EP3659827B1 - Fahrzeugluftreifen aufweisend ein laufstreifenprofil mit hinterschnitt - Google Patents

Fahrzeugluftreifen aufweisend ein laufstreifenprofil mit hinterschnitt Download PDF

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EP3659827B1
EP3659827B1 EP19201589.9A EP19201589A EP3659827B1 EP 3659827 B1 EP3659827 B1 EP 3659827B1 EP 19201589 A EP19201589 A EP 19201589A EP 3659827 B1 EP3659827 B1 EP 3659827B1
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EP
European Patent Office
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groove
flank
profile
groove portion
pneumatic vehicle
Prior art date
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Active
Application number
EP19201589.9A
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English (en)
French (fr)
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EP3659827A1 (de
Inventor
Claudia Bauer
Julian Baus
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Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP3659827B1 publication Critical patent/EP3659827B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire, in particular winter tires or all-season tires for a passenger car, with a tread pattern with at least one radially raised tread block, the tread block being delimited by at least one tread groove, which has a first groove flank, which forms a flank of the tread block, and one of the first Groove flank having opposite second groove flank, wherein the at least one profile groove has a first groove section which has a radially outwardly tapering cross section and wherein the first groove flank of the first groove section has a negative flank angle.
  • Vehicle tires in particular pneumatic vehicle tires, are equipped with a tread profile with tread grooves.
  • the tread grooves are used to be able to absorb water and snow from the road surface in order to maintain contact with the road surface even when the road surface is wet. In the case of aquaplaning, this can prevent the tire from floating.
  • short braking and traction distances can be achieved when driving in winter driving conditions, especially on snow. Wear from the use of the tire reduces the tread depth, which in turn reduces the groove volume. As a result, less water and snow can be absorbed, as a result of which the tire properties with regard to aquaplaning as well as when braking and when accelerating on snow deteriorate with decreasing tread depth.
  • profile grooves in such a way that their cross section is at least partially perpendicular to the longitudinal extension of the profile groove tapered radially outwards.
  • the profile groove thus has an undercut. As the tread depth decreases, the groove width increases.
  • a pneumatic vehicle tire with the features of the preamble of claim 1 is from WO2017 / 174927 A1 known.
  • the object of the present invention is therefore to provide a pneumatic vehicle tire which, while still having good driving properties when driving under winter driving conditions, has good demoldability in production and an improved stiffness of the new tire.
  • the at least one profile groove has a second groove section, which has a cross-section that tapers radially inward, and the first groove flank of the second groove section has a positive flank angle.
  • the profile block is thus delimited both by the first groove section, having a cross-section that tapers radially outward, and by the second groove section, having a first groove flank with a positive flank angle.
  • the advantageous properties of a tread profile with an undercut are thus retained.
  • the at least one profile groove also has a second section with a cross-section that tapers radially inwardly, the areas with an undercut are delimited, whereby the demoldability is improved.
  • the same profile block that is limited by the first groove section is also limited by the second groove section.
  • the positive flank angle of the first groove flank of the second groove section leads to an increased rigidity of the tread block in the new tire.
  • Demouldability and rigidity of the new tire can thus be improved by the combination of the first groove section and the second groove section within the at least one tread groove delimiting the tread block.
  • the change in the size of the contact surface of the tread block with the roadway with decreasing tread depth can be reduced.
  • a pneumatic vehicle tire is thus made available which continues to have good driving properties when driving under winter driving conditions and when the road surface is wet.
  • the flank angle of a groove flank of a profile groove is the angle which the flank encloses with a direction perpendicular to an envelope of the tread.
  • the flank angle is positive if the flank slopes away from the flank of the same groove opposite to it from radially inside to radially outside.
  • the flank angle is negative if the flank is inclined from radially inside to radially outside the opposite flank of the same groove.
  • first groove section has a negative flank angle over its entire extension length L1. It is also useful if the second groove section has a positive flank angle over its entire extension length L2. In this way, the respective advantageous effect can be achieved over the entire respective extension length.
  • the cross-section of a groove is to be chosen perpendicular to the longitudinal direction of the groove.
  • first groove section and the second groove section belong to the same profile groove of the at least one profile groove.
  • a tread groove can limit the tread block in one direction.
  • a profile block can be delimited by two transverse grooves and one or two circumferential grooves.
  • a circumferential groove is a profile groove that runs essentially in the circumferential direction.
  • a circumferential groove can delimit the profile block essentially in the axial direction.
  • the circumferential groove can be arranged around the tire so as to be closed and thus delimit several tread blocks. Both groove sections can belong to the same circumferential groove. This embodiment is particularly preferred.
  • a circumferential groove is a profile groove that runs essentially in the circumferential direction.
  • a circumferential groove can delimit the profile block essentially in the axial direction.
  • the circumferential groove can be arranged around the tire so as to be closed and thus delimit several tread blocks.
  • a transverse groove is a profile groove that runs essentially transversely to the circumferential direction.
  • a transverse groove can delimit the profile block essentially in the circumferential direction. However, both sections can also belong to the same transverse groove. It is useful if the profile block has two transverse grooves and both transverse grooves are designed as described.
  • both groove sections belong to the same profile groove, the reduction in the rigidity of the tread block in the area of the first groove section can be compensated particularly effectively by increasing the rigidity of the tread block through the positive flank angle of the second groove section.
  • an elongated extension of the first groove section is greater than an elongated extension of the second groove section. In this way it can be achieved that the entire groove opening area of the first groove section together with the second groove section is enlarged as the profile depth increases. In this way, advantageous driving characteristics can be achieved under winter driving conditions even with a decreasing tread depth. At the same time, sufficient support and stiffening of the block can already be achieved in a second groove area which is shorter than the first groove area.
  • a direction of longitudinal extent of the first groove section has a different orientation than a direction of longitudinal extent of the second groove section.
  • the first groove section and / or the second groove section can be straight.
  • Each of the two groove sections can be designed in an orientation that is advantageous for its function. Both sections can belong to the same groove.
  • the orientations of the two groove sections preferably enclose an angle of a maximum of 45 °. In this way, the profile block can particularly advantageously be limited in one direction.
  • the first groove flank, preferably the first and the second groove flank, of the first groove section has a negative flank angle of -8 ° to -2 °, preferably -4 ° to -2 °, particularly preferably -3.4 ° to -3 °, on.
  • a flank angle still enables the profile groove to advantageously absorb water and snow even with decreasing profile depth, while at the same time providing acceptable formability.
  • first groove flank, preferably the first and the second groove flank, of the second groove section have a positive flank angle of 2 ° to 8 °, preferably 4 ° to 6 °, particularly preferably 4.5 ° to 5.5 °, having. In this way, an advantageous support effect and improvement in the rigidity of the profile block can be achieved.
  • a particularly simple embodiment results from the fact that the negative flank angle and / or the positive flank angle is constant over part of the extent of the respective groove section. This results in a particularly simple form of the shaping means in the manufacture of the tread profile.
  • the negative flank angle and / or the positive flank angle is constant at least over part of the depth of the respective groove section. This results in a particularly simple form of the shaping means in the manufacture of the Tread pattern.
  • the groove flank preferably merges with a curvature into a groove base of the groove flank.
  • the groove flank can have a constant flank angle radially outside the curvature.
  • first groove flank and the second groove flank of the first groove section and / or the first groove flank and the second groove flank of the second groove section are at least partially symmetrical to one another.
  • the first groove portion and the second groove portion can be formed directly adjacent to each other, i.e., in contact.
  • the at least one profile groove can, however, also have a transition area between the two groove sections.
  • the at least one profile groove has a third groove section which adjoins the first groove section at a first longitudinal end of the third groove section and the second groove section at a second longitudinal end of the third groove section and connects these to one another when the first groove flank of the third groove section have a third flank angle which changes continuously and / or discontinuously along the longitudinal extent of the third groove section in a direction pointing from the first longitudinal end to the second longitudinal end.
  • the depth of the tread groove when new is 5 mm to 10 mm.
  • the profile block has fine incisions.
  • the profile block can be limited by further profile grooves.
  • tread profile has several such profile blocks.
  • the at least one profile groove has a cross-section that tapers radially inward to 1% to 49%, preferably 10% to 40%, particularly preferably 15% to 30%, of its overall length and if the at least one Profile groove has a radially outwardly tapering cross-section over at least 50% of its total length.
  • the total length of the profile groove can be calculated as the sum of the individual lengths of all straight and curved profile sections.
  • the groove width B of the first groove section is 1 mm to 20 mm, preferably 2 mm to 10 mm, particularly preferably 4 mm to 8 mm, during the new tire.
  • the Figure 1 shows a pneumatic vehicle tire 1, in particular winter tires or all-season tires for a passenger car, with a tread profile 2 with at least one radially raised tread block 3.
  • the tread block 3 is delimited by at least one tread groove 4, 14.
  • the Figure 2 shows a plan view of a tread profile 2 of a pneumatic vehicle tire 1 according to the invention. It can be made up of pneumatic vehicle tires Figure 1 act.
  • the tread profile 2 has a profile block 3 which is delimited by at least one profile groove 4.
  • the profile groove 4 has a first groove flank 5, which also forms a flank of the profile block 3.
  • the profile groove 4, 14 also has a second groove flank 6 which lies opposite the first groove flank 5.
  • the at least one profile groove 4 has a first groove section 7 which has a cross-section that tapers radially outward. Furthermore, the first groove flank 5 of the first groove section 7 has a negative flank angle 8.
  • the at least one profile groove 4 has a second groove section 9.
  • the second groove section 9 has a cross section that tapers radially inward. Furthermore, the first groove flank 5 of the second groove section 9 is designed with a positive flank angle 10.
  • the first groove section 7 and the second groove section 9 belong to the same profile groove 4. It is a circumferential groove. However, it could also be a transverse groove 14.
  • the first groove section 7 has an elongate extension L1 which is greater than the elongate extension L2 of the second groove section 9. Both groove sections 7, 9 are largely straight. It can be clearly seen that a direction of longitudinal extent of the first groove section 7 has a different orientation than a direction of longitudinal extent of the second groove section 9.
  • the first groove section 7 has a negative flank angle 8 over its entire elongate extension length L1.
  • the second groove section 9 has a positive flank angle 10 over its entire elongate extension length L2.
  • the negative flank angle 8 and / or the positive flank angle 10 are constant over at least part of the extent of the respective groove section 7, 9.
  • the at least one profile groove 4 has a third groove section 11, which at a first longitudinal end 12 of the third groove section to the first groove section 7 and at a second longitudinal end 13 of the third groove section to the second groove section 9 adjoins and connects these with one another that the first groove flank of the third groove section have a third flank angle which changes continuously and / or discontinuously along the longitudinal extent of the third groove section in a direction from the first longitudinal end to the second longitudinal end.
  • the tread profile has a sequence of such profile blocks 3 in the circumferential direction.
  • the profile blocks 3 are delimited by a circumferential groove 4 and two transverse grooves 14. On a side of the tread block 3 opposite the circumferential groove 4, the tread block runs out into the shoulder of the tire. According to the invention, however, it could also be a profile block which is also bounded by a further circumferential groove. According to the invention, one or both transverse grooves 14 could additionally or alternatively have a first and a second groove section 7, 9.
  • the at least one profile groove 4, 14 can have a cross-section that tapers radially inward over 1% to 49%, preferably 10% to 40%, particularly preferably 15% to 30%, of its total length. Likewise, the at least one profile groove 4, 14 can have a cross-section that tapers radially outward over at least 50% of its total length.
  • the groove width B of the first groove section 7 can be 1 mm to 20 mm, preferably 2 mm to 10 mm, particularly preferably 4 mm to 8 mm.
  • the Figure 3 shows a cross section through the first groove section 7 along the line AA Figure 2 .
  • the cross section tapers radially outward.
  • the groove flanks 5, 6 have a negative flank angle 8.
  • the flank angle is negative, since the flank 5 inclines radially outwards towards the opposite flank 6 of the same groove.
  • the flank angle 8 of the first groove flank 5, preferably of the first and second groove flank 5.6, of the first groove section 7 is a negative flank angle 10 of -8 ° to -2 °, preferably -4 ° to -2 °, particularly preferably - 3.4 ° to -3 °.
  • the Figure 4 shows a cross section through the first groove section seven along the line BB from Figure 2 .
  • the cross section tapers radially inward.
  • the groove flank 5 has a positive flank angle 10.
  • the flank angle is positive because the flank 5 inclines radially outward from the opposite flank 6 of the same groove
  • the flank angle 10 of the first groove flank 5, preferably the first and second groove flank, of the second groove section 9 is a positive flank angle 10 of 2 ° to 8 °, preferably 4 ° to 6 °, particularly preferably 4.5 ° to 5.5 °.
  • the negative flank angle 8 and / or the positive flank angle 10 can be constant at least over part of the depth extension of the respective groove section 7, 9. It can also be seen that the first groove flank 5 and the second groove flank 6 of the first groove section 7 and / or the first groove flank and the second groove flank of the second groove section 9 can be at least partially symmetrical to one another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere Winterreifen oder Ganzjahresreifen für einen Personenkraftwagen, mit einem Laufstreifenprofil mit zumindest einem radial erhabenen Profilblock, wobei der Profilblock von zumindest einer Profilrille begrenzt wird, welche eine erste Rillenflanke, welche eine Flanke des Profilblocks mitbildet, sowie eine der ersten Rillenflanke gegenüberliegende zweite Rillenflanke aufweist, wobei die zumindest eine Profilrille einen ersten Rillenabschnitt aufweist, der einen sich nach radial außen hin verjüngenden Querschnitt aufweist und wobei die erste Rillenflanke des ersten Rillenabschnitts einen negativen Flankenwinkel aufweist.
  • Fahrzeugreifen, insbesondere Fahrzeugluftreifen, werden mit einem Laufflächenprofil mit Profilrillen ausgestattet. Die Profilrillen dienen dazu, Wasser und Schnee von der Fahrbahn aufnehmen zu können, um auch bei nasser Fahrbahn den Kontakt zur Fahrbahnoberfläche beizubehalten. Im Falle von Aquaplaning kann so ein Aufschwimmen des Reifens vermieden werden. Gleichzeitig können bei Fahrten unter winterlichen Fahrbedingungen, insbesondere auf Schnee, kurze Brems- und Traktionswege erreicht werden. Durch Abrieb durch die Benutzung des Reifens verringert sich die Profiltiefe, wodurch sich das Rillenvolumen verringert. Hierdurch kann weniger Wasser und Schnee aufgenommen werden, wodurch sich die Reifeneigenschaften bezüglich Aquaplaning sowie beim Bremsen und beim Beschleunigen auf Schnee mit abnehmender Profiltiefe verschlechtern.
  • Um diesem Effekt entgegenzuwirken, ist es bekannt, Profilrillen so auszuführen, dass sich ihr Querschnitt senkrecht zur Längserstreckung der Profilrille zumindest teilweise nach radial außen hin verjüngt. Die Profilrille weist somit einen Hinterschnitt auf. Bei abnehmender Profiltiefe nimmt die Rillenbreite zu.
  • Ein solcher Hinterschnitt führt jedoch auch dazu, dass sich in der Reifenherstellung der profilierte Laufstreifen jedoch schlechter aus der Form löst. Auch reduziert ein solcher Hinterschnitt die Steifigkeit des Neureifens.
  • Ein Fahrzeugluftreifen mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 ist aus der WO2017/174927 A1 bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, einen Fahrzeugluftreifen zur Verfügung zu stellen, der bei weiterhin guten Fahreigenschaften bei Fahrten unter winterlichen Fahrbedingungen eine gute Entformbarkeit in der Herstellung und eine verbesserte Steifigkeit des Neureifens aufweist.
  • Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1.
  • Die zumindest eine Profilrille weist einen zweiten Rillenabschnitt auf, der einen sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt aufweist und die erste Rillcnflankc des zweiten Rillcnabschnitts weist einen positiven Flankenwinkel auf.
  • Der Profilblock ist somit sowohl von dem ersten Rillenabschnitt, aufweisend einen sich nach radial außen hin verjüngenden Querschnitt, als auch von dem zweiten Rillenabschnitt, aufweisend eine erste Rillenflanke mit positivem Flankenwinkel, begrenzt.
  • Die vorteilhaften Eigenschaften eines Laufstreifenprofils mit Hinterschnitt bleiben somit erhalten. Gleichzeitig sind jedoch dadurch, dass die zumindest eine Profilrille auch einen zweiten Abschnitt mit einem sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt aufweist, die Bereiche mit Hinterschnitt begrenzt, wodurch die Entformbarkeit verbessert ist.
  • Der gleiche Profilblock, der vom ersten Rillenabschnitt mit begrenzt wird, wird auch vom zweiten Rillenabschnitt begrenzt. Der positive Flankenwinkel der ersten Rillenflanke des zweiten Rillenabschnitts führt hierbei zu einer erhöhten Steifigkeit des Profilblocks im Neureifen.
  • Entformbarkeit und Steifigkeit des Neureifens können somit durch die Kombination aus erstem Rillenabschnitt und zweitem Rillenabschnitt innerhalb der zumindest einen Profilrille begrenzend den Profilblock verbessert werden.
    Gleichzeitig kann durch die Kombination aus einer ersten Rillenflanke mit negativem Flankenwinkel und einer ersten Rillenflanke mit positiven Flankenwinkel die Veränderung der Größe der Kontaktfläche des Profilblocks mit der Fahrbahn mit abnehmender Profiltiefe verringert werden. Es ist somit ein Fahrzeugluftreifen zur Verfügung gestellt, der weiterhin gute Fahreigenschaften bei Fahrten unter winterlichen Fahrbedingungen sowie bei nasser Fahrbahn aufweist.
  • Der Flankenwinkel einer Rillenflanke einer Profilrille ist der Winkel, den die Flanke mit einer senkrecht auf eine Einhüllende des Laufstreifens stehenden Richtung einschließt. Der Flankenwinkel ist positiv, wenn sich die Flanke von radial innen nach radial außen von der ihr gegenüberliegenden Flanke derselben Rille wegneigt. Der Flankenwinkel ist negativ, wenn sich die Flanke von radial innen nach radial außen der ihr gegenüberliegenden Flanke derselben Rille zuneigt.
  • Zweckmäßig ist es, wenn der erste Rillenabschnitt auf seiner gesamten Erstreckungslänge L1 einen negativen Flankenwinkel aufweist. Zweckmäßig ist es auch, wenn der zweite Rillenabschnitt auf seiner gesamten Erstreckungslänge L2 einen positiven Flankenwinkel aufweist. Hierdurch kann der jeweilige vorteilhafte Effekt über die gesamte jeweilige Erstreckungslänge erzielt werden.
  • Der Querschnitt einer Rille ist senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der Rille zu wählen.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform gehören der erste Rillenabschnitt und der zweite Rillenabschnitt derselben Profilrille der zumindest einen Profilrille an. Eine Profilrille kann den Profilblock in einer Richtung begrenzen.
  • Ein Profilblock kann von zwei Querrillen und einer oder zwei Umfangsrillen begrenzt sein.
  • Eine Umfangsrille ist eine Profilrille, die im Wesentlichen in Umfangsrichtung verläuft. Eine Umfangsrille kann den Profilblock im Wesentlichen in axialer Richtung begrenzen. Die Umfangsrille kann dabei um den Reifen umlaufend geschlossen angeordnet sein und somit mehrere Profilblöcke begrenzen.
    Beide Rillenabschnitte können derselben Umfangsrille angehören. Diese Ausführungsform ist besonders bevorzugt. Eine Umfangsrille ist eine Profilrille, die im Wesentlichen in Umfangsrichtung verläuft. Eine Umfangsrille kann den Profilblock im Wesentlichen in axialer Richtung begrenzen. Die Umfangsrille kann dabei um den Reifen umlaufend geschlossen angeordnet sein und somit mehrere Profilblöcke begrenzen.
  • Eine Querrille ist eine Profilrille, die im Wesentlichen quer zur Umfangsrichtung verläuft. Eine Querrille kann den Profilblock im Wesentlichen in Umfangsrichtung begrenzen. Beide Abschnitte können aber auch derselben Querrille angehören. Zweckmäßig ist es, wenn der Profilblock zwei Querrillen aufweist und beide Querrillen wie beschrieben ausgeführt sind.
  • Gehören beide Rillenabschnitt derselben Profilrille an, so kann die Verringerung der Steifigkeit des Profilblocks im Bereich des ersten Rillenabschnitts durch die Erhöhung der Steifigkeit des Profilblocks durch den positiven Flankenwinkel des zweiten Rillenabschnitts besonders effektiv kompensiert werden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist eine längliche Erstreckung des ersten Rillenabschnitts größer als eine längliche Erstreckung des zweiten Rillenabschnitts. Hierdurch kann erreicht werden, dass die gesamte Rillenöffhungsfläche des ersten Rillenabschnitts zusammen mit dem zweiten Rillenabschnitt bei zunehmender Profiltiefe vergrößert wird. Hierdurch können auch bei abnehmender Profiltiefe vorteilhafte Fahreigenschaften unter winterlichen Fahrbedingungen erreicht werden. Gleichzeitig kann eine ausreichende Stützung und Versteifung des Blocks bereits doch einen solchen im Vergleich zum ersten Rillenbereich kürzeren zweiten Rillenbereich erreicht werden.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn eine Längserstreckungsrichtung des ersten Rillenabschnitts eine andere Ausrichtung aufweist als eine Längserstreckungsrichtung des zweiten Rillenabschnitts. Der erste Rillenabschnitt und/oder der zweite Rillenabschnitt kann dabei gerade ausgeführt sein. Jeder der beiden Rillenabschnitte kann dabei in einer für seine Funktion vorteilhaften Ausrichtung ausgeführt sein. Beide Abschnitte können dabei derselben Rille angehören. Bevorzugt schließen die Ausrichtungen der beiden Rillenabschnitte einen Winkel von maximal 45° ein. So kann der Profilblock besonders vorteilhaft in einer Richtung begrenzt werden.
  • Erfindungsgemäss weist die erste Rillenflanke, bevorzugt die erste und die zweite Rillenflanke, des ersten Rillenabschnitts einen negativen Flankenwinkel von -8° bis -2°, bevorzugt -4° bis -2°, besonders bevorzugt -3,4° bis -3°, auf. Ein solcher Flankenwinkel ermöglicht auch bei abnehmender Profiltiefe noch eine vorteilhafte Aufnahmefähigkeit der Profilrille von Wasser und Schnee, wobei gleichzeitig akzeptabler Ausformbarkeit.
  • Vorteilhaft ist es weiter, wenn die erste Rillenflanke, bevorzugt die erste und die zweite Rillenflanke, des zweiten Rillenabschnitts einen positiven Flankenwinkel von 2° bis 8°, bevorzugt 4° bis 6°, besonders bevorzugt 4,5° bis 5,5°, aufweist. Hierdurch kann eine vorteilhafte Stützwirkung und Verbesserung der Steifigkeit des Profilblocks erreicht werden.
  • Eine besonders einfache Ausführungsform ergibt sich dadurch, dass der negative Flankenwinkel und/oder der positive Flankenwinkel über einen Teil der Erstreckung des jeweiligen Rillenabschnitts konstant ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache Form des formgebenden Mittels in der Herstellung des Laufstreifenprofils.
  • Eine einfache Ausführungsform ist auch dadurch gegeben, dass der negative Flankenwinkel und/oder der positive Flankenwinkel zumindest über einen Teil der Tiefenerstreckung des jeweiligen Rillenabschnitts konstant ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache Form des formgebenden Mittels in der Herstellung des Laufstreifenprofils. Bevorzugt geht die Rillenflanke am radial inneren Ende der Rillenflanke mit einer Krümmung in einen Rillengrund der Rillenflanke über. Radial außerhalb der Krümmung kann die Rillenflanke einen konstanten Flankenwinkel aufweisen.
  • Noch eine vorteilhafte einfache Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die erste Rillenflanke und die zweite Rillenflanke des ersten Rillenabschnitts und/oder die erste Rillenflanke und die zweite Rillenflanke des zweiten Rillenabschnitts zumindest abschnittsweise zueinander symmetrisch ausgebildet sind.
  • Der erste Rillenabschnitt und der zweite Rillenabschnitt können direkt aneinander angrenzend, d.h. kontaktieren, ausgebildet sein.
  • Die zumindest eine Profilrille kann aber auch ein Übergangsbereich zwischen den beiden Rillenabschnitt aufweisen.
  • Hierzu ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Profilrille einen dritten Rillenabschnitt aufweist, welcher an einem ersten Längsende des dritten Rillenabschnitts an den ersten Rillenabschnitt und an einem zweiten Längsende des dritten Rillenabschnitts an den zweiten Rillenabschnitt angrenzt und diese miteinander verbindet, wenn die erste Rillenflanke des dritten Rillenabschnitts einen dritten Flankenwinkel aufweisen, der sich entlang der Längserstreckung des dritten Rillenabschnitts in einer vom ersten Längsende zum zweiten Längsende weisenden Richtung kontinuierlich und/oder diskontinuierlich ändert.
  • Für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen ist es zweckmäßig, wenn die Tiefe der Profilrille im Neuzustand 5 mm bis 10 mm aufweist.
    Für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen ist es weiter zweckmäßig, wenn der Profilblock Feineinschnitte aufweist.
    Der Profilblock kann von weiteren Profilrillen begrenzt sein.
  • Zweckmäßig ist es, wenn das Laufstreifenprofil mehrere solcher Profilblöcke aufweist.
  • Vorteilhaft ist es dabei, wenn in einer Richtung, insbesondere in Umfangsrichtung und/oder in axialer Richtung, eine Abfolge solcher Profilblöcke angeordnet ist.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn die zumindest eine Profilrille auf 1% bis 49%, bevorzugt auf 10% bis 40%, besonders bevorzugt auf 15% bis 30%, ihrer Gesamtlänge einen sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt aufweist und wenn die zumindest eine Profilrille auf mindestens 50% ihrer Gesamtlänge einen sich nach radial außen hin verjüngenden Querschnitt aufweist. Die Gesamtlänge der Profilrille kann als die Summe der Einzellängen aller gerader und gekrümmter Profilabschnitte berechnet werden.
  • Vorteilhaft ist es weiter, wenn beim Neureifen die Rillenbreite B des ersten Rillenabschnitts 1mm bis 20 mm, bevorzugt 2 mm bis 10 mm, besonders bevorzugt 4 mm bis 8 mm, beträgt.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Dabei zeigt die
    • Fig. 1 einen Fahrzeugluftreifen aufweisend einen profilierten Laufstreifen,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Laufstreifenprofil,
    • Fig. 3 einen Querschnitt eines ersten Rillenabschnitts;
    • Fig. 4 einen Querschnitt eines zweiten Rillenabschnitts.
  • Die Figur 1 zeigt einen Fahrzeugluftreifen 1, insbesondere Winterreifen oder Ganzjahresreifen für einen Personenkraftwagen, mit einem Laufstreifenprofil 2 mit zumindest einem radial erhabenen Profilblock 3. Der Profilblock 3 ist von zumindest einer Profilrille 4,14 begrenzt.
  • Die Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf ein Laufstreifenprofil 2 eines Fahrzeugluftreifens 1 gemäß der Erfindung. Es kann sich dabei um den Fahrzeugluftreifen aus Figur 1 handeln. Das Laufstreifenprofil 2 weist ein Profilblock 3 auf, welcher von zumindest einer Profilrille 4 begrenzt ist. Die Profilrille 4 weist eine erste Rillenflanke 5 auf, welche eine Flanke des Profilblocks 3 mitbildet. Weiter weist die Profilrille 4,14 eine zweite Rillenflanke 6 auf, die der ersten Rillenflanke 5 gegenüberliegt.
  • Die zumindest eine Profilrille 4 weist einen ersten Rillenabschnitt 7 auf, der einen sich nach radial außen hin verjüngenden Querschnitt aufweist. Weiter weist die erste Rillenflanke 5 des ersten Rillenabschnitts 7 einen negativen Flankenwinkel 8 auf.
  • Die zumindest eine Profilrille 4 weist einen zweiten Rillenabschnitt 9 auf. Der zweite Rillenabschnitt 9 weist einen sich nach radial innen hin verjüngen Querschnitt auf. Weiter ist die erste Rillenflanke 5 des zweiten Rillenabschnitts 9 mit einem positiven Flankenwinkel 10 ausgebildet.
  • Der erste Rillenabschnitt 7 und der zweite Rillenabschnitt 9 gehören derselben Profilrille 4 an. Es handelt es sich um eine Umfangsrille. Es könnte sich aber auch um eine Querrille 14 handeln. Der erste Rillenabschnitt 7 weist eine längliche Erstreckung L1 auf, die größer ist als die längliche Erstreckung L2 des zweiten Rillenabschnitts 9. Beide Rillenabschnitte 7,9 sind weitgehend geradlinig ausgebildet. Deutlich ist erkennbar, dass eine Längserstreckungsrichtung des ersten Rillenabschnitts 7 eine andere Ausrichtung aufweist als eine Längserstreckungsrichtung des zweiten Rillenabschnitts 9.
    Der erste Rillenabschnitt 7 weist auf seiner gesamten länglichen Erstreckungslänge L1 einen negativen Flankenwinkel 8 auf. Der zweite Rillenabschnitt 9 weist auf seiner gesamten länglichen Erstreckungslänge L2 einen positiven Flankenwinkel 10 auf.
  • Der negative Flankenwinkel 8 und/oder der positive Flankenwinkel 10 sind zumindest über einen Teil der Erstreckung des jeweiligen Rillenabschnitts 7, 9 konstant.
  • Für einen Übergang zwischen den Rillenabschnitten 7, 9 ist zu sehen, dass die zumindest eine Profilrille 4 einen dritten Rillenabschnitt 11 aufweist, welcher an einem ersten Längsende 12 des dritten Rillenabschnitts an den ersten Rillenabschnitt 7 und an einem zweiten Längsende 13 des dritten Rillenabschnitts an den zweiten Rillenabschnitt 9 angrenzt und diese miteinander verbindet, dass die erste Rillenflanke des dritten Rillenabschnitts einen dritten Flankenwinkel aufweisen, der sich entlang der Längserstreckung des dritten Rillenabschnitts in einer vom ersten Längsende zum zweiten Längsende weisenden Richtung kontinuierlich und/oder diskontinuierlich ändert.
  • Das Laufstreifenprofil weist in Umfangsrichtung eine Abfolge solcher Profilblöcke 3 auf.
  • Die Profilblöcke 3 sind von einer Umfangsrille 4 und zwei Querrillen 14 begrenzt. Auf einer der Umfangsrille 4 gegenüberliegenden Seite des Profilblocks 3 läuft dieser in die Schulter des Reifens aus. Erfindungsgemäß könnte es sich aber auch um einen Profilblock handeln, der noch von einer weiteren Umfangsrille begrenzt ist. Erfindungsgemäß könnten auch zusätzlich oder alternative eine oder beide Querrillen 14 einen ersten und einen zweiten Rillenabschnitt 7, 9 aufweisen.
  • Die zumindest eine Profilrille 4,14 kann auf 1% bis 49%, bevorzugt auf 10% bis 40%, besonders bevorzugt auf 15% bis 30%, ihrer Gesamtlänge einen sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt aufweisen. Ebenso kann die zumindest eine Profilrille 4,14 auf mindestens 50% ihrer Gesamtlänge einen sich nach radial außen hin verjüngenden Querschnitt aufweisen.
  • Beim Neureifen kann die Rillenbreite B des ersten Rillenabschnitts 7 1mm bis 20 mm, bevorzugt 2 mm bis 10 mm, besonders bevorzugt 4 mm bis 8 mm, betragen.
  • Die Figur 3 zeigt einen Querschnitt durch den ersten Rillenabschnitt 7 entlang der Linie AA aus Figur 2. Der Querschnitt verjüngt sich nach radial außen. Deutlich ist erkennbar, dass die Rillenflanken 5,6 einen negativen Flankenwinkel 8 aufweisen. Der Flankenwinkel ist negativ, da sich die Flanke 5 nach radial außen hin zu der ihr gegenüberliegenden Flanke 6 derselben Rille zuneigt.
    Insbesondere beträgt der Flankenwinkel 8 der ersten Rillenflanke 5, bevorzugt der ersten und der zweiten Rillenflanke 5,6 , des ersten Rillenabschnitts 7 einen negativen Flankenwinkel 10 von -8° bis -2°, bevorzugt -4° bis -2°, besonders bevorzugt -3,4° bis -3°.
  • Die Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch den ersten Rillenabschnitt sieben entlang der Linie BB aus Figur 2. Der Querschnitt verjüngt sich nach radial innen. Deutlich ist erkennbar, dass die Rillenflanke 5 einen positiven Flankenwinkel 10 aufweist. Der Flankenwinkel ist positiv, da sich die Flanke 5 nach radial außen hin von der ihr gegenüberliegenden Flanke 6 derselben Rille wegneigt
    Insbesondere beträgt der Flankenwinkel 10 der ersten Rillenflanke 5, bevorzugt der ersten und der zweiten Rillenflanke, des zweiten Rillenabschnitts 9 einen positiven Flankenwinkel 10 von 2° bis 8°, bevorzugt 4° bis 6°, besonders bevorzugt 4,5° bis 5,5°.
  • Wie in den Figuren 3 und 4 gezeigt, kann der negative Flankenwinkel 8 und/oder der positive Flankenwinkel 10 zumindest über einen Teil der Tiefenerstreckung des jeweiligen Rillenabschnitts 7,9 konstant sein. Ebenso ersichtlich ist, dass die erste Rillenflanke 5 und die zweite Rillenflanke 6 des ersten Rillenabschnitts 7 und/oder die erste Rillenflanke und die zweite Rillenflanke des zweiten Rillenabschnitts 9 zumindest abschnittsweise zueinander symmetrisch ausgebildet sein kann.
    • Bezugszeichenliste (Teil der Beschreibung)
    • 1 Fahrzeugluftreifen
    • 2 Laufstreifenprofil
    • 3 Profilblock
    • 4 Umfangsprofilrille
    • 5 erste Rillenflanke
    • 6 zweite Rillenflanke
    • 7 erster Rillenabschnitt
    • 8 negativer Flankenwinkel
    • 9 zweiter Rillenabschnitt
    • 10 positiver Flankenwinkel
    • 11 dritter Rillenabschnitt
    • 12 erstes Längsende
    • 13 zweites Längsende
    • 14 Querrille
    • B Breite
    • L1 Länge
    • L2 Länge
    • U Umfangsrichtung
    • rR radiale Richtung
    • aR axiale Richtung

Claims (13)

  1. Fahrzeugluftreifen (1), insbesondere Winterreifen oder Ganzjahresreifen für einen Personenkraftwagen, mit einem Laufstreifenprofil (2) mit zumindest einem radial erhabenen Profilblock (3),
    • wobei der Profilblock (3) von zumindest einer Profilrille (4,14) begrenzt wird, welche eine erste Rillenflanke (5), welche eine Flanke des Profilblocks mitbildet, sowie eine der ersten Rillenflanke (5) gegenüberliegende zweite Rillenflanke (6) aufweist,
    • wobei die zumindest eine Profilrille (4,14) einen ersten Rillenabschnitt (7) aufweist, der einen sich nach radial außen hin verjüngenden Querschnitt aufweist und
    • wobei die erste Rillenflanke (5) des ersten Rillenabschnitts (7) einen negativen Flankenwinkel (8) aufweist,
    • wobei die zumindest eine Profilrille (4,14) einen zweiten Rillenabschnitt (9) aufweist, der einen sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt aufweist und
    • wobei die erste Rillenflanke (5) des zweiten Rillenabschnitts (9) einen positiven Flankenwinkel (10) aufweist,
    • wobei der Flankenwinkel (8, 10) einer Rillenflanke (5, 6) einer Profilrille (4,14) der Winkel ist, den die Flanke (5, 6) mit einer senkrecht auf eine Einhüllende des Laufstreifens stehenden Richtung einschließt und wobei der Flankenwinkel (10) positiv ist, wenn sich die Flanke von radial innen nach radial außen von der ihr gegenüberliegenden Flanke derselben Rille wegneigt und wobei der Flankenwinkel (8) negativ ist, wenn sich die Flanke von radial innen nach radial außen der ihr gegenüberliegenden Flanke derselben Rille (4,14) zuneigt,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    • die erste Rillenflanke (5) des ersten Rillenabschnitts (7) einen negativen Flankenwinkel (8) von -8° bis -2°, bevorzugt -4° bis -2°, besonders bevorzugt -3,4° bis -3°, aufweist.
  2. Fahrzeugluftreifen (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rillenabschnitt (7) und der zweite Rillenabschnitt (9) derselben Profilrille (4,14), insbesondere derselben Umfangsrille (4) oder derselben Querrille (14), angehören.
  3. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine längliche Erstreckung des ersten Rillenabschnitts (7) größer ist als eine längliche Erstreckung des zweiten Rillenabschnitts (9).
  4. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längserstreckungsrichtung des ersten Rillenabschnitts (7) andere Ausrichtung aufweist als eine Längserstreckungsrichtung des zweiten Rillenabschnitts (9).
  5. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rillenflanke (5) und die zweite Rillenflanke (6) des ersten Rillenabschnitts (7) einen negativen Flankenwinkel (8) von -8° bis - 2°, bevorzugt -4° bis -2°, besonders bevorzugt -3,4° bis -3°, aufweisen.
  6. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rillenflanke (5), bevorzugt die erste Rillenflanke (5) und die zweite Rillenflanke (6), des zweiten Rillenabschnitts (9) einen positiven Flankenwinkel (10) von 2° bis 8°, bevorzugt 4° bis 6°, besonders bevorzugt 4,5° bis 5,5°, aufweisen.
  7. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der negative Flankenwinkel (8) und/oder der positive Flankenwinkel (10) zumindest über einen Teil der Erstreckung des jeweiligen Rillenabschnitts konstant ist.
  8. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der negative Flankenwinkel (8) und/oder der positive Flankenwinkel (10) zumindest über einen Teil der Tiefenerstreckung des jeweiligen Rillenabschnitts konstant ist.
  9. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rillenflanke (5) und die zweite Rillenflanke (6) des ersten Rillenabschnitts (7) und/oder die erste Rillenflanke (5) und die zweite Rillenflanke (6) des zweiten Rillenabschnitts (9) zumindest abschnittsweise zueinander symmetrisch ausgebildet sind.
  10. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Profilrille (4,14) einen dritten Rillenabschnitt (11) aufweist, welcher an einem ersten Längsende (12) des dritten Rillenabschnitts (11) an den ersten Rillenabschnitt (7) und an einem zweiten Längsende (13) des dritten Rillenabschnitts (11) an den zweiten Rillenabschnitt (9) angrenzt und diese miteinander verbindet, dass die erste Rillenflanke (5) des dritten Rillenabschnitts (11) einen dritten Flankenwinkel aufweisen, der sich entlang der Längserstreckung des dritten Rillenabschnitts (11) in einer vom ersten Längsende (12) zum zweiten Längsende (13) weisenden Richtung kontinuierlich und/oder diskontinuierlich ändert.
  11. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Richtung, insbesondere in Umfangsrichtung U und/oder in axialer Richtung aR, eine Abfolge solcher Profilblöcke (3) angeordnet ist.
  12. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Profilrille (4,14) auf 1% bis 49%, bevorzugt auf 10% bis 40%, besonders bevorzugt auf 15% bis 30%, ihrer Gesamtlänge einen sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt aufweist und dass die zumindest eine Profilrille auf mindestens 50% ihrer Gesamtlänge einen sich nach radial außen hin verjüngenden Querschnitt aufweist.
  13. Fahrzeugluftreifen (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Neureifen die Rillenbreite B des ersten Rillenabschnitts (7) 1mm bis 20 mm, bevorzugt 2 mm bis 10 mm, besonders bevorzugt 4 mm bis 8 mm, beträgt.
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