in relation to the aircraft on the ground based on the transmitted communication signal. The relative spatial position information of the object can be or have a relative position of the object in relation to the aircraft located on the ground. As an alternative or in addition to a relative position, the relative spatial position information of the object can furthermore be or have a relative orientation or alignment of the object in relation to the aircraft located on the ground. The relative spatial position information of the object can be determined in a position system or coordinate system relating to the aircraft. The spatial position information of the object can thus be determined in a local coordinate system or in a coordinate system relating to the aircraft. A current location of the object can therefore be monitored in relation to a current location of the aircraft. Furthermore, a current spatial orientation of the object in relation to a current position of the aircraft can also be monitored. For example, it can be determined whether the object is currently located in a predefined safety area around the aircraft or whether the object is moving towards it. According to a further embodiment of the method, this can include, as a further step, a determination of relative spatial assignment information of the at least one communication device to the aircraft that is spatially assigned to the aircraft on the ground. The relative spatial assignment information can have relative spatial position information, for example a relative position and / or a relative orientation or alignment, of the at least one communication device to the aircraft that is spatially assigned to the aircraft on the ground. The relative spatial assignment information can be determined in the position system or local coordinate system relating to the aircraft. The relative spatial assignment information can be determined by means of a sensor or a user input. The sensor can be arranged on the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens wird der Schritt des Bestim mens basierend auf einer aktuellen räumlichen Lageinformation des sich am Boden auf haltenden Luftfahrzeugs und/oder basierend auf einem vorbestimmten Geometriemo dell des sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeugs durchgeführt. Die aktuelle räumli che Lageinformation des Luftfahrzeugs kann eine Position und/oder eine Orientierung beziehungsweise Ausrichtung des Luftfahrzeugs in einem übergeordneten beziehungs weise globalen Koordinatensystem aufweisen. Somit kann die räumliche Lageinforma tion des Objekts in einem übergeordneten beziehungsweise globalen Koordinatensys tem bestimmt werden. Der Schritt des Bestimmens kann auch basierend auf der be stimmten relativen räumlichen Zuweisungsinformation der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrich tung basieren. So kann die aktuelle räumliche Lageinformation des sich am Boden auf haltenden Luftfahrzeugs und die relative räumliche Zuweisungsinformation der mindes tens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtung kombiniert werden, um die räumliche Lageinformation des Objekts in dem übergeordneten beziehungsweise globalen Koordinatensystem basie rend auf dem übertragenen Kommunikationssignal zu bestimmen. According to a further embodiment of the method, the step of determining is carried out based on current spatial position information of the aircraft on the ground and / or based on a predetermined geometry model of the aircraft on the ground. The current spatial position information of the aircraft can have a position and / or an orientation or alignment of the aircraft in a superordinate or global coordinate system. The spatial position information of the object can thus be determined in a higher-level or global coordinate system. The step of determining can also be based on the specific relative spatial assignment information of the at least one communication device spatially assigned to the aircraft located on the ground. The current spatial position information of the aircraft on the ground and the relative spatial assignment information of the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can be combined in order to determine the spatial position information of the object in the higher-level or global coordinate system based on the to determine the transmitted communication signal.

Das vorbestimmte Geometriemodell des sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeugs kann eine Kontur, insbesondere eine zweidimensionale Kontur, oder ein räumliches Mo dell, insbesondere ein dreidimensionales Modell, des Luftfahrzeugs aufweisen. Somit kann die räumliche Lageinformation des Objekts bezogen auf die Kontur oder das Modell des Luftfahrzeugs bestimmt werden. Bei der Kontur kann es sich um einen äu ßeren Umriss beziehungsweise eine Außenkontur des Luftfahrzeugs handeln. Bei Mo dell kann es sich um eine geometrische Modellierung des Luftfahrzeugs handeln. Ein aktueller Aufenthaltsort des Objekts oder eine aktuelle räumliche Ausrichtung des Ob jekts kann daher bezogen auf die Kontur oder das räumliche Modell des Luftfahrzeugs überwacht werden. So kann beispielsweise auch bestimmt werden, ob sich das Objekt aktuell in einem vordefinierten Sicherheitsbereich um die Kontur oder das Modell des Luftfahrzeugs befindet oder ob das Objekt sich auf diesen zubewegt. Der Sicherheitsbe reich kann hierfür durch einen Abstand zur Kontur oder zum Modell um das Luftfahr zeug aufgespannt werden. The predetermined geometry model of the aircraft on the ground can have a contour, in particular a two-dimensional contour, or a spatial model, in particular a three-dimensional model, of the aircraft. Thus, the spatial position information of the object can be related to the contour or the Model of the aircraft can be determined. The contour can be an outer contour or an outer contour of the aircraft. The model can be a geometric modeling of the aircraft. A current location of the object or a current spatial orientation of the object can therefore be monitored in relation to the contour or the spatial model of the aircraft. For example, it can also be determined whether the object is currently located in a predefined safety area around the contour or the model of the aircraft or whether the object is moving towards it. The security area can be spanned around the aircraft by a distance to the contour or to the model.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist mindestens eine der Kommunikationseinrichtungen eine Positionsbestimmungseinheit zum Bestimmen von mindestens einem von positionsbezogener Information zu dem Objekt und positionsbe zogener Information zu dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug auf. Mindestens ein Aufenthaltsort beziehungsweise mindestens eine Position des Objekts und des Luft fahrzeugs kann so in einem übergeordneten Koordinatensystem, beispielsweise in ei nem Flughafensystem, bestimmt werden. Das Bestimmen von positionsbezogener In formation kann satellitengestützt oder RFID-basiert durchgeführt werden. Die Positions bestimmungseinheit kann einen Empfänger für ein globales Navigationssatellitensys tem, beispielsweise einen GNSS-Empfänger oder einen GPS-Empfänger, und/oder ei nen RFID-Sensor, beispielsweise einen RFID-Transponder oder ein RFID-Lesegerät, aufweisen. Ferner kann basierend auf den positionsbezogenen Informationen zu dem Objekt und zu dem Luftfahrzeug auch die Relativposition des Objekts bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug alternativ oder zusätzlich zu einem Bestimmen von der Relativposition basierend auf dem übertragenen Kommunikationssignal be stimmt werden. According to a further embodiment of the method, at least one of the communication devices has a position determination unit for determining at least one of position-related information about the object and position-related information about the aircraft on the ground. At least one location or at least one position of the object and the aircraft can thus be determined in a superordinate coordinate system, for example in an airport system. The determination of position-related information can be carried out using satellite or RFID. The position determination unit can have a receiver for a global navigation satellite system, for example a GNSS receiver or a GPS receiver, and / or an RFID sensor, for example an RFID transponder or an RFID reader. Furthermore, based on the position-related information on the object and on the aircraft, the relative position of the object in relation to the aircraft on the ground can be determined as an alternative or in addition to a determination of the relative position based on the transmitted communication signal.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist der Schritt des Bestim mens ein Bestimmen von mindestens einer Distanz zwischen der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikati onseinrichtung und der an dem Objekt angeordneten Kommunikationseinrichtung basie rend auf dem übertragenen Kommunikationssignal auf. Sind dem sich am Boden auf haltenden Luftfahrzeug eine Vielzahl an Kommunikationseinrichtungen räumlich zuge wiesen, kann jeweils eine Distanz zwischen einer jeweiligen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtung und der an dem Objekt angeordneten Kommunikationseinrichtung bestimmt werden. So können eine Vielzahl an entsprechenden Distanzen bestimmt werden. Die räumliche Lageinfor mation des Objekts kann so basierend auf mindestens einer bestimmten Distanz oder basierend auf einer Vielzahl an bestimmten Distanzen, beispielsweise mittels eines räumlichen Bogenschnitts, bestimmt werden. According to a further embodiment of the method, the step of determining comprises determining at least one distance between the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground and the communication device arranged on the object based on the transmitted communication signal. If a large number of communication devices are spatially assigned to the aircraft on the ground, a distance between each one on the ground can be determined The communication device spatially assigned to the aircraft holding the aircraft and the communication device arranged on the object can be determined. In this way, a large number of corresponding distances can be determined. The spatial position information of the object can thus be determined based on at least one specific distance or based on a large number of specific distances, for example by means of a spatial arc section.

Eine Distanz kann basierend auf einem Signallaufzeitverfahren beziehungsweise einem ToF-Verfahren bestimmt werden. Eine Distanz kann beispielsweise basierend auf einer erfassten Signallaufzeit des Kommunikationssignals zwischen den Kommunikationsein richtungen bestimmt werden. Der Schritt des Bestimmens kann daher ein Bestimmen von einer Signallaufzeit des Kommunikationssignals zwischen den Kommunikationsein richtungen basierend auf einer an mindestens einer der Kommunikationseinrichtungen bestimmten Sende- und Empfangszeit des übertragenen Kommunikationssignals auf weisen. Das Bestimmen von räumlicher Lageinformation des Objekts kann so in beson ders zuverlässiger und präziser Weise durchgeführt werden. A distance can be determined based on a signal delay method or a ToF method. A distance can be determined, for example, based on a detected signal transit time of the communication signal between the communication devices. The step of determining can therefore include determining a signal propagation time of the communication signal between the communication devices based on a transmission and reception time of the transmitted communication signal that is determined at at least one of the communication devices. The spatial position information of the object can thus be determined in a particularly reliable and precise manner.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist die an dem Objekt ange ordnete Kommunikationseinrichtung und die mindestens eine dem sich am Boden auf haltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung jeweils eine Kommunikationseinheit zum Kommunizieren von einem Positionsbestimmungssignal auf. Bei der Kommunikationseinheit kann es sich um einen Positionsbestimmungs sensor handeln. Ferner kann es sich bei den beiden Kommunikationseinheiten um ein Sensorpaar beziehungsweise um ein Multisensorsystem zum Bestimmen von der räum lichen Lageinformation des Objekts, beispielsweise der Relativposition des Objekts be zogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug, handeln. According to a further embodiment of the method, the communication device arranged on the object and the at least one communication device spatially assigned to the aircraft resting on the ground each have a communication unit for communicating a position determination signal. The communication unit can be a position determination sensor. Furthermore, the two communication units can be a pair of sensors or a multi-sensor system for determining the spatial position information of the object, for example the relative position of the object in relation to the aircraft on the ground.

Bei der Kommunikationseinheit kann es sich um eine Einheit zur Nahbereichsfunkkom munikation, insbesondere um eine Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit handeln. Bei dem Positionsbestimmungssignal kann es sich um ein Ultra-Breitband-Funksignal han deln. Das Ultra-Breitband-Funksignal kann eine modulierte Trägerfrequenz aufweisen. Gemäß einer Ausführungsform weisen die Kommunikationseinrichtungen jeweils eine Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit auf. Das Bestimmen von der räumlichen La geinformation des Objekts, beispielsweise der Relativposition des Objekts bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug, oder einer Distanz zwischen Ultra- Breitband-Kommunikationseinheiten kann basierend auf einem Signallaufzeitverfahren beziehungsweise einem TDOA-Verfahren bestimmt werden. Ein von einer Ultra-Breit- band-Kommunikationseinheit ausgesandtes und empfangenes Ultra-Breitband-Funksig- nal kann in vorteilhafter Weise in einer großen Bandbreite kommuniziert werden. The communication unit can be a unit for short-range radio communication, in particular an ultra-broadband communication unit. The position determination signal can be an ultra-broadband radio signal. The ultra-broadband radio signal can have a modulated carrier frequency. According to one embodiment, the communication devices each have an ultra-broadband communication unit. The determination of the spatial location information of the object, for example the relative position of the object in relation to the aircraft on the ground, or a distance between ultra- Broadband communication units can be determined based on a signal delay method or a TDOA method. An ultra-broadband radio signal sent and received by an ultra-broadband communication unit can advantageously be communicated in a large bandwidth.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist dieses als weiteren Schritt ein Ermitteln von einem Bewegungsverhalten des Objekts bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug basierend auf der bestimmten räumlichen Lagein formation des Objekts auf. Der Schritt des Ermittelns kann ferner auch basierend auf der bestimmten mindestens einen Distanz durchgeführt werden. Das Bewegungsverhal ten des Objekts kann lediglich Information dazu aufweisen, ob sich das Objekt bewegt oder nicht. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das Bewegungsverhalten des Objekts Information zu einer Bewegungsrichtung, einer Bewegungsgeschwindigkeit oder/und einer Bewegungsbeschleunigung des Objekts aufweisen. Bei der Bewegungsrichtung, der Bewegungsgeschwindigkeit und/oder der Bewegungsbeschleunigung des Objekts kann es sich um ein entsprechendes relatives Bewegungsverhalten des Objekts bezo gen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug handeln. So kann beispielsweise eine bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug relative Bewegungsrich tung, eine relative Bewegungsgeschwindigkeit und/oder eine relative Bewegungsbe schleunigung des Objekts ermittelt werden. Basierend auf dem ermittelten Bewegungs verhalten des Objekts kann eine potentielle Kollision des Objekts mit dem Luftfahrzeug vorhergesagt oder abgeschätzt werden. So kann in einem weiteren Schritt des Verfah rens auch das Auftreten beziehungsweise das Vorhandensein einer Kollision dokumen tiert werden. Aus dem ermittelten Bewegungsverhalten des Objekts kann ferner in ei nem weiteren Schritt eine Bewegungstrajektorie des Objekts abgeleitet werden. Basie rend auf der abgeleiteten Bewegungstrajektorie kann somit ermittelt werden, ob sich das Objekt auf Kollisionskurs mit dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug befin det. Hierzu kann beispielsweise die ermittelte Trajektorie mit der Kontur oder dem Mo dell des Luftfahrzeugs oder dem Sicherheitsbereich um das Luftfahrzeug verschnitten werden. Sich bewegende Objekte können so besonders zuverlässig überwacht werden. According to a further embodiment of the method, the method has, as a further step, the determination of a movement behavior of the object in relation to the aircraft on the ground based on the determined spatial position information of the object. The step of determining can also be carried out based on the determined at least one distance. The movement behavior of the object can only contain information on whether the object is moving or not. As an alternative or in addition to this, the movement behavior of the object can have information on a movement direction, a movement speed and / and a movement acceleration of the object. The direction of movement, the speed of movement and / or the acceleration of movement of the object can be a corresponding relative movement behavior of the object in relation to the aircraft on the ground. For example, a direction of movement relative to the aircraft on the ground, a relative speed of movement and / or a relative acceleration of movement of the object can be determined. Based on the determined movement behavior of the object, a potential collision of the object with the aircraft can be predicted or estimated. In a further step of the process, the occurrence or existence of a collision can be documented. In a further step, a movement trajectory of the object can also be derived from the determined movement behavior of the object. Based on the derived movement trajectory, it can thus be determined whether the object is on a collision course with the aircraft on the ground. For this purpose, for example, the determined trajectory can be intersected with the contour or the model of the aircraft or the safety area around the aircraft. Moving objects can thus be monitored particularly reliably.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens werden die Schritte des Best immens und Ermittelns wiederholt durchgeführt. Diese Schritte können somit zum Über wachen des Objekts in einer Schleife durchgeführt werden. Auch das Bewegungsver halten des Objekts kann daher bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug wiederholt ermittelt werden. Zudem kann beispielsweise die räumliche La geinformation des Objekts wiederholt bestimmt werden. Das Verfahren kann daher als einen weiteren Schritt ein Überwachen des wiederholt ermittelten Bewegungsverhaltens des Objekts bezogen auf das sich am Boden aufhaltende Luftfahrzeug basierend auf der wiederholt bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts aufweisen. Das Verfahren kann somit als einen weiteren Schritt ein Tracken beziehungsweise Verfolgen der Relativposition des Objekts bezogen auf das Luftfahrzeug basierend auf den wie derholt durchgeführten Schritten des Bestimmens und/oder Ermittelns aufweisen. Die räumliche Lageinformation des Objekts kann daher in (Quasi-)Echtzeit bestimmt wer den. According to a further embodiment of the method, the steps of determining and ascertaining are carried out repeatedly. These steps can thus be carried out in a loop to monitor the object. The movement behavior of the object can therefore also be related to what is on the ground Aircraft can be determined repeatedly. In addition, the spatial position information of the object can be determined repeatedly, for example. The method can therefore have, as a further step, a monitoring of the repeatedly determined movement behavior of the object in relation to the aircraft located on the ground based on the repeatedly determined spatial position information of the object. The method can thus have, as a further step, tracking or tracking of the relative position of the object in relation to the aircraft based on the repeatedly performed steps of determining and / or ascertaining. The spatial position information of the object can therefore be determined in (quasi) real time.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist dieses als einen weiteren Schritt ein Zuweisen von mindestens einer Kommunikationseinrichtung zu dem Luftfahr zeug auf. Bei dem Zuweisen kann es sich um ein semantisches und/oder räumliches Zuweisen handeln. So kann beispielsweise festgelegt werden, zu welchem Luftfahrzeug beziehungsweise zu welchem Luftfahrzeugtyp die mindestens eine Kommunikationsein richtung zugewiesen wird. Alternativ oder zusätzlich dazu kann beispielsweise festge legt werden, wo die mindestens eine Kommunikationseinrichtung an dem Luftfahrzeug oder beabstandet zu diesem im Schritt des Zuweisens angeordnet wird. Das semanti sche und/oder räumliche Zuweisen kann in einem weiteren Schritt in einer Überwa chungseinrichtung zum Vermeiden oder Dokumentieren von einer Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug gespeichert werden. Basierend auf einem derartigen räumlichen und/oder semantischen Zuweisen der min destens einen Kommunikationseinrichtung zu dem Luftfahrzeug kann die bestimmte räumliche Lageinformation des Objekts dann basierend auf dem übertragenen Kommu nikationssignal der aktuellen räumlichen Lageinformation des sich am Boden aufhalten den Luftfahrzeugs und/oder dem vorbestimmten Geometriemodell desselben zugeord net werden. According to a further embodiment of the method, this has as a further step an assignment of at least one communication device to the aircraft. The assignment can be a semantic and / or spatial assignment. For example, it can be established to which aircraft or to which aircraft type the at least one communication device is assigned. As an alternative or in addition to this, it can be established, for example, where the at least one communication device is arranged on the aircraft or at a distance from it in the assignment step. The semantic and / or spatial assignment can be stored in a further step in a monitoring device for avoiding or documenting a collision between the object and the aircraft on the ground. Based on such a spatial and / or semantic assignment of the at least one communication device to the aircraft, the determined spatial position information of the object can then be based on the transmitted communication signal of the current spatial position information of the aircraft on the ground and / or the predetermined geometry model of the same be assigned.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens kann der Schritt des Zuwei sens der mindestens einen Kommunikationseinrichtung zu dem Luftfahrzeug daher auch ein Anordnen basierend auf einer vordefinierten räumlichen Zuweisung und/oder ein Erkennen von einer vordefinierten räumlichen Zuweisung von der mindestens einen Kommunikationseinrichtung zu einem vorbestimmten Luftfahrzeug aufweisen. Die vor definierte räumliche Zuweisung kann die relative räumliche Zuweisungsinformation der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiese nen Kommunikationseinrichtung zum Luftfahrzeug aufweisen. Der Schritt des Zuwei- sens kann daher das Anordnen der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtung an dem Luftfahrzeug in einer vordefinierten räumlichen Lage relativ zum Luftfahrzeug aufweisen. Eine Anord nungsposition der mindestens einen Kommunikationseinrichtung an oder beabstandet zu dem Luftfahrzeug kann somit im oder basierend auf dem Schritt des Zuweisens au tomatisch abgeleitet werden. So kann die mindestens eine dem sich am Boden aufhal tenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtung beispielsweise in vordefinierter Lage an einem Mittel zum Sichern der Parkposition des Luftfahrzeugs, beispielsweise einem Unterlegkeil, oder einem Mittel zum Schützen eines Luftfahrzeug bauteils, beispielsweise einer Turbineneinlassabdeckung, angeordnet werden. According to a further embodiment of the method, the step of assigning the at least one communication device to the aircraft can therefore also include an arrangement based on a predefined spatial assignment and / or recognition of a predefined spatial assignment of the at least one communication device to a predetermined aircraft. The pre-defined spatial assignment can be the relative spatial assignment information of the have at least one communication device for the aircraft spatially assigned to the aircraft on the ground. The step of assigning can therefore include arranging the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground on the aircraft in a predefined spatial position relative to the aircraft. An arrangement position of the at least one communication device on or at a distance from the aircraft can thus be derived automatically in or based on the step of assigning. For example, the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can be arranged in a predefined position on a means for securing the parking position of the aircraft, for example a wheel chock, or a means for protecting an aircraft component, for example a turbine inlet cover.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die an dem Objekt angeordnete Kommu nikationseinrichtung und die dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung jeweils eine Aktivierungseinheit zum Kommu nizieren von einem Aktivierungssignal auf. Ein von der Aktivierungseinheit der an dem Objekt angeordneten Kommunikationseinrichtung ausgesandtes beziehungsweise kom muniziertes Aktivierungssignal kann von einer Aktivierungseinheit von einer dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrich tung empfangen werden. Das Verfahren kann daher in einem weiteren Schritt ein Kom munizieren von einem Aktivierungssignal zwischen den Aktivierungseinheiten aufwei sen. Basierend auf dem kommunizierten Aktivierungssignal kann mindestens eine Kom munikationseinheit von den Kommunikationseinrichtungen, insbesondere die Kommuni kationseinheit von der dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zuge wiesenen Kommunikationseinrichtung, aktiviert werden. Auch die Kommunikationsein heit von der an dem Objekt angeordnete Kommunikationseinrichtung kann alternativ ba sierend auf dem kommunizierten Aktivierungssignal aktiviert werden. Das Aktivierungs signal kann somit zwischen den Aktivierungseinheiten kommuniziert werden, um min destens eine oder alle Kommunikationseinheiten zu aktivieren. According to a further embodiment, the communication device arranged on the object and the communication device spatially assigned to the aircraft on the ground each have an activation unit for communicating an activation signal. An activation signal sent or communicated by the activation unit of the communication device arranged on the object can be received by an activation unit from a communication device spatially assigned to the aircraft on the ground. In a further step, the method can therefore have communication of an activation signal between the activation units. Based on the communicated activation signal, at least one communication unit can be activated by the communication devices, in particular the communication unit by the communication device spatially assigned to the aircraft on the ground. The communication unit from the communication device arranged on the object can alternatively be activated based on the communicated activation signal. The activation signal can thus be communicated between the activation units in order to activate at least one or all communication units.

Bei der Aktivierungseinheit kann es sich um eine Einheit zur Funkkommunikation han deln. Die Aktivierungseinheit kann einen Positionsbestimmungssensor aufweisen. Die Aktivierungseinheit kann auf eine mit dem Positionsbestimmungssensor bestimmte Po sition des Objekts und/oder des Luftfahrzeugs zugreifen, um basierend darauf das Aktivierungssignal auszusenden oder mit diesem Information zur bestimmten Position des Objekts und/oder des Luftfahrzeugs zwischen den Kommunikationseinrichtungen von dem Objekts und/oder dem Luftfahrzeug zu übertragen. The activation unit can be a radio communication unit. The activation unit can have a position determination sensor. The activation unit can access a position of the object and / or the aircraft that is determined by the position determination sensor, in order to use this as the basis To transmit activation signal or to transmit with this information about the specific position of the object and / or the aircraft between the communication devices of the object and / or the aircraft.

Bei der Aktivierungseinheit kann es sich um eine Sub-GHz-Aktivierungseinheit handeln. Bei dem Aktivierungssignal kann es sich um ein Sub-GHz-Funksignal handeln. Das Sub-GHz-Funksignal kann in einem Schmalbandbereich ausgesandt und empfangen werden. Das Sub-GFIz-Funksignal kann verglichen mit einem Ultra-Breitband-Funksig- nal in einer größeren Reichweite und mit einem geringeren Energiebedarf erzeugt und ausgesandt werden. The activation unit can be a sub-GHz activation unit. The activation signal can be a sub-GHz radio signal. The sub-GHz radio signal can be transmitted and received in a narrow band. The sub-GFIz radio signal can be generated and transmitted over a greater range and with a lower energy requirement than an ultra-broadband radio signal.

Der Schritt des Übertragens kann daher in Abhängigkeit des kommunizierten Aktivie rungssignals durchgeführt werden. Die Kommunikationseinheit der an dem Objekt an geordneten Kommunikationseinrichtung und/oder die mindestens eine Kommunikati onseinheit der mindestens einen dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räum lich zugewiesenen Kommunikationseinrichtung kann sich zunächst in einem deaktivier ten Zustand befinden, wobei in dem deaktivierten Zustand kein Kommunikationssignal beziehungsweise Positionsbestimmungssignal zwischen den Kommunikationseinrich tungen übertragen wird. Werden basierend auf einem kommunizierten Aktivierungssig nal die Kommunikationseinheiten der Kommunikationseinrichtungen aktiviert, kann dann als nächster Schritt das Kommunikationssignal beziehungsweise das Positionsbe stimmungssignal zwischen den Kommunikationseinheiten der Kommunikationseinrich tungen kommuniziert werden. Ein Aktivieren der Kommunikationseinheiten durch die Aktivierungseinheiten und/oder das Übertragen des Kommunikationssignals basierend darauf kann somit in Abhängigkeit davon durchgeführt werden, dass das Aktivierungs signal zum Aktivieren der Kommunikationseinheiten kommuniziert worden ist. Das Kom munizieren des Aktivierungssignals kann wiederum erst in Abhängigkeit davon durchge führt werden, wie weit entfernt sich das Objekt im Umfeld des Luftfahrzeugs aufhält. Ein relativer Aufenthaltsort beziehungsweise eine Relativposition des Objekts bezogen auf das Luftfahrzeug kann sensorisch, beispielsweise basierend auf einer jeweiligen Satelli tenpositionierung oder RFID-basiert durchgeführt werden. Nähert sich das Objekt dem Luftfahrzeug und/oder hält sich das Objekt in einem Überwachungsbereich um das Luft fahrzeug auf, kann das Aktivierungssignal kommuniziert werden. Das Aktivieren bezie hungsweise ein Aufwecken der Kommunikationseinheiten basierend auf einem derart kommunizierten Aktivierungssignal kann den Energieverbrauch der Kommunikations einheiten reduzieren. The step of transmitting can therefore be carried out as a function of the communicated activation signal. The communication unit of the communication device arranged on the object and / or the at least one communication unit of the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can initially be in a deactivated state, with no communication signal or position determination signal in between in the deactivated state is transferred to the communication facilities. If the communication units of the communication devices are activated based on a communicated activation signal, the communication signal or the position determination signal can then be communicated between the communication units of the communication devices as the next step. Activation of the communication units by the activation units and / or the transmission of the communication signal based thereon can thus be carried out as a function of the fact that the activation signal for activating the communication units has been communicated. The communication of the activation signal can in turn only be carried out as a function of how far away the object is in the vicinity of the aircraft. A relative location or a relative position of the object in relation to the aircraft can be carried out using sensors, for example based on a respective satellite positioning or based on RFID. If the object approaches the aircraft and / or if the object is in a monitoring area around the aircraft, the activation signal can be communicated. Activating or waking up the communication units based on such communicated activation signal can reduce the energy consumption of the communication units.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Aktivierungssignal räumliche Lagein formation des Objekts in einem übergeordneten Koordinatensystem auf. Die mit dem Aktivierungssignal kommunizierte räumliche Lageinformation des Objekts kann mit ei ner vorbestimmten räumlichen Lageinformation des Luftfahrzeugs in dem übergeordne ten Koordinatensystem verglichen werden. So kann festgestellt werden, ob sich das Objekt in dem Überwachungsbereich um das Luftfahrzeug aufhält. Die räumliche La geinformation kann aktuelle Positionen des Objekts und des Luftfahrzeugs in einem lo kalen oder übergeordneten Koordinatensystem aufweisen, wobei die Positionen jeweils satellitengestützt oder RFID-basiert erfasst werden können. Basierend auf den Positio nen kann eine Relativposition beziehungsweise eine Distanz zwischen dem Objekt und dem Luftfahrzeug abgeleitet werden und mit einem vorbestimmten entsprechenden Schwellwert verglichen werden. Der Schritt des Übertragens kann somit auch in Abhän gigkeit davon durchgeführt werden, ob eine aktuelle Distanz zwischen dem Objekt und Luftfahrzeug einen vorbestimmten entsprechenden Schwellwert unterschreitet. According to a further embodiment, the activation signal has spatial information about the position of the object in a superordinate coordinate system. The spatial position information of the object communicated with the activation signal can be compared with a predetermined spatial position information of the aircraft in the superordinate coordinate system. It can thus be determined whether the object is in the surveillance area around the aircraft. The spatial position information can have current positions of the object and the aircraft in a local or higher-level coordinate system, the positions being able to be recorded in each case using satellite or RFID. Based on the positions, a relative position or a distance between the object and the aircraft can be derived and compared with a predetermined corresponding threshold value. The step of transferring can thus also be carried out as a function of whether a current distance between the object and aircraft falls below a predetermined corresponding threshold value.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform befindet sich das am Boden aufhaltende Luft fahrzeug beim Durchführen des Verfahrens in einer Parkposition. Das Luftfahrzeug kann somit auf einem Vorfeld eines Flughafens geparkt sein. Dabei befindet sich das Luftfahrzeug in Ruhe. According to a further embodiment, the aircraft on the ground is in a parking position when the method is being carried out. The aircraft can thus be parked on an airport apron. The aircraft is at rest.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens ist die mindestens eine dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunikationsein richtung an einem zu dem Luftfahrzeug separaten Gegenstand angebracht. Bei dem Gegenstand kann es sich um ein Mittel zum Sichern von einer Parkposition des Luft fahrzeugs handeln. Beispielsweise handelt es sich bei dem Mittel zum Sichern von ei ner Parkposition des Luftfahrzeugs um einen Unterlegkeil zum Sichern eines Fahrwerks beziehungsweise eines Rads des Luftfahrzeugs in der Parkposition. Bei dem Gegen stand kann es sich um ein Mittel zum Schützen eines Luftfahrzeugbauteils handeln. Bei spielsweise handelt es sich bei dem Mittel zum Schützen eines Luftfahrzeugbauteils um eine Turbineneinlassabdeckung. Die mindestens eine dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung kann an dem Mittel zum Sichern von einer Parkposition des Luftfahrzeugs und/oder an dem Mittel zum Schützen eines Luftfahrzeugbauteils vormontiert sein. Das Mittel zum Sichern von einer Parkposition des Luftfahrzeugs und/oder das Mittel zum Schützen eines Luftfahrzeug bauteils kann auch zum Durchführen des Verfahrens temporär mit der Kommunikations einrichtung versehen werden. According to a further embodiment of the method, the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground is attached to an object separate from the aircraft. The object can be a means for securing a parking position of the aircraft. For example, the means for securing a parked position of the aircraft is a wheel chock for securing a landing gear or a wheel of the aircraft in the parked position. The object can be a means for protecting an aircraft component. For example, the means for protecting an aircraft component is a turbine inlet cover. The at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can be connected to the means for securing a parking position of the aircraft and / or to the means for Protect an aircraft component be preassembled. The means for securing a parking position of the aircraft and / or the means for protecting an aircraft component can also be temporarily provided with the communication device in order to carry out the method.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die mindestens eine dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung energe tisch autark betreibbar. Die dem sich am Boden aufhaltenden räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung kann als eine batteriebetriebene Kommunikationseinrich tung ausgebildet sein. Die Kommunikationseinrichtung kann somit eine Batterie bezie hungsweise einen Akkumulator aufweisen, mit welchem die Kommunikationseinrichtung mit Energie versorgt werden kann. Die Kommunikationseinheit und/oder die Aktivie rungseinheit der Kommunikationseinrichtung kann so in vorteilhafter Weise energetisch autark betrieben werden, um Objekte im Umfeld des Luftfahrzeugs zu überwachen. According to a further embodiment, the at least one communication device spatially assigned to the aircraft on the ground can be operated in an energetically self-sufficient manner. The communication device spatially assigned to the person on the ground can be designed as a battery-operated communication device. The communication device can thus have a battery or an accumulator with which the communication device can be supplied with energy. The communication unit and / or the activation unit of the communication device can thus advantageously be operated in an energetically self-sufficient manner in order to monitor objects in the vicinity of the aircraft.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Verfahren als einen weiteren Schritt ein Kommunizieren von einem auf der bestimmten räumlichen Lageinformation des Ob jekts basierenden Informationssignal an eine Überwachungseinrichtung zum Vermeiden oder Dokumentieren von einer Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug auf. Ein durch die dokumentierte Kollision möglicherweise entstandener Schaden kann dann in einem weiteren Schritt an dem Luftfahrzeug begut achtet und/oder beseitigt werden. Bei der Kollision kann zumindest ein Kontakt zwi schen dem Objekt und dem Luftfahrzeug vorhanden sein. Das kommunizierte Informati onssignal kann ferner auf dem ermittelten Bewegungsverhalten des Objekts basieren. Bei der Überwachungseinrichtung kann es sich um eine Einrichtung, insbesondere ein mobiles Endgerät, beispielsweise ein Smartphone oder ein Tablet-PC, handeln, welche mit mindestens einer der beschriebenen Kommunikationseinrichtungen kommuniziert. Bei der Überwachungseinrichtung kann es sich auch um einen Onlinedienst bezie hungsweise um einen Webservice zum Überwachen von dem Objekt handeln. Die Überwachungseinrichtung kann mindestens einen weiteren Schritt durchführen oder veranlassen, um eine Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhal tenden Luftfahrzeug zu vermeiden oder zu dokumentieren. Bei der Überwachungsein richtung kann es sich daher um eine Kollisionsvermeidungs- und/oder Kollisionsdoku mentationseinrichtung handeln. Das Verfahren kann daher auch zum Vermeiden oder Dokumentieren von einer Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug durchgeführt werden. Das Verfahren kann ferner zum Ver meiden von einem Schaden, welcher durch eine potentielle Kollision des Objekts mit dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug an dem Luftfahrzeug entstehenden kann, durchgeführt werden. According to a further embodiment, the method has, as a further step, communication of an information signal based on the determined spatial position information of the object to a monitoring device for avoiding or documenting a collision between the object and the aircraft on the ground. Any damage that may have occurred as a result of the documented collision can then be assessed and / or eliminated in a further step on the aircraft. In the event of a collision, there can be at least one contact between the object and the aircraft. The communicated information signal can also be based on the determined movement behavior of the object. The monitoring device can be a device, in particular a mobile terminal, for example a smartphone or a tablet PC, which communicates with at least one of the communication devices described. The monitoring device can also be an online service or a web service for monitoring the object. The monitoring device can carry out or initiate at least one further step in order to avoid or to document a collision between the object and the aircraft that is on the ground. The monitoring device can therefore be a collision avoidance and / or collision documentation device. The method can therefore also be used to avoid or document a collision between the object and the person on the ground stopping aircraft. The method can furthermore be carried out in order to avoid damage to the aircraft that can occur as a result of a potential collision of the object with the aircraft located on the ground.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Verfahren als einen weiteren Schritt ein Eingreifen in den Betrieb des Objekts in Abhängigkeit der bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts zum Vermeiden von einer Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug auf. Dieser Schritt kann von der Überwachungseinrichtung ausgeführt werden. Das Eingreifen in den Betrieb des Ob jekts kann ferner in Abhängigkeit des ermittelten Bewegungsverhaltens des Objekts durchgeführt werden. Das Eingreifen in den Betrieb des Objekts kann ein Eingreifen in ein Dynamiksystem zu Steuern von der Bewegung des Objekts aufweisen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das Eingreifen in den Betrieb des Objekts ein Eingreifen in ein Assistenzsystem zum Betreiben des Objekts aufweisen. Weiter alternativ oder zu sätzlich dazu kann das Eingreifen in den Betrieb des Objekts ein Eingreifen in ein Warn system zum Warnen des Objekts oder eines Bedieners des Objekt vor einer potentiel len Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug aufweisen. According to a further embodiment, the method has, as a further step, intervening in the operation of the object as a function of the determined spatial position information of the object in order to avoid a collision between the object and the aircraft located on the ground. This step can be carried out by the monitoring device. Intervention in the operation of the object can also be carried out as a function of the determined movement behavior of the object. Intervening in the operation of the object can include intervening in a dynamic system to control the movement of the object. As an alternative or in addition to this, intervening in the operation of the object can include intervening in an assistance system for operating the object. As an alternative or in addition to this, intervening in the operation of the object can include intervening in a warning system for warning the object or an operator of the object of a potential collision between the object and the aircraft on the ground.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Verfahren als einen weiteren Schritt ein Auslösen von einem Warnsignal basierend auf der bestimmten räumlichen Lagein formation des Objekts zum Warnen vor einer potentiellen Kollision zwischen dem Ob jekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug auf. Das Warnsignal kann mit dem Objekt kommuniziert oder auf dem Objekt ausgelöst werden. Die Überwachungs einrichtung kann zum Auslösen oder Kommunizieren von dem Warnsignal eingerichtet sein. Hierfür kann die Überwachungseinrichtung mit einer auf dem Objekt vorhandenen Warneinrichtung kommunizieren, welche das Warnsignal auslösen beziehungsweise aussenden kann. Ein Auslösen beziehungsweise Aussenden von dem Warnsignal durch die Warneinrichtung beziehungsweise das Kommunizieren mit dieser zu diesem Zweck kann ferner als ein beispielhafter Eingriff in den Betrieb des Objekts verstanden werden. Handelt es sich bei dem Objekt um ein Fahrzeug, kann so beispielsweise ein Fahrer beziehungsweise bei einem autonomen Fahrzeug auch ein Bediener oder Be treiber des Fahrzeugs vor einer potentiellen Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug gewarnt werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist dieses als einen weiteren Schritt ein Feststellen basierend auf der bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts, ob eine Kollision zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug stattfinden wird oder stattgefunden hat, auf. Das Verfahren kann somit al ternativ oder zusätzlich zum Vermeiden einer Kollision auch zum Dokumentieren bezie hungsweise zum Feststellen von einer zwischen dem Objekt und dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug stattfindenden beziehungsweise bereits stattgefundenen Kol lision ausgeführt werden. Eine Kollision und/oder ein daraus resultierender Schaden an dem Luftfahrzeug kann daher mit der Erfindung erkannt werden, obwohl die Kollision und/oder der daraus resultierende Schaden an dem Luftfahrzeug durch eine oberflächli che Schadensüberprüfung von diesem nicht erkennbar sein kann. Dies legt die Erkennt nis zugrunde, dass Kollisionsschäden an einem Luftfahrzeug lediglich in Materialberei chen entstehen können, welche nicht an der Oberfläche des Luftfahrzeugs, beispiels weise der Rumpfaußenfläche, erkennbar sein können. Dies kann insbesondere bei den bei Flugzeugrümpfen verwendeten Kompositmaterialien der Fall sein. According to a further embodiment, the method has, as a further step, triggering a warning signal based on the determined spatial position information of the object in order to warn of a potential collision between the object and the aircraft on the ground. The warning signal can be communicated with the object or triggered on the object. The monitoring device can be set up to trigger or communicate the warning signal. For this purpose, the monitoring device can communicate with a warning device which is present on the object and which can trigger or send out the warning signal. Triggering or sending out the warning signal by the warning device or communicating with it for this purpose can also be understood as an exemplary intervention in the operation of the object. If the object is a vehicle, a driver or, in the case of an autonomous vehicle, an operator of the vehicle can be warned of a potential collision between the object and the aircraft on the ground. According to a further embodiment of the method, this has as a further step a determination based on the determined spatial position information of the object as to whether a collision between the object and the aircraft on the ground will take place or has taken place. As an alternative or in addition to avoiding a collision, the method can thus also be carried out for documenting or determining a collision that is taking place or has already taken place between the object and the aircraft on the ground. A collision and / or damage to the aircraft resulting therefrom can therefore be detected with the invention, although the collision and / or damage to the aircraft resulting therefrom cannot be detected by the aircraft through a superficial damage check. This is based on the knowledge that collision damage to an aircraft can only occur in material areas that cannot be seen on the surface of the aircraft, for example the outer surface of the fuselage. This can be the case in particular with the composite materials used in aircraft fuselages.

Das Verfahren kann als einen weiteren Schritt ein Bestimmen von einem Kollisionsort an dem Luftfahrzeug, falls eine Kollision zwischen dem Objekt und dem Luftfahrzeug festgestellt worden ist, aufweisen. Der Schritt des Bestimmens von dem Kollisionsort kann basierend auf der bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts durchge führt werden. Der Schritt des Bestimmens von dem Kollisionsort kann ferner basierend auf der aktuellen räumlichen Lageinformation des sich am Boden aufhaltenden Luftfahr zeugs und/oder des vorbestimmten Geometriemodells desselben durchgeführt werden. Ein Kollisionsort von einem oberflächlich beziehungsweise an der Außenkontur des Luftfahrzeugs nicht erkennbaren Schadens kann somit mit dem Verfahren in vorteilhaf ter Weise erkannt und dokumentiert werden, um einen derart verborgenen Schaden, welcher für den Betrieb des Luftfahrzeugs sicherheitsrelevant sein kann, aufzudecken und zu beseitigen bevor sich das Luftfahrzeug wieder in einem Fahr- oder Luftbetrieb befindet. As a further step, the method can include determining a collision location on the aircraft if a collision has been established between the object and the aircraft. The step of determining the collision location can be carried out based on the determined spatial position information of the object. The step of determining the collision location can also be carried out based on the current spatial position information of the aircraft on the ground and / or the predetermined geometry model of the same. A collision location of damage that is not visible on the surface or on the outer contour of the aircraft can thus be recognized and documented with the method in an advantageous manner in order to uncover and eliminate such hidden damage, which can be safety-relevant for the operation of the aircraft, before it occurs the aircraft is in a driving or air operation again.

Die Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt eine Einrichtung, welche zum Kommuni zieren mit mindestens einer von einer an einem Objekt angeordneten Kommunikations einrichtung und mindestens einer einem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug zu gewiesenen, insbesondere räumlich und/oder semantisch zugewiesenen, Kommunikationseinrichtung eingerichtet ist. Bei dem Objekt kann es sich um ein Land fahrzeug handeln. Bei der Einrichtung kann es sich um eine Kollisionsvermeidungsein richtung zum Vermeiden einer Kollision oder um eine Kollisionswarneinrichtung zum Warnen vor einer Kollision handeln. Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei der Ein richtung um eine Kollisionsdokumentationseinrichtung handeln. Die Einrichtung kann dazu eingerichtet sein, um zu veranlassen, dass zwischen den Kommunikationseinrich tungen ein Kommunikationssignal übertragen wird. Bei der Einrichtung kann es sich um ein mobiles Endgerät, beispielsweise ein Smartphone oder ein Tablet-PC, handeln. Die Einrichtung kann eine portable Einrichtung sein. Jede zu dem vorhergehenden Aspekt beschriebene Ausführungsform oder jedes zu dem vorhergehenden Aspekt beschrie bene Merkmal kann als eine entsprechende Ausführungsform oder ein entsprechendes Merkmal der Einrichtung gemäß diesem Aspekt verstanden werden, und umgekehrt. In a further aspect, the invention relates to a device which, for communicating with at least one of a communication device arranged on an object and at least one assigned to an aircraft on the ground, in particular spatially and / or semantically assigned, Communication device is set up. The object can be a land vehicle. The device can be a collision avoidance device for avoiding a collision or a collision warning device for warning of a collision. Alternatively or additionally, the device can be a collision documentation device. The device can be set up to cause a communication signal to be transmitted between the communication devices. The device can be a mobile terminal device, for example a smartphone or a tablet PC. The device can be a portable device. Each embodiment described for the preceding aspect or each feature described for the preceding aspect can be understood as a corresponding embodiment or a corresponding feature of the device according to this aspect, and vice versa.

Die Einrichtung kann eine Schnittstelle aufweisen, welche dazu eingerichtet ist, Daten, die auf dem zwischen den Kommunikationseinrichtungen übertragenen Kommunikati onssignal basieren können, einzulesen. Die Einrichtung kann alternativ oder zusätzlich zu dieser Schnittstelle mindestens eine weitere Schnittstelle aufweisen, welche dazu eingerichtet sein kann, Daten, welche auf dem Durchführen von mindestens einem der zu dem vorhergehenden Aspekt beschriebenen Verfahrensschritte basieren, einzulesen und/oder auszugeben. The device can have an interface which is set up to read in data that can be based on the communication signal transmitted between the communication devices. As an alternative or in addition to this interface, the device can have at least one further interface which can be set up to read in and / or output data based on the implementation of at least one of the method steps described in relation to the preceding aspect.

Die Einrichtung kann eine Bestimmungseinheit aufweisen, welche dazu eingerichtet sein kann, um basierend auf den eingelesenen Daten eine räumliche Lageinformation des Objekts zu bestimmen. Die Einrichtung kann alternativ oder zusätzlich zu der Be stimmungseinheit mindestens eine weitere Einheit aufweisen, welche dazu eingerichtet sein kann oder welche dazu fungiert, mindestens einen der zu dem vorhergehenden Aspekt beschriebenen Verfahrensschritte durchzuführen. The device can have a determination unit, which can be configured to determine spatial position information of the object based on the data that has been read in. As an alternative or in addition to the determination unit, the device can have at least one further unit which can be set up or which functions to carry out at least one of the method steps described in relation to the preceding aspect.

Die Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt ein System zum Überwachen von einem Objekt, welches sich im Umfeld eines sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeugs befin det. Bei dem System kann es sich um ein Kollisionsvermeidungssystem zum Vermei den von einer Kollision oder um ein Kollisionswarnsystem zum Warnen vor einer Kolli sion handeln. Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei dem System um ein Kollisions dokumentationssystem handeln. Jede zu den vorhergehenden Aspekten beschriebene Ausführungsform oder jedes zu den vorhergehenden Aspekten beschriebene Merkmal kann als eine entsprechende Ausführungsform oder ein entsprechendes Merkmal des Systems gemäß diesem Aspekt verstanden werden, und umgekehrt. Das System kann ein portables System sein. In a further aspect, the invention relates to a system for monitoring an object which is located in the vicinity of an aircraft located on the ground. The system can be a collision avoidance system for avoiding a collision or a collision warning system for warning of a collision. Alternatively or additionally, the system can be a collision documentation system. Each embodiment described in relation to the preceding aspects or each feature described in relation to the preceding aspects can be understood as a corresponding embodiment or a corresponding feature of the system according to this aspect, and vice versa. The system can be a portable system.

Das System kann als eine Systemkomponente mindestens eine dem sich am Boden aufhaltenden Luftfahrzeug zuweisbare Kommunikationseinrichtung aufweisen, welche dazu eingerichtet sein kann, mit einer an dem Objekt angeordneten Kommunikations einrichtung zu kommunizieren. Bei dem Objekt kann es sich um ein Landfahrzeug han deln. Das System kann als eine weitere Systemkomponente die an dem Objekt ange ordnete Kommunikationseinrichtung aufweisen. Das System weist als eine weitere Sys temkomponente eine Einrichtung gemäß dem vorhergehenden Aspekt auf. As a system component, the system can have at least one communication device which can be assigned to the aircraft on the ground and which can be set up to communicate with a communication device arranged on the object. The object can be a land vehicle. The system can have the communication device arranged on the object as a further system component. As a further system component, the system has a device according to the preceding aspect.

Ferner kann das System jeden weiteren zu einem der vorhergehenden Aspekte be schriebenen Gegenstand oder jede Einrichtung, beispielsweise die zu dem vorherge henden Aspekt des Verfahrens beschriebene Warneinrichtung aufweisen. Das System kann ferner zum Durchführen von mindestens einem der zum Aspekt des Verfahrens beschriebenen Verfahrensschritte eingerichtet sein. Furthermore, the system can have any further object or device described in relation to one of the preceding aspects, for example the warning device described in relation to the preceding aspect of the method. The system can furthermore be set up to carry out at least one of the method steps described for the aspect of the method.

Gemäß einer Ausführungsform des Systems ist die mindestens eine dem sich am Bo den aufhaltenden Luftfahrzeug zuweisbare Kommunikationseinrichtung als eine por table Systemkomponente ausgebildet. Die Kommunikationseinrichtung kann somit von einem Operateur, beispielsweise dem Bodenpersonal eines Flughafens, ohne zusätzli che Hilfsmittel gehandhabt werden kann. Die Kommunikationseinrichtung kann ferner einem Luftfahrzeug werkzeuglos zugewiesen werden. Weiter ist es denkbar, dass die Kommunikationseinrichtung von dem Operateur ferngesteuert werden kann. Bei dem Operateur kann es sich um einen Menschen oder einen Roboter handeln. According to one embodiment of the system, the at least one communication device that can be assigned to the aircraft staying on the ground is designed as a portable system component. The communication device can thus be handled by an operator, for example the ground staff of an airport, without additional aids. The communication device can also be assigned to an aircraft without tools. It is also conceivable that the communication device can be remotely controlled by the operator. The surgeon can be a human or a robot.

Kurze Beschreibung der Figuren Brief description of the figures

Figur 1 zeigt ein Luftfahrzeug und ein Objekt zur Erläuterung der Erfindung. FIG. 1 shows an aircraft and an object for explaining the invention.

Figur 2 zeigt eine dem Luftfahrzeug zugewiesene Kommunikationseinrichtung zur weiteren Erläuterung der Erfindung. Figur 3 zeigt eine an dem Objekt angeordnete Kommunikationseinrichtung zur weiteren Erläuterung der Erfindung. FIG. 2 shows a communication device assigned to the aircraft for further explanation of the invention. FIG. 3 shows a communication device arranged on the object to further explain the invention.

Figur 4 zeigt ein System, eine Einrichtung und Kommunikationseinrichtungen ge mäß jeweiligen Ausführungsformen der Erfindung. FIG. 4 shows a system, a device and communication devices according to respective embodiments of the invention.

Figur 5 zeigt das Luftfahrzeug und das Objekt vor einer Kollision zur weiteren Er läuterung der Erfindung. FIG. 5 shows the aircraft and the object before a collision to further explain the invention.

Figur 6 zeigt das Luftfahrzeug und das Objekt bei einer Kollision zur weiteren Er läuterung der Erfindung. FIG. 6 shows the aircraft and the object in the event of a collision to further explain the invention.

Figur 7 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm mit Verfahrensschritten eines Verfahrens zum Überwachen von einem sich im Umfeld eines Luftfahr zeugs aufhaltenden Objekt gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. FIG. 7 shows a schematic flow diagram with method steps of a method for monitoring an object in the vicinity of an aircraft according to an embodiment of the invention.

Detaillierte Beschreibung von Ausführunqsformen Detailed description of designs

Figur 1 zeigt ein sich auf einem Boden 2 aufhaltendes Luftfahrzeug 10. In einer Ausfüh rungsform kann es sich bei dem Luftfahrzeug 10 um ein Flugzeug handeln, welches sich auf einem Vorfeld eines Flughafens in einer Parkposition 14 befinden kann. Das Luftfahrzeug 10 befindet sich auf dem Boden 2 aktuell in einer Ruheposition, beispiels weise in einer solchen Parkposition 14. Zum Sichern der Parkposition 14 können an dem Fahrwerk 18 des Luftfahrzeugs 10 Mittel zum Sichern von einer Parkposition 14 angeordnet sein. Bei den Mitteln zum Sichern der Parkposition 14 kann es sich um Un terlegkeile 17 handeln. In einer Ausführungsform können die Unterlegkeile 17 an Rä dern eines Flugzeugs angeordnet sein. FIG. 1 shows an aircraft 10 located on a floor 2. In one embodiment, the aircraft 10 can be an aircraft which can be in a parking position 14 on an apron of an airport. The aircraft 10 is currently in a rest position on the ground 2, for example in such a parking position 14. To secure the parking position 14, means for securing a parking position 14 can be arranged on the landing gear 18 of the aircraft 10. The means for securing the parking position 14 can be underlay chocks 17. In one embodiment, the wheel chocks 17 can be arranged on wheels of an aircraft.

Im Umfeld des sich am Boden 2 aufhaltenden Luftfahrzeugs 10 befindet sich ein Objekt 20, welches sich in Bewegung befinden kann. In einer Ausführungsform kann es sich bei dem Objekt 20 um ein Vorfeldfahrzeug 4 handeln. An dem Vorfeldfahrzeug 4 kann mindestens ein Anhänger zum Transportieren von Gütern oder Personen angehängt sein. Das Objekt 20 kann sich auf dem Boden 2 entlang einer Bewegungstrajektorie 27 fortbewegen. Dabei kann sich das Objekt 20 auf einem Kollisionskurs mit dem Luftfahr zeug 10 befinden. In einer Ausführungsform kann das Objekt 20 so mit einem Rumpf des Luftfahrzeugs 10 kollidieren. Bezüglich des Luftfahrzeugs 10 weist das Objekt 20 eine Relativposition 24 auf, welche eine Position des Objekts 20, insbesondere entlang der Bewegungstrajektorie 27, bezogen auf das Luftfahrzeug 10 festlegen kann. Zudem kann das Objekt 20 eine Bewegungsrichtung 25 aufweisen, welche eine Richtung tan gential zur Bewegungstrajektorie 27 festlegen kann. Alternativ dazu kann es sich bei der Bewegungsrichtung 25 des Objekts 20 auch um eine relative Orientierung des Ob jekts 20 zum Luftfahrzeug 10 und insbesondere bezogen auf eine Referenzrichtung in einem auf das Luftfahrzeug 10 bezogenen Referenzsystem festlegen. In the vicinity of the aircraft 10 on the ground 2 there is an object 20 which can be in motion. In one embodiment, the object 20 can be an apron vehicle 4. At least one trailer for transporting goods or people can be attached to the apron vehicle 4. The object 20 can move on the floor 2 along a movement trajectory 27. The object 20 can be on a collision course with the aircraft 10. In one embodiment, the object 20 can thus have a fuselage of the aircraft 10 collide. With regard to the aircraft 10, the object 20 has a relative position 24 which can define a position of the object 20, in particular along the movement trajectory 27, with respect to the aircraft 10. In addition, the object 20 can have a direction of movement 25, which can define a direction tangential to the movement trajectory 27. As an alternative to this, the direction of movement 25 of the object 20 can also be a relative orientation of the object 20 to the aircraft 10 and in particular with reference to a reference direction in a reference system related to the aircraft 10.

Bezogen auf eine potentielle Kollision des Objekts 20 mit dem Luftfahrzeug 10 befindet sich das Objekt 20 in der in Figur 1 gezeigten Situation in einer unkritischen Objektposi tion 37. Hierbei kann sich das Objekt 20 außerhalb von einem in den Figuren nicht ge zeigten Sicherheitsbereich befinden. Der Sicherheitsbereich kann beabstandet zur Au ßenkontur des Luftfahrzeugs 10 ausgebildet beziehungsweise aufgespannt sein. Bei spielsweise kann der Sicherheitsbereich durch eine Projektion der Außenkontur des Luftfahrzeugs 10 auf den Boden 2 und einen gewählten Abstand um das Luftfahrzeug 10 gebildet werden. In relation to a potential collision of the object 20 with the aircraft 10, the object 20 in the situation shown in FIG. 1 is in an uncritical object position 37. Here, the object 20 can be located outside of a security area not shown in the figures. The safety area can be designed or spanned at a distance from the outer contour of the aircraft 10. For example, the safety area can be formed by a projection of the outer contour of the aircraft 10 onto the ground 2 and a selected distance around the aircraft 10.

In Figur 2 ist der in Figur 1 mit A gekennzeichnete Bereich am Luftfahrzeug 10 detaillier ter dargestellt. In Figur 2 ist eine Fahrwerkskomponente des Fahrwerks 18 gezeigt, an welcher ein Mittel zum Sichern von einer Parkposition 14 angeordnet ist. In einer Aus führungsform handelt es sich bei der Fahrwerkskomponente um mindestens ein Rad 19 des Fahrwerks 18. An dem Rad 19 sind in einer Ausführungsform zwei Unterlegkeile 17 paarweise angeordnet. Ein Rollen des Luftfahrzeugs 10 kann somit vermieden werden. In FIG. 2, the area marked A in FIG. 1 on the aircraft 10 is shown in greater detail. In Figure 2, a chassis component of the chassis 18 is shown, on which a means for securing a parking position 14 is arranged. In one embodiment, the chassis component is at least one wheel 19 of the chassis 18. In one embodiment, two wheel chocks 17 are arranged in pairs on the wheel 19. Rolling of the aircraft 10 can thus be avoided.

In Figur 2 ist zudem eine dem sich am Boden 2 aufhaltenden Luftfahrzeug 10 zugewie sene Kommunikationseinrichtung 11 gezeigt. Die Kommunikationseinrichtung 11 ist dem Luftfahrzeug 10 über seine Anordnungsposition am Luftfahrzeug 10 räumlich zuge wiesen. Bei der Anordnungsposition kann es sich daher um eine relativ zum Luftfahr zeug 10 relative Anordnungsposition bezogen auf dieses handeln. Die Anordnungsposi tion der Kommunikationseinrichtung 11 kann über die Fahrwerkskomponente und/oder das Mittel zum Sichern von einer Parkposition 14 geometrisch festgelegt sein. So kann die Anordnungsposition der Kommunikationseinrichtung 11 am Luftfahrzeug 10 über mindestens eines von einer vordefinierten Dimension der Fahrwerkskomponente, der Lage der Fahrwerkskomponente am Luftfahrzeug 10, einer Dimension des Mittels zum Sichern der Parkposition 14 räumlich relativ zum Luftfahrzeug 10 festgelegt werden. Die Position der Kommunikationseinrichtung 11 kann so in einem auf das Luftfahrzeug 10 bezogenen Koordinatensystem festgelegt werden. In addition, a communication device 11 assigned to the aircraft 10 located on the ground 2 is shown in FIG. The communication device 11 is spatially assigned to the aircraft 10 via its arrangement position on the aircraft 10. The arrangement position can therefore be an arrangement position relative to the aircraft 10 relative to the aircraft. The arrangement position of the communication device 11 can be determined geometrically via the chassis component and / or the means for securing a parking position 14. Thus, the arrangement position of the communication device 11 on the aircraft 10 can be determined via at least one of a predefined dimension of the landing gear component, the position of the landing gear component on the aircraft 10, a dimension of the means for Securing the parking position 14 can be fixed spatially relative to the aircraft 10. The position of the communication device 11 can thus be established in a coordinate system related to the aircraft 10.

Die Kommunikationseinrichtung 11 kann als eine Kommunikationseinheit eine Ultra- Breitband-Kommunikationseinheit 12 aufweisen. Die Kommunikationseinrichtung 11 kann als eine Aktivierungseinheit eine Sub-GHz-Aktivierungseinheit 13 aufweisen. Die Kommunikationseinrichtung 11 kann auch eine Positionsbestimmungseinheit 16 aufwei sen. Zudem kann die Kommunikationseinrichtung 11 eine in den Figuren nicht gezeigte Batterie zur Stromversorgung der Kommunikationseinrichtung 11 aufweisen. The communication device 11 can have an ultra-broadband communication unit 12 as a communication unit. The communication device 11 can have a sub-GHz activation unit 13 as an activation unit. The communication device 11 can also have a position determination unit 16. In addition, the communication device 11 can have a battery, not shown in the figures, for supplying power to the communication device 11.

Figur 3 zeigt das Objekt 20 in dem in Figur 1 gekennzeichneten Bereich B detaillierter. An dem Objekt 20 ist eine weitere Kommunikationseinrichtung 21 angeordnet. Die wei tere Kommunikationseinrichtung 21 kann wie die zu Figur 2 beschriebene Kommunikati onseinrichtung 11 ausgebildet sein. Die weitere Kommunikationseinrichtung 21 kann als eine Kommunikationseinheit eine Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit 22 aufweisen. Diese kann mit der Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit 12 der dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikationseinrichtung 11 kommunizieren. Die weitere Kommunika tionseinrichtung 21 kann als Aktivierungseinheit eine Sub-GHz-Aktivierungseinheit 23 aufweisen, welche mit der Sub-GHz-Aktivierungseinheit 13 der dem Luftfahrzeug 10 zu gewiesenen Kommunikationseinrichtung 11 kommunizieren kann. Die weitere Kommu nikationseinrichtung 21 kann eine Positionsbestimmungseinheit 26 aufweisen, welche wie die Positionsbestimmungseinheit 16 der dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kom munikationseinrichtung 11 ausgebildet sein kann. Gemäß einer Ausführungsform han delt es sich bei den Positionsbestimmungseinheiten 16, 26 um einen jeweiligen GNSS- Empfänger. FIG. 3 shows the object 20 in the area B identified in FIG. 1 in more detail. A further communication device 21 is arranged on the object 20. The further communication device 21 can be designed like the communication device 11 described in relation to FIG. 2. The further communication device 21 can have an ultra-broadband communication unit 22 as a communication unit. This can communicate with the ultra-broadband communication unit 12 of the communication device 11 assigned to the aircraft 10. The further communication device 21 can have a sub-GHz activation unit 23 as an activation unit, which can communicate with the sub-GHz activation unit 13 of the communication device 11 assigned to the aircraft 10. The further communication device 21 can have a position determination unit 26, which can be designed like the position determination unit 16 of the communication device 11 assigned to the aircraft 10. According to one embodiment, the position determination units 16, 26 are respective GNSS receivers.

Auf dem Objekt 20 kann eine Einrichtung 30 zum Kommunizieren mit mindestens einer von den beiden Kommunikationseinrichtungen 11 , 21 angeordnet sein. Die Einrichtung 30 kann mit der mindestens einen Kommunikationseinrichtung 11 , 21 drahtgebunden oder funkbasiert verbunden sein. In einer Ausführungsform ist die Einrichtung 30 mit der am Objekt 20 angeordneten Kommunikationseinrichtung 21 verbunden. Bei der Einrich tung 30 kann es sich um ein mobiles Endgerät 32 handeln, welches auf dem Objekt 20 mitgeführt werden kann. Alternativ dazu kann die Einrichtung 30 auch auf dem Objekt 20 fest angeordnet sein. Die Einrichtung 30 kann mit einer Warneinrichtung 35 zum Warnen vor einer potentiel len Kollision des Objekts 20 mit dem Luftfahrzeug 10 verbunden sein. Dabei kann es sich um eine drahtgebundene oder eine funkbasierte Verbindung handeln. Die Warnein richtung 35 kann ein Warnsignal 8 aussenden, welches vor einer potentiellen Kollision des Objekts 20 mit dem Luftfahrzeug 10 warnen kann. In einer Ausführungsform kann es sich bei der Warneinrichtung 35 um eine visuelle Warneinrichtung 35 handeln, wel che ein visuelles Warnsignal 8 aussenden kann. Handelt es sich bei dem Objekt 20 um ein Vorfeldfahrzeug 4, kann beispielsweise eine Warnleuchte als Warneinrichtung 35 auf dem Vorfeldfahrzeug 4 angeordnet sein, welche durch ein Lichtsignal einen in den Figuren nicht gezeigten Fahrer oder Betreiber des Vorfeldfahrzeugs 4 vor der potentiel len Kollision warnen kann. A device 30 for communicating with at least one of the two communication devices 11, 21 can be arranged on the object 20. The device 30 can be connected to the at least one communication device 11, 21 by wire or by radio. In one embodiment, the device 30 is connected to the communication device 21 arranged on the object 20. The device 30 can be a mobile terminal device 32 that can be carried on the object 20. As an alternative to this, the device 30 can also be arranged in a fixed manner on the object 20. The device 30 can be connected to a warning device 35 for warning of a potential collision of the object 20 with the aircraft 10. This can be a wired or a wireless connection. The warning device 35 can send out a warning signal 8 which can warn of a potential collision of the object 20 with the aircraft 10. In one embodiment, the warning device 35 can be a visual warning device 35 which can emit a visual warning signal 8. If the object 20 is an apron vehicle 4, for example a warning light can be arranged as a warning device 35 on the apron vehicle 4, which can warn a driver or operator of the apron vehicle 4, not shown in the figures, of the potential collision by means of a light signal.

Figur 4 zeigt ein System 40 zum Überwachen von dem Objekt 20, welches sich im Um feld des sich am Boden 2 aufhaltenden Luftfahrzeugs 10 befindet, gemäß einer Ausfüh rungsform der Erfindung. Das System 40 weist mindestens eine dem sich am Boden 2 aufhaltenden Luftfahrzeug 10 zuweisbare Kommunikationseinrichtung 11 auf. In der ge zeigten Ausführungsform weist das System 40 mindestens drei derartige Kommunikati onseinrichtungen 11 auf. Die mindestens eine beziehungsweise die mindestens drei Kommunikationseinrichtungen 11 können wie die zu Figur 2 beschriebene Kommunika tionseinrichtung 11 ausgebildet sein. Dabei kann jede Kommunikationseinrichtung 11 eine jeweilige Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit 12, eine Sub-GHz-Aktivierungs- einheit 13 und eine optionale Positionsbestimmungseinheit 16 aufweisen. FIG. 4 shows a system 40 for monitoring the object 20, which is located in the vicinity of the aircraft 10 located on the ground 2, according to an embodiment of the invention. The system 40 has at least one communication device 11 that can be assigned to the aircraft 10 located on the ground 2. In the embodiment shown, the system 40 has at least three such communication devices 11. The at least one or the at least three communication devices 11 can be designed like the communication device 11 described in relation to FIG. 2. Each communication device 11 can have a respective ultra-broadband communication unit 12, a sub-GHz activation unit 13 and an optional position determination unit 16.

Das System 40 kann eine an dem in Figur 4 nicht gezeigten Objekt 20 angeordnete Kommunikationseinrichtung 21 aufweisen, welche wie zu Figur 3 beschrieben ausgebil det sein kann. Auch die Kommunikationseinrichtung 21 kann eine Ultra-Breitband-Kom- munikationseinheit 22, eine Sub-GHz-Aktivierungseinheit 23 und eine optionale Positi onsbestimmungseinheit 26 aufweisen. The system 40 can have a communication device 21 which is arranged on the object 20 (not shown in FIG. 4) and which can be designed as described for FIG. 3. The communication device 21 can also have an ultra-broadband communication unit 22, a sub-GHz activation unit 23 and an optional position determination unit 26.

Basierend auf mit den Positionsbestimmungseinheiten 16, 26 ermittelten Relativpositio nen 24 beziehungsweise Distanzen zwischen den Positionsbestimmungseinheiten 16, 26 kann eine aktuelle Distanz zwischen dem Luftfahrzeug 10 und dem Objekt 20 be stimmt werden. In Abhängigkeit der bestimmten aktuellen Distanz kann die Sub-GHz- Aktivierungseinheit 23 der an dem Objekt 20 angeordneten Kommunikationseinrichtung 21 ein Aktivierungssignal aussenden, welches ein Sub-GHz-Funksignal 7 aufweisen kann. Das Sub-GHz-Funksignal 7 kann von den Sub-GHz-Aktivierungseinheiten 13 der dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikationseinrichtungen 11 empfangen wer den. Daraufhin können die Ultra-Breitband-Kommunikationseinheiten 12 der dem Luft fahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikationseinrichtungen 11 aktiviert werden. Zuvor können diese deaktiviert sein. Daraufhin können die Ultra-Breitband-Kommunikations- einheiten 12 der dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikationseinrichtungen 11 mit der Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit 22 der am Objekt 20 angeordneten Kommunikationseinrichtung 21 mit einem Ultra-Breitband-Funksignal 5 kommunizieren. Über das jeweilige zwischen den Ultra-Breitband-Kommunikationseinheiten 12, 22 über tragene Ultra-Breitband-Funksignal 5 kann räumliche Lageinformation des Objekts 20 basierend auf dem übertragenen Ultra-Breitband-Funksignal 5 bestimmt werden. Insbe sondere kann dies basierend auf einer Signallaufzeit des kommunizierten Ultra-Breit band-Funksignal 5 durchgeführt werden. A current distance between the aircraft 10 and the object 20 can be determined based on relative positions 24 or distances between the position determination units 16, 26 determined with the position determination units 16, 26. Depending on the determined current distance, the sub-GHz activation unit 23 of the communication device arranged on the object 20 can 21 send out an activation signal, which a sub-GHz radio signal 7 can have. The sub-GHz radio signal 7 can be received by the sub-GHz activation units 13 of the communication devices 11 assigned to the aircraft 10. The ultra-broadband communication units 12 of the communication devices 11 assigned to the aircraft 10 can then be activated. These can be deactivated beforehand. The ultra-broadband communication units 12 of the communication devices 11 assigned to the aircraft 10 can then communicate with the ultra-broadband communication unit 22 of the communication device 21 arranged on the object 20 using an ultra-broadband radio signal 5. The respective ultra-broadband radio signal 5 transmitted between the ultra-broadband communication units 12, 22 can be used to determine spatial position information of the object 20 based on the transmitted ultra-broadband radio signal 5. In particular, this can be carried out based on a signal propagation time of the communicated ultra-broadband radio signal 5.

Basierend auf der jeweiligen Anordnungsposition der Kommunikationseinrichtungen 11 an dem in Figur 4 nicht gezeigten Luftfahrzeug 10 und einer jeweiligen Distanzbestim mung zwischen einer jeweiligen dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikations einrichtung 11 und der an dem Objekt 20 angeordneten Kommunikationseinrichtung 21 kann die Position der an dem Objekt 20 angeordneten Kommunikationseinrichtung 21 und somit die Position des Objekts 20 in einem auf das Luftfahrzeug 10 bezogenen Ko ordinatensystem bestimmt werden. Die Distanzbestimmung kann hierfür auf ausgewer teten Ultra-Breitband-Funksignalen 5 basieren. Basierend auf den bestimmten Distan zen kann die Positionsbestimmung ferner beispielsweise mit einem auf den Distanzbe stimmungen basierenden räumlichen Bogenschnitt durchgeführt werden. Um Mehrdeu tigkeiten aufzulösen beziehungsweise um eine dreidimensionale Positionsbestimmung durchzuführen, können hierfür mindestens drei Distanzen notwendig sein. Somit kann ein aktueller Aufenthaltsort des Objekts 20 bezogen auf das Luftfahrzeug 10 als Relativ position 24 des Objekts 20 bezogen auf das Luftfahrzeug 10 bestimmt werden. Based on the respective arrangement position of the communication devices 11 on the aircraft 10, not shown in FIG Communication device 21 and thus the position of the object 20 can be determined in a coordinate system related to the aircraft 10. The determination of the distance can be based on evaluated ultra-broadband radio signals 5 for this purpose. Based on the determined distances, the position determination can also be carried out, for example, with a spatial arc section based on the distance determinations. In order to resolve ambiguities or to carry out a three-dimensional position determination, at least three distances may be necessary for this. A current location of the object 20 in relation to the aircraft 10 can thus be determined as the relative position 24 of the object 20 in relation to the aircraft 10.

Die Relativposition 24 des Objekts 20 kann mit der Einrichtung 30 über eine Schnitt stelle 33 kommuniziert werden. Basierend auf einer von der Einrichtung 30 über die Schnittstelle 33 eingelesenen Relativposition 24 kann diese in einer in den Figuren nicht gezeigten Feststellungseinheit der Einrichtung 30 feststellen, ob es sich bei der Relativ position 24 um eine in der (Ausgangs-)Situation von Figur 1 gezeigte unkritische Objektposition 37 oder um eine in Figur 5 gezeigte kritische Objektposition 38 handelt. Handelt es sich um eine kritische Objektposition 38, in der sich das Objekt 20 innerhalb des Sicherheitsbereichs um das Luftfahrzeug 10 befindet, kann die Einrichtung 30 mit der Warneinrichtung 35 derart kommunizieren, um zu veranlassen, dass die Warnein richtung 35 das Warnsignal 8 zum Warnen vor einer potentiellen Kollision zwischen dem Objekt 20 und dem Luftfahrzeug 10 ausgibt. The relative position 24 of the object 20 can be communicated with the device 30 via an interface 33. Based on a relative position 24 read in by the device 30 via the interface 33, it can determine in a determination unit of the device 30, not shown in the figures, whether the relative position 24 is one shown in the (initial) situation of FIG uncritical Object position 37 or a critical object position 38 shown in FIG. 5 is involved. If it is a critical object position 38 in which the object 20 is located within the safety area around the aircraft 10, the device 30 can communicate with the warning device 35 in such a way as to cause the warning device 35 to present the warning signal 8 for warning of a potential collision between the object 20 and the aircraft 10.

Die Einrichtung 30 kann die Relativposition 24 zudem mit einem Webservice 50 kom munizieren. Die Einrichtung 30 kann mit dem Webservice 50 beispielsweise mittels Mo bilfunk kommunizieren. Der Webservice 50 kann ein Bestandteil der Einrichtung 30 oder umgekehrt sein. Der Webservice 50 beziehungsweise die Einrichtung 30 kann die be stimmte Relativposition 24 speichern und/oder weiter auswerten. Beispielsweise kann so basierend auf wiederholt bestimmten Relativpositionen 24 auf die in Figur 1 gezeigte Bewegungstrajektorie 27 geschlossen werden beziehungsweise diese prädiziert wer den. The device 30 can also communicate the relative position 24 with a web service 50. The device 30 can communicate with the web service 50, for example by means of mobile radio. The web service 50 can be part of the facility 30 or vice versa. The web service 50 or the device 30 can store the specific relative position 24 and / or further evaluate it. For example, based on repeatedly determined relative positions 24, the movement trajectory 27 shown in FIG. 1 can be inferred or this can be predicted.

In Figur 5 hat sich das Objekt 20 im Vergleich zu seiner in Figur 1 gezeigten Ausgangs lage entlang der Bewegungstrajektorie 27 auf das Luftfahrzeug 10 weiter zubewegt. In seiner aktuellen Lage weist das Objekt 20 bezogen auf das Luftfahrzeug 10 eine kriti sche Objektposition 38 auf. Diese wird, wie zu Figur 4 beschrieben, basierend auf den zwischen den Kommunikationseinrichtungen 11 , 21 kommunizierten Ultra-Breitband- Funksignalen 5 bestimmt. In der in Figur 5 gezeigten Situation kann das in Figur 3 ge zeigte Warnsignal 8 von der Warneinrichtung 35 ausgesandt werden, um vor einer wei terhin drohenden Kollision des Objekts 20 mit dem Luftfahrzeug 10 zu warnen. In FIG. 5, in comparison to its starting position shown in FIG. 1, the object 20 has moved further along the movement trajectory 27 towards the aircraft 10. In its current position, the object 20 has a critical object position 38 in relation to the aircraft 10. As described in relation to FIG. 4, this is determined based on the ultra-broadband radio signals 5 communicated between the communication devices 11, 21. In the situation shown in FIG. 5, the warning signal 8 shown in FIG. 3 can be sent by the warning device 35 in order to warn of an impending collision of the object 20 with the aircraft 10.

In Figur 6 ist eine Kollision 3 zwischen dem Objekt 20 und dem Luftfahrzeug 10 gezeigt. Das Objekt 20 hat sich weiter auf der bestimmten Bewegungstrajektorie 27 fortbewegt, wobei es nun an einem Kollisionsort 15 am Luftfahrzeug 10, beispielsweise an einer Stelle am Rumpf des Luftfahrzeugs 10, angekommen ist und dort mit dem Luftfahrzeug 10 kollidiert. Basierend auf der zu Figur 4 beschriebenen Positionsbestimmung des Ob jekts 20 kann der Kollisionsort 15 am Luftfahrzeug 10 abgeleitet werden und mit der Einrichtung 30 beziehungsweise dem Webservice 50 kommuniziert werden. Der Kollisi onsort 15 kann so dokumentiert werden, um eine Schadensstelle am Luftfahrzeug 10 zu dokumentieren. Ist ein durch die Kollision 3 an der Schadensstelle oberflächlich nicht erkennbarer Schaden, beispielsweise im Inneren eines Kompositmaterials im Rumpf, vorhanden, kann dieser basierend auf dem dokumentierten Kollisionsort 15 aufgedeckt und beseitigt werden, bevor das Luftfahrzeug 10 seine Parkposition 14 verlässt. Somit kann ein oberflächlich nicht erkennbarer Schaden effizient lokalisiert und beseitigt wer den. FIG. 6 shows a collision 3 between the object 20 and the aircraft 10. The object 20 has moved further on the determined movement trajectory 27, where it has now arrived at a collision location 15 on the aircraft 10, for example at a point on the fuselage of the aircraft 10, and collides with the aircraft 10 there. Based on the position determination of the object 20 described in relation to FIG. 4, the collision location 15 on the aircraft 10 can be derived and communicated with the device 30 or the web service 50. The collision location 15 can be documented in order to document a point of damage on the aircraft 10. If damage is not visible on the surface as a result of the collision 3 at the damage site, for example inside a composite material in the fuselage, present, this can be discovered and eliminated based on the documented collision location 15 before the aircraft 10 leaves its parking position 14. In this way, damage that cannot be seen on the surface can be efficiently localized and eliminated.

Gemäß einer jeweiligen Ausführungsform des Verfahrens kann daher einerseits vor ei ner Kollision 3 gewarnt werden und andererseits alternativ oder zusätzlich dazu eine stattgefundene Kollision 3 dokumentiert werden. Bei dem System 40 kann es sich daher um ein Kollisionsvermeidungs- und/oder Kollisionserkennungssystem handeln. According to a respective embodiment of the method, on the one hand, a warning can be given of a collision 3 and, on the other hand, as an alternative or in addition to this, a collision 3 that has taken place can be documented. The system 40 can therefore be a collision avoidance and / or collision detection system.

Figur 7 zeigt Verfahrensschritte eines Verfahrens zum Überwachen von dem Objekt 20, welches sich im Umfeld des sich am Boden 2 aufhaltenden Luftfahrzeugs 10 befindet, in einer Abfolge gemäß einer Ausführungsform. FIG. 7 shows method steps of a method for monitoring the object 20, which is located in the vicinity of the aircraft 10 located on the ground 2, in a sequence according to one embodiment.

In einem ersten Schritt SOa kann eine Kommunikationseinrichtungszuweisung durchge führt werden. In diesem Schritt kann, wie zu Figur 2 beschrieben, eine Kommunikations einrichtung 11 dem Luftfahrzeug 10 räumlich zugewiesen werden. Hierfür kann die Kommunikationseinrichtung 11 an einem Mittel zum Sichern von einer Parkposition 14 des Luftfahrzeugs 10 angebracht sein, welches so in einer relativ zum Luftfahrzeug 10 bekannten Anordnungsposition angeordnet werden kann. Somit kann ein räumlicher Bezug zwischen der Kommunikationseinrichtung 11 zum Luftfahrzeug 10 bestimmt wer den. Zusätzlich dazu kann die Kommunikationseinrichtung 11 dem Luftfahrzeug seman tisch zugewiesen werden. Dabei kann die Kommunikationseinrichtung 11 einem be stimmten Luftfahrzeugtyp zugeordnet werden. Eine Anbringposition beziehungsweise Zuweisungsposition der Kommunikationseinrichtung 11 kann so automatisch basierend auf einem bekannten Modell des entsprechenden Luftfahrzeugtyps abgeleitet werden. Zudem kann auch die Relativposition 24 von einer dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikationsvorrichtung 11 bezogen auf das Luftfahrzeug 10 automatisch abgeleitet werden. In a first step SOa, a communication device assignment can be carried out. In this step, as described in relation to FIG. 2, a communication device 11 can be spatially assigned to the aircraft 10. For this purpose, the communication device 11 can be attached to a means for securing a parking position 14 of the aircraft 10, which means can thus be arranged in a known arrangement position relative to the aircraft 10. A spatial relationship between the communication device 11 and the aircraft 10 can thus be determined. In addition, the communication device 11 can be assigned semanically to the aircraft. The communication device 11 can be assigned to a certain type of aircraft. An attachment position or assignment position of the communication device 11 can thus be derived automatically based on a known model of the corresponding aircraft type. In addition, the relative position 24 can also be derived automatically from a communication device 11 assigned to the aircraft 10 in relation to the aircraft 10.

Die Kommunikationseinheit der dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikations einrichtung 11 , in einer Ausführungsform die Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit 12, kann zunächst deaktiviert sein. Nähert sich ein Objekt 20 dem Luftfahrzeug 10, kann in einem weiteren Schritt SOb eine Aktivierungssignalkommunikation durchgeführt werden. In diesem Schritt können die Aktivierungseinheiten 13, 23 miteinander kommunizieren, um zu veranlassen, dass die deaktivierte Kommunikationseinheit der dem Luftfahrzeug 10 zugewiesenen Kommunikationseinrichtung 11 aktiviert wird. Durch das Aktivieren der Kommunikationseinheit kann der Energiebedarf der gemäß einer Ausführungsform energetisch autark betreibbaren Kommunikationseinrichtung 11 reduziert werden. Das Aktivierungssignal zum Aktivieren der Kommunikationseinrichtung 11 kann erst dann ausgesandt werden, wenn sich das Objekt 20 in der in Figur 5 gezeigten kritischen Ob jektposition 38 beziehungsweise innerhalb des Sicherheitsbereichs befindet. Die kriti sche Objektposition 38 kann aus einer jeweiligen Positionsbestimmung durch die Positi onsbestimmungseinheiten 16, 26 abgeleitet werden. Bei den Positionsbestimmungsein heiten 16, 26 kann es sich gemäß einer Ausführungsform um GNSS-Empfänger han deln. The communication unit of the communication device 11 assigned to the aircraft 10, in one embodiment the ultra-broadband communication unit 12, can initially be deactivated. If an object 20 approaches the aircraft 10, activation signal communication can be carried out in a further step SOb. In this step, the activation units 13, 23 can communicate with one another, to cause the deactivated communication unit of the communication device 11 assigned to the aircraft 10 to be activated. By activating the communication unit, the energy requirement of the communication device 11, which can be operated in an energetically autarkic manner according to one embodiment, can be reduced. The activation signal for activating the communication device 11 can only be sent out when the object 20 is located in the critical object position 38 shown in FIG. 5 or within the security area. The critical object position 38 can be derived from a respective position determination by the position determination units 16, 26. According to one embodiment, the position determination units 16, 26 can be GNSS receivers.

Basierend auf der aktivierten Kommunikationseinheit der dem Luftfahrzeug 10 zugewie senen Kommunikationseinrichtung 11 kann in einem weiteren Schritt S1 eine Kommuni kationssignalübertragung durchgeführt werden. In diesem Schritt können zwischen den Kommunikationseinheiten beziehungsweise den Ultra-Breitband-Kommunikationsein- heiten 12, 22 der Kommunikationseinrichtungen 11 , 21 , wie zu Figur 4 beschrieben, Ultra-Breitband-Funksignale 5 kommuniziert werden. Basierend auf einem derartigen Übertragen von Funksignalen zwischen der an dem Objekt 20 angeordneten Kommuni kationseinrichtung 21 und den dem sich am Boden 2 aufhaltenden Luftfahrzeug 10 räumlich zugewiesenen Kommunikationseinrichtungen 11 kann eine Relativposition 24 des Objekts 20 bezogen auf das Luftfahrzeug 10 bestimmt werden. Somit kann in ei nem weiteren Schritt S2 eine Lageinformationsbestimmung durchgeführt werden, wobei die Relativposition 24 des Objekts 20 als eine räumliche Lageinformation des Objekts 20 bestimmt werden kann. Based on the activated communication unit of the communication device 11 assigned to the aircraft 10, a communication signal transmission can be carried out in a further step S1. In this step, ultra-broadband radio signals 5 can be communicated between the communication units or the ultra-broadband communication units 12, 22 of the communication devices 11, 21, as described in relation to FIG. Based on such a transmission of radio signals between the communication device 21 arranged on the object 20 and the communication devices 11 spatially assigned to the aircraft 10 on the ground 2, a relative position 24 of the object 20 with respect to the aircraft 10 can be determined. Position information determination can thus be carried out in a further step S2, wherein the relative position 24 of the object 20 can be determined as spatial position information of the object 20.

Werden die Schritte S1 und S2 wiederholt beziehungsweise kontinuierlich ausgeführt, kann somit die Relativposition 24 des Objekts 20 bezogen auf das Luftfahrzeug 10 kon tinuierlich bestimmt und daraus die in den Figur 1 , 5 und 6 gezeigte Bewegungstrajekto- rie 27 abgeleitet werden. Ein Überwachen der Relativposition 24 des Objekts 20 mit Be zug auf das Luftfahrzeug 10 kann somit ein Ableiten und ein Prädizieren von einer Be- wegungstrajektorie 27 des Objekts 20 aufweisen. Somit kann in einem weiteren Schritt S3 eine Bewegungsverhaltensermittlung durchgeführt werden. Das Objekt 20 kann so mit dynamisch überwacht werden. In diesem Schritt kann festgestellt werden, ob das Objekt 20 den Sicherheitsbereich wieder verlässt beziehungsweise sich nicht mehr auf einem Kollisionskurs mit dem Luftfahrzeug 10 befindet. If steps S1 and S2 are repeated or carried out continuously, the relative position 24 of the object 20 in relation to the aircraft 10 can thus be continuously determined and the movement trajectory 27 shown in FIGS. 1, 5 and 6 derived therefrom. Monitoring the relative position 24 of the object 20 with reference to the aircraft 10 can thus include a derivation and prediction of a movement trajectory 27 of the object 20. A movement behavior determination can thus be carried out in a further step S3. The object 20 can thus also be monitored dynamically. This step can be used to determine whether the Object 20 leaves the safety area again or is no longer on a collision course with aircraft 10.

In einem weiteren Schritt S4 kann eine Informationssignalkommunikation mit der Ein- richtung 30 beziehungsweise dem Webservice 50 durchgeführt werden. Basierend auf einem zwischen der an dem Objekt 20 angeordneten Kommunikationseinrichtung 21 und der Einrichtung 30 kommunizierten Informationssignal kann die Einrichtung 30 dann mit der Warneinrichtung 35 kommunizieren, um ein Warnsignal 8 auszulösen. In einem weiteren Schritt S5 kann ein Betriebseingriff auf dem Objekt 20 durchgeführt werden, um eine potentielle Kollision des Objekts 20 mit dem Luftfahrzeug 10 zu verhin dern. Beispielsweise kann ein derartiger Betriebseingriff das Auslösen von dem Warn signal 8 auf dem Objekt 20 aufweisen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Be triebseingriff einen Eingriff in die Dynamik des Objekts 20, in der gezeigten Ausfüh- rungsform einen Eingriff in die Fahrdynamik des Vorfeldfahrzeugs 4, aufweisen. Alter nativ oder zusätzlich zu dem Betriebseingriff kann die in Figur 6 stattgefundene Kollision 3 abgespeichert beziehungsweise dokumentiert werden, wobei dies von dem Webser vice 50 durchgeführt werden kann. In a further step S4, information signal communication with the device 30 or the web service 50 can be carried out. Based on an information signal communicated between the communication device 21 arranged on the object 20 and the device 30, the device 30 can then communicate with the warning device 35 in order to trigger a warning signal 8. In a further step S5, an operational intervention can be carried out on the object 20 in order to prevent a potential collision of the object 20 with the aircraft 10. For example, such an operational intervention can include the triggering of the warning signal 8 on the object 20. As an alternative or in addition to this, the operational intervention can have an intervention in the dynamics of the object 20, in the embodiment shown an intervention in the driving dynamics of the vehicle 4 in front of the vehicle. As an alternative or in addition to the operational intervention, the collision 3 that occurred in FIG. 6 can be stored or documented, it being possible for this to be carried out by the web service 50.

Bezugszeichen Reference number

2 Boden 2 floor

3 Kollision 3 collision

4 Vorfeldfahrzeug 4 apron vehicle

5 Ultra-Breitband-Funksignal 5 ultra-broadband radio signal

7 Sub-GHz-Funksignal 7 sub GHz radio signal

8 Warnsignal 8 warning signal

10 Luftfahrzeug 10 aircraft

11 Kommunikationseinrichtung 11 Communication facility

12 Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit12 ultra-broadband communication unit

13 Sub-GFIz-Aktivierungseinheit 13 Sub-GFIz activation unit

14 Parkposition 14 parking position

15 Kollisionsort 15 Collision location

16 Positionsbestimmungseinheit 16 Position determination unit

17 Unterlegkeil 17 wheel chock

18 Fahrwerk 18 chassis

19 Rad 19 wheel

20 Objekt 20 object

21 Kommunikationseinrichtung 21 Communication Setup

22 Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit22 Ultra-Broadband Communication Unit

23 Sub-GFIz-Aktivierungseinheit 23 Sub-GFIz activation unit

24 Relativposition 24 relative position

25 Bewegungsrichtung 25 Direction of movement

26 Positionsbestimmungseinheit 26 Position determination unit

27 Bewegungstrajektorie 27 Movement Trajectory

30 Einrichtung 30 Establishment

32 mobiles Endgerät 32 mobile device

33 Schnittstelle 33 Interface

35 Warneinrichtung 35 Warning device

37 unkritische Objektposition 37 uncritical object position

38 kritische Objektposition 38 critical object position

40 System 40 system

50 Webservice 50 web service

SOa Kommunikationseinrichtungszuweisung SOb AktivierungssignalkommunikationSOa communication facility assignment SOb activation signal communication

51 Kommunikationssignalübertragung51 Communication signal transmission

52 Lageinformationsbestimmung52 Determination of position information

53 Bewegungsverhaltensermittlung53 Determination of movement behavior

54 Informationssignalkommunikation54 Information signal communication

55 Betriebseingriff 55 Operational intervention

Claims

Patentansprüche Claims

1. Verfahren zum Überwachen von einem Objekt (20), welches sich im Umfeld eines sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeugs (10) befindet, mit den Schritten: Übertragen (S1) von einem Kommunikationssignal zwischen einer an dem Objekt (20), insbesondere einem Landfahrzeug, angeordneten Kommunikationseinrichtung (21) und mindestens einer dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) räumlich zu gewiesenen Kommunikationseinrichtung (11), und 1. A method for monitoring an object (20) which is located in the vicinity of an aircraft (10) on the ground (2), comprising the steps of: transmission (S1) of a communication signal between one on the object (20), in particular a land vehicle, arranged communication device (21) and at least one communication device (11) spatially assigned to the aircraft (10) located on the ground (2), and

Bestimmen (S2) von räumlicher Lageinformation des Objekts (20) basierend auf dem übertragenen Kommunikationssignal. Determination (S2) of spatial position information of the object (20) based on the transmitted communication signal.

2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der Schritt des Bestimmens (S2) ein Bestimmen von relativer räumlicher Lagein formation des Objekts (20), insbesondere von einer Relativposition (24) des Objekts (20), bezogen auf das sich am Boden (2) aufhaltende Luftfahrzeug (10) basierend auf dem übertragenen Kommunikationssignal aufweist. 2. The method according to claim 1, wherein the step of determining (S2) a determination of relative spatial Lagein information of the object (20), in particular of a relative position (24) of the object (20), based on the ground (2) stopping aircraft (10) based on the transmitted communication signal.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Schritt des Bestimmens (S2) basierend auf einer aktuellen räumlichen La geinformation des sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeugs (10) und/oder basie rend auf einem vorbestimmten Geometriemodell des sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeugs (10) durchgeführt wird. 3. The method according to claim 1 or 2, wherein the step of determining (S2) based on a current spatial location information of the aircraft (10) staying on the ground (2) and / or based on a predetermined geometry model of the on the ground ( 2) stopping aircraft (10) is carried out.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens eine der Kommunikationseinrichtungen (11 , 21) eine Positionsbe stimmungseinheit (16, 26) zum Bestimmen von mindestens einem von positionsbezoge ner Information zu dem Objekt (20) und positionsbezogener Information zu dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) aufweist. 4. The method according to any one of the preceding claims, wherein at least one of the communication devices (11, 21) has a position determination unit (16, 26) for determining at least one of position-related information about the object (20) and position-related information about the one on the ground (2) stopping aircraft (10).

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schritt des Bestimmens (S2) ein Bestimmen von mindestens einer Distanz zwischen der mindestens einen dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) zugewiesenen Kommunikationseinrichtung (11) und der an dem Objekt (20) angeordneten Kommunikationseinrichtung (21 ) basierend auf dem übertragenen Kom munikationssignal aufweist. 5. The method according to any one of the preceding claims, wherein the step of determining (S2) is determining at least one distance between the at least one communication device (11) assigned to the aircraft (10) located on the ground (2) and the communication device (11) assigned to the object ( 20) arranged communication device (21) based on the transmitted communication signal.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die an dem Objekt (20) angeordnete Kommunikationseinrichtung (21 ) und die mindestens eine dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) räumlich zuge wiesene Kommunikationseinrichtung (11 ) jeweils eine Kommunikationseinheit, insbe sondere eine Ultra-Breitband-Kommunikationseinheit (12, 22), zum Kommunizieren von einem Positionsbestimmungssignal, insbesondere von einem Ultra-Breitband-Funksig- nal (5), aufweist. 6. The method according to any one of the preceding claims, wherein the communication device (21) arranged on the object (20) and the at least one communication device (11) spatially assigned to the aircraft (10) on the ground (2) each have a communication unit, esp in particular an ultra-broadband communication unit (12, 22) for communicating a position determination signal, in particular an ultra-broadband radio signal (5).

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit dem weiteren Schritt: Ermitteln (S3) von einem Bewegungsverhalten des Objekts (20) bezogen auf das sich am Boden (2) aufhaltende Luftfahrzeug (10) basierend auf der bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts (20). 7. The method according to any one of the preceding claims, with the further step: determining (S3) of a movement behavior of the object (20) in relation to the aircraft (10) on the ground (2) based on the determined spatial position information of the object (20) ).

8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei die Schritte des Bestimmens (S2) und Ermittelns (S3) wiederholt durchgeführt werden, und mit dem weiteren Schritt: 8. The method according to claim 7, wherein the steps of determining (S2) and determining (S3) are carried out repeatedly, and with the further step:

Überwachen des wiederholt ermittelten Bewegungsverhaltens des Objekts (20) bezo gen auf das sich am Boden (2) aufhaltende Luftfahrzeug (10) basierend auf der wieder holt bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts (20). Monitoring of the repeatedly determined movement behavior of the object (20) in relation to the aircraft (10) on the ground (2) based on the repeatedly determined spatial position information of the object (20).

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit dem weiteren Schritt: Zuweisen (SOa), insbesondere semantisches Zuweisen, von mindestens einer Kommu nikationseinrichtung (11 ) zu dem Luftfahrzeug (10). 9. The method according to any one of the preceding claims, with the further step: assigning (SOa), in particular semantic assigning, of at least one communication device (11) to the aircraft (10).

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die an dem Objekt (20) angeordnete Kommunikationseinrichtung (21 ) und die dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) räumlich zugewiesene Kommu nikationseinrichtung (11 ) jeweils eine Aktivierungseinheit, insbesondere eine Sub-GHz- Aktivierungseinheit (13, 23), aufweist, mit dem weiteren Schritt: Kommunizieren (SOb) von einem Aktivierungssignal, insbe sondere von einem Sub-GHz-Funksignal (7), zwischen den Aktivierungseinheiten, wobei der Schritt des Übertragens (S1 ) in Abhängigkeit des kommunizierten Aktivie rungssignals durchgeführt wird. 10. The method according to any one of the preceding claims, wherein the communication device (21) arranged on the object (20) and the communication device (11) spatially assigned to the aircraft (10) on the ground (2) each have an activation unit, in particular a sub -GHz activation unit (13, 23), with the further step: communication (SOb) of an activation signal, in particular a sub-GHz radio signal (7), between the activation units, wherein the step of transmitting (S1) is carried out as a function of the communicated activation signal.

11 . Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich das am Boden (2) aufhaltende Luftfahrzeug (10) beim Durchführen des Ver fahrens in einer Parkposition (14) befindet. 11. Method according to one of the preceding claims, wherein the aircraft (10) on the ground (2) is in a parking position (14) when the method is being carried out.

12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung (11 ) an einem zu dem Luftfahrzeug (10) separaten Gegenstand, insbesondere an einem Mittel zum Sichern von einer Parkposition (14) des Luftfahrzeugs (10), angebracht ist. 12. The method according to any one of the preceding claims, wherein the at least one of the aircraft (10) on the ground (2) spatially assigned communication device (11) on an object separate from the aircraft (10), in particular on a means for securing one Parking position (14) of the aircraft (10) is attached.

13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) räumlich zugewiesene Kommunikationseinrichtung (11 ) energetisch autark betreibbar ist, und insbesondere als eine batteriebetriebene Kommunikationseinrichtung (11 ) aus gebildet ist. 13. The method according to any one of the preceding claims, wherein the at least one communication device (11) spatially assigned to the aircraft (10) on the ground (2) can be operated energetically self-sufficient, and in particular is formed as a battery-operated communication device (11).

14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit dem weiteren Schritt: Kommunizieren (S4) von einem auf der bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts (20) basierenden Informationssignal an eine Überwachungseinrichtung zum Vermeiden oder Dokumentieren von einer Kollision (3) zwischen dem Objekt (20) und dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10). 14. The method according to any one of the preceding claims, with the further step: communicating (S4) an information signal based on the determined spatial position information of the object (20) to a monitoring device for avoiding or documenting a collision (3) between the object (20) ) and the aircraft (10) on the ground (2).

15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit dem weiteren Schritt: Eingreifen (S5) in den Betrieb des Objekts (20) in Abhängigkeit der bestimmten räumli chen Lageinformation des Objekts (20) zum Vermeiden von einer Kollision (3) zwischen dem Objekt (20) und dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10). 15. The method according to any one of the preceding claims, with the further step: intervening (S5) in the operation of the object (20) as a function of the specific spatial position information of the object (20) to avoid a collision (3) between the object ( 20) and the aircraft (10) on the ground (2).

16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit dem weiteren Schritt: Auslösen von einem Warnsignal (8), insbesondere auf dem Objekt (20), basierend auf der bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts (20) zum Warnen vor einer po tentiellen Kollision (3) zwischen dem Objekt (20) und dem sich am Boden (2) aufhalten den Luftfahrzeug (10). 16. The method according to any one of the preceding claims, with the further step: triggering a warning signal (8), in particular on the object (20), based on the determined spatial position information of the object (20) to warn of a potential collision (3 ) between the object (20) and the aircraft (10) on the ground (2).

17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit dem weiteren Schritt: Feststellen basierend auf der bestimmten räumlichen Lageinformation des Objekts (20), ob eine Kollision (3) zwischen dem Objekt (20) und dem sich am Boden (2) aufhalten den Luftfahrzeug (10) stattfinden wird oder stattgefunden hat, und insbesondere Bestimmen von einem Kollisionsort (15) an dem Luftfahrzeug (10), falls ein Kollision (3) zwischen dem Objekt (20) und dem Luftfahrzeug (10) festgestellt wor den ist. 17. The method according to any one of the preceding claims, with the further step: determining, based on the determined spatial position information of the object (20), whether a collision (3) between the object (20) and the aircraft on the ground (2) (10) will take place or has taken place, and in particular determining a collision location (15) on the aircraft (10) if a collision (3) between the object (20) and the aircraft (10) has been determined.

18. Einrichtung (30), insbesondere ein mobiles Endgerät (32), welche zum Kommunizieren mit mindestens einer von einer an einem Objekt (20), ins besondere einem Landfahrzeug, angeordneten Kommunikationseinrichtung (21) und mindestens einer einem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) zugewiese nen Kommunikationseinrichtung (11) eingerichtet ist, um zu veranlassen, dass zwi schen den Kommunikationseinrichtungen (11 , 21) ein Kommunikationssignal übertra gen wird, und wobei die Einrichtung (30) eine Schnittstelle (33) aufweist, welche dazu eingerichtet ist, Daten, die auf dem zwischen den Kommunikationseinrichtungen (11 , 21) übertragenen Kommunikationssignal basieren, einzulesen, und wobei die Einrichtung (30) eine Bestimmungseinheit aufweist, welche dazu eingerichtet ist, um basierend auf den eingelesenen Daten eine räumliche Lageinformation des Ob jekts (20) zu bestimmen. 18. Device (30), in particular a mobile terminal (32), which is used for communicating with at least one of a communication device (21) arranged on an object (20), in particular a land vehicle, and at least one on the ground (2) communication device (11) assigned to the stopping aircraft (10) is set up to cause a communication signal to be transmitted between the communication devices (11, 21), and wherein the device (30) has an interface (33) which for this purpose is set up to read in data based on the communication signal transmitted between the communication devices (11, 21), and wherein the device (30) has a determination unit which is set up to determine spatial position information of the object based on the data read in (20) to be determined.

19. System (40) zum Überwachen von einem Objekt (20), welches sich im Umfeld eines sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeugs (10) befindet, mit den Systemkomponen ten: mindestens einer dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) zuweisbaren Kommunikationseinrichtung (11), welche dazu eingerichtet ist, mit einer an dem Objekt19. System (40) for monitoring an object (20), which is located in the vicinity of an aircraft (10) on the ground (2), with the system components: at least one of the aircraft (2) on the ground (2) ( 10) assignable communication device (11), which is set up to communicate with one on the object

(20), insbesondere einem Landfahrzeug, angeordneten Kommunikationseinrichtung(20), in particular a land vehicle, arranged communication device

(21) zu kommunizieren, und der Einrichtung (30) nach Anspruch 18. (21) to communicate, and the device (30) according to claim 18.

20. System (40) nach Anspruch 19, wobei die mindestens eine dem sich am Boden (2) aufhaltenden Luftfahrzeug (10) zu- weisbare Kommunikationseinrichtung (11) als eine portable Systemkomponente ausge bildet ist. 20. The system (40) according to claim 19, wherein the at least one communication device (11) which can be assigned to the aircraft (10) on the ground (2) is designed as a portable system component.