EP3898384A1 - Arrangement made of a supporting element and a mounting support and method for producing the arrangement - Google Patents

Abstract

Arrangement made of a supporting element (18, 20) and a mounting support (10) and method for producing the arrangement. The invention relates to an arrangement comprising a mounting support (10) for a motor vehicle front end, wherein the arrangement has two supporting elements (18, 20) for supporting a panel element, wherein the supporting elements (18, 20) are each arranged on one side of the motor vehicle, relative to the vehicle centre in the transverse direction of the vehicle, wherein the supporting elements (18, 20) are fixed to the mounting support (10) and each extend over a portion of the mounting support (10) in the vehicle transverse direction, wherein the supporting elements (18, 20) project forward with respect to the mounting support (10) in the vehicle longitudinal direction, wherein a panel element, which is an external skin element of the front of the motor vehicle and extends predominantly in the vehicle transverse direction, can be supported on at least one of the supporting elements (18, 20).

Description

Beschreibung description

Anordnung aus einem Stützelement und einem Montageträger und Verfahren zur Herstellung der Anordnung Arrangement from a support element and a mounting bracket and method for producing the arrangement

Die Erfindung betrifft eine Anordnung aus einem Stützelement und einem Montageträger sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Anordnung aus einem Stützelement und einem Montage träger. The invention relates to an arrangement of a support element and an assembly support and a method for producing an arrangement of a support element and an assembly support.

Anordnungen der in Rede stehenden Art sind regelmäßig Bestandteile sogenannter Kraftfahr- zeug-Frontends. Unter einem Frontend versteht man eine Baugruppe eines Kraftfahrzeugs, die das vordere Ende des Kraftfahrzeugs bildet. Zu dem Frontend gehören insbesondere die front seitigen Verkleidungselemente, wie eine Stoßfängerverkleidung und/oder ein Kühlergitter, aller dings auch eine Reihe funktionaler Elemente, insbesondere Bestandteile der Beleuchtung des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise Scheinwerfer und/oder Blinker, Elemente des Kühlsystems, insbesondere der regelmäßig im Bereich der Kraftfahrzeugfront angeordnete Wärmeüberträger einer Wasserkühlung des Motors, Sensoren, wie beispielsweise Außentemperatursensoren, Elemente des Verschlusssystems der Motorhaube, wie beispielsweise ein Haubenschloss, Elemente des Stoßfängersystems, wie beispielsweise Crash-Absorptionselemente, die sich im Falle des Aufpralls des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis auf bestimmte Weise verformen, und/oder Strukturelemente, die der Befestigung der Komponenten des Kraftfahrzeug-Frontends dienen. Arrangements of the type in question are regularly components of so-called motor vehicle front ends. A front end is an assembly of a motor vehicle that forms the front end of the motor vehicle. The front end includes, in particular, the front-facing trim elements, such as a bumper trim and / or a radiator grille, but also a number of functional elements, in particular components of the lighting of the motor vehicle, such as headlights and / or indicators, elements of the cooling system, in particular the regularly Heat transfer devices of a water cooling of the engine arranged in the area of the motor vehicle front, sensors, such as, for example, outside temperature sensors, elements of the locking system of the bonnet, such as, for example, a hood lock, elements of the bumper system, such as, for example, crash absorption elements, which are determined in the event of the motor vehicle colliding with an obstacle Deform, and / or structural elements that serve to secure the components of the motor vehicle front end.

Ein wesentliches Element eines Frontends ist der sogenannte Montageträger. Der Montageträ ger dient insbesondere dazu, die anderen Bestandteile des Frontends aufzunehmen und relativ zueinander zu positionieren. Diese werden zu diesem Zweck direkt und/oder indirekt am Mon tageträger befestigt. Der Montageträger erstreckt sich hierbei regelmäßig in Fahrzeugquerrich tung (Y-Richtung). Darüber hinaus kann der Montageträger auch vertikal verlaufende Bereiche aufweisen, also Bereiche, die sich überwiegend in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) erstre cken. Auch ist eine rahmenförmige Gestaltung des Montageträgers möglich, insbesondere um den Wärmeüberträger einer Flüssigkeitskühlung aufzunehmen. An essential element of a front end is the so-called mounting bracket. The Montageträ ger is used in particular to accommodate the other components of the front end and to position them relative to each other. For this purpose, they are attached directly and / or indirectly to the day carrier. The mounting bracket extends regularly in the vehicle direction (Y direction). In addition, the mounting bracket can also have vertically extending regions, that is to say regions which predominantly extend in the vehicle vertical direction (Z direction). A frame-shaped design of the mounting bracket is also possible, in particular in order to accommodate the heat exchanger of a liquid cooling system.

Häufig werden Frontends der in Rede stehenden Art als Baugruppe zunächst vormontiert und danach mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden. Bei dem Montageträger handelt es sich in der Regel um ein komplex geformtes Bauteil, da der Montageträger die entsprechenden Befestigungsmöglichkeiten für eine Vielzahl andere Be standteile des Kraftfahrzeug-Frontends bereitstellt. Daher ist es wünschenswert, das Kraftfahr- zeug-Frontend so zu gestalten, dass bei Unfallszenarien, bei denen die Front des Kraftfahr zeugs lediglich eine begrenzte Deformation erfährt, der Montageträger nach Möglichkeit intakt bleibt. Daher sind entsprechende crashabsorbierende Elemente häufig dem Montageträger in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) vorgelagert, um die bei dem Unfall entstehenden mechani schen Kräfte aufzunehmen und in die Karosserie einzuleiten. Der Montageträger soll dabei nach Möglichkeit erst bei vergleichsweise schweren Unfällen mit entsprechender Deformation der gesamten Fahrzeugfront in Mitleidenschaft gezogen werden, wenn dies nicht mehr durch entsprechende konstruktive Maßnahmen vermeidbar ist. Often front ends of the type in question are first preassembled as an assembly and then connected to the motor vehicle body. The mounting bracket is usually a complex component, since the mounting bracket provides the appropriate mounting options for a variety of other components of the motor vehicle front end. It is therefore desirable to design the motor vehicle front end in such a way that, in the event of an accident in which the front of the motor vehicle experiences only a limited deformation, the mounting bracket remains intact as far as possible. Corresponding crash-absorbing elements are therefore often upstream of the mounting bracket in the vehicle longitudinal direction (X direction) in order to absorb the mechanical forces arising in the accident and to introduce them into the body. If possible, the mounting bracket should only be affected in comparatively serious accidents with corresponding deformation of the entire front of the vehicle, if this can no longer be avoided by appropriate design measures.

Die resultierenden konstruktiven Gestaltungen von Frontends führen allerdings dazu, dass Ver kleidungselemente der Fahrzeugfront aus Kunststoff, wie beispielsweise ein Kühlerschutzgitter oder eine Stoßfängerverkleidung oder ein anderes Außenhautelement, eine vergleichsweise weite Strecke in Y-Richtung überspannen müssen. Ist das Fahrzeug nun ungewöhnlich hoher Wärmeeinwirkung ausgesetzt, so können derartige Kunststoffelemente so signifikant an Festig keit verlieren, dass sie sich, insbesondere aufgrund ihres Eigengewichts, dauerhaft verformen. Mit anderen Worten„hängen“ die betroffenen Verkleidungselemente im Bereich der Mitte ihrer Erstreckung in Y-Richtung„durch“. Hierdurch kann es zur Veränderung von Spaltmaßen und einer entsprechenden Beeinträchtigung der optischen Erscheinung der Fahrzeugfont kommen. However, the resulting constructive designs of front ends mean that plastic trim elements on the vehicle front, such as a radiator grille or a bumper trim or another outer skin element, have to span a comparatively long distance in the Y direction. If the vehicle is now exposed to unusually high heat, such plastic elements can lose so much strength that they permanently deform, particularly due to their own weight. In other words, the affected cladding elements “sag” in the area of the middle of their extension in the Y direction. This can lead to changes in the gap dimensions and a corresponding impairment of the visual appearance of the vehicle font.

Um dies zu vermeiden, können Stützelemente am Montageträger befestigt werden, die sich in X-Richtung vom Montageträger weg zur Verkleidung der Fahrzeugfront hin erstrecken. Ein der artiges Stützelement kann dann ein Verkleidungselement in Z-Richtung abstützen und so das „Durchhängen“ verhindern. To avoid this, support elements can be attached to the mounting bracket, which extend in the X direction away from the mounting bracket to the paneling of the vehicle front. Such a support element can then support a cladding element in the Z direction and thus prevent "sagging".

Aus dem Stand der Technik, beispielsweise der DE 10 2008 048 039 A1 ist eine Anordnung aus einem Montageträger und einem Führungselement bekannt. Das Führungselement dient der Befestigung von Anbauteilen, bei denen es sich auch um frontseitige Außenhautelemente des Kraftfahrzeugs handeln kann. Dieses Führungselement erstreckt sich annähernd über die gesamte Breite der Fahrzeugfront in Y-Richtung. Es ist mit Befestigungselementen an dem Montageträger befestigt. Aufgrund seiner Abmessungen, insbesondere aufgrund der Erstreckung des Führungselements in Y-Richtung weist dieses Führungselement jedoch eine beachtliche Länge und ein daraus resultierendes Packmaß auf, welches den Transport derartiger Führungselemente in speziellen Behältern, in denen die Führungselemente einzeln eingelegt werden müssen, notwendig macht. An arrangement comprising an assembly support and a guide element is known from the prior art, for example from DE 10 2008 048 039 A1. The guide element is used to attach add-on parts, which can also be front skin elements of the motor vehicle. This guide element extends approximately over the entire width of the vehicle front in the Y direction. It is attached to the mounting bracket with fasteners. Due to its dimensions, in particular due to the extension of the guide element in the Y direction, this guide element has a considerable length and the resulting packing size, which makes it necessary to transport such guide elements in special containers in which the guide elements must be inserted individually.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der vorstehend beschriebenen Art sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Anordnung der vorstehend beschriebenen Art aufzu zeigen, welches die Teilelogistik vereinfacht. The invention has for its object to show an arrangement of the type described above and a method for producing an arrangement of the type described above, which simplifies the parts logistics.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung sowie ein Verfahren zur Herstellung einer An ordnung mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. The object is achieved by an arrangement and a method for producing an arrangement with the features of the independent claims.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung mit zwei Stützelementen zur Abstützung eines Verkleidungselements und einem Montageträger, wobei die Stützelemente jeweils auf einer Seite des Kraftfahrzeugs angeordnet und an dem Montageträger befestigt sind. Dabei bezieht sich die Anordnung der Stützelemente jeweils auf einer Seite auf die Fahrzeugmitte in Y- Richtung. Mit anderen Worten sind die Stützelemente insbesondere hintereinander in Y- Richtung angeordnet. Auf diese Weise können die Stützelemente gemeinsam einen wesentli chen Teil der Kraftfahrzeugfront in Y-Richtung überspannen und so ein Verkleidungselement wirkungsvoll in Z-Richtung abstützen. Gleichzeitig weisen die einzelnen Stützelemente jedoch eine wesentlich geringere Länge auf als ein einzelnes Stützelement, welches einen vergleichba ren Teil der Fahrzeugfront überspannen würde. Es hat sich gezeigt, dass selbst wenn bei der vorgeschlagenen Anordnung die Verkleidungselemente nicht exakt in der Fahrzeugmitte abge stützt werden, sondern vielmehr nur beidseits der Fahrzeugmitte in Y-Richtung, diese Abstüt zung in der Nähe der Mitte das eingangs beschriebene„Durchhängen“ der Verkleidungsele mente dennoch verhindern kann. The object is achieved by an arrangement with two support elements for supporting a cladding element and a mounting bracket, the supporting elements being arranged on one side of the motor vehicle and fastened to the mounting bracket. The arrangement of the support elements on one side relates to the vehicle center in the Y direction. In other words, the support elements are in particular arranged one behind the other in the Y direction. In this way, the support elements can together span a substantial part of the motor vehicle front in the Y direction and thus effectively support a trim element in the Z direction. At the same time, however, the individual support elements have a much shorter length than a single support element, which would span a comparable part of the vehicle front. It has been shown that even if in the proposed arrangement the cladding elements are not supported exactly in the center of the vehicle, but rather only on both sides of the center of the vehicle in the Y direction, this support near the center described the “sagging” of the cladding element described at the beginning can still prevent elements.

Das Verfahren zur Herstellung der Anordnung sieht nun vor, dass das Stützelement mit dem Montageträger der Anordnung verbunden wird. Zuvor erfolgt jedoch die Herstellung des Stütze lements an einem Ort, der von dem Ort, an dem das Stützelement mit dem Montageträger ver bunden wird, entfernt ist. Das Stützelement kann nun aufgrund seiner geringeren Erstreckung lose gemeinsam mit anderen, gleichartigen Stützelementen, verpackt werden. Hierbei werden insbesondere eine Mehrzahl gleichartiger Stützelemente in einem gemeinsamen, nicht an die Kontur der Stützelemente angepassten Innenraum eines Behälters, beispielsweise einer Gitter box, verpackt. Die lose Verpackung kann insbesondere nach Art eines Schüttguts erfolgen, das heißt, die Teile können, beispielsweise unmittelbar nach ihrer Herstellung, in den Behälter„ge- schüttet“ werden, wo sie insbesondere in unregelmäßiger und/oder zufälliger Orientierung ver packt werden. The method for producing the arrangement now provides that the support element is connected to the mounting bracket of the arrangement. Before that, however, the support element is manufactured at a location which is removed from the location at which the support element is connected to the mounting bracket. The support element can now be packed loosely together with other similar support elements due to its smaller extent. In particular, a plurality of similar support elements are packed in a common interior of a container, for example a lattice box, which is not adapted to the contour of the support elements. The loose packaging can in particular take place in the manner of a bulk material, that is to say the parts can, for example immediately after their production, be where it is packed in an irregular and / or random orientation.

In diesem Zusammenhang ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die gleichzeitige Herstellung einer Mehrzahl gleichartiger Stützelemente als Gleichteile in einem Werkzeug mit einer Mehr zahl Nester erfolgt. Hierbei dient jedes Nest zur Herstellung eines der Stützelemente während einem Herstellungstakt. In this context, it is particularly advantageous if the simultaneous production of a plurality of similar support elements as identical parts in a tool with a more number of nests. Each nest is used to manufacture one of the support elements during a manufacturing cycle.

Die Stützelemente können eine Rippenstruktur aufweisen. Eine derartige Rippenstruktur ermög licht es, das Stützelement bei einem geringen Eigengewicht desselben gezielt in bestimmte Richtungen auszusteifen. Insbesondere weist die Rippenstruktur Rippen auf, die sich mit einer ihrer Haupterstreckungsrichtungen überwiegend in Fahrzeughochrichtung erstrecken. Derartig orientierte Rippen versteifen das Stützelement in Z-Richtung. Unter überwiegend ist dabei ins besondere zu verstehen, dass die Rippen zur Hochachse einen Winkel von bis zu 10°, insbe sondere bis zu 5°, aufweisen können. The support elements can have a rib structure. Such a rib structure makes it possible to selectively stiffen the support element in certain directions with a low weight. In particular, the rib structure has ribs which extend with one of its main directions of extension predominantly in the vertical direction of the vehicle. Ribs oriented in this way stiffen the support element in the Z direction. By predominance is to be understood in particular that the ribs to the vertical axis can have an angle of up to 10 °, in particular up to 5 °.

Weiterhin können die Rippen der Rippenstruktur mit einer ihrer Haupterstreckungsrichtung in einem Winkel von wenigstens 20°, insbesondere wenigstens 25° und/oder höchstens 80°, ins besondere höchstens 65° zur Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) orientiert sein. Derartige ori entierte Rippen ermöglichen es, ein leichtes und steifes Stützelement zur Verfügung zu stellen, das in X-Richtung entsprechend weit von dem Montageträger hervortreten, insbesondere aus kragen, kann. Gleichzeitig weist ein Stützelement mit einer derartigen Orientierung der Rippen jedoch insbesondere auch ein gutes Verformungsverhalten auf. Im Falle eines Unfalls können die Rippen einknicken und setzen so einer Deformation des Stützelements entgegen der X- Richtung lediglich einen geringen Widerstand entgegen. Entsprechend gering sind die Kräfte, die im Falle eines Unfalls auf den Montageträger übertragen werden. Furthermore, the ribs of the rib structure can be oriented with their main direction of extension at an angle of at least 20 °, in particular at least 25 ° and / or at most 80 °, in particular at most 65 °, to the vehicle longitudinal direction (X direction). Such oriented ribs make it possible to provide a light and stiff support element which can protrude correspondingly far from the mounting bracket in the X direction, in particular from a collar. At the same time, however, a support element with such an orientation of the ribs in particular also has good deformation behavior. In the event of an accident, the ribs can buckle and thus only provide slight resistance to deformation of the support element against the X direction. The forces that are transferred to the mounting bracket in the event of an accident are correspondingly low.

Die Rippenstruktur kann eine Mehrzahl überwiegend parallel verlaufender Rippen (32) aufwei sen. Durch diese überwiegend parallel verlaufenden Rippen können Rippenpaare benachbarter Rippen gebildet sein. Die jeweils benachbarten Rippen dieser Rippenpaare können durch von Rippenpaar zu Rippenpaar versetzt angeordnete weiteren Rippen verbunden sein. Durch die versetzte Anordnung stößt bei einer derartigen Rippenstruktur eine weitere Rippe an einer Posi tion auf die Rippe, an der die von der weiteren Rippe abgewandte Flächenseite der Rippe auf grund der versetzten Anordnung der weiteren Rippen nicht mit einer anderen weiteren Rippe verbunden ist. Es hat sich herausgestellt, dass auf diese Weise eine Rippenstruktur gebildet werden kann, die eine hohe Stabilität und Steifigkeit in Z-Richtung aufweist. Gleichzeitig kann ein besonders geringer Widerstand gegen eine Deformation der Rippenstruktur in X-Richtung realisiert werden. Dies liegt insbesondere daran, dass die weiteren Rippen an den Stellen, an denen sie mit den Rippen verbunden sind, Kräfte in diese einleiten können, die von keinem komplementären Widerlager in Gestalt einer anderen weiteren Rippe an der entsprechenden Position der jeweils abgewandten Flächenseite der betroffenen Rippe aufgenommen werden können. Wird die Rippenstruktur in X-Richtung deformiert, kommt es zu solchen Krafteinleitun gen, die eingeleiteten Kräfte müssen dann durch die Rippen unter ungünstigen geometrischen Bedingungen aufgenommen werden. Die Folge ist die Zerstörung der Rippenstruktur, durch die Weiterleitung von Kräften in Richtung des Montageträgers auf ein vergleichsweise geringes Maß begrenzt wird. The rib structure can have a plurality of predominantly parallel ribs (32). These predominantly parallel ribs can form pairs of ribs of adjacent ribs. The respectively adjacent ribs of these pairs of ribs can be connected by further ribs arranged offset from one pair of ribs to the other. Due to the offset arrangement, such a rib structure encounters a further rib at a position on the rib at which the surface side of the rib facing away from the further rib is not connected to another further rib due to the offset arrangement of the further ribs. It has been found that a rib structure can be formed in this way, which has high stability and rigidity in the Z direction. At the same time a particularly low resistance to deformation of the rib structure in the X direction can be realized. This is due in particular to the fact that the further ribs at the points at which they are connected to the ribs can introduce forces into the ribs that do not come from a complementary abutment in the form of another further rib at the corresponding position on the opposite side of the surface of the rib concerned can be included. If the rib structure is deformed in the X direction, such force introductions occur, the forces introduced then have to be absorbed by the ribs under unfavorable geometric conditions. The result is the destruction of the rib structure, by the transfer of forces in the direction of the mounting bracket is limited to a comparatively low level.

Der Montageträger kann aus Kunststoff hergestellt sein. Kunststoff bietet den Vorteil, dass er günstig ist und komplizierte Formgebungen ermöglicht. Dies ist insbesondere im Hinblick auf den Montageträger vorteilhaft, da dieser eine Vielzahl Befestigungsmöglichkeiten für die unter schiedlichen Elemente des Frontends bereitstellen muss. Verglichen mit metallischen Werkstof fen weisen Kunststoffe jedoch niedrigere Festigkeitswerte auf, weshalb sich das vorstehend beschriebene Stützelement, insbesondere aufgrund seines Defomationsverhaltens im Falle ei nes Unfalls, besonders gut für die Kombination mit einem Montageträger, der aus Kunststoff hergestellt ist, eignet. Unter„aus Kunststoff hergestellt“ ist insbesondere zu verstehen, dass der Kunststoff als Werkstoff an den wesentlichen lasttragenden Strukturen des Montageträgers be teiligt ist, also insbesondere nicht lediglich peripher verwendet ist, beispielsweise zur Bildung einzelner, beispielsweise angespritzter, Befestigungsbereiche beiträgt. Es versteht sich, dass der Kunststoff in diesem Zusammenhang in den Kunststoff eingebettete Verstärkungen, insbe sondere in den Kunststoff eingebettete Verstärkungen aus Faserwerkstoffen, wie beispielswei se Glas- oder Kohlefaser, aber auch aus metallischen Werkstoffen, aufweisen kann. Bei den Verstärkungen handelt es sich insbesondere um Verstärkungen, die typischerweise in Spritz gussformen eingelegt und mit Kunststoffen umspritzt werden. The mounting bracket can be made of plastic. Plastic has the advantage that it is inexpensive and enables complex shapes. This is particularly advantageous with regard to the mounting bracket, since it has to provide a multitude of fastening options for the different elements of the front end. Compared to metallic materials, however, plastics have lower strength values, which is why the support element described above, particularly because of its deformation behavior in the event of an accident, is particularly suitable for combination with a mounting bracket which is made of plastic. “Made from plastic” is to be understood in particular to mean that the plastic as a material is involved in the essential load-bearing structures of the mounting bracket, that is, in particular, it is not only used peripherally, for example contributes to the formation of individual, for example molded, fastening areas. It goes without saying that the plastic in this context can have reinforcements embedded in the plastic, in particular reinforcements embedded in the plastic made of fiber materials, such as glass or carbon fiber, but also made of metallic materials. The reinforcements are, in particular, reinforcements that are typically inserted into injection molds and encapsulated with plastics.

Das Stützelement kann ebenfalls aus Kunststoff hergestellt sein. Insbesondere kann es sich um ein Kunststoffspritzgussteil handeln. Es hat sich gezeigt, dass insbesondere aufgrund der vor stehend beschriebenen Rippenstruktur auch mit einem Kunststoff eine hinreichende Steifigkeit und Festigkeit des Stützelements gewährleistet werden kann. Gleichzeitig lässt sich die Rip penstruktur kostengünstig realisieren. Insbesondere können beide Stützelemente der Anordnung Gleichteile sein. Die Verwendung von identischen Stützelementen auf beiden Seiten des Fahrzeugs führt zu einer höheren An zahl von Gleichteilen und damit zu einer weiteren Senkung logistischer Kosten. The support element can also be made of plastic. In particular, it can be a plastic injection molded part. It has been shown that, in particular due to the rib structure described above, a sufficient rigidity and strength of the support element can also be ensured with a plastic. At the same time, the ribbed structure can be implemented inexpensively. In particular, both support elements of the arrangement can be identical parts. The use of identical support elements on both sides of the vehicle leads to a higher number of identical parts and thus to a further reduction in logistical costs.

Die beiden Stützelemente können spiegelbildlich zueinander am Montageträger angeordnet sein. Dies führt dazu, dass die Verwendung von Gleichteilen möglich ist, während sich insbe sondere die Gestaltung der jeweiligen Stützelemente zur Mitte hin von der Gestaltung der jewei ligen Stützelemente nach außen hin unterscheiden kann. In diesem Zusammenhang beziehen sich„innen“ und„außen“ auf die Position entlang der Y-Achse. Die spiegelbildliche Orientierung weisen die Stützelemente insbesondere im Hinblick auf eine durch Z-Achse und X-Achse auf gespannte Ebene in der Fahrzeugmitte auf. Dies bedeutet für die Symmetrie der Stützelemente selbst, dass diese eine Spiegelsymmetrieebene besitzen. Diese Symmetrieebene der Stützele mente entspricht insbesondere überwiegend der durch die X-Achse und die Y-Achse des Fahr zeugs aufgespannten Ebene, wenn die Stützelemente im Kraftfahrzeug montiert sind „über wiegend“ bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Symmetrieebene der entsprechenden Ebene des Kraftfahrzeugs lediglich dann exakt entspricht, wenn die Stützelemente auch mit ihren Haupterstreckungsrichtungen in dieser Ebene angeordnet sind. In der Praxis ist es jedoch auch möglich, dass die beiden Stützelemente so angeordnet sind, dass sie in eine Richtung, beispielsweise zur Fahrzeugmitte hin, leicht ansteigen oder abfallen. Ebenfalls können diese zur Front des Fahrzeugs hin leicht ansteigen oder abfallen. In diesen Fällen weisen die Sym metrieebenen eine entsprechende Abweichung von der exakten Parallelität zu X-Richtung und Y-Richtung auf. The two support elements can be arranged in mirror image to one another on the mounting bracket. This means that the use of identical parts is possible, while in particular the design of the respective support elements toward the center can differ from the design of the respective support elements towards the outside. In this context, "inside" and "outside" refer to the position along the Y axis. The support elements have a mirror-image orientation, in particular with regard to a plane in the center of the vehicle that is spanned by the Z-axis and X-axis. For the symmetry of the support elements themselves, this means that they have a plane of mirror symmetry. This plane of symmetry of the support elements corresponds in particular predominantly to the plane spanned by the X axis and the Y axis of the vehicle, when the support elements are mounted in the motor vehicle “predominantly” means in this context that the plane of symmetry of the corresponding plane of the motor vehicle merely then corresponds exactly if the support elements are also arranged with their main directions of extension in this plane. In practice, however, it is also possible for the two support elements to be arranged such that they rise or fall slightly in one direction, for example toward the center of the vehicle. They can also rise or fall slightly towards the front of the vehicle. In these cases, the symmetry levels have a corresponding deviation from the exact parallelism to the X direction and Y direction.

Die Anordnung kann derart gestaltet sein, dass sich die beiden Stützelemente im Fall eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs um wenigstens 20 mm, insbesondere wenigstens 80 mm, ver formen können, ohne dass es dabei zu einer Beschädigung des Montageträgers durch Kräfte kommt, die von den Stützelementen auf den Montageträger übertragen werden. Bei der Ver formung handelt es sich in diesem Zusammenhang insbesondere um eine Stauchung der Stüt zelemente in Fahrzeuglängsrichtung. The arrangement can be designed such that the two support elements can deform in the event of a frontal impact of the vehicle by at least 20 mm, in particular at least 80 mm, without causing damage to the mounting bracket due to forces exerted by the support elements the mounting bracket are transferred. In this context, the deformation is in particular a compression of the support elements in the longitudinal direction of the vehicle.

Ein derartiges Deformationsverhalten lässt sich insbesondere durch die vorstehend beschrie bene Rippeistruktur der Stützelemente erzielen. Im Falle eines Frontalaufpralls können insbe sondere die einzelnen Rippen„einknicken“ und so eine Verformung des Stützelementes in Fahrzeuglängsrichtung mit einem vergleichsweise geringen Deformationswiderstand ermögli chen. Die auf den Montageträger übertragenen Kräfte fallen dabei ebenfalls entsprechend ge ring aus. Dies führt insbesondere dazu, dass bei minderschweren Unfällen die Beschädigung der beschriebenen Anordnung auf das vergleichsweise kostengünstige und leicht austauschba re Stützelement beschränkt bleibt, während der Montageträger, dessen Austausch mit erhebli chen Kosten verbunden wäre, keine Beschädigung erfährt. Die Begrenzung der bei einem der artigen Szenario in den Montageträger eingeleiteten Kräfte begünstigen zudem die Möglichkeit, den Montageträger aus einem Werkstoff mit einer weniger hohen Festigkeit zu fertigen, wie zum Beispiel einen Kunststoff, und anderweitige Vorteile eines derartigen Werkstoffes auszunutzen. Bei letztgenannten Vorteilen kann es sich insbesondere um die gute Darstellbarkeit komplizier ter Formen, beispielsweise mit Spritzgussverfahren, handeln. Such a deformation behavior can be achieved in particular through the above-described rib structure of the support elements. In the event of a frontal impact, in particular the individual ribs can “buckle” and thus allow the support element to deform in the longitudinal direction of the vehicle with a comparatively low deformation resistance. The forces transmitted to the mounting bracket are also corresponding to ge ring. In particular, this leads to damage in minor accidents the arrangement described is limited to the comparatively inexpensive and easily interchangeable support element, while the mounting bracket, the replacement of which would entail considerable costs, is not damaged. The limitation of the forces introduced into the mounting bracket in such a scenario also favors the possibility of manufacturing the mounting bracket from a material with a lower strength, such as a plastic, and other advantages of such a material. The last-mentioned advantages can be, in particular, the good representability of complicated shapes, for example using injection molding processes.

Weitere praktische Ausführungsformen der Erfindung sind nachfolgend im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigen: Further practical embodiments of the invention are described below in connection with the drawings. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Anordnung aus einem Montageträger und zwei Fig. 1 is a perspective view of an arrangement of one mounting bracket and two

Stützelementen mit weiteren Bestandteilen eines Kraftfahrzeug-Frontends, Support elements with further components of a motor vehicle front end,

Fig. 2 eine Detaildarstellung eines Ausschnitts aus Figur 1 , 2 shows a detailed illustration of a detail from FIG. 1,

Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Rückseite eines der Stützelemente aus Figuren 1 und 2. 3 is an enlarged perspective view of the back of one of the support elements from FIGS. 1 and 2.

Die beispielhaft dargestellte Anordnung weist einen Montageträger 10 auf. Der Montageträger 10 kann wie im gezeigten Beispiel rahmenförmig gestaltet sein. Insbesondere kann der Monta geträger 10 wie beispielhaft dargestellt einen oberen Querträger 12, einen unteren Querträger 16 sowie zwei Vertikalträger 14 aufweisen, die den rahmenförmigen Aufbau des Montageträ gers 10 bilden. The arrangement shown as an example has a mounting bracket 10. The mounting bracket 10 can be designed as a frame as in the example shown. In particular, the mounting bracket 10, as shown by way of example, has an upper cross member 12, a lower cross member 16 and two vertical members 14, which form the frame-shaped structure of the assembly member 10.

Die dargestellte Anordnung weist nun zwei Stützelemente 18 und 20 auf. Die Stützelemente 18, 20 sind in Querrichtung Y des Fahrzeugs (Y-Richtung) jeweils auf einer Seite des Kraftfahr zeugs, bezogen auf die Fahrzeugmitte, angeordnet. Die Stützelemente 18, 20 sind am Monta geträger 10, im gezeigten Beispiel insbesondere im Bereich des oberen Querträgers 12 des Montageträgers 10, befestigt. Die Stützelemente 18, 20 ragen gegenüber dem Montageträger 10 in X-Richtung X nach vorne hervor. Ein - in den Figuren nicht dargestelltes - Verkleidungs element kann sich so auf dem Stützelement 18, 20 abstützen. The arrangement shown now has two support elements 18 and 20. The support elements 18, 20 are arranged in the transverse direction Y of the vehicle (Y direction) on one side of the motor vehicle, based on the center of the vehicle. The support elements 18, 20 are mounted on the mounting bracket 10, in the example shown in particular in the region of the upper cross member 12 of the mounting bracket 10. The support elements 18, 20 protrude toward the front in the X direction X relative to the mounting bracket 10. A - not shown in the figures - cladding element can be supported on the support element 18, 20.

Ebenfalls in den Figuren 1 und 2 dargestellt sind weitere Elemente des Kraftfahrzeug- Frontends. Bei diesen handelt es sich insbesondere um den Stoßfänger-Querträger 22. Dieser erstreckt sich in Y-Richtung und ist an zwei Deformationselementen 24 befestigt. Derartige De formationselemente 24 werden auch als Pralltöpfe bezeichnet. Die Deformationselemente 24 sind an Schottplatten 26 befestigt, an denen wie im Gezeigten Beispiel ebenfalls der Montage träger 10 befestigt sein kann. Die dargestellte und beschriebene Beschreibung der Gestaltung von Stoßfänger-Querträger 22, Deformationselement 24 und Schottplatten 26 ist lediglich bei spielhaft. 1 and 2 also show further elements of the motor vehicle front end. These are in particular the bumper cross member 22. This extends in the Y direction and is fastened to two deformation elements 24. Such De formation elements 24 are also referred to as impact pots. The deformation elements 24 are attached to bulkhead plates 26, on which, as in the example shown, the mounting bracket 10 can also be attached. The illustrated and described description of the design of the bumper cross member 22, deformation element 24 and bulkhead plates 26 is only exemplary.

Die Stützelemente 18, 20 können, wie im gezeigten Beispiel, eine zusätzliche Stütze 28 aufwei sen. Wie dargestellt, kann sich die Stütze 28 auf dem Stoßfänger-Querträger 22 abstützen. Dies kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn in die Stützelemente 18, 20 neben dem Eigenge wicht eines sich auf dem Stützelement 18 und/oder 20 abstützenden Verkleidungselement auch weitere Kräfte, die beispielsweise aus einem Schließmechanismus einer Motorhaube resultieren können, eingeleitet werden sollen. Die Befestigung der Stützen 28 an dem Element, an dem sie sich abstützen - im gezeigten Beispiel an dem Stoßfänger-Querträger 22 - kann derart erfolgen, dass die Stützen 28 einen Toleranzausgleich in Z-Richtung ermöglichen. Zu diesem Zweck können die Stützen 28 beispielsweise derart von oben auf den Stoßfänger-Querträger 22 auf gesteckt sein, dass sich die Stützen 28 in Z-Richtung relativ zum Stoßfänger-Querträger 22 be wegen können und erst bei dem Überschreiten eines bestimmten Weges der jeweiligen Stütze 28 in Z-Richtung auf den Stoßfänger-Querträger 22 zu eine Kraft in den Stoßfänger-Querträger 22 eingeleitet wird. Ein elastisches Zwischenelement kann in diesem Fall zwischen Stütze 28 und Stoßfänger-Querträger 22 angeordnet sein, um ein Klappern der„lose“ auf den Stoßfänger- Querträger 22 gesteckten Stütze 28 zu verhindern. In diesem Fall wirkt die Stütze 28 erst als Abstützung in Z Richtung für das jeweilige Stützelement 18 oder 20, wenn die auf das Stütze lement 18, 20 einwirkende Kraft dieses soweit in Z Richtung verformt hat, dass die Krafteinlei tung der Stütze 28 in den Stoßfänger-Querträger 22 einsetzt. Bis zu diesem Punkt kann das Stützelement 28 sich auf dem Stoßfänger-Querträger 22 bewegen. Vorteilhafterweise ist der Verformungsweg des jeweiligen Stützelements 18, 20 bis zum Einsetzen der abstützenden Wir kung der Stütze 28 so gewählt, dass das jeweilige Stützelement 18, 20 lediglich eine Verfor mung im elastischen Bereich erfährt. Wie in gezeigten Beispiel dargestellt könnnen die Stütze lemente 18 und 20 einen Stützenbefestigungsbereich 29 zum Befestigen einer Stütze 28 auf weisen. Der Stützenbefestigungsbereich 29 kann derart gestaltet sein, dass die Stütze 28 in zwei unterschiedlichen, insbesondere entgegengesetzten, Richtungen am jeweiligen Stützele ment 18 oder 20 befestigt werden kann. Dies ermöglicht insbesondere die Verwendung von Gleichteilen bei der spiegelsymmetrischen Anordnung der Stützelemente 18 und 20. Wie dargestellt, handelt es sich bei den Stützelement 18 und 20 insbesondere um Gleichteile. Die Stützelement 18, 20 können - wie dargestellt - spiegelbildlich zueinander am Montageträ ger 10 befestigt sein. Dies bringt mit sich, dass die Stützelemente 18, 20 selbst eine Spiegel symmetrieebene aufweisen. Wenn die Stützelemente 18, 20 wie im Beispiel mit ihren Haupter streckungsrichtungen parallel zu Y-Richtung und X-Richtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sind, ist diese Symmetrieebene ebenfalls parallel zu X-Richtung und Y-Richtung des Fahr zeugs. In einem derartigen Fall ist es besonders vorteilhaft, wenn eine Formteilung der Spritz gussform, in der die Stützelement 18, 20 hergestellt sind, in der Symmetrieebene verläuft. Im gezeigten Beispiel ist eine Abformung 30 der Formteilung, die in der Spiegelsymmetrieebene des dort abgebildeten beispielhaften Stützelements 20 liegt, an dem in Fig. 3 abgebildeten Stüt zelement 20 zu erkennen. The support elements 18, 20 can, as in the example shown, have an additional support 28. As shown, the support 28 can be supported on the bumper cross member 22. This can be particularly useful if, in addition to the intrinsic weight of a cladding element supported on the support element 18 and / or 20, additional forces which may result, for example, from a locking mechanism of a bonnet, are to be introduced into the support elements 18, 20. The supports 28 can be fastened to the element on which they are supported - in the example shown on the bumper cross member 22 - in such a way that the supports 28 enable tolerance compensation in the Z direction. For this purpose, the supports 28 can, for example, be plugged onto the bumper cross member 22 from above in such a way that the supports 28 can move in the Z direction relative to the bumper cross member 22 and only when a particular path of the respective support is exceeded 28 in the Z direction on the bumper cross member 22 to a force is introduced into the bumper cross member 22. In this case, an elastic intermediate element can be arranged between the support 28 and the bumper cross member 22 in order to prevent the support 28 which is “loosely” plugged onto the bumper cross member 22 from rattling. In this case, the support 28 only acts as a support in the Z direction for the respective support element 18 or 20 when the force acting on the support element 18, 20 has deformed it so far in the Z direction that the force introduction device of the support 28 into the bumper - Cross member 22 is used. Up to this point, the support element 28 can move on the bumper cross member 22. Advantageously, the deformation path of the respective support element 18, 20 until the onset of the supporting effect of the support 28 is selected such that the respective support element 18, 20 only undergoes deformation in the elastic range. As shown in the example shown, the support elements 18 and 20 can have a support attachment region 29 for attaching a support 28. The support attachment region 29 can be designed such that the support 28 can be attached to the respective support element 18 or 20 in two different, in particular opposite, directions. In particular, this enables the use of identical parts in the mirror-symmetrical arrangement of the support elements 18 and 20. As shown, the support elements 18 and 20 are in particular identical parts. The support element 18, 20 can - as shown - be attached to the Montageträ 10 in mirror image to each other. This means that the support elements 18, 20 themselves have a mirror plane of symmetry. If the support elements 18, 20 are aligned with their main directions of extension parallel to the Y direction and X direction of the motor vehicle, this plane of symmetry is also parallel to the X direction and Y direction of the vehicle. In such a case, it is particularly advantageous if a mold division of the injection mold in which the support elements 18, 20 are produced runs in the plane of symmetry. In the example shown, an impression 30 of the shape division, which lies in the plane of mirror symmetry of the exemplary support element 20 shown there, can be recognized by the support element 20 shown in FIG. 3.

Die Rippenstruktur der Stützelemente 18, 20 weist insbesondere Rippen 32 auf, deren eine Haupterstreckungsrichtung überwiegend parallel zur Z-Achse verläuft. Hieraus resultiert eine hohe Belastbarkeit der Stützelemente gegenüber der durch das Stützelement abzustützen Last, die sich insbesondere im Bereich eines nach vorne weisenden Randbereichs 34 auf das jewei lige Stützelement 18, 20 abstützt. Rippen 32 können insbesondere diesen nach vorne weisen den Randbereich 34 mit einem Verbindungsbereich 36 zur Verbindung des jeweiligen Stütze lements 18 oder 20 mit dem Montageträger 10 verbinden. Der Randbereich 34 kann wie im ge zeigten Beispiel ebenfalls derart gestaltet sein, dass er sich mit einer Haupterstreckungsrich tung überwiegend parallel zur Z-Richtung erstreckt. Hierdurch resultiert für den Randbereich 34 ebenfalls eine hohe Belastbarkeit gegenüber in Z-Richtung auf den Randbereich 34 einwirken den Kräften. The rib structure of the support elements 18, 20 has, in particular, ribs 32, the main direction of which extends predominantly parallel to the Z axis. This results in a high load capacity of the support elements with respect to the load to be supported by the support element, which is supported in particular in the region of a forward-facing edge region 34 on the respective support element 18, 20. Ribs 32 can in particular point this forward, the edge region 34 with a connecting region 36 for connecting the respective support element 18 or 20 to the mounting bracket 10. The edge region 34 can, as in the example shown, also be designed in such a way that it extends with a main direction of extension predominantly parallel to the Z direction. This also results in a high resilience for the edge region 34 compared to the forces acting in the Z direction on the edge region 34.

Die Rippen 32 können sich, wie dargestellt, zwischen dem Randbereich 34 und dem Verbin dungsbereich 36 erstrecken. Es versteht sich, dass die Stützelemente 18, 20 auch weitere Rip pen 38, die sich in anderen Richtungen erstrecken, aufweisen können. Die Rippen 32 können wie dargestellt überwiegend parallel orientiert sein und Rippenpaare bilden, deren benachbarte Rippen 32 jeweils über weiteren Rippen 38 verbunden sind. Die weiteren Rippen 38 können von Rippenpaar zu Rippenpaar versetzt angeordnet sein, wie es im gezeigten Beispiel der Fall ist. Die beispielhaft dargestellten Rippen 32 verlaufen in einem Winkel von 45° zur Längsrich tung X des Fahrzeugs. Diese Orientierung der Rippen 32 in einem definierten Winkel zur X- Richtung führt dazu, dass sich die beispielhaft dargestellten Stützelemente in X-Richtung leicht verformen lassen. Wie die beispielhaft dargestellten Stützelemente 18, 20 können die Stützelemente der Anord nung diskrete, in X-Richtung nach vorne herausragende Bereiche 40, 42 aufweisen. Die einzel nen Bereiche können dann beispielsweise wie dargestellt in Y-Richtung hintereinander ange ordnet sein. Die diskreten, in X-Richtung nach vorne hervorragenden Bereiche ermöglichen es, diese, insbesondere abhängig von ihren jeweiligen Abstützungsaufgaben, weitgehend unab hängig voneinander zu gestalten. The ribs 32 can, as shown, extend between the edge region 34 and the connecting region 36. It goes without saying that the support elements 18, 20 can also have further rip pen 38, which extend in other directions. As shown, the ribs 32 can be oriented predominantly parallel and form pairs of ribs, the adjacent ribs 32 of which are each connected via further ribs 38. The further ribs 38 can be arranged offset from pair of ribs to pair of ribs, as is the case in the example shown. The ribs 32 shown as examples run at an angle of 45 ° to the longitudinal direction X of the vehicle. This orientation of the ribs 32 at a defined angle to the X direction means that the support elements shown as examples can be easily deformed in the X direction. Like the support elements 18, 20 shown by way of example, the support elements of the arrangement can have discrete areas 40, 42 projecting forward in the X direction. The individual areas can then be arranged one behind the other, for example, as shown in the Y direction. The discrete areas that protrude forward in the X direction make it possible, largely depending on their respective support tasks, to make them largely independent of one another.

Darüber hinaus bieten die diskreten, nach vorne herausragenden Bereiche 40, 42 auch die Möglichkeit, den jeweiligen Bereich 40, 42 im Hinblick auf sein Verformungsverhalten unabhän gig von einem benachbarten Bereich bzw. benachbarten Bereichen zu gestalten. So kann ein einzelner, nach vorne herausragender Bereich 40 und/oder 42 insbesondere im Hinblick auf ein bestimmtes Unfallszenario, beispielsweise den Aufprall auf einen Fußgänger, hin optimiert wer den. Im gezeigten Beispiel manifestiert sich die unterschiedliche funktionale Auslegung auch insbesondere darin, dass sich der nach vorne herausragende Bereich 42 über eine Stütze 28 an dem Stoßfänger-Querträger 22 abstützen kann, während der benachbarte, nach vorne her ausragende Bereich 40 frei von zusätzlichen Stützen gegenüber dem Montageträger 10 in X- Richtung nach vorne herausragt. In addition, the discrete areas 40, 42 protruding towards the front also offer the possibility of designing the respective area 40, 42 with regard to its deformation behavior independently of an adjacent area or areas. In this way, a single area 40 and / or 42 that protrudes toward the front can be optimized in particular with regard to a specific accident scenario, for example the impact with a pedestrian. In the example shown, the different functional design also manifests itself in particular in that the area 42 projecting forward can be supported on the bumper cross member 22 via a support 28, while the adjacent area 40 projecting forward does not have any additional supports compared to that Mounting bracket 10 protrudes forward in the X direction.

Im gezeigten Beispiel ist der Verbindungsbereich 36 derart gestaltet, dass er eine durch Y- Richtung und X-Richtung aufgespannte Spiegelsymmetrieebene aufweist. Zwei spiegelbildlich gestaltete Befestigungsbereiche 44 können in Richtung des Montageträgers 10 gegenüber dem Verbindungsbereich 36 hervortreten. Ein entsprechender, komplementär gestalteter Bereich des Montageträgers 10 kann dann„sandwichartig“ zwischen diesen beiden Befestigungsberei chen 44 aufgenommen werden. Um die Montage des beispielhaften Stützelementes 20 am Montageträger 10 zu erleichtern, weist das Stützelement 18, 20 im gezeigten Beispiel insbe sondere ein Schnappverbindungselement 46 auf. Das Schnappverbindungselement 46 kann mit einem entsprechenden, komplementären Schnappverbindungselement am Montageträger 10 eine Schnappverbindung ausbilden. Dies ermöglicht eine einfache Montage, in der das Stüt zelement 20 an dem Montageträger 10 angedrückt wird, bis die Schnappverbindung einrastet. In the example shown, the connection region 36 is designed such that it has a plane of mirror symmetry spanned by the Y direction and X direction. Two mirror-image fastening areas 44 can protrude in the direction of the mounting bracket 10 relative to the connection area 36. A corresponding, complementarily designed area of the mounting bracket 10 can then be sandwiched between these two fastening areas 44. In order to facilitate the assembly of the exemplary support element 20 on the mounting bracket 10, the support element 18, 20 in the example shown has in particular a snap connection element 46. The snap connection element 46 can form a snap connection on the mounting bracket 10 with a corresponding, complementary snap connection element. This enables simple assembly, in which the support element 20 is pressed onto the mounting bracket 10 until the snap connection engages.

Wie im dargestellten Beispiel können Zentrierelemente 48 vorgesehen sein. Diese sind bei spielhaft als Fixierkreuze ausgebildet. Beim Anbringen des Stützelements 20 an dem Montage träger 10 sorgen diese Zentrierelemente 48 für eine Zentrierung des Stützelements 20 gegen über dem Montageträger 10 in Z-Richtung und Y-Richtung. Der Verbindungsbereich kann Aufnahmen 50, 52 für Befestigungselemente, wie beispielsweise Schrauben, aufweisen. Mit derartigen Befestigungselementen kann das Stützelement 20 wäh rend der Montage an den Montageträger 10 endgültig am Montageträger 10 fixiert werden. Be sonders vorteilhaft ist die beispielhaft gezeigte Kombination, wenn das Stützelement 20 zu nächst durch eine Schnappverbindung mittels eines Schnappverbindungselements 46 an dem Montageträger 10„provisorisch“ befestigt wird, um es dann mit Befestigungselementen, wie beispielsweise Schrauben, endgültig zu fixieren. As in the example shown, centering elements 48 can be provided. These are playfully designed as fixing crosses. When attaching the support member 20 to the mounting bracket 10, these centering elements 48 ensure centering of the support member 20 against the mounting bracket 10 in the Z direction and Y direction. The connection area can have receptacles 50, 52 for fastening elements, such as screws. With such fasteners, the support member 20 can be finally fixed to the mounting bracket 10 during mounting on the mounting bracket 10. The combination shown by way of example is particularly advantageous if the support element 20 is initially “provisionally” attached to the mounting bracket 10 by a snap connection by means of a snap connection element 46, in order then to finally fix it with fastening elements, such as screws.

Im gezeigten Beispiel sind die Aufnahmen 50 so angeordnet, dass die Befestigungselemente in Z-Richtung durch die Aufnahmen hindurch geführt werden können. Dies ist insbesondere in Zusammenhang mit der bereits vorstehend beschriebenen„Sandwich-Konstruktion“ von Vorteil, wenn die Aufnahmen 50, wie beispielhaft dargestellt, in den Befestigungsbereichen 44 vorge sehen sind. In the example shown, the receptacles 50 are arranged such that the fastening elements can be passed through the receptacles in the Z direction. This is particularly advantageous in connection with the “sandwich construction” already described above if the receptacles 50, as shown by way of example, are provided in the fastening areas 44.

Weitere Aufnahmen 52 sind so angeordnet, dass die Befestigungselemente in X-Richtung durch sie hindurch geführt werden können. Diese Befestigungselemente können insbesondere in einem Bereich des jeweiligen Stützelements 18 oder 20 angeordnet sein, der in Z-Richtung gegenüber dem jeweiligen Stützelement 18 oder 20 hervortritt. Dies ermöglicht eine im Hinblick auf die Aufnahme von auf die Bauteileverbindung wirkenden mechanischen Kräften günstige Positionierung der in den Aufnahmen 52 aufgenommenen Befestigungselemente. Im gezeigten Beispiel sind die hervortretenden Bereiche, in denen die Aufnahmen 52 angeordnet sind, spie gelsymmetrisch ausgeführt, um eine entsprechende spiegelsymmetrische Verwendung des bei spielhaften Stützelements 20 entsprechend dem in den Figuren 1 und 2 ebenfalls dargestellten Stützelement 18 als Gleichteil zu ermöglichen. Hierbei kann es vorgesehen sein, dass je nach dem in welcher Orientierung das jeweilige Stützelement 18 oder 20 eingebaut ist, lediglich eine bzw. eine Auswahl der vorhandenen Aufnahmen 52 zum Befestigen des jeweiligen Stützele ments 18 oder 20 tatsächlich verwendet wird. Further receptacles 52 are arranged such that the fastening elements can be passed through them in the X direction. These fastening elements can in particular be arranged in a region of the respective support element 18 or 20 which protrudes in the Z direction with respect to the respective support element 18 or 20. This enables the fastening elements accommodated in the receptacles 52 to be positioned favorably with regard to the absorption of mechanical forces acting on the component connection. In the example shown, the protruding areas in which the receptacles 52 are arranged are mirror-symmetrical in order to enable a corresponding mirror-symmetrical use of the support element 20, for example, in accordance with the support element 18 also shown in FIGS. 1 and 2 as the same part. It can be provided that, depending on the orientation in which the respective support element 18 or 20 is installed, only one or a selection of the available receptacles 52 is actually used for fastening the respective support element 18 or 20.

Die in der vorliegenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbar ten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Die Erfindung kann im Rahmen der Ansprüche und unter Berücksichtigung der Kenntnisse des zuständigen Fachmanns variiert werden. Bezugszeichenliste The features of the invention disclosed in the present description, in the drawings and in the claims can be essential both individually and in any combination for realizing the invention in its various embodiments. The invention can be varied within the scope of the claims and taking into account the knowledge of the person skilled in the art. Reference list

10 Montageträger 10 mounting brackets

12 Oberer Querträger 12 Upper cross member

14 Vertikalträger 14 vertical beams

16 Unterer Querträger 16 Lower cross member

18 Stützelement 18 support element

20 Stützelement 20 support element

22 Stoßfänger-Querträger 22 bumper cross member

24 Deformationselement 24 deformation element

26 Schottplatte 26 bulkhead plate

28 Stütze 28 support

29 Stützenbefestigungsbereich 29 Column attachment area

30 Formteilung 30 shape division

32 Rippe 32 rib

34 Randbereich 34 edge area

36 Verbindungsbereich 36 Connection area

38 weitere Rippe 38 more rib

40 hervorragender Bereich 40 excellent area

42 hervorragender Bereich 42 excellent area

44 Befestigungsbereich 44 fastening area

46 Schnappverbindungselement 46 snap connector

48 Zentrierelement 48 centering element

50 Aufnahme 50 recording

52 Aufnahme 52 recording

X X-Richtung X X direction

Y Y-Richtung Y Y direction

Z Z-Richtung Z Z direction

Claims

Patentansprüche Claims

1. Anordnung mit einem Montageträger (10) für ein Kraftfahrzeug-Frontend, 1. Arrangement with a mounting bracket (10) for a motor vehicle front end,

wobei die Anordnung zwei Stützelemente (18, 20) zur Abstützung eines Verkleidungselements aufweist, the arrangement comprising two support elements (18, 20) for supporting a cladding element,

wobei die Stützelemente (18, 20) jeweils auf einer Seite des Kraftfahrzeugs, bezogen auf die Fahrzeugmitte in Querrichtung (Y) des Fahrzeugs, angeordnet sind, wherein the support elements (18, 20) are each arranged on one side of the motor vehicle, with respect to the center of the vehicle in the transverse direction (Y) of the vehicle,

wobei die Stützelemente (18, 20) an dem Montageträger (10) befestigt sind und sich jeweils über einen Teilbereich des Montageträgers (10) in Fahrzeugquerrichtung (Y) erstrecken, wobei die Stützelemente (18, 20) in Fahrzeuglängsrichtung (X) gegenüber dem Montageträger (10) nach vorne hervorragen, wherein the support elements (18, 20) are fastened to the mounting bracket (10) and each extend over a partial area of the mounting bracket (10) in the vehicle transverse direction (Y), the support elements (18, 20) in the vehicle longitudinal direction (X) relative to the mounting bracket (10) protrude forward,

wobei ein Verkleidungselement, das ein Außenhautelement der Front des Kraftfahrzeugs ist und sich überwiegend in Fahrzeugquerrichtung (Y) erstreckt, wherein a trim element, which is an outer skin element of the front of the motor vehicle and extends predominantly in the vehicle transverse direction (Y),

sich auf wenigstens einem der Stützelemente (18, 20) abstützen kann. can be supported on at least one of the support elements (18, 20).

2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement eine Rippen struktur aufweist, insbesondere wobei die Rippenstruktur Rippen aufweist, die sich mit einer Ihrer Haupterstreckungsrichtungen überwiegend in Fahrzeughochrichtung erstrecken. 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the support element has a rib structure, in particular wherein the rib structure has ribs which extend with one of their main directions of extension predominantly in the vertical direction of the vehicle.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippenstruktur Rip pen (32) aufweist, die sich mit einer ihrer Haupterstreckungsrichtungen in einem Winkel von wenigstens 20°, insbesondere wenigstens 25°, und/oder höchstens 80°, insbesondere höchs tens 65°, zur Fahrzeuglängsrichtung (X) erstrecken. 3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the rib structure has rip pen (32) which with one of its main directions of extension at an angle of at least 20 °, in particular at least 25 °, and / or at most 80 °, in particular at most extend at least 65 ° to the vehicle's longitudinal direction (X).

4. Anordnung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen struktur durch eine Mehrzahl überwiegend parallel verlaufender Rippen (32) gebidete Rippen paare aufweist, deren Rippen (32) jeweils durch von Rippenpaar zu Rippenpaar versetzt ange ordnete weitere Rippen (38) verbunden sind. 4. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the ribs structure by a plurality of predominantly parallel ribs (32) has pairs of ribs, the ribs (32) of which are arranged offset from pair of ribs to pair of further ribs (38) are connected.

5. Anordnung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Montage träger (10) aus Kunststoff hergestellt ist. 5. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting support (10) is made of plastic.

6. Anordnung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützele mente (18, 20) aus Kunststoff hergestellt sind. 6. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the Stützele elements (18, 20) are made of plastic.

7. Anordnung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützelemente (18, 20) spiegelbildlich zueinander befestigte Gleichteile sind. 7. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the two support elements (18, 20) are mirror images attached to each other identical parts.

8. Anordnung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anord nung, insbesondere die beiden Stützelemente (18, 20), derart gestaltet sind, dass sich die bei den Stützelemente (18, 20) im Fall eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs um wenigstens 20 mm, insbesondere um wenigstens 80 mm, in Fahrzeuglängsrichtung (X) verformen können, ohne dass es dabei zu einer Beschädigung des Montageträgers (10) durch Kräfte kommt, die von den Stützelementen (18, 20) auf den Montageträger (10) übertragen werden. 8. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement, in particular the two support elements (18, 20), are designed such that the support elements (18, 20) in the event of a frontal impact of the vehicle by at least Can deform 20 mm, in particular by at least 80 mm, in the vehicle longitudinal direction (X) without causing damage to the mounting bracket (10) due to forces that are transmitted from the support elements (18, 20) to the mounting bracket (10) .

9. Verfahren zur Herstellung einer Anordnung aus einem Montageträgers und einem Stützele ment (18, 20) für ein Kraftfahrzeug-Frontend, insbesondere einer Anordnung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (18, 20) nach seiner Her stellung an einem ersten Ort und lose gemeinsam mit anderen gleichartigen Stützelementen (18, 20), insbesondere nach Art eines Schüttguts, verpackt und zu einem zweiten, vom ersten Ort verschiedenen, Ort transportiert und an dem zweiten Ort an dem Montageträger 10 befestigt wird. 9. A method for producing an arrangement of a mounting bracket and a Stützele element (18, 20) for a motor vehicle front end, in particular an arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support element (18, 20) according to its position a first location and packed loosely together with other similar support elements (18, 20), in particular in the manner of a bulk material, and transported to a second location different from the first location and fastened to the mounting bracket 10 at the second location.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Mehrzahl Stützele mente (18, 20) gleichzeitig in einer Spritzgußform mit einer Mehrzahl gleichartiger Nester als Gleichteile hergestellt wird. 10. The method according to claim 9, characterized in that the a plurality of Stützele elements (18, 20) is simultaneously produced in an injection mold with a plurality of similar nests as identical parts.