EP4060427A1 - Shock-absorber for a pivot of an axle of a horological mobile element - Google Patents

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Publication number
EP4060427A1
EP4060427A1 EP21163423.3A EP21163423A EP4060427A1 EP 4060427 A1 EP4060427 A1 EP 4060427A1 EP 21163423 A EP21163423 A EP 21163423A EP 4060427 A1 EP4060427 A1 EP 4060427A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shock
pivot
guide component
bearing
abutment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21163423.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Sylvain Geiser
Quentin BENOIST
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Patek Philippe SA Geneve
Original Assignee
Patek Philippe SA Geneve
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Patek Philippe SA Geneve filed Critical Patek Philippe SA Geneve
Priority to EP21163423.3A priority Critical patent/EP4060427A1/en
Publication of EP4060427A1 publication Critical patent/EP4060427A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B31/00—Bearings; Point suspensions or counter-point suspensions; Pivot bearings; Single parts therefor
    • G04B31/02—Shock-damping bearings
    • G04B31/04—Shock-damping bearings with jewel hole and cap jewel

Definitions

  • the subject of the present invention is a damper or damping bearing for a pivot of an axis of a clockwork wheel set.
  • a damper or a damping bearing is an elastic bearing whose purpose is to absorb the shocks received by the pivots of an axis of a clockwork wheel set.
  • Shock absorbers are particularly widely used for the pivots of the balance shaft.
  • a conventional bearing intended to support the pivots of the balance shaft is composed of a stone through which the pivot passes and of a counter-stone on which the pivot pivots.
  • Damping bearings have therefore been developed to absorb shocks and prevent breakage of the balance shaft pivots.
  • the stone and counter-stone are subjected to the action of a spring, generally called a lyre because of its shape.
  • a spring generally called a lyre because of its shape.
  • the stones and in particular the counter-stone may rise slightly until the bearing of the pivot comes up against a fixed part of the shock absorber.
  • the stone is fixed in a support provided with an inclined plane (cone) which allows a small lateral movement, limited by the shank of the pivot which abuts against a fixed part of the shock absorber.
  • the support can include two inclined planes (double cone) which guarantee even more effective repositioning/recentring of the pivot in the event of an impact, in particular in the event of a major impact.
  • shock absorbers are known under various names: Incabloc, Pare-choc Kif, Shock-Resist, etc.
  • shock absorbers are very bulky in height: the combination of a spring, two stones, their support, a fixed stop and one or two cones for centering makes the system very thick. This thickness is a disadvantage when it is desired to produce a thin or extra-thin caliber.
  • the object of the present invention is to produce a damping bearing for a pivot of an axis of a horological mobile, in particular for the pivot of the balance shaft, which is efficient and which has a low height, in particular for its use in a so-called extra-thin watch movement.
  • the subject of the present invention is a damper for a pivot of an axis of a horological wheel set according to claim 1.
  • the damper 1 comprises a flexible guide component 2 comprising a central rigid portion 20, an outer rigid portion 21 and an elastic portion 22 connecting the central rigid portion 20 and the outer rigid portion 21.
  • the flexible guide component 2 is in one piece.
  • the central rigid portion 20 has the shape of a kitten in which are fixed a stone 3 and a counter-stone 4 intended to ensure the pivoting of a pivot of an axis of a clockwork wheel set (not shown).
  • the stone 3 is pierced in its center to receive the pivot while the counter-stone 4 has a suitable surface for the pivoting of the pivot end.
  • the outer rigid portion 21 is intended to be fixed or driven into or onto a fixed part (bridge or plate) of a timepiece movement.
  • the outer rigid portion 21 has the shape of a ring and comprises on its outer periphery three driving-in zones 211 uniformly distributed over this periphery and serving for the actual driving-in of the flexible guide component 2, and the damper 1 in general, in or on a fixed part of the clock movement.
  • the elastic portion 22 connecting the central and outer rigid portions 20 and 21 is formed of elastic arms 221, one end of which is attached to the rigid central portion 20 while the other end is attached to the outer rigid portion 21.
  • the elastic arms 221 are three in number, have essentially the same geometric and elastic characteristics and are uniformly distributed between the central and outer rigid portions 20, 21.
  • the damper 1 further comprises an abutment and centering member, hereinafter referred to as cover 5 secured (pushed or fixed) to the flexible guide component 2.
  • the cover 5 comprises three driving-in zones 51 intended to allow the driving-in of the cover 5 inside the ring formed by the outer rigid portion 21 of the flexible guide component 2.
  • the cover 5 is driven into the outer rigid portion 21 so that the driving zones 51 of said cover 5 and the driving zones 211 allowing the outer rigid portion 21 to be driven into or on a fixed part of the movement are not opposite each other but offset (see the figure 2 ). This avoids the accumulation of tolerances for hunting.
  • Cover 5 comprises an opening 50 through which a pivot of an axis of a clockwork wheel can pass for its pivoting in stone 3 and counter-stone 4.
  • This opening 50 serves as an axial and/or radial stop for the shank of the pivot of the clockwork wheel, of which the damper 1 is a bearing.
  • the cover 5 is also arranged to participate in the centering or radial positioning of the central rigid portion 20 in the event of an impact.
  • the cover 5 comprises a first conical portion 52 intended to cooperate with a second corresponding inverted conical portion 201 of the rigid central portion 20 of the flexible guide component 2.
  • one or the other of the conical portions 52 or 201 comprises a rounded or domed surface.
  • it is the inverted conical portion 201 of the rigid central portion 20 which is slightly rounded (see picture 3 ).
  • This straight cone/rounded cone combination is more efficient than a combination with two straight cones and can also be simpler to produce depending on the methods and materials used for the central rigid portion 20 or the cover 5.
  • the cover 5 is arranged so that the elastic arms 221 are not in contact with said cover 5 when the latter is pushed into the outer rigid portion 21 of the flexible guide component 2 (see picture 3 ).
  • the elastic arms 221 are thus in a vacuum, free to deform axially and radially without contact with the cover 5.
  • the cover 5 can take any form appropriate to its functions and have the necessary cutouts or clearances depending on the watch wheel to which it is intended for shock absorber 1 (the figures 1, 2 illustrate a cutout for the passage of the dart of an anchor in the case where the damper 1 is used as a bearing for the axis of a pendulum cooperating with said anchor).
  • the rigid portion 20 and the stone 3 and counter-stone 4 resume their appropriate centered position under the combined action of the elastic arms 221 resuming their position and of the conical portions 52, 201 of the cover 5 and of the central rigid portion 20 sliding the one over the other.
  • the cover 5 and the central rigid portion 20 and in particular their respective conical portion 52, 201 are arranged so that, in the rest position of the shock absorber, the cover 5 driven into the flexible guide component 2 and the conical portions 52, 201 in contact, the elastic portion 22 and the elastic arms 221 are prestressed.
  • This prestressing also makes it possible to determine a threshold for the triggering of the damper: a shock below of this threshold does not cause the rigid central part 20 of the flexible guide component 2 to move relative to the cover 5.
  • the rigid central portion 20 of the flexible guide component 2 comprises at least one washing opening 202 allowing the washing of the shock absorber and in particular the cleaning of any lubricant between the stone 3 and the counter-stone 4.
  • the outer rigid portion 21, the central rigid portion 20 and the elastic portion 22 are essentially in the same plane when the shock absorber is at rest.
  • the cover 5 does not protrude, either on one side or the other, from the flexible guide component 2 (see picture 3 ).
  • the thickness of the damper is then determined solely by the greatest thickness of the flexible guide component 2. This makes it possible to guarantee a damper 1 of very low height, suitable for an extra-thin clock movement.
  • the cover 5 could exceed of the flexible guide component 2 on the axis side (below), for example to stiffen the stop formed by the opening 50.
  • the flexible guide component 2 described is in one piece.
  • the advantage of a one-piece component is to reduce the number of assembly operations.
  • this component lends itself well to one-piece manufacture in several types of Liga materials, steel, CuBe, etc.
  • the flexible guide component could be composed of several parts attached to each other by any appropriate means.
  • the elastic portion 22 connecting the rigid portions of the flexible guide component consists of three arms 221 in the illustrated embodiment. These arms could be at least 2 in number, and preferably an odd number, in particular 3 or 5. Preferably, these elastic arms are symmetrical to guarantee the balance of the system.
  • the use of elastic arms also allows great flexibility in the sizing of the shock absorber: by varying certain parameters such as the length, the flexion, it is possible to define the preload or the trigger threshold (shock reaction) of the shock absorber. 'shock absorber. It is also possible to size the damper according to the mass of the pivoted mobile: a heavy mobile will need an elastic portion that is less flexible than a light mobile. A person skilled in the art is able to determine the ideal dimensions and characteristics of the elastic portion 22 of the flexible guide component according to the intended use of the shock absorber.
  • the elastic portion 22 could have any appropriate shape (membrane, spring, etc.).
  • the damper comprises a traditional stone 3 and counter-stone 4.
  • the stone and counter stone could be made in one piece to form a pivot bearing monobloc driven into the rigid central portion 20 of the flexible guide component.
  • the shock absorber could not comprise any insert bearing as such, the rigid central portion 20 then comprising a blind hole serving as a pivot bearing for the pivot.
  • the damper is arranged so that the first and second conical portions are in contact and ensure the correct positioning of the rigid central portion when the damper is at rest, so that the rigid central portion can move, against the action of the elastic portion, radially and/or axially with respect to the abutment and centering member during an impact transmitted by the pivot to the pivot bearing, this movement being limited by the pivot coming into abutment in the opening of the abutment and centering member, and so that the elastic portion and the cooperation of the first and second conical portions ensure the adequate repositioning of the rigid central portion after the impact.
  • the abutment and centering member is arranged so that, when the shock absorber is at rest, the first and second conical portions are in contact in a position in which the elastic portion is under stress, this stress determining a triggering threshold for the damper and preventing the resonance of the damper by the normal movements of the clockwork wheel.
  • the elastic portion comprises at least two, preferably an odd number of elastic arms extending between the central rigid portion and the outer rigid portion of the flexible guide component.
  • the flexible guide component came in one piece or in one piece.
  • the pivot bearing is formed from a stone and a backing stone, both of which are driven into the central rigid portion of the flexible guide component.
  • the present invention therefore offers a shock absorber or elastic bearing for supporting the pivot of the axis of a clockwork mobile which is very efficient since the combination of the elastic portion and the conical portions guarantees optimal refocusing or repositioning after a shock. regardless of the direction of the impact.
  • the damper according to the invention lends itself in particular perfectly to the pivoting of the balance shaft in a clockwork movement.
  • the shock absorber offers great flexibility of use and adapts to many mobiles. By choosing the right properties of the elastic portion, this shock absorber can be used with light or heavy pendulums.
  • the shock absorber according to the invention makes the shock absorber according to the invention a very compact system, easy to assemble and as easy to manufacture as it is possible to use a wide variety of materials and manufacturing processes, in particular traditional and well-controlled processes and materials (turning, CuBe, steel, etc.).
  • the thickness of the shock absorber according to the invention can be greatly reduced compared to the shock absorbers of the prior art, in particular those with double centering cones, without impairing its effectiveness in absorbing shocks.
  • the damper according to the invention is therefore entirely suitable for use in an extra-flat movement, in particular in an extra-flat exhaust line.

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Abstract

La présente invention a pour objet un palier amortisseur de choc (1) pour un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie comprenant un composant de guidage flexible (2) comprenant une portion rigide centrale (20) dans laquelle est formé ou fixé au moins un coussinet de pivotement (3, 4) sur ou dans lequel est pivoté un pivot de l'axe d'un mobile d'horlogerie, une portion rigide extérieure (21) destinée à être chassée ou fixée dans ou sur une partie fixe d'un mouvement d'horlogerie comprenant le mobile et une portion élastique (22) reliant la portion rigide centrale (20) à la portion rigide extérieure (21) et agencée pour permettre un déplacement radial et axial de la portion rigide centrale (20) par rapport à la portion rigide extérieure (21) lorsqu'elle est déformée. L'amortisseur comprend en outre un organe de butée et de centrage (5) monté solidaire de la portion rigide extérieure (21) du composant de guidage flexible (2) et comprenant une ouverture (50) destinée à recevoir le pivot de l'axe du mobile d'horlogerie et agencée pour servir de butée radiale audit pivot et une première portion conique (52) agencée pour coopérer avec une seconde portion conique (201) correspondante de la portion rigide centrale (20) du composant de guidage flexible.The subject of the present invention is a shock-absorbing bearing (1) for a pivot of an axis of a clockwork wheel comprising a flexible guide component (2) comprising a central rigid portion (20) in which is formed or fixed at least one pivot bearing (3, 4) on or in which is pivoted a pivot of the axis of a clockwork wheel set, an outer rigid portion (21) intended to be driven or fixed in or on a part of a clock movement comprising the mobile and an elastic portion (22) connecting the central rigid portion (20) to the outer rigid portion (21) and arranged to allow radial and axial movement of the central rigid portion (20 ) relative to the outer rigid portion (21) when it is deformed. The shock absorber further comprises an abutment and centering member (5) mounted integral with the outer rigid portion (21) of the flexible guide component (2) and comprising an opening (50) intended to receive the pivot of the axle of the clockwork wheel set and arranged to serve as a radial stop for said pivot and a first conical portion (52) arranged to cooperate with a corresponding second conical portion (201) of the central rigid portion (20) of the flexible guide component.

Description

La présente invention a pour objet un amortisseur ou palier amortisseur pour un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie.The subject of the present invention is a damper or damping bearing for a pivot of an axis of a clockwork wheel set.

Dans un mouvement d'horlogerie, un amortisseur ou un palier amortisseur est un palier élastique qui a pour but d'amortir les chocs reçus par les pivots de d'un axe d'un mobile d'horlogerie. Les amortisseurs sont notamment très utilisés pour les pivots de l'axe du balancier. Un palier classique destiné à supporter les pivots de l'axe de balancier est composé d'une pierre que traverse le pivot et d'une contre-pierre sur laquelle pivote le pivot. Cependant, vue le faible diamètre de l'axe de balancier et la masse importante du balancier, avec un palier classique simple, même de petits chocs pourraient entraîner la casse du pivot et/ou de l'axe de balancier. Des paliers amortisseurs ont donc été développés pour amortir les chocs et empêcher la casse des pivots de l'axe de balancier.In a clockwork movement, a damper or a damping bearing is an elastic bearing whose purpose is to absorb the shocks received by the pivots of an axis of a clockwork wheel set. Shock absorbers are particularly widely used for the pivots of the balance shaft. A conventional bearing intended to support the pivots of the balance shaft is composed of a stone through which the pivot passes and of a counter-stone on which the pivot pivots. However, given the small diameter of the balance shaft and the large mass of the balance, with a simple conventional bearing, even small shocks could cause the pivot and/or the balance shaft to break. Damping bearings have therefore been developed to absorb shocks and prevent breakage of the balance shaft pivots.

Dans un amortisseur classique, les pierre et contre-pierre sont soumises à l'action d'un ressort, généralement appelé lyre en raison de sa forme. En cas de choc axial, les pierres et notamment la contre-pierre peuvent se soulever légèrement jusqu'au moment où la portée du pivot vient buter contre une partie fixe de l'amortisseur. Pour amortir les chocs latéraux et pour recentrer le pivot dans le palier (ce qui est essentiel pour le bon fonctionnement du mobile), la pierre est fixée dans un support muni d'un plan incliné (cône) qui permet un petit déplacement latéral, limité par le tigeron du pivot qui vient buter contre une partie fixe de l'amortisseur. Pour rendre le système encore plus performant, le support peut comprendre deux plans inclinés (double cône) qui garantissent un repositionnement/recentrage du pivot en cas de choc encore plus efficace, notamment en cas de choc important. Ces d'amortisseurs sont connus en sous des dénominations diverses: Incabloc, Pare-choc Kif, Shock-Resist, etc.In a classic shock absorber, the stone and counter-stone are subjected to the action of a spring, generally called a lyre because of its shape. In the event of an axial impact, the stones and in particular the counter-stone may rise slightly until the bearing of the pivot comes up against a fixed part of the shock absorber. To absorb lateral shocks and to recenter the pivot in the bearing (which is essential for the proper functioning of the mobile), the stone is fixed in a support provided with an inclined plane (cone) which allows a small lateral movement, limited by the shank of the pivot which abuts against a fixed part of the shock absorber. To make the system even more efficient, the support can include two inclined planes (double cone) which guarantee even more effective repositioning/recentring of the pivot in the event of an impact, in particular in the event of a major impact. These shock absorbers are known under various names: Incabloc, Pare-choc Kif, Shock-Resist, etc.

Bien que très performants, les amortisseurs classiques sont très encombrants en hauteur : l'association d'un ressort, des deux pierres, de leur support, d'une butée fixe et d'un ou deux cônes pour le centrage rend en effet le système très épais. Cette épaisseur est un inconvénient lorsque l'on souhaite réaliser un calibre de faible épaisseur ou extra-plat.Although very efficient, conventional shock absorbers are very bulky in height: the combination of a spring, two stones, their support, a fixed stop and one or two cones for centering makes the system very thick. This thickness is a disadvantage when it is desired to produce a thin or extra-thin caliber.

Le but de la présente invention est de réaliser un palier amortisseur pour un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie, notamment pour le pivot de l'axe de balancier, qui soit performant et qui présente une faible hauteur, en particulier pour son utilisation dans un mouvement d'horlogerie dit extra-plat.The object of the present invention is to produce a damping bearing for a pivot of an axis of a horological mobile, in particular for the pivot of the balance shaft, which is efficient and which has a low height, in particular for its use in a so-called extra-thin watch movement.

La présente invention a pour objet un amortisseur pour un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie selon la revendication 1.The subject of the present invention is a damper for a pivot of an axis of a horological wheel set according to claim 1.

Les figures annexées illustrent schématiquement et à titre d'exemple uniquement une forme d'exécution d'un amortisseur selon l'invention.

  • Les figures 1 et 2 illustrent une forme d'exécution de l'amortisseur selon l'invention vu de dessus, respectivement de dessous.
  • La figure 3 illustre l'amortisseur des figures 1 et 2 vu en coupe.
The appended figures illustrate schematically and by way of example only one embodiment of a damper according to the invention.
  • The figures 1 and 2 illustrate one embodiment of the damper according to the invention seen from above, respectively from below.
  • The picture 3 illustrates the damper of figures 1 and 2 seen in section.

L'amortisseur 1 selon l'invention comprend un composant de guidage flexible 2 comprenant une portion rigide centrale 20, une portion rigide extérieure 21 et une portion élastique 22 reliant la portion rigide centrale 20 et la portion rigide extérieure 21. De préférence et comme illustré aux figures, le composant de guidage flexible 2 est monobloc.The damper 1 according to the invention comprises a flexible guide component 2 comprising a central rigid portion 20, an outer rigid portion 21 and an elastic portion 22 connecting the central rigid portion 20 and the outer rigid portion 21. Preferably and as illustrated in the figures, the flexible guide component 2 is in one piece.

La portion rigide centrale 20 a la forme d'un chaton dans lequel sont fixées une pierre 3 et une contre-pierre 4 destinées à assurer le pivotement d'un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie (non illustré). De manière traditionnelle, la pierre 3 est percée en son centre pour recevoir le pivot tandis que la contre-pierre 4 présente une surface appropriée pour le pivotement du bout de pivot. De préférence, il existe un espace entre la pierre 3 et la contre-pierre 4 destiné à recevoir le lubrifiant.The central rigid portion 20 has the shape of a kitten in which are fixed a stone 3 and a counter-stone 4 intended to ensure the pivoting of a pivot of an axis of a clockwork wheel set (not shown). Traditionally, the stone 3 is pierced in its center to receive the pivot while the counter-stone 4 has a suitable surface for the pivoting of the pivot end. Preferably, there is a space between the stone 3 and the counter-stone 4 intended to receive the lubricant.

La portion rigide extérieure 21 est destinée à être fixée ou chassée dans ou sur une partie fixe (pont ou platine) d'un mouvement d'horlogerie. Selon la forme d'exécution illustrée, la portion rigide extérieure 21 a la forme d'une bague et comprend sur sa périphérie extérieure trois zones de chassage 211 uniformément réparties sur cette périphérie et servant au chassage à proprement dit du composant de guidage flexible 2, et de l'amortisseur 1 en général, dans ou sur une partie fixe du mouvement d'horlogerie.The outer rigid portion 21 is intended to be fixed or driven into or onto a fixed part (bridge or plate) of a timepiece movement. According to the illustrated embodiment, the outer rigid portion 21 has the shape of a ring and comprises on its outer periphery three driving-in zones 211 uniformly distributed over this periphery and serving for the actual driving-in of the flexible guide component 2, and the damper 1 in general, in or on a fixed part of the clock movement.

De préférence, la portion élastique 22 reliant les portions rigides centrale et extérieure 20 et 21 est formée de bras élastiques 221 dont une première extrémité est attachée à la portion centrale rigide 20 tandis que l'autre extrémité est attachée à la portion rigide extérieure 21. Dans la forme d'exécution illustrée, les bras élastiques 221 sont au nombre de trois, présentent essentiellement les mêmes caractéristiques géométriques et élastiques et sont uniformément répartis entre les portions rigides centrale et extérieure 20, 21.Preferably, the elastic portion 22 connecting the central and outer rigid portions 20 and 21 is formed of elastic arms 221, one end of which is attached to the rigid central portion 20 while the other end is attached to the outer rigid portion 21. In the illustrated embodiment, the elastic arms 221 are three in number, have essentially the same geometric and elastic characteristics and are uniformly distributed between the central and outer rigid portions 20, 21.

L'amortisseur 1 selon l'invention comprend en outre un organe de butée et de centrage, appelé dans la suite couvercle 5 solidaire (chassé ou fixé) du composant de guidage flexible 2. Dans la forme d'exécution illustrée, le couvercle 5 comprend trois zones de chassage 51 destinées à permettre le chassage du couvercle 5 à l'intérieur de la bague formée par la portion rigide extérieure 21 du composant de guidage flexible 2. De préférence, le couvercle 5 est chassé dans la portion rigide extérieure 21 de sorte que les zones de chassages 51 dudit couvercle 5 et les zones de chassage 211 permettant de chasser la portion rigide extérieure 21 dans ou sur une partie fixe du mouvement ne sont pas en face les unes des autres mais décalées (voir la figure 2). On évite ainsi l'accumulation des tolérances pour la chasse.The damper 1 according to the invention further comprises an abutment and centering member, hereinafter referred to as cover 5 secured (pushed or fixed) to the flexible guide component 2. In the illustrated embodiment, the cover 5 comprises three driving-in zones 51 intended to allow the driving-in of the cover 5 inside the ring formed by the outer rigid portion 21 of the flexible guide component 2. Preferably, the cover 5 is driven into the outer rigid portion 21 so that the driving zones 51 of said cover 5 and the driving zones 211 allowing the outer rigid portion 21 to be driven into or on a fixed part of the movement are not opposite each other but offset (see the figure 2 ). This avoids the accumulation of tolerances for hunting.

Le couvercle 5 comprend une ouverture 50 par laquelle peut passer un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie pour son pivotement dans la pierre 3 et la contre-pierre 4. Cette ouverture 50 sert de butée axiale et/ou radiale pour le tigeron du pivot du mobile d'horlogerie dont l'amortisseur 1 est un palier.Cover 5 comprises an opening 50 through which a pivot of an axis of a clockwork wheel can pass for its pivoting in stone 3 and counter-stone 4. This opening 50 serves as an axial and/or radial stop for the shank of the pivot of the clockwork wheel, of which the damper 1 is a bearing.

Le couvercle 5 est également agencé pour participer au centrage ou positionnement radial de la portion rigide centrale 20 en cas de choc. Pour ce faire, le couvercle 5 comprend une première portion conique 52 destinée à coopérer avec une seconde portion conique inversée correspondante 201 de la portion centrale rigide 20 du composant de guidage flexible 2. De préférence, l'une ou l'autre des portions coniques 52 ou 201 comprend une surface arrondie ou bombée. Dans la forme d'exécution illustrée, c'est la portion conique inversée 201 de la portion centrale rigide 20 qui est légèrement arrondie (voir figure 3). Cette combinaison cône droit/cône arrondi est plus performante qu'une combinaison à deux cônes droits et peut être également plus simple à réaliser selon les procédés et matériaux utilisés pour la portion rigide centrale 20 ou le couvercle 5.The cover 5 is also arranged to participate in the centering or radial positioning of the central rigid portion 20 in the event of an impact. To do this, the cover 5 comprises a first conical portion 52 intended to cooperate with a second corresponding inverted conical portion 201 of the rigid central portion 20 of the flexible guide component 2. Preferably, one or the other of the conical portions 52 or 201 comprises a rounded or domed surface. In the illustrated embodiment, it is the inverted conical portion 201 of the rigid central portion 20 which is slightly rounded (see picture 3 ). This straight cone/rounded cone combination is more efficient than a combination with two straight cones and can also be simpler to produce depending on the methods and materials used for the central rigid portion 20 or the cover 5.

Le couvercle 5 est agencé pour que les bras élastiques 221 ne soient pas en contact avec ledit couvercle 5 lorsque celui-ci est chassé dans la portion rigide extérieure 21 du composant de guidage flexible 2 (voir figure 3). Les bras élastiques 221 sont ainsi dans le vide, libres de se déformer axialement et radialement sans contact avec le couvercle 5. Le couvercle 5 peut prendre toute forme appropriée à ses fonctions et présenter des découpes ou dégagements nécessaires selon le mobile d'horlogerie auquel est destiné l'amortisseur 1 (les figures 1, 2 illustrent une découpe pour le passage du dard d'une ancre dans le cas où l'amortisseur 1 est utilisé comme palier pour l'axe d'un balancier coopérant avec ladite ancre).The cover 5 is arranged so that the elastic arms 221 are not in contact with said cover 5 when the latter is pushed into the outer rigid portion 21 of the flexible guide component 2 (see picture 3 ). The elastic arms 221 are thus in a vacuum, free to deform axially and radially without contact with the cover 5. The cover 5 can take any form appropriate to its functions and have the necessary cutouts or clearances depending on the watch wheel to which it is intended for shock absorber 1 (the figures 1, 2 illustrate a cutout for the passage of the dart of an anchor in the case where the damper 1 is used as a bearing for the axis of a pendulum cooperating with said anchor).

Au repos, la position de la portion rigide centrale 20 et des pierre 3 et contre-pierre 4 est assurée par les bras élastiques 221 ainsi que par les portions coniques 52, 201 du couvercle 5 et de la portion rigide centrale 20 en butée l'une avec l'autre (figure 3).At rest, the position of the central rigid portion 20 and of the stone 3 and counter-stone 4 is ensured by the elastic arms 221 as well as by the conical portions 52, 201 of the lid 5 and of the central rigid portion 20 in abutment the with each other ( picture 3 ).

En cas de choc sur le mobile d'horlogerie pivoté dans l'amortisseur 1, peu importe la direction de ce choc, les pierre 3 et contre-pierre 4 sont poussées par le pivot dudit mobile et la portion rigide centrale 20 du composant de guidage élastique 2 se déplace radialement et/ou axialement contre l'action des bras élastiques 221. Le déplacement axiale et/ou radial de la portion rigide centrale 20 est limité par le tigeron du pivot venant en butée dans l'ouverture 50 du couvercle 5.In the event of an impact on the watch wheel set pivoted in the shock absorber 1, regardless of the direction of this impact, the stone 3 and backing stone 4 are pushed by the pivot of said wheel set and the central rigid portion 20 of the guide component elastic 2 moves radially and/or axially against the action of the arms elastics 221. The axial and/or radial movement of the central rigid portion 20 is limited by the shank of the pivot coming into abutment in the opening 50 of the cover 5.

La portion rigide 20 et les pierre 3 et contre-pierre 4 reprennent leur position centrée appropriée sous l'action combinée des bras élastiques 221 reprenant leur position et des portions coniques 52, 201 du couvercle 5 et de la portion rigide centrale 20 glissant l'une sur l'autre.The rigid portion 20 and the stone 3 and counter-stone 4 resume their appropriate centered position under the combined action of the elastic arms 221 resuming their position and of the conical portions 52, 201 of the cover 5 and of the central rigid portion 20 sliding the one over the other.

De préférence, le couvercle 5 et la portion rigide centrale 20 et en particulier leur portion conique respective 52, 201 sont agencés pour que, dans la position de repos de l'amortisseur, le couvercle 5 chassé dans le composant de guidage flexible 2 et les portions coniques 52, 201 en contact, la portion élastique 22 et les bras élastiques 221 sont précontraints. Cela permet de bloquer ou limiter la vibration des bras élastiques 221 (résonnance) due au mouvement normal du mobile pivoté dans l'amortisseur 1. Cette mise en précontrainte permet aussi de déterminer un seuil pour le déclenchement de l'amortisseur : un choc en dessous de ce seuil n'entraîne pas le déplacement de la partie centrale rigide 20 du composant de guidage flexible 2 par rapport au couvercle 5.Preferably, the cover 5 and the central rigid portion 20 and in particular their respective conical portion 52, 201 are arranged so that, in the rest position of the shock absorber, the cover 5 driven into the flexible guide component 2 and the conical portions 52, 201 in contact, the elastic portion 22 and the elastic arms 221 are prestressed. This makes it possible to block or limit the vibration of the elastic arms 221 (resonance) due to the normal movement of the mobile pivoted in the damper 1. This prestressing also makes it possible to determine a threshold for the triggering of the damper: a shock below of this threshold does not cause the rigid central part 20 of the flexible guide component 2 to move relative to the cover 5.

De préférence, la portion centrale rigide 20 du composant de guidage flexible 2 comprend au moins une ouverture de lavage 202 permettant le lavage de l'amortisseur et notamment le nettoyage d'un éventuel lubrifiant entre la pierre 3 et la contre-pierre 4.Preferably, the rigid central portion 20 of the flexible guide component 2 comprises at least one washing opening 202 allowing the washing of the shock absorber and in particular the cleaning of any lubricant between the stone 3 and the counter-stone 4.

De préférence, la portion rigide extérieure 21, la portion rigide central 20 et la portion élastique 22 se trouvent essentiellement dans un même plan lorsque l'amortisseur est au repos. De plus, de manière encore plus privilégiée, le couvercle 5 ne dépasse pas, ni d'un côté ni de l'autre, du composant de guidage flexible 2 (voir figure 3). L'épaisseur de l'amortisseur est alors uniquement déterminée par la plus grande épaisseur du composant de guidage flexible 2. Cela permet de garantir un amortisseur 1 de très faible hauteur, adapté pour un mouvement d'horlogerie extra-plat. En variante, le couvercle 5 pourrait dépasser du composant de guidage flexible 2 côté axe (en dessous), par exemple pour rigidifier la butée formée par l'ouverture 50.Preferably, the outer rigid portion 21, the central rigid portion 20 and the elastic portion 22 are essentially in the same plane when the shock absorber is at rest. In addition, in an even more preferred manner, the cover 5 does not protrude, either on one side or the other, from the flexible guide component 2 (see picture 3 ). The thickness of the damper is then determined solely by the greatest thickness of the flexible guide component 2. This makes it possible to guarantee a damper 1 of very low height, suitable for an extra-thin clock movement. Alternatively, the cover 5 could exceed of the flexible guide component 2 on the axis side (below), for example to stiffen the stop formed by the opening 50.

La forme d'exécution ci-dessus a été décrite à tire d'exemple. D'autres variantes sont possibles sans sortir du cadre de l'invention.The above embodiment has been described by way of example. Other variants are possible without departing from the scope of the invention.

Le composant de guidage flexible 2 décrit est monobloc. L'avantage d'un composant monobloc est de diminuer le nombre d'opération de montage. De plus, ce composant se prête bien à une fabrication monobloc dans plusieurs types de matériaux Liga, acier, CuBe... En variante, le composant de guidage flexible pourrait être composé de plusieurs pièces rapportées les unes aux autres par tout moyen approprié.The flexible guide component 2 described is in one piece. The advantage of a one-piece component is to reduce the number of assembly operations. In addition, this component lends itself well to one-piece manufacture in several types of Liga materials, steel, CuBe, etc. As a variant, the flexible guide component could be composed of several parts attached to each other by any appropriate means.

La portion élastique 22 reliant les portion rigides du composant de guidage flexible est constituée de trois bras 221 dans la forme d'exécution illustrée. Ces bras pourraient être au nombre de 2 au moins, et de préférence un nombre impair notamment 3 ou 5. De préférence, ces bras élastiques sont symétriques pour garantir l'équilibre du système.The elastic portion 22 connecting the rigid portions of the flexible guide component consists of three arms 221 in the illustrated embodiment. These arms could be at least 2 in number, and preferably an odd number, in particular 3 or 5. Preferably, these elastic arms are symmetrical to guarantee the balance of the system.

L'utilisation de bras élastiques permet aussi une grande flexibilité dans le dimensionnement de l'amortisseur : en faisant varier certains paramètres comme la longueur, la flexion, il est possible de définir la précontrainte ou le seuil de déclenchement (réaction au choc) de l'amortisseur. Il est également possible de dimensionner l'amortisseur selon la masse du mobile pivoté : un mobile lourd aura besoin d'une portion élastique moins flexible qu'un mobile léger. L'homme du métier est à même de déterminer les dimensions et caractéristiques idéales de la portion élastique 22 du composant de guidage flexible selon l'utilisation prévue de l'amortisseur.The use of elastic arms also allows great flexibility in the sizing of the shock absorber: by varying certain parameters such as the length, the flexion, it is possible to define the preload or the trigger threshold (shock reaction) of the shock absorber. 'shock absorber. It is also possible to size the damper according to the mass of the pivoted mobile: a heavy mobile will need an elastic portion that is less flexible than a light mobile. A person skilled in the art is able to determine the ideal dimensions and characteristics of the elastic portion 22 of the flexible guide component according to the intended use of the shock absorber.

En variante, la portion élastique 22 pourrait avoir toute forme appropriée (membrane, ressort...).As a variant, the elastic portion 22 could have any appropriate shape (membrane, spring, etc.).

Dans la forme d'exécution ci-dessus, l'amortisseur comprend une pierre 3 et une contre-pierre 4 traditionnelles. En variante, la pierre et la contre-pierre pourraient être venues d'une pièce pour former un coussinet de pivotement monobloc chassé dans la portion centrale rigide 20 du composant de guidage flexible. Dans une autre variante, l'amortisseur pourrait ne pas comprendre de coussinet rapporté à proprement dit, la portion centrale rigide 20 comprenant alors un trou borgne servant de coussinet de pivotement au pivot.In the embodiment above, the damper comprises a traditional stone 3 and counter-stone 4. Alternatively, the stone and counter stone could be made in one piece to form a pivot bearing monobloc driven into the rigid central portion 20 of the flexible guide component. In another variant, the shock absorber could not comprise any insert bearing as such, the rigid central portion 20 then comprising a blind hole serving as a pivot bearing for the pivot.

De manière générale, un amortisseur destiné au pivotement d'un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie selon l'invention comprend :

  • un composant de guidage flexible comprenant une portion rigide centrale dans laquelle est formé ou fixé au moins un coussinet de pivotement sur ou dans lequel est pivoté un pivot de l'axe d'un mobile d'horlogerie, une portion rigide extérieure destinée à être chassée ou fixée dans ou sur une partie fixe d'un mouvement d'horlogerie et une portion élastique reliant la portion rigide centrale à la portion rigide extérieure et agencée pour permettre un déplacement radial et axial de la portion rigide centrale par rapport à la portion rigide extérieure lorsqu'elle est déformée ;
  • un organe de butée et de centrage monté solidaire de la portion rigide extérieure du composant de guidage flexible et comprenant une ouverture destinée à recevoir le pivot de l'axe du mobile d'horlogerie et à servir de butée à celui-ci et une première portion conique agencée pour coopérer avec une seconde portion conique correspondante de la portion rigide centrale du composant de guidage flexible.
In general, a damper intended for the pivoting of a pivot of an axis of a horological mobile according to the invention comprises:
  • a flexible guide component comprising a central rigid portion in which is formed or fixed at least one pivot bearing on or in which is pivoted a pivot of the axis of a timepiece mobile, an outer rigid portion intended to be driven out or fixed in or on a fixed part of a clock movement and an elastic portion connecting the central rigid portion to the outer rigid portion and arranged to allow radial and axial displacement of the central rigid portion relative to the outer rigid portion when it is deformed;
  • an abutment and centering member mounted integral with the outer rigid portion of the flexible guide component and comprising an opening intended to receive the pivot of the axis of the clockwork wheel set and to serve as an abutment therefor and a first portion conical arranged to cooperate with a corresponding second conical portion of the central rigid portion of the flexible guide component.

L'amortisseur est agencé de sorte que les première et seconde portions coniques sont en contact et assurent le positionnement adéquat de la portion centrale rigide lorsque l'amortisseur est au repos, de sorte que la portion centrale rigide puisse se déplacer, contre l'action de la portion élastique, radialement et/ou axialement par rapport à l'organe de butée et de centrage lors d'un choc transmis par le pivot au coussinet de pivotement, ce déplacement étant limité par le pivot venant en butée dans l'ouverture de l'organe de butée et de centrage, et de sorte que la portion élastique et la coopération des première et seconde portions coniques assurent le repositionnement adéquat de la portion centrale rigide après le choc.The damper is arranged so that the first and second conical portions are in contact and ensure the correct positioning of the rigid central portion when the damper is at rest, so that the rigid central portion can move, against the action of the elastic portion, radially and/or axially with respect to the abutment and centering member during an impact transmitted by the pivot to the pivot bearing, this movement being limited by the pivot coming into abutment in the opening of the abutment and centering member, and so that the elastic portion and the cooperation of the first and second conical portions ensure the adequate repositioning of the rigid central portion after the impact.

De préférence, l'organe de butée et de centrage est agencé de sorte que, lorsque l'amortisseur est au repos, les première et seconde portions coniques sont en contact dans une position dans laquelle la portion élastique est sous contrainte, cette contrainte déterminant un seuil de déclenchement pour l'amortisseur et empêchant la mise en résonnance de l'amortisseur par les mouvements normaux du mobile d'horlogerie.Preferably, the abutment and centering member is arranged so that, when the shock absorber is at rest, the first and second conical portions are in contact in a position in which the elastic portion is under stress, this stress determining a triggering threshold for the damper and preventing the resonance of the damper by the normal movements of the clockwork wheel.

En variante, la portion élastique comprend au moins deux, de préférence un nombre impairs de bras élastiques s'étendant entre la portion rigide centrale et la portion rigide extérieure du composant de guidage flexible.Alternatively, the elastic portion comprises at least two, preferably an odd number of elastic arms extending between the central rigid portion and the outer rigid portion of the flexible guide component.

De préférence, le composant de guidage flexible est venu d'une seule pièce ou monobloc.Preferably, the flexible guide component came in one piece or in one piece.

De préférence, le coussinet de pivotement est formé d'une pierre et d'une contre pierre toutes deux chassées dans la portion rigide centrale du composant de guidage flexible.Preferably, the pivot bearing is formed from a stone and a backing stone, both of which are driven into the central rigid portion of the flexible guide component.

La présente invention offre donc un amortisseur ou palier élastique pour supporter le pivot de l'axe d'un mobile d'horlogerie qui est très performant puisque l'association de la portion élastique et des portions coniques garantit un recentrage ou repositionnement optimal après un choc quelle que soit la direction du choc. L'amortisseur selon l'invention se prête notamment parfaitement au pivotement de l'axe de balancier dans un mouvement d'horlogerie. De plus, de par sa construction, l'amortisseur offre une grande flexibilité d'utilisation et s'adapte à de nombreux mobiles. En choisissant les propriétés adéquates de la portion élastique, cet amortisseur peut être utilisé avec des balanciers léger ou lourd. Le faible nombre de composant et la possibilité de réaliser le composant de guidage flexible en une seule pièce font de l'amortisseur selon l'invention un système très peu encombrant, facile à assembler et aussi facile à fabriquer car il est possible d'utiliser une grande variété de matériau et de procédé de fabrication, notamment des procédés et matériaux traditionnels et bien maîtrisés (décolletage, CuBe, acier...). Enfin, l'épaisseur de l'amortisseur selon l'invention peut être grandement réduite par rapport aux amortisseurs de l'art antérieur, notamment ceux à doubles cônes de centrage, sans péjorer son efficacité à amortir les chocs. L'amortisseur selon l'invention est donc tout à fait indiqué pour une utilisation dans un mouvement extra plat, en particulier dans une ligne d'échappement extra-plate.The present invention therefore offers a shock absorber or elastic bearing for supporting the pivot of the axis of a clockwork mobile which is very efficient since the combination of the elastic portion and the conical portions guarantees optimal refocusing or repositioning after a shock. regardless of the direction of the impact. The damper according to the invention lends itself in particular perfectly to the pivoting of the balance shaft in a clockwork movement. In addition, due to its construction, the shock absorber offers great flexibility of use and adapts to many mobiles. By choosing the right properties of the elastic portion, this shock absorber can be used with light or heavy pendulums. The small number of components and the possibility of making the flexible guide component in one piece make the shock absorber according to the invention a very compact system, easy to assemble and as easy to manufacture as it is possible to use a wide variety of materials and manufacturing processes, in particular traditional and well-controlled processes and materials (turning, CuBe, steel, etc.). Finally, the thickness of the shock absorber according to the invention can be greatly reduced compared to the shock absorbers of the prior art, in particular those with double centering cones, without impairing its effectiveness in absorbing shocks. The damper according to the invention is therefore entirely suitable for use in an extra-flat movement, in particular in an extra-flat exhaust line.

Claims (10)

Palier amortisseur de choc (1) pour un pivot d'un axe d'un mobile d'horlogerie comprenant: ∘ un composant de guidage flexible (2) comprenant une portion rigide centrale (20) dans laquelle est formé ou fixé au moins un coussinet de pivotement (3, 4) sur ou dans lequel est pivoté un pivot de l'axe d'un mobile d'horlogerie, une portion rigide extérieure (21) destinée à être chassée ou fixée dans ou sur une partie fixe d'un mouvement d'horlogerie comprenant le mobile et une portion élastique (22) reliant la portion rigide centrale (20) à la portion rigide extérieure (21) et agencée pour permettre un déplacement radial et axial de la portion rigide centrale (20) par rapport à la portion rigide extérieure (21) lorsqu'elle est déformée ; ∘ un organe de butée et de centrage (5) monté solidaire de la portion rigide extérieure (21) du composant de guidage flexible (2) et comprenant une ouverture (50) destinée à recevoir le pivot de l'axe du mobile d'horlogerie et agencée pour servir de butée audit pivot et une première portion conique (52) agencée pour coopérer avec une seconde portion conique (201) correspondante de la portion rigide centrale (20) du composant de guidage flexible ; dans lequel ∘ lorsque le palier amortisseur est au repos, les première et seconde portions coniques (52, 201) sont en contact et assurent le positionnement adéquat de la portion centrale rigide (20), ∘ la portion centrale rigide (20) peut se déplacer, contre l'action de la portion élastique (22), radialement et/ou axialement par rapport à l'organe de butée et de centrage (5) lors d'un choc transmis par le pivot au coussinet de pivotement (3, 4), ce déplacement étant limité par le pivot venant en butée dans l'ouverture (50) de l'organe de butée et de centrage (5), et dans lequel ∘ la portion élastique (22) et la coopération des première et seconde portions coniques (52, 201) assurent le repositionnement adéquat de la portion centrale rigide (20) après le choc. Shock-absorbing bearing (1) for a pivot of an axis of a clockwork wheel comprising: ∘ a flexible guide component (2) comprising a central rigid portion (20) in which is formed or fixed at least one pivot bearing (3, 4) on or in which is pivoted a pivot of the axis of a mobile clockwork, an outer rigid portion (21) intended to be driven in or fixed in or on a fixed part of a clockwork movement comprising the mobile and an elastic portion (22) connecting the central rigid portion (20) to the outer rigid portion (21) and arranged to allow radial and axial displacement of the central rigid portion (20) relative to the outer rigid portion (21) when it is deformed; ∘ an abutment and centering member (5) mounted integral with the outer rigid portion (21) of the flexible guide component (2) and comprising an opening (50) intended to receive the pivot of the axis of the clockwork wheel set and arranged to act as an abutment for said pivot and a first conical portion (52) arranged to cooperate with a corresponding second conical portion (201) of the central rigid portion (20) of the flexible guide component; in which ∘ when the damping bearing is at rest, the first and second conical portions (52, 201) are in contact and ensure the correct positioning of the rigid central portion (20), ∘ the rigid central portion (20) can move, against the action of the elastic portion (22), radially and/or axially with respect to the abutment and centering member (5) during an impact transmitted by the pivot to the pivot bearing (3, 4), this movement being limited by the pivot coming into abutment in the opening (50) of the abutment and centering member (5), and in which ∘ the elastic portion (22) and the cooperation of the first and second conical portions (52, 201) ensure the adequate repositioning of the rigid central portion (20) after the impact. Palier amortisseur de choc (1) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que, lorsque le palier amortisseur de choc est au repos, les portions rigide centrale et extérieure (20, 21) et la portion élastique (22) du composant de guidage flexible se trouve essentiellement dans le même plan.Shock-absorbing bearing (1) according to the preceding claim, characterized in that , when the shock-absorbing bearing is at rest, the central and outer rigid portions (20, 21) and the elastic portion (22) of the guide component flexible is essentially in the same plane. Palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'organe de butée et de centrage (5) ne dépasse pas du composant de guidage flexible (2), l'épaisseur de ce composant (2) déterminant l'épaisseur du palier amortisseur de choc (1).Shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the abutment and centering member (5) does not protrude from the flexible guide component (2), the thickness of this component ( 2) determining the thickness of the shock absorber bearing (1). Palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'organe de butée et de centrage (5) est agencé de sorte que, lorsque le palier amortisseur de choc (1) est au repos, les première et seconde portions coniques (52, 201) sont en contact et la portion centrale rigide (20) dans une position par rapport à l'organe de butée et de centrage (5) dans laquelle la portion élastique (22) est sous contrainte, cette contrainte déterminant un seuil de déclenchement pour le palier amortisseur de choc et empêchant la mise en résonnance du composant de guidage flexible (2) et de sa portion élastique (22) due aux mouvements normaux du mobile d'horlogerie.Shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the abutment and centering member (5) is arranged so that, when the shock-absorbing bearing (1) is at rest, the first and second conical portions (52, 201) are in contact and the rigid central portion (20) in a position relative to the abutment and centering member (5) in which the elastic portion (22) is under stress, this stress determining a triggering threshold for the shock-absorbing bearing and preventing resonance of the guide component flexible (2) and its elastic portion (22) due to the normal movements of the clockwork wheel set. Palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la portion élastique (22) comprend au moins deux, de préférence trois ou cinq ou un nombre impair de bras élastiques (221) s'étendant entre la portion rigide centrale (20) et la portion rigide extérieure (21) du composant de guidage flexible.Shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic portion (22) comprises at least two, preferably three or five or an odd number of elastic arms (221) extending between the central rigid portion (20) and the outer rigid portion (21) of the flexible guide component. Palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le composant de guidage flexible (2) est venu d'une seule pièce ou monobloc.Shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the flexible guide component (2) is made in one piece or in one piece. Palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le coussinet de pivotement est formé d'une pierre (3) et d'une contre-pierre (4) toutes deux chassées dans la portion rigide centrale (20) du composant de guidage flexible (2).Shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot bearing is formed of a stone (3) and a counter-stone (4) both driven into the rigid portion center (20) of the flexible guide component (2). Palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la portion rigide extérieure (21) du composant de guidage flexible (2) présente au moins deux premières zones de chassage (211) destinées à être chassée dans ou sur une partie fixe d'un mouvement d'horlogerie ; par le fait que l'organe de butée et de centrage (5) comprend également au moins deux secondes zones de chassage (51) ; et par le fait que, lorsque l'organe de butée et de centrage (5) est monté solidaire du composant de guidage flexible (2), les premières et secondes zones de chassages (211, 51) ne se trouvent pas les unes en face des autres mais sont décalées.Shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer rigid portion (21) of the flexible guide component (2) has at least two first driving zones (211) intended to be driven in or on a fixed part of a clock movement; in that the abutment and centering member (5) also comprises at least two second chase areas (51); and in that , when the abutment and centering member (5) is mounted integral with the flexible guide component (2), the first and second driving zones (211, 51) are not opposite each other others but are shifted. Palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'une des première ou seconde portions coniques (52, 201) de l'organe de butée et de centrage (5) ou de la portion rigide centrale (20) du composant de guidage flexible (2) présente une surface arrondie ou bombée.Shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims, characterized in that one of the first or second conical portions (52, 201) of the abutment and centering member (5) or of the central rigid (20) of the flexible guide component (2) has a rounded or curved surface. Pièce d'horlogerie comprenant un palier amortisseur de choc (1) selon l'une des revendications précédentes.Timepiece comprising a shock-absorbing bearing (1) according to one of the preceding claims.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH1881071A4 (en) * 1971-12-23 1973-09-28
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