EP4067196A1 - Führungsvorrichtung für fahrwerke, fahrwerk und verfahren zur montage einer führungsvorrichtung in ein fahrwerk - Google Patents

Führungsvorrichtung für fahrwerke, fahrwerk und verfahren zur montage einer führungsvorrichtung in ein fahrwerk Download PDF

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Publication number
EP4067196A1
EP4067196A1 EP22164061.8A EP22164061A EP4067196A1 EP 4067196 A1 EP4067196 A1 EP 4067196A1 EP 22164061 A EP22164061 A EP 22164061A EP 4067196 A1 EP4067196 A1 EP 4067196A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
elastomer part
bushing
guide device
bush
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22164061.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Weidenfelder
Johann Kothgasser
Johannes Mastnak
Harald STEINBACH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility Austria GmbH filed Critical Siemens Mobility Austria GmbH
Publication of EP4067196A1 publication Critical patent/EP4067196A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02C—SPECTACLES; SUNGLASSES OR GOGGLES INSOFAR AS THEY HAVE THE SAME FEATURES AS SPECTACLES; CONTACT LENSES
    • G02C13/00—Assembling; Repairing; Cleaning
    • G02C13/006—Devices specially adapted for cleaning spectacles frame or lenses

Definitions

  • the invention relates to a guide device for running gears, in particular for running gears of rail vehicles, in particular a wheelset guide device, comprising a guide bush and a guide pin guided in the guide bush and connected to the guide bush, the guide bush having at least one annular first elastomer part connected to the guide bush with a first Chassis structure component and the guide pin can be connected to a second chassis structure component.
  • Guiding devices are used at various points in a chassis, are dynamically heavily loaded components and are sometimes subject to heavy wear.
  • wheel sets of a running gear of a rail vehicle are guided in a running gear frame or coupled to the running gear frame via wheel set bearings, which are arranged in guide bushings of wheel set bearing housings.
  • wheel set guide devices with wheel set guide bushings and wheel set guide bolts are often provided between wheel set bearing housings or swing arms of a running gear of a rail vehicle and a running gear frame.
  • WO 2016/083009 A1 a wheel set guide device of a running gear of a rail vehicle, wheel sets being connected to a running gear frame via wheel set bearings, swing arms and swing arm bearings.
  • the swing arm bearings have sleeves and bolts guided in the sleeves.
  • the mentioned approach has the disadvantage that the sleeves for mounting in the chassis in Recordings of the chassis frame are pressed or glued.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a guide device which is further developed than the prior art and which is easy to assemble and disassemble and adjustable.
  • this object is achieved with a guide device according to claim 1, in which the at least first elastomer part is arranged so that it can be brought into contact with the first running gear structural component on the peripheral side and is braced with the guide bushing in the direction of a longitudinal axis of the guide bushing.
  • the guide device For assembly, the guide device only needs to be inserted into a receptacle in the first chassis structure component.
  • the guide bush is then braced with the first elastomer part in the direction of the longitudinal axis of the guide bush, as a result of which the elastomer part is compressed in the direction of the longitudinal axis and a force is exerted on the receptacle in the radial direction of the guide bush.
  • the guide device is braced in the receptacle. It is not necessary to press or glue the guide device into the receptacle. Therefore, no stationary assembly devices such as press-on and press-off devices are required.
  • the guide device can be dismantled and assembled separately (e.g. to replace it), dismantling and assembly of other components or assemblies of the chassis, in order to enable disassembly and assembly of the guide device in the first place, can be dispensed with.
  • a further advantage of the guide device according to the invention is achieved in that an extent of the tensioning of the first elastomer part is flexible by applying a corresponding tensioning force to the guide bush is adjustable. If, depending on the intended use of the chassis, a soft characteristic or low rigidity is required in the direction of the longitudinal axis and in the radial direction of the guide bush, the first elastomer part can be clamped with a low clamping force.
  • the first elastomer part can be clamped with a large clamping force.
  • the guide bushing has at least a first bushing part and a second bushing part that are clamped together, the at least first elastomer part being clamped by means of the at least first bushing part and the second bushing part.
  • the first Elastomer part can be exchanged separately, while the guide bush, the guide pin, etc. can continue to be used.
  • a second recess of at least the first elastomer part can be positively connected to a first flange of the first chassis structure component.
  • a first securing ring which can be connected to the first chassis structure component, is connected to the at least first elastomer part, encasing the guide bushing.
  • the at least first elastomer part can be clamped between first shoulders of the first chassis structure component.
  • the guide bushing has a third recess in which a first wedge sleeve and a second wedge sleeve, which are separated from one another by a second collar of the guide bolt, are arranged encasing the guide bolt and clamping the guide bushing to the guide bolt.
  • the guide bushing is detachably connected to the guide pin. Due to the first wedge sleeve and the second wedge sleeve, a secure connection between the guide bushing and the guide pin is effected.
  • the at least first elastomer part is connected to the guide bushing and the guide bolt by means of vulcanization, with the at least first elastomer part encasing the guide bolt.
  • Tensioning of the first elastomer part in the direction of the longitudinal axis of the guide bushing is facilitated if the guide bushing contacts a first wedge ring, which contacts the at least first elastomer part in a beveled first contact area of the at least first elastomer part, and a second wedge ring, which contacts the at least first elastomer part in a beveled area second contact area of the at least first elastomer part contacted, having.
  • the guide bushing has a first flange ring, which contacts the at least first elastomer part in a first contact area of the at least first elastomer part, and a second flange ring, which contacts the at least first elastomer part in a second contact area of the at least first elastomer part contacted, has.
  • the first wedge ring or the first flange ring and the second wedge ring or the second flange ring themselves can thus make a major contribution, which can be greater than that of the first elastomer part, to a bracing effect of the guide device in the receptacle.
  • a ratio between a rigidity in the direction of the longitudinal axis and a radial rigidity of the guide device is set via a geometry of the guide pin, with the guide pin in particular having a third collar with which a fourth recess of at least the first elastomer part is positively connected.
  • This measure achieves a high degree of flexibility with an application-related selection of the rigidity of the guide device.
  • this measure means that stationary press devices can be dispensed with when assembling the guide device according to the invention.
  • the guide device is designed as a wheel set guide device of a running gear of a rail vehicle and comprises a guide bush 1, which is designed as a wheel set guide bush made of steel, and a guide bolt 2 designed as a steel wheel set guide bolt Chassis is formed and in the guide bush 1, a wheel set bearing is arranged.
  • the guide bush 1 is braced via an annular first elastomer part 3 and an annular second elastomer part 4 with a receptacle 5 in a first chassis structural component 6 designed as a longitudinal member of a chassis frame, the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 contact the first chassis structural component 6.
  • the guide pin 2 is bolted to a second chassis structure component 7 designed as a swing arm. Above the swing arm is an in 1 not shown wheelset of the chassis via an in 1 also not shown wheelset bearing and the guide device coupled to the chassis frame.
  • the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 are connected to the guide bush 1, with the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 being in contact with the first running gear structural component 6 on the peripheral side and being clamped to the guide bush 1 in the direction of a longitudinal axis 8 of the guide bush 1 .
  • the guide bushing 1 has an annular first bushing part 9 and an annular second bushing part 10, which are parallel to the longitudinal axis 8 arranged screws are clamped together, wherein the first elastomeric part 3 and the second elastomeric part 4 are prestressed by means of the first bushing part 9 and the second bushing part 10 .
  • a first through-bolt 11 with a first nut 13, a second through-bolt 12 with a second nut 14 and further through-bolts with further nuts in corresponding bores of the guide bush 1 are arranged between the first socket part 9 and the second socket part 10 .
  • the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 are detachably inserted into a peripheral first recess 15 of the guide bush 1, the first elastomer part 3 being arranged in the area of the first bush part 9 and the second elastomer part 4 in the area of the second bush part 10.
  • the guide bushing 1 is braced with the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 in the direction of the longitudinal axis 8, whereby the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 in the direction of the longitudinal axis 8 are compressed and a force forms in the radial direction of the guide bushing 1 on the first chassis structure component 6 .
  • the guide device is clamped to the first chassis structure component 6 .
  • the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 have an annular second recess 16 on the circumference, which is paired with an annular first collar 19 of the first chassis structure component 6 .
  • the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 are also positively connected to the first chassis structure component 6 by means of the second recess 16 and the first collar 19, the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 are thus secured against movements relative to the first chassis structure component 6.
  • the second recess 16 and the first collar 19 are an inexpensive solution.
  • a first securing ring e.g. a grooved ring or circlip
  • first running gear structural component 6 is connected to the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 encasing the guide bushing 1 .
  • first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 are clamped by means of a cover connected to the first chassis structure component 6 .
  • first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 are clamped between first shoulders or projections of the first chassis structure component 6 .
  • the first bushing part 9 and the second bushing part 10 of the guide bushing 1 have a third recess 17 on the peripheral side, facing the guide pin 2, in which an elastic first wedge sleeve 22 and an elastic second wedge sleeve 23, which are made of a plastic, are arranged.
  • the first wedge sleeve 22 is separated from the second wedge sleeve 23 by a second collar 20 of the guide pin 2 .
  • the second collar 20 is provided on the guide pin 2 on the peripheral side.
  • the first wedge sleeve 22 and the second wedge sleeve 23 encase the guide pin 2 and are the guide pin 2 and the guide bushing 1, these braced together, interposed.
  • an exemplary second embodiment variant of a guide device according to the invention of a running gear of a rail vehicle is disclosed as an oblique view in a sectional view.
  • a guide device according to 2 As Wheel set guidance device is formed, which is braced with a receptacle 5 in a first running gear structural component 6 designed as a running gear frame and with a second running gear structural component 7 designed as a swing arm, by means of which an in 2 not shown wheelset of the chassis is coupled to the chassis frame, is screwed.
  • first embodiment of a guide device has the guide device 2 only an annular first elastomer part 3, which is connected to a guide bushing 1 on the peripheral side by means of vulcanization.
  • the first elastomeric part 3 encases a guide pin 2 and is also connected to it by means of vulcanization.
  • the first elastomer part 3 is therefore arranged between the guide bushing 1 and the guide pin 2 .
  • the guide bush 1 comprises a first wedge ring 24, which contacts the first elastomer part 3 in a beveled first contact area 26 on a first edge of the first elastomer part 3, and a second wedge ring 25, which contacts the first elastomer part 3 in a beveled second contact area 27 on a second Edge of the first elastomer part 3 contacted.
  • the first wedge ring 24 and the second wedge ring 25 are formed of a mild steel. According to the invention, it is also possible for the first wedge ring 24 and the second wedge ring 25 to be slotted or segmented, etc.
  • the first elastomer part 3 is vulcanized with the guide bushing 1 in areas of the first contact area 26 and the second contact area 27 .
  • the first elastomer part 3 is in contact with a first flange ring and a second flange ring.
  • the first Elastomer part 3 peripherally on the first edge and the second edge depressions which form the first contact area 26 and the second contact area 27, in which the first flange ring and the second flange ring are used.
  • the guide bushing 1 also has an annular first bushing part 9 which contacts the first wedge ring 24 and the first chassis structure component 6 at the end.
  • the second wedge ring 25 is bordered at the end by a flange-like section of the first chassis structure component 6 .
  • the guide bushing 1 is thus connected directly to the first chassis structure component 6 .
  • a first through-bolt 11 with a first nut 13, a headless bolt 28 and other bolts, some with other nuts, which are aligned in the direction of a longitudinal axis 8 of the guide bush 1, are arranged in corresponding bores in the first bush part 9 and the first chassis structure component 6.
  • the guide device is braced in the direction of the longitudinal axis 8 with the first chassis structure component 6 via the first through-bolt 11 , the shank bolt 28 and the other bolts.
  • the first elastomeric part 3 is braced with the guide bushing 1 in the direction of the longitudinal axis 8 and is compressed.
  • the first wedge ring 24, the second wedge ring 25 and the first elastomer part 3 exert a clamping force in radial direction of the guide bushing 1 on the first chassis structure component 6, whereby the guide device is held in the first chassis structure component 6 and rigidity properties of the guide device in the radial direction of the guide bushing 1 are influenced.
  • the first wedge ring 24 and the second wedge ring 25 make a greater contribution to the clamping force than the first elastomer part 3.
  • the guide pin 2 of the guide device according to 2 peripherally a wedge-shaped or trapezoidal third collar 21, with which a wedge-shaped or trapezoidal fourth recess 18, which is provided on the inner circumference side in the first elastomer part 3, is positively connected.
  • a ratio between a rigidity in the direction of the longitudinal axis 8 and a radial rigidity of the guide device is set via a geometry of the guide pin 2 .
  • FIG 3 shows an exemplary embodiment variant of a method for assembling a guide device, such as that shown in 1 is shown in a chassis of a rail vehicle.
  • the guide device is inserted into an in 1 shown recording 5 also in 1 shown, designed as a chassis frame, first chassis structure component 6 is used (insertion step 29).
  • a first bush part 9 and a second bush part 10 of a guide bush 1 with a first elastomer part 3 and a second elastomer part 4, which are ring-shaped and surround the guide bush 1 on the circumference, are clamped in the direction of a longitudinal axis 8 of the guide bush 1 in such a way that the first Elastomer part 3 and the second elastomer part 4 are placed in the receptacle 5 in the radial direction of the guide bushing 1 on the first chassis structure component 6 and the guide device is braced in the receptacle 5 with the first chassis structure component 6 (bracing step 30).
  • the guide device To dismantle the guide device, only a preload of the first elastomer part 3 and the second elastomer part 4 has to be reduced or canceled by releasing a tension of the first bushing part 9 and the second bushing part 10 .
  • the guide device can then be removed from the receptacle 5 of the first chassis structure component 6 .

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung für Fahrwerke, insbesondere für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen, insbesondere Radsatzführungsvorrichtung, umfassend eine Führungsbuchse (1) und einen in der Führungsbuchse (1) geführten und mit der Führungsbuchse (1) verbundenen Führungsbolzen (2), wobei die Führungsbuchse (1) zumindest über ein mit der Führungsbuchse (1) verbundenes, ringförmiges erstes Elastomerteil (3) mit einer ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) und der Führungsbolzen (2) mit einer zweiten Fahrwerksstrukturkomponente (7) verbindbar ist.
Es wird vorgeschlagen, dass das zumindest erste Elastomerteil (3) umfangsseitig mit der der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) in Kontakt bringbar angeordnet ist und mit der Führungsbuchse (1) in Richtung einer Längsachse (8) der Führungsbuchse (1) verspannt ist.
Dadurch wird eine Montagevereinfachung bei zugleich sicherer Verbindung der Führungsvorrichtung mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung für Fahrwerke, insbesondere für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen, insbesondere Radsatzführungsvorrichtung, umfassend eine Führungsbuchse und einen in der Führungsbuchse geführten und mit der Führungsbuchse verbundenen Führungsbolzen, wobei die Führungsbuchse zumindest über ein mit der Führungsbuchse verbundenes, ringförmiges erstes Elastomerteil mit einer ersten Fahrwerksstrukturkomponente und der Führungsbolzen mit einer zweiten Fahrwerksstrukturkomponente verbindbar ist.
  • Führungsvorrichtungen werden an verschiedenen Stellen in einem Fahrwerk eingesetzt, sind dynamisch teils stark belastete Bauteile und unterliegen mitunter starkem Verschleiß. Beispielsweise werden Radsätze eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs über Radsatzlager, welche in Führungsbuchsen von Radsatzlagergehäusen angeordnet sind, in einem Fahrwerksrahmen geführt bzw. an den Fahrwerksrahmen gekoppelt. Weiterhin sind zwischen Radsatzlagergehäusen oder Schwingarmen eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs und einem Fahrwerksrahmen häufig Radsatzführungsvorrichtungen mit Radsatzführungsbuchsen und Radsatzführungsbolzen vorgesehen.
  • Aus dem Stand der Technik zeigt beispielsweise die WO 2016/083009 A1 eine Radsatzführungseinrichtung eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs, wobei Radsätze über Radsatzlager, Schwingarme und Schwingenlager mit einem Fahrwerksrahmen verbunden sind. Die Schwingenlager weisen Hülsen und in den Hülsen geführte Bolzen auf. Zwischen den Bolzen und den Hülsen sind, die Bolzen ummantelnd, ringförmige Elastomerschichten angeordnet, welche mit den Bolzen und den Hülsen verbunden sind.
  • Der genannte Ansatz weist in seiner bekannten Form den Nachteil auf, dass die Hülsen zur Montage in das Fahrwerk in Aufnahmen des Fahrwerksrahmens eingepresst oder eingeklebt sind.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik weiterentwickelte, einfach montier- und demontierbare sowie einstellbare Führungsvorrichtung anzugeben.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst mit einer Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der das zumindest erste Elastomerteil umfangsseitig mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente in Kontakt bringbar angeordnet ist und mit der Führungsbuchse in Richtung einer Längsachse der Führungsbuchse verspannt ist.
  • Dadurch wird eine erhebliche Montage- und Demontagevereinfachung der Führungsvorrichtung erzielt. Zur Montage muss die Führungsvorrichtung lediglich in eine Aufnahme der ersten Fahrwerksstrukturkomponente eingesetzt werden. Danach wird die Führungsbuchse mit dem ersten Elastomerteil in Richtung der Längsachse der Führungsbuchse verspannt, wodurch das Elastomerteil in Richtung der Längsachse gestaucht wird und sich eine Kraft in radialer Richtung der Führungsbuchse auf die Aufnahme einstellt. Dadurch wird die Führungsvorrichtung in der Aufnahme verspannt. Ein Einpressen oder Einkleben der Führungsvorrichtung in die Aufnahme ist nicht erforderlich. Es sind daher keine stationären Montagevorrichtungen wie z.B. Auf- und Abpressvorrichtungen nötig. Die Führungsvorrichtung kann separat demontiert und montiert werden (z.B. zu deren Tausch), auf eine Demontage und Montage weiterer Bauteile oder Baugruppen des Fahrwerks, um eine Demontage und Montage der Führungsvorrichtung überhaupt erst zu ermöglichen, kann verzichtet werden.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung wird dadurch erzielt, dass ein Ausmaß der Verspannung des ersten Elastomerteils durch Aufbringung einer entsprechenden Spannkraft auf die Führungsbuchse flexibel einstellbar ist. Wird, je nach Einsatzzweck des Fahrwerks, eine in Richtung der Längsachse und in radialer Richtung der Führungsbuchse weiche Charakteristik bzw. geringe Steifigkeit benötigt, so kann das erste Elastomerteil mit einer geringen Spannkraft verspannt werden.
  • Ist eine in Richtung der Längsachse und in radialer Richtung der Führungsbuchse harte Charakteristik bzw. hohe Steifigkeit erforderlich, so kann das erste Elastomerteil mit einer großen Spannkraft verspannt werden.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Günstig ist es beispielsweise, wenn die Führungsbuchse zumindest ein erstes Buchsenteil und ein zweites Buchsenteil aufweist, die miteinander verspannt sind, wobei das zumindest erste Elastomerteil mittels des zumindest ersten Buchsenteils und des zweiten Buchsenteils verspannt ist.
  • In diesem Zusammenhang ist es auch hilfreich, wenn das zumindest erste Buchsenteil und das zweite Buchsenteil mittels in Bohrungen des zumindest ersten Buchsenteils und des zweiten Buchsenteils parallel zu der Längsachse angeordneter Schrauben miteinander verspannt sind.
  • Durch diese Maßnahmen wird ein einfacher und zugleich reversibler Verspannungsvorgang der Führungsvorrichtung ermöglicht. Auf spezielle Vorrichtungen bzw. Spezialwerkzeuge kann verzichtet werden. Bei den Schrauben kann auf Normteile zurückgegriffen werden. Es wird ein einfacher Tausch von Einzelteilen der Führungsbuchse (beispielsweise bei Schäden oder übermäßigem Verschleiß) ermöglicht.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung erhält man ferner, wenn das zumindest erste Elastomerteil in eine erste Ausnehmung der Führungsbuchse lösbar eingesetzt ist.
  • Dadurch wird eine einfache Tauschbarkeit des ersten Elastomerteils bewirkt. Beispielsweise kann bei einer Wartung oder Instandhaltung der Führungsvorrichtung das erste Elastomerteil separat getauscht werden, während die Führungsbuchse, der Führungsbolzen etc. weiterverwendet werden können.
  • Günstig ist es, wenn eine zweite Ausnehmung zumindest des ersten Elastomerteils mit einem ersten Bund der ersten Fahrwerksstrukturkomponente formschlüssig verbindbar ist.
  • Es kann aber auch hilfreich sein, wenn mit dem zumindest ersten Elastomerteil, die Führungsbuchse ummantelnd, ein mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente verbindbarer erster Sicherungsring verbunden ist.
  • Eine vorteilhafte Lösung wird auch erreicht, wenn das zumindest erste Elastomerteil mittels eines mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente verbindbaren Deckels eingeklemmt ist.
  • Hilfreich kann es jedoch auch sein, wenn das zumindest erste Elastomerteil zwischen ersten Schultern der ersten Fahrwerksstrukturkomponente einklemmbar ist.
  • Durch diese Maßnahmen wird ein Verrutschen oder Wandern des ersten Elastomerteils in Richtung der Längsachse der Führungsbuchse, beispielsweise aufgrund von Mikroschlupf, vermieden.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung erhält man, wenn die Führungsbuchse eine dritte Ausnehmung aufweist, in welcher eine erste Keilhülse und eine zweite Keilhülse, welche durch einen zweiten Bund des Führungsbolzen voneinander getrennt sind, den Führungsbolzen ummantelnd und die Führungsbuchse mit dem Führungsbolzen verspannend angeordnet sind.
  • Dadurch wird ein Beitrag zu einer modularen Bauweise der erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung erreicht. Komponenten der Führungsvorrichtung sind tauschbar, die Führungsbuchse ist lösbar mit dem Führungsbolzen verbunden. Aufgrund der ersten Keilhülse und der zweiten Keilhülse wird eine sichere Verbindung zwischen der Führungsbuchse und dem Führungsbolzen bewirkt.
  • Günstig kann es auch sein, wenn das zumindest erste Elastomerteil mittels Vulkanisierung mit der Führungsbuchse und dem Führungsbolzen verbunden ist, wobei das zumindest erste Elastomerteil den Führungsbolzen ummantelt.
  • Durch diese Maßnahme kann auf der ersten Fahrwerksstrukturkomponente auf Vorrichtungen zur Sicherung des ersten Elastomerteils in Richtung der Längsachse der Führungsbuchse verzichtet werden. Jene mit dem ersten Elastomerteil verbundenen Komponenten der Führungsbuchse oder, bei einer einteiligen Führungsbuchse, die Führungsbuchse selbst, sowie der Führungsbolzen können bei Umsetzung dieser Maßnahme zwar nicht getrennt von dem ersten Elastomerteil getauscht bzw. bei Tausch des ersten Elastomerteils weiterverwendet werden, jedoch ist die Führungsvorrichtung als Ganzes nach wie vor mit geringem Aufwand in das Fahrwerk montierbar und aus diesem demontierbar.
  • Ein Verspannen des ersten Elastomerteils in Richtung der Längsachse der Führungsbuchse wird erleichtert, wenn die Führungsbuchse einen ersten Keilring, welcher das zumindest erste Elastomerteil in einem abgeschrägten ersten Anlegebereich des zumindest ersten Elastomerteils kontaktiert, und einen zweiten Keilring, welcher das zumindest erste Elastomerteil in einem abgeschrägten zweiten Anlegebereich des zumindest ersten Elastomerteils kontaktiert, aufweist.
  • In diesem Zusammenhang kann es jedoch auch hilfreich sein, wenn die Führungsbuchse einen ersten Flanschring, welcher das zumindest erste Elastomerteil in einem ersten Anlegebereich des zumindest ersten Elastomerteils kontaktiert, und einen zweiten Flanschring, welcher das zumindest erste Elastomerteil in einem zweiten Anlegebereich des zumindest ersten Elastomerteils kontaktiert, aufweist.
  • Durch diese Maßnahmen werden in die Führungsbuchse eingeleitete Spannkräfte über den ersten Keilring bzw. den ersten Flanschring und/oder den zweiten Keilring bzw. den zweiten Flanschring in das erste Elastomerteil übertragen. Der erste Keilring bzw. der erste Flanschring und der zweite Keilring bzw. der zweite Flanschring selbst können so einen großen Beitrag, der größer sein kann, als jener des ersten Elastomerteils, zu einer Verspannungswirkung der Führungsvorrichtung in der Aufnahme leisten.
  • Eine günstige Lösung wird erzielt, wenn die Führungsbuchse unmittelbar mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente verbindbar ist.
  • Dadurch wird über die von dem ersten Elastomerelement in radialer Richtung der Führungsbuchse auf die erste Fahrwerksstrukturkomponente übertragbare Kraft hinaus eine zusätzliche Sicherung der Führungsvorrichtung ermöglicht.
  • Es ist hilfreich, wenn ein Verhältnis zwischen einer Steifigkeit in Richtung der Längsachse und einer radialen Steifigkeit der Führungsvorrichtung über eine Geometrie des Führungsbolzens eingestellt ist, wobei insbesondere der Führungsbolzen einen dritten Bund aufweist, mit welchem eine vierte Ausnehmung zumindest des ersten Elastomerteils formschlüssig verbunden ist.
  • Durch diese Maßnahme wird eine hohe Flexibilität bei einer anwendungsbezogenen Auswahl von Steifigkeiten der Führungsvorrichtung erzielt.
  • Ein einfach umzusetzendes Verfahren zur Montage einer Führungsvorrichtung in ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge umfasst die Schritte
    • Einsetzen der Führungsvorrichtung in eine Aufnahme einer ersten Fahrwerksstrukturkomponente, und
    • Verspannen einer Führungsbuchse mit zumindest einem ersten Elastomerteil in Richtung einer Längsachse der Führungsbuchse in einer Weise, dass das zumindest erste Elastomerteil in der Aufnahme an die erste Fahrwerksstrukturkomponente angelegt wird und die Führungsvorrichtung in der Aufnahme mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente verspannt wird.
  • Mangels Einpressvorgang kann bei der Montage der erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung durch diese Maßnahme auf stationäre Pressvorrichtungen verzichtet werden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig. 1:
    Einen Seitenriss einer beispielhaften ersten Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung in geschnittener Darstellung mit einem lösbar in eine Führungsbuchse eingesetzten ersten Elastomerteil,
    Fig. 2:
    Einen Schrägriss einer beispielhaften zweiten Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung in geschnittener Darstellung mit einem mit einer Führungsbuchse und einem Führungsbolzen vulkanisierten ersten Elastomerteil, und
    Fig. 3:
    Ein Flussdiagramm zu einer beispielhaften Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage einer erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung in ein Fahrwerk eines Schienenfahrzeugs.
  • Fig. 1 zeigt einen Seitenriss einer beispielhaften ersten Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung in geschnittener Darstellung. Die Führungsvorrichtung ist als Radsatzführungsvorrichtung eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs ausgebildet und umfasst eine Führungsbuchse 1, welche als Radsatzführungsbuchse aus Stahl ausgeführt ist, und einen als stählernen Radsatzführungsbolzen ausgebildeten Führungsbolzen 2. Erfindungsgemäß ist es auch vorstellbar, dass die Führungsbuchse 1 beispielsweise als Führungsbuchse 1 eines Radsatzlagers des Fahrwerks ausgebildet ist und in der Führungsbuchse 1 ein Radsatzlager angeordnet ist.
  • Die Führungsbuchse 1 ist über ein ringförmiges erstes Elastomerteil 3 und ein ringförmiges zweites Elastomerteil 4 mit einer Aufnahme 5 in einer als Längsträger eines Fahrwerksrahmens ausgeführten ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verspannt, das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 kontaktieren die erste Fahrwerksstrukturkomponente 6. Der Führungsbolzen 2 ist mit einer als Schwingarm ausgebildeten, zweiten Fahrwerksstrukturkomponente 7 verschraubt. Über den Schwingarm ist ein in Fig. 1 nicht gezeigter Radsatz des Fahrwerks über ein in Fig. 1 ebenfalls nicht dargestelltes Radsatzlager und die Führungsvorrichtung an den Fahrwerksrahmen gekoppelt.
  • Mit der Führungsbuchse 1 sind das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 verbunden, wobei das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 umfangsseitig mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 in Kontakt sind und mit der Führungsbuchse 1 in Richtung einer Längsachse 8 der Führungsbuchse 1 verspannt sind.
  • Die Führungsbuchse 1 weist ein ringförmiges erstes Buchsenteil 9 und ein ringförmiges zweites Buchsenteil 10 auf, die mittels in Bohrungen des ersten Buchsenteils 9 und des zweiten Buchsenteils 10 parallel zu der Längsachse 8 angeordneter Schrauben miteinander verspannt sind, wobei das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 mittels des ersten Buchsenteils 9 und des zweiten Buchsenteils 10 vorgespannt sind. Zwischen dem ersten Buchsenteil 9 und dem zweiten Buchsenteil 10 sind eine erste Durchgangsschraube 11 mit einer ersten Mutter 13, eine zweite Durchgangsschraube 12 mit einer zweiten Mutter 14 sowie weitere Durchgangsschrauben mit weiteren Muttern in entsprechenden Bohrungen der Führungsbuchse 1 angeordnet.
  • Das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 sind lösbar in eine umfangsseitige erste Ausnehmung 15 der Führungsbuchse 1 eingesetzt, wobei das erste Elastomerteil 3 im Bereich des ersten Buchsenteils 9 und das zweite Elastomerteil 4 im Bereich des zweiten Buchsenteils 10 angeordnet ist.
  • Durch Anziehen der ersten Durchgangsschraube 11, der zweiten Durchgangsschraube 12 und der weiteren Durchgangsschrauben wird die Führungsbuchse 1 mit dem ersten Elastomerteil 3 und dem zweiten Elastomerteil 4 in Richtung der Längsachse 8 verspannt, wodurch das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 in Richtung der Längsachse 8 gestaucht werden und sich eine Kraft in radialer Richtung der Führungsbuchse 1 auf die erste Fahrwerksstrukturkomponente 6 bildet. Dadurch wird die Führungsvorrichtung mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verspannt.
  • Das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 weisen umfangsseitig eine ringförmige zweite Ausnehmung 16 auf, welche mit einem ringförmigen ersten Bund 19 der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 gepaart ist. Mittels der zweiten Ausnehmung 16 und des ersten Bunds 19 sind das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 zusätzlich formschlüssig mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verbunden, das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 sind so gegen Bewegungen relativ zu der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 gesichert.
  • Bei der zweiten Ausnehmung 16 und dem ersten Bund 19 handelt es sich um eine günstige Lösung.
  • Erfindungsgemäß ist es jedoch auch denkbar, dass mit dem ersten Elastomerteil 3 und dem zweiten Elastomerteil 4, die Führungsbuchse 1 ummantelnd, ein mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verbundener erster Sicherungsring (z.B. ein Nutenring bzw. Seegerring) verbunden ist.
  • Ferner ist es vorstellbar, dass das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 mittels eines mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verbundenen Deckels eingeklemmt sind.
  • Darüber hinaus ist es möglich, dass das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 zwischen ersten Schultern oder Vorsprüngen der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 eingeklemmt sind.
  • Das ersten Buchsenteil 9 und das zweite Buchsenteil 10 der Führungsbuchse 1 weisen umfangsseitig, dem Führungsbolzen 2 zugewandt, eine dritte Ausnehmung 17 auf, in welcher eine elastische erste Keilhülse 22 und eine elastische zweite Keilhülse 23, welche in einem Kunststoff ausgebildet sind, angeordnet sind. Die erste Keilhülse 22 ist von der zweiten Keilhülse 23, durch einen zweiten Bund 20 des Führungsbolzens 2 voneinander getrennt. Der zweite Bund 20 ist umfangsseitig auf dem Führungsbolzen 2 vorgesehen. Die erste Keilhülse 22 und die zweite Keilhülse 23 ummanteln den Führungsbolzen 2 und sind dem Führungsbolzen 2 und der Führungsbuchse 1, diese miteinander verspannend, zwischengeordnet.
  • In Fig. 2 ist eine beispielhafte zweite Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs als Schrägriss in geschnittener Darstellung offenbart.
  • Wie jene beispielhafte erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung von Fig. 1 ist die Führungsvorrichtung gemäß Fig. 2 als Radsatzführungsvorrichtung ausgebildet, welche mit einer Aufnahme 5 in einer als Fahrwerksrahmen ausgeführten ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verspannt und mit einer als Schwingarm ausgebildeten zweiten Fahrwerksstrukturkomponente 7, mittels welcher ein in Fig. 2 nicht gezeigter Radsatz des Fahrwerks an den Fahrwerksrahmen angekoppelt ist, verschraubt ist.
  • Im Unterschied zu der in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung weist die Führungsvorrichtung nach Fig. 2 nur ein ringförmiges erstes Elastomerteil 3 auf, welches mittels Vulkanisierung umfangsseitig mit einer Führungsbuchse 1 verbunden ist. Das erste Elastomerteil 3 ummantelt einen Führungsbolzen 2 und ist mit diesem ebenfalls mittels Vulkanisierung verbunden. Das erste Elastomerteil 3 ist demnach der Führungsbuchse 1 und dem Führungsbolzen 2 zwischengeordnet.
  • Die Führungsbuchse 1 umfasst einen ersten Keilring 24, welcher das erste Elastomerteil 3 in einem abgeschrägten ersten Anlegebereich 26 an einem ersten Rand des ersten Elastomerteils 3 kontaktiert, und einen zweiten Keilring 25, welcher das erste Elastomerteil 3 in einem abgeschrägten zweiten Anlegebereich 27 an einem zweiten Rand des ersten Elastomerteils 3 kontaktiert. Der erste Keilring 24 und der zweite Keilring 25 sind in einem weichen Stahl ausgebildet. Erfindungsgemäß ist es auch möglich, den ersten Keilring 24 und den zweiten Keilring 25 geschlitzt oder segmentiert etc. auszuführen.
  • Das erste Elastomerteil 3 ist in Bereichen des ersten Anlegebereichs 26 und des zweiten Anlegebereichs 27 mit der Führungsbuchse 1 vulkanisiert.
  • Erfindungsgemäß ist es auch weiterhin vorstellbar, dass das erste Elastomerteil 3 von einem ersten Flanschring und einem zweiten Flanschring kontaktiert wird. Hierbei weist das erste Elastomerteil 3 umfangseitig an dem ersten Rand und dem zweiten Rand Vertiefungen, welche den ersten Anlegebereich 26 und den zweiten Anlegebereich 27 bilden, auf, in welche der erste Flanschring und der zweite Flanschring eingesetzt sind. Ein mittlerer, außenumfangsseitiger Bereich des ersten Elastomerteils 3, in welchem der erste Keilring 24 und der zweite Keilring 25 oder der erste Flanschring und der zweite Flanschring das erste Elastomerteil 3 nicht kontaktieren, kontaktiert die erste Fahrwerksstrukturkomponente 6.
  • Die Führungsbuchse 1 weist weiterhin ein ringförmiges erstes Buchsenteil 9 auf, welches den ersten Keilring 24 sowie die erste Fahrwerksstrukturkomponente 6 stirnseitig kontaktiert. Der zweite Keilring 25 ist stirnseitig durch einen flanschartigen Abschnitt der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 eingefasst.
  • Die Führungsbuchse 1 ist so unmittelbar mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verbunden.
  • In entsprechenden Bohrungen des ersten Buchsenteils 9 und der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 sind eine erste Durchgangsschraube 11 mit einer ersten Mutter 13, eine Schaftschraube 28 sowie weitere Schrauben, teilweise mit weiteren Muttern, welche in Richtung einer Längsachse 8 der Führungsbuchse 1 ausgerichtet sind, angeordnet.
  • Über die erste Durchgangsschraube 11, die Schaftschraube 28 sowie die weiteren Schrauben ist die Führungsvorrichtung in Richtung der Längsachse 8 mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verspannt.
  • Aufgrund einer Klemmwirkung zwischen der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6, dem ersten Buchsenteil 9, dem ersten Keilring 24 und dem zweiten Keilring 25 sowie dem ersten Elastomerteil 3 ist das erste Elastomerteil 3 mit der Führungsbuchse 1 in Richtung der Längsachse 8 verspannt und ist gestaucht. Dadurch üben der erste Keilring 24, der zweite Keilring 25 und das erste Elastomerteil 3 eine Klemmkraft in radialer Richtung der Führungsbuchse 1 auf die erste Fahrwerksstrukturkomponente 6 aus, wodurch die Führungsvorrichtung in der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 gehalten ist und Steifigkeitseigenschaften der Führungsvorrichtung in radialer Richtung der Führungsbuchse 1 beeinflusst sind. Der erste Keilring 24 und der zweite Keilring 25 leisten einen größeren Beitrag zu der Klemmkraft als das erste Elastomerteil 3.
  • Im Unterschied zu Fig. 1, in welcher eine Anordnung mit einem ersten Bund 19 und einem zweiten Bund 20 sowie einer ersten Ausnehmung 15, einer zweiten Ausnehmung 16 und einer dritten Ausnehmung 17 dargestellt ist, weist der Führungsbolzen 2 der Führungsvorrichtung gemäß Fig. 2 umfangsseitig einen keilförmigen bzw. trapezförmigen dritten Bund 21 auf, mit welchem eine keilförmige bzw. trapezförmige vierte Ausnehmung 18, welche innenumfangsseitig in dem ersten Elastomerteil 3 vorgesehen ist, formschlüssig verbunden ist. Dadurch ist ein Verhältnis zwischen einer Steifigkeit in Richtung der Längsachse 8 und einer radialen Steifigkeit der Führungsvorrichtung über eine Geometrie des Führungsbolzens 2 eingestellt.
  • Fig. 3 zeigt eine beispielhafte Ausführungsvariante eines Verfahrens zur Montage einer Führungsvorrichtung, wie sie beispielhaft in Fig. 1 dargestellt ist, in ein Fahrwerk eines Schienenfahrzeugs.
  • Zunächst wird die Führungsvorrichtung in eine in Fig. 1 gezeigte Aufnahme 5 einer ebenfalls in Fig. 1 dargestellten, als Fahrwerksrahmen ausgebildeten, ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 eingesetzt (Einsetzschritt 29). Danach werden ein erstes Buchsenteil 9 und ein zweites Buchsenteil 10 einer Führungsbuchse 1 mit einem ersten Elastomerteil 3 und einem zweiten Elastomerteil 4, welche ringförmig ausgebildet sind und die Führungsbuchse 1 umfangsseitig umgeben, in Richtung einer Längsachse 8 der Führungsbuchse 1 in einer Weise verspannt, dass das erste Elastomerteil 3 und das zweite Elastomerteil 4 in der Aufnahme 5 in radialer Richtung der Führungsbuchse 1 an die erste Fahrwerksstrukturkomponente 6 angelegt werden und die Führungsvorrichtung in der Aufnahme 5 mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 verspannt wird (Verspannungsschritt 30).
  • Für eine Demontage der Führungsvorrichtung muss lediglich eine Vorspannung des ersten Elastomerteils 3 und des zweiten Elastomerteils 4 durch Lösen einer Verspannung des ersten Buchsenteils 9 und des zweiten Buchsenteils 10 reduziert oder aufgehoben werden. Danach kann die Führungsvorrichtung der Aufnahme 5 der ersten Fahrwerksstrukturkomponente 6 entnommen werden.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Führungsbuchse
    2
    Führungsbolzen
    3
    Erstes Elastomerteil
    4
    Zweites Elastomerteil
    5
    Aufnahme
    6
    Erste Fahrwerksstrukturkomponente
    7
    Zweite Fahrwerksstrukturkomponente
    8
    Längsachse
    9
    Erstes Buchsenteil
    10
    Zweites Buchsenteil
    11
    Erste Durchgangsschraube
    12
    Zweite Durchgangsschraube
    13
    Erste Mutter
    14
    Zweite Mutter
    15
    Erste Ausnehmung
    16
    Zweite Ausnehmung
    17
    Dritte Ausnehmung
    18
    Vierte Ausnehmung
    19
    Erster Bund
    20
    Zweiter Bund
    21
    Dritter Bund
    22
    Erste Keilhülse
    23
    Zweite Keilhülse
    24
    Erster Keilring
    25
    Zweiter Keilring
    26
    Erster Anlegebereich
    27
    Zweiter Anlegebereich
    28
    Schaftschraube
    29
    Einsetzschritt
    30
    Verspannungsschritt

Claims (16)

  1. Führungsvorrichtung für Fahrwerke, insbesondere für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen, insbesondere Radsatzführungsvorrichtung, umfassend eine Führungsbuchse (1) und einen in der Führungsbuchse (1) geführten und mit der Führungsbuchse (1) verbundenen Führungsbolzen (2), wobei die Führungsbuchse (1) zumindest über ein mit der Führungsbuchse (1) verbundenes, ringförmiges erstes Elastomerteil (3) mit einer ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) und der Führungsbolzen (2) mit einer zweiten Fahrwerksstrukturkomponente (7) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest erste Elastomerteil (3) umfangsseitig mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) in Kontakt bringbar angeordnet ist und mit der Führungsbuchse (1) in Richtung einer Längsachse (8) der Führungsbuchse (1) verspannt ist.
  2. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbuchse (1) zumindest ein erstes Buchsenteil (9) und ein zweites Buchsenteil (10) aufweist, die miteinander verspannt sind, wobei das zumindest erste Elastomerteil (3) mittels des zumindest ersten Buchsenteils (9) und des zweiten Buchsenteils (10) verspannt ist.
  3. Führungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest erste Buchsenteil (9) und das zweite Buchsenteil (10) mittels in Bohrungen des zumindest ersten Buchsenteils (9) und des zweiten Buchsenteils (10) parallel zu der Längsachse (8) angeordneter Schrauben oder Bolzen miteinander verspannt sind.
  4. Führungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest erste Elastomerteil (3) in eine erste Ausnehmung (15) der Führungsbuchse (1) lösbar eingesetzt ist.
  5. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Ausnehmung (16) zumindest des ersten Elastomerteils (3) mit einem ersten Bund (19) der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) formschlüssig verbindbar ist.
  6. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem zumindest ersten Elastomerteil (3), die Führungsbuchse (1) ummantelnd, ein mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) verbindbarer erster Sicherungsring verbunden ist.
  7. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest erste Elastomerteil (3) mittels eines mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) verbindbaren Deckels eingeklemmt ist.
  8. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest erste Elastomerteil (3) zwischen ersten Schultern der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) einklemmbar ist.
  9. Führungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbuchse (1) eine dritte Ausnehmung (17) aufweist, in welcher eine erste Keilhülse (22) und eine zweite Keilhülse (23), welche durch einen zweiten Bund (20) des Führungsbolzen (2) voneinander getrennt sind, den Führungsbolzen (2) ummantelnd und die Führungsbuchse (1) mit dem Führungsbolzen (2) verspannend angeordnet sind.
  10. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest erste Elastomerteil (3) mittels Vulkanisierung mit der Führungsbuchse (1) und dem Führungsbolzen (2) verbunden ist, wobei das zumindest erste Elastomerteil (3) den Führungsbolzen (2) ummantelt.
  11. Führungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbuchse (1) einen ersten Keilring (24), welcher das zumindest erste Elastomerteil (3) in einem abgeschrägten ersten Anlegebereich (26) des zumindest ersten Elastomerteils (3) kontaktiert, und einen zweiten Keilring (25), welcher das zumindest erste Elastomerteil (3) in einem abgeschrägten zweiten Anlegebereich (27) des zumindest ersten Elastomerteils (3) kontaktiert, aufweist.
  12. Führungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbuchse (1) einen ersten Flanschring, welcher das zumindest erste Elastomerteil (3) in einem ersten Anlegebereich (26) des zumindest ersten Elastomerteils (3) kontaktiert, und einen zweiten Flanschring, welcher das zumindest erste Elastomerteil (3) in einem zweiten Anlegebereich (27) des zumindest ersten Elastomerteils (3) kontaktiert, aufweist.
  13. Führungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbuchse (1) unmittelbar mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) verbindbar ist.
  14. Führungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis zwischen einer Steifigkeit in Richtung der Längsachse (8) und einer radialen Steifigkeit der Führungsvorrichtung über eine Geometrie des Führungsbolzens (2) eingestellt ist, wobei insbesondere der Führungsbolzen (2) einen dritten Bund (21) aufweist, mit welchem eine vierte Ausnehmung (18) zumindest des ersten Elastomerteils (3) formschlüssig verbunden ist.
  15. Fahrwerk für Schienenfahrzeuge mit zumindest einer Führungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
  16. Verfahren zur Montage einer Führungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14 in ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, umfassend die Schritte
    - Einsetzen der Führungsvorrichtung in eine Aufnahme (5) einer ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6), und
    - Verspannen einer Führungsbuchse (1) mit zumindest einem ersten Elastomerteil (3) in Richtung einer Längsachse (8) der Führungsbuchse (1) in einer Weise, dass das zumindest erste Elastomerteil (3) in der Aufnahme (5) an die erste Fahrwerksstrukturkomponente (6) angelegt wird und die Führungsvorrichtung in der Aufnahme (5) mit der ersten Fahrwerksstrukturkomponente (6) verspannt wird.
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