EP3854652B1 - Motrice ferroviaire avec dispositif de fixation d'équipement technique - Google Patents

Motrice ferroviaire avec dispositif de fixation d'équipement technique Download PDF

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EP3854652B1
EP3854652B1 EP21152877.3A EP21152877A EP3854652B1 EP 3854652 B1 EP3854652 B1 EP 3854652B1 EP 21152877 A EP21152877 A EP 21152877A EP 3854652 B1 EP3854652 B1 EP 3854652B1
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EP
European Patent Office
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rails
power car
longitudinal direction
joining
gutter
Prior art date
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EP21152877.3A
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German (de)
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EP3854652A1 (fr
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Pierre DEBOST
Paul Preiss
Christophe RAULET
Guy DELITOT
Eric Bocher
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SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
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Publication date
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    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • A47B2230/0003—Adjustable furniture jointing
    • A47B2230/0018—Screws or bolts sliding in sectional grooves

Definitions

  • the present invention relates to a railway engine, in particular for the transport of passengers, of the type comprising: a body extending in a longitudinal direction, the body comprising a floor and two side walls defining a technical room; and cabinets received in the technical room, said cabinets being intended to receive electrical and/or electronic and/or pneumatic equipment.
  • Such a railway engine is for example described in the document EP3453584 in the name of the Applicant and in the document US 2015/166082 .
  • Such railway engines generally include longitudinal structures fixed to the floor of the technical room, commonly called body sills. These structures are intended to support electrical cabinets and to provide routing for cables and pneumatic pipes.
  • the aim of the present invention is to propose a standardized device capable of replacing body sills, making it possible to use the same structure at several locations on the power car and/or in several different types of power cars.
  • the subject of the invention is a railway power car of the aforementioned type, comprising at least two rails arranged on the floor, each of said rails extending in the longitudinal direction preferably with a substantially constant section, an upper part of each said rails forming a first means of assembly with a cabinet.
  • Each cabinet comprises at least one leg, said or each of said legs comprising a second assembly means capable of cooperating with the first assembly means of one of said rails, each first assembly means and each second assembly means being configured so that each cabinet can be fixed to said corresponding rail in an infinite number of positions along said rail; two of the rails being arranged on either side of a central corridor extending in the longitudinal direction in the technical room , the cabinets being arranged along the side walls on either side of said central corridor; the railway engine further comprising a gutter disposed on the floor in the central corridor, said gutter extending in the longitudinal direction, said gutter being intended to receive cables and/or equipment pipes from the power car; the railway power car further comprising plates assembled above the gutter and distributed along the longitudinal direction.
  • the invention further relates to a railway vehicle comprising a railway engine as described above.
  • FIG. 1 represents a railway engine 10, or railway locomotive, according to one embodiment of the invention.
  • the power unit 10 is intended to be assembled with railway vehicles such as passenger transport wagons, to form a train.
  • the engine 10 is preferably a high-speed train engine or a locomotive pulling freight wagons or passenger cars.
  • the power car 10 comprises a body 12, as well as at least two bogies (not shown) and at least one traction motor 14, arranged under said body 12.
  • the traction motor 14 is intended to set the wheels of the bogies in motion.
  • the motor 10 further comprises a plurality of technical cabinets 15.
  • the body 12 includes a roof 16 and a floor 18, which vertically delimit said body.
  • the bogies and the traction motor 14 are arranged under the floor 18.
  • the body 12 also includes side walls 20.
  • the box 12 has an elongated shape. We consider an orthonormal base (X, Y, Z), the direction Z representing the vertical.
  • the body 12 extends mainly in the direction X, corresponding to a usual direction of movement of the motor vehicle 10.
  • the box 12 includes a technical compartment 22, shown in section on the figure 1 .
  • the technical compartment 22 comprises in particular: a first removable assembly device 24; and a cable tray 26.
  • the first device 24 is intended for removable assembly with the technical cabinets 15.
  • the first device 24 comprises two rails 28, fixed to the floor 18 and extending along X.
  • the two rails 28, substantially identical, will be described more precisely below After.
  • a space located between the two rails 28 along Y defines a central corridor 30 in the technical compartment 22.
  • said central corridor 30 has a width along Y of between 500 mm and 750 mm, preferably equal to approximately 750 mm. This width is determined to allow comfortable passage for an operator, without significantly limiting the volume available for the equipment of the motor vehicle 10.
  • the cable tray 26 extends along X and is fixed to the floor 18 in the central corridor 30, between the two rails 28.
  • the cable tray 26 will be described more precisely below.
  • the technical cabinets 15 are installed in the technical compartment 22 near the side walls 20, on either side of the central corridor 30.
  • Each technical cabinet 15 comprises a box 32 and a second device 34 for removable assembly with the box 12.
  • the box 32 has a substantially parallelepiped shape and is intended to receive electrical and/or electronic equipment from the motor 10. Alternatively, the box 32 is intended to receive pneumatic equipment, such as pipes.
  • FIG. 2 shows a detailed view of a rail 28 and the second removable assembly device 34 of a technical cabinet 15, assembled together.
  • Rail 28 also visible in perspective on the Figure 3 , has a substantially constant section along X.
  • the rail 28 comprises a lower element 40 and an upper element 42.
  • Each of said lower 40 and upper 42 elements has a constant section, so that it can be manufactured in a single piece by folding and/or or extrusion along X.
  • the lower 40 and upper 42 elements are for example made of steel and/or stainless steel.
  • the lower element 40 intended to rest on the floor 18, has a U-shaped section, the branches 43 of the U being directed upwards.
  • the upper element 42 intended to rest on the ends of the branches of the U, is configured for removable assembly with the second assembly device 34.
  • the upper element 42 comprises an upper wall 44 substantially horizontal, in which a longitudinal slot 46 is provided.
  • a longitudinal slot 46 is provided.
  • at least one first end 48 along X of said slot is an open end.
  • the upper element 42 comprises a substantially tubular groove 50, onto which the longitudinal slot 46 opens.
  • the upper element further comprises two substantially flat fins 52, arranged on either side of the groove 50, each fin resting on a branch 43 of the U of the lower element 40.
  • the lower element 40 is produced by folding a sheet and the upper element 42 is produced by extrusion, the two elements then being welded to each other.
  • the second assembly device 34 of the technical cabinet 15 comprises at least one foot 56, extending substantially vertically under the box 32.
  • the second assembly device 34 comprises at least two substantially identical feet 56, aligned along a first edge 58 of the box 32.
  • the first edge 58 is oriented along X and adjacent to the central corridor 30.
  • the foot 56 comprises a lower end in the form of a substantially horizontal plate 60, capable of resting on the upper wall 44 of the upper element 42 of the rail 28.
  • the plate 60 is equipped with a means 62 for fixing to said wall upper 44.
  • the fixing means 62 is a removable bolt-type clamping device, comprising: a clamping rod 64, which passes through the longitudinal slot 46 and the plate 60 of the foot 56; and a nut 66 assembled to the clamping rod 64 above said plate 60.
  • the fixing means 62 In a loose configuration of the nut 66, the fixing means 62 is able to slide along X in the longitudinal slot 46. In a tight configuration of said nut, the fixing means 62 fixes the foot 56 in a precise position along rail 28.
  • the trunk 32 comprises a second edge 68, opposite the first edge 58 and adjacent to a side wall 20 of the body 12.
  • the second edge 68 of the trunk 32 rests on a horizontal shoulder 70 extending along X along said side wall.
  • the first assembly device 24 further comprises a third and a fourth rails 28 in place of said shoulders 70 and the second assembly device 34 comprises additional feet 56 at the level of the second edge 68 of the trunk 32, for an assembly similar to that described above.
  • the cable tray 26 comprises a gutter 72 and upper slabs 74.
  • the gutter 72 extending along motor 10.
  • the gutter 72 notably comprises a bottom 76, as well as substantially vertical amounts 78.
  • the gutter 72 has a substantially constant section, so that it can be manufactured in one piece by a folding step.
  • the bottom 76 and/or the uprights 78 have perforations (not shown) arranged regularly along X and allowing assembly with other elements.
  • the upper slabs 74 are arranged on the gutter 72. Preferably, said upper slabs 74 are distributed regularly along said gutter, so as to form a support allowing an operator to cross the central corridor 30 above the cables and/or or pipes received in the gutter.
  • the upper slabs 74 are fixed to the uprights 78 of the gutter by removable fixings 80 of screw or rivet type, cooperating in particular with perforations made in said uprights.
  • the removable assembly devices 24, 34 described above constitute a standardized system for equipping the technical compartments of railway engines or locomotives. Indeed, the rails 28 associated with the feet 56 make it possible to position the cabinets 15 in an infinite number of positions in the direction technical compartment 22.
  • the feet 56 can be associated with chests 32 of different sizes.
  • the same rail profile 28 is used on either side of the central corridor 30, which simplifies the production of the first assembly device 24.
  • the cable tray 26 used in association with the rails 28 has a standard profile, easy to adapt to different technical compartments 22.

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Description

  • La présente invention concerne une motrice ferroviaire, notamment pour le transport de voyageurs, du type comprenant : une caisse s'étendant dans une direction longitudinale, la caisse comportant un plancher et deux parois latérales définissant un local technique ; et des armoires reçues dans le local technique, lesdites armoires étant destinées à recevoir des équipements électriques et/ou électroniques et/ou pneumatiques.
  • Une telle motrice ferroviaire est par exemple décrite dans le document EP3453584 au nom de la Demanderesse et dans le document US 2015/166082 .
  • De telles motrices ferroviaires comprennent généralement des structures longitudinales fixées au plancher du local technique, communément appelées longrines de caisse. Ces structures sont destinées à supporter les armoires électriques et à aménager des cheminements de câbles et de tuyauteries pneumatiques.
  • Ces structures longitudinales présentent des formes très ajourées, définies spécifiquement pour chaque implantation d'armoires. Chaque type de motrice nécessite donc la réalisation d'une longrine de caisse particulière au niveau du local technique.
  • La présente invention a pour but de proposer un dispositif standardisé apte à remplacer les longrines de caisse, permettant d'utiliser une même structure à plusieurs emplacements de la motrice et/ou dans plusieurs types de motrices différents.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une motrice ferroviaire du type précité, comportant au moins deux rails disposés sur le plancher, chacun desdits rails s'étendant dans la direction longitudinale de préférence avec une section sensiblement constante, une partie supérieure de chacun desdits rails formant un premier moyen d'assemblage avec une armoire. Chaque armoire comporte au moins un pied, ledit ou chacun desdits pied comprenant un deuxième moyen d'assemblage apte à coopérer avec le premier moyen d'assemblage de l'un desdits rails, chaque premier moyen d'assemblage et chaque deuxième moyen d'assemblage étant configuré de sorte que chaque armoire puisse être fixée audit rail correspondant selon une infinité de positions le long dudit rail ;deux des rails étant disposés de part et d'autre d'un couloir central s'étendant selon la direction longitudinale dans le local technique, les armoires étant disposées le long des parois latérales de part et d'autre dudit couloir central ;la motrice ferroviaire comprenant en outre une gouttière disposée sur le plancher dans le couloir central, ladite gouttière s'étendant dans la direction longitudinale, ladite gouttière étant destinée à recevoir des câbles et/ou des canalisations d'équipement de la motrice ;la motrice ferroviaire comprenant en outre des plaques assemblées au-dessus de la gouttière et réparties le long de la direction longitudinale.
  • Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, la motrice ferroviaire comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • la partie supérieure de chacun des rails présente une section sensiblement constante selon la direction longitudinale, les parties supérieures de tous les rails étant de préférence sensiblement identiques ;
    • le deuxième moyen d'assemblage de l'au moins un pied de chaque armoire est apte à être disposé dans une configuration de serrage et dans une configuration de desserrage, telles que, dans la configuration de desserrage, le deuxième moyen d'assemblage est apte à coulisser dans la fente de la partie supérieure de l'un des rails ; et dans la configuration de serrage, le pied correspondant est fixe en translation par rapport audit rail ;
    • chaque rail comporte une partie inférieure, ladite partie inférieure présentant une section constante de sorte à être apte à être fabriquée de manière monobloc par extrusion et/ou pliage selon la direction longitudinale, les parties inférieures de tous les rails étant de préférence sensiblement identiques ;
    • la gouttière comporte des perforations disposées, de préférence régulièrement, selon la direction longitudinale.
  • L'invention se rapporte en outre à un véhicule ferroviaire comprenant une motrice ferroviaire telle que décrite ci-dessus.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
    • [Fig 1] la figure 1 est une vue schématique, en coupe transversale, d'une motrice selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig 2] la figure 2 est une vue de détail de la motrice de la figure 1 ; et
    • [Fig 3] la figure 3 est une vue en perspective d'un élément de la motrice des figures 1 et 2.
  • La figure 1 représente une motrice 10 ferroviaire, ou locomotive ferroviaire, selon un mode de réalisation de l'invention. La motrice 10 est destinée à être assemblée à des véhicules ferroviaires de type wagons de transports de voyageurs, pour former un train. La motrice 10 est de préférence une motrice de train à grande vitesse ou une locomotive tirant des wagons fret ou des voitures de passagers.
  • La motrice 10 comprend une caisse 12, ainsi qu'au moins deux bogies (non représentés) et au moins un moteur de traction 14, disposés sous ladite caisse 12. Le moteur de traction 14 est destiné à mettre en mouvement les roues des bogies. La motrice 10 comporte en outre une pluralité d'armoires techniques 15.
  • La caisse 12 comporte une toiture 16 et un plancher 18, qui délimitent verticalement ladite caisse. Les bogies et le moteur de traction 14 sont disposés sous le plancher 18. La caisse 12 comporte en outre des parois latérales 20.
  • La caisse 12 présente une forme allongée. On considère une base orthonormée (X, Y, Z), la direction Z représentant la verticale. La caisse 12 s'étend principalement selon la direction X, correspondant à une direction de déplacement habituelle de la motrice 10.
  • La caisse 12 comporte un compartiment technique 22, représenté en coupe sur la figure 1.
  • Le compartiment technique 22 comporte notamment : un premier dispositif 24 d'assemblage amovible ; et un chemin 26 de câbles.
  • Le premier dispositif 24 est destiné à un assemblage amovible avec les armoires techniques 15. Le premier dispositif 24 comporte deux rails 28, fixés au plancher 18 et s'étendant selon X. Les deux rails 28, sensiblement identiques, seront décrits plus précisément ci-après.
  • Un espace situé entre les deux rails 28 selon Y définit un couloir central 30 dans le compartiment technique 22. Avantageusement, ledit couloir central 30 a une largeur selon Y comprise entre 500 mm et 750 mm, de préférence égale à 750 mm environ. Cette largeur est déterminée pour permettre un passage confortable d'un opérateur, sans limiter sensiblement le volume disponible pour les équipements de la motrice 10.
  • Le chemin de câbles 26 s'étend selon X et est fixé au plancher 18 dans le couloir central 30, entre les deux rails 28. Le chemin de câbles 26 sera décrit plus précisément ci-après.
  • Les armoires techniques 15 sont installées dans le compartiment technique 22 à proximité des parois latérales 20, de part et d'autre du couloir central 30.
  • Chaque armoire technique 15 comporte un coffre 32 et un deuxième dispositif 34 d'assemblage amovible avec la caisse 12. Le coffre 32 a une forme sensiblement parallélépipédique et est destiné à recevoir des équipements électriques et/ou électroniques de la motrice 10. En variante, le coffre 32 est destiné à recevoir des équipements pneumatiques, tels que des tuyauteries.
  • La figure 2 montre une vue de détail d'un rail 28 et du deuxième dispositif 34 d'assemblage amovible d'une armoire technique 15, assemblés l'un à l'autre.
  • Le rail 28, également visible en perspective sur la figure 3, présente une section sensiblement constante selon X.
  • Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, le rail 28 comporte un élément inférieur 40 et un élément supérieur 42. Chacun desdits éléments inférieur 40 et supérieur 42 présente une section constante, de sorte à pouvoir être fabriqué de manière monobloc par pliage et/ou extrusion selon X. Les éléments inférieur 40 et supérieur 42 sont par exemple réalisés en acier et/ou en acier inoxydable.
  • L'élément inférieur 40, destiné à reposer sur le plancher 18, présente une section en U, les branches 43 du U étant dirigées vers le haut.
  • L'élément supérieur 42, destiné à reposer sur les extrémités des branches du U, est configuré pour un assemblage amovible avec le deuxième dispositif d'assemblage 34. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément supérieur 42 comporte une paroi supérieure 44 sensiblement horizontale, dans laquelle est aménagée une fente longitudinale 46. De préférence, au moins une première extrémité 48 selon X de ladite fente est une extrémité ouverte.
  • Dans le mode de réalisation représenté, l'élément supérieur 42 comporte une cannelure 50 sensiblement tubulaire, sur laquelle ouvre la fente longitudinale 46. L'élément supérieur comporte en outre deux ailettes 52 sensiblement planes, disposées de part et d'autre de la cannelure 50, chaque ailette reposant sur une branche 43 du U de l'élément inférieur 40.
  • Par exemple, l'élément inférieur 40 est réalisé par pliage d'une tôle et l'élément supérieur 42 est réalisé par extrusion, les deux éléments étant ensuite soudés l'un à l'autre.
  • Le deuxième dispositif d'assemblage 34 de l'armoire technique 15 comporte au moins un pied 56, s'étendant sensiblement verticalement sous le coffre 32. De préférence, le deuxième dispositif d'assemblage 34 comporte au moins deux pieds 56 sensiblement identiques, alignés le long d'un premier bord 58 du coffre 32. Le premier bord 58 est orienté selon X et adjacent au couloir central 30.
  • Le pied 56 comprend une extrémité basse sous forme d'une plaque 60 sensiblement horizontale, apte à reposer sur la paroi supérieure 44 de l'élément supérieur 42 du rail 28. La plaque 60 est équipée d'un moyen 62 de fixation à ladite paroi supérieure 44.
  • Dans le mode de réalisation représenté, le moyen de fixation 62 est un dispositif de serrage amovible de type boulon, comprenant : une tige de serrage 64, qui traverse la fente longitudinale 46 et la plaque 60 du pied 56 ; et un écrou 66 assemblé à la tige de serrage 64 au-dessus de ladite plaque 60.
  • Dans une configuration desserrée de l'écrou 66, le moyen de fixation 62 est apte à coulisser selon X dans la fente longitudinale 46. Dans une configuration serrée dudit écrou, le moyen de fixation 62 fixe le pied 56 dans une position précise selon X sur le rail 28.
  • Le coffre 32 comprend un deuxième bord 68, opposé au premier bord 58 et adjacent à une paroi latérale 20 de la caisse 12. Dans le mode de réalisation représenté, le deuxième bord 68 du coffre 32 repose sur un épaulement horizontal 70 s'étendant selon X le long de ladite paroi latérale. Selon une variante non représentée, le premier dispositif d'assemblage 24 comporte en outre un troisième et un quatrième rails 28 à la place desdits épaulements 70 et le deuxième dispositif d'assemblage 34 comprend des pieds 56 supplémentaires au niveau du deuxième bord 68 du coffre 32, pour un assemblage similaire à celui décrit ci-dessus.
  • Le chemin de câbles 26 comporte une gouttière 72 et des dalles supérieures 74. La gouttière 72, s'étendant selon X et disposée sur le plancher 18, est destinée à recevoir des câbles et/ou des canalisations (non représentés) d'équipement de la motrice 10.
  • La gouttière 72 comporte notamment un fond 76, ainsi que des montants 78 sensiblement verticaux. De préférence, la gouttière 72 présente une section sensiblement constante, de sorte à pouvoir être fabriquée de manière monobloc par une étape de pliage. Selon un mode de réalisation, le fond 76 et/ou les montants 78 présentent des perforations (non représentées) disposées régulièrement selon X et permettant un assemblage avec d'autres éléments.
  • Les dalles supérieures 74 sont disposées sur la gouttière 72. De préférence, lesdites dalles supérieures 74 sont réparties régulièrement le long de ladite gouttière, de sorte à former un support permettant à un opérateur de traverser le couloir central 30 au-dessus des câbles et/ou des canalisations reçus dans la gouttière.
  • Les dalles supérieures 74 sont fixées aux montants 78 de la gouttière par des fixations amovibles 80 de type vis ou rivet, coopérant notamment avec des perforations réalisées dans lesdits montants.
  • Les dispositifs 24, 34 d'assemblage amovible décrits ci-dessus constituent un système standardisé d'équipement des compartiments techniques de motrices ou locomotive ferroviaires. En effet, les rails 28 associés aux pieds 56 permettent de positionner les armoires 15 selon une infinité de positions selon la direction X. Des rails 28 identiques peuvent donc équiper différentes motrices 10, quelle que soit l'implantation choisie pour les armoires 15 dans le compartiment technique 22.
  • De même, les pieds 56 peuvent être associés à des coffres 32 de tailles différentes. Enfin, un même profil de rail 28 est utilisé de part et d'autre du couloir central 30, ce qui simplifie la réalisation du premier dispositif d'assemblage 24.
  • De même, le chemin de câbles 26 utilisé en association avec les rails 28 présente un profil standard, facile à adapter à des compartiments techniques 22 différents.
  • La réalisation des rails 28 par extrusion et par pliage, et de la gouttière 72 par pliage, permet de baisser les coûts de production par rapport aux découpes laser de tôles, nécessaires à la réalisation des longrines de caisse ajourées de l'art antérieur.

Claims (6)

  1. Motrice ferroviaire (10), notamment pour le transport de voyageurs, ladite motrice comprenant une caisse (12) s'étendant dans une direction longitudinale (X) ; la caisse comportant un plancher (18) et deux parois latérales (20) définissant un local technique (22),
    la motrice comprenant en outre des armoires (15) reçues dans le local technique, lesdites armoires étant destinées à recevoir des équipements électriques et/ou électroniques et/ou pneumatiques ;
    la motrice comportant au moins deux rails (28) disposés sur le plancher, chacun desdits rails s'étendant dans la direction longitudinale avec une section de préférence sensiblement constante, une partie supérieure (42) de chacun desdits rails formant un premier moyen d'assemblage avec une armoire, caractérisée en ce que partie supérieure (42) de chacun des rails (28) présente une fente (46) s'étendant selon la direction longitudinale et orientée vers le haut ;
    chaque armoire comportant au moins un pied (56), ledit ou chacun desdits pied comprenant un deuxième moyen d'assemblage (60, 62) apte à coopérer avec le premier moyen d'assemblage de l'un desdits rails,
    chaque premier moyen d'assemblage et chaque deuxième moyen d'assemblage étant configuré de sorte que chaque armoire puisse être fixée audit rail correspondant selon une infinité de positions le long dudit rail ;
    deux des rails (28) étant disposés de part et d'autre d'un couloir central (30) s'étendant selon la direction longitudinale dans le local technique, les armoires (15) étant disposées le long des parois latérales (20) de part et d'autre dudit couloir central ;
    la motrice ferroviaire comprenant en outre une gouttière (72) disposée sur le plancher (18) dans le couloir central, ladite gouttière s'étendant dans la direction longitudinale, ladite gouttière étant destinée à recevoir des câbles et/ou des canalisations d'équipement de la motrice (10) ;
    la motrice ferroviaire comprenant en outre des plaques (74) assemblées au-dessus de la gouttière (72) et réparties le long de la direction longitudinale.
  2. Motrice ferroviaire selon la revendication 1, dans laquelle la partie supérieure (42) de chacun des rails (28) présente une section sensiblement constante selon la direction longitudinale, les parties supérieures de tous les rails étant de préférence sensiblement identiques.
  3. Motrice ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le deuxième moyen d'assemblage (60, 62) de l'au moins un pied (56) de chaque armoire (15) est apte (64, 66) à être disposé dans une configuration de serrage et dans une configuration de desserrage, telles que, dans la configuration de desserrage, le deuxième moyen d'assemblage est apte à coulisser dans la fente (46) de la partie supérieure (42) de l'un des rails (28) ; et dans la configuration de serrage, le pied (56) correspondant est fixe en translation par rapport audit rail.
  4. Motrice ferroviaire selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chaque rail (28) comporte une partie inférieure (40), ladite partie inférieure présentant une section constante de sorte à être apte à être fabriquée de manière monobloc par extrusion et/ou pliage selon la direction longitudinale, les parties inférieures de tous les rails étant de préférence sensiblement identiques.
  5. Motrice ferroviaire selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la gouttière (72) comporte des perforations disposées, de préférence régulièrement, selon la direction longitudinale.
  6. Véhicule ferroviaire comprenant une motrice ferroviaire (10) selon l'une des revendications précédentes.
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