EP4086130A1 - Procédé de fabrication d'au moins une locomotive et ensemble d au moins deux locomotives correspondant - Google Patents

Procédé de fabrication d'au moins une locomotive et ensemble d au moins deux locomotives correspondant Download PDF

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EP4086130A1
EP4086130A1 EP22171363.9A EP22171363A EP4086130A1 EP 4086130 A1 EP4086130 A1 EP 4086130A1 EP 22171363 A EP22171363 A EP 22171363A EP 4086130 A1 EP4086130 A1 EP 4086130A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
configuration
locomotive
manufacturing
elements
pantograph
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22171363.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christian CEBE
Thibault VANDAMME
Arnaud HEIDET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Holdings SA filed Critical Alstom Holdings SA
Publication of EP4086130A1 publication Critical patent/EP4086130A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars

Definitions

  • the present invention relates to a method of manufacturing at least one locomotive, in particular a shunting locomotive, in which the locomotive comprises a first set of elements comprising a high-voltage cabinet located below the level of a roof of the locomotive, a second configurable set of elements linked to the first set of elements and comprising a pantograph and a third set of elements linked to the first set of elements and comprising high-voltage electrical equipment, in particular a circuit breaker and a probing.
  • the mechanical infrastructure gauge defines the cross-section of a railway vehicle.
  • Each rail network defines its own mechanical infrastructure gauge.
  • the dimensions, in particular the height, of a railway vehicle are constrained by the dimensions of the mechanical infrastructure gauge of the railway network on which it operates.
  • a locomotive designed and manufactured for a first mechanical infrastructure gauge cannot operate on a layout with a second mechanical infrastructure gauge having a lower height.
  • a locomotive adapted only to a single mechanical gauge of infrastructure can therefore operate only on a limited number of rail networks, which is not very profitable.
  • the design and manufacturing process of the railway vehicle is also specific to a single mechanical infrastructure gauge.
  • the various elements of the locomotive were designed taking into account the constraints of a single mechanical infrastructure gauge. It is therefore difficult and costly to modify the locomotive adapted to a first mechanical infrastructure gauge to adapt it to a second mechanical infrastructure gauge.
  • An object of the invention is to make the manufacture of locomotives more economical.
  • an object is to manufacture a locomotive compatible with a first mechanical infrastructure jig which is capable of being modified easily and quickly. to be compatible with a second mechanical infrastructure gauge, in particular more constrained in height.
  • the invention also relates to a set of at least two locomotives, in particular shunting locomotives, in particular dual-mode diesel-electric, characterized in that the locomotives are manufactured according to the aforementioned manufacturing method.
  • orientations are the usual orientations of a railway vehicle.
  • front”, “rear”, “left”, “right” are generally understood with respect to the normal direction of movement of a railway vehicle.
  • the figure 1 illustrates a locomotive 10 according to one embodiment of the invention, in particular a dual-mode diesel-electric shunting locomotive.
  • the locomotive 10 comprises a first set 12 of elements, a second set 14 of elements and a third set 15 of elements.
  • the second set 14 of elements and the third set 15 of elements are linked to the first set 12 of elements.
  • the second set 14 of elements comprises a pantograph 16, 18.
  • the third set 15 of elements comprises high-voltage electrical equipment, in particular a circuit breaker 56 and/or a sensing transformer 58.
  • the locomotive 10 may have a first manufacturing configuration, represented on the figure 1 , 2 and 5 , or a second manufacturing configuration, represented on the figure 4 and 6 .
  • the first set 12 of elements is identical in the first manufacturing configuration and in the second manufacturing configuration.
  • the first set 12 of elements comprises in the present case a bogie 22, a chassis 24, a set of electrical and mechanical modules 26, 28, 30, 32 and a driver's cab 34 defining the roof 36 of the locomotive.
  • the first set of elements includes one or more of these elements in any technically possible combination.
  • Frame 24 includes an upper deck structure 38, a hitch and two buffers 40 installed at a front end 42 of frame 24, and a hitch and two additional buffers 40 installed at a rear end 44 of frame 24.
  • the driver's cab 34 is mounted on the plate 38.
  • a part of the electrical and mechanical modules 26, 28, 30 is installed on the plate 38 between the driver's cab 34 and the rear end 44 of the chassis 24.
  • the other module electrical and mechanical 32 is installed on the plate 38 between the driver's cab 34 and the front end 42 of the frame 24.
  • the electrical and mechanical modules 26, 28, 30, 32 are installed so as to leave an evacuation corridor 46 from the driver's cab 34 towards the front end 42 and an evacuation corridor 48 from the driver's cab 34 towards the rear end 44.
  • the evacuation corridors 46, 48 are secured by safety barriers 50.
  • the driver's cab 34 includes side walls 54 and defines a roof 36 of the locomotive 10.
  • the first set of elements 12 comprises a high-voltage cabinet 20 located below the level of the roof 36 of the locomotive
  • the high-voltage cabinet 20 comprises high-voltage electrical connections by wiring to supply high-voltage electrical energy to the equipment of the locomotive 10, in particular the electric traction motors.
  • the highest permanent voltage delivered is 27.5 kV and the highest non-permanent voltage delivered is 29 kV.
  • the locomotive 10 also includes a configuration space 52, in particular adapted to receive the high-voltage cabinet 20.
  • This configuration space 52 is arranged on the chassis 24 adjacent to the driver's cab 34, and more particularly between the driver's cab 34 and the electrical and mechanical module 32 located at the front end 42 of the chassis 24.
  • the third set 15 of elements is arranged on the roof 36 of the locomotive 10.
  • the second set 14 of elements comprises a pantograph 16 of the first manufacturing configuration installed on the roof 36 of the locomotive.
  • the height Hp1 of the pantograph 16 of the first manufacturing configuration is defined as the height between the roof 36 and a horizontal line passing through the highest point of the pantograph 16.
  • the high-voltage electrical equipment such as for example the circuit breaker 56 and the sensing transformer 58, are arranged on the roof 36 of the locomotive.
  • the high-voltage cabinet 20 includes the electrical wiring but does not include the third set 15 of elements.
  • the high-voltage cabinet 20 then comprises only the electrical wiring.
  • the second set 14 of elements comprises a pantograph 18 installed on the roof 36.
  • the height Hp2 of the pantograph 18 of the second manufacturing configuration is defined as the height between the roof 36 and a horizontal line passing through the highest point of the pantograph 18.
  • the height Hp2 of the pantograph 18 of the second manufacturing configuration is lower than the height Hp1 of the pantograph 16 of the first manufacturing configuration.
  • the third set 15 of elements is not arranged on the roof 36 as in the first manufacturing configuration, but is arranged below the level of the roof 36 of the locomotive 10 , and more particularly in the high-voltage cabinet 20.
  • the high-voltage cabinet 20 comprises the electrical wiring and the third set 15 of elements.
  • the high-voltage cabinet 20 is installed in the configuration space 52, located at the front of the driver's cab 34.
  • the configuration space 52 therefore contains the high-voltage electrical equipment, in particular the circuit breaker 56 and the sensing transformer 58, in the high-voltage cabinet 20 in the second manufacturing configuration of the locomotive 10, but does not contain the high-voltage electrical equipment in the first production configuration of the locomotive 10.
  • the picture 3 illustrates a first mechanical jig 60 of infrastructure and a second mechanical jig 62 of infrastructure.
  • the first mechanical infrastructure gauge 60 defines a maximum height Hmax1 of the rail vehicle and the second mechanical infrastructure gauge 62 defines a maximum height Hmax2 of the rail vehicle.
  • the maximum height Hmax1 authorized by the first mechanical template 60 is greater than the maximum height Hmax2 authorized by the second mechanical template 62.
  • the difference EC between the maximum height Hmax1 authorized by the first mechanical template 60 and the maximum height Hmax2 authorized by the second mechanical template 62 is approximately 375 millimeters.
  • the locomotive 10 manufactured according to the first configuration is compatible with the first mechanical jig 60.
  • the locomotive 10 manufactured according to the second configuration is compatible with the second mechanical jig 62.
  • the total height of the locomotive according to the first manufacturing configuration is therefore greater than that of the locomotive according to the second manufacturing configuration.
  • the method comprises a configuration selection step from among the first and the second manufacturing configuration.
  • the first manufacturing configuration is for example selected.
  • a locomotive 10 comprising the first set 12 of elements, the second set 14 of elements and the third set 15 of elements is therefore manufactured according to the first configuration.
  • the second set 14 of elements comprising the pantograph 16 of height Hp1 and the third set 15 of elements comprising the high-voltage electrical equipment, in particular the circuit breaker 56 and the sensing transformer 58, are arranged on the roof 36 of the locomotive 10.
  • the locomotive 10 according to the first configuration thus obtained is compatible with the first mechanical gauge 60 of infrastructure.
  • the method then comprises another configuration selection step from among the first and the second manufacturing configuration.
  • the second manufacturing configuration is selected this time.
  • the locomotive 10 manufactured according to the first configuration is provided to then be modified in order to be compatible with the second mechanical jig 62.
  • pantograph 16 of height Hp1 installed is replaced by a pantograph 18 of height Hp2 lower than Hp1.
  • the third set 15 of elements, comprising the high-voltage electrical equipment, in particular the circuit breaker 56 and the sensing transformer 58, placed on the roof 36 is then moved and wired inside the high-voltage cabinet 20 placed in the configuration space 52.
  • a locomotive according to the second manufacturing configuration is thus obtained and is compatible with the second mechanical jig 62.
  • a manufacturing process with a first selection of the second configuration then a modification towards the first configuration can also be carried out by following the same principle in reverse.
  • the manufacturing method according to the invention therefore makes it possible to manufacture a locomotive compatible with a first mechanical infrastructure template which is capable of being modified to be compatible with a second mechanical infrastructure template, in particular more constrained in height.
  • Modifying the locomotive is quick and easy, as only a limited number of components need to be moved or replaced to change from one configuration to another.
  • such a locomotive also has the advantage of being able to operate on several rail networks during its period of use with the configuration just necessary and the most economical.
  • a set of at least two locomotives in particular shunting locomotives, in particular diesel-electric dual mode.
  • These locomotives are manufactured according to a process as described above and the locomotives each have the characteristics of the locomotive previously described.
  • the third set 15 of elements comprising the high-voltage electrical equipment, in particular the circuit breaker 56 and the sensing transformer 58, is arranged inside the cabinet.
  • a locomotive according to the first manufacturing configuration and a locomotive according to the second manufacturing configuration differ from each other only by the installed pantograph, which is either of height Hp1 in the first manufacturing configuration, or of height Hp2 in the second manufacturing configuration .

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Abstract

Un procédé de fabrication d'au moins une locomotive (10), dans lequel la locomotive comprend un premier ensemble d'éléments (12) comprenant une armoire haute-tension (20) ; un deuxième ensemble d'éléments (14) comprenant un pantographe (16) ; un troisième ensemble d'éléments (15) comprenant des équipements électriques haute-tension. La locomotive est propre à avoir une première configuration de fabrication ou une seconde configuration de fabrication. Dans la première configuration, le troisième ensemble d'éléments (15) est disposé sur le toit (36) de la locomotive. Dans la seconde configuration, le troisième ensemble d'éléments (15) est disposé dans l'armoire haute-tension (20). Le premier ensemble d'éléments (12) étant identique dans la première configuration et dans la seconde configuration. La hauteur totale de la locomotive selon la première configuration est supérieure à celle de la locomotive selon la seconde configuration.

Description

  • La présente invention concerne un procédé de fabrication d'au moins une locomotive, en particulier de locomotive de manœuvre, dans laquelle la locomotive comprend un premier ensemble d'éléments comprenant une armoire haute-tension située en dessous du niveau d'un toit de la locomotive, un deuxième ensemble d'éléments configurable lié au premier ensemble d'éléments et comprenant un pantographe et un troisième ensemble d'éléments lié au premier ensemble d'éléments et comprenant des équipements électriques haute-tension, notamment un disjoncteur et un transformateur de palpage.
  • Le gabarit mécanique d'infrastructure définit la section transversale d'un véhicule ferroviaire. Chaque réseau ferroviaire définit son propre gabarit mécanique d'infrastructure. Les dimensions, notamment la hauteur, d'un véhicule ferroviaire sont contraints par les dimensions du gabarit mécanique d'infrastructure du réseau ferroviaire sur lequel il opère.
  • Il est connu de concevoir et fabriquer des locomotives spécifiques à un seul gabarit mécanique d'infrastructure.
  • Cependant, cela présente l'inconvénient que la locomotive ne peut pas opérer sur des réseaux ferroviaires avec un gabarit mécanique d'infrastructure plus contraint.
  • Par exemple, une locomotive conçue et fabriquée pour un premier gabarit mécanique d'infrastructure ne pourra pas opérer sur un réseau avec un deuxième gabarit mécanique d'infrastructure ayant une hauteur moins élevée.
  • Une locomotive adaptée uniquement à un seul gabarit mécanique d'infrastructure peut donc opérer uniquement sur un nombre limité de réseaux ferroviaire, ce qui est peu rentable.
  • La conception et le procédé de fabrication du véhicule ferroviaire est lui aussi spécifique à un seul gabarit mécanique d'infrastructure. Les différents éléments de la locomotive ont été conçus en prenant en compte les contraintes d'un seul gabarit mécanique d'infrastructure. Il est donc difficile et onéreux de modifier la locomotive adaptée à un premier gabarit mécanique d'infrastructure pour l'adapter à un second gabarit mécanique d'infrastructure.
  • Un but de l'invention est de rendre la fabrication de locomotives plus économique.
  • En particulier, un but est de fabriquer une locomotive compatible avec un premier gabarit mécanique d'infrastructure qui soit capable d'être modifiée facilement et rapidement pour être compatible avec un second gabarit mécanique d'infrastructure notamment plus contraint en hauteur.
  • A cet effet, l'invention a pour objet le procédé précité de fabrication d'au moins une locomotive, caractérisé en ce que la locomotive est propre à avoir une première configuration de fabrication ou une seconde configuration de fabrication,
    • en ce que dans la première configuration de fabrication, le troisième ensemble d'éléments est disposé sur le toit de la locomotive,
    • en ce que dans la seconde configuration de fabrication, le troisième ensemble d'éléments est disposé dans l'armoire haute-tension,
    • en ce que le procédé comprend une étape de sélection de configuration parmi la première et la seconde configuration de fabrication,
    • en ce que le premier ensemble d'éléments est identique dans la première configuration de fabrication et dans la seconde configuration de fabrication, et
    • en ce que la hauteur totale de la locomotive selon la première configuration de fabrication est supérieure à celle de la locomotive selon la seconde configuration de fabrication.
  • Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
    • le premier ensemble d'éléments comprend un ou plusieurs éléments sélectionnés parmi le groupe comprenant : un bogie, un châssis, un ensemble de modules électriques et mécaniques et une cabine de conduite définissant le toit de la locomotive ;
    • la hauteur du pantographe de la première configuration de fabrication est supérieure à la hauteur du pantographe de la seconde configuration de fabrication ;
    • dans la première configuration de fabrication, l'armoire haute-tension comprend du câblage électrique mais ne comprend pas le troisième ensemble d'éléments et dans la seconde configuration de fabrication, l'armoire haute-tension comprend du câblage électrique et le troisième ensemble d'éléments ;
    • la locomotive comprend un espace de configuration adapté pour recevoir l'armoire haute-tension ;
    • l'espace de configuration est monté sur le châssis adjacent à la cabine de conduite.
    • l'espace de configuration contient l'armoire haute-tension ;
    • la locomotive fabriquée selon la première configuration est compatible avec un premier gabarit mécanique d'infrastructure, la locomotive fabriquée selon la seconde configuration est compatible avec un second gabarit mécanique d'infrastructure, le second gabarit mécanique d'infrastructure ayant une hauteur moins élevée que le premier gabarit mécanique d'infrastructure ;
    • le procédé de fabrication comprend les étapes supplémentaires suivantes : fourniture d'une locomotive fabriquée selon la première configuration ; substitution du pantographe installé par un pantographe ayant une hauteur inférieure à la hauteur du pantographe installé et déplacement du troisième ensemble d'éléments installé sur le toit dans l'armoire haute-tension à l'intérieur de l'espace de configuration, obtenant ainsi une locomotive selon la seconde configuration de fabrication.
  • L'invention a également pour objet un ensemble d'au moins deux locomotives, notamment de locomotives de manœuvre, en particulier bimode diesel-électrique, caractérisé en ce que les locomotives sont fabriquées selon le procédé de fabrication précité.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une locomotive selon l'invention en une première configuration adaptée à un premier gabarit mécanique d'infrastructure ;
    • la figure 2 est une vue de face de la locomotive de la figure 1 et du premier gabarit mécanique d'infrastructure;
    • la figure 3 est une vue de face des deux gabarits mécaniques d'infrastructures;
    • la figure 4 est une vue de face de la locomotive de la figure 1 en une seconde configuration adaptée à un second gabarit mécanique d'infrastructure ;
    • la figure 5 est une vue de côté d'une partie de la locomotive de la figure 1 ; et
    • la figure 6 est une vue de côté d'une partie de la locomotive de la figure 4.
  • Dans ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule ferroviaire. Ainsi, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit » s'entendent généralement par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule ferroviaire.
  • La figure 1 illustre une locomotive 10 selon un mode de réalisation de l'invention, en particulier une locomotive de manœuvre bimode diesel-électrique.
  • La locomotive 10 comporte un premier ensemble 12 d'éléments, un deuxième ensemble 14 d'éléments et un troisième ensemble 15 d'éléments.
  • Le deuxième ensemble 14 d'éléments et le troisième ensemble 15 d'éléments sont liés au premier ensemble 12 d'éléments.
  • Le deuxième ensemble 14 d'éléments comprend un pantographe 16, 18.
  • Le troisième ensemble 15 d'éléments comprend des équipements électriques haute-tension, notamment un disjoncteur 56 et/ou un transformateur de palpage 58.
  • La locomotive 10 peut avoir une première configuration de fabrication, représentée sur les figures 1, 2 et 5, ou une seconde configuration de fabrication, représentée sur les figures 4 et 6.
  • Le premier ensemble 12 d'éléments est identique dans la première configuration de fabrication et dans la seconde configuration de fabrication.
  • Le premier ensemble 12 d'éléments comprend dans le cas présent un bogie 22, un châssis 24, un ensemble de modules électriques et mécaniques 26, 28, 30, 32 et une cabine de conduite 34 définissant le toit 36 de la locomotive. En variante, le premier ensemble d'éléments comprend un ou plusieurs parmi ces éléments dans toute combinaison techniquement possible.
  • Le châssis 24 comprend une structure à plateau 38 supérieur, un attelage et deux tampons 40 installés à une extrémité avant 42 du châssis 24, et un attelage et deux tampons 40 supplémentaires installés à une extrémité arrière 44 du châssis 24.
  • La cabine de conduite 34 est montée sur le plateau 38. Une partie des modules électriques et mécaniques 26, 28, 30 est installée sur le plateau 38 entre la cabine de conduite 34 et l'extrémité arrière 44 du châssis 24. L'autre module électrique et mécanique 32 est installé sur le plateau 38 entre la cabine de conduite 34 et l'extrémité avant 42 du châssis 24.
  • Comme cela est représenté sur la figure 1, les modules électriques et mécaniques 26, 28, 30, 32 sont installés de sorte à laisser un couloir d'évacuation 46 de la cabine de conduite 34 vers l'extrémité avant 42 et un couloir d'évacuation 48 de la cabine de conduite 34 vers l'extrémité arrière 44.
  • Avantageusement, les couloirs d'évacuation 46, 48 sont sécurisés par des barrières de sécurité 50.
  • La cabine de conduite 34 comprend des cloisons latérales 54 et définit un toit 36 de la locomotive 10.
  • Le premier ensemble d'éléments 12 comprend une armoire haute-tension 20 située en dessous du niveau du toit 36 de la locomotive
  • L'armoire haute-tension 20 comprend des liaisons électriques haute-tension par câblage pour alimenter en énergie électrique haute-tension les équipements de la locomotive 10, notamment les moteurs électriques de traction.
  • Par exemple, dans un réseau ferroviaire avec un système d'électrification de tension nominale 25 kV en courant alternatif, la plus haute tension permanente délivrée est de 27,5 kV et la plus haute tension non-permanente délivrée est de 29 kV.
  • La locomotive 10 comprend également un espace de configuration 52, notamment adapté pour recevoir l'armoire haute-tension 20.
  • Cet espace de configuration 52 est disposé sur le châssis 24 adjacent à la cabine de conduite 34, et plus particulièrement entre la cabine de conduite 34 et le module électrique et mécanique 32 situé à l'extrémité avant 42 du châssis 24.
  • Dans la première configuration de fabrication de la locomotive 10 représentée sur les figures 1, 2 et 5, le troisième ensemble 15 d'éléments est disposé sur le toit 36 de la locomotive 10.
  • Le deuxième ensemble 14 d'éléments comprend un pantographe 16 de la première configuration de fabrication installé sur le toit 36 de la locomotive.
  • La hauteur Hp1 du pantographe 16 de la première configuration de fabrication est définie comme la hauteur entre le toit 36 et une ligne horizontale passant par le point le plus haut du pantographe 16.
  • Dans la première configuration de fabrication de la locomotive, les équipements électriques haute-tension, comme par exemple le disjoncteur 56 et le transformateur de palpage 58, sont disposés sur le toit 36 de la locomotive.
  • Dans la première configuration de fabrication de la locomotive, l'armoire haute-tension 20 comprend le câblage électrique mais ne comprend pas le troisième ensemble 15 d'éléments.
  • Avantageusement, l'armoire haute-tension 20 comprend alors uniquement le câblage électrique.
  • Par la suite sera décrit une seconde configuration de fabrication de la locomotive 10, qui est représentée sur les figures 4 et 6. Les éléments analogues portent les mêmes références.
  • Dans cette seconde configuration, le deuxième ensemble 14 d'éléments comprend un pantographe 18 installé sur le toit 36.
  • La hauteur Hp2 du pantographe 18 de la seconde configuration de fabrication est définie comme la hauteur entre le toit 36 et une ligne horizontale passant par le point le plus haut du pantographe 18.
  • La hauteur Hp2 du pantographe 18 de la seconde configuration de fabrication est inférieure à la hauteur Hp1 du pantographe 16 de la première configuration de fabrication.
  • Dans la seconde configuration de fabrication de la locomotive 10, le troisième ensemble 15 d'éléments n'est pas disposé sur le toit 36 comme dans la première configuration de fabrication, mais est disposé en-dessous du niveau du toit 36 de la locomotive 10, et plus particulièrement dans l'armoire haute-tension 20.
  • Dans la seconde configuration de fabrication de la locomotive, l'armoire haute-tension 20 comprend le câblage électrique et le troisième ensemble 15 d'éléments.
  • Comme cela est représenté sur la figure 6, l'armoire haute-tension 20 est installée dans l'espace de configuration 52, situé à l'avant de la cabine de conduite 34.
  • L'espace de configuration 52 contient donc les équipements électriques haute-tension, notamment le disjoncteur 56 et le transformateur de palpage 58, dans l'armoire haute-tension 20 dans la seconde configuration de fabrication de la locomotive 10, mais ne contient pas les équipements électriques haute-tension dans la première configuration de fabrication de la locomotive 10.
  • La figure 3 illustre un premier gabarit mécanique 60 d'infrastructure et un second gabarit mécanique 62 d'infrastructure.
  • Le premier gabarit mécanique 60 d'infrastructure définit une hauteur maximale Hmax1 de véhicule ferroviaire et le second gabarit mécanique 62 d'infrastructure définit une hauteur maximale Hmax2 de véhicule ferroviaire.
  • Comme illustré sur la figure 3, la hauteur maximale Hmax1 autorisée par le premier gabarit mécanique 60 est supérieure à la hauteur maximale Hmax2 autorisée par le second gabarit mécanique 62.
  • Par exemple, l'écart EC entre la hauteur maximale Hmax1 autorisée par le premier gabarit mécanique 60 et la hauteur maximale Hmax2 autorisée par le second gabarit mécanique 62 est d'environ 375 millimètres.
  • Comme cela est représenté sur la figure 2, la locomotive 10 fabriquée selon la première configuration est compatible avec le premier gabarit mécanique 60.
  • Comme cela est représenté sur la figure 4, la locomotive 10 fabriquée selon la seconde configuration est compatible avec le second gabarit mécanique 62.
  • La hauteur totale de la locomotive selon la première configuration de fabrication est donc supérieure à celle de la locomotive selon la seconde configuration de fabrication.
  • Un procédé de fabrication d'une locomotive 10 va maintenant être décrit.
  • Tout d'abord, le procédé comprend une étape de sélection de configuration parmi la première et la seconde configuration de fabrication. La première configuration de fabrication est par exemple sélectionnée.
  • Une locomotive 10 comprenant le premier ensemble 12 d'éléments, le deuxième ensemble 14 d'éléments et le troisième ensemble 15 d'éléments est donc fabriquée selon la première configuration.
  • Le deuxième ensemble 14 d'éléments comprenant le pantographe 16 de hauteur Hp1 et le troisième ensemble 15 d'éléments comprenant les équipements électriques haute-tension, notamment le disjoncteur 56 et le transformateur de palpage 58, sont disposés sur le toit 36 de la locomotive 10.
  • La locomotive 10 selon la première configuration ainsi obtenue est compatible avec le premier gabarit mécanique 60 d'infrastructure.
  • Le procédé comprend ensuite une autre étape de sélection de configuration parmi la première et la seconde configuration de fabrication. La seconde configuration de fabrication est cette fois sélectionnée.
  • Au lieu de fabriquer une nouvelle locomotive 10 selon la seconde configuration, la locomotive 10 fabriquée selon la première configuration est fournie pour ensuite être modifiée afin d'être compatible avec le second gabarit mécanique 62.
  • Tout d'abord, le pantographe 16 de hauteur Hp1 installé est remplacé par un pantographe 18 de hauteur Hp2 inférieure à Hp1.
  • Le troisième ensemble 15 d'éléments, comprenant les équipements électriques haute-tension, notamment le disjoncteur 56 et le transformateur de palpage 58, disposé sur le toit 36 est ensuite déplacé et câblé à l'intérieur de l'armoire haute-tension 20 disposée dans l'espace de configuration 52.
  • Une locomotive selon la seconde configuration de fabrication est ainsi obtenue et est compatible avec le second gabarit mécanique 62.
  • Un procédé de fabrication avec une première sélection de la seconde configuration puis une modification vers la première configuration peut également être réalisé en suivant le même principe à l'inverse.
  • Le procédé de fabrication selon l'invention permet donc de fabriquer une locomotive compatible avec un premier gabarit mécanique d'infrastructure qui soit capable d'être modifiée pour être compatible avec un second gabarit mécanique d'infrastructure notamment plus contraint en hauteur.
  • La modification de la locomotive est facile et rapide, car uniquement un nombre restreint de composants nécessitent d'être déplacés ou remplacés pour passer d'une configuration à une autre.
  • De plus, une telle locomotive présente également l'avantage de pouvoir opérer sur plusieurs réseaux ferroviaires au cours de sa période d'utilisation avec la configuration juste nécessaire et la plus économique.
  • Selon l'invention est également fourni un ensemble d'au moins deux locomotives, notamment de locomotives de manœuvre, en particulier bimode diesel-électriques. Ces locomotives sont fabriquées selon un procédé tel que décrit ci-dessus et les locomotives ont chacune les caractéristiques de la locomotive précédemment décrite.
  • Selon un autre mode de réalisation non représenté, le troisième ensemble 15 d'éléments comprenant les équipements électriques haute-tension, notamment le disjoncteur 56 et le transformateur de palpage 58, est disposée à l'intérieur de l'armoire haute-tension 20 dans l'espace de configuration 52 à la fois dans la première configuration et dans la seconde configuration. Une locomotive selon la première configuration de fabrication et une locomotive selon la seconde configuration de fabrication se différencient entre elles uniquement par le pantographe installé, qui est soit de hauteur Hp1 dans la première configuration de fabrication, soit de hauteur Hp2 dans la seconde configuration de fabrication.

Claims (10)

  1. Procédé de fabrication d'au moins une locomotive (10), en particulier de locomotive de manœuvre, dans lequel la locomotive (10) comprend :
    - un premier ensemble d'éléments (12) comprenant une armoire haute-tension (20) située en dessous du niveau d'un toit (36) de la locomotive (10) ;
    - un deuxième ensemble d'éléments (14) configurable lié au premier ensemble d'éléments (12) et comprenant un pantographe (16 ;18) ; et
    - un troisième ensemble d'éléments (15) lié au premier ensemble d'éléments (12) et comprenant des équipements électriques haute-tension, notamment un disjoncteur (56) et un transformateur de palpage (58) ;
    caractérisé en ce que la locomotive (10) est propre à avoir une première configuration de fabrication ou une seconde configuration de fabrication,
    en ce que dans la première configuration de fabrication, le troisième ensemble d'éléments (15) est disposé sur le toit (36) de la locomotive (10),
    en ce que dans la seconde configuration de fabrication, le troisième ensemble d'éléments (15) est disposé dans l'armoire haute-tension (20),
    en ce que le procédé comprend une étape de sélection de configuration parmi la première et la seconde configuration de fabrication,
    en ce que le premier ensemble d'éléments (12) est identique dans la première configuration de fabrication et dans la seconde configuration de fabrication, et
    en ce que la hauteur totale de la locomotive (10) selon la première configuration de fabrication est supérieure à celle de la locomotive (10) selon la seconde configuration de fabrication.
  2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel le premier ensemble d'éléments (12) comprend un ou plusieurs éléments sélectionnés parmi le groupe comprenant : un bogie (22), un châssis (24), un ensemble de modules électriques et mécaniques (26, 28, 30, 32) et une cabine de conduite (34) définissant le toit (36) de la locomotive (10).
  3. Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la hauteur (Hp1) du pantographe (16) de la première configuration de fabrication est supérieure à la hauteur (Hp2) du pantographe (18) de la seconde configuration de fabrication.
  4. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel :
    - dans la première configuration de fabrication, l'armoire haute-tension (20) comprend du câblage électrique mais ne comprend pas le troisième ensemble d'éléments (15) ;
    - dans la seconde configuration de fabrication, l'armoire haute-tension (20) comprend du câblage électrique et le troisième ensemble d'éléments (15).
  5. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la locomotive (10) comprend un espace de configuration (52) adapté pour recevoir l'armoire haute-tension (20).
  6. Procédé de fabrication selon les revendications 2 et 5 prises ensemble, dans lequel l'espace de configuration (52) est monté sur le châssis (24) adjacent à la cabine de conduite (34).
  7. Procédé de fabrication selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l'espace de configuration (52) contient l'armoire haute-tension (20).
  8. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la locomotive (10) fabriquée selon la première configuration est compatible avec un premier gabarit mécanique d'infrastructure (60), la locomotive (10) fabriquée selon la seconde configuration est compatible avec un second gabarit mécanique d'infrastructure (62), le second gabarit mécanique d'infrastructure (62) ayant une hauteur (Hmax2) moins élevée que le premier gabarit mécanique d'infrastructure (60).
  9. Procédé de fabrication selon les revendications 5 et 8 prises ensemble comprenant les étapes supplémentaires suivantes :
    - fourniture d'une locomotive (10) fabriquée selon la première configuration ;
    - substitution du pantographe (16) installé par un pantographe (18) ayant une hauteur (Hp2) inférieure à la hauteur (Hp1) du pantographe (16) installé ; et
    - déplacement du troisième ensemble d'éléments (15) installé sur le toit (36) dans l'armoire haute-tension (20) à l'intérieur de l'espace de configuration (52), obtenant ainsi une locomotive (10) selon la seconde configuration de fabrication.
  10. Ensemble d'au moins deux locomotives (10), notamment de locomotives de manœuvre, en particulier bimode diesel-électrique, caractérisé en ce que les locomotives (10) sont fabriquées selon un procédé selon l'une des revendications précédentes.
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