EP3986732A1 - Fixation d'un support de commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile - Google Patents

Fixation d'un support de commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile

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Publication number
EP3986732A1
EP3986732A1 EP20742336.9A EP20742336A EP3986732A1 EP 3986732 A1 EP3986732 A1 EP 3986732A1 EP 20742336 A EP20742336 A EP 20742336A EP 3986732 A1 EP3986732 A1 EP 3986732A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
reinforcement
control support
motor vehicle
edge
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20742336.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Tou THOR
Paul Bornier
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3986732A1 publication Critical patent/EP3986732A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00Doors
    • B60J5/04Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042Reinforcement elements
    • B60J5/0422Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0434Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the handle area
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00Doors
    • B60J5/04Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042Reinforcement elements
    • B60J5/045Panel type elements

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles, and more particularly to a motor vehicle door.
  • a motor vehicle comprises at least one door formed by an outer wall and a lining.
  • the outer wall and the lining form, in a lower part of the door, a box.
  • This box includes a support for controlling the external opening of the door fixed to at least one reinforcement.
  • the reinforcement (s) also serve to reinforce the structure of the door, in particular in the event of a side impact.
  • a motor vehicle is furthermore designed to withstand different types of impact, in order to protect the passengers of the vehicle.
  • Each new model of vehicle put into circulation is tested by various independent bodies, in order to assess the resistance of the vehicle and the damage caused to passengers and pedestrians during impact.
  • vehicles are tested for their resistance to a side impact barrier.
  • this type of shock causes the doors to collapse, which can cause the lock to deform and the door to open. This is particularly true when the external opening control is of the retractable type, more commonly referred to by the Anglo-Saxon expression "flush", because of its greater volume in the box.
  • the published patent document US 2017/0240031 A1 discloses a motor vehicle door comprising an outer wall and a lining forming a box. Reinforcements and a support for controlling the external opening of the door are also found in the box.
  • One of the reinforcements supports the control support, and is fixed longitudinally on an upper edge of the liner.
  • an upper edge of the control support is fixed to the underlying reinforcement by two fastening elements.
  • this fixing does not make it possible, during a side impact, to prevent a depression of the control support and potentially a interference with the lock, so this fixing does not prevent an untimely opening of the door.
  • the object of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned prior art. More particularly, the invention aims to prevent the opening of the door in the event of a side impact.
  • the subject of the invention is a motor vehicle door, with an outer wall and a lining forming a box, said box comprising: at least one reinforcement fixed to the lining and extending along an inner face of the outer wall ; a support for controlling the external opening of the door, with at least one superimposed edge and fixed to the at least one reinforcement; remarkable in that at least one reinforcement has a non-rectilinear transverse profile, at least one edge of the opening control support superimposed on at least one reinforcement conforming to said non-rectilinear transverse profile of said reinforcement.
  • At least one edge of the control support represents between 10% and 20% of the total height of said control support.
  • the non-rectilinear profile of the at least one reinforcement and of the corresponding edge of the opening control support forms a rib.
  • the rib has an average width and an average height less than said average width.
  • the fixing of the at least one edge of the opening control support to the at least one reinforcement is by gluing.
  • the bonding is located exclusively on one side of the at least one rib facing the opening control support.
  • the opening control support is a plate extending along the inner face of the outer wall.
  • the at least one reinforcement comprises an upper reinforcement with a non-rectilinear profile and extending along an upper edge of the lining, and a median reinforcement with a non-rectilinear profile ; the at least one edge of the support for controlling the external opening of the door comprising an upper edge conforming to the non-rectilinear profile of the upper reinforcement and a lower edge conforming to the non-rectilinear profile of the median reinforcement.
  • each of the at least one reinforcement is a stamping extending in a main horizontal direction or inclined relative to the horizontal by less than 30 °.
  • the external opening control support is adjacent to the door lock fixing area.
  • the door further comprises a door hinge reinforcement positioned on a front edge of the door casing, and a lower reinforcement extending longitudinally and below the median reinforcement.
  • the subject of the invention is also a motor vehicle comprising at least one door, remarkable in that said door is according to the invention.
  • the measures of the invention are advantageous in that they make it possible to prevent the opening of the door during a side impact, and therefore to avoid causing
  • the reinforcements can be achieved by gluing, which is easy to implement. Moreover, the use of glue makes it possible to meet the acoustic and vibration performance required by the manufacturer. Likewise, the presence of several additional reinforcements makes it possible to reinforce the door for various side impacts. The hinge reinforcement makes it possible to strengthen the fixing of the door to the door frame. Finally, the invention is easily achievable by techniques known to those skilled in the art, such as by stamping and gluing, easy to use and to install in the vehicle.
  • FIG 1 is a side view of a vehicle door according to the invention, the door being shown without the outer wall;
  • FIG 2 shows an enlarged view of the control support mounted on the reinforcements, as shown in Figure 1;
  • FIG 3 is a cross section of a motor vehicle door, along the section plane shown in Figure 1.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle door (the vehicle not being shown in these figures) according to the invention.
  • the door 1 comprises an outer wall (not shown in these figures for reasons of clarity of presentation of the invention) and a lining 3, the wall and the lining 3 forming a box 5 in a lower portion of the door 1.
  • a window 7A In an upper portion 7 of the door 1 is a window 7A.
  • Door 1 is further mounted in a door frame 9.
  • the door 1 further comprises at least one reinforcement (11, 13, 15, 17).
  • a hinge reinforcement 1 1 extends along a front edge 3A of the lining 3 of the box 5, and is intended to reinforce the mounting area of the door 1 on the door frame 9 under -jacent.
  • a lower reinforcement 13 extends from a rear edge 3B towards the front edge 3A of the liner 3, and, more particularly, at a lower end 1 1 A of the hinge reinforcement 1 1.
  • a upper reinforcement 15 extends along an upper edge 3C of the liner 3, under the glass 7A, from the front edge 3A to the rear edge 3B of the liner 3.
  • a front end 15A of the upper reinforcement 15 is attached to both on the front edge 3A of the lining 3 and on an upper end 1 1 B of the hinge reinforcement 11.
  • this upper reinforcement 15 has a non-rectilinear transverse profile, this profile having preferably a rib (particularly visible in FIG. 3) capable of facilitating the absorption of shocks.
  • a median reinforcement 17 extends from the rear edge 3B towards the front edge 3A of the lining 3, and, more preferably, between the upper reinforcement 15 and the lower reinforcement 13.
  • This median reinforcement 17 has a non-transverse profile. rectilinear, this profile more preferably being a rib (visible in FIG. 3).
  • the upper 15 and middle 17 reinforcements are fixed to the lining 3 and extend along an inner face of the outer wall (not visible in these figures).
  • the reinforcements (15, 17) are stampings which extend in a main horizontal direction or inclined relative to the horizontal by less than 30 °.
  • the door 1 further comprises an external opening control support 19 of door 1.
  • This control support 19 comprises an upper edge 19A and a lower edge 19B superimposed, respectively, on the upper 15 and middle reinforcements 17.
  • the support control 19 serves in particular to maintain an external opening control 21 A, or handle, and a lock 21 B.
  • the control support 19 is a plate which extends along the inner face of the outer wall (not visible in these figures). This control support 19 and its attachment to the reinforcements (15, 17) will be described more precisely in Figures 2 and 3.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the control support mounted on the reinforcements, as previously shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a sectional view of the door, showing the connection between the control support and the reinforcements.
  • the lock 21 B is fixed to a rear edge 3B of the lining 3.
  • the lock 21 B is controlled by the external opening control 21 A.
  • the control support 19 is adjacent. to the fixing zone of the lock 21 B of the door 1.
  • the upper edges 19A and lower 19B of the control support 19 each have a non-rectilinear transverse profile which matches the non-rectilinear transverse profile of the upper reinforcements 15 and median 17 (particularly visible in Figure 3).
  • the upper 19A and lower 19B edges of the control support 19 each form a rib (19A.1, 19B.1), facing the ribs (15B, 17B) of the upper 15 and middle 17 reinforcements.
  • the ribs (19A.1, 19B.1) of the edges (19A, 19B) of the support 19 and the ribs (15B, 17B) of the reinforcements (15, 17) have a average width and an average height, the average height being less than said average width.
  • the attachment between the ribs (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) is carried out by gluing, and, more preferably, by a glue bead 23 located exclusively on one side of the rib (15B, 17B) facing the control support 19.
  • each of the edges (19A, 19B) of the external opening control support 19 has a height of between 10% to 20% of the total height of the control support 19 (visible in figure 3).
  • the overlap of the ribs (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) allows, when the adhesive beads 23 break, to prevent the support 19 from sinking towards the lock 21 B, thus to prevent damage to the lock 21 B and thus to cause the opening of the door 1
  • these ribs (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) make it possible to hold the support of the control support 19 on the reinforcements (15, 17).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Porte (1) de véhicule automobile, avec une paroi extérieure et une doublure (3) formant un caisson (5), ledit caisson (5) comprenant : au moins un renfort (15, 17) fixé à la doublure (3) et s'étendant le long d'une face intérieure de la paroi extérieure; un support de commande d'ouverture extérieure (19) de la porte (1), avec au moins un bord (19A, 19B) superposé et fixé à l'au moins un renfort (15, 17);l'au moins un renfort (15, 17) présentant un profil transversal non-rectiligne, le bord (19A, 19B) du support de commande d'ouverture (19) étant superposé à l'au moins un renfort (15, 17) et épousant ledit profil transversal non- rectiligne dudit renfort (15, 17).

Description

FIXATION D’UN SUPPORT DE COMMANDE D’OUVERTURE EXTÉRIEURE DE PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
Domaine technique
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et, plus particulièrement, à une porte de véhicule automobile.
Technique antérieure
Un véhicule automobile comprend au moins une porte formée par une paroi extérieure et une doublure. La paroi extérieure et la doublure forment, dans une partie inférieure de la porte, un caisson. Ce caisson comprend un support de commande d’ouverture extérieure de la porte fixé sur au moins un renfort. Le ou les renforts servent également à renforcer la structure de la porte, notamment en cas de choc latéral.
Un véhicule automobile est par ailleurs conçu pour résister à différents types de chocs, en vue de protéger les passagers du véhicule. Chaque nouveau modèle de véhicule mis en circulation est testé par différents organismes indépendants, afin d’évaluer la résistance du véhicule et les dégâts occasionnés aux passagers et aux piétons lors des chocs. Entre autres, les véhicules sont testés vis-à-vis de leur résistance à un choc latéral barrière. Généralement, ce type de choc cause un enfoncement des portes, qui peut entraîner une déformation de la serrure et l’ouverture de la porte. Ceci est particulièrement vrai lorsque la commande d’ouverture extérieure est du type rétractable, plus couramment désigné par l’expression anglo-saxonne « flush », en raison de son volume plus important dans le caisson.
Le document de brevet publié US 2017/0240031 A1 divulgue une porte de véhicule automobile comprenant une paroi extérieure et une doublure formant un caisson. Des renforts et un support de commande d’ouverture extérieure de porte sont également retrouvés dans le caisson. L’un des renforts soutient le support de commande, et est fixé longitudinalement sur un bord supérieur de la doublure. Ainsi, un bord supérieur du support de commande est fixé au renfort sous-jacent par deux éléments de fixation. Mais cette fixation ne permet pas, lors d’un choc latéral, d’empêcher un enfoncement du support de commande et potentiellement une interférence avec la serrure, donc cette fixation n’empêche pas une ouverture intempestive de la porte.
Exposé de l'invention
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’éviter l’ouverture de la porte en cas de choc latéral.
L’invention a pour objet une porte de véhicule automobile, avec une paroi extérieure et une doublure formant un caisson, ledit caisson comprenant : au moins un renfort fixé à la doublure et s’étendant le long d’une face intérieure de la paroi extérieure ; un support de commande d’ouverture extérieure de la porte, avec au moins un bord superposé et fixé à l’au moins un renfort ; remarquable en ce que l’au moins un renfort présente un profil transversal non-rectiligne, l’au moins un bord du support de commande d’ouverture superposé à l’au moins un renfort épousant ledit profil transversal non-rectiligne dudit renfort.
Le fait que l’au moins un bord du support de commande d’ouverture épouse le profil transversal non-rectiligne du renfort correspondant permet d’assurer une rétention, par engagement de formes, dans l’étendue du support.
Avantageusement, l’au moins un bord du support de commande représente entre 10% et 20% de la hauteur totale dudit support de commande.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profil non-rectiligne de l’au moins un renfort et du bord correspondant du support de commande d’ouverture forme une nervure.
Selon un mode avantageux de l’invention, la nervure présente une largeur moyenne et une hauteur moyenne inférieure à ladite largeur moyenne.
Selon un mode avantageux de l’invention, la fixation de l’au moins un bord du support de commande d’ouverture à l’au moins un renfort est par collage.
Selon un mode avantageux de l’invention, le collage est situé exclusivement d’un côté de l’au moins une nervure en vis-à-vis du support de commande d’ouverture.
Selon un mode avantageux de l’invention, le support de commande d’ouverture est une platine s’étendant le long de la face intérieure de la paroi extérieure. Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un renfort comprend un renfort supérieur avec un profil non-rectiligne et s’étendant le long d’un bord supérieur de la doublure, et un renfort médian avec un profil non-rectiligne ; l’au moins un bord du support de commande d’ouverture extérieure de la porte comprenant un bord supérieur épousant le profil non-rectiligne du renfort supérieur et un bord inférieur épousant le profil non-rectiligne du renfort médian.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun de l’au moins un renfort est un embouti s’étendant suivant une direction principale horizontale ou incliné par rapport à l’horizontale de moins de 30°.
Selon un mode avantageux de l’invention, le support de commande d’ouverture extérieure est adjacent à la zone de fixation de serrure de porte.
Avantageusement, la porte comprend, en outre, un renfort de charnière de porte positionné sur un bord avant du caisson de la porte, et un renfort inférieur s’étendant longitudinalement et en dessous du renfort médian.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une porte, remarquable en ce que ladite porte est selon l’invention.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent d’éviter l’ouverture de la porte lors d’un choc latéral, donc d’éviter d’engendrer des
dommages supplémentaires aux passagers du véhicule lors du choc. Cet objectif est atteint grâce à la rétention réalisée par le fait que l’au moins un bord du support de commande d’ouverture épouse le profil transversal non-rectiligne du renfort correspondant. Cette rétention permet de limiter l’enfoncement du support vers la serrure de la porte, mais également d’éviter, lors de la rupture de la fixation, le glissement des bords du support de commande. Le support est ainsi retenu dans une position similaire à son placement d’origine. La fixation du support de
commande aux renforts peut être réalisée par collage, ce qui est facile à mettre en oeuvre. Au demeurant, l’utilisation de la colle permet de répondre aux prestations acoustiques et de vibration exigées par le constructeur. De même, la présence de plusieurs renforts supplémentaires permet de renforcer la porte pour divers chocs latéraux. Le renfort de charnière permet, quant à lui, de renforcer la fixation de la porte au cadre de porte. Enfin, l’invention est facilement réalisable par des techniques connues de l’homme du métier, telle que par emboutissage et collage, faciles à mettre en oeuvre et à installer dans le véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.
Brève description des dessins
[Fig 1 ] est une vue latérale d’une porte de véhicule selon l’invention, la porte étant représentée sans la paroi extérieure ;
[Fig 2] représente une vue agrandie du support de commande monté sur les renforts, tel que représenté à la figure 1 ;
[Fig 3] est une coupe transversale de porte de véhicule automobile, selon le plan de coupe représenté à la figure 1.
Description détaillée
La figure 1 montre une porte de véhicule automobile (le véhicule n’étant pas représenté sur ces figures) selon l’invention.
La porte 1 comprend une paroi extérieure (non représentée sur ces figures pour des raisons de clarté d’exposé de l’invention) et une doublure 3, la paroi et la doublure 3 formant un caisson 5 dans une portion inférieure de la porte 1. Dans une portion supérieure 7 de la porte 1 se trouve une vitre 7A. La porte 1 est en outre montée dans un cadre de porte 9.
La porte 1 comprend, en outre, au moins un renfort (11 , 13, 15, 17). Tout d’abord, un renfort de charnière 1 1 s’étend le long d’un bord avant 3A de la doublure 3 du caisson 5, et a vocation à renforcer la zone de montage de la porte 1 sur le cadre de porte 9 sous-jacent. Ensuite, un renfort inférieur 13 s’étend depuis un bord arrière 3B vers le bord avant 3A de la doublure 3, et, plus particulièrement, au niveau d’une extrémité inférieure 1 1 A du renfort de charnière 1 1. De plus, un renfort supérieur 15 s’étend le long d’un bord supérieur 3C de la doublure 3, sous la vitre 7A, depuis le bord avant 3A vers le bord arrière 3B de la doublure 3. Une extrémité avant 15A du renfort supérieur 15 est fixée à la fois sur le bord avant 3A de la doublure 3 et sur une extrémité supérieure 1 1 B du renfort de charnière 11. Avantageusement, ce renfort supérieur 15 présente un profil transversal non rectiligne, ce profil présentant préférentiellement une nervure (particulièrement visible à la figure 3) apte à faciliter l’absorption des chocs. Enfin, un renfort médian 17 s’étend depuis le bord arrière 3B vers le bord avant 3A de la doublure 3, et, plus préférentiellement, entre le renfort supérieur 15 et le renfort inférieur 13. Ce renfort médian 17 présente un profil transversal non-rectiligne, ce profil étant plus préférentiellement une nervure (visible à la figure 3). Les renforts supérieur 15 et médian 17 sont fixés à la doublure 3 et s’étendent le long d’une face intérieure de la paroi extérieure (non visibles sur ces figures). Avantageusement, les renforts (15, 17) sont des emboutis qui s’étendent suivant une direction principale horizontale ou inclinée par rapport à l’horizontale de moins de 30°.
La porte 1 comprend, en outre, un support de commande d’ouverture extérieure 19 de porte 1. Ce support de commande 19 comprend un bord supérieur 19A et un bord inférieur 19B superposés, respectivement, aux renforts supérieur 15 et médian 17. Le support de commande 19 sert notamment à maintenir une commande d’ouverture extérieure 21 A, ou poignée, et une serrure 21 B. Avantageusement, le support de commande 19 est une platine qui s’étend le long de la face intérieure de la paroi extérieure (non visibles sur ces figures). Ce support de commande 19 et sa fixation sur les renforts (15, 17) seront décrits plus précisément aux figures 2 et 3.
La figure 2 montre une vue agrandie du support de commande monté sur les renforts, tel que précédemment représenté à la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe de la porte, montrant la liaison entre le support de commande et les renforts.
Sur ces figures, on peut voir que la serrure 21 B est fixée à un bord arrière 3B de la doublure 3. La serrure 21 B est commandée par la commande d’ouverture extérieure 21 A. Plus particulièrement, le support de commande 19 est adjacent à la zone de fixation de la serrure 21 B de la porte 1. Les bords supérieur 19A et inférieur 19B du support de commande 19 présentent, chacun, un profil transversal non-rectiligne qui épouse le profil transversal non-rectiligne des renforts supérieur 15 et médian 17 (particulièrement visibles à la figure 3). Ainsi, les bords supérieur 19A et inférieur 19B du support de commande 19 forment, chacun, une nervure (19A.1 , 19B.1 ), en vis-à-vis des nervures (15B, 17B) des renforts supérieur 15 et médian 17,
respectivement. Avantageusement, les nervures (19A.1 , 19B.1 ) des bords (19A, 19B) du support 19 et les nervures (15B, 17B) des renforts (15, 17) présentent une largeur moyenne et une hauteur moyenne, la hauteur moyenne étant inférieure à ladite largeur moyenne. De plus, la fixation entre les nervures (15B, 17B, 19A.1 , 19B.1 ) est réalisée par collage, et, plus préférentiellement, par un cordon de collage 23 situé exclusivement sur un côté de la nervure (15B, 17B) en vis-à-vis du support de commande 19. Avantageusement, chacun des bords (19A, 19B) du support de commande d’ouverture extérieure 19 présente une hauteur comprise entre 10% à 20% de la hauteur totale du support de commande 19 (visible à la figure 3).
Plus spécifiquement à la figure 3, on peut comprendre le rôle joué par les nervures (19A.1 , 19B.1 ) du support de commande 19 qui épousent les nervures (15B, 17B) correspondantes des renforts supérieur 15 et médian 17, lors d’un choc latéral (indiqué par la flèche horizontale). Ainsi, lors d’un choc latéral, il y a un enfoncement de la porte 1 (et plus particulièrement de la paroi extérieure de la porte 1 ), le support de commande 19 est alors repoussé dans le sens de la flèche, vers la serrure 21 B. La commande d’ouverture extérieure 21 A montée sur le support de commande 19 va être amenée contre la doublure 3, donc vers la serrure 21 B. Le chevauchement des nervures (15B, 17B, 19A.1 , 19B.1 ) permet, lors de la rupture des cordons de colle 23, d’empêcher l’enfoncement du support 19 vers la serrure 21 B, donc d’éviter l’endommagement de la serrure 21 B et ainsi de causer l’ouverture de la porte 1. De plus, ces nervures (15B, 17B, 19A.1 , 19B.1 ) permettent de tenir l’appui du support de commande 19 sur les renforts (15, 17).

Claims

REVENDICATIONS
1./ Porte (1 ) de véhicule automobile, avec une paroi extérieure et une doublure (3) formant un caisson (5), ledit caisson (5) comprenant :
- au moins un renfort (15, 17) fixé à la doublure (3) et s’étendant le long d’une face intérieure de la paroi extérieure ;
- un support de commande d’ouverture extérieure (19) de la porte (1 ), avec au moins un bord (19A, 19B) superposé et fixé à l’au moins un renfort (15, 17) ;
caractérisée en ce que :
l’au moins un renfort (15, 17) présente un profil transversal non-rectiligne, l’au moins un bord (19A, 19B) du support de commande d’ouverture (19) superposé à l’au moins un renfort (15, 17) épousant ledit profil transversal non- rectiligne dudit renfort (15, 17).
2./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le profil non-rectiligne de l’au moins un renfort (15, 17) et du bord (19A, 19B) correspondant du support de commande d’ouverture (19) forme une nervure (15B, 17B, 19A.1 , 19B.1 ).
3./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que la nervure (15B, 17B, 19A.1 , 19B.1 ) présente une largeur moyenne et une hauteur moyenne inférieure à ladite largeur moyenne.
4./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la fixation de l’au moins un bord (19A, 19B) du support de commande d’ouverture (19) à l’au moins un renfort (15, 17) est par collage.
5./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 2 et 3, et selon la revendication 4, caractérisée en ce que le collage (23) est situé
exclusivement d’un côté de l’au moins une nervure (15B, 17B) en vis-à-vis du support de commande d’ouverture (19).
6./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le support de commande d’ouverture (19) est une platine s’étendant le long de la face intérieure de la paroi extérieure.
7./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que l’au moins un renfort (15, 17) comprend un renfort supérieur (15) avec un profil non-rectiligne et s’étendant le long d’un bord supérieur (3C) de la doublure (3), et un renfort médian (17) avec un profil non-rectiligne ; l’au moins un bord (19A, 19B) du support de commande d’ouverture extérieure (19) de la porte (1 ) comprenant un bord supérieur (19A) épousant le profil non-rectiligne du renfort supérieur (15) et un bord inférieur (19B) épousant le profil non-rectiligne du renfort médian (17).
8./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chacun de l’au moins un renfort (15, 17) est un embouti s’étendant suivant une direction principale horizontale ou incliné par rapport à l’horizontale de moins de 30°.
9./ Porte (1 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le support de commande d’ouverture extérieure (19) est adjacent à la zone de fixation de serrure (21 B) de porte (1 ).
10./ Véhicule automobile comprenant au moins une porte (1 ), caractérisé en ce que ladite porte (1 ) est selon l’une des revendications 1 à 9.
EP20742336.9A 2019-06-20 2020-06-15 Fixation d'un support de commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile Withdrawn EP3986732A1 (fr)

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