EP4063606A1 - Transmission with free wheeling - Google Patents

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Publication number
EP4063606A1
EP4063606A1 EP22164260.6A EP22164260A EP4063606A1 EP 4063606 A1 EP4063606 A1 EP 4063606A1 EP 22164260 A EP22164260 A EP 22164260A EP 4063606 A1 EP4063606 A1 EP 4063606A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driver
coupling part
hand crank
rotation
arrangement according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22164260.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Reiner Hoffmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gerhard Geiger GmbH and Co
Original Assignee
Gerhard Geiger GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gerhard Geiger GmbH and Co filed Critical Gerhard Geiger GmbH and Co
Publication of EP4063606A1 publication Critical patent/EP4063606A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive
    • E06B9/74—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive adapted for selective electrical or manual operation

Definitions

  • the invention relates to a hand crank gear arrangement for roller shutters, blinds and the like. According to the preamble of claim 1.
  • the gear arrangement for roller shutter emergency operation allows the escape route to be released as quickly as possible with a corresponding drive connection such as a hand crank.
  • the object of the invention is to create a gear arrangement according to the preamble of claim 1 which, coupled with an electric drive in the event of a power failure, where the electric drive fails and thus blocks an escape route, closes the roller shutter, the blind, or the like as quickly as possible to open.
  • the invention is implemented in any case when it is an arrangement with an electric drive which is mounted, for example, in a hollow winding shaft, the arrangement having a hand crank gear arrangement according to the invention for emergency operation of the roller shutter on the side of the hollow winding shaft opposite the drive .
  • the invention also relates, among other things, to the interaction of this hand crank gear arrangement in a winding shaft for hangings of all kinds with an electrically operated motor opposite the gear.
  • the hand crank gear assembly is designed to manually unlock emergency exits in the event of an emergency.
  • At least the first driver and the coupling part are aligned coaxially to one another along a common axis of rotation, preferably the axis of rotation of the drive shaft or the output shaft, and have opposing and contacting functional surfaces, which enable rotary force transmission from the first driver to the coupling part and translation of the coupling part between allows the two carriers.
  • the first driver, the coupling part and/or the second driver are arranged on a preferably non-rotating cylinder socket, which can simultaneously form the axis of rotation or at least extends along it.
  • the coupling part is displaceably mounted between the first and the second driver along the common axis of rotation (i.e. the axis of rotation of the first driver and coupling part, preferably also the second driver) (i.e. a displacement in the axial direction, namely a translation along the axis of rotation) and is designed in the state coupled to the second driver, to transmit a rotational movement of the first driver to the second driver and thus to the output shaft.
  • the common axis of rotation i.e. the axis of rotation of the first driver and coupling part, preferably also the second driver
  • a displacement in the axial direction namely a translation along the axis of rotation
  • a rotation of the first driver leads to both a rotation and a displacement of the coupling part in the direction of the second driver, as a result of which a power transmission/transmission of a rotary movement from the first Driver is produced on the second driver via the coupling part.
  • the coupling part is coupled to the second driver.
  • the axial displacement of the coupling part ultimately leads to a transmission of the rotational movement of the input shaft to the output shaft.
  • the axial displacement of the coupling part in turn is preferably brought about by the relative rotation of the coupling part and the first driver about the common axis of rotation.
  • At least one of the functional surfaces has a slope/inclination, i.e. an angle relative to the direction of alignment of the coupling part and driver along the common axis of rotation, which (the angle/inclination or functional surface) is not parallel or orthogonal to the axis of rotation.
  • the inclination of the at least one functional surface relative to the axis of rotation means that a relative rotation of the coupling part and the first driver about the common axis of rotation also leads to a translational movement of at least the coupling part, preferably in the direction of the second driver.
  • the clutch is designed to transmit a rotational movement of the drive shaft or a rotational movement of the first driver (11) to the output shaft (22) when the clutch part is coupled to the second driver. In this state, the transmission chain of a rotation of the input shaft to the output shaft is closed for power transmission.
  • the first driver can be rotated relative to the coupling part, whereby the functional surfaces of the driver of the coupling part can be displaced relative to one another and thus a relative axial displacement of the coupling part can be effected relative to the driver.
  • the coupling part is thus displaced along the functional surface of the first driver in the direction of the second driver, but is also rotated at the same time. As a result, the coupling part can come into engagement with the second driver and enable power transmission or transmission of the rotational movement from the input shaft to the output shaft.
  • a spring to be arranged between the second driver and the coupling part, which spring counteracts the axial displaceability of the coupling part relative to the first driver. For example, if a relative rotation between the first driver and the coupling part ends, for example due to the end of the actuation of a hand crank on the drive shaft, the spring can push the coupling part back along the functional surface on the first driver into a position decoupled from the second driver. As a result, a decoupling between the input shaft and the output shaft is automatically provided when setting the hand crank operation.
  • a stop is provided, preferably on the front side, which extends parallel to the axis of rotation and which allows the first driver (11 ) to the coupling part (7-10).
  • the stop can be understood both as a limitation of the relative twistability and as a contact surface between the first driver and the coupling part, which transmits a rotational movement/torque of the first driver to the second driver in a particularly efficient manner.
  • this stop instead of / in addition to the / to the first driver (and / or) also on the coupling part and its functional surface in the be provided in the same way.
  • the stop is preferably arranged on the end face of the first driver and/or the coupling part in the axial direction, ie aligned/arranged in the direction of the other of the two parts (coupling part or first driver).
  • a first functional surface (of the first part) can be understood as a shelf/support for the second functional surface (of the second part).
  • the second functional surface can also be a functional part, for example a pin or tongue, which is displaceably mounted on the first functional surface. According to the invention, it is primarily important for the opposing functional surfaces that a rotation of the first driver causes a rotation+translation of the coupling part.
  • the end facing the coupling part (upper end) of the functional surface of the first carrier can be defined in that the functional surface, due to its angle in the axial direction, has a part which faces closer to the coupling part and another part which is further away from the coupling part.
  • the same can also apply to the functional surface of the coupling part, provided that this is also provided with a corresponding angle.
  • the stop transmits a force transmission of a rotational movement (torque) of the drive shaft or the first driver from the first driver to the coupling part with little or no axial force component of its own.
  • the transmission of force between the first driver and the coupling part in the area of the stop is therefore preferably free of an axial force component.
  • At least one of the first driver and/or the coupling part and/or the second driver is designed in the form of a sleeve.
  • the functional surface(s) of the coupling part and/or the first driver is/are preferably in this case, it is not designed to project beyond an outer circumference of the respective part, but is preferably arranged on the front side.
  • At least the first driver and the coupling part are rotatably arranged on a cylinder socket (4).
  • the transmission can thus transfer its rotational movement to the first driver, which then rotates about the cylinder socket, which is aligned along the axis of rotation of the first driver or the coupling part or the second driver.
  • the coupling part in particular on the cylinder socket, is rotatably mounted/is provided in comparison to the first driver with increased frictional resistance, ie reduced rotatability. Due to the opposing functional surface between the first driver and the coupling part, a different frictional resistance/reduced free rotation of the two parts, for example on the cylinder socket, can lead to a different rotation/rotation ability. This supports the displacement of the coupling part relative to the first driver along the opposing functional surface in the axial direction.
  • the coupling part is not only rotationally driven by the rotary movement of the first driver, but also along the preferably wound functional surfaces of the two due to the higher frictional resistance Parts shifted against each other. Since the functional surface of the first driver or the coupling part preferably has an incline, the better rotatability of the first driver leads to an axial displacement of the coupling part, preferably along the functional surface of the first driver.
  • the rotational movement of the first driver is thus translated into a rotational component and an axial displacement component due to the frictional resistance. Accordingly, a rotary movement of the first driver also leads to an axial displacement of the coupling part along the surface/front side of the first driver, in particular on its functional surface(s), whereby an operational connection is established between the coupling part and the second driver (axial infeed to the second driver ), the rotational movement of the first driver is not only provided in order to transmit a rotational movement, but also to close the coupling of the clutch/coupling part to the output shaft and thus to enable power transmission from the drive shaft to the output shaft.
  • a sleeve is arranged on the cylinder socket, which sleeve is rotatably mounted with increased frictional resistance compared to the first driver and is operatively connected to the coupling part, as a result of which a rotary movement of the coupling part is restricted in relation to a rotary movement of the first driver.
  • a brake spring is arranged on the sleeve, which provides/increases a contact pressure of the sleeve on the cylinder socket. Accordingly, the brake spring can exert a clamping pressure of the sleeve on the cylinder socket, as a result of which it can provide a rotary movement of the sleeve with increased frictional resistance.
  • the frictional resistance of the sleeve can also be adjustable via the brake spring. This can be brought about, for example, by replacing the brake error spring with a brake spring with an increased or reduced clamping effect on the sleeve.
  • the brake spring acts as a clutch for the rotational movement between the clutch part and the sleeve works.
  • the brake spring or another part on the sleeve can provide a connection to the clutch part, whereby a rotational movement of the clutch part can be transmitted to the sleeve.
  • the frictional resistance of the sleeve can be transferred to a movement of the coupling part, as a result of which the coupling part is also rotatably mounted on the cylinder socket with increased frictional resistance.
  • the sleeve and the coupling part can also be designed in one piece and/or the increased frictional resistance compared to the first driver can also be provided by the sleeve itself.
  • this can have a rotational damping (14/15) or a rotational resistance (14/15) (frictional resistance), which allows the coupling part (7) to rotate freely. limited by friction and thus amplifies/supports the displacement of the coupling part (7) along the functional surface of the first driver (11) in the axial direction.
  • the friction promotes the fact that the coupling part not only rotates with the first driver, but that there is also a relative displacement along the axis of rotation of the two parts 7 to 10 and 11 .
  • a winding shaft arrangement for a winding shaft is claimed, to which a roller shutter, a venetian blind or external venetian blind can be attached for operational raising and lowering.
  • the winding shaft arrangement has an electric drive for driving the winding shaft and a hand crank gear arrangement according to claims 1 to 13.
  • the winding shaft arrangement can have a freewheel, which can establish contact between the electric drive and the winding shaft.
  • the freewheel can be designed in such a way that the internal resistance is high enough to prevent the roller shutter from accidentally unrolling due to its own weight, but is low enough to overcome the resistance when the hand crank mechanism is operated manually, thereby preventing the roller shutter from rolling up and down to allow winding shaft.
  • figure 1 shows a preferred embodiment of the hand crank mechanism according to the invention, in which the individual components of the clutch 7 to 19 and the output shaft 22, which can also be referred to as a winding shaft bearing, in an exploded view.
  • the first driver 11, the coupling part 7 to 10 and the second driver 21 are preferably rotatably mounted on a cylinder socket, which is preferably arranged on the transmission.
  • FIG. 12 shows a cross-sectional view through the gearbox and clutch of FIGS. 7 to 19 of FIG figure 1 in a decoupled state.
  • the clutch 7 to 19 is therefore not engaged with the second driver 21 and is preferably held by the spring 20 in the decoupled position shown.
  • the gear body/the functional surface 7 of the coupling part 7 to 11 is located figure 1 in contact with the first driver 11.
  • the functional surface 7 is preferably arranged in a valley between 2 inclined functional surfaces of the first driver.
  • the claws/connecting means 9 of the coupling part can engage in recesses 26 of the second driver 21, as a result of which the rotational movement of the first driver can be transmitted.
  • the first carrier and the coupling part can have a mirror-symmetrical structure, with the figure 2 visible elements are repeated/mirrored on the side behind the cylinder socket 4.
  • the first driver can have at least 2 depressions formed in the axial direction, which are flanked on both sides by functional surfaces.
  • the functional surface preferably have an angle with respect to the recess, which> 0 ° and ⁇ 90 °, preferably between 20 and 80°, particularly preferably between 30 and 60° or approximately 45°, starting from the depression/valley, in the axial direction.
  • the depression with the functional surface can also be referred to as an approximately U-shaped or V-shaped recess, which extends in the axial direction on the end face of the first driver.
  • the design of the functional surface of the first driver and the coupling part are basically interchangeable.
  • the first driver can in principle have the functional surface of the coupling part and the coupling part can have the functional surface of the first driver.
  • the at least one functional surface of the first driver each has a termination 13, which can also be referred to as a drive driver tab or stop.
  • This can provide a contact area of the functional surfaces or between the first driver and the coupling part that is approximately parallel to the axis of rotation of the first driver and the coupling part. This enables power transmission of the rotational movement of the drive shaft to the output shaft that is particularly gentle on the transmission arrangement, since the power transmission in this contact area takes place with a reduced, ie reduced, axial force component or without an axial force component or only a small force component.
  • An axial force component which transmits the rotational movement from the input shaft to the output shaft can cause the hand crank gear arrangement to experience a pushing force in the direction of the output shaft, which can push the hand crank gear arrangement apart as a whole.
  • the torque exerted by the drive shaft on the first driver is largely translated into a rotational movement of the clutch part without a significant axial force component on the clutch part and thus on the second driver or the rings 23:24 to exercise.
  • figure 3 shows a perspective representation of the hand crank mechanism arrangement in a state of rest, in which the sections of the functional surface aligned parallel to the direction of rotation are spaced apart from one another.
  • the second driver 21 and the first driver 11 are thus decoupled from each other. Torque transmission is not possible in this state.
  • the functional surface 7 of the coupling part is therefore provided to rest in the valley or deep area of the U or V shape on the end face of the first driver 11 .
  • the output shaft 22 is thus provided to be freely rotatable relative to the rest of the transmission body and the clutch 7 to 19 .
  • a winding shaft arranged thereon can be freely rotatable, for example by means of an electric drive, without the hand crank mechanism or the drive shaft of the hand crank mechanism also rotating. Consequently, a hand crank according to the present invention can remain arranged on the hand crank mechanism during operation of the winding shaft by an electric motor, without this rotating with the winding shaft via the electric motor when the winding shaft is actuated.
  • a section of the functional surface extending parallel to the axis of rotation merges into a connector 13' extending on the front side of the first driver or such a connector is attached to the front side of the functional surface or such a connector is on the front side of the first driver in Extends towards the coupling part.
  • the coupling part can be provided with a corresponding counterpart 7', which can also be designed as a socket.
  • the configuration of the coupling part and the first driver is interchanged in their contact area and one another. This applies to all engagements of the coupling part and the first driver described in this patent application with regard to their interacting areas
  • Figure 5 and 6 each show a frontal side view of the clutch 7 to 19 and the output shaft 22 in the rest position/decoupling described, showing opposite functional surface sections 7" and 13" aligned parallel to the axis of rotation of the components 7 to 19, in this case spaced apart.
  • the Figures 7 and 8 show a side view of the clutch and the output shaft in a coupled state, in which the first driver 11 transmits a rotational movement to the second driver 21 via the coupling part 7 to 10, in which the claws 9 engage in the recesses 26 and which are arranged parallel to one another Sections 13" and 7" of the functional surfaces on the first driver and the coupling part make contact with one another.
  • a non-positive connection is thus provided between the first driver 11 and the second driver 21 in one direction of rotation.
  • the spring 20 is compared to the situation in FIGS Figures 5 and 6 upset / compressed, whereby this can exert a restoring force on the coupling part 7-10.
  • This restoring force can return the functional surface 7 of the coupling part along the functional surface 12, 13" of the first driver to the previously described valley or a low point/valley of the U or V shape.
  • This is preferably an (roughly flat) section of the first driver, in which the coupling part assumes its maximum distance from the second driver and is thus decoupled from it.
  • the first driver and the coupling part can also be interchanged in terms of their design and function with regard to this property.
  • the at least one functional surface of the first driver can be an inclined one, which preferably transitions into a section that is aligned parallel to the axis of rotation.
  • the functional surface of the coupling part can be a tongue extending on the end face of the coupling part or a shape complementary to the shape of the functional surface of the first coupling part, which enables a mutual axial displacement of the coupling part relative to the first driver.
  • the coupling part is preferably provided with a rotary resistance in relation to the first driver.
  • This can be provided, for example, in the form of a frictional resistance on the cylinder socket 4 .
  • This prevented rotatability can favor a displacement of the coupling part relative to the first driver in the axial direction along the opposing functional surface.
  • the first driver can be driven in rotation via the gear provided and thus form a first link in the transmission of the rotary movement to the output shaft after the gear.
  • the rotary motion of the first driver can be transferred to the second driver 21 and thus via the coupling part 7 to 10 the output shaft or the winding shaft bearing 22 can be transmitted.
  • the clutch part By axially adjusting the clutch part in the direction of the second carrier by means of a relative rotation between the first carrier and the clutch part, the clutch part can engage in the second carrier and thus form a non-positive connection between the transmission and the output shaft or between the first carrier and the second carrier.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Handkurbelgetriebeanordnung beziehungsweise eine Wickelwellenanordnung mit Handkurbelgetriebeanordnung bei welchem eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle der Handkurbelgetriebeanordnung im Betriebshof Zustand der Antriebswelle voneinander entkoppelt sind.The present invention relates to a hand crank gear arrangement or a winding shaft arrangement with a hand crank gear arrangement in which a drive shaft and an output shaft of the hand crank gear arrangement are decoupled from one another in the depot state of the drive shaft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Handkurbelgetriebeanordnung für Rollläden, Jalousien und dgl. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a hand crank gear arrangement for roller shutters, blinds and the like. According to the preamble of claim 1.

Durch die Getriebeanordnung für Rollladen-Notbedienung kann mit einer entsprechenden Antriebsverbindung wie bspw. einer Handkurbel der Fluchtweg schnellstmöglich freigegeben werden.The gear arrangement for roller shutter emergency operation allows the escape route to be released as quickly as possible with a corresponding drive connection such as a hand crank.

Stand der TechnikState of the art

Durch die DE 23 47 582 und das Produktdatenblatt der Fa. Gerhard Geiger GmbH & Co. KG mit dem Titel "GEIGER-Kegelradgetriebe für den Rollladen" ist unter der Nummer DE 10 2013 107 990 eine Getriebeanordnung bekannt.through the DE 23 47 582 and the product data sheet from Gerhard Geiger GmbH & Co. KG with the title "GEIGER bevel gears for roller shutters" is under the number DE 10 2013 107 990 a gear assembly known.

Leider weist diese Ausführung keine Notlaufeigenschaften in Verbindung mit einem elektrischen Antrieb bei einem Stromausfall auf.Unfortunately, this version does not have any emergency running properties in connection with an electric drive in the event of a power failure.

Aufgabenstellungtask

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Getriebeanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, welche gekoppelt mit einem elektrischen Antrieb bei Stromausfall, wo der elektrische Antrieb ausfällt und somit einen Fluchtweg blockiert, den Rollladen, die Jalousie, o.ä. schnellstmöglich zu öffnen.The object of the invention is to create a gear arrangement according to the preamble of claim 1 which, coupled with an electric drive in the event of a power failure, where the electric drive fails and thus blocks an escape route, closes the roller shutter, the blind, or the like as quickly as possible to open.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und Anspruchs 14 gelöst.This object is achieved by a device having the features of claim 1 and claim 14.

Man erkennt, dass die Erfindung jedenfalls dann verwirklicht ist, wenn es sich um eine Anordnung mit elektrischem Antrieb handelt der zum Bsp. in einer Wickelhohlwelle angebracht ist, wobei die Anordnung an der dem Antrieb gegenüberliegenden Seite der Wickelhohlwelle eine erfindungsgemäße Handkurbelgetriebeanordnung für Rollladen-Notbedienung aufweist.It can be seen that the invention is implemented in any case when it is an arrangement with an electric drive which is mounted, for example, in a hollow winding shaft, the arrangement having a hand crank gear arrangement according to the invention for emergency operation of the roller shutter on the side of the hollow winding shaft opposite the drive .

Die Erfindung bezieht sich unter anderem auch auf das Zusammenspiel dieser Handkurbelgetriebeanordnung in einer Wickelwelle für Behänge aller Art mit einem dem Getriebe gegenüberliegenden elektrisch betriebenen Motor. Die Handkurbelgetriebeanordnung ist dazu konstruiert bei einem Notfall manuell Notausgänge freizugeben.The invention also relates, among other things, to the interaction of this hand crank gear arrangement in a winding shaft for hangings of all kinds with an electrically operated motor opposite the gear. The hand crank gear assembly is designed to manually unlock emergency exits in the event of an emergency.

Verwirklicht wird die Erfindung auch durch eine Handkurbelgetriebeanordnung gemäß dem Anspruch 1 sowie eine Wickelwellenanordnung gemäß dem Anspruch 14. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegebenThe invention is also realized by a hand crank gear arrangement according to claim 1 and a winding shaft arrangement according to claim 14. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims

Nach der vorliegenden Erfindung wird eine Handkurbelgetriebeanordnung, zum Betrieb einer Wickelwelle eines Rollladens, mit einer Antriebswelle, einer Abtriebswelle, einer Getriebeübersetzung und einer Kupplung beansprucht, welche ausgebildet ist, die Antriebswelle (5) mit der Abtriebswelle (22) betrieblich zu verbinden. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Abtriebswelle, im betriebslosen Zustand (also Ruhezustand) der Antriebswelle, von der Antriebswelle entkoppelt (→Kupplung) und in mindesten einer Drehrichtung, vorzugsweise in beiden Drehrichtungen, frei drehbar ist. Die Entkoppelung ist dabei auf eine Übertragung einer Rotationsbewegung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle gerichtet. Die Kupplung weist folgende Bestandteile auf:

  • einen ersten, mit der Antriebswelle mitdrehenden, Mitnehmer,
  • einen zweiten Mitnehmer, welcher ausgebildet ist, eine eigene Rotationsbewegung auf die Abtriebswelle zu übertragen und
  • ein zwischen den beiden Mitnehmern gelagertes Kupplungsteil.
According to the present invention, a hand crank gear arrangement is claimed for operating a winding shaft of a roller shutter, with a drive shaft, an output shaft, a gear ratio and a clutch, which is designed to operationally connect the drive shaft (5) to the output shaft (22). According to the invention, the output shaft is decoupled from the drive shaft (→clutch) when the drive shaft is not in operation (i.e. idle) and can rotate freely in at least one direction of rotation, preferably in both directions of rotation. The decoupling is based on a transmission of a rotational movement directed between input shaft and output shaft. The coupling has the following components:
  • a first driver rotating with the drive shaft,
  • a second driver, which is designed to transmit its own rotational movement to the output shaft and
  • a clutch part mounted between the two carriers.

Diese drei Bestandteile zusammengenommen können als Kupplung bezeichnet werden.Taken together, these three components can be referred to as a clutch.

Zumindest der erste Mitnehmer und das Kupplungsteil sind entlang einer gemeinsamen Rotationsachse, vorzugsweise der Rotationsachse der Antriebswelle oder der Abtriebswelle, koaxial zueinander ausgerichtet und weisen sich gegenüberstehende und berührende Funktionsflächen auf, welche eine rotatorische Kraftübertragung vom ersten Mitnehmer auf das Kupplungsteil und eine Translation des Kupplungsteils zwischen den beiden Mitnehmern ermöglicht. Dabei kann es grundsätzlich vorgesehen sein, dass der erste Mitnehmer das Kupplungsteil und/oder der zweite Mitnehmer auf einem, vorzugsweise nicht drehenden Zylinderstutzen angeordnet sind, welcher gleichzeitig die Rotationsachse bilden kann oder sich zumindest entlang dieser erstreckt.At least the first driver and the coupling part are aligned coaxially to one another along a common axis of rotation, preferably the axis of rotation of the drive shaft or the output shaft, and have opposing and contacting functional surfaces, which enable rotary force transmission from the first driver to the coupling part and translation of the coupling part between allows the two carriers. In principle, it can be provided that the first driver, the coupling part and/or the second driver are arranged on a preferably non-rotating cylinder socket, which can simultaneously form the axis of rotation or at least extends along it.

Das Kupplungsteil ist entlang der gemeinsamen Rotationsachse (also der Rotationsachse von erstem Mitnehmer und Kupplungsteil, vorzugsweise auch dem zweiten Mitnehmer) zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer verschieblich gelagert (also eine Verschiebung in axialer Richtung, nämlich eine Translation entlang der Rotationsachse) und ausgebildet, im, mit dem zweiten Mitnehmer gekoppelten, Zustand eine Drehbewegung des ersten Mitnehmers auf den zweiten Mitnehmer und damit auf die Abtriebswelle zu übertragen.The coupling part is displaceably mounted between the first and the second driver along the common axis of rotation (i.e. the axis of rotation of the first driver and coupling part, preferably also the second driver) (i.e. a displacement in the axial direction, namely a translation along the axis of rotation) and is designed in the state coupled to the second driver, to transmit a rotational movement of the first driver to the second driver and thus to the output shaft.

Demnach führt eine Rotation des ersten Mitnehmers sowohl zu einer Rotation als auch zu einer Verschiebung des Kupplungsteils in Richtung zweitem Mitnehmer, wodurch eine Kraftübertragung/Übertragung einer Drehbewegung von dem ersten Mitnehmer auf den zweiten Mitnehmer über das Kupplungsteil hergestellt wird. Mit der Translation des Kupplungsteils kann somit die Entkoppelung, welche im betriebslosen Zustand der Antriebswelle zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle besteht, aufgehoben oder überwunden werden. Es kommt demnach zu einer Koppelung des Kupplungsteils mit dem zweiten Mitnehmer. Nach der vorliegenden Erfindung führt letztlich die axiale Verschiebung des Kupplungsteils zu einer Übertragung der Rotationsbewegung der Antriebswelle auf die Abtriebswelle. Die axiale Verschiebung des Kupplungsteils wiederum wird vorzugsweise durch die relative Verdrehung von Kupplungsteil und erstem Mitnehmer um die gemeinsame Drehachse bewirkt.Accordingly, a rotation of the first driver leads to both a rotation and a displacement of the coupling part in the direction of the second driver, as a result of which a power transmission/transmission of a rotary movement from the first Driver is produced on the second driver via the coupling part. With the translation of the coupling part, the decoupling that exists between the input shaft and the output shaft when the input shaft is not in operation can be canceled or overcome. Accordingly, the coupling part is coupled to the second driver. According to the present invention, the axial displacement of the coupling part ultimately leads to a transmission of the rotational movement of the input shaft to the output shaft. The axial displacement of the coupling part in turn is preferably brought about by the relative rotation of the coupling part and the first driver about the common axis of rotation.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass mindestens eine der Funktionsflächen eine Schräge/neigung ausweist, also einen Winkel gegenüber der Ausrichtungsrichtung von Kupplungsteil und Mitnehmer entlang der gemeinsamen Rotationsachse, welcher (der Winkel/Neigung beziehungsweise Funktionsfläche) nicht parallel oder orthogonal zu der Rotationsachse ist. Die Neigung der mindestens einen Funktionsfläche gegenüber der Rotationsachse führt dazu, dass eine relative Verdrehung von Kupplungsteil und erstem Mitnehmer um die gemeinsame Rotationsachse auch zu einer Translationsbewegung von zumindest dem Kupplungsteil, vorzugsweise in Richtung zweitem Mitnehmer führt.According to a preferred development of the present invention, it is provided that at least one of the functional surfaces has a slope/inclination, i.e. an angle relative to the direction of alignment of the coupling part and driver along the common axis of rotation, which (the angle/inclination or functional surface) is not parallel or orthogonal to the axis of rotation. The inclination of the at least one functional surface relative to the axis of rotation means that a relative rotation of the coupling part and the first driver about the common axis of rotation also leads to a translational movement of at least the coupling part, preferably in the direction of the second driver.

Nach einer zweckmäßigen Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Kupplung ausgebildet ist, in dem gekoppelten Zustand des Kupplungsteils mit dem zweiten Mitnehmer eine Rotationsbewegung der Antriebswelle bzw. eine Rotationsbewegung des ersten Mitnehmers (11) auf die Abtriebswelle (22) zu übertragen. In diesem Zustand ist also die Übertragungskette einer Rotation der Antriebswelle zur Abtriebswelle für eine Kraftübertragung geschlossen.According to an expedient development of the present invention, it is provided that the clutch is designed to transmit a rotational movement of the drive shaft or a rotational movement of the first driver (11) to the output shaft (22) when the clutch part is coupled to the second driver. In this state, the transmission chain of a rotation of the input shaft to the output shaft is closed for power transmission.

Zweckmäßigerweise ist es vorgesehen, dass der erste Mitnehmer gegenüber dem Kupplungsteil relativ verdrehbar ist, wodurch eine Verschieblichkeit der Funktionsflächen des Mitnehmers des Kupplungsteils zueinander und damit eine relative axiale Verschiebung des Kupplungsteils gegenüber dem Mitnehmer bewirkbar ist. Durch eine unterschiedlich starke Rotation vom ersten Mitnehmer und Kupplungsteil um die gemeinsame Rotationsachse, kommt es zu einer Verschiebung der Funktionsflächen der beiden Teile aufeinander und gegeneinander, wodurch diese eine Relativverschiebung der beiden Teile zueinander in axialer Richtung bewirken. Das Kupplungsteil wird somit entlang der Funktionsfläche des ersten Mitnehmers in Richtung zweiten Mitnehmer verschoben aber auch gleichzeitig mitgedreht. Dadurch kann das Kupplungsteil mit dem zweiten Mitnehmer in Eingriff kommen und eine Kraftübertragung bzw. eine Übertragung der Drehbewegung von der Antriebswelle zur Abtriebswelle ermöglichen.It is expediently provided that the first driver can be rotated relative to the coupling part, whereby the functional surfaces of the driver of the coupling part can be displaced relative to one another and thus a relative axial displacement of the coupling part can be effected relative to the driver. By varying degrees of rotation of the first driver and coupling part to the common axis of rotation, there is a displacement of the functional surfaces of the two parts on and against each other, causing them to cause a relative displacement of the two parts to each other in the axial direction. The coupling part is thus displaced along the functional surface of the first driver in the direction of the second driver, but is also rotated at the same time. As a result, the coupling part can come into engagement with the second driver and enable power transmission or transmission of the rotational movement from the input shaft to the output shaft.

Vorteilsweise ist es vorgesehen, dass zwischen dem zweiten Mitnehmer und dem Kupplungsteil eine Feder angeordnet ist, welche der axialen Verschiebbarkeit des Kupplungsteils gegenüber dem ersten Mitnehmer entgegenwirkt. Endet beispielsweise eine relative Rotation zwischen dem ersten Mitnehmer und dem Kupplungsteil, beispielsweise durch das Ende der Betätigung einer Handkurbel an der Antriebswelle, kann die Feder das Kupplungsteil entlang der Funktionsfläche auf dem ersten Mitnehmer wieder in eine von dem zweiten Mitnehmer entkoppelte Position zurückgeschoben werden. Hierdurch wird automatisch beim Einstellen des Handkurbelbetriebs eine Entkopplung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle bereitgestellt.Provision is advantageously made for a spring to be arranged between the second driver and the coupling part, which spring counteracts the axial displaceability of the coupling part relative to the first driver. For example, if a relative rotation between the first driver and the coupling part ends, for example due to the end of the actuation of a hand crank on the drive shaft, the spring can push the coupling part back along the functional surface on the first driver into a position decoupled from the second driver. As a result, a decoupling between the input shaft and the output shaft is automatically provided when setting the hand crank operation.

Zweckmäßigerweise ist es vorgesehen, dass an einem, dem Kupplungsteil (in axialer Richtung) zugewandten Ende der Funktionsfläche des ersten Mitnehmers (11), ein sich parallel zur Rotationsachse erstreckender Anschlag, vorzugsweise stirnseitig, bereitgestellt ist, welcher eine relative Verdrehbarkeit vom ersten Mitnehmer (11) zum Kupplungsteil (7-10) begrenzt. Der Anschlag kann sowohl als Begrenzung der relativen Verdrehbarkeit als auch als Kontaktfläche zwischen ersten Mitnehmer und Kupplungsteil verstanden werden, welche eine Rotationsbewegung/Drehmoment des ersten Mitnehmers auf den zweiten Mitnehmer besonders effizient überträgt.It is expediently provided that on one end of the functional surface of the first driver (11) facing the coupling part (in the axial direction), a stop is provided, preferably on the front side, which extends parallel to the axis of rotation and which allows the first driver (11 ) to the coupling part (7-10). The stop can be understood both as a limitation of the relative twistability and as a contact surface between the first driver and the coupling part, which transmits a rotational movement/torque of the first driver to the second driver in a particularly efficient manner.

Grundsätzlich kann dieser Anschlag anstatt/zusätzlich an dem/zu dem ersten Mitnehmer (und/oder) auch an dem Kupplungsteil und dessen Funktionsfläche in der gleichen Weise vorgesehen sein. Vorzugsweise ist der Anschlag stirnseitig an dem ersten Mitnehmer und/oder dem Kupplungsteil in axialer Richtung angeordnet, also in Richtung jeweils des anderen der beiden Teile (Kupplungsteil oder erste Mitnehmer) ausgerichtet/angeordnet.Basically, this stop instead of / in addition to the / to the first driver (and / or) also on the coupling part and its functional surface in the be provided in the same way. The stop is preferably arranged on the end face of the first driver and/or the coupling part in the axial direction, ie aligned/arranged in the direction of the other of the two parts (coupling part or first driver).

Grundsätzlich kann eine erste Funktionsfläche (vom ersten Teil) als Ablage/Auflage für die zweite Funktionsfläche (des zweiten Teils) verstanden werden. Dabei kann die zweite Funktionsfläche auch ein Funktionsteil beispielsweise ein Stift oder Zunge sein, welche auf der ersten Funktionsfläche verschieblich gelagert ist. Erfindungsgemäß kommt es bei den sich gegenüberstehenden Funktionsflächen in erster Linie darauf an, dass eine Drehung des ersten Mitnehmers eine Rotation + Translation des Kupplungsteils bewirkt.In principle, a first functional surface (of the first part) can be understood as a shelf/support for the second functional surface (of the second part). In this case, the second functional surface can also be a functional part, for example a pin or tongue, which is displaceably mounted on the first functional surface. According to the invention, it is primarily important for the opposing functional surfaces that a rotation of the first driver causes a rotation+translation of the coupling part.

Das dem Kupplungsteil zugewandte Ende (oberes Ende) der Funktionsfläche des ersten Mitnehmers kann dadurch definiert sein, dass die Funktionsfläche aufgrund seines Winkels in axialer Richtung einen Teil besitzt, welcher dem Kupplungsteil näher zugewandt und einen anderen Teil, welcher von dem Kupplungsteil weiter entfernt ist. Dasselbe kann auch für die Funktionsfläche des Kupplungsteil gelten, sofern dieses ebenfalls mit einem entsprechenden Winkel bereitgestellt ist.The end facing the coupling part (upper end) of the functional surface of the first carrier can be defined in that the functional surface, due to its angle in the axial direction, has a part which faces closer to the coupling part and another part which is further away from the coupling part. The same can also apply to the functional surface of the coupling part, provided that this is also provided with a corresponding angle.

Besonders zweckdienlich ist es nach der vorliegenden Erfindung, dass der Anschlag eine Kraftübertragung einer Rotationsbewegung (Drehmoment) der Antriebswelle oder des ersten Mitnehmers vom ersten Mitnehmer auf das Kupplungsteil ohne oder nur mit geringfügiger eigener axialen Kraftkomponente überträgt. Die Kraftübertragung zwischen ersten Mitnehmer und Kupplungsteil im Bereich des Anschlags erfolgt somit bevorzugt frei von einer axialen Kraftkomponente.It is particularly expedient according to the present invention that the stop transmits a force transmission of a rotational movement (torque) of the drive shaft or the first driver from the first driver to the coupling part with little or no axial force component of its own. The transmission of force between the first driver and the coupling part in the area of the stop is therefore preferably free of an axial force component.

Nach einer besonders bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass mindestens eines von dem ersten Mitnehmer und/oder dem Kupplungsteil und/oder dem zweiten Mitnehmer hülsenförmig ausgebildet ist. Vorzugsweise ist die Funktionsfläche(n) des Kupplungsteils und/oder des ersten Mitnehmers dabei nicht gegenüber einem Außenumfang des jeweiligen Teils überstehend ausgebildet sondern bevorzugt stirnseitig angeordnet.According to a particularly preferred development of the present invention, it is provided that at least one of the first driver and/or the coupling part and/or the second driver is designed in the form of a sleeve. The functional surface(s) of the coupling part and/or the first driver is/are preferably in this case, it is not designed to project beyond an outer circumference of the respective part, but is preferably arranged on the front side.

Zweckmäßigerweise ist es vorgesehen, dass zumindest der erste Mitnehmer und das Kupplungsteil, vorzugsweise auch der zweite Mitnehmer (21), an einem Zylinderstutzen (4) drehbar angeordnet sind. Das Getriebe kann somit seine Drehbewegung bei einer Betätigung der Antriebswelle auf den ersten Mitnehmer übertragen, welcher sich dann um den Zylinderstutzen dreht, welcher entlang der Drehachse des ersten Mitnehmers beziehungsweise des Kupplungsteils beziehungsweise des zweiten Mitnehmers ausgerichtet ist.It is expediently provided that at least the first driver and the coupling part, preferably also the second driver (21), are rotatably arranged on a cylinder socket (4). When the drive shaft is actuated, the transmission can thus transfer its rotational movement to the first driver, which then rotates about the cylinder socket, which is aligned along the axis of rotation of the first driver or the coupling part or the second driver.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Kupplungsteil, insbesondere auf dem Zylinderstutzen, im Vergleich zum ersten Mitnehmer mit erhöhtem Reibwiderstand, also einer verminderten Drehbarkeit drehbar gelagert ist/ bereitgestellt ist. Aufgrund der sich gegenüberstehenden Funktionsfläche zwischen dem ersten Mitnehmer und dem Kupplungsteil kann eine ein unterschiedlicher Reibwiderstand/ verminderte freie Drehbarkeit der beiden Teile, beispielsweise an dem Zylinderstutzen, zu einer abweichenden Drehbarkeit/Drehfähigkeit führen. Dies unterstützt die Verlagerung des Kupplungsteils gegenüber dem ersten Mitnehmer entlang der sich gegenüberstehenden Funktionsfläche in axialer Richtung hin. Da der erste Mitnehmer vorzugsweise ohne Reibwiderstand (an dem Zylinderstutzen) oder zumindest mit verringertem Reibwiderstand im Vergleich zum Kupplungsteil bereitgestellt ist, wird das Kupplungsteil durch die Drehbewegung des ersten Mitnehmers nicht nur rotatorische mitgenommen, sondern aufgrund des höheren Reibwiderstand entlang der vorzugsweise gewickelten Funktionsflächen der beiden Teile gegeneinander verschoben. Da die Funktionsfläche des ersten Mitnehmers oder des Kupplungsteils vorzugsweise eine Neigung aufweist, führt die bessere Drehbarkeit des ersten Mitnehmers zu einer axialen Verschiebung des Kupplungsteils, vorzugsweise entlang der Funktionsfläche des ersten Mitnehmers.According to a preferred development of the present invention, it is provided that the coupling part, in particular on the cylinder socket, is rotatably mounted/is provided in comparison to the first driver with increased frictional resistance, ie reduced rotatability. Due to the opposing functional surface between the first driver and the coupling part, a different frictional resistance/reduced free rotation of the two parts, for example on the cylinder socket, can lead to a different rotation/rotation ability. This supports the displacement of the coupling part relative to the first driver along the opposing functional surface in the axial direction. Since the first driver is preferably provided without frictional resistance (on the cylinder socket) or at least with reduced frictional resistance compared to the coupling part, the coupling part is not only rotationally driven by the rotary movement of the first driver, but also along the preferably wound functional surfaces of the two due to the higher frictional resistance Parts shifted against each other. Since the functional surface of the first driver or the coupling part preferably has an incline, the better rotatability of the first driver leads to an axial displacement of the coupling part, preferably along the functional surface of the first driver.

Die Drehbewegung des ersten Mitnehmers wird somit in eine Drehkomponente und eine axiale Verschiebungskomponente aufgrund des Reibwiderstandes übersetzt. Demnach führt eine Drehbewegung des ersten Mitnehmers auch zu einer axialen Verschiebung des Kupplungsteils entlang der Oberfläche/Stirnseite des ersten Mitnehmers, insbesondere an dessen Funktionsfläche(n), wodurch eine betriebliche Verbindung zwischen dem Kupplungsteil und dem zweiten Mitnehmer hergestellt wird (axiale Zustellung zum zweiten Mitnehmer), die Drehbewegung des ersten Mitnehmers ist somit nicht nur bereitgestellt, um eine Rotationsbewegung zu übertragen, sondern auch um die Koppelung der Kupplung/des Kupplungsteils zur Abtriebswelle zu schließen und somit eine Kraftübertragung der Antriebswelle auf die Abtriebswelle erst zu ermöglichen.The rotational movement of the first driver is thus translated into a rotational component and an axial displacement component due to the frictional resistance. Accordingly, a rotary movement of the first driver also leads to an axial displacement of the coupling part along the surface/front side of the first driver, in particular on its functional surface(s), whereby an operational connection is established between the coupling part and the second driver (axial infeed to the second driver ), the rotational movement of the first driver is not only provided in order to transmit a rotational movement, but also to close the coupling of the clutch/coupling part to the output shaft and thus to enable power transmission from the drive shaft to the output shaft.

Zweckmäßigerweise ist es vorgesehen, dass eine Hülse auf dem Zylinderstutzen angeordnet ist, welche im Vergleich zum ersten Mitnehmer mit erhöhtem Reibwiderstand drehbar gelagert und mit dem Kupplungsteil betrieblich verbunden ist, wodurch eine Drehbewegung des Kupplungsteils gegenüber einer Drehbewegung des ersten Mitnehmers eingeschränkt ist.It is expediently provided that a sleeve is arranged on the cylinder socket, which sleeve is rotatably mounted with increased frictional resistance compared to the first driver and is operatively connected to the coupling part, as a result of which a rotary movement of the coupling part is restricted in relation to a rotary movement of the first driver.

Bevorzugt ist es vorgesehen, dass auf der Hülse eine Bremsfeder angeordnet ist, welche einen Kontaktdruck der Hülse auf den Zylinderstutzen bereitstellt/erhöht. Demnach kann die Bremsfeder einen Klemmdruck der Hülse auf den Zylinderstutzen ausüben, wodurch diese eine Drehbewegung der Hülse mit erhöhtem Reibwiderstand bereitstellen kann. Über die Bremsfeder kann der Reibwiderstand der Hülse auch einstellbar sein. Dies kann Beispielsweise durch einen Austausch der Bremsfehlerfeder durch eine Bremsfeder mit einer erhöhten oder verminderten Klemmwirkung auf die Hülse bewirkt werden.It is preferably provided that a brake spring is arranged on the sleeve, which provides/increases a contact pressure of the sleeve on the cylinder socket. Accordingly, the brake spring can exert a clamping pressure of the sleeve on the cylinder socket, as a result of which it can provide a rotary movement of the sleeve with increased frictional resistance. The frictional resistance of the sleeve can also be adjustable via the brake spring. This can be brought about, for example, by replacing the brake error spring with a brake spring with an increased or reduced clamping effect on the sleeve.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Bremsfeder als eine Kupplung der Drehbewegung zwischen dem Kupplungsteil und der Hülse wirkt. Die Bremsfeder oder ein weiteres Teil an der Hülse kann eine Verbindung zu dem Kupplungsteil bereitstellen, wodurch eine Drehbewegung des Kupplungsteils auf die Hülse übertragbar ist. Hierdurch lässt sich der Reibwiderstand der Hülse auf eine Bewegung des Kupplungsteils übertragen, wodurch das Kupplungsteil ebenfalls mit einem erhöhten Reibwiderstand an dem Zylinderstutzen drehbar gelagert ist. Grundsätzlich kann die Hülse und das Kupplungsteil auch einstückig ausgebildet sein und/oder der gegenüber dem ersten Mitnehmer erhöhte Reibwiderstand auch durch die Hülse selbst bereitgestellt sein.According to a preferred development of the present invention, it is provided that the brake spring acts as a clutch for the rotational movement between the clutch part and the sleeve works. The brake spring or another part on the sleeve can provide a connection to the clutch part, whereby a rotational movement of the clutch part can be transmitted to the sleeve. As a result, the frictional resistance of the sleeve can be transferred to a movement of the coupling part, as a result of which the coupling part is also rotatably mounted on the cylinder socket with increased frictional resistance. In principle, the sleeve and the coupling part can also be designed in one piece and/or the increased frictional resistance compared to the first driver can also be provided by the sleeve itself.

Zur verbesserten Übersetzung der Rotation des ersten Mitnehmers (11) in eine Translation des Kupplungsteils (7) kann dieses eine Rotationsdämpfung (14/15) oder einen Rotationswiederstand (14/15) (Reibwiderstand) aufweisen, welcher ein freies Mitdrehen des Kupplungsteils (7) durch Reibung beschränkt und so die Verschiebung des Kupplungsteils (7) entlang der Funktionsfläche des ersten Mitnehmers (11) in axialer Richtung verstärkt/unterstützt. Die Reibung begünstigt, dass das Kupplungsteil mit dem ersten Mitnehmer nicht nur mit dreht, sondern dass es auch zu einer Relativverlagerung entlang der Drehachse der beiden Teile 7 bis 10 und 11 kommt.In order to improve the translation of the rotation of the first driver (11) into a translation of the coupling part (7), this can have a rotational damping (14/15) or a rotational resistance (14/15) (frictional resistance), which allows the coupling part (7) to rotate freely. limited by friction and thus amplifies/supports the displacement of the coupling part (7) along the functional surface of the first driver (11) in the axial direction. The friction promotes the fact that the coupling part not only rotates with the first driver, but that there is also a relative displacement along the axis of rotation of the two parts 7 to 10 and 11 .

Nach der vorliegenden Erfindung wird eine Wickelwellenanordnung für eine Wickelwelle beansprucht, an welcher ein Rollladen, eine Jalousie oder Raffstore zum betrieblichen Herauf- und Herunterfahren befestigbar ist. Die Wickelwellenanordnung weist einen elektrischen Antrieb zum Antreiben der Wickelwelle und eine Handkurbelgetriebeanordnung gemäß den Ansprüchen 1 bis 13 auf. Zusätzlich kann die Wickelwellenanordnung einen Freilauf aufweisen, welcher den Kontakt zwischen Elektroantrieb und Wickelwelle herstellen kann. Der Freilauf kann so konzipiert sein, dass der innere Widerstand zwar groß genug ist, um ein versehentliches Eigengewichtsbedingte Abrollen des Rollladens zu verhindern, jedoch gering genug ist, um den Widerstand bei einer händischen Betätigung des Handkurbelgetriebes zu überwinden und dadurch ein Auf- und Abrollen der Wickelwelle zu ermöglichen.According to the present invention, a winding shaft arrangement for a winding shaft is claimed, to which a roller shutter, a venetian blind or external venetian blind can be attached for operational raising and lowering. The winding shaft arrangement has an electric drive for driving the winding shaft and a hand crank gear arrangement according to claims 1 to 13. In addition, the winding shaft arrangement can have a freewheel, which can establish contact between the electric drive and the winding shaft. The freewheel can be designed in such a way that the internal resistance is high enough to prevent the roller shutter from accidentally unrolling due to its own weight, but is low enough to overcome the resistance when the hand crank mechanism is operated manually, thereby preventing the roller shutter from rolling up and down to allow winding shaft.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform näher erläutert.The invention is explained in more detail below using a preferred embodiment.

In den Zeichnungen zeigen

Figur 1
eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Handkurbelgetriebeanordnung,
Figur 2
eine Querschnittsansicht durch den Getriebekasten und die Kupplung 7 bis 19,
Figur 3
eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäße Handkurbelgetriebeanordnung in einem Ruhezustand, in welchem die Abtriebswelle von der Antriebswelle entkoppelt ist,
Figur 4
eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäße Handkurbelgetriebeanordnung in einer um 180° gegenüber Figur 3 um die Längsachse der Anordnung gedrehten Ansicht,
Figur 5
eine frontale Ansicht auf die Kupplung 7 bis 19 und die Abtriebswelle gemäß Figur 3,
Figur 6
eine Frontalansicht auf die Kupplung 7 bis 19 und die Abtriebswelle 22 gemäß Figur 4,
Figur 7
eine frontale Seitenansicht auf die Kupplung 7 bis 19 und die Abtriebswelle 22 im gekoppelten Zustand
Figur 8
eine frontale Seitenansicht auf die Kupplung 7 bis 19 und die Abtriebswelle im gekoppelten Zustand in einer gegenüber der Figur 7 um 180° um die Längsachse gedrehten Ansicht,
Figur 9
eine Querschnittsansicht durch das erfindungsgemäße Handkurbelgetriebe in einer um 90° um die Längsachse gegenüber Figur 2 vertreten Ansicht und
Figur 10
eine perspektivische Darstellung der Querschnittsansicht gemäß Figur 2.
Show in the drawings
figure 1
an exploded view of a hand crank gear arrangement according to the invention,
figure 2
a cross-sectional view through the gearbox and the clutch 7 to 19,
figure 3
a perspective view of the hand crank gear assembly according to the invention in a state of rest, in which the output shaft is decoupled from the input shaft,
figure 4
a perspective view of the hand crank gear arrangement according to the invention in a 180 ° opposite figure 3 view rotated around the longitudinal axis of the arrangement,
figure 5
according to a front view of the clutch 7 to 19 and the output shaft figure 3 ,
figure 6
a front view of the clutch 7 to 19 and the output shaft 22 according to figure 4 ,
figure 7
a frontal side view of the clutch 7 to 19 and the output shaft 22 in the coupled state
figure 8
a frontal side view of the clutch 7 to 19 and the output shaft in the coupled state in an opposite of figure 7 180° rotated view around the longitudinal axis,
figure 9
a cross-sectional view through the hand crank mechanism according to the invention in a 90 ° opposite to the longitudinal axis figure 2 represent view and
figure 10
a perspective view of the cross-sectional view according to figure 2 .

Figur 1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Handkurbelgetriebes, bei welchem die einzelnen Komponenten der Kupplung 7 bis 19 und die Abtriebswelle 22, welche auch als Wickelwellelager bezeichnet werden kann, in einer Explosionsdarstellung. figure 1 shows a preferred embodiment of the hand crank mechanism according to the invention, in which the individual components of the clutch 7 to 19 and the output shaft 22, which can also be referred to as a winding shaft bearing, in an exploded view.

Bevorzugt sind der erste Mitnehmer 11, das Kupplungsteil 7 bis 10 und der zweite Mitnehmer 21 auf einem Zylinderstutzen drehbar gelagert, welcher vorzugsweise an dem Getriebe angeordnet ist.The first driver 11, the coupling part 7 to 10 and the second driver 21 are preferably rotatably mounted on a cylinder socket, which is preferably arranged on the transmission.

Figur 2 zeigt eine Querschnittsansicht durch den Getriebekasten und die Kupplung 7 bis 19 gemäß Figur 1 in einem entkoppelten Zustand. Die Kupplung 7 bis 19 ist demnach nicht mit dem zweiten Mitnehmer 21 in Eingriff und wird vorzugsweise durch die Feder 20 in der abgebildeten entkoppelten Position gehalten. Hierbei befindet sich der Getriebekörper/ die Funktionsfläche 7 des Kupplungsteils 7 bis 11 aus Figur 1 in Kontakt mit dem ersten Mitnehmer 11. Vorzugsweise ist die Funktionsfläche 7 im entkoppelten Zustand in einem Tal zwischen 2 schrägen Funktionsflächen des ersten Mitnehmers angeordnet. Durch eine Verlagerung der Funktionsfläche 7 gegenüber dem ersten Mitnehmer 11, wird das Kupplungsteil 7 bis 10 entlang der schrägen Funktionsfläche des ersten Mitnehmers 11 in axialer Richtung, also in Richtung des zweiten Mitnehmers 21 verlagert, wodurch es mit diesem in Eingriff kommt. figure 2 FIG. 12 shows a cross-sectional view through the gearbox and clutch of FIGS. 7 to 19 of FIG figure 1 in a decoupled state. The clutch 7 to 19 is therefore not engaged with the second driver 21 and is preferably held by the spring 20 in the decoupled position shown. Here the gear body/the functional surface 7 of the coupling part 7 to 11 is located figure 1 in contact with the first driver 11. In the decoupled state, the functional surface 7 is preferably arranged in a valley between 2 inclined functional surfaces of the first driver. By shifting the functional surface 7 relative to the first driver 11, the coupling part 7 to 10 is displaced along the sloping functional surface of the first driver 11 in the axial direction, i.e. in the direction of the second driver 21, as a result of which it engages with the latter.

Dabei können die Klauen/Verbindungsmittel 9 des Kupplungsteil mit Ausnehmungen 26 des zweiten Mitnehmers 21 in Eingriff gelangen, wodurch eine Übertragung der Drehbewegung des ersten Mitnehmers bewirkbar ist.The claws/connecting means 9 of the coupling part can engage in recesses 26 of the second driver 21, as a result of which the rotational movement of the first driver can be transmitted.

Der erste Mitnehmer und das Kupplungsteil können spiegelsymmetrisch aufgebaut sein, wobei die in Figur 2 sichtbaren Elemente auf der Seite hinter dem Zylinderstutzen 4 wiederholt/gespiegelt werden. Demnach kann der erste Mitnehmer mindestens 2 in axialer Richtung ausgebildete Vertiefungen aufweisen, welche zu beiden Seiten von Funktionsflächen flankiert sind. Die Funktionsfläche weisen dabei vorzugsweise einen Winkel gegenüber der Vertiefung auf, welcher >0° und <90°, bevorzugt zwischen 20 und 80°, besonders bevorzugt zwischen 30 und 60° oder in etwa 45° von der Vertiefung/Tal ausgehend sich in axialer Richtung erstreckt. Die Vertiefung mit den Funktionsfläche kann auch als in etwa U oder V-förmige Ausnehmung bezeichnet werden, welche sich in axialer Richtung auf der Stirnseite des ersten Mitnehmers erstreckt. Die Ausgestaltung der Funktionsfläche des ersten Mitnehmers und des Kupplungsteil sind grundsätzlich untereinander vertauschbar.The first carrier and the coupling part can have a mirror-symmetrical structure, with the figure 2 visible elements are repeated/mirrored on the side behind the cylinder socket 4. Accordingly, the first driver can have at least 2 depressions formed in the axial direction, which are flanked on both sides by functional surfaces. The functional surface preferably have an angle with respect to the recess, which> 0 ° and <90 °, preferably between 20 and 80°, particularly preferably between 30 and 60° or approximately 45°, starting from the depression/valley, in the axial direction. The depression with the functional surface can also be referred to as an approximately U-shaped or V-shaped recess, which extends in the axial direction on the end face of the first driver. The design of the functional surface of the first driver and the coupling part are basically interchangeable.

Demnach kann der erste Mitnehmer grundsätzlich die Funktionsfläche des Kupplungsteils und das Kupplungsteil die Funktionsfläche des ersten Mitnehmers aufweisen.Accordingly, the first driver can in principle have the functional surface of the coupling part and the coupling part can have the functional surface of the first driver.

Die mindestens eine Funktionsfläche des ersten Mitnehmers weist jeweils einen Abschluss 13 auf, welcher auch als Antriebsmitnehmerlappen oder Anschlag bezeichnet werden kann. Diese kann eine in etwa zur Drehachse von ersten Mitnehmer und Kupplungsteil parallele Kontaktbereich der Funktionsflächen beziehungsweise zwischen dem ersten Mitnehmer und dem Kupplungsteil bereit stellen. Hierdurch ist eine besonders getriebeanordnungsschonende Kraftübertragung der Drehbewegung der Antriebswelle auf die Abtriebswelle ermöglicht, da die Kraftübertragung in diesem Kontaktbereich mit verminderter also reduzierter axialer Kraftkomponente beziehungsweise frei von einer axial Kraftkomponente oder nur geringer Krafkomponente erfolgt.The at least one functional surface of the first driver each has a termination 13, which can also be referred to as a drive driver tab or stop. This can provide a contact area of the functional surfaces or between the first driver and the coupling part that is approximately parallel to the axis of rotation of the first driver and the coupling part. This enables power transmission of the rotational movement of the drive shaft to the output shaft that is particularly gentle on the transmission arrangement, since the power transmission in this contact area takes place with a reduced, ie reduced, axial force component or without an axial force component or only a small force component.

Eine axiale Kraftkomponente die der übertragen der Rotationsbewegung von Antriebswelle auf die Abtriebswelle kann dazu führen, dass die Handkurbelgetriebeanordnung eine schiebende Kraft in Richtung Abtriebswelle erfährt, welche die Handkurbelgetriebeanordnung insgesamt auseinander drücken kann.An axial force component which transmits the rotational movement from the input shaft to the output shaft can cause the hand crank gear arrangement to experience a pushing force in the direction of the output shaft, which can push the hand crank gear arrangement apart as a whole.

Ist diese axiale Kraftkomponente zu groß, können sich die in Figur 1 gezeigten Ringe 23 und 24, welche die Bauteile 7 bis 22 zusammenhalten beziehungsweise auf dem Zylinderstutzen 4 festlegen können, lösen und das Getriebe könnte quasi auseinanderfallen.If this axial force component is too large, the in figure 1 Rings 23 and 24 shown, which hold the components 7 to 22 together or can be fixed on the cylinder socket 4, loosen and the transmission could fall apart, as it were.

Die sich parallel zur Rotationsachse vom ersten Mitnehmer und Kupplung erstreckenden Kontaktbereiche (Anschlag) der jeweiligen Funktionsfläche der beiden Bauteile (7-10 und 11) wirken diesem Problem entgegen, da sie eine hauptsächlich, vorzugsweise ausschließlich, radiale beziehungsweise umfangsseitige Kraftübertragung (Drehbewegung/Drehmoment) bereitstellen.The contact areas (stop) of the respective functional surface of the two components (7-10 and 11), which extend parallel to the axis of rotation from the first driver and clutch, counteract this problem, since they enable a mainly, preferably exclusively, radial or circumferential power transmission (rotational movement/torque). provide.

Das durch die Antriebswelle auf den ersten Mitnehmer ausgeübte Drehmoment wird zumindest in diesem parallel angeordneten Kontaktbereich zwischen ersten Mitnehmer und Kupplungsteil zu einem großen Teil in eine Drehbewegung des Kupplungsteils übersetzt ohne dabei eine signifikante axiale Kraftkomponente auf das Kupplungsteil und damit auf den zweiten Mitnehmer beziehungsweise die Ringe 23,24 auszuüben.At least in this parallel contact area between the first driver and the clutch part, the torque exerted by the drive shaft on the first driver is largely translated into a rotational movement of the clutch part without a significant axial force component on the clutch part and thus on the second driver or the rings 23:24 to exercise.

Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung der Handkurbelgetriebeanordnung in einem Ruhezustand, in welchem die parallel zur Drehrichtung ausgerichteten Abschnitte der Funktionsfläche zueinander beabstandet vorliegen. Der zweite Mitnehmer 21 und der erste Mitnehmer 11 sind somit voneinander entkoppelt. Eine Übertragung eines Drehmoments ist in diesem Zustand nicht möglich. figure 3 shows a perspective representation of the hand crank mechanism arrangement in a state of rest, in which the sections of the functional surface aligned parallel to the direction of rotation are spaced apart from one another. The second driver 21 and the first driver 11 are thus decoupled from each other. Torque transmission is not possible in this state.

Im entkoppelten Zustand ist die Funktionsfläche 7 des Kupplungsteils demnach in dem Tal oder tiefen Bereich der U- oder V-Form an der Stirnseite des ersten Mitnehmers 11 ruhend vorgesehen. Die Abtriebswelle 22 ist somit gegenüber dem restlichen Getriebekörper und der Kupplung 7 bis 19 frei drehbar vorgesehen. Es kann eine freie Drehbarkeit einer daran angeordneten Wickelwelle beispielsweise mittels eines Elektroantriebs ermöglicht sein, ohne dass das Handkurbelgetriebe beziehungsweise die Antriebswelle des Handkurbelgetriebes mit dreht. Folglich kann eine Handkurbel nach der vorliegenden Erfindung an der Handkurbelgetriebe während eines elektromotorischen Betriebes der Wickelwelle angeordnet bleiben, ohne dass sich dieses bei der Betätigung der Wickelwelle über den Elektromotor mit drehen würde.In the decoupled state, the functional surface 7 of the coupling part is therefore provided to rest in the valley or deep area of the U or V shape on the end face of the first driver 11 . The output shaft 22 is thus provided to be freely rotatable relative to the rest of the transmission body and the clutch 7 to 19 . A winding shaft arranged thereon can be freely rotatable, for example by means of an electric drive, without the hand crank mechanism or the drive shaft of the hand crank mechanism also rotating. Consequently, a hand crank according to the present invention can remain arranged on the hand crank mechanism during operation of the winding shaft by an electric motor, without this rotating with the winding shaft via the electric motor when the winding shaft is actuated.

Wie aus Figur 4 hervorgeht kann es bevorzugt vorgesehen sein, dass ein sich parallel zur Drehachse erstreckender Abschnitt der Funktionsfläche in einen sich stirnseitig an den ersten Mitnehmer erstreckenden Stutzen 13' übergeht oder ein solcher an die Funktionsfläche stirnseitig angegliedert ist beziehungsweise sich ein solcher Stutzen stirnseitig an dem ersten Mitnehmer in Richtung Kupplungsteil erstreckt. Das Kupplungsteil kann mit einem entsprechenden Gegenstück 7' welches ebenfalls als Stutzen ausgebildet sein kann, bereitgestellt sein.How out figure 4 As can be seen, it can preferably be provided that a section of the functional surface extending parallel to the axis of rotation merges into a connector 13' extending on the front side of the first driver or such a connector is attached to the front side of the functional surface or such a connector is on the front side of the first driver in Extends towards the coupling part. The coupling part can be provided with a corresponding counterpart 7', which can also be designed as a socket.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die beiden Stutzen 7' und 13' in einer Ruheposition des Kupplungsteil, also in einem vom zweiten Mitnehmer in gekoppelten Zustand, aufeinander abgestützt sind, wodurch diese eine Ruhelage des Kupplungsteils auf der Funktionsfläche des ersten Mitnehmers definieren können. Grundsätzlich ist es auch bezüglich dieser Merkmale möglich, dass die Ausgestaltung von Kupplungsteil und ersten Mitnehmer in deren Kontaktbereich und einander vertauscht ist. Dies gilt für alle in dieser Patentanmeldung beschriebenen Eingeschalten von Kupplungsteil und erstem Mitnehmer bezüglich deren wechselwirkenden BereichenProvision is preferably made for the two connecting pieces 7' and 13' to be supported on one another in a rest position of the coupling part, i.e. in a state coupled by the second driver, as a result of which they can define a rest position of the coupling part on the functional surface of the first driver. In principle, it is also possible with regard to these features that the configuration of the coupling part and the first driver is interchanged in their contact area and one another. This applies to all engagements of the coupling part and the first driver described in this patent application with regard to their interacting areas

Figur 5 und 6 zeigen jeweils eine frontale Seitenansicht auf die Kupplung 7 bis 19 und die Abtriebswelle 22 in der beschriebenen Ruheposition/Entkoppelung, wobei in diese, in diesem Fall beabstandet, gegenüberstehende parallel zur Drehachse der Komponenten 7 bis 19 ausgerichtete Funktionsflächenabschnitte 7" und 13" zeigt. Figure 5 and 6 each show a frontal side view of the clutch 7 to 19 and the output shaft 22 in the rest position/decoupling described, showing opposite functional surface sections 7" and 13" aligned parallel to the axis of rotation of the components 7 to 19, in this case spaced apart.

Die Figuren 7 und 8 zeigen eine Seitenansicht der Kupplung und der Abtriebswelle in einem miteinander gekoppelten Zustand, in welchem der erste Mitnehmer 11 über das Kupplungsteil 7 bis 10 eine Drehbewegung auf den zweiten Mitnehmer 21 überträgt, in dem die Klauen 9 in die Ausnehmungen 26 eingreifen und die parallel zueinander angeordneten Abschnitte 13" und 7" der Funktionsflächen an dem ersten Mitnehmer und dem Kupplungsteil einander kontaktieren. Somit ist eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der ersten Mitnehmer 11 und dem zweiten Mitnehmer 21 in einer Drehrichtung bereitgestellt. Für eine Drehbewegung in der entgegengesetzten Richtung können sich wie in Figur 5 am besten zu sehen jeweils eines der spiegelsymmetrischen Paare 7", 12 und 13" von Funktionsflächen entweder zur einen oder anderen Seite des ersten Mitnehmers kontaktieren. In diesem Zustand ist die Feder 20 gegenüber der Situation in den Figuren 5 und 6 gestaucht/zusammengedrückt, wodurch diese eine Rückstellkraft auf das Kupplungsteil 7 bis 10 ausüben kann.the Figures 7 and 8 show a side view of the clutch and the output shaft in a coupled state, in which the first driver 11 transmits a rotational movement to the second driver 21 via the coupling part 7 to 10, in which the claws 9 engage in the recesses 26 and which are arranged parallel to one another Sections 13" and 7" of the functional surfaces on the first driver and the coupling part make contact with one another. A non-positive connection is thus provided between the first driver 11 and the second driver 21 in one direction of rotation. For a rotary motion in the opposite direction, as in figure 5 best to see one of the mirror-symmetrical pairs 7", 12 and 13" of functional surfaces either on the one hand or contact other side of first carrier. In this state, the spring 20 is compared to the situation in FIGS Figures 5 and 6 upset / compressed, whereby this can exert a restoring force on the coupling part 7-10.

Diese Rückstellkraft kann die Funktionsfläche 7 des Kupplungsteils entlang der Funktionsfläche 12, 13" des ersten Mitnehmers in das zuvor beschriebene Tal oder einen Tiefpunkt/Tal der U- oder V-Form zurückführen. Bevorzugt handelt es sich dabei um einen (in etwa ebenen) Abschnitt des ersten Mitnehmers, in welchem das Kupplungsteil seinen maximalen Abstand zum zweiten Mitnehmer einnimmt und dadurch von diesem entkoppelt ist. Auch bezüglich dieser Eigenschaft können der erste Mitnehmer und das Kupplungsteil in ihrer Ausbildung und Funktionsweise vertauscht sein.This restoring force can return the functional surface 7 of the coupling part along the functional surface 12, 13" of the first driver to the previously described valley or a low point/valley of the U or V shape. This is preferably an (roughly flat) section of the first driver, in which the coupling part assumes its maximum distance from the second driver and is thus decoupled from it.The first driver and the coupling part can also be interchanged in terms of their design and function with regard to this property.

Die mindestens eine Funktionsfläche des ersten Mitnehmers kann eine schräge sein, welche vorzugsweise in einen Abschnitt übergeht, der parallel zur Drehachse ausgerichtet ist. Die Funktionsfläche des Kupplungsteils kann nach der vorliegenden Ausführungsform eine sich stirnseitig am Kupplungsteil erstreckende Zunge oder eine zur Form der Funktionsfläche des ersten Kupplungsteil komplementäre Form handeln, welche eine gegenseitige axiale Verlagerung des Kupplungsteil gegenüber dem ersten Mitnehmer ermöglicht.The at least one functional surface of the first driver can be an inclined one, which preferably transitions into a section that is aligned parallel to the axis of rotation. According to the present embodiment, the functional surface of the coupling part can be a tongue extending on the end face of the coupling part or a shape complementary to the shape of the functional surface of the first coupling part, which enables a mutual axial displacement of the coupling part relative to the first driver.

Bevorzugt ist das Kupplungsteil gegenüber dem ersten Mitnehmer mit einem Drehwiderstand bereitgestellt. Dieser kann beispielsweise in Form eines Reibwiderstands an dem Zylinderstutzen 4 bereitgestellt sein. Diese gehinderte Drehbarkeit kann eine Verlagerung des Kupplungsteil gegenüber dem ersten Mitnehmer in axialer Richtung entlang der sich gegenüberstehenden Funktionsfläche begünstigen.The coupling part is preferably provided with a rotary resistance in relation to the first driver. This can be provided, for example, in the form of a frictional resistance on the cylinder socket 4 . This prevented rotatability can favor a displacement of the coupling part relative to the first driver in the axial direction along the opposing functional surface.

Der erste Mitnehmer kann über das bereitgestellte Getriebe drehend angetrieben werden und somit ein erstes Glied der Übertragung der Drehbewegung nach dem Getriebe auf die Abtriebswelle bilden. Die Drehbewegung des ersten Mitnehmers kann über das Kupplungsteil 7 bis 10 auf den zweiten Mitnehmer 21 und damit auf die Abtriebswelle beziehungsweise das Wickelwellenlager 22 übertragbar sein. Durch axiales zustellen des Kupplungsteils in Richtung zweiten Mitnehmer durch eine relative Verdrehung zwischen dem ersten Mitnehmer und dem Kupplungsteil kann das Kupplungsteil in den zweiten Mitnehmer eingreifen und somit eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Getriebe und der Abtriebswelle beziehungsweise dem ersten Mitnehmer und dem zweiten Mitnehmer bilden.The first driver can be driven in rotation via the gear provided and thus form a first link in the transmission of the rotary movement to the output shaft after the gear. The rotary motion of the first driver can be transferred to the second driver 21 and thus via the coupling part 7 to 10 the output shaft or the winding shaft bearing 22 can be transmitted. By axially adjusting the clutch part in the direction of the second carrier by means of a relative rotation between the first carrier and the clutch part, the clutch part can engage in the second carrier and thus form a non-positive connection between the transmission and the output shaft or between the first carrier and the second carrier.

Bezugszeichenliste:Reference list:

  1. 1 - Teller1 - plate
  2. 2 - Öffnung2 - opening
  3. 3 - Getriebekasten3 - gear box
  4. 4 - Zylinderstutzen4 - cylinder socket
  5. 5 - Hohlwelle5 - hollow shaft
  6. 6 - Öffnung6 - opening
  7. 7 - Getriebekörper7 - gear body
  8. 8 - Ausnehmung zwischen 2 benachbarten Funktionsfläche des Kupplungsteils 7 bis 108 - Recess between 2 adjacent functional surfaces of the coupling part 7 to 10
  9. 9 - Klaue/ Verbindungsmittel des Kupplungsteils zum zweiten Mitnehmer 21 beziehungsweise dessen entsprechende Aufnahme 269 - claw/connecting means of the coupling part to the second driver 21 or its corresponding receptacle 26
  10. 10 - Mitnehmerlappen/Funktionsfläche tragender Teil des Kupplungsteils 710 - Driving lugs/functional surface supporting part of the coupling part 7
  11. 11 - Antriebs Mitnehmer/Grundkörper des ersten Mitnehmers/erster Mitnehmer11 - Drive carrier/main body of the first carrier/first carrier
  12. 12 - Antriebsmitnehmerelement/Funktionsfläche des ersten Mitnehmers#12 - Drive cam element/working surface of the first cam#
  13. 13 - Antriebsmitnehmerlappen / Anschlag13 - Drive Dog Tabs / Stop
  14. 14 - Bremsfeder14 - brake spring
  15. 15 - Bremsfederelement15 - brake spring element
  16. 16 - Bremszylinder16 - brake cylinder
  17. 17 - Bremszylinderelement17 - brake cylinder element
  18. 18 - Anschlagsscheibe18 - stop washer
  19. 19 - Distanzring19 - spacer ring
  20. 20 - Feder20 - spring
  21. 21 - Kopfelement/zweiter Mitnehmer mit Aufnahme 26 für die Klaue 921 - head element/second driver with seat 26 for the claw 9
  22. 22 - Kopf/Abtriebswelle welche auch als (von der Antriebswelle angetriebenes) Wickelwelle Lager des Handkurbelgetriebes bezeichnet werden kann22 - Head/output shaft which can also be referred to as (driven by the input shaft) winding shaft bearing of the hand crank gear
  23. 23 - Unterlegscheibe23 - washer
  24. 24 - O-Federring24 - O spring washer
  25. 25 - Ringnut25 - ring groove
  26. 26 - Ausnehmung26 - recess

Claims (14)

Handkurbelgetriebeanordung, zum Betrieb einer ansonsten elektrisch Betriebenen Wickelwelle eines Rollladens, mit - einer Antriebswelle (5), - einer Abtriebswelle (22) - einer Getriebeübersetzung und - einer Kupplung (7-19), welche ausgebildet ist, die Antriebswelle (5) mit der Abtriebswelle (22) betrieblich zu verbinden dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (22), im betriebslosen Zustand der Antriebswelle (5), von der Antriebswelle (5) entkoppelt und dabei in mindestens einer Drehrichtung, vorzugsweise in beiden Drehrichtungen, frei drehbar ist, die Kupplung (7-19) weist folgende Bestandteile auf: - einen ersten, mit der Antriebswelle (5) mitdrehenden, Mitnehmer (11), - einen zweiten Mitnehmer (21), welcher ausgebildet ist, eine eigene Rotationsbewegung auf die Abtriebswelle (22) zu übertragen und - ein zwischen den beiden Mitnehmern gelagertes Kupplungsteil (7-10), zumindest der erste Mitnehmer (11) und das Kupplungsteil (7) sind entlang einer gemeinsamen Rotationsachse, vorzugsweise der Rotationsachse der Antriebswelle oder der Abtriebswelle, koaxial zueinander ausgerichtet und weisen, sich gegenüberstehende und berührende, Funktionsflächen (12/10) auf, welche eine rotatorische Kraftübertragung/Drehmoment vom ersten Mitnehmer (11) auf das Kupplungsteil und eine Translation des Kupplungsteils (7-10) zwischen den beiden Mitnehmern (11,21) ermöglicht, das Kupplungsteil (7-10) ist entlang der gemeinsamen Rotationsachse zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer verschieblich gelagert und ausgebildet, im, mit dem zweiten Mitnehmer (21) gekoppelten, Zustand eine Rotation des ersten Mitnehmers (11) auf den zweiten Mitnehmer (21) und damit auf die Abtriebswelle zu übertragen. Hand crank gear arrangement, for operating an otherwise electrically operated winding shaft of a roller shutter, with - a drive shaft (5), - an output shaft (22) - a gear ratio and - A clutch (7-19) which is designed to operatively connect the input shaft (5) to the output shaft (22). characterized, that the output shaft (22) is decoupled from the drive shaft (5) when the drive shaft (5) is not in operation and is freely rotatable in at least one direction of rotation, preferably in both directions of rotation, the clutch (7-19) has the following components: - a first driver (11) rotating with the drive shaft (5), - A second driver (21), which is designed to transmit its own rotational movement to the output shaft (22) and - a clutch part (7-10) mounted between the two carriers, at least the first driver (11) and the coupling part (7) are aligned coaxially to one another along a common axis of rotation, preferably the axis of rotation of the drive shaft or the output shaft, and have functional surfaces (12/10) that are in contact and face one another and which have a rotational power transmission/torque from the first driver (11) to the coupling part and a translation of the coupling part (7-10) between the two drivers (11,21), the coupling part (7-10) is movably mounted along the common axis of rotation between the first and the second driver and is designed so that, when coupled to the second driver (21), the first driver (11) rotates onto the second driver (21 ) and thus to be transferred to the output shaft. Handkurbelgetriebeanordnung nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens eine der Funktionsflächen eine Schräge (12) aufweist, also einen Winkel gegenüber der Ausrichtungsrichtung von Kupplungsteil (7) und Mitnehmer (11) entlang der gemeinsamen Rotationsachse, welcher nicht parallel oder orthogonal zu der Rotationsachse ist.Hand crank gear arrangement according to claim 1
characterized,
that at least one of the functional surfaces has a bevel (12), i.e. an angle relative to the direction of alignment of the coupling part (7) and driver (11) along the common axis of rotation, which is not parallel or orthogonal to the axis of rotation. Handkurbelgetriebeanordung Nach Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kupplung ausgebildet ist, in dem gekoppelten Zustand des Kupplungsteils (7-10) mit dem zweiten Mitnehmer (21) eine Rotationsbewegung der Antriebswelle (5) bzw. eine Rotation des ersten Mitnehmers (11) auf die Abtriebswelle (22) zu übertragenHand crank gear arrangement according to claim 1 or 2
characterized,
that the clutch is designed to transmit a rotational movement of the drive shaft (5) or a rotation of the first driver (11) to the output shaft (22) when the clutch part (7-10) is coupled to the second driver (21). Handkurbelgetriebeanordung nach Anspruch 1 bis 3
dadurch gekennzeichnet,
dass der Mitnehmer (11) gegenüber dem Kupplungsteil (7-10) relativ verdrehbar ist, wodurch eine Verschieblichkeit der Funktionsflächen des Mitnehmers (11) und des Kupplungsteils zueinander und damit eine relative axiale Verschiebung des Kupplungsteils gegenüber dem Mitnehmer (11) bewirkbar ist.Hand crank mechanism arrangement according to Claims 1 to 3
characterized,
that the driver (11) can be rotated relative to the coupling part (7-10), as a result of which the functional surfaces of the driver (11) and the coupling part can be displaced relative to one another and thus a relative axial displacement of the coupling part can be effected relative to the driver (11). Handkurbelgetriebeanordung Nach einem der Ansprüche 1 bis 4
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen dem zweiten Mitnehmer (21) und dem Kupplungsteil (7-10) eine Feder (20) angeordnet ist, welche der axialen Verschiebbarkeit des Kupplungsteils gegenüber dem ersten Mitnehmer (11) entgegenwirkt.Hand crank gear arrangement according to one of Claims 1 to 4
characterized,
that between the second driver (21) and the coupling part (7-10) a spring (20) is arranged, which counteracts the axial displaceability of the coupling part relative to the first driver (11). Handkurbelgetriebeanordung nach einem der Ansprüche 1 bis 5
dadurch gekennzeichnet,
dass an einem, dem Kupplungsteil zugewandten Ende, bevorzug von jeder der mindestens einen Funktionsfläche des ersten Mitnehmers (11), ein sich parallel zur Rotationsachse erstreckender Anschlag (13) bereitgestellt ist, welcher eine relative Verdrehbarkeit vom ersten Mitnehmer (11) und Kupplungsteil (7-10) begrenzt.Hand crank gear arrangement according to one of Claims 1 to 5
characterized,
that at one end facing the coupling part, preferably of each of the at least one functional surface of the first driver (11), a stop (13) is provided which extends parallel to the axis of rotation and which allows the first driver (11) and coupling part (7 -10) limited. Handkurbelgetriebeanordung nach Anspruch 6
dadurch gekennzeichnet,
dass der Anschlag (13) eine Kraftübertragung vom ersten Mitnehmer (11) auf das Kupplungsteil (7-10) ohne eigene axiale Kraftkomponente überträgt.Hand crank gear arrangement according to claim 6
characterized,
that the stop (13) transmits a force transmission from the first driver (11) to the coupling part (7-10) without its own axial force component. Handkurbelgetriebeanordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens eines von erstem Mitnehmer (11), Kupplungsteil (7 bis 10) oder zweitem Mitnehmer (21) hülsenförmig ausgebildet ist, wobei die Funktionsflächen des Kupplungsteils (7 bis 10) und/oder des ersten Mitnehmers (11) nicht gegenüber einem Außenumfang des jeweiligen Teils überstehen.Hand crank gear arrangement according to one of the preceding claims,
characterized,
that at least one of the first driver (11), coupling part (7 to 10) or second driver (21) is sleeve-shaped, with the functional surfaces of the coupling part (7 to 10) and/or the first driver (11) not facing an outer circumference of the survive each part. Handkurbelgetriebeanordung nach einem der Ansprüche 1-8
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest der Mitnehmer (11) und das Kupplungsteil (7 bis 10), vorzugsweise auch der zweite Mitnehmer (21), an einem Zylinderstutzen (4) drehbar angeordnet ist.Hand crank gear arrangement according to one of claims 1-8
characterized,
that at least the driver (11) and the coupling part (7 to 10), preferably also the second driver (21), is rotatably arranged on a cylinder socket (4). Handkurbelgetriebeanordung nach Anspruch 9
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kupplungsteil (7 bis 10) an dem Zylinderstutzen (4) im Vergleich zum ersten Mitnehmer (11) mit einem erhöhten Reibwiderstand drehbar gelagert ist.Hand crank gear arrangement according to claim 9
characterized,
that the coupling part (7 to 10) is rotatably mounted on the cylinder socket (4) compared to the first driver (11) with increased frictional resistance. Handkurbelgetriebeanordnung nach Anspruch 9 oder 10
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Hülse (16) auf dem Zylinderstutzen (4) angeordnet ist, welche im Vergleich zum ersten Mitnehmer (11) mit erhöhtem Reibwiderstand daran drehbar gelagert ist und mit dem Kupplungsteil (7 bis 10) betrieblich verbunden ist, wodurch eine Drehbarkeit des Kupplungsteils (7 bis 10) gegenüber einer Drehbewegung des ersten Mitnehmers eingeschränkt ist.Hand crank gear arrangement according to claim 9 or 10
characterized,
that a sleeve (16) is arranged on the cylinder socket (4), which is rotatably mounted thereon with increased frictional resistance compared to the first driver (11) and is operatively connected to the coupling part (7 to 10), whereby the coupling part ( 7 to 10) is restricted against rotational movement of the first carrier. Handkurbelgetriebeanordung nach Anspruch 9 oder 11
dadurch gekennzeichnet,
dass auf der Hülse (16) eine Bremsfeder oder Klemmfeder (14) angeordnet ist, welche einen Kontaktdruck der Hülse (16) auf den Zylinderstutzen (4) erhöht.Hand crank gear arrangement according to claim 9 or 11
characterized,
that a brake spring or clamping spring (14) is arranged on the sleeve (16), which increases a contact pressure of the sleeve (16) on the cylinder socket (4). Handkurbelgetriebeanordung nach einem der Ansprüche 9, 11 oder 12
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremsfeder eine Kupplung der Drehbewegung zwischen dem Kupplungsteil (7 bis 10) und der Hülse (16) bereitstellt.Hand crank gear arrangement according to one of claims 9, 11 or 12
characterized,
that the brake spring provides a coupling of the rotary movement between the coupling part (7 to 10) and the sleeve (16). Wickelwellenanordnung mit für oder mit eine einer Wickelwelle, an welcher ein Rollladen, eine Jalousie oder Raffstore zum betrieblichen Herauf- und Herunterfahren befestigbar ist, mit einem elektrischen Antrieb zum Antreiben der Wickelwelle und einer Handkurbelgetriebeanordnung gemäß den Ansprüchen 1 bis 13. Winding shaft arrangement with for or with a winding shaft, to which a roller shutter, a blind or external venetian blind can be attached for operational raising and lowering, with an electric drive for driving the winding shaft and a hand crank gear arrangement according to claims 1 to 13.
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