EP3854252A1 - Method for producing a piece of luggage, in particular suitcase, and such a piece of luggage, in particular suitcase - Google Patents

Method for producing a piece of luggage, in particular suitcase, and such a piece of luggage, in particular suitcase Download PDF

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EP3854252A1
EP3854252A1 EP20153883.2A EP20153883A EP3854252A1 EP 3854252 A1 EP3854252 A1 EP 3854252A1 EP 20153883 A EP20153883 A EP 20153883A EP 3854252 A1 EP3854252 A1 EP 3854252A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
outer skin
attachment
luggage
add
item
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20153883.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Michael Kogelnik
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Vocier GmbH
Original Assignee
Vocier GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Vocier GmbH filed Critical Vocier GmbH
Priority to EP20153883.2A priority Critical patent/EP3854252A1/en
Priority to US17/905,224 priority patent/US20230145792A1/en
Priority to PCT/EP2021/051653 priority patent/WO2021151848A1/en
Publication of EP3854252A1 publication Critical patent/EP3854252A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/26—Special adaptations of handles
    • A45C13/262—Special adaptations of handles for wheeled luggage
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means

Definitions

  • the invention relates to a method for producing an item of luggage according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to an item of luggage according to the preamble of claim 1 and an attachment part for such an item of luggage.
  • Suitcases in particular hard-shell suitcases with an outer skin made of at least partially solid material, but also cases with an outer skin made of softer, often textile material, are typically composed of several components, a rough distinction being made between the outer skin and various attachments.
  • cases are classically equipped with various add-on parts, such as wheels, pull-out bars, side handles or other functional elements that are subject to greater stress in use.
  • add-on parts consist of several components, in particular components which are attached to the outer skin and those which are attached outside the outer skin and which are connected to one another.
  • the outer skin is usually clamped between an inner and an outer plastic part (together: conventional attachment), and the two plastic parts are connected by means of screws or rivets, the screws being guided through holes in the outer skin.
  • the outer plastic part is, for example, the wheel housing.
  • the inner plastic part for example a counterpart to the outer plastic part, is absolutely necessary for the strength of the conventional construction, so that the forces acting on the opening in the outer skin do not load directly and lead to its breakage, but rather so that the forces acting on the screw connection are better be distributed over larger areas of the outer skin.
  • the outer skin and / or the add-on parts are mostly made of plastic, but can also be made of metal such as aluminum, carbon and the like.
  • the advantage of screws is that the items of luggage can also be manufactured by relatively untrained personnel and without special devices and machines.
  • the outer skin is also necessarily weakened at these points by the holes for the screws, and the round hole for the screw also creates a point of maximum stress, i.e. a point at which the pressure or tension exerted by external forces acts as stress in the component concentrated.
  • the hole in the outer skin or the large difference in strength between the screw and the outer skin creates, so to speak, a "predetermined breaking point" in the outer skin as well as in the attachment structure. If an attachment is held by 4 screws, for example, then the entire acting load is concentrated on those 4 screw points. The tension on the outer skin is also concentrated around those 4 openings that are absolutely necessary for the screws.
  • the US 9 681 717 B2 shows a foldable case made of flexible material, i.e. without an outer skin made of essentially solid material, and provides in the description the possible theoretical possibility of welding, screwing or riveting the inner part and outer part, i.e. no welding of attachments and outer skin, but welding two components of a conventional attachment with each other.
  • the flexible material is clamped between the inner part and the outer part and the inner part is provided in the form of a plate which is covered by the inner lining.
  • screws or rivets would possibly be replaced by welding, without eliminating the specific disadvantages of conventional connection methods and without optimizing the outer part and outer skin for the connection method, such as inner part, inner cover, and thus high weight and high costs remain.
  • the flexible outer skin of the case would still have to have openings (and thus weak points and predetermined breaking points) through which the inner part and outer part can come into contact with one another in order to be able to be welded.
  • the conventional add-on parts are completely retained here, only the possibility of different connection methods between the inner and outer parts is provided.
  • the welding of the inner and outer parts via openings in the flexible fabric skin of the case offers hardly any advantages compared to the screw connection, with the disadvantage that the welding is no longer detachable and therefore the outer part can no longer be replaced.
  • the object of the invention is to create a manufacturing method for a piece of luggage and such a piece of luggage, with which the most cost-effective, quick and automated production of a piece of luggage with the lowest possible weight and high strength results.
  • the interior of the item of luggage should be usable as undisturbed as possible and with maximum volume. Disadvantages of known methods and items of luggage are to be prevented or at least reduced.
  • the object according to the invention is achieved by the features of the characterizing part of claim 1 and by an item of luggage according to the characterizing part of claim 8.
  • the cohesive connection of the add-on parts with the outer skin according to the invention offers considerable advantages.
  • the add-on parts are connected directly to the outer skin without internal elements.
  • the finished piece of luggage is thus produced without screws and without an inner element.
  • the material connection is typically not made at individual points, but along lines or surfaces.
  • the connection location can be selected so that it is optimal for strength, appearance and the process. Since the connection does not distribute the forces to individual points, but along lines or entire surfaces, the connection between the outer skin and the attachment is much more even and stronger, making it more suitable for absorbing impacts and forces and distributing them more evenly in the component.
  • the attachment is at least partially provided on the side facing the outer skin with a complementary surface corresponding to the surface of the outer skin at the intended position.
  • “Complementary” surfaces are understood here to mean surfaces which, after the joining process to produce the bonded connection, nestle against one another at least in some areas. How much the two surfaces adapt to each other depends on the type of connection selected. In the case of adhesive connections, for example, the largest possible adhesive surface with a roughened surface is desired, so it is positive if the largest possible areas of the attachment and shell are essentially aligned with one another, albeit roughened.
  • Another advantage is that the outer skin appears completely smooth, uninterrupted and undisturbed on the inside no interior cladding is necessary anymore. This also reduces costs and weight and leads to a more attractive interior of the item of luggage.
  • the material connection by means of plastic welding is particularly advantageous, since relatively low investment costs have to be expended for this.
  • Both the outer skin and the attachment can have a perfect appearance after the welding process.
  • Other welding techniques such as vibration welding or laser welding can achieve similar results with a higher degree of automation, but also with higher investment costs.
  • the attachments must be shaped appropriately for the welding process.
  • elevations or projections are preferably provided on the surface to be welded, which are melted, for example, by rapid friction of the components and thus establish the material connection.
  • the add-on parts themselves can be manufactured, for example, using an injection molding process; metal elements and the like can also be overmolded in order to ensure special functions.
  • An alternative form of the integral connection of add-on parts and outer skin can be done by directly overmolding (overmolding) the add-on parts on the outer skin.
  • directly overmolding overmolding
  • the add-on parts are produced directly on the outer skin by injecting molten plastic directly onto the outer skin, which is placed in an injection mold, and then hardening it.
  • gluing Another possible form of material connection is gluing.
  • add-on parts could also be materially connected to the outer skin by gluing.
  • Gluing has various process-related disadvantages compared to welding or overmolding.
  • an attachment could be welded at one point and glued at another point inaccessible to the welding device.
  • Conventional wheel housings or holders for pull-out rods are typically composed of several components (inner elements, outer elements, screws) for suitcases.
  • the outer skin of the item of luggage must at least be provided with holes for screws, but often a part of the wheel housing also protrudes into the outer skin in such a way that it must have large openings for the inlet of these wheel housings into the interior of the luggage.
  • openings must be at least as large as the pull-out rods.
  • the inner element and the outer element overlap the openings and holes in the outer skin with a small margin in order to compensate for possible tolerances; otherwise the Attachments kept quite compact.
  • the goals of this construction are rather compact dimensions and to minimize the negative effects of the screw and openings on the strength of the outer skin and the attachments.
  • the wheel itself is attached to the wheel housing via bearings and axles. These bearings and axles are partially overmolded metal components. Since the force is only transmitted via the screw points anyway, a special stress-minimizing harmony between the outer skin and the wheel housing is not necessary.
  • the outer skin and attachment can only be in contact along a few points.
  • the outer or inner element is typically equipped with screw domes in which the screws are fixed. These screw domes must have a certain height in order to enable the screw to be adequately held.
  • add-on parts which were developed according to the invention are constructed and shaped completely differently.
  • the add-on parts can transfer forces to the outer skin over their entire contact surface.
  • the add-on parts do without an inner part.
  • compact shapes are more of a disadvantage, so the add-on parts are designed to be in contact with the outer skin over a large area.
  • Both the outer skin and the add-on parts ideally have rounded, stress-minimizing shapes and hug each other over a large area. Openings or holes in the outer skin are no longer necessary, the outer skin thus remains completely continuous and visually appealing from the inside and much more solid, since points with stress peaks are avoided.
  • the add-on parts no longer have devices for receiving screws (screw domes, screw holes and the like) but remain essentially flat and compact along the outer skin.
  • the material connection is produced by ultrasonic welding or vibration welding, small projections to be melted can be provided as part of the shape of the add-on parts, but also on the outer skin. These projections to be melted can be designed relatively freely, so that an optimal production or connection process is made possible.
  • the position, shape and number can be used according to the Vibration frequencies and other process parameters can be optimized.
  • the inner element is completely omitted in the production method and item of luggage according to the invention. It is no longer necessary or helpful, because the forces are transferred directly from the attachment to the outer skin via the material connection and there are no stress peaks. Bearings and axles can be made in one piece with the attachment and shaped in such a way that forces are diverted to minimize stress.
  • the production method according to the invention can also run in a fully automated or at least partially automated manner.
  • the investment costs are higher as a result, but the processes and tolerances can be precisely controlled, the unit costs are comparatively lower and more independent of wage costs.
  • a disadvantage of a fixed, non-releasable material connection between the outer skin and the attachment is that the attachment cannot be exchanged for possible repairs.
  • the add-on parts according to the invention can be shaped in such a way that they are designed for receiving and releasably fastening further components, which are then exchangeable.
  • this variant has the advantage that the outer skin remains without openings and holes, so that the forces are transmitted much better, and the outer skin is stronger because none Voltage peaks occur at holes.
  • the inside of the item of luggage also remains clean, the inner part is no longer necessary and the screws and inner part no longer need to be covered with fabric.
  • the construction becomes stronger overall and the weight of the item of luggage becomes lighter, the interior of the item of luggage becomes more appealing, but the detachable parts of the construction are replaceable.
  • Fig. 1 shows an item of luggage 1 consisting of two outer skins 1a, 1b, with various add-on parts 31 arranged thereon and connected to them, such as handle mounts 2, wheel housings 3, a stopper 4 or a holding device 5 for a pull-out rod.
  • Figures 2a and 2b show in sectional views comparatively different constructions of add-on parts 31, in this example wheel housing 3, the connection being made in a conventional manner by means of screws ( Fig. 2a ) and a way according to the invention ( Figure 2b ) he follows.
  • Fig. 2a shows an exemplary conventional attachment 31.
  • the exemplary conventional wheel housing 3 has an outer element 14a and an inner element 12, which clamp the outer skin 1a, 1b of the item of luggage 1 provided with openings 19 between them by screwing screws 11 from the inside into the screw domes 15 of the outer element 14a of the attachment 31 are set.
  • the outer element 14a and the inner element 12 each cover the openings 19 in the outer skin 1a, 1b by means of an overlap D. Due to the necessary height of the screw domes 15, the outer element 14a is only in a few points 20 on the outer skin 1a, 1b.
  • a cover 13 usually made of fabric, which visually conceals the screws 11 and the inner element 12.
  • the vertical axis 16a for the wheels can be produced as an overmolded metal part or in one piece with the outer element 14a.
  • Figure 2b shows an add-on part 31 according to the invention, which hugs the outer skin 1 a, 1 b along a comparatively large surface 10 and is attached there by the production method according to the invention.
  • No inner element and no inner cover are provided or necessary.
  • the exemplary wheel housing 3, 14b hugs the outer skin 1a, 1b harmoniously and without tension peaks, without interrupting it.
  • the outer skin 1a, 1b is therefore designed without holes and does not have to be covered by a cover in its interior.
  • the wheel housing 3 is made in one piece in this variant and integrates the axle 16b for the wheel already in a form that optimally absorbs forces and transfers them to the outer skin 1a, 1b over a large area. In this example, there is a hollow area between the outer skin and the attachment.
  • Fig. 3 shows a production method according to the invention of an item of luggage 1 by ultrasonic welding.
  • the add-on part 31 is placed on the outer skin 1a, 1b at the intended position.
  • a sonotrode 24 of the ultrasonic welding device vibrates the attachment 31 in the vertical direction and against a fixing element 23 or counterpart at a frequency that is suitable for melting the surface of the attachment 31 and / or the outer skin 1a, 1b and thus a durable connection to be generated between the outer skin 1a, 1b and attachment part 31.
  • Fig. 4 shows an alternative production method according to the invention as in FIG Fig. 3
  • the attachment 31 is not melted by vertical movements of the sonotrode 24, but rather by horizontal movements of the sonotrode 24 during vibration welding.
  • Fig. 5 shows an alternative production method according to the invention, but in this example the attachment 31 and / or the outer skin 1 a, 1 b is melted by the action of a laser 29.
  • the Figures 6 to 8 show manufacturing processes according to the invention corresponding to FIGS Figures 3 to 5 , with the difference that the add-on parts 31 contain an overmolded metal part 30 to improve functionality and / or strength.
  • Fig. 9 shows a production method according to the invention, the attachment 31 being produced directly on the outer skin 1a, 1b in the initially melted state.
  • the outer skin 1a, 1b is fixed on the inside at least in places with a fixing element 26 and an overmold 25 is pressed onto the outer skin 1a, 1b from the outside.
  • the melted plastic 27 is pressed through a channel 28 into a cavity in the overmolding mold 25, where it cools down and solidifies.
  • overmolding mold 25 and fixing element 26 are removed.
  • This process can be fully automated, which is associated with high investment costs.
  • Another disadvantage is that the add-on parts 31 are subject to various process-related restrictions in terms of their design.
  • Fig. 10 shows a conventional manufacturing method, wherein an outer element 14a and an inner element 12 of a wheel housing 3 are fixed by means of screws 11, which engage in screw domes 15, on the outer skin 1a, 1b with openings 19 provided for this purpose.
  • Fig. 11 shows an exemplary semi-automated production method according to the invention of an item of luggage 1 with the help of a prepared holding device 23.
  • the attachments 31 are placed in the positions provided for the attachments 31 in the holding device 23, then the outer skin 1a, 1b is placed and fixed by means of fixing elements 24.
  • the add-on parts 31 are now connected to the outer skin 1a, 1b by ultrasonic welding by means of sonotrodes 24, and then the successfully connected combination of outer skin 1a, 1b and add-on parts 31 is removed from the holding device 23 for further processing.
  • This method gets by with relatively low investment costs.
  • the individual manufacturing steps can be carried out by hand or by robot.
  • Figure 12a shows the assembly of a typical conventional attachment part 31, in this case a wheel housing 3, in an exploded view.
  • Figure 12b shows a three-dimensional view of a typical broken outer skin 1a, 1b from practical experience, whereby the forces on the outer element 14a were too great and the outer skin 1a, 1b broke out at an opening 19 for the screw or rivet 23 and destroyed the outer skin 1a, 1b in the process became.
  • the Figures 13a, 13b and 13c show add-on parts 31 with small projections 6, 7 to be melted on in detail.
  • the projections 6, 7 are sensibly in the add-on parts 31 according to the invention on the side or surface 10 facing the outer skin 1a, 1b or contact area between the add-on part 31 and outer skin 1a, 1b and / or on the outer skin 1a, 1b itself (not shown) integrated.
  • these projections 6, 7 are heated and melt, whereby a very firm and permanent connection of attachment 31 and outer skin 1a, 1b is made possible.
  • Figure 13a shows a view of projections 6 in three-dimensional view
  • Figure 13b various exemplary ways of projections 7 on exemplary surfaces or contact surfaces of add-on parts 31, which can be selected depending on the action of force and component shape
  • Figure 13c shows a three-dimensional view of a one-piece attachment 31 according to the invention in the form of an exemplary wheel housing 3 with projections 6, 7 at many strategically suitable points, which can be melted during the connection by means of ultrasonic welding and establish the material connection to the outer skin 1a, 1b.
  • the position, size and shape of the projections 6, 7 is selected so that it is optimal for the process and the devices and machines selected for it.
  • Fig. 14 shows a possible two-part or multi-part embodiment of an add-on part 31 or wheel housing 3, which hugs the outer skin 1a, 1b of the item of luggage 1 or suitcase 21 along as large a surface 10 as possible and is attached there by the manufacturing method according to the invention.
  • the outer skin 1a, 1b is designed without holes and does not have to be covered by a cover in its interior.
  • the add-on part 31, for example the wheel housing 3, is designed in two parts in this variant, the add-on part 3a being designed in such a way that it is suitable for the detachable fastening of the axle part 3c.
  • Various known mechanical methods are suitable for fixing the axle part 3C, for example a bayonet lock or various other locks and the like.
  • the vertical axis 16c for the wheel consists of metal over which plastic has been overmolded.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Gepäckstücks (1), insbesondere Koffers, mit zumindest einer Außenhaut (la, 1b) und zumindest einem Anbauteil (31), welcher zumindest eine Anbauteil (31) an einer dafür vorgesehenen Position mit der zumindest einen Außenhaut (la, 1b) verbunden wird, sowie ein nach diesem Verfahren hergestelltes Gepäckstück (1). Erfindungsgemäß wird die zumindest eine Außenhaut (la, 1b) zumindest teilweise aus thermoplastischem Material bereitgestellt, der zumindest eine Anbauteil (31) zumindest teilweise aus thermoplastischem Material bereitgestellt, wobei der zumindest eine Anbauteil (31) zumindest teilweise an der der Außenhaut (la, 1b) zugewandten Seite mit einer der Oberfläche der zumindest einen Außenhaut (la, 1b) an der vorgesehenen Position entsprechenden nach dem Verbindungsvorgang komplementären Oberfläche (10) versehen wird, der zumindest eine Anbauteil (31) an der vorgesehenen Position an der zumindest einen Außenhaut (la, 1b) positioniert, und der zumindest eine Anbauteil (31) mit der zumindest einen Außenhaut (la, 1b) stoffschlüssig verbunden.The invention relates to a method for producing an item of luggage (1), in particular a suitcase, with at least one outer skin (la, 1b) and at least one add-on part (31), which has at least one add-on part (31) in a position provided for this purpose with the at least one outer skin (la, 1b) is connected, as well as an item of luggage (1) produced by this method. According to the invention, the at least one outer skin (la, 1b) is provided at least partially from thermoplastic material, the at least one attachment part (31) is at least partially made from thermoplastic material, the at least one attachment part (31) at least partially on that of the outer skin (la, 1b ) facing side is provided with a surface (10) which corresponds to the surface of the at least one outer skin (la, 1b) at the intended position and which is complementary after the connection process, the at least one attachment part (31) at the intended position on the at least one outer skin (la , 1b) positioned, and the at least one attachment (31) is connected to the at least one outer skin (la, 1b) in a materially bonded manner.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Gepäckstücks nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a method for producing an item of luggage according to the preamble of claim 1.

Die Erfindung betrifft weiters ein Gepäckstück nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Anbauteil für ein solches Gepäckstück.The invention further relates to an item of luggage according to the preamble of claim 1 and an attachment part for such an item of luggage.

Koffer, insbesondere Hartschalenkoffer mit einer Außenhaut aus zumindest teilweise festem Material, aber auch Koffer mit einer Außenhaut aus weicherem, oft textilem Material werden typischerweise aus mehreren Komponenten zusammengesetzt, wobei man grob die Außenhaut und diverse Anbauteile unterscheidet. Klassischerweise werden Koffer heute mit diversen Anbauteilen, wie etwa Rädern, Ausziehstangen, Seitengriffen oder anderen funktionalen, im Gebrauch stärker belasteten Elementen ausgestattet. In der Regel bestehen diese Anbauteile aus mehreren Komponenten, insbesondere Komponenten welche in der Außenhaut und solche welche außerhalb der Außenhaut angebracht werden, welche miteinander verbunden werden.Suitcases, in particular hard-shell suitcases with an outer skin made of at least partially solid material, but also cases with an outer skin made of softer, often textile material, are typically composed of several components, a rough distinction being made between the outer skin and various attachments. Today, cases are classically equipped with various add-on parts, such as wheels, pull-out bars, side handles or other functional elements that are subject to greater stress in use. As a rule, these add-on parts consist of several components, in particular components which are attached to the outer skin and those which are attached outside the outer skin and which are connected to one another.

Diese Befestigung der Anbauteile an die Außenhaut geschieht heute mit Schrauben oder Nieten. Dabei wird meist die Außenhaut zwischen einem innenliegenden und einem außenliegenden Kunststoffteil (zusammen: herkömmlicher Anbauteil) geklemmt, und die beiden Kunststoffteile werden mittels Schrauben oder Nieten verbunden, wobei die Schrauben durch Löcher in der Außenhaut geführt werden. Das außenliegende Kunststoffteil ist beispielsweise das Radgehäuse. Das innenliegende Kunststoffteil, beispielsweise ein Gegenstück zum außenliegenden Kunststoffteil, ist für die Festigkeit der herkömmlichen Konstruktion absolut notwendig, damit einwirkende Kräfte nicht direkt auf dem Rand der Öffnung in der Außenhaut lasten und zu deren Bruch führen, sondern damit diese auf die Schraubverbindung einwirkende Kräfte besser auf größere Bereiche der Außenhaut verteilt werden. Die Außenhaut und/oder die Anbauteile bestehen dabei meist aus Kunststoff, können jedoch auch aus Metall wie Aluminium, Carbon und dgl. gefertigt sein. Vorteilhaft bei Schrauben ist, dass die Gepäckstücke dadurch auch von relativ ungeschultem Personal und ohne spezielle Vorrichtungen und Maschinen gefertigt werden können.This attachment of the add-on parts to the outer skin is done today with screws or rivets. The outer skin is usually clamped between an inner and an outer plastic part (together: conventional attachment), and the two plastic parts are connected by means of screws or rivets, the screws being guided through holes in the outer skin. The outer plastic part is, for example, the wheel housing. The inner plastic part, for example a counterpart to the outer plastic part, is absolutely necessary for the strength of the conventional construction, so that the forces acting on the opening in the outer skin do not load directly and lead to its breakage, but rather so that the forces acting on the screw connection are better be distributed over larger areas of the outer skin. The outer skin and / or the add-on parts are mostly made of plastic, but can also be made of metal such as aluminum, carbon and the like. The advantage of screws is that the items of luggage can also be manufactured by relatively untrained personnel and without special devices and machines.

Beim Gebrauch des Gepäckstücks besteht die Gefahr, dass dieses durch unsachgemäße oder grobe Handhabung zerstört wird, wobei typischerweise die Verbindung zwischen den Rädern und der Außenhaut bricht, da hier oft die größten Kräfte lasten. Die Befestigung mittels Schrauben (und in geringerem Umfang Nieten) erlaubt den Austausch von defekten Anbauteilen, allerdings nur solange die Außenhaut des Gepäckstücks selbst nicht zerstört wurde. Leider bricht sehr oft auch die Außenhaut aus mehreren Gründen. So ist es beispielsweise üblich, dass die (aus Metall gefertigten) Schrauben oder Nieten stärker sind als die Außenhaut, wodurch die Außenhaut diese Kräfte in einem kleinen Punkt aufnehmen muss. Zwar hilft das Innenteil dabei, die Kräfte von der Schraube etwas weiter auf die Außenhaut zu verteilen, aber letztlich kann das Innenteil die Kräfte nur etwas abfedern, nicht vollkommen auf große Bereiche der Außenhaut verteilen. Auch ist die Außenhaut notwendigerweise durch die Löcher für die Schrauben an diesen Stellen geschwächt, und zudem erzeugt das runde Loch für die Schraube einen Ort des Spannungs-Maximums, also einen Punkt an dem sich der durch äußere Kräfte einwirkende Druck oder Zug als Spannung im Bauteil konzentriert. Das Loch in der Außenhaut beziehungsweise die große Differenz in der Festigkeit zwischen Schraube und Außenhaut erzeugt sozusagen eine "Sollbruchstelle" in der Außenhaut wie auch in der Anbauteilkonstruktion. Wird ein Anbauteil beispielsweise von 4 Schrauben gehalten, dann konzentriert sich die gesamte einwirkende Last auf jene 4 Schraubpunkte. Die Spannung auf der Außenhaut konzentriert sich ebenfalls um jene 4 Öffnungen, die für die Schrauben zwingend notwendig sind.When the item of luggage is used, there is a risk that it will be destroyed by improper or rough handling, with the connection between the wheels and the outer skin typically breaking, since this is where the greatest forces are often applied. Fastening with screws (and to a lesser extent rivets) allows defective attachments to be replaced, but only as long as the outer skin of the item of luggage itself has not been destroyed. Unfortunately, the outer skin also breaks very often for several reasons. For example, it is common for the screws or rivets (made of metal) to be stronger than the outer skin, which means that the outer skin has to absorb these forces in a small point. The inner part helps to distribute the forces from the screw a little further to the outer skin, but ultimately the inner part can only cushion the forces somewhat, not distribute them completely over large areas of the outer skin. The outer skin is also necessarily weakened at these points by the holes for the screws, and the round hole for the screw also creates a point of maximum stress, i.e. a point at which the pressure or tension exerted by external forces acts as stress in the component concentrated. The hole in the outer skin or the large difference in strength between the screw and the outer skin creates, so to speak, a "predetermined breaking point" in the outer skin as well as in the attachment structure. If an attachment is held by 4 screws, for example, then the entire acting load is concentrated on those 4 screw points. The tension on the outer skin is also concentrated around those 4 openings that are absolutely necessary for the screws.

Ein weiterer Nachteil herkömmlicher Schraub- oder Nietverbindungen ist, dass diese Schrauben und der Innenteil im Innenraum des Gepäckstücks sichtbar wären, und dadurch aus Stoff gefertigte Abdeckungen und Fütterungen notwendig werden, die diese Innenteile und Schrauben verdecken. Dies erhöht Kosten und Gewicht des Koffers. Auch liegen diese Futterstoffe typischerweise nicht eng an der Außenhaut an, wodurch der Innenraum des Gepäckstücks im Vergleich zur glatten Außenansicht eher chaotisch, knittrig, unaufgeräumt und optisch kleiner wirkt.Another disadvantage of conventional screw or rivet connections is that these screws and the inner part would be visible in the interior of the item of luggage, and as a result, covers and linings made of fabric would be necessary to cover these inner parts and screws. This increases the cost and weight of the suitcase. These lining materials also typically do not lie close to the outer skin, as a result of which the interior of the item of luggage appears rather chaotic, wrinkled, untidy and visually smaller compared to the smooth exterior view.

Ein weiterer Nachteil herkömmlicher Schraub- oder Nietverbindungen ist, dass diese relativ viel wiegen. Es ist typischerweise ein innenliegender Kunststoffteil vonnöten, und die Schrauben aus schwerem Metall erhöhen das Gewicht des Gepäckstücks zusätzlich.Another disadvantage of conventional screw or rivet connections is that they weigh a lot. An internal plastic part is typically required, and the heavy metal screws add additional weight to the luggage.

Zuletzt ist auch eine fehlerhafte Handhabung bei der Verbindung durch ungeschultes Personal möglich, denn Schrauben und Nieten welche nicht durch genau definierte Vorgänge befestig werden, haben üblicherweise eine hohe Toleranz hinsichtlich Spannkraft, Winkel, Tiefe der Verschraubung usw.. Auch kann der Schraubenkopf beim Verschrauben zerstört werden, was den zukünftigen Austausch der Anbauteile erschwert.Finally, incorrect handling of the connection by untrained personnel is possible, because screws and rivets which are not fastened by precisely defined processes usually have a high tolerance in terms of clamping force, angle, depth of the screw connection, etc. The screw head can also be destroyed when screwing which makes it difficult to replace the attachments in the future.

Zentral für die verschiedenen Nachteile herkömmlicher Anbauteile ist somit das notwendigerweise Vorhandensein von Innenelementen, welche schwer, teuer, unschön und störend sind.Central to the various disadvantages of conventional add-on parts is therefore the necessary presence of internal elements, which are heavy, expensive, unsightly and annoying.

Die EP 2 873 341 A1 , US 2007/0290465 A1 , US 2001/0043008 A1 , US 2006/0207848 A1 , US 2004/0163910 A1 , US 2009/0166141 A1 oder US 6 279 706 B1 , zeigen einige Varianten von Anbauteilen für Gepäckstücke, welche alle mittels Schrauben oder Nieten befestigt werden und über Außen- und Innenelemente verfügen. Andere Varianten der Befestigung von Anbauteilen sind bisher beim Kofferbau nicht bekannt.the EP 2 873 341 A1 , US 2007/0290465 A1 , US 2001/0043008 A1 , US 2006/0207848 A1 , US 2004/0163910 A1 , US 2009/0166141 A1 or US 6 279 706 B1 , show some variants of attachments for pieces of luggage, which are all fastened with screws or rivets and have external and internal elements. Other variants of the attachment of add-on parts are not known so far in the case of box construction.

Die US 9 681 717 B2 zeigt einen faltbaren Koffer aus flexiblem Material, also ohne Außenhaut aus im Wesentlichen festen Material, und sieht in der Beschreibung die eventuelle theoretische Möglichkeit einer Verschweißung, Verschraubung, oder Vernietung von Innenteil und Außenteil vor, also keine Verschweißung von Anbauteilen und Außenhaut, sondern eine Verschweißung zweier Komponenten eines herkömmlichen Anbauteils miteinander. Hier ist der flexible Stoff zwischen Innenteil und Außenteil geklemmt und der Innenteil ist in Form einer Platte bereitgestellt, welche von Innenfutter verdeckt wird. In diesem Fall würden Schrauben oder Nieten eventuell durch Verschweißung ersetzt, ohne die spezifischen Nachteile der herkömmlichen Verbindungsmethoden zu eliminieren und ohne Außenteil und Außenhaut für die Verbindungsmethode zu optimieren, denn Innenteil, Innenabdeckung, und damit hohes Gewicht und hohe Kosten, bleiben bestehen. Die flexible Außenhaut des Koffers müsste weiterhin über Öffnungen (und somit Schwachstellen und Sollbruchstellen verfügen), durch welche Innenteil und Außenteil miteinander in Kontakt treten können um verschweißt werden zu können. Die herkömmlichen Anbauteile bleiben hier also vollkommen erhalten, es wird nur die Möglichkeit unterschiedlicher Verbindungsmethoden zwischen Innen- und Außenteil vorgesehen. Die Verschweißung von Innen- und Außenteil über Öffnungen in der flexiblen Stoffhaut des Koffers bietet kaum Vorteile gegenüber der Verschraubung, mit dem Nachteil, dass die Verschweißung nicht mehr lösbar ist und somit das Außenteil nicht mehr ausgewechselt werden kann.the US 9 681 717 B2 shows a foldable case made of flexible material, i.e. without an outer skin made of essentially solid material, and provides in the description the possible theoretical possibility of welding, screwing or riveting the inner part and outer part, i.e. no welding of attachments and outer skin, but welding two components of a conventional attachment with each other. Here the flexible material is clamped between the inner part and the outer part and the inner part is provided in the form of a plate which is covered by the inner lining. In this case, screws or rivets would possibly be replaced by welding, without eliminating the specific disadvantages of conventional connection methods and without optimizing the outer part and outer skin for the connection method, such as inner part, inner cover, and thus high weight and high costs remain. The flexible outer skin of the case would still have to have openings (and thus weak points and predetermined breaking points) through which the inner part and outer part can come into contact with one another in order to be able to be welded. The conventional add-on parts are completely retained here, only the possibility of different connection methods between the inner and outer parts is provided. The welding of the inner and outer parts via openings in the flexible fabric skin of the case offers hardly any advantages compared to the screw connection, with the disadvantage that the welding is no longer detachable and therefore the outer part can no longer be replaced.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Herstellungsverfahrens für ein Gepäckstück sowie eines solchen Gepäckstücks, mit welchem eine möglichst kostengünstige, rasche und möglichst automatisierte Herstellung eines Gepäckstücks mit möglichst geringem Gewicht und hoher Festigkeit resultiert. Der Innenraum des Gepäckstücks soll möglichst ungestört und mit maximalem Volumen nutzbar sein. Nachteile bekannter Verfahren und Gepäckstücken sollen verhindert oder zumindest reduziert werden.The object of the invention is to create a manufacturing method for a piece of luggage and such a piece of luggage, with which the most cost-effective, quick and automated production of a piece of luggage with the lowest possible weight and high strength results. The interior of the item of luggage should be usable as undisturbed as possible and with maximum volume. Disadvantages of known methods and items of luggage are to be prevented or at least reduced.

Gelöst wird die erfindungsgemäße Aufgabe in verfahrensmäßiger Hinsicht durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 sowie durch ein Gepäckstück gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 8.In terms of the method, the object according to the invention is achieved by the features of the characterizing part of claim 1 and by an item of luggage according to the characterizing part of claim 8.

Die erfindungsgemäße stoffschlüssige Verbindung der Anbauteile mit der Außenhaut bietet erhebliche Vorteile. Dabei werden die Anbauteile ohne Innenelemente direkt mit der Außenhaut verbunden. Das fertige Gepäckstück wird somit ohne Schrauben und ohne Innenelement hergestellt. Die stoffschlüssige Verbindung erfolgt typischerweise nicht an einzelnen Punkten, sondern entlang von Linien oder Flächen. Je nach Bauteil kann der Verbindungsort so gewählt werden, dass er optimal für Festigkeit, Aussehen und den Prozess ist. Da die Verbindung die Kräfte nicht auf einzelne Punkte, sondern entlang von Linien oder ganzen Flächen verteilt, ist die Verbindung zwischen Außenhaut und Anbauteil wesentlich gleichmäßiger und fester, somit besser geeignet Stöße und Kräfte aufzunehmen und gleichmäßiger im Bauteil zu verteilen.The cohesive connection of the add-on parts with the outer skin according to the invention offers considerable advantages. The add-on parts are connected directly to the outer skin without internal elements. The finished piece of luggage is thus produced without screws and without an inner element. The material connection is typically not made at individual points, but along lines or surfaces. Depending on the component, the connection location can be selected so that it is optimal for strength, appearance and the process. Since the connection does not distribute the forces to individual points, but along lines or entire surfaces, the connection between the outer skin and the attachment is much more even and stronger, making it more suitable for absorbing impacts and forces and distributing them more evenly in the component.

Um die Kräfte möglichst effektiv und gleichmäßig auf die Außenhaut beziehungsweise Kofferschale verteilen zu können, ist es bevorzugt dass der Anbauteil zumindest teilweise an der der Außenhaut zugewandten Seite mit einer der Oberfläche der Außenhaut an der vorgesehenen Position entsprechenden komplementären Oberfläche versehen wird. Unter "komplementären" Oberflächen werden hier Oberflächen verstanden, die sich nach dem Verbindungsvorgang zur Herstellung der Stoffschlüssigen Verbindung zumindest an manchen Bereichen aneinander anschmiegen. Wie sehr sich die beiden Oberflächen aneinander anpassen hängt von der gewählten Verbindungsart ab. Bei Klebeverbindungen beispielsweise ist eine möglichst große Haftfläche bei angerauter Oberfläche gewünscht, somit ist es positiv, wenn möglichst große Bereiche von Anbauteil und Schale im Wesentlichen und wenn auch aufgeraut, aneinander angeglichen sind. Wird der Anbauteil mittels Überspritzung direkt auf der Schale erzeugt, ergibt sich fast automatisch eine vollkommene Angleichung. Beim Kunststoffschweißen hingegen werden nur kleinere Bereiche von Angleichungen notwendig oder wünschenswert sein, insbesondere sind nicht-komplementäre Vorsprünge auf dem Anbauteil denkbar oder wünschenswert, welche aber während des Verbindungsvorgangs aufgeschmolzen werden und deren geschmolzene Masse dann die Verbindung entlang der die Vorsprünge umgebenden komplementären Flächenbereiche herstellen. Abhängig von den Prozessparametern und weiteren Überlegungen sind die Vorsprünge und entsprechend auch die diese umgebenden Flächen unterschiedlich zu dimensionieren. Es ist demnach auch denkbar, dass nach dem Verbindungsvorgang ein Hohlraum zwischen dem Anbauteil und der Kofferaußenhaut vorliegt, beispielsweise um Gewicht zu sparen oder spezielle Funktionen vorzuhalten. Die Außenhaut muss keine Löcher oder sonstige Öffnungen aufweisen und ist darum ebenfalls wesentlich stärker. Neben der besseren mechanischen Festigkeit und besseren Kraftverteilung besteht ein weiterer Vorteil der Erfindung im Wesentlich gesenkten Gewicht des Gepäckstücks, denn es entfallen Schrauben und Innenelemente. Der Herstellungsprozess lässt sich voll- oder teilautomatisieren, dadurch lassen sich die Kosten senken und die Prozesstoleranz einschränken.In order to be able to distribute the forces as effectively and evenly as possible to the outer skin or case shell, it is preferred that the attachment is at least partially provided on the side facing the outer skin with a complementary surface corresponding to the surface of the outer skin at the intended position. “Complementary” surfaces are understood here to mean surfaces which, after the joining process to produce the bonded connection, nestle against one another at least in some areas. How much the two surfaces adapt to each other depends on the type of connection selected. In the case of adhesive connections, for example, the largest possible adhesive surface with a roughened surface is desired, so it is positive if the largest possible areas of the attachment and shell are essentially aligned with one another, albeit roughened. If the add-on part is produced directly on the shell by means of overmolding, there is almost automatically a perfect match. In plastic welding, on the other hand, only smaller areas of adjustments will be necessary or desirable; in particular, non-complementary projections on the attachment are conceivable or desirable, but these are melted during the connection process and their molten mass then establish the connection along the complementary surface areas surrounding the projections. Depending on the process parameters and other considerations, the projections and, accordingly, the surfaces surrounding them must be dimensioned differently. It is therefore also conceivable that, after the connection process, there is a cavity between the attachment and the outer shell of the case, for example in order to save weight or to provide special functions. The outer skin does not have to have any holes or other openings and is therefore also much stronger. In addition to the better mechanical strength and better force distribution, there is a further advantage of the invention in the substantially reduced weight of the item of luggage, because screws and internal elements are omitted. The manufacturing process can be fully or partially automated, thereby reducing costs and limiting process tolerance.

Ein weiterer Vorteil ist, dass die Außenhaut innen komplett glatt, ununterbrochen und störungsfrei erscheint, somit also keine Innenverkleidung mehr notwendig ist. Auch dies senkt Kosten und Gewicht und führt zu einem ansprechenderen Inneren des Gepäckstücks.Another advantage is that the outer skin appears completely smooth, uninterrupted and undisturbed on the inside no interior cladding is necessary anymore. This also reduces costs and weight and leads to a more attractive interior of the item of luggage.

Besonders vorteilhaft ist die stoffschlüssige Verbindung mittels Kunststoffschweißen, beispielsweise Ultraschallschweißen, da hierfür relativ geringe Investitionskosten aufgewendet werden müssen. Sowohl Außenhaut als auch Anbauteil können nach dem Schweißvorgang eine einwandfreie Optik aufweisen. Andere Schweißtechniken wie Vibrationsschweißen oder Laserschweißen können ähnliche Ergebnisse mit einem höheren Automatisierungsgrad, aber auch höheren Investitionskosten erreichen.The material connection by means of plastic welding, for example ultrasonic welding, is particularly advantageous, since relatively low investment costs have to be expended for this. Both the outer skin and the attachment can have a perfect appearance after the welding process. Other welding techniques such as vibration welding or laser welding can achieve similar results with a higher degree of automation, but also with higher investment costs.

Die Anbauteile müssen für den Schweißvorgang geeignet geformt sein. Dafür werden vorzugsweise Erhöhungen bzw. Vorsprünge auf der zu schweißenden Fläche vorgesehen, welche beispielsweise durch schnelle Reibung der Bauteile aufgeschmolzen werden und so die stoffschlüssige Verbindung herstellen.The attachments must be shaped appropriately for the welding process. For this purpose, elevations or projections are preferably provided on the surface to be welded, which are melted, for example, by rapid friction of the components and thus establish the material connection.

Die Anbauteile selbst können beispielsweise im Spritzgussverfahren hergestellt werden, dabei können auch Metallelemente und dergleichen überspritzt werden, um besondere Funktionen zu gewährleisten.The add-on parts themselves can be manufactured, for example, using an injection molding process; metal elements and the like can also be overmolded in order to ensure special functions.

Eine alternative Form der stoffschlüssigen Verbindung von Anbauteilen und Außenhaut kann durch direktes Überspritzen (overmoulding) der Anbauteile auf die Außenhaut erfolgen. Hierfür sind jedoch hohe Investitionskosten notwendig. Dabei wird im Wesentlichen die Anbauteile direkt auf der Außenhaut erzeugt indem geschmolzener Kunststoff direkt auf die Außenhaut, welche in eine Spritzgussform eingelegt wird, gespritzt wird und dann aushärtet.An alternative form of the integral connection of add-on parts and outer skin can be done by directly overmolding (overmolding) the add-on parts on the outer skin. However, high investment costs are necessary for this. Essentially, the add-on parts are produced directly on the outer skin by injecting molten plastic directly onto the outer skin, which is placed in an injection mold, and then hardening it.

Eine weitere mögliche Form der stoffschlüssigen Verbindung ist das Kleben. Grundsätzlich könnten Anbauteile auch durch Kleben mit der Außenhaut stoffschlüssig verbunden werden. Das Kleben hat jedoch verschiedene prozessbedingte Nachteile gegenüber einer Verschweißung oder Überspritzung.Another possible form of material connection is gluing. In principle, add-on parts could also be materially connected to the outer skin by gluing. Gluing, however, has various process-related disadvantages compared to welding or overmolding.

Unter Umständen kann es auch denkbar sein, verschiedene stoffschlüssige Verbindungsmethoden an einem Koffer oder Gepäcksstück oder sogar an einem einzelnen Anbauteil miteinander zu kombinieren. Beispielsweise könnte ein Anbauteil an einer Stelle geschweißt sein und an einer anderen, für das Schweißgerät unzugänglichen Stelle, geklebt werden.Under certain circumstances it can also be conceivable that different to combine cohesive connection methods on a suitcase or piece of luggage or even on a single attachment. For example, an attachment could be welded at one point and glued at another point inaccessible to the welding device.

Auch wenn die Prinzipien der stoffschlüssigen Verbindung wie Kunststoffschweißen oder Überspritzen von anderen Industrien bekannt sind, wurden diese bisher nicht in der Kofferindustrie angewandt. Der Grund hierfür liegt in den spezifischen Gegebenheiten und Funktionen der Anbauteile sowie des Fertigungsprozesses von Gepäckstücken, aber auch in den bekannten Verfahren selbst, da es sich bei Gepäckstücken um relativ große Produkte handelt, was eine Verarbeitung in herkömmlichen Maschinen erschwert. Anbauteile, welche für das erfindungsgemäße Verfahren geeignet sind, müssen demnach vollkommen neu und ohne Innenteil entwickelt werden. Die Form und Konstruktion des Anbauteils ändern sich grundlegend. Der gesamte Produktionsprozess von Gepäckstücken muss für das neue Herstellungsverfahren vollständig verändert werden.Even if the principles of material connections such as plastic welding or overmolding are known from other industries, they have not yet been used in the suitcase industry. The reason for this lies in the specific conditions and functions of the add-on parts as well as the manufacturing process of pieces of luggage, but also in the known processes themselves, since pieces of luggage are relatively large products, which makes processing in conventional machines more difficult. Attachments that are suitable for the method according to the invention must therefore be developed from scratch and without an inner part. The shape and construction of the attachment change fundamentally. The entire production process for items of luggage must be completely changed for the new manufacturing process.

Anbauteile, auf welche bei der Herstellung von Gepäckstücken, insbesondere Koffern besonderes Augenmerk gelegt wird und welche im Stand der Technik häufiger erwähnt sind und welche besonders hohe Kräfte übertragen müssen, lassen sich insbesondere in Vorrichtungen für die Befestigung von Rädern (Radgehäuse und dgl.) und Ausziehgriffe unterscheiden. Herkömmliche Radgehäuse oder Halterungen für Ausziehstangen werden für Koffer typischerweise aus mehreren Komponenten (Innenelemente, Außenelemente, Schrauben) zusammengesetzt. Bei Radgehäusen muss die Außenhaut des Gepäckstücks mindestens mit Löchern für Schrauben versehen sein, oft ragt aber auch ein Teil des Radgehäuses so in die Außenhaut, dass diese über große Öffnungen zum Einlass dieser Radgehäuse in das Innere des Gepäckstücks verfügen muss. Bei Halterungen für Ausziehstangen sind Öffnungen mindestens in der Größe der Ausziehstangen notwendig.Attachments to which special attention is paid in the manufacture of luggage, especially suitcases and which are mentioned more frequently in the prior art and which have to transmit particularly high forces, can be used in particular in devices for fastening wheels (wheel housings and the like) and Distinguish pull-out handles. Conventional wheel housings or holders for pull-out rods are typically composed of several components (inner elements, outer elements, screws) for suitcases. In the case of wheel housings, the outer skin of the item of luggage must at least be provided with holes for screws, but often a part of the wheel housing also protrudes into the outer skin in such a way that it must have large openings for the inlet of these wheel housings into the interior of the luggage. In the case of holders for pull-out rods, openings must be at least as large as the pull-out rods.

Üblicherweise überlappen das Innenelement und das Außenelement die Öffnungen und Löcher in der Außenhaut mit einem kleinen Rand um mögliche Toleranzen auszugleichen; ansonsten aber werden die Anbauteile recht kompakt gehalten. Die Ziele dieser Konstruktion sind eher kompakte Abmessungen und die negativen Effekte der Schraube und Öffnungen für die Festigkeit der Außenhaut und der Anbauteile zu minimieren. Das Rad selbst wird über Lager und Achsen am Radgehäuse befestigt. Diese Lager und Achsen sind teilweise überspritzte Metallbauteile. Da die Kraft ohnehin nur über die Schraubpunkte übertragen wird, ist eine spezielle Spannungsminimierende Harmonie von Außenhaut und Radgehäuse nicht notwendig. Außenhaut und Anbauteil können nur entlang weniger Punkte in Kontakt sein. Das Außen- oder Innenelement ist typischerweise mit Schraubdomen ausgestattet, in welchen die Schrauben fixiert werden. Diese Schraubdome müssen über eine gewisse Höhe verfügen, um der Schraube ausreichend Halterung zu ermöglichen.Usually, the inner element and the outer element overlap the openings and holes in the outer skin with a small margin in order to compensate for possible tolerances; otherwise the Attachments kept quite compact. The goals of this construction are rather compact dimensions and to minimize the negative effects of the screw and openings on the strength of the outer skin and the attachments. The wheel itself is attached to the wheel housing via bearings and axles. These bearings and axles are partially overmolded metal components. Since the force is only transmitted via the screw points anyway, a special stress-minimizing harmony between the outer skin and the wheel housing is not necessary. The outer skin and attachment can only be in contact along a few points. The outer or inner element is typically equipped with screw domes in which the screws are fixed. These screw domes must have a certain height in order to enable the screw to be adequately held.

Demgegenüber sind Anbauteile, welche erfindungsgemäß entwickelt wurden, gänzlich anders aufgebaut und geformt. Die Anbauteile können Kräfte über ihre gesamte Kontaktfläche an die Außenhaut weitergeben. Die Anbauteile kommen ohne Innenteil aus. Um die höchsten Momente ableiten zu können und die Kräfte möglichst großflächig auf die Außenhaut zu verteilen sind kompakte Formen eher nachteilig, die Anbauteile werden also eher großflächig in Kontakt mit der Außenhaut ausgelegt. Sowohl Außenhaut als auch Anbauteile verfügen idealerweise über gerundete, spannungsminimierende Formen und schmiegen sich großflächig aneinander an. Öffnungen oder Löcher in der Außenhaut sind nicht mehr notwendig, die Außenhaut bleibt somit vollkommen durchgehend und von innen optisch ansprechend und wesentlich fester, da Punkte mit Spannungsspitzen vermieden werden. Die Anbauteile verfügen nicht mehr über Vorrichtungen zur Aufnahme von Schrauben (Schraubdome, Schraublöcher und dgl.) sondern bleiben im Wesentlichen flächigkompakt entlang der Außenhaut.In contrast, add-on parts which were developed according to the invention are constructed and shaped completely differently. The add-on parts can transfer forces to the outer skin over their entire contact surface. The add-on parts do without an inner part. In order to be able to derive the highest moments and to distribute the forces as large as possible on the outer skin, compact shapes are more of a disadvantage, so the add-on parts are designed to be in contact with the outer skin over a large area. Both the outer skin and the add-on parts ideally have rounded, stress-minimizing shapes and hug each other over a large area. Openings or holes in the outer skin are no longer necessary, the outer skin thus remains completely continuous and visually appealing from the inside and much more solid, since points with stress peaks are avoided. The add-on parts no longer have devices for receiving screws (screw domes, screw holes and the like) but remain essentially flat and compact along the outer skin.

Wird die stoffschlüssige Verbindung durch Ultraschallschweißen oder Vibrationsschweißen erzeugt, können kleine aufzuschmelzende Vorsprünge als Teil der Ausformung der Anbauteile aber auch auf der Außenhaut vorgesehen sein. Diese aufzuschmelzenden Vorsprünge können relativ frei gestaltet werden, sodass ein optimaler Herstellungs- bzw. Verbindungsprozess ermöglicht wird. Die Position, Form und Anzahl kann entsprechend der verwendeten Vibrationsfrequenzen und weiteren Prozessparametern optimiert werden.If the material connection is produced by ultrasonic welding or vibration welding, small projections to be melted can be provided as part of the shape of the add-on parts, but also on the outer skin. These projections to be melted can be designed relatively freely, so that an optimal production or connection process is made possible. The position, shape and number can be used according to the Vibration frequencies and other process parameters can be optimized.

Das Innenelement entfällt beim erfindungsgemäßen Herstellungsverfahren und Gepäckstück gänzlich. Es ist nicht mehr notwendig oder hilfreich, denn die Kräfte werden über die stoffschlüssige Verbindung direkt vom Anbauteil auf die Außenhaut übertragen und es entstehen keine Spannungsspitzen. Lager und Achsen können einstückig mit dem Anbauteil gefertigt sein und so geformt sein, dass Kräfte spannungsminimierend abgeleitet werden.The inner element is completely omitted in the production method and item of luggage according to the invention. It is no longer necessary or helpful, because the forces are transferred directly from the attachment to the outer skin via the material connection and there are no stress peaks. Bearings and axles can be made in one piece with the attachment and shaped in such a way that forces are diverted to minimize stress.

Der Verbindungsvorgang von herkömmlichen Anbauteilen mit Außenhaut geschieht heute per Hand, wobei das meist aus Kunststoff-Spritzguss hergestellte Außenelement mittels elektrischem Schraubenzieher an das Innenelement geschraubt wird und die Außenhaut dabei zwischen diesen beiden Teilen eingeklemmt wird. Dies erfordert einerseits nur wenig geschulte Arbeitskräfte und günstige Maschinen, andererseits ist der Anteil an Handarbeit relativ hoch. Mögliche menschliche Fehler können nicht ausgeschlossen werden. Die Kosten für den Vorgang hängen von den Kosten menschlicher Arbeitskraft ab und steigende Löhne führen direkt zu einer Erhöhung der Kosten.The process of connecting conventional add-on parts with an outer skin is now done by hand, with the outer element, usually made of plastic injection molding, being screwed onto the inner element using an electric screwdriver and the outer skin being clamped between these two parts. On the one hand, this requires only little trained workers and inexpensive machines; on the other hand, the proportion of manual labor is relatively high. Possible human errors cannot be ruled out. The cost of the operation depends on the cost of human labor, and rising wages lead directly to an increase in costs.

Demgegenüber kann das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren auch vollautomatisiert oder zumindest teilautomatisiert ablaufen. Die Investitionskosten sind dadurch höher, aber die Prozesse und Toleranzen können genau kontrolliert werden, die Stückkosten sind vergleichsweise geringer und unabhängiger von Lohnkosten.In contrast, the production method according to the invention can also run in a fully automated or at least partially automated manner. The investment costs are higher as a result, but the processes and tolerances can be precisely controlled, the unit costs are comparatively lower and more independent of wage costs.

Nachteilig an einer festen, nicht lösbaren stoffschlüssigen Verbindung von Außenhaut und Anbauteil ist, dass die Anbauteile nicht für eventuelle Reparaturen ausgetauscht werden kann. Um diesem potenziellen Nachteil entgegenzuwirken können die erfindungsgemäßen Anbauteile so geformt sein, dass sie zur Aufnahme und lösbaren Befestigung weiterer Bauteile ausgelegt sind, welche dann auswechselbar sind. Gegenüber herkömmlichen Bauweisen bietet diese Variante den Vorteil, dass die Außenhaut ohne Öffnungen und Löcher bleibt, somit die Kräfte wesentlich besser übertragen werden, und die Außenhaut fester ist, weil keine Spannungsspitzen an Löchern auftreten. Auch bleibt das Innere des Gepäckstücks sauber, das Innenteil entfällt, eine Stoffverdeckung von Schrauben und Innenteil ist nicht mehr notwendig. Es wird also in dieser Variante die Konstruktion insgesamt stärker und das Gewicht des Gepäckstücks wird leichter, das Innere des Gepäckstücks wird ansprechender, dennoch die lösbaren Teile der Konstruktion auswechselbar.A disadvantage of a fixed, non-releasable material connection between the outer skin and the attachment is that the attachment cannot be exchanged for possible repairs. In order to counteract this potential disadvantage, the add-on parts according to the invention can be shaped in such a way that they are designed for receiving and releasably fastening further components, which are then exchangeable. Compared to conventional construction methods, this variant has the advantage that the outer skin remains without openings and holes, so that the forces are transmitted much better, and the outer skin is stronger because none Voltage peaks occur at holes. The inside of the item of luggage also remains clean, the inner part is no longer necessary and the screws and inner part no longer need to be covered with fabric. In this variant, the construction becomes stronger overall and the weight of the item of luggage becomes lighter, the interior of the item of luggage becomes more appealing, but the detachable parts of the construction are replaceable.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von bevorzugten, nicht einschränkenden Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch weiter erläutert. Darin zeigen

Fig. 1
eine schematische Ansicht auf ein Gepäckstück in Form eines Außenhautkoffers mit daran angeordneten Anbauteilen;
Fig. 2a und 2b
Schnittansichten auf die Verbindung eines Radgehäuses als Anbauteil an einer Außenhaut eines Koffers nach der herkömmlichen Methode und der erfindungsgemäßen Methode;
Fig. 3
ein erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks mittels Ultraschallschweißen;
Fig. 4
ein weiteres erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks mittels Vibrationsschweißen;
Fig. 5
ein erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks mittels Laserschweißen;
Fig. 6 bis 9
verschiedene erfindungsgemäße Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks durch Überspritzen eines Anbauteils;
Fig. 10
ein herkömmliches Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks über Schrauben;
Fig. 11
ein erfindungsgemäßes halbautomatisiertes Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks mittels Ultraschallschweißen;
Fig. 12a und 12b
schematisch eine herkömmliche Verbindung eines Radgehäuses als Anbauteil an einem Koffer mit einer Außenhaut;
Fig. 13a bis 13c
verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Anbauteile und bzw. oder Außenhaut eines Gepäckstücks; und
Fig. 14
ein Schnittbild eines Ausschnitts eines Gepäckstücks mit daran angeordnetem erfindungsgemäßen Anbauteil und Abdeckelementen.
The invention is explained in more detail below using preferred, non-limiting exemplary embodiments with reference to the drawings. Show in it
Fig. 1
a schematic view of a piece of luggage in the form of an outer shell case with attachments arranged thereon;
Figures 2a and 2b
Sectional views of the connection of a wheel housing as an attachment to an outer skin of a suitcase according to the conventional method and the method according to the invention;
Fig. 3
an inventive manufacturing method of an item of luggage by means of ultrasonic welding;
Fig. 4
a further manufacturing method according to the invention of an item of luggage by means of vibration welding;
Fig. 5
an inventive manufacturing method of an item of luggage by means of laser welding;
Figures 6 to 9
various manufacturing methods according to the invention of an item of luggage by overmolding an attachment;
Fig. 10
a conventional method of manufacturing a bag via screws;
Fig. 11
an inventive semi-automated manufacturing method of an item of luggage by means of ultrasonic welding;
Figures 12a and 12b
schematically a conventional connection of a wheel housing as an attachment to a case with an outer skin;
Figures 13a to 13c
various design options for the add-on parts according to the invention and / or outer skin of an item of luggage; and
Fig. 14
a sectional view of a section of an item of luggage with an attachment part according to the invention and cover elements arranged thereon.

Fig. 1 zeigt ein Gepäckstück 1 bestehend aus zwei Außenhäuten 1a, 1b, mit verschiedenen daran angeordneten und damit verbundenen Anbauteilen 31, wie zum Beispiel Handgriffhalterungen 2, Radgehäusen 3, einem Stopper 4 oder einer Haltevorrichtung 5 für eine Ausziehstange. Fig. 1 shows an item of luggage 1 consisting of two outer skins 1a, 1b, with various add-on parts 31 arranged thereon and connected to them, such as handle mounts 2, wheel housings 3, a stopper 4 or a holding device 5 for a pull-out rod.

Fig. 2a und 2b zeigen in Schnittansichten vergleichsweise unterschiedliche Konstruktionen von Anbauteilen 31, in diesem Beispiel Radgehäuse 3, wobei die Verbindung in herkömmlicher Weise mittels Schrauben (Fig. 2a) und einer erfindungsgemäßen Weise (Fig. 2b) erfolgt. Figures 2a and 2b show in sectional views comparatively different constructions of add-on parts 31, in this example wheel housing 3, the connection being made in a conventional manner by means of screws ( Fig. 2a ) and a way according to the invention ( Figure 2b ) he follows.

Fig. 2a zeigt einen beispielhaften herkömmlichen Anbauteil 31. Das beispielhafte herkömmliche Radgehäuse 3 besitzt ein Außenelement 14a und ein Innenelement 12, welche die mit Öffnungen 19 versehene Außenhaut 1a, 1b des Gepäckstücks 1 zwischen sich einklemmen, indem vom Inneren Schrauben 11 in die Schraubdome 15 des Außenelements 14a des Anbauteils 31 gesetzt werden. Das Außenelement 14a und das Innenelement 12 überdecken jeweils mittels einer Überlappung D die Öffnungen 19 in der Außenhaut 1a, 1b. Auf Grund der notwendigen Höhe der Schraubdome 15 liegt das Außenelement 14a nur in wenigen Punkten 20 an der Außenhaut 1a, 1b. Im Inneren des Gepäckstücks 1 bzw. Koffers 21 befindet sich eine Abdeckung 13, üblicherweise aus Stoff, welche die Schrauben 11 und das Innenelement 12 optisch verdecken. Die vertikale Achse 16a für die Räder kann als übersprizter Metallteil oder einstückig mit dem Außenelement 14a hergestellt sein. Fig. 2a shows an exemplary conventional attachment 31. The exemplary conventional wheel housing 3 has an outer element 14a and an inner element 12, which clamp the outer skin 1a, 1b of the item of luggage 1 provided with openings 19 between them by screwing screws 11 from the inside into the screw domes 15 of the outer element 14a of the attachment 31 are set. The outer element 14a and the inner element 12 each cover the openings 19 in the outer skin 1a, 1b by means of an overlap D. Due to the necessary height of the screw domes 15, the outer element 14a is only in a few points 20 on the outer skin 1a, 1b. Inside the item of luggage 1 or suitcase 21 there is a cover 13, usually made of fabric, which visually conceals the screws 11 and the inner element 12. The vertical axis 16a for the wheels can be produced as an overmolded metal part or in one piece with the outer element 14a.

Fig. 2b hingegen zeigt einen erfindungsgemäßen Anbauteil 31, welcher sich entlang einer vergleichsweise großen Oberfläche 10 an die Außenhaut 1a, 1b schmiegt und dort durch das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren angebracht wird. Es ist kein Innenelement und keine Innenabdeckung vorgesehen oder notwendig. Das beispielhafte Radgehäuse 3, 14b schmiegt sich harmonisch und ohne Spannungsspitzen an die Außenhaut 1a, 1b an, ohne diese zu unterbrechen. Die Außenhaut 1a, 1b ist daher ohne Löcher ausgeführt und muss in ihrem Inneren nicht von einer Abdeckung verdeckt werden. Das Radgehäuse 3 ist in dieser Variante einstückig ausgeführt und integriert dabei die Achse 16b für das Rad bereits in einer Form, die Kräfte optimal aufnimmt und großflächig an die Außenhaut 1a, 1b ableitet. In diesem Beispiel ergibt sich zwischen Außenhaut und Anbauteil ein hohler Bereich. Figure 2b however, shows an add-on part 31 according to the invention, which hugs the outer skin 1 a, 1 b along a comparatively large surface 10 and is attached there by the production method according to the invention. No inner element and no inner cover are provided or necessary. The exemplary wheel housing 3, 14b hugs the outer skin 1a, 1b harmoniously and without tension peaks, without interrupting it. The outer skin 1a, 1b is therefore designed without holes and does not have to be covered by a cover in its interior. The wheel housing 3 is made in one piece in this variant and integrates the axle 16b for the wheel already in a form that optimally absorbs forces and transfers them to the outer skin 1a, 1b over a large area. In this example, there is a hollow area between the outer skin and the attachment.

Fig. 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks 1 durch Ultraschallschweißen. Dabei wird der Anbauteil 31 an der dafür vorgesehenen Position auf der Außenhaut 1a, 1b aufgelegt. Eine Sonotrode 24 der Ultraschallschweißvorrichtung vibriert dabei den Anbauteil 31 in vertikaler Richtung und gegen ein Fixierelement 23 bzw. Gegenstück in einer Frequenz, die dazu geeignet ist, die Oberfläche des Anbauteils 31 und bzw. oder der Außenhaut 1a, 1b aufzuschmelzen und dadurch eine haltbare Verbindung zwischen Außenhaut 1a, 1b und Anbauteil 31 zu erzeugen. Fig. 3 shows a production method according to the invention of an item of luggage 1 by ultrasonic welding. The add-on part 31 is placed on the outer skin 1a, 1b at the intended position. A sonotrode 24 of the ultrasonic welding device vibrates the attachment 31 in the vertical direction and against a fixing element 23 or counterpart at a frequency that is suitable for melting the surface of the attachment 31 and / or the outer skin 1a, 1b and thus a durable connection to be generated between the outer skin 1a, 1b and attachment part 31.

Fig. 4 zeigt ein alternatives erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren wie in Fig. 3, allerdings wird in diesem Beispiel der Anbauteil 31 nicht durch vertikale Bewegungen der Sonotrode 24, sondern durch horizontale Bewegungen der Sonotrode 24 beim Vibrationsschweißen aufgeschmolzen. Fig. 4 shows an alternative production method according to the invention as in FIG Fig. 3 However, in this example the attachment 31 is not melted by vertical movements of the sonotrode 24, but rather by horizontal movements of the sonotrode 24 during vibration welding.

Fig. 5 zeigt ein alternatives erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren, allerdings wird in diesem Beispiel der Anbauteil 31 und/oder die Außenhaut 1a, 1b durch Einwirkung eines Lasers 29 aufgeschmolzen. Fig. 5 shows an alternative production method according to the invention, but in this example the attachment 31 and / or the outer skin 1 a, 1 b is melted by the action of a laser 29.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen erfindungsgemäße Herstellungsverfahren entsprechend den Figuren 3 bis 5, mit dem Unterschied, dass die Anbauteile 31 zur Verbesserung der Funktionalität und/oder der Festigkeit einen überspritzten Metallteil 30 enthalten.the Figures 6 to 8 show manufacturing processes according to the invention corresponding to FIGS Figures 3 to 5 , with the difference that the add-on parts 31 contain an overmolded metal part 30 to improve functionality and / or strength.

Fig. 9 zeigt ein erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren, wobei der Anbauteil 31 direkt auf der Außenhaut 1a, 1b im zunächst geschmolzenen Zustand erzeugt wird. Hierfür wird die Außenhaut 1a, 1b im Inneren zumindest stellenweiße mit einem Fixierelement 26 fixiert und eine Überspritzform 25 von außen auf die Außenhaut 1a, 1b gedrückt. Durch einen Kanal 28 wird der geschmolzene Kunststoff 27 in einen Hohlraum in der Überspritzform 25 gepresst und kühlt dort ab und verfestigt sich. Danach werden Überspritzform 25 und Fixierelement 26 entfernt. Dieser Vorgang kann vollautomatisiert werden, was allerdings mit hohen Investitionskosten verbunden ist. Nachteilig ist weiters, dass die Anbauteile 31 dabei in ihrer Gestaltung diversen prozessbedingten Einschränkungen unterliegen. Fig. 9 shows a production method according to the invention, the attachment 31 being produced directly on the outer skin 1a, 1b in the initially melted state. For this purpose, the outer skin 1a, 1b is fixed on the inside at least in places with a fixing element 26 and an overmold 25 is pressed onto the outer skin 1a, 1b from the outside. The melted plastic 27 is pressed through a channel 28 into a cavity in the overmolding mold 25, where it cools down and solidifies. Then overmolding mold 25 and fixing element 26 are removed. This process can be fully automated, which is associated with high investment costs. Another disadvantage is that the add-on parts 31 are subject to various process-related restrictions in terms of their design.

Fig. 10 zeigt ein herkömmliches Herstellungsverfahren, wobei ein Außenelement 14a und ein Innenelement 12 eines Radgehäuses 3 über Schrauben 11, welche in Schraubdome 15 greifen, auf der Außenhaut 1a, 1b mit dafür vorgesehenen Öffnungen 19 fixiert werden. Fig. 10 shows a conventional manufacturing method, wherein an outer element 14a and an inner element 12 of a wheel housing 3 are fixed by means of screws 11, which engage in screw domes 15, on the outer skin 1a, 1b with openings 19 provided for this purpose.

Fig. 11 zeigt ein beispielhaftes halbautomatisiertes erfindungsgemäßes Herstellungsverfahren eines Gepäckstücks 1 mit Hilfe einer vorbereiteten Haltevorrichtung 23. Dabei werden zunächst die Anbauteile 31 in die für die Anbauteile 31 vorgesehenen Positionen in die Haltevorrichtung 23 eingelegt, danach wird die Außenhaut 1a, 1b eingelegt und mittels Fixierelementen 24 fixiert. Nun werden durch Ultraschallschweißen mittels Sonotroden 24 die Anbauteile 31 mit der Außenhaut 1a, 1b verbunden und danach der erfolgreich verbundene Verbund aus Außenhaut 1a, 1b und Anbauteilen 31 zur weiteren Verarbeitung aus der Haltevorrichtung 23 entnommen. Dieses Verfahren kommt mit relativ geringen Investitionskosten aus. Die einzelnen Schritte der Herstellung können per Hand oder per Roboter durchgeführt werden. Fig. 11 shows an exemplary semi-automated production method according to the invention of an item of luggage 1 with the help of a prepared holding device 23. First, the attachments 31 are placed in the positions provided for the attachments 31 in the holding device 23, then the outer skin 1a, 1b is placed and fixed by means of fixing elements 24. The add-on parts 31 are now connected to the outer skin 1a, 1b by ultrasonic welding by means of sonotrodes 24, and then the successfully connected combination of outer skin 1a, 1b and add-on parts 31 is removed from the holding device 23 for further processing. This method gets by with relatively low investment costs. The individual manufacturing steps can be carried out by hand or by robot.

Fig. 12a zeigt die Zusammensetzung eines typischen herkömmlichen Anbauteils 31, in diesem Fall eines Radgehäuses 3, in einer Explosionsansicht. Zu erkennen ist das Außenelement 14a mit Schraubdomen 15, zwei Innenelemente 12 sowie das Radelement 22 welches beispielsweise über Schrauben oder Nieten 23 am Außenelement 14a fixiert wird. Auf Grund der notwendigen Höhe der Schraubdome 15 liegt das Außenelement 14a nur in wenigen Punkten 20 an der Außenhaut 1a, 1b des Gepäckstücks 1 an. Figure 12a shows the assembly of a typical conventional attachment part 31, in this case a wheel housing 3, in an exploded view. The outer element 14a with screw domes 15, two inner elements 12 and the wheel element 22, which is fixed to the outer element 14a, for example by means of screws or rivets 23, can be seen. Due to the necessary height of the screw domes 15, the outer element 14a only rests against the outer skin 1a, 1b of the item of luggage 1 at a few points 20.

Fig. 12b zeigt eine dreidimensionale Ansicht einer typischen gebrochenen Außenhaut 1a, 1b aus der Praxiserfahrung, wobei Kräfte auf das Außenelement 14a zu groß waren und die Außenhaut 1a, 1b an einer Öffnung 19 für die Schraube oder Niete 23 ausgebrochen ist und die Außenhaut 1a, 1b dabei zerstört wurde. Figure 12b shows a three-dimensional view of a typical broken outer skin 1a, 1b from practical experience, whereby the forces on the outer element 14a were too great and the outer skin 1a, 1b broke out at an opening 19 for the screw or rivet 23 and destroyed the outer skin 1a, 1b in the process became.

Die Figuren 13a, 13b und 13c zeigen Anbauteile 31 mit kleinen aufzuschmelzenden Vorsprüngen 6, 7 im Detail. Die Vorsprünge 6, 7 sind sinnvollerweise in den erfindungsgemäßen Anbauteilen 31 an der der Außenhaut 1a, 1b zugewandten Seite bzw. Oberfläche 10 bzw. Kontaktfläche zwischen Anbauteil 31 und Außenhaut 1a, 1b und bzw. oder auch an der Außenhaut 1a, 1b selbst (nicht dargestellt) integriert. Durch Reibe- oder Vibrationsvorgänge entsprechend den Figuren 3 oder 4 werden diese Vorsprünge 6, 7 erhitzt und schmelzen auf, wodurch eine sehr feste und dauerhafte Verbindung von Anbauteil 31 und Außenhaut 1a, 1b ermöglich wird. Fig. 13a zeigt eine Ansicht von Vorsprüngen 6 in dreidimensionaler Ansicht, Fig. 13b verschiedene beispielhafte Wege von Vorsprüngen 7 auf beispielhaften Oberflächen bzw. Kontaktflächen von Anbauteilen 31, welche je nach Krafteinwirkung und Bauteilform gewählt werden können. Fig. 13c zeigt eine dreidimensionale Ansicht eines erfindungsgemäßen einstückigen Anbauteils 31 in Form eines beispielhaften Radgehäuses 3 mit Vorsprüngen 6, 7 an vielen strategisch geeigneten Stellen, welche bei der Verbindung mittels Ultraschallschweißen aufgeschmolzen werden können und die stoffschlüssige Verbindung zur Außenhaut 1a, 1b herstellen. Die Position, Größe und Form der Vorsprünge 6, 7 ist so gewählt, dass sie für den Prozess und die dabei gewählten Vorrichtungen und Maschinen optimal ist.the Figures 13a, 13b and 13c show add-on parts 31 with small projections 6, 7 to be melted on in detail. The projections 6, 7 are sensibly in the add-on parts 31 according to the invention on the side or surface 10 facing the outer skin 1a, 1b or contact area between the add-on part 31 and outer skin 1a, 1b and / or on the outer skin 1a, 1b itself (not shown) integrated. By friction or vibration processes according to the Figures 3 or 4 these projections 6, 7 are heated and melt, whereby a very firm and permanent connection of attachment 31 and outer skin 1a, 1b is made possible. Figure 13a shows a view of projections 6 in three-dimensional view, Figure 13b various exemplary ways of projections 7 on exemplary surfaces or contact surfaces of add-on parts 31, which can be selected depending on the action of force and component shape. Figure 13c shows a three-dimensional view of a one-piece attachment 31 according to the invention in the form of an exemplary wheel housing 3 with projections 6, 7 at many strategically suitable points, which can be melted during the connection by means of ultrasonic welding and establish the material connection to the outer skin 1a, 1b. The position, size and shape of the projections 6, 7 is selected so that it is optimal for the process and the devices and machines selected for it.

Fig. 14 zeigt eine mögliche zwei- beziehungsweise mehrteilige Ausführungsform eines Anbauteils 31 bzw. Radgehäuses 3, welcher sich entlang einer möglichst großen Oberfläche 10 an die Außenhaut 1a, 1b des Gepäckstücks 1 bzw. Koffers 21 schmiegt und dort durch das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren angebracht wird. Die Außenhaut 1a, 1b ist ohne Löcher ausgeführt und muss in ihrem Inneren nicht von einer Abdeckung verdeckt werden. Der Anbauteil 31, beispielsweise das Radgehäuse 3, ist in dieser Variante zweiteilig ausgeführt, wobei das Anbauteil 3a so ausgeführt ist, dass es zur lösbaren Befestigung des Achsteils 3c geeignet ist. Für die Fixierung des Achsteils 3C sind diverse bekannte mechanische Methoden geeignet, beispielsweise ein Bajonettverschluss oder diverse andere Verriegelungen und dergleichen. Die vertikale Achse 16c für das Rad besteht in dieser Variante aus Metall, welches von Kunststoff überspritzt wurde. Fig. 14 shows a possible two-part or multi-part embodiment of an add-on part 31 or wheel housing 3, which hugs the outer skin 1a, 1b of the item of luggage 1 or suitcase 21 along as large a surface 10 as possible and is attached there by the manufacturing method according to the invention. The outer skin 1a, 1b is designed without holes and does not have to be covered by a cover in its interior. The add-on part 31, for example the wheel housing 3, is designed in two parts in this variant, the add-on part 3a being designed in such a way that it is suitable for the detachable fastening of the axle part 3c. Various known mechanical methods are suitable for fixing the axle part 3C, for example a bayonet lock or various other locks and the like. In this variant, the vertical axis 16c for the wheel consists of metal over which plastic has been overmolded.

Claims (11)

Verfahren zur Herstellung eines Gepäckstücks (1), insbesondere Koffers, mit zumindest einer Außenhaut (1a, 1b) und zumindest einem Anbauteil (31), welcher zumindest eine Anbauteil (31) an einer dafür vorgesehenen Position mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass - die zumindest eine Außenhaut (1a, 1b) zumindest teilweise aus thermoplastischem Material bereitgestellt wird, - der zumindest eine Anbauteil (31) zumindest teilweise aus thermoplastischem Material bereitgestellt wird, - wobei der zumindest eine Anbauteil (31) zumindest teilweise an der der Außenhaut (1a, 1b) zugewandten Seite mit einer der Oberfläche der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) an der vorgesehenen Position entsprechenden nach dem Verbindungsvorgang komplementären Oberfläche (10) versehen wird, - der zumindest eine Anbauteil (31) an der vorgesehenen Position an der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) positioniert wird, und - der zumindest eine Anbauteil (31) mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) stoffschlüssig verbunden wird. Method for producing an item of luggage (1), in particular a suitcase, with at least one outer skin (1a, 1b) and at least one attachment (31), which has at least one attachment (31) in a position provided for this with the at least one outer skin (1a, 1b ) is connected, characterized in that - the at least one outer skin (1a, 1b) is at least partially made of thermoplastic material, - the at least one attachment (31) is at least partially made of thermoplastic material, - The at least one add-on part (31) being provided at least partially on the side facing the outer skin (1a, 1b) with a surface (10) that is complementary to the surface of the at least one outer skin (1a, 1b) at the intended position after the connection process , - The at least one attachment (31) is positioned at the intended position on the at least one outer skin (1a, 1b), and - The at least one attachment (31) is connected to the at least one outer skin (1a, 1b) in a materially bonded manner. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anbauteil (31) mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) durch Kunststoffschweißen, beispielsweise Ultraschallschweißen, Vibrationsschweißen oder Laserschweißen, stoffschlüssig verbunden wird.Method according to Claim 1, characterized in that the at least one attachment (31) is firmly bonded to the at least one outer skin (1a, 1b) by plastic welding, for example ultrasonic welding, vibration welding or laser welding. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anbauteil (31) an der vorgesehenen Position an der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) mit einer Haltevorrichtung (23) positioniert wird.Method according to Claim 2, characterized in that the at least one attachment (31) is positioned at the intended position on the at least one outer skin (1a, 1b) with a holding device (23). Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anbauteil (31) an der der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) zugewandten Oberfläche (10) und bzw. oder die zumindest eine Außenhaut (1a, 1b) an der für die Verbindung mit dem zumindest einen Anbauteil (31) vorgesehenen Position mit Vorsprüngen (6, 7) versehen wird.Method according to claim 2 or 3, characterized in that the at least one attachment (31) on the surface (10) facing the at least one outer skin (1a, 1b) and / or the at least one outer skin (1a, 1b) on the for the connection with the at least one attachment (31) provided position is provided with projections (6, 7). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anbauteil (31) mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) durch Überspritzen des zumindest einen Anbauteils (31) auf der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) stoffschlüssig verbunden wird, indem eine Überspritzform (25) mit einem dem zumindest einen Anbauteil (31) entsprechenden Hohlraum an der vorgesehenen Position an der Außenhaut (1a, 1b) positioniert wird, und der zumindest eine Anbauteil (31) durch Einbringen des Kunststoffs in den Hohlraum der Überspritzform (25) mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) hergestellt und stoffschlüssig verbunden wird, und das Gepäckstück (1) nach dem Abkühlen aus der Überspritzform (25) entnommen wird.Method according to claim 1, characterized in that the at least one attachment part (31) is materially connected to the at least one outer skin (1a, 1b) by overmolding the at least one attachment part (31) on the at least one outer skin (1a, 1b) by an overmold (25) with a cavity corresponding to the at least one attachment (31) is positioned at the intended position on the outer skin (1a, 1b), and the at least one attachment (31) by introducing the plastic into the cavity of the overmold (25 ) is produced with the at least one outer skin (1a, 1b) and connected in a materially bonded manner, and the item of luggage (1) is removed from the overmolding mold (25) after cooling. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anbauteil (31) mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) durch Kleben stoffschlüssig verbunden wird.Method according to Claim 1, characterized in that the at least one attachment part (31) is connected to the at least one outer skin (1a, 1b) in a materially bonded manner by gluing. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest einen Anbauteil (31) und bzw. oder die zumindest eine Außenhaut (1a, 1b) mit Carbon-, Aramid- oder Glasfasern und bzw. oder Metallteilen verstärkt wird.Method according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the at least one attachment (31) and / or the at least one outer skin (1a, 1b) is reinforced with carbon, aramid or glass fibers and / or metal parts. Gepäckstück (1), insbesondere Koffer (21) mit zumindest einer Außenhaut (1a, 1b) und zumindest einem Anbauteil (31), welcher zumindest eine Anbauteil (31) an einer dafür vorgesehenen Position mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass - die zumindest eine Außenhaut (1a, 1b) zumindest teilweise aus thermoplastischem Material besteht, - der zumindest eine Anbauteil (31) zumindest teilweise aus thermoplastischem Material besteht, - wobei der zumindest eine Anbauteil (31) zumindest teilweise an der der Außenhaut (1a, 1b) zugewandten Seite mit einer der Oberfläche der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) an der vorgesehenen Position entsprechenden nach dem Verbindungsvorgang komplementären Oberfläche (10) versehen ist, und der zumindest eine Anbauteil (31) mit der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) stoffschlüssig miteinander verbunden ist. Luggage (1), in particular suitcase (21) with at least one outer skin (1a, 1b) and at least one attachment (31), which at least one attachment (31) can be connected to the at least one outer skin (1a, 1b) at a position provided for it is characterized in that - the at least one outer skin (1a, 1b) consists at least partially of thermoplastic material, - The at least one attachment (31) consists at least partially of thermoplastic material, - The at least one add-on part (31) being at least partially provided on the side facing the outer skin (1a, 1b) with a surface (10) that is complementary to the surface of the at least one outer skin (1a, 1b) at the intended position after the connection process , and the at least one add-on part (31) with the at least one outer skin (1a, 1b) is connected to one another in a materially bonded manner. Gepäckstück (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Außenhaut (1a, 1b) im Inneren glatt und störungsfrei und im Wesentlichen unterbrechungsfrei ausgebildet ist.Item of luggage (1) according to Claim 8, characterized in that the at least one outer skin (1a, 1b) is smooth and free of disruption and is essentially free of interruptions on the inside. Gepäckstück (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anbauteil (31) und bzw. oder die zumindest eine Außenhaut (1a, 1b) durch Carbon-, Aramid oder Glasfasern oder Metallteile verstärkt ist.Baggage item (1) according to claim 8 or 9, characterized in that the at least one attachment part (31) and / or the at least one outer skin (1a, 1b) is reinforced by carbon, aramid or glass fibers or metal parts. Gepäckstück (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet dass der zumindest eine Anbauteil (31) an der der zumindest einen Außenhaut (1a, 1b) zugewandten Oberfläche und bzw. oder die zumindest eine Außenhaut (1a, 1b) an der für die Verbindung mit dem zumindest einen Anbauteil (31) vorgesehenen Position mit Vorsprüngen (6, 7) versehen ist.Baggage item (1) according to one of claims 8 to 10, characterized in that the at least one attachment part (31) on the surface facing the at least one outer skin (1a, 1b) and / or the at least one outer skin (1a, 1b) on the is provided with projections (6, 7) for the connection with the at least one attachment (31) provided position.
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