EP3844027B1 - Kraftfahrzeugscheinwerfer mit diffraktiven optischen elementen - Google Patents

Kraftfahrzeugscheinwerfer mit diffraktiven optischen elementen Download PDF

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EP3844027B1
EP3844027B1 EP19750061.4A EP19750061A EP3844027B1 EP 3844027 B1 EP3844027 B1 EP 3844027B1 EP 19750061 A EP19750061 A EP 19750061A EP 3844027 B1 EP3844027 B1 EP 3844027B1
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motor vehicle
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diffractive optical
light
white light
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    • G03H1/0005—Adaptation of holography to specific applications
    • G03H2001/0055—Adaptation of holography to specific applications in advertising or decorative art

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle headlight with at least one lighting shaping unit for generating at least one light distribution and at least one component that includes diffractive optical elements.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such a motor vehicle headlight.
  • Diffractive optical elements for generating optical effects are well known and are often used as security features to identify and authenticate the origin of ID documents, credit cards, security and value documents such as banknotes and other commercial goods to be protected such as cigarette packs or Cosmetics or they are intended to make copying, counterfeiting or manipulation of the aforementioned items more difficult or largely prevent them.
  • diffractive optical elements often also fulfill the purpose of exerting an appealing decorative effect (design effect) on the viewer or conveying an advertising message to the viewer.
  • Diffractive optical elements are also used in motor vehicle headlight technology. They are used, for example, in the form of diffractive surfaces to influence the light function of the headlight, for example to generate a specified light distribution or a desired illumination pattern, to influence the light image (e.g. the cut-off line), or to achromatize headlight lenses.
  • Such applications are for example in the DE102014118308A1 , the DE60130233T2 , the EP2372236A1 , the DE102014112937A1 , the EP0879990A1 , the EP0584545A1 and the WO2016101948A1 described.
  • diffractive optical elements are off JPH1031909A , US2017184270A1 and EP1500871A2 known.
  • This design should not only be attractive, but also be perceived as a unique selling point. It is essential, however, that this novel design effect should not or only slightly influence the light image obtained through the light distribution. In particular, the new design should not produce any light-forming effects in relation to the actual light function of the motor vehicle headlight.
  • new and particularly attractive color design effects and color design options for motor vehicle headlights are realized, which represent a decorative unique selling point, but which do not or only slightly affect the light image obtained through the light distribution, i.e. to an extent that is essentially imperceptible to the viewer and have no light-forming properties.
  • Motor vehicle headlights are often perceived by customers or other road users as the “eyes of the motor vehicle”, which is why special attention is typically paid to the design of motor vehicle headlights.
  • the present invention takes advantage of this perception.
  • the novel color hues inherent in the automotive headlamps of the present invention evoke Design effects that are formed on the at least one component, the attention of an observer, in particular another road user, particularly easily and the motor vehicle is perceived better, which is why the invention thus represents a safety gain.
  • the fact that the color effects visually recognizable to an outside observer "are formed on the at least one component” means that the color effects are immediately visible on the component, eg as visible color effects visible on a component surface or as visible color effects embedded in the component.
  • the invention enables the transmission of advertising messages, e.g. when the visually recognizable color effects reflect the vehicle manufacturer's logo, as well as effective and externally visible human-verifiable protection against plagiarism, authenticity and counterfeiting for motor vehicle headlights, so that there is no need for authentication, the motor vehicle headlight removed or dismantled as before from the motor vehicle.
  • the diffractive optical elements are formed in one or more areas of the at least one component that are not relevant to the light function of the motor vehicle headlight.
  • the area or areas of the at least one component on which the visually recognizable color effects are formed are visible to an outside observer.
  • the term "the diffractive optical elements are formed in one or more areas that are not relevant to the light function of the motor vehicle headlight” means that the light image obtained through the light distribution of the motor vehicle headlight is not or only slightly affected by the visually recognizable effects, i.e. in a to an extent imperceptible to the viewer.
  • the diffractive optical elements have no light-shaping properties in relation to the actual light function or the actual light functions (e.g.
  • white light refers to light that appears white to the human observer.
  • motor vehicle refers to single or multi-track motorized land vehicles such as motorcycles, cars, trucks and the like.
  • the motor vehicle headlight according to the invention is expediently constructed according to headlight construction principles which are known per se and comprises a housing with a light exit opening which is covered by a lens or a cover plate.
  • Modern motor vehicle headlights often have a number of light modules which, taken individually or in combination, can take on individual light functions. These light modules are often arranged in close proximity to one another in the headlight housing.
  • the motor vehicle headlight is in the form of a headlight.
  • the structure of a headlight is known to the relevant expert. Headlights often include multiple light modules, such as a daytime running light unit, a low beam unit, a high beam unit, a flashing light unit, etc. Accordingly, the respective light modules of the headlight can form the light distribution of a low beam, a high beam, a daytime running light, a flashing light, etc.
  • a headlight according to the invention therefore also includes the features according to the invention in addition to the light modules known per se.
  • the motor vehicle headlight is in the form of a rear light.
  • the structure of a rear light is known to the relevant expert.
  • Rear lights often include several light modules, e.g.
  • a rear light according to the invention therefore also includes the features according to the invention in addition to the light modules known per se.
  • the at least one component which includes the diffractive optical elements
  • the diffractive optical elements are in the form of diffractive nanostructures that are formed or embossed in areas of the surface of the plastic component, the plastic component optionally being provided with a reflection-increasing coating at least in regions. Methods for embossing or molding diffractive nanostructures are well known to those skilled in the art.
  • diffractive nanostructures can be molded or embossed into the surface areas of the plastic component by means of injection molding processes using tool inserts with nanostructures, imprint processes for transferring the nanostructure to the plastic component using a stamp or by inserting nanostructures using a hot embossing process.
  • the injection molding process is particularly advantageous because it can be used both for transparent plastic components and for those that are also provided with a reflection-enhancing coating (e.g. reflectors, which, however, are not part of the invention).
  • the plastic component which has the diffractive optical elements, to be provided with a reflection-increasing coating at least in regions.
  • a reflection-increasing coating at least in regions.
  • reflectors not part of the invention
  • it is typically a metal coating that is produced in a conventional manner by vaporizing the plastic surface.
  • the diffractive optical elements are in the form of diffractive nanostructures in areas of the surface of the Are molded or embossed plastic component, for example by injection molding or by means of imprint process, the application of the reflection-enhancing coating takes place analogously after the molding or embossing of the diffractive nanostructures.
  • the diffractive optical elements can be applied to a flexible carrier layer or embossed into it or combined with a thin-layer arrangement, with the flexible carrier layer or the thin-layer arrangement on the one or more area(s) not relevant for the light function of the motor vehicle headlight. of the at least one component is applied.
  • the white light at the diffractive optical elements of the carrier layer or the thin-layer arrangement visually recognizable color effects are generated on the surface areas of the component that are visible to an outside observer.
  • These variants are particularly suitable for those components of the motor vehicle headlight that are not made of plastic and/or that do not have a lighting function, e.g. design screens.
  • the diffractive optical elements may be in the form of diffractive nanostructures embossed on the surface of the flexible substrate. In other examples they may be embedded in the thin film assembly (e.g. as a diffractive interlayer). Furthermore, more complex diffractive structures are also conceivable, for example diffractive (nano)structures in the form of (computer-generated) holographic elements (color hologram). For example, with these variants, diffractive optical elements such as diffractive nanostructures can be applied to flexible carrier layers, e.g.
  • the visually recognizable effects formed by the diffraction of the white light by the diffractive optical elements are color effects, e.g CD or DVD surfaces are known), 3D color effects such as holographic color effects or colored holograms (such as those known from banknotes or credit cards) or a color impression that changes over time by varying the intensity of the white light source.
  • color effects e.g CD or DVD surfaces are known
  • 3D color effects such as holographic color effects or colored holograms (such as those known from banknotes or credit cards) or a color impression that changes over time by varying the intensity of the white light source.
  • the diffractive optical elements preferably have at least one free-form surface, and the visually recognizable color effects formed can be recognized by an observer as the at least one free-form surface.
  • This at least one free-form surface can preferably be selected from the group consisting of a geometric figure, an alphanumeric character (e.g. logo) and/or another design object such as a pattern.
  • the color effects that are visually recognizable on the at least one component are then perceived by an observer as such at least one free-form surface, e.g. as a colored logo or as a colored pattern. If the free-form surface has the shape of the company logo of the car manufacturer, for example, then the optical effects generated can convey an advertising message and at the same time provide effective protection against plagiarism.
  • the at least one component which comprises the diffractive optical elements, is a thick-wall optic.
  • the at least one white light source is at the same time a light source of the lighting shaping unit, wherein when the light distribution is switched on, the effects that are visually recognizable on the at least one component can be perceived by an observer as distinguishable from the light distribution.
  • the visually recognizable effects are colored patterns or a colored logo, which differs in color from the light distribution of the headlight.
  • the at least one white light source is an independent light source that is independent of a light source of the illumination shaping unit.
  • the independent white light source can be controlled independently of the light source of the illumination shaping unit.
  • the at least one component which comprises the diffractive optical elements
  • diffractive optical elements for example diffractive nanostructures
  • the diffractive optical elements are preferably arranged in the lateral areas of the lateral surface, based on the installed state of the motor vehicle headlight in the motor vehicle, since this has no or only an extremely slight influence on the light image of the motor vehicle headlight and the light diffraction of the white light at the diffractive optical elements (ie on the lateral areas of the lateral surface) resulting visually recognizable color effects for an outside observer (eg other road users) are very visible.
  • the at least one white light source is at the same time a light source of the illumination shaping unit, with the color effects visually recognizable on the thick-wall optics being distinguishably perceptible to an observer from the light distribution when the light distribution is switched on are, e.g. as a colored pattern or logo.
  • the light source of the lighting shaping unit can, for example, be an LED in connection with a light guide (see also below 1 and 2 ).
  • the at least one white light source is an independent light source and is independent of a light source of the illumination shaping unit.
  • This variant is structurally more complex due to the additional white light source, but enables optical color effects that are independent of the light function of the motor vehicle headlight: for example, when the motor vehicle is started up, the white light source can be switched on first, whereby the visually recognizable color effects (e.g. a colored pattern) appear on the lateral surface of the thick-wall optics before the actual light function of the motor vehicle headlight is dimmed up.
  • the at least one component that includes the diffractive optical elements is a reflector of a high-beam module or a low-beam module, the diffractive optical elements being based on lighting technology are not arranged relevant areas of the reflector.
  • the entire reflector surface is typically used to generate the light distribution.
  • the diffractive optical elements can be arranged in the middle of the light-shaping reflector surface; if only a small part of this reflector surface no longer contributes to the light distribution, namely if at least one diffractive optical element is arranged in the middle of the reflector surface and thus forms an area in the middle of the reflector surface that is no longer relevant from a lighting point of view, then this has only a negligibly small and for one The viewer has no perceptible influence on the overall light distribution, because the remaining reflector surface is not affected (similar to a scratch on a spectacle lens that is imperceptible to a spectacle wearer).
  • the diffractive optical elements can also be arranged in a region of the reflector that is visible to an outside observer and is designed such that it lies outside the reflector surface responsible for light distribution (e.g. in an area with a different angle, in a depression or in an edge area).
  • Reflectors are typically made of plastic and provided with a reflection-increasing coating (eg vapor-deposited with a metal layer).
  • the motor vehicle headlight according to this example is in particular a motor vehicle front headlight.
  • the at least one white light source is at the same time a light source of the illumination shaping unit, with the color effects visually recognizable on the reflector being different for an observer from the Light distribution are distinguishable perceptible, for example as a colored pattern or logo.
  • the light function (low beam or high beam) is not affected or only slightly affected.
  • the light source of the lighting shaping unit can be an LED, for example (see also below 3 ).
  • the at least one white light source is an independent one and from the Light source of the lighting shaping unit independent light source.
  • This variant is structurally more complex due to the additional white light source, but enables visually recognizable color effects that are independent of the light function of the motor vehicle headlight: for example, when the motor vehicle is started up, the white light source can be switched on first, whereby the visually recognizable color effects (e.g. a colored pattern) appear on the reflector surface before the actual light function of the vehicle headlight is dimmed up.
  • the at least one component that includes the diffractive optical elements is a screen or a design screen (see also below 4 .).
  • the screen or design screen can be provided with a reflection-increasing coating at least in certain areas; for example, the panel surface can be metallized (aluminum, chrome-plated).
  • the at least one component can be a cover panel or a diffuser panel or a projection lens, with the diffractive optical elements in these components also being arranged in areas that are not relevant or do not interfere with the light function of the headlight are.
  • projection lenses it is noted that the entire lens surface is typically used to generate the light distribution.
  • the diffractive optical elements can be in! be placed on the lens surface; namely when only a small part of this lens surface no longer contributes to the light distribution, namely when at least one diffractive optical element in! is arranged on the lens surface and thus a photometrically no longer relevant area in!
  • the diffractive optical elements can also be arranged in a region of the projection lens that is visible to an outside observer, which is designed such that it is outside the actual area for generating the light distribution relevant lens surface (e.g. in a recess or a blanked-out edge area).
  • the at least one white light source can be an LED, an LED connected to a light guide, or a laser light source.
  • the at least one white light source can be composed of multiple LEDs or laser light sources that have different colors for generating white light through additive color mixing.
  • the white light source can be composed of one or more laser light sources, with the one or more laser light sources emitting non-visible light (e.g. UV light) or blue light, and with a conversion element being arranged in the beam path to generate white light, which at least converts part of the non-visible light or blue light into white light.
  • a further subject of the invention is a motor vehicle which comprises at least one motor vehicle headlight according to the invention, as disclosed herein.
  • optically diffractive elements and a white light source described herein can also be arranged outside the motor vehicle headlights on an outer area of the motor vehicle, in particular on the front of the vehicle, for example on the radiator grille of the motor vehicle.
  • This development of the invention is therefore characterized in that at least one white light source and diffractive optical elements are arranged outside the at least one motor vehicle headlight on at least one exterior area of the motor vehicle, preferably on the front of the motor vehicle, with the at least one white light source being set up to emit white light in the direction of the to emit diffractive optical elements, the diffractive optical elements are set up to bend the white light emitted by the at least one white light source to form effects that are visually recognizable on the exterior of the motor vehicle, and the exterior of the motor vehicle on which the visually recognizable effects are formed , is visible to an outside observer, the visually recognizable effects formed by diffraction of the white light by the diffractive optical elements being color effects.
  • This at least one white light source which is arranged outside the motor vehicle headlights on an outer area of the motor vehicle, is an independent one, ie from the light sources of the/the Motor vehicle headlights independent and separately controllable white light source.
  • the white light source or the diffractive optical elements can be designed as described herein.
  • diffractive optical elements in combination with a white light source on an exterior of the motor vehicle outside of the motor vehicle headlight(s) and in addition to the motor vehicle headlight(s) according to the invention can, viewed as a whole, have a particularly appealing design effect on an observer and a unique selling point create with a high recognition value; for example, when these visually recognizable color effects are induced simultaneously on the front of the motor vehicle, for example on the radiator grille, and in the two headlights.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a thick-wall optics 100 for or for installation in a motor vehicle headlight according to the invention.
  • 2 shows the thick wall optic 100 from 1 in side view in combination with a white light source 106 in the form of an LED (not shown in detail) connected to a light guide.
  • the thick-wall optics 100 which in 1 and 2 in an orientation as shown in the installed state of the motor vehicle headlight in the motor vehicle, has a light entry surface 101, a light exit surface 102 and a totally reflecting lateral surface 103.
  • Diffractive optical elements 105 in the form of free-form surfaces (stripes and a logo here by way of example) are arranged in a lateral region 104 of the lateral surface 103 .
  • the Diffractive optical elements 105 can be formed, for example, as diffractive nanostructures as described in detail above. For this purpose, as also described in detail above in the description, they can be molded or embossed into the lateral surface 103 of the thick-walled optics 100 made of plastic in the example shown, for example by means of injection molding or imprint.
  • the white light source 106 in the example an LED in combination with a light guide, which is also a light source of the lighting shaping unit (e.g. low beam module or high beam module) of the motor vehicle headlight, emits the white light in the direction of the diffractive optical elements 105.
  • the incident on the diffractive optical elements 105 White light is diffracted with the formation of visually recognizable effects, namely in the form of color effects visible to an observer and formed on the thick-wall optics.
  • the diffraction of light is shown schematically by arrows extending away from the diffractive optical elements 105; the horizontally extending arrows 107 symbolize the emission direction of the light emitted by the white light source 106, which forms the light distribution of the headlight.
  • the molding or embossing of the diffractive optical elements 105 in the lateral areas 104 of the lateral surface 103 has no or only an extremely slight influence on the light image of the motor vehicle headlight.
  • the visually recognizable color effects ie visually recognizable color effects on the lateral areas of the lateral surface
  • the light diffraction of the white light at the diffractive optical elements 105 at this position are very clearly visible to an outside observer (eg other road users).
  • FIG. 3 showed a perspective view of a reflector 200 for a high beam or for a low beam with diffractive optical elements 205 and a white light source 206 in the form of an LED, for or for installation in a motor vehicle headlight (example not according to the invention).
  • the light emitted by the white light source 206 is reflected on the reflector surface 203 in a well-known manner.
  • the reflector surface 203 is provided with a reflection-increasing coating, for example a metal coating.
  • the diffractive optical elements 205 arranged in areas 204 of the reflector surface 203 are arranged in such a way that they play no or only a minor role for the light reflection of the reflector and thus do not impair the light function of the motor vehicle headlight.
  • the diffractive optical elements 205 are arranged in the example shown in the form of free-form surfaces (stripes and a logo here by way of example) in the areas 204 .
  • the entire reflector surface is typically used to generate the light distribution.
  • the diffractive optical elements 205 are arranged in the middle of the light-shaping reflector surface 203; if only a small part of this reflector surface 203 no longer contributes to the light distribution, namely in that part in which the diffractive optical elements are arranged in the middle of the reflector surface 203 and thus form an area 204 in the middle of the reflector surface 203 that is no longer relevant from a lighting point of view, then this has only a negligibly small influence on the overall light distribution generated, which is imperceptible to a viewer, because the remaining reflector surface 203 is not influenced by it (similar to a scratch on a spectacle lens that is imperceptible to a spectacle wearer).
  • the diffractive optical elements can also be arranged in an area of the reflector that is visible to an outside viewer, which is designed so that it is outside the area required for the formation of the light distribution relevant reflector surface (e.g. in an area with a different angle, in a depression or in an edge area).
  • the diffractive optical elements 205 can be embodied, for example, as diffractive nanostructures as described in detail above.
  • the reflector surface 203 can be molded or embossed into the reflector surface 203 during production of the reflector 200, which is normally made of plastic, for example by means of injection molding or imprint. Subsequently, the reflector surface 203 is also provided with a reflection-increasing coating in a manner known per se, for example metal is vapour-deposited.
  • the white light source 206 which is also a light source of the lighting shaping unit (e.g. low beam module or high beam module) of the motor vehicle headlight at the same time, also emits the white light in the direction of the diffractive optical elements 205 in the areas 204 of the reflector surface 203 that are not relevant from a lighting point of view impinging white light is formed visually recognizable effects, namely in the form of for a Color effects visible to the viewer, diffracted.
  • the diffraction of light is shown schematically by arrows extending away from the diffractive optics 205;
  • the light beams reflected on the reflector for the light distribution of the headlight are also represented by arrows 207 .
  • the molding or embossing of the diffractive optical elements 205 in regions 204 of the reflector surface 203 has no or only an extremely slight influence on the light image of the motor vehicle headlight, as explained above in detail.
  • the visually recognizable effects produced by the light diffraction of the white light at the diffractive optical elements 205 at this position are very clearly visible to an outside observer (eg other road users) and can be distinguished from the light distribution.
  • motor vehicle headlight 301 includes two lighting shaping units in the form of light modules 307 and a design panel 300 with a design panel surface 303.
  • Diffractive optical elements 305 in the form of free-form surfaces are arranged on areas 304 of design panel 300.
  • the design bezel does not contribute to the light function in the motor vehicle headlight 301, but has a purely design function.
  • the diffractive optical elements 305 can be embodied, for example, as diffractive nanostructures as described in detail above.
  • they can be molded or embossed into the design panel surface 303 during the production of a design panel 300 made of plastic, e.g. by means of injection molding or imprint.
  • the design panel surface 303 can then be metallized (e.g. chrome-plated) in a manner known per se in order to give the panel a high-gloss appearance.
  • the diffractive optical elements 305 can also be applied to a flexible carrier layer, eg in the form of a foil, or embossed into it, as described in detail above in the description and to which reference is made at this point, or combined with a thin-layer arrangement. This alternative is useful if the design panel 300 is not made of plastic.
  • the flexible foil-shaped Carrier layers with the diffractive optical elements can then be applied to the surface 303 of the design panel 300 in the areas 304, for example by gluing.
  • a white light source 306 is also arranged in motor vehicle headlight 301 .
  • the white light source 306 is an independent light source that is independent of the light sources of the light modules 307 .
  • the white light source 306 emits the white light in the direction of the diffractive optical elements 305 arranged on the design panel surface 303.
  • the white light impinging on the diffractive optical elements 305 is produced with the formation of visually recognizable effects, namely in the form of color effects formed on the design panel surface 303 visible to an observer. bent. In 4 the diffraction of light is shown schematically by arrows extending away from the diffractive optical elements 305 .
  • the visually recognizable color effects that are formed can also be induced by the independently controllable white light source 306 when the light modules 307 are not in operation.
  • the arrangement of the diffractive optical elements 305 on the surface 303 of the design panel 300, which is irrelevant for the light function, does not affect the light image of the motor vehicle headlight 301
  • figure 5 shows a schematic representation of a first variant of a motor vehicle headlight 501 (example not according to the invention) in front view, with diffractive optical elements 505 which are arranged on a diffuser or cover plate 500 of the motor vehicle headlight 501.
  • motor vehicle headlight 501 includes two lighting shaping units in the form of light modules 507 (eg low beam module or high beam module), which are accommodated in a known design in a housing 502 with a light exit opening 503 .
  • the light exit opening 503 is covered by the diffuser or cover plate 500 .
  • diffractive optical elements 505 in the form of free-form surfaces (exemplified here in the form of a logo) are arranged.
  • the diffractive optical elements 505 can be embodied, for example, as diffractive nanostructures as described in detail above.
  • diffractive nanostructures as described in detail above.
  • they can be molded or embossed into the surface of the diffuser or cover plate 500, which is normally made of plastic, e.g. by means of injection molding or imprint.
  • a white light source 506 is also arranged in motor vehicle headlight 501 .
  • the white light source 506 is an independent light source that is independent of the light sources of the light modules 507 .
  • the white light source 506 emits the white light in the direction of the diffractive optical elements 505 arranged on the areas 503 of the diffuser or cover plate 500.
  • the white light impinging on the diffractive optical elements 505 becomes visually recognizable effects, namely in the form of effects visible to an observer color effects, diffracted.
  • the diffraction of light is shown schematically by arrows extending away from the diffractive optical elements 505 .
  • the visually recognizable color effects that are formed can also be induced by the independently controllable white light source 506 when the light modules 507 are not in operation.
  • the arrangement of the diffractive optical elements 505 in the areas 503 does not affect the light image of the motor vehicle headlight 501 visually recognizable effects for an outside observer (e.g. other road users) very clearly visible and distinguishably perceptible even when the light distribution is switched on.
  • FIG. 6 is a modification of the in figure 5 variant shown and shows a schematic representation of a further variant of a motor vehicle headlight 601 (example not according to the invention) in front view, with diffractive optical elements 605, which are arranged on a diffuser or cover plate 600 of the motor vehicle headlight 601.
  • the motor vehicle headlight 601 comprises two lighting shaping units in the form of light modules 607 (e.g. low beam module or high-beam module) which are housed in a housing 602 with a light exit opening 603 in a manner known per se.
  • the light exit opening 603 is covered by the diffuser or cover plate 600 .
  • Diffractive optical elements 605 in the form of free-form surfaces are arranged in those areas 604 of the diffuser or cover plate 600 which do not impair the light function of the motor vehicle headlight.
  • the diffractive optical elements 605 can be embodied, for example, as diffractive nanostructures as described in detail above.
  • diffractive nanostructures as described in detail above.
  • they can be molded or embossed into the surface of the diffuser or cover plate 600, which is normally made of plastic, e.g. by means of injection molding or imprint.
  • the variant shown includes the motor vehicle headlight 601 from 6 no independent white light source for irradiating the diffractive optical elements 605.
  • the white light source 606 is also a light source of the lighting shaping unit of the motor vehicle headlight 601 and also emits the white light in the direction of the diffractive optical elements 605 in the areas 604 of the diffuser or cover plate 600.
  • the white light impinging on the diffractive optical elements 605 is diffracted with the formation of visually recognizable effects, namely in the form of color effects visible to an observer.
  • the diffraction of light is shown schematically by arrows extending away from the diffractive optical elements 605 .
  • the shaping of the diffractive optical elements 605 into the areas 604 of the diffuser or cover plate does not significantly affect the light image of the motor vehicle headlight 601.
  • the color effects resulting from the light diffraction of the white light at the diffractive optical elements 605 at this position are visually recognizable for one outside viewers (e.g. other road users) very clearly visible and distinguishable from the light distribution.
  • FIG. 7 shows a schematic representation of a motor vehicle headlight 701 (example not according to the invention) in front view, with diffractive optical elements 705, which are arranged on projection lenses 701.
  • the motor vehicle headlight 701 comprises two lighting shaping units in the form of light modules 707 (e.g. low beam module or high beam module) which are accommodated in a known construction in a housing 702 with a light exit opening 703.
  • the light exit opening 703 is covered with a diffuser or cover plate.
  • the light modules 707 are constructed in a manner known per se and each comprise a projection lens 700 and a light source 706.
  • diffractive optical elements 705 are arranged in the form of free-form surfaces (exemplified here in the form of a logo). With regard to projection lenses, it is noted that the entire lens surface is typically used to generate the light distribution.
  • the diffractive optical elements can be arranged on or embedded in the projection lens 700; if only a small part of the lens surface of the projection lens 700 no longer contributes to the light distribution, namely that part in which the diffractive optical elements 705 are arranged on/in the projection lens 700 and thus a region 704 on/in the which is irrelevant for the light function Form projection lens 700, this has only a negligible and for a viewer imperceptible effect on the overall light distribution generated, because the remaining lens surface is not affected (similar to a scratch on a spectacle lens that is imperceptible to a spectacle wearer).
  • the diffractive optical elements can also be arranged in an area of the projection lens that is visible to an outside viewer, which is designed in such a way that it is outside of the actual the generation of the light distribution is relevant lens surface (e.g. in a recess or a blanked-out edge area).
  • the diffractive optical elements 705 can be embodied, for example, as diffractive nanostructures as described in detail above.
  • they can be molded or embossed into the surface of the projection lens 700, which is normally made of plastic, during production, for example by means of injection molding or imprint.
  • the light sources 706 of the light modules 707 function simultaneously as white light sources 706 and also emit the white light in the direction of the diffractive optical elements 705 in the areas 704 of the projection lenses 700.
  • the white light impinging on the diffractive optical elements 705 becomes visually recognizable effects, namely in the form of color effects visible to an observer.
  • the diffraction of light is shown schematically by arrows extending away from the diffractive optical elements 705 .
  • the molding or embossing of the diffractive optical elements 705 in the areas 704 of the projection lenses 700 does not significantly affect the light image of the motor vehicle headlight 701, as explained in detail above resulting visually recognizable color effects for an outside observer (e.g. other road users) very clearly visible and distinguishable from the light distribution.
  • FIG. 8 shows an advantageous further development of the invention, namely a section of a motor vehicle front end 400 with a motor vehicle headlight according to the invention, eg with a motor vehicle headlight comprising thick-wall optics 100 as described above.
  • further white light sources 406 and diffractive optical elements 405 are arranged on the front of the vehicle.
  • white light sources 406 and diffractive optical elements 405 are each positioned on the radiator grille 404 and in the center 403 of the vehicle.
  • the diffractive optical elements 405 are in the form of free-form surfaces (stripes and a logo here by way of example) and can be embodied, for example, as diffractive nanostructures as described in detail above. For this purpose, as also described in detail above in the description, they can be molded or embossed into the components for the front of the motor vehicle during the production thereof, for example by means of injection molding or imprint. Alternatively, the diffractive optical elements 405 can also be applied to a flexible carrier layer, for example in the form of a film, or embossed into it, or combined with a thin-layer arrangement, as described in detail above and to which reference is made at this point.
  • the flexible foil-shaped carrier layers with the diffractive optical elements can then be applied to the desired areas (for example the radiator grille 404 or the center of the vehicle 403), for example by gluing.
  • the white light sources 406 are independent light sources that are independent of the light sources of the motor vehicle headlight.
  • the white light sources 406 emit the white light in the direction of the respective diffractive optical elements 405.
  • the white light impinging on the diffractive optical elements 405 is bent to form visually recognizable effects, namely in the form of color effects visible to an observer.
  • the diffraction of light is shown schematically by arrows extending away from the diffractive optical elements 405.
  • the visually recognizable color effects that are formed can also be induced by the independently controllable white light sources 406 when the light modules of the motor vehicle headlight(s) are not in operation.
  • the arrangement of the diffractive optical elements 405 outside the motor vehicle headlights on the vehicle front 400 does not affect the light image generated by the motor vehicle headlights.
  • the provision of optically diffractive elements 405 in combination with a white light source 406 on an exterior of the motor vehicle outside the motor vehicle headlights and in addition to the motor vehicle headlight(s) according to the invention can, viewed as a whole, have a particularly appealing design effect on an observer and a unique selling point create with a high recognition value; for example, when these visually recognizable color effects are induced simultaneously on the front of the motor vehicle 400, for example on the radiator grille 404, and in the motor vehicle headlight(s).
  • the in the Figures 4 - 8 described white light sources can be an LED, an LED connected to a light guide or a laser light source.
  • the in the Figures 4 - 8 described white light sources can be composed of several LEDs or laser light sources that have different colors for generating white light by additive color mixing.
  • other variants in the Figures 4 - 8 be composed of one or more laser light sources described white light sources, wherein the one or more laser light sources do not emit visible light (eg UV light) or blue light, and wherein in the beam path to Generation of white light, a conversion element is arranged, which converts at least part of the non-visible light or the blue light into white light.
  • the white light sources 106 (LED in connection with a light guide) or 206 (LED) shown can be replaced by the other white light sources mentioned.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit zumindest einer Beleuchtungsformungseinheit zur Erzeugung von zumindest einer Lichtverteilung und zumindest einem Bauteil, der diffraktive optische Elemente umfasst. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, umfassend einen solchen Kraftfahrzeugscheinwerfer.
  • Diffraktive optische Elemente zur Erzeugung von optischen Effekten, z.B. Farbeffekten oder holografischen Farbeffekten, sind hinlänglich bekannt und dienen häufig als Sicherheitsmerkmale zur Identifikation und Authentifizierung der Herkunft von Ausweisdokumenten, Kreditkarten, Sicherheits- und Wertdokumenten wie Banknoten und von anderen kommerziellen zu schützenden Waren wie Zigarettenpackungen oder Kosmetika bzw. sollen sie ein Kopieren, Fälschen oder eine Manipulation der vorgenannten Gegenstände erschweren oder weitestgehend verhindern. Häufig erfüllen solche diffraktiven optischen Elemente neben der Gewährleistung der Echtheit auch den Zweck, eine ansprechende dekorative Wirkung (Designwirkung) auf den Betrachter auszuüben oder diesem eine Werbebotschaft zu übermitteln.
  • Diffraktive optische Elemente kommen auch in der Kraftfahrzeugscheinwerfertechnik zur Anwendung. Sie finden beispielsweise in Form von diffraktiven Oberflächen Verwendung, um die Lichtfunktion des Scheinwerfers zu beeinflussen, beispielsweise um eine vorgegebene Lichtverteilung oder ein gewünschtes Ausleuchtmuster zu erzeugen, das Lichtbild (z.B. die Hell-Dunkel-Grenze) zu beeinflussen, oder Scheinwerferlinsen zu achromatisieren. Derartige Anwendungen sind beispielsweise in der DE102014118308A1 , der DE60130233T2 , der EP2372236A1 , der DE102014112937A1 , der EP0879990A1 , der EP0584545A1 und der WO2016101948A1 beschrieben.
  • Weitere diffraktive optische Elemente sind aus JPH1031909A , US2017184270A1 und EP1500871A2 bekannt.
  • Die letzten Jahre haben gezeigt, dass auf Kundenseite das Design für Scheinwerfer immer wichtiger und dominierender wird und sich auf die Kaufentscheidung auswirkt. Dabei ist es auch zunehmend wichtig, für Kraftfahrzeugscheinwerfer Alleinstellungsmerkmale zu schaffen, so dass diese von den Kunden als Produkt mit einer bestimmten Herkunft im Sinne eines Echtheitsmerkmals wahrgenommen werden.
  • Die derzeit bekannten Lösungen zum Erzielen einer Designwirkung bei Kraftfahrzeugscheinwerfern beschränken sich auf eine Varianz von Oberflächenstrukturen, welche durch Narbungen und ähnliche Verfahren erstellt werden. Für die farbliche Gestaltung werden eingefärbte Kunststoffe, Metallisierungen und teilweise Lackierungen eingesetzt.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Kraftfahrzeugscheinwerfer bereitzustellen, der sich durch eine besondere und neuartige Designwirkung auf Kunden auszeichnet. Dieses Design soll nicht nur ansprechend sein, sondern als ein Alleinstellungsmerkmal wahrgenommen werden. Wesentlich ist jedoch, dass diese neuartige Designwirkung das durch die Lichtverteilung erhaltene Lichtbild nicht oder nur geringfügig beeinflussen soll. Insbesondere sollen durch das neuartige Design keine lichtformenden Effekte in Bezug auf die eigentliche Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers entstehen. Ferner ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen von außen sichtbaren humanprüfbaren Plagiats-, Echtheitsund Fälschungsschutz für Kraftfahrzeugscheinwerfer bereitzustellen, so dass zur Authentifizierung keine Notwendigkeit des Ausbaus des Scheinwerfers aus dem Kraftfahrzeug oder des Zerlegens des Scheinwerfers besteht.
  • Diese Aufgaben werden durch einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Varianten und Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen abgebildet.
  • Dank der Erfindung werden neuartige und besonders ansprechende farbliche Designeffekte und farbliche Gestaltungsmöglichkeiten für Kraftfahrzeugscheinwerfer realisiert, die ein dekoratives Alleinstellungsmerkmal darstellen, die jedoch das durch die Lichtverteilung erhaltene Lichtbild nicht oder nur geringfügig, d.h. in einem für den Betrachter im Wesentlichen nicht wahrnehmbaren Ausmaß, beeinflussen und keine lichtformenden Eigenschaften aufweisen.
  • Kraftfahrzeugscheinwerfer werden von Kunden bzw. anderen Verkehrsteilnehmer oftmals als "Augen des Kraftfahrzeugs" wahrgenommen, weshalb auf das Design von Kraftfahrzeugscheinwerfern typischerweise besonderes Augenmerk gelegt wird. Die vorliegende Erfindung macht sich diese Wahrnehmung zunutze. Zum Beispiel erwecken die den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfern innewohnenden neuartigen farblichen Designeffekte, die an dem zumindest einen Bauteil ausgebildet werden, die Aufmerksamkeit eines Betrachters, insbesondere eines anderen Verkehrsteilnehmers, besonders leicht und das Kraftfahrzeug wird dadurch besser wahrgenommen, weshalb die Erfindung somit einen Sicherheitsgewinn darstellt. Dass die für einen außenstehenden Betrachter visuell erkennbaren Farbeffekte "an dem zumindest einen Bauteil ausgebildet werden" bedeutet, dass die Farbeffekte unmittelbar auf dem Bauteil ersichtlich sind, z.B. als auf einer Bauteiloberfläche sichtbare oder als in das Bauteil eingebettete sichtbare Farbeffekte.
  • Darüber hinaus ermöglicht die Erfindung die Übermittlung von Werbebotschaften, z.B. wenn die visuell erkennbaren Farbeffekte das Logo des Fahrzeugherstellers wiedergeben, sowie einen effektiven und von außen sichtbaren humanprüfbaren Plagiats-, Echtheits- und Fälschungsschutz für Kraftfahrzeugscheinwerfer, so dass zur Authentifizierung keine Notwendigkeit besteht, den Kraftfahrzeugscheinwerfer so wie bisher aus dem Kraftfahrzeug auszubauen oder zu zerlegen.
  • Zusammenfassend kann mit der Erfindung neben den optisch gestaltbaren Farbeffekten auch ein effektiver Plagiatsschutz erreicht werden, um mögliche Nachahmungen schnell und einfach erkennen zu lassen. So lassen sich mittels der Erfindung Farbeffekte an für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereichen von Kraftfahrzeugscheinwerferbauteilen sehr leicht erzielen, ohne dass es notwendig ist, den Bauteil selbst mit Farbstoffen zu versehen (z.B. mittels Lackbeschichtung der Bauteiloberfläche oder durch Einbetten von Farbstoffen in den Bauteil).
  • Gemäß der Erfindung sind die diffraktiven optischen Elemente in einem oder mehreren für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) des zumindest einen Bauteils ausgebildet. Der Bereich bzw. die Bereiche des zumindest einen Bauteils, an dem die visuell erkennbaren Farbeffekte ausgebildet werden, sind jedoch für einen außenstehenden Betrachter sichtbar. Der Begriff "die diffraktiven optischen Elemente sind in einem oder mehreren für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) ausgebildet" bedeutet, dass das durch die Lichtverteilung des Kraftfahrzeugscheinwerfers erhaltene Lichtbild durch die visuell erkennbaren Effekte nicht oder nur geringfügig, d.h. in einem für den Betrachter nicht wahrnehmbaren Ausmaß, beeinflusst wird. In anderen Worten ausgedrückt, weisen die diffraktiven optischen Elemente keine lichtformenden Eigenschaften in Bezug auf die eigentliche Lichtfunktion bzw. die eigentlichen Lichtfunktionen (z.B. Tagfahrlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Blinklicht) des Kraftfahrzeugscheinwerfers auf. Dies ist insofern von Bedeutung, als dass die aus der (den) eigentlichen Lichtfunktion(en) des Kraftfahrzeugscheinwerfers resultierende(n) Lichtverteilung(en) gesetzlichen Anforderungen unterliegen, z.B. Mindestleuchtstärkenvorgaben und Vorgaben hinsichtlich der Farbe des abgestrahlten Lichts. Die durch die diffraktiven optischen Elemente durch Beugung des Weißlichts an dem bzw. auf dem zumindest einen Bauteil entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte werden als eigenständige und von der Lichtfunktion unabhängige visuelle Effekte wahrgenommen.
  • Der Begriff "Weißlicht" wie hierin verwendet bezieht sich auf Licht, das für den menschlichen Betrachter als weiß erscheint.
  • Der Begriff "Kraftfahrzeug" (KFZ) wie hierin verwendet bezieht sich auf ein- oder mehrspurige motorisierte landgebundene Fahrzeuge wie Motorräder, PKWs, LKWs und dergleichen.
  • Zweckmäßigerweise ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheinwerfer nach an sich bekannten Scheinwerferbauprinzipien aufgebaut und umfasst ein Gehäuse mit einer Lichtaustrittsöffnung, die mit einer Streuscheibe bzw. einer Abdeckscheibe verdeckt ist. Moderne Kraftfahrzeugscheinwerfer weisen häufig mehrere Lichtmodule auf, die für sich genommen oder im Zusammenwirken einzelne Lichtfunktionen übernehmen können. Diese Lichtmodule sind häufig in unmittelbarer Nähe zueinander in im Scheinwerfergehäuse angeordnet.
  • Bei einer Variante hat der Kraftfahrzeugscheinwerfer die Form eines Frontscheinwerfers. Der Aufbau eines Frontscheinwerfers ist dem einschlägigen Fachmann bekannt. Frontscheinwerfer umfassen häufig mehrere Lichtmodule, z.B. eine Tagfahrlichteinheit, eine Abblendlichteinheit, eine Fernlichteinheit, eine Blinklichteinheit etc. Dementsprechend können die jeweiligen Lichtmodule des Frontscheinwerfers die Lichtverteilung eines Abblendlichts, eines Fernlichts, eines Tagfahrlichts, eines Blinklichts usw. bilden. Ein erfindungsgemäßer Frontscheinwerfer umfasst daher neben den an sich bekannten Lichtmodulen noch die Merkmale gemäß der Erfindung.
  • Bei einer anderen Variante hat der Kraftfahrzeugscheinwerfer die Form einer Heckleuchte. Der Aufbau einer Heckleuchte ist dem einschlägigen Fachmann bekannt. Heckleuchten umfassen häufig mehrere Lichtmodule, z.B. eine Rücklichteinheit, eine Bremslichteinheit, eine Blinklichteinheit etc. Dementsprechend können die jeweiligen Lichtmodule der Heckleuchte die Lichtverteilung eines Rücklichts, eines Bremslichts, eines Blinklichts usw. bilden. Eine erfindungsgemäße Heckleuchte umfasst daher neben den an sich bekannten Lichtmodulen noch die Merkmale gemäß der Erfindung.
  • Bei bestimmten Varianten ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, ein Kunststoffbauteil, welcher optional zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist. Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung liegen die diffraktiven optischen Elemente in Form von diffraktiven Nanostrukturen vor, die in Bereichen der Oberfläche des Kunststoffbauteils eingeformt oder eingeprägt sind, wobei der Kunststoffbauteil optional zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist. Verfahren zum Einprägen oder Einformen von diffraktiven Nanostrukturen sind dem Fachmann hinlänglich bekannt. Beispielsweise können diffraktive Nanostrukturen mittels Spritzgussverfahren unter Verwendung von Werkzeugeinsätzen mit Nanostruktur, Imprintverfahren zur Übertragung der Nanostruktur auf den Kunststoffbauteil mittels Stempel oder mittels Nanostruktureintrag durch ein Heißprägeverfahren in die Oberflächenbereiche des Kunststoffbauteils eingeformt oder eingeprägt werden. Das Spritzgussverfahren ist besonders vorteilhaft, weil es sowohl für transparente Kunststoffbauteile als auch für solche, die noch mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen werden (z.B. Reflektoren, welche jedoch nicht Teil der Erfindung sind), eingesetzt werden kann. Durch Beugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen bzw. diffraktiven Nanostrukturen werden auf für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Oberflächenbereichen des Kunststoffbauteils visuell erkennbare Farbeffekte generiert.
  • Es kann es vorgesehen sein, dass der Kunststoffbauteil, der die diffraktiven optischen Elemente aufweist, zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist. Bei Reflektoren (nicht Teil der Erfindung) handelt es sich typischerweise um eine Metallbeschichtung, die durch Bedampfen der Kunststoffoberfläche nach gängiger Art und Weise hergestellt wird. Bei Varianten, wo die diffraktiven optischen Elemente in Form von diffraktiven Nanostrukturen vorliegen, die in Bereichen der Oberfläche des Kunststoffbauteils, z.B. durch Spritzguss oder mittels Imprintverfahren, eingeformt oder eingeprägt sind, erfolgt das Aufbringen der reflexionserhöhenden Beschichtung sinngemäß nach dem Einformen bzw. Einprägen der diffraktiven Nanostrukturen.
  • Bei anderen Varianten können die diffraktiven optischen Elemente auf einer flexiblen Trägerschicht aufgebracht oder in diese eingeprägt sein oder mit einer Dünnschichtanordnung kombiniert sein, wobei die flexible Trägerschicht bzw. die Dünnschichtanordnung auf dem einen oder den mehreren für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) des zumindest einen Bauteils aufgebracht wird. Durch Beugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen der Trägerschicht bzw. der Dünnschichtanordnung werden auf den für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Oberflächenbereichen des Bauteils visuell erkennbare Farbeffekte generiert. Diese Varianten eignen sich vorzugsweise für diejenigen Bauteile des Kraftfahrzeugscheinwerfers, die nicht aus Kunststoff gefertigt sind und/oder die keine Lichtfunktion erfüllen, z.B. Designblenden. Bei bestimmten Beispielen können die diffraktiven optischen Elemente in Form von diffraktiven Nanostrukturen vorliegen, die auf der Oberfläche der flexiblen Trägerschicht eingeprägt sind. Bei anderen Beispielen können sie in der Dünnschichtanordnung eingebettet sein (z.b. als diffraktive Zwischenschicht). Ferner sind auch komplexere diffraktive Strukturen denkbar, beispielsweise diffraktive (Nano)Strukturen in Form von (computergenerierten) holografischen Elementen (Farbhologramm). Beispielsweise können bei diesen Varianten diffraktive optische Elemente wie diffraktive Nanostrukturen auf flexiblen Trägerschichten, z.B. durch Abformen eines flexiblen Material mittels eines nanostrukturierten Masters, aufgebracht werden; die so erhaltenen flexiblen folienförmigen Trägerschichten mit den darauf eingeformten diffraktiven optischen Elementen werden anschließend auf den für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) des zumindest einen Bauteils aufgebracht werden, z.B. durch Kleben.
  • Die durch Beugung des Weißlichts durch die diffraktiven optischen Elemente ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte sind erfindungsgemäß Farbeffekte, z.B. statische Farbeffekte, , vom Betrachtungswinkel bzw. richtungsabhängige Farbeffekte (z.B. räumlich vor- und/oder zurückspringende Farbeffekte), schillernde Strukturen, Regenbogeneffekte (z.B. wie sie bei CD- oder DVD-Oberflächen bekannt sind), 3D-Farbeffekte wie z.B. holografische Farbeffekte oder farbliche Hologramme (z.B. wie sie bei Banknoten oder Kreditkarten bekannt sind) oder einen zeitlich veränderbaren Farbeindruck durch Variieren der Intensität der Weißlichtquelle.
  • Vorzugsweise weisen die diffraktiven optischen Elemente wenigstens eine Freiformfläche auf, und die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte sind für einen Betrachter als die wenigstens eine Freiformfläche erkennbar. Diese wenigstens eine Freiformfläche kann vorzugsweise aus der Gruppe bestehend aus einer geometrischen Figur, eines alphanumerischen Zeichens (z.B. Logo) und/oder eines sonstigen gestalterischen Objekts wie z.B. eines Musters ausgewählt. Die an bzw. auf dem zumindest einen Bauteil visuell erkennbaren Farbeffekte werden von einem Betrachter dann als eine solche wenigstens eine Freiformfläche wahrgenommen, z.B. als farbliches Logo oder als farbliches Muster. Hat die Freiformfläche beispielsweise die Form des Firmenlogos des KFZ-Herstellers, dann können die generierten optischen Effekte eine Werbebotschaft übermitteln und gleichzeitig einen effektiven Plagiatsschutz darstellen.
  • Der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, ist erfindungsgemäß eine Dickwandoptik.
  • Bei einer ersten Variante ist die zumindest eine Weißlichtquelle gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit, wobei bei eingeschalteter Lichtverteilung die an dem zumindest einen Bauteil visuell erkennbaren Effekte für einen Betrachter von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar sind. Beispielsweise handelt es sich bei den visuell erkennbaren Effekten um farbliche Muster oder um ein farbliches Logo, welches sich von der Lichtverteilung des Scheinwerfers farblich unterscheidet.
  • Bei einer anderen Variante ist die zumindest eine Weißlichtquelle eine eigenständige und von einer Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit unabhängige Lichtquelle. Die eigenständige Weißlichtquelle ist in diesem Fall unabhängig von der Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit ansteuerbar.
  • Erfindungsgemäß ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, eine Dickwandoptik mit einer Lichteintrittsfläche, einer Lichtaustrittsfläche und einer totalreflektierenden Mantelfläche, wobei die diffraktiven optischen Elemente auf der totalreflektierenden Mantelfläche angeordnet und/oder in diese eingebettet sind. Die diffraktiven optischen Elemente, beispielsweise diffraktive Nanostrukturen, können wie oben beschrieben in die Mantelfläche der Dickwandoptik, die üblicherweise aus Kunststoff gefertigt ist, mittels Spritzguss oder Imprint eingeformt werden. Vorzugsweise sind die diffraktiven optischen Elemente in den, bezogen auf den eingebauten Zustand des Kraftfahrzeugscheinwerfers im Kraftfahrzeug, seitlichen Bereichen der Mantelfläche angeordnet, da dadurch keine bzw. nur eine äußerst geringe Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers erfolgt und die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen (d.h. an den seitlichen Bereichen der Mantelfläche) entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar sind.
  • Bei einer ersten Variante dieser Ausführungsform, die hinsichtlich einer Dickwandoptik aus Gründen der einfachen bautechnischen Realisierung bevorzugt ist, ist die zumindest eine Weißlichtquelle gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit, wobei bei eingeschalteter Lichtverteilung die an der Dickwandoptik visuell erkennbaren Farbeffekte für einen Betrachter von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar sind, z.B. als farbliches Muster oder Logo. Die Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit kann beispielsweise eine LED in Verbindung mit einem Lichtleiter sein (siehe hierzu auch weiter unten Fig. 1 und Fig. 2).
  • Bei einer alternativen Variante dieser, eine Dickwandoptik vorsehenden Ausführungsform, ist die zumindest eine Weißlichtquelle eine eigenständige und von einer Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit unabhängige Lichtquelle. Diese Variante ist aufgrund der zusätzlichen Weißlichtquelle konstruktiv aufwändiger, ermöglicht jedoch von der Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers unabhängige optische Farbeffekte: beispielsweise kann bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeug zuerst die Weißlichtquelle eingeschaltet werden, wodurch zunächst die durch Lichtbeugung an den diffraktiven optischen Elementen entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte (z.B. ein farbiges Muster) auf der Mantelfläche der Dickwandoptik erscheinen, bevor die eigentliche Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers hochgedimmt wird.
  • Bei einem Beispiel, das jedoch nicht Teil dieser Erfindung ist, ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, ein Reflektor eines Fernlichtmoduls bzw. eines Abblendlichtmoduls, wobei die diffraktiven optischen Elemente auf lichttechnisch nicht relevanten Bereichen des Reflektors angeordnet sind. In Bezug auf die Erzeugung der Lichtverteilung mittels eines Reflektors wird angemerkt, dass bei Reflektoren typischerweise die gesamte Reflektoroberfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. Bei bestimmten Varianten können die diffraktiven optischen Elemente inmitten der lichtformenden Reflektoroberfläche angeordnet sein; wenn nämlich nur ein kleiner Teil dieser Reflektoroberfläche nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich dann wenn zumindest ein diffraktives optisches Element inmitten der Reflektoroberfläche angeordnet ist und somit einen lichttechnisch nicht mehr relevanten Bereich inmitten der Reflektoroberfläche ausbildet, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Reflektoroberfläche davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei anderen Varianten, insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich des Reflektors angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der für die Lichtverteilung zuständigen Reflektoroberfläche liegt (z.B. in einem Bereich mit einem anderen Winkel, in einer Vertiefung oder in einem Randbereich). Reflektoren sind typischerweise aus Kunststoff gefertigt und mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen (z.B. mit einer Metallschicht bedampft). Bei dem Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß diesem Beispiel handelt es sich insbesondere um einen Kraftfahrzeugfrontscheinwerfer.
  • Bei einer ersten Variante dieses nicht zur Erfindung gehörenden Beispiels, die hinsichtlich eines Reflektors aus Gründen der einfachen bautechnischen Realisierung bevorzugt ist, ist die zumindest eine Weißlichtquelle gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit, wobei bei eingeschalteter Lichtverteilung die am Reflektor visuell erkennbaren Farbeffekte für einen Betrachter von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar sind, z.B. als farbliches Muster oder Logo. Die Lichtfunktion (Abblendlicht bzw. Fernlicht) wird dabei nicht bzw. nur geringfügig beeinflusst. Die Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit kann beispielsweise eine LED sein (siehe hierzu auch weiter unten Fig. 3).
  • Bei einer alternativen Variante dieses, einen Reflektor vorsehenden und nicht zur Erfindung gehörenden Beispiels, ist die zumindest eine Weißlichtquelle eine eigenständige und von der Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit unabhängige Lichtquelle. Diese Variante ist aufgrund der zusätzlichen Weißlichtquelle konstruktiv aufwändiger, ermöglicht jedoch von der Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers unabhängige visuell erkennbare Farbeffekte: beispielsweise kann bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeug zuerst die Weißlichtquelle eingeschalten, wodurch zunächst die durch Lichtbeugung an den diffraktiven optischen Elementen entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte (z.B. ein farbiges Muster) auf der Reflektoroberfläche erscheinen, bevor die eigentliche Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers hochgedimmt wird.
  • Bei einem weiteren Beispiel, das nicht zur Erfindung gehört, ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, eine Blende oder eine Designblende (siehe hierzu auch weiter unten Fig. 4.).Die Blende oder Designblende kann bei bestimmten Varianten zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen sein; beispielsweise kann die Blendenoberfläche metallisiert (Aluminium, verchromt) sein.
  • Bei weiteren Beispielen, die nicht Teil dieser Erfindung sind, kann der zumindest eine Bauteil eine Abdeckscheibe bzw. eine Streuscheibe oder eine Projektionslinse sein, wobei die diffraktiven optischen Elemente auch bei diesen Bauteilen auf für die Lichtfunktion des Scheinwerfers nicht relevanten bzw. nicht störenden Bereichen angeordnet sind. In Bezug auf Projektionslinsen wird angemerkt, dass bei diesen typischerweise die gesamte Linsenfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. Bei bestimmten Varianten können die diffraktiven optischen Elemente auf in! auf der Linsefläche angeordnet sein; wenn nämlich nur ein kleiner Teil dieser Linsenfläche nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich dann wenn zumindest ein diffraktives optisches Element in! auf der Linsenfläche angeordnet ist und somit einen lichttechnisch nicht mehr relevanten Bereich in! auf der Linsenfläche ausbildet, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Linsenfläche davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei anderen Varianten, insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich der Projektionslinse angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der eigentlichen für die Erzeugung der Lichtverteilung relevanten Linsenfläche liegt (z.B. in einer Vertiefung oder einem ausgeblendeten Randbereich).
  • Bei bestimmten Varianten kann die zumindest eine Weißlichtquelle eine LED, eine LED verbunden mit einem Lichtleiter oder eine Laserlichtquelle sein. Bei anderen Varianten kann die zumindest eine Weißlichtquelle aus mehreren LEDs oder Laserlichtquellen zusammengesetzt sein, die verschiedene Farben zur Erzeugung von Weißlicht durch additive Farbmischung aufweisen. Bei wiederum anderen Varianten kann die Weißlichtquelle aus einer oder mehreren Laserlichtquellen zusammengesetzt sein, wobei die einen oder mehreren Laserlichtquellen nicht sichtbares Licht (z.B. UV-Licht) oder blaues Licht emittieren, und wobei im Strahlengang zur Erzeugung von Weißlicht ein Konversionselement angeordnet ist, welches zumindest einen Teil des nicht sichtbaren Lichts oder des blauen Lichts in Weißlicht konvertiert.
  • Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug, das zumindest einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer, wie hierin geoffenbart umfasst.
  • Die hierin beschriebene Kombination aus optisch diffraktiven Elementen und einer Weißlichtquelle kann auch außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet sein, insbesondere an der Fahrzeugvorderfront wie z.B. am Kühlergrill des Kraftfahrzeugs. Diese Weiterbildung der Erfindung ist daher dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb des zumindest einen Kraftfahrzeugscheinwerfers an zumindest einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise an der Kraftfahrzeugvorderfront, zumindest eine Weißlichtquelle und diffraktive optische Elemente angeordnet sind, wobei die zumindest eine Weißlichtquelle dazu eingerichtet ist, Weißlicht in Richtung der diffraktiven optischen Elemente zu emittieren, die diffraktiven optischen Elemente dazu eingerichtet sind, das von der zumindest einen Weißlichtquelle emittierte Weißlicht unter Ausbildung von an dem Außenbereich des Kraftfahrzeugs visuell erkennbaren Effekten zu beugen, und der Außenbereich des Kraftfahrzeugs, an dem die visuell erkennbaren Effekte ausgebildet werden, für einen außenstehenden Betrachter sichtbar ist, wobei die durch Beugung des Weißlichts durch die diffraktiven optischen Elemente ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte Farbeffekte sind. Diese an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer angeordnete zumindest eine Weißlichtquelle ist eine eigenständige, d.h. von den Lichtquellen des/der Kraftfahrzeugscheinerwerfer unabhängige, und separat ansteuerbare Weißlichtquelle. Die Weißlichtquelle bzw. die diffraktiven optischen Elemente können wie hierin beschrieben ausbildet sein. Das Vorsehen von diffraktiven optischen Elementen in Kombination mit einer Weißlichtquelle an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs außerhalb des/der Kraftfahrzeugscheinwerfer und zusätzlich zu dem (den) erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer(n), kann in der Gesamtheit betrachtet eine besonders ansprechende Designwirkung auf einen Betrachter haben und ein Alleinstellungsmerkmal mit hohem Wiedererkennungswert schaffen; beispielsweise wenn diese visuell erkennbaren Farbeffekte an der Kraftfahrzeugvorderfront, z.B. am Kühlergrill, sowie in den beiden Frontscheinwerfern gleichzeitig induziert werden.
  • Die Erfindung samt weiterer Vorzüge wird im Folgenden anhand von nicht einschränkenden Beispielen und beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, wobei die Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Dickwandoptik mit diffraktiven optischen Elementen, zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung,
    • Fig. 2 zeigt die Dickwandoptik aus Fig. 1 in Seitenansicht in Kombination mit einer Weißlichtquelle in Form einer LED verbunden mit einem Lichtleiter,
    • Fig. 3 zeigte eine perspektivische Ansicht eines Reflektors für ein Fernlicht bzw. für ein Abblendlicht mit diffraktiven optischen Elementen und einer Weißlichtquelle in Form einer LED, zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (nicht erfindungsgemäß),
    • Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf Designblenden angeordnet sind, sowie mit einer Weißlichtquelle,
    • Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Variante eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (nicht erfindungsgemäß) in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe angeordnet sind,
    • Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Variante eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (nicht erfindungsgemäß) in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe angeordnet sind,
    • Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf Projektionslinsen angeordnet sind, und
    • Fig. 8 zeigt eine Detailansicht einer Kraftfahrzeugvorderfront mit einem Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung in Kombination mit weiteren Weißlichtquellen und diffraktiven optischen Elementen, die an der Fahrzeugvorderfront angeordnet sind.
  • Es versteht sich, dass die hier beschriebenen Ausführungsformen lediglich der Illustration dienen und nicht als für die Erfindung einschränkend aufzufassen sind; vielmehr fallen unter den Schutzbereich der Erfindung sämtliche Ausgestaltungen, die der Fachmann anhand der Beschreibung finden kann, wobei der Schutzbereich durch die Ansprüche festgelegt ist.
  • In den Figuren werden für gleiche oder vergleichbare Elemente zum Zwecke der einfacheren Erläuterung und Darstellung gleiche Bezugszeichen verwendet. Die in den Ansprüchen verwendeten Bezugszeichen sollen ferner lediglich die Lesbarkeit der Ansprüche und das Verständnis der Erfindung erleichtern und haben keinesfalls einen den Schutzumfang der Erfindung beeinträchtigenden Charakter.
  • Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Dickwandoptik 100 für bzw. zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung. Fig. 2 zeigt die Dickwandoptik 100 aus Fig. 1 in Seitenansicht in Kombination mit einer Weißlichtquelle 106 in Form einer (nicht im Detail dargestellten) LED verbunden mit einem Lichtleiter. Die Dickwandoptik 100, die in Fig. 1 und Fig. 2 in einer Orientierung wie im eingebauten Zustand des Kraftfahrzeugscheinwerfers im Kraftfahrzeug dargestellt ist, weist eine Lichteintrittsfläche 101, eine Lichtaustrittsfläche 102 und eine totalreflektierenden Mantelfläche 103 auf. In einem seitlichen Bereich 104 der Mantelfläche 103 sind diffraktive optische Elemente 105 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Logo) angeordnet. Die diffraktiven optischen Elemente 105 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, in die Mantelfläche 103 der im gezeigten Beispiel aus Kunststoff gefertigten Dickwandoptik 100 eingeformt oder eingeprägt sein, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.
  • Die Weißlichtquelle 106, im Beispiel eine LED in Kombination mit einem Lichtleiter, die auch gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) des Kraftfahrzeugscheinwerfer ist, emittiert das Weißlicht in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 105. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 105 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren und an der Dickwandoptik ausgebildeten Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 2 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 105 weg erstrecken, schematisch dargestellt; die sich horizontal erstreckenden Pfeile 107 symbolisieren die Abstrahlrichtung des von der Weißlichtquelle 106 emittierten Lichts, das die Lichtverteilung des Scheinwerfers ausbildet. Durch das Einformen oder Einprägen der diffraktiven optischen Elemente 105 in den seitlichen Bereichen 104 der Mantelfläche 103 erfolgt keine bzw. nur eine äußerst geringe Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 105 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte (d.h. an den seitlichen Bereichen der Mantelfläche visuell erkennbare Farbeffekte) für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar.
  • Fig. 3 zeigte eine perspektivische Ansicht eines Reflektors 200 für ein Fernlicht bzw. für ein Abblendlicht mit diffraktiven optischen Elementen 205 und einer Weißlichtquelle 206 in Form einer LED, für bzw. zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (nicht erfindungsgemäßes Beispiel). Das durch die Weißlichtquelle 206 emittierte Licht wird nach hinlänglich bekannter Art auf der Reflektoroberfläche 203 reflektiert. Die Reflektoroberfläche 203 ist hierfür mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung, z.B. einer Metallbeschichung, versehen. Die in Bereichen 204 der Reflektoroberfläche 203 angeordneten diffraktiven optischen Elemente 205 sind so angeordnet, dass sie für die Lichtreflexion des Reflektors keine oder nur eine untergeordnete Rolle spielen und somit die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht beeinträchtigen. Die diffraktiven optische Elemente 205 sind im gezeigten Beispiel in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Logo) in den Bereichen 204 angeordnet. In Bezug auf die Erzeugung der Lichtverteilung mittels eines Reflektors wird angemerkt, dass bei Reflektoren typischerweise die gesamte Reflektoroberfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. In der in Fig. 3 gezeigten Variante sind die diffraktiven optischen Elemente 205 inmitten der lichtformenden Reflektoroberfläche 203 angeordnet; wenn nämlich nur ein kleiner Teil dieser Reflektoroberfläche 203 nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich in jenem Teil, in dem die diffraktiven optischen Elemente inmitten der Reflektoroberfläche 203 angeordnet sind und somit einen lichttechnisch nicht mehr relevanten Bereich 204 inmitten der Reflektoroberfläche 203 ausbilden, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Reflektoroberfläche 203 davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei (hier nicht dargestellten) abgewandelten Varianten des in Fig. 3 gezeigten nicht erfindungsgemäßen Beispiels, insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich des Reflektors angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der für die Ausbildung der Lichtverteilung zuständigen Reflektoroberfläche liegt (z.B. in einem Bereich mit einem anderen Winkel, in einer Vertiefung oder in einem Randbereich). Die diffraktiven optischen Elemente 205 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung des normalerweise aus Kunststoff gefertigten Reflektors 200 in die Reflektoroberfläche 203 eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint. Anschließend wird die Reflektoroberfläche 203 noch nach an sich bekannter Weise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen, z.B. mit Metall bedampft.
  • Die Weißlichtquelle 206, die auch gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) des Kraftfahrzeugscheinwerfer ist, emittiert das Weißlicht auch in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 205 in den lichttechnisch nicht relevanten Bereichen 204 der Reflektoroberfläche 203. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 205 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 3 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 205 weg erstrecken, schematisch dargestellt; ebenso durch Pfeile 207 dargestellt sind die für die Lichtverteilung des Scheinwerfers am Reflektor reflektierten Lichtstrahlen. Durch das Einformen oder Einprägen der diffraktiven optischen Elemente 205 in Bereiche 204 der Reflektoroberfläche 203 erfolgt wie weiter oben im Detail ausgeführt keine bzw. nur eine äußerst geringe Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 205 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Effekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.
  • Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 301, genauer gesagt eines Kraftfahrzeugfrontscheinwerfers 301, in Vorderansicht (nicht erfindungsgemäßes Beispiel). Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 301 umfasst im gezeigten Beispiel zwei Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 307 sowie eine Designblende 300 mit einer Designblendenoberfläche 303. Auf Bereichen 304 der Designblende 300 sind diffraktive optische Elemente 305 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Logo) angeordnet. Die Designblende trägt im Kraftfahrzeugscheinwerfers 301 nicht zur Lichtfunktion bei, sondern besitzt eine reine Designfunktion.
  • Die diffraktiven optischen Elemente 305 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung einer aus Kunststoff gefertigten Designblende 300 in die Designblendenoberfläche 303 eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint. Anschließend kann die Designblendenoberfläche 303 noch nach an sich bekannter Weise metallisiert (z.B. verchromt) werden, um der Blende ein hochglänzendes Erscheinungsbild zu verleihen.
  • Alternativ können die diffraktiven optischen Elemente 305 aber auch wie oben in der Beschreibung im Detail beschrieben ist und worauf an dieser Stelle verwiesen wird, auf einer flexiblen Trägerschicht, z.B. in Form einer Folie, aufgebracht oder in diese eingeprägt sein oder mit einer Dünnschichtanordnung kombiniert sein. Diese Alternative bietet sich dann an, wenn die Designblende 300 nicht aus Kunststoff gefertigt ist. Die flexiblen folienförmigen Trägerschichten mit den diffraktiven optischen Elementen können anschließend auf der Oberfläche 303 der Designblende 300 in den Bereichen 304 aufgebracht werden, z.B. durch Kleben.
  • Im Kraftfahrzeugscheinwerfer 301 ist ferner eine Weißlichtquelle 306 angeordnet. Die Weißlichtquelle 306 ist eine eigenständige und von den Lichtquellen der Lichtmodule 307 unabhängige Lichtquelle. Die Weißlichtquelle 306 emittiert das Weißlicht in Richtung der auf der Designblendenoberfläche 303 angeordneten diffraktiven optischen Elemente 305. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 305 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von auf der Designblendenoberfläche 303 ausgebildeten für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 4 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 305 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte können durch die eigenständig ansteuerbare Weißlichtquelle 306 auch dann induziert werden, wenn die Lichtmodule 307 nicht in Betrieb sind. Durch die Anordnung der diffraktiven optischen Elemente 305 auf der Oberfläche 303 der für die Lichtfunktion irrelevanten Designblende 300 erfolgt keine Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers 301. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 305 an der Designblende 300 bzw. an der Designblendenoberfläche 303 entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und auch bei eingeschalteter Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.
  • Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Variante eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 501 (nicht erfindungsgemäßes Beispiel) in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen 505, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 des Kraftfahrzeugscheinwerfers 501 angeordnet sind.
  • Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 501 umfasst im gezeigten Beispiel zwei Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 507 (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul), die nach an sich bekannter Bauweise in einem Gehäuse 502 mit einer Lichtaustrittsöffnung 503 untergebracht sind. Die Lichtaustrittsöffnung 503 ist mit der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 verdeckt.
  • In jenen Bereichen 504 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500, welche die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht beeinträchtigen, sind diffraktive optische Elemente 505 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft in Form eines Logos dargestellt) angeordnet. Die diffraktiven optischen Elemente 505 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der normalerweise aus Kunststoff gefertigten Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 in deren Oberfläche eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.
  • Im Kraftfahrzeugscheinwerfer 501 ist ferner eine Weißlichtquelle 506 angeordnet. Die Weißlichtquelle 506 ist eine eigenständige und von den Lichtquellen der Lichtmodule 507 unabhängige Lichtquelle. Die Weißlichtquelle 506 emittiert das Weißlicht in Richtung der auf den Bereichen 503 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 angeordneten diffraktiven optischen Elemente 505. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 505 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 5 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 505 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte können durch die eigenständig ansteuerbare Weißlichtquelle 506 auch dann induziert werden, wenn die Lichtmodule 507 nicht in Betrieb sind. Durch die Anordnung der diffraktiven optischen Elemente 505 in den Bereichen 503 erfolgt keine Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers 501. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 505 an der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 bzw. an den Bereichen 503 entstehenden visuell erkennbaren Effekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und auch bei eingeschalteter Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.
  • Fig. 6 ist eine Abwandlung der in Fig. 5 dargestellten Variante und zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Variante eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 601 (nicht erfindungsgemäßes Beispiel) in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen 605, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe 600 des Kraftfahrzeugscheinwerfers 601 angeordnet sind.
  • Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 601 umfasst im gezeigten Beispiel zwei Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 607 (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) die nach an sich bekannter Bauweise in einem Gehäuse 602 mit einer Lichtaustrittsöffnung 603 untergebracht sind. Die Lichtaustrittsöffnung 603 ist mit der Streu- bzw. Abdeckscheibe 600 verdeckt.
  • In jenen Bereichen 604 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 600, welche die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht beeinträchtigen, sind diffraktive optische Elemente 605 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft in Form eines Logos dargestellt) angeordnet. Die diffraktiven optischen Elemente 605 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der normalerweise aus Kunststoff gefertigten Streu- bzw. Abdeckscheibe 600 in deren Oberfläche eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.
  • Im Unterschied zu der in Fig. 5 gezeigten Variante umfasst der Kraftfahrzeugscheinwerfer 601 aus Fig. 6 keine eigenständige Weißlichtquelle zum Bestrahlen der diffraktiven optischen Elemente 605. Vielmehr ist die Weißlichtquelle 606 bei dieser Variante auch gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit des Kraftfahrzeugscheinwerfers 601 und emittiert das Weißlicht auch in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 605 in den Bereichen 604 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 600. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 605 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 6 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 605 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Durch das Einformen der diffraktiven optischen Elemente 605 die Bereiche 604 der Streu- bzw. Abdeckscheibe erfolgt keine Wesentliche Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers 601. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 605 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.
  • Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 701 (nicht erfindungsgemäßes Beispiel) in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen 705, die auf Projektionslinsen 701 angeordnet sind.
  • Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 701 umfasst im gezeigten Beispiel zwei Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 707 (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) die nach an sich bekannter Bauweise in einem Gehäuse 702 mit einer Lichtaustrittsöffnung 703 untergebracht sind. Die Lichtaustrittsöffnung 703 ist mit einer Streu- bzw. Abdeckscheibe verdeckt. Die Lichtmodule 707 sind nach an sich bekannter Art aufgebaut und umfassen jeweils eine Projektionslinse 700 sowie eine Lichtquelle 706.
  • In jenen Bereichen 704 der Projektionslinsen 700, welche die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers 701 nicht beeinträchtigen, sind diffraktive optische Elemente 705 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft in Form eines Logos dargestellt) angeordnet. In Bezug auf Projektionslinsen wird angemerkt, dass bei diesen typischerweise die gesamte Linsenfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. Wie in Fig. 7 beispielhaft gezeigt, können die diffraktiven optischen Elemente auf der Projektionslinse 700 angeordnet sein oder in diese eingebettet sein; wenn nämlich nur ein kleiner Teil der Linsenfläche der Projektionslinse 700 nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich jener Teil, in dem die diffraktiven optischen Elemente 705 auf/in der Projektionslinse 700 angeordnet sind und somit einen für die Lichtfunktion nicht relevanten Bereich 704 auf/in der Projektionslinse 700 ausbilden, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Linsenfläche davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei anderen Varianten (nicht dargestellt), insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich der Projektionslinse angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der eigentlichen für die Erzeugung der Lichtverteilung relevanten Linsenfläche liegt (z.B. in einer Vertiefung oder einem ausgeblendeten Randbereich).
  • Die diffraktiven optischen Elemente 705 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der normalerweise aus Kunststoff gefertigten Projektionslinse 700 in deren Oberfläche eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.
  • Die Lichtquellen 706 der Lichtmodule 707 fungieren bei dieser Variante gleichzeitig als Weißlichtquellen 706 und emittieren das Weißlicht auch in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 705 in den Bereichen 704 der Projektionslinsen 700. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 705 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 7 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 705 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Durch das Einformen oder Einprägen der diffraktiven optischen Elemente 705 in die Bereiche 704 der Projektionslinsen 700 erfolgt wie weiter oben im Detail ausgeführt keine wesentliche Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers 701. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 705 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.
  • Fig. 8 zeigt eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, nämlich einen Ausschnitt aus einer Kraftfahrzeugvorderfront 400 mit einem Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung, z.B. mit einem Kraftfahrzeugscheinwerfer umfassend eine Dickwandoptik 100 wie oben beschrieben. Zusätzlich zu einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer sind weitere Weißlichtquellen 406 sowie diffraktive optische Elemente 405 an der Fahrzeugvorderfront angeordnet. Im gezeigten Beispiel sind Weißlichtquellen 406 sowie diffraktive optische Elemente 405 jeweils am Kühlergrill 404 und in der Fahrzeugmitte 403 positioniert.
  • Die diffraktiven optischen Elemente 405 liegen in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Logo) vor und können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der Bauteile für die Kraftfahrzeugvorderfront in diese eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint. Alternativ können die diffraktiven optischen Elemente 405 aber auch wie oben in der Beschreibung im Detail beschrieben ist und worauf an dieser Stelle verwiesen wird, auf einer flexiblen Trägerschicht, z.B. in Form einer Folie, aufgebracht oder in diese eingeprägt sein oder mit einer Dünnschichtanordnung kombiniert sein. Diese Alternative bietet sich dann an, wenn die mit den diffraktiven optischen Elementen 405 zu bestückenden Bauteile nicht aus Kunststoff gefertigt ist. Die flexiblen folienförmigen Trägerschichten mit den diffraktiven optischen Elementen können anschließend auf den gewünschten Bereichen (z.B. Kühlergrill 404 oder Fahrzeugmitte 403) aufgebracht werden, z.B. durch Kleben.
  • Die Weißlichtquellen 406 sind eigenständige und von den Lichtquellen des Kraftfahrzeugscheinwerfers unabhängige Lichtquelle. Die Weißlichtquellen 406 emittieren das Weißlicht in Richtung der jeweiligen diffraktiven optischen Elemente 405. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 405 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 8 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 405 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte können durch die eigenständig ansteuerbaren Weißlichtquellen 406 auch dann induziert werden, wenn die Lichtmodule des/der Kraftfahrzeugscheinwerfer nicht in Betrieb sind. Durch die Anordnung der diffraktiven optischen Elemente 405 außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer an der Fahrzeugvorderfront 400 erfolgt keine Beeinflussung des von den Kraftfahrzeugscheinwerfern erzeugten Lichtbilds. Das Vorsehen von optisch diffraktiven Elementen 405 in Kombination mit einer Weißlichtquelle 406 an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer und zusätzlich zu dem (den) erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer(n), kann in der Gesamtheit betrachtet eine besonders ansprechende Designwirkung auf einen Betrachter haben und ein Alleinstellungsmerkmal mit hohem Wiedererkennungswert schaffen; beispielsweise wenn diese visuell erkennbaren Farbeffekte an der Kraftfahrzeugvorderfront 400, z.B. am Kühlergrill 404, sowie in dem(den) Kraftfahrzeugscheinwerfer(n) gleichzeitig induziert werden.
  • Die in den Fig. 4 - 8 beschriebenen Weißlichtquellen können eine LED, eine LED verbunden mit einem Lichtleiter oder eine Laserlichtquelle sein. Bei anderen Varianten können die in den Fig. 4 - 8 beschriebenen Weißlichtquellen aus mehreren LEDs oder Laserlichtquellen zusammengesetzt sein, die verschiedene Farben zur Erzeugung von Weißlicht durch additive Farbmischung aufweisen. Bei wiederum anderen Varianten können die in den Fig. 4 - 8 beschriebenen Weißlichtquellen aus einer oder mehreren Laserlichtquellen zusammengesetzt sein, wobei die einen oder mehreren Laserlichtquellen nicht sichtbares Licht (z.B. UV-Licht) oder blaues Licht emittieren, und wobei im Strahlengang zur Erzeugung von Weißlicht ein Konversionselement angeordnet ist, welches zumindest einen Teil des nicht sichtbaren Lichts oder des blauen Lichts in Weißlicht konvertiert. Auch die in Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 gezeigten Weißlichtquellen 106 (LED in Verbindung mit einem Lichtleiter) bzw. 206 (LED) können durch die genannten anderen Weißlichtquellen ersetzt werden.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 100
    Dickwandoptik
    101
    Lichteintrittsfläche der Dickwandoptik
    102
    Lichtaustrittsfläche der Dickwandoptik
    103
    Mantelfläche der Dickwandoptik
    104
    Seitlicher Bereich der Mantelfläche
    105
    Diffraktive optische Elemente
    106
    Weißlichtquelle in Form einer LED in Verbindung mit einem Lichtleiter
    107
    Abstrahlrichtung des Lichts
    200
    Reflektor
    203
    Reflektoroberfläche
    204
    Bereich der Reflektoroberfläche mit diffraktiven optischen Elementen
    205
    Diffraktive optische Elemente
    206
    Weißlichtquelle in Form einer LED
    207
    Abstrahlrichtung des Lichts
    300
    Designblende
    301
    Kraftfahrzeugscheinwerfer
    303
    Designblendenoberfläche
    304
    Bereich der Designblendenoberfläche mit diffraktiven optischen Elementen
    305
    Diffraktive optische Elemente
    306
    Weißlichtquelle
    307
    Lichtmodul
    400
    Kraftfahrzeugvorderfront
    403
    Fahrzeugmitte
    404
    Kühlergrill
    405
    Diffraktive optische Elemente
    406
    Weißlichtquelle
    500
    Streuscheibe/Abdeckscheibe
    501
    Kraftfahrzeugscheinwerfer
    502
    Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers
    503
    Lichtaustrittsöffnung
    504
    Bereich der Streuscheibe/Abdeckscheibe mit diffraktiven optischen Elementen
    505
    Diffraktive optische Elemente
    506
    Weißlichtquelle
    507
    Lichtmodul
    600
    Streuscheibe/Abdeckscheibe
    601
    Kraftfahrzeugscheinwerfer
    602
    Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers
    603
    Lichtaustrittsöffnung
    604
    Bereich der Streuscheibe/Abdeckscheibe mit diffraktiven optischen Elementen
    605
    Diffraktive optische Elemente
    606
    Weißlichtquelle bzw. Lichtquelle des Lichtmoduls
    607
    Lichtmodul
    700
    Projektionslinse des Lichtmoduls
    701
    Kraftfahrzeugscheinwerfer
    702
    Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers
    703
    Lichtaustrittsöffnung
    704
    Bereich der Projektionslinse mit diffraktiven optischen Elementen
    705
    Diffraktive optische Elemente
    706
    Weißlichtquelle bzw. Lichtquelle des Lichtmoduls
    707
    Lichtmodul

Claims (12)

  1. Kraftfahrzeugscheinwerfer, in Form eines Frontscheinwerfers oder in Form einer Heckleuchte, mit zumindest einer Beleuchtungsformungseinheit zur Erzeugung von zumindest einer Lichtverteilung und zumindest einem Bauteil (100), der diffraktive optische Elemente (105) umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zumindest eine Bauteil (100), der die diffraktiven optischen Elemente (105) umfasst, eine Dickwandoptik mit einer Lichteintrittsfläche (101), einer Lichtaustrittsfläche (102) und einer totalreflektierenden Mantelfläche (103) ist, wobei die diffraktiven optischen Elemente (105) in, bezogen auf den eingebauten Zustand des Kraftfahrzeugscheinwerfers im Kraftfahrzeug, seitlichen Bereichen (104) der totalreflektierenden Mantelfläche (103) angeordnet sind;
    der Kraftfahrzeugscheinwerfer zumindest eine Weißlichtquelle (106) umfasst, die dazu eingerichtet ist, Weißlicht in Richtung der diffraktiven optischen Elemente (105) zu emittieren, die diffraktiven optischen Elemente (105) dazu eingerichtet sind, das von der zumindest einen Weißlichtquelle (106) emittierte Weißlicht unter Ausbildung von an den seitlichen Bereichen der Mantelfläche (103) der Dickwandoptik (100) für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren visuell erkennbaren Effekten zu beugen, wobei durch die in den seitlichen Bereichen der Mantelfläche (103) angeordneten diffraktiven optischen Elemente (105) das durch die Lichtverteilung des Kraftfahrzeugscheinwerfers erhaltene Lichtbild durch die visuell erkennbaren Effekte nicht oder in einem für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Ausmaß beeinflusst wird, und dass die durch Beugung des Weißlichts durch die diffraktiven optischen Elemente (105) ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte Farbeffekte sind.
  2. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Bauteil (100), der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, ein Kunststoffbauteil ist, welcher optional zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist.
  3. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die diffraktiven optischen Elemente (105) in Form von diffraktiven Nanostrukturen vorliegen, die in Bereichen der Oberfläche des Kunststoffbauteils eingeformt oder eingeprägt sind, wobei der Kunststoffbauteil gegebenenfalls zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist.
  4. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die diffraktiven optischen Elemente auf einer flexiblen Trägerschicht aufgebracht oder in diese eingeprägt sind oder mit einer Dünnschichtanordnung kombiniert sind.
  5. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die diffraktiven optischen Elemente in Form von diffraktiven Nanostrukturen vorliegen, die auf der Oberfläche der flexiblen Trägerschicht eingeprägt sind.
  6. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die diffraktiven optischen Elemente in der Dünnschichtanordnung eingebettet sind.
  7. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die diffraktiven optischen Elemente (105) wenigstens eine Freiformfläche aufweisen, und die ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte für einen Betrachter als die wenigstens eine Freiformfläche erkennbar sind, wobei die Freiformfläche aus der Gruppe bestehend aus einer geometrischen Figur, eines alphanumerischen Zeichens, z.B. Logo, und/oder eines sonstigen gestalterischen Objekts wie z.B. eines Musters ausgewählt ist.
  8. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Weißlichtquelle (106) gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit ist, wobei bei eingeschalteter Lichtverteilung die an dem zumindest einen Bauteil (100) visuell erkennbaren Effekte für einen Betrachter von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar sind.
  9. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Weißlichtquelle eine eigenständige und von einer Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit unabhängige Lichtquelle ist.
  10. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Weißlichtquelle eine LED, eine LED verbunden mit einem Lichtleiter oder eine Laserlichtquelle ist, oder dass die zumindest eine Weißlichtquelle aus mehreren LEDs oder Laserlichtquellen zusammengesetzt ist, die verschiedene Farben zur Erzeugung von Weißlicht durch additive Farbmischung aufweisen, oder dass die zumindest eine Weißlichtquelle aus einer oder mehreren Laserlichtquellen zusammengesetzt ist, wobei die einen oder mehreren Laserlichtquellen nicht sichtbares Licht, z.B. UV-Licht, oder blaues Licht emittieren, und wobei im Strahlengang zur Erzeugung von Weißlicht ein Konversionselement angeordnet ist, welches zumindest einen Teil des nicht sichtbaren Lichts oder des blauen Lichts in Weißlicht konvertiert.
  11. Kraftfahrzeug umfassend zumindest einen Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb des zumindest einen Kraftfahrzeugscheinwerfers an zumindest einem Außenbereich (400) des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise an der Kraftfahrzeugvorderfront (400), zumindest eine Weißlichtquelle (406) und diffraktive optische Elemente (405) angeordnet sind, wobei die zumindest eine Weißlichtquelle (406) dazu eingerichtet ist, Weißlicht in Richtung der diffraktiven optischen Elemente (405) zu emittieren, die diffraktiven optischen Elemente (405) dazu eingerichtet sind, das von der zumindest einen Weißlichtquelle (406) emittierte Weißlicht unter Ausbildung von an dem Außenbereich (400) des Kraftfahrzeugs visuell erkennbaren Effekten zu beugen, und der Außenbereich (400) des Kraftfahrzeugs, an dem die visuell erkennbaren Effekte ausgebildet werden, für einen außenstehenden Betrachter sichtbar ist, und dass die durch Beugung des Weißlichts durch die diffraktiven optischen Elemente (405) ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte Farbeffekte sind.
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