EP3636867B1 - Vorrichtung und verfahren zum verbinden zweier bauteile, insbesondere eines kraftfahrzeug-fensterhebers - Google Patents
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- EP3636867B1 EP3636867B1 EP19196609.2A EP19196609A EP3636867B1 EP 3636867 B1 EP3636867 B1 EP 3636867B1 EP 19196609 A EP19196609 A EP 19196609A EP 3636867 B1 EP3636867 B1 EP 3636867B1
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Definitions
- the invention relates to a window lifter of a motor vehicle with a device for connecting a cable or cable pulley deflection and a guide rail by means of a connecting part which engages through openings in the rotatable cable or cable pulley deflection and the non-rotating guide rail. It also relates to a corresponding method for connecting a cable pulley deflection (deflection pulley) and a guide rail of a cable window lifter in a motor vehicle.
- a so-called step bolt with a tubular section is often provided in order to connect a first component and at the same time serve as a rotatable bearing for the first component.
- the first component can be, for example, a gear element or a pulley, while the other component can be, for example, a bracket.
- Such a device for positively connecting a first rotatable component and a second non-rotatable component by a connecting part is known, for example, from DE 44 17 279 C2 known.
- the connecting part passes through openings in the components and has at least two deformation areas that can be deformed by applying an axial force once.
- the first deformation area clamps that Connection part firmly on the non-rotatable component, while the second deformation region axially fixes the first rotatable component on the connection part.
- a slope bracket is equipped with a two-stage axle bolt, the larger of which rests on the bracket and is connected to it by rivets.
- the larger step of the axle bolt serves as an axial bearing for the deflection roller, which is axially fixed at the other end of the axle bolt by a circlip.
- a central bore is formed in the axle bolt and is aligned with a bore in the mounting bracket.
- a screw is guided through the two bores and is screwed into a threaded hole in a body panel, with an upper end face of the axle bolt serving as an abutment for the screw head.
- the pivot pin and bracket are connected with a tubular rivet having one end overlapping the inner shoulder of the dual stage bore and the other end overlapping the underside of the bracket.
- a connection between a first and a second component, in particular of adjustment devices for motor vehicles, is known, with a fastening section of the first component reaching through a recess in the second component.
- At least one of the two components consists of a plastically deformable material and has a material deformation, by means of which the fastening section of the first component is fastened in a form-fitting manner in the recess of the second component.
- the material deformation is formed here by a peeled material area, which is provided on the first component and/or on the second component and is bent over from the peeled component to the respective other component.
- 183 A1 is a module assembly for installation in a motor vehicle with a subframe for accommodating functional components of a motor vehicle and with a window regulator subassembly arranged on the subframe as well as with a deflection unit of the window regulator assembly for deflecting a flexible traction mechanism of the window regulator assembly.
- the deflection unit has a carrier component of the deflection unit with two storage areas for the storage of a deflection element, via which the flexible traction means is deflected. Between the bearing areas, the deflection element is mounted on the carrier component via the bearing element in such a way that a support section of the bearing element is mounted on each bearing area of the carrier component.
- the invention is based on the object of producing a reliable connection, in particular one that is as torque-resistant as possible, between a cable deflection (deflection pulley) and a guide rail in a window regulator of a motor vehicle.
- the connection should be able to reliably absorb a torque acting on it, in particular between 10 Nm and 20 Nm, preferably between 10 Nm and 15 Nm, without the connection being damaged.
- a suitable method for connecting the components mentioned is to be specified, with a cold forming method, in particular radial rivets, preferably being used.
- a connecting part (connecting element) for connecting a cable pulley deflection (deflection pulley) and a guide rail of a (cable) window lifter of a motor vehicle, which has an opening in the hereinafter also referred to as rotatable component referred to cable or pulley deflection and an opening of the guide rail also referred to below as a carrier component passes through.
- the connecting part is expediently a two- or multi-stage collar bushing, in particular a hollow-cylindrical stepped bolt, and is suitably designed with an internal thread.
- the connecting part can thus advantageously also serve as a nut for a fastening screw for holding the assembly formed from the rotatable component and the perforated disk and the non-rotatable support component and the connecting part on a superordinate support.
- a perforated disk with a disk opening (disk hole) through which the connecting part passes through at the end is arranged on the side of the carrier component opposite the rotatable component.
- the perforated disk has a first toothing on the side of the disk facing away from the non-rotatable support component. This is arranged or provided in the area of the pane opening and there on or in the edge of the opening.
- an end (forming end) of the connecting part protruding from the disk opening of the perforated disk is locally plastically deformed in such a way that the material of the connecting part fits into this (first) toothing, producing a form-fitting connection , in particular a non-positive and positive connection between the perforated disc and the connecting part penetrates (flows).
- the penetration through the mutually aligned openings of the components is expediently effected by means of a first partial section of the connecting part, while suitably a second partial section only engages in the opening of the rotatable component, but does not reach through it.
- an abutment collar is expediently formed between the first and the second partial section, which bears against a partial or opening contour of the non-rotatable support component.
- the outer diameter of the second section is therefore larger than that of the first component.
- the connecting part suitably has a third section, the outer diameter of which is larger than that of the second section.
- a further contact collar of the connecting part is formed, with which it rests against a partial or opening contour of the rotatable component on the component side facing away from the carrier component.
- the second section suitably has an axial section length which is slightly greater than the axial opening depth (component thickness) of the rotatable component, so that this can rotate freely on the connecting part.
- the disk opening of the perforated disk has a further (second) toothing on the side of the disk facing the non-rotatable carrier component, in particular again in the region of the edge of the opening.
- this development offers the advantage that during assembly of the perforated disk involved in the connection, d. H. when the perforated disk is placed or placed on the forming end protruding from the opening of the carrier component, one of the teeth is always present there, into which the material of the connecting part - i.e. its forming end - can penetrate.
- the first and suitably also the second toothing of the perforated disk is produced by a cutting or non-cutting process.
- groove-like or bead-like recesses or indentations are introduced into the perforated disk.
- These recesses or toothed grooves preferably extend in the radial and axial direction, starting from the hole edge (opening edge) of the disk hole (the disk opening). At the edge of the hole, the teeth of the toothing are formed between the recesses (tooth grooves), the tooth tips of which suitably end at the edge of the hole or form this.
- the toothing can be provided along the circumference of the edge of the disk opening or disk hole in equal or unequal pitches.
- the teeth ie the teeth and / or tooth grooves round, pointed or be angular.
- the teeth can extend, for example, over about a third or up to half the (axial) disk thickness of the perforated disk.
- the gearing can be wavy with rounded teeth and/or toothed grooves. Twelve or twenty tooth tips and tooth grooves, for example, can also be distributed, in particular evenly, on the edge of the disk opening.
- the toothed grooves can have triangular groove flanks, which run in the radial direction—starting from the disk opening edge—at an acute angle or at right angles or also at an obtuse angle, for example at an angle between 90° and 100°.
- flanks of the groove can also run axially at an angle in the direction of the central axis of the disk.
- the flanks of the groove can run parallel to the central axis of the disk.
- the groove bottom offset in the radial direction relative to the disk opening edge can be rectangular with circular (arcuate) or straight bottom edges in the circumferential or tangential direction in the manner of an Allen geometry (hexagon socket or polygonal shape).
- a so-called torx geometry can also be provided and - just like an Allen geometry (hexagon socket or polygonal shape) - be expedient in particular with regard to the greatest possible torque absorption or strength of the connection between the perforated disk and the connecting part (stepped bolt).
- a conical geometry of the toothing is also suitable, in particular if the toothings on both sides each extend over approximately half the axial thickness of the disk into the disk hole.
- the material (the material) of the stationary (non-rotatable) carrier component is sufficiently soft, for example aluminum, the material of the carrier component can also penetrate (flow into) the (second) toothing then facing it, so that a form fit between the perforated disk and the Carrier component is made. This further increases the strength of the connection, particularly when torque is applied. In other words penetrates in sequence of the forming process and/or by applying an axial pressing force to the perforated disk or to the carrier component through local plastic deformation of the material of the carrier component into this second toothing in such a way that a form-fitting, in particular a non-positive and form-fitting, connection of the perforated disk with the carrier component is produced .
- the connecting part is designed as a hollow-cylindrical stepped bolt with an internal thread.
- the connecting part can also serve as a screw nut when a fastening screw is provided with an external thread that fits the internal thread, in order to expediently fasten the assembly to a door panel of a motor vehicle door.
- the method is intended for connecting a cable deflection or cable pulley deflection (deflection pulley) as a rotatable component and a guide rail as a non-rotatable support component of a window regulator, in particular a cable window regulator, of a motor vehicle and/or for installing such a window regulator.
- Such a window regulator has such a cable or cable pulley deflection, which is connected to a guide rail by means of a connecting part, the connecting part reaching through a (first) opening of the cable or cable pulley deflection and a (second) opening of the guide rail, the cable on which the cable
- a perforated disc is arranged with a disc opening through which the connecting part penetrates at the end, the perforated disc having a first toothing on the disc side facing away from the guide rail, in particular in the area of the disc opening, and with a forming end protruding from the disc opening of the perforated disc of the connecting part, in particular in the course of a cold forming or radial riveting process, is formed in such a way that the material of the connecting part fits into the first toothing of the perforated disc, in particular for producing a positive connection between the perforated disc eibe and the connecting part, has penetrated.
- the material of the connecting part fits into the first toothing of the perforated disc,
- FIG. 1 shows a perspective exploded view of a device 1 for connecting a cable pulley deflection as a rotatable component 2 and a guide rail as a non-rotatable support component 3 by means of a connecting part (connecting element) 4, which is intended to pass through a first opening 5 of the rotatable component 2 and a second opening 6 of the support component 3 .
- a perforated disk 7 with a disk opening (a disk hole) 8 is provided on the side of the carrier component 3 opposite the non-rotatable component 2 , through which the connecting part 4 is also intended to pass.
- the perforated disk 7 has a first toothing 10 in the area of the disk opening 8 on the disk side 9 facing away from the non-rotatable support component 3 .
- a second set of teeth 11 is provided on the other side 12 of the disk, which faces the carrier component 3 , and is also preferably arranged there in the area of the disk opening 8 .
- the teeth 10 and 11 are each introduced into the opening or hole edge 13 there.
- the connecting part 4 is designed as a hollow-cylindrical stepped bolt, which has an internal thread 14 in the exemplary embodiment.
- the connecting part 4 has a first section 4a with a first outer diameter d 1 .
- the connecting part 4 also has a second section 4b with a second outer diameter d 2 which is larger than the first outer diameter diameter d 1 of the first section 4a.
- the connecting part 4 also has a third section 4c with a third diameter d 3 , which in turn is larger than the outside diameter d 2 of the second section 4b.
- the second section 4b forms a first ring-shaped contact contour 15 at the transition to the first section 4a.
- first contact contour 15 With this first contact contour 15, the connecting part 4, when inserted into the openings 5 and 6, reaches a first sub-contour 16, which is formed by the opening edge 16 of the opening 6 of the fixed support component 4 as its sub-contour, is supported in the connection that has been made (assembly state) so off there.
- the third section 4c of the connecting part 4 forms a second ring-shaped contact contour 17 .
- the connecting part 4 rests in the connected or assembled state on a partial contour which is formed by an edge collar 18 of the rotatable component 3 surrounding the first opening 5 .
- In 1 is also a superordinate support part 19 - only partially - shown.
- the support part 19 has a fourth opening 20 which is aligned with the openings 5 , 6 , 8 of the rotatable component 3 and the stationary component 4 and the perforated disk 7 .
- a fastening screw 21 with an external thread 22 corresponding (fitting) to the internal thread 14 of the connecting part 4 passes through the openings 20, 8, 6 and 5 of the carrier 19 and the perforated disk 7 as well as the carrier component 6 and the rotatable component 2.
- the fastening screw 21 grips with its external thread 22 into a central passage opening 23 of the connecting part 4 in order to be screwed there with the internal thread 14 .
- the assembly shown consisting of the rotatable component 2, the non-rotatable support component 3, the perforated disk 7 and the connecting part 4 is thus held on the superordinate support 19.
- the perforated disk 7 and a deformable end 24 of the connecting part 4 are provided at its free end opposite the third section 4c serving as the contact collar 15. With this forming end 24, the connecting part 4 also reaches through the perforated disk 7 in the connection and projects out of the perforated disk 7 in a pre-assembly state.
- the forming end 24 is formed on the disc side 9 .
- Material W ( 6 ) of the connecting part 4 or its forming end 24 into the teeth 10 of the perforated disk 7 .
- This form-fitting, and preferably also non-positive, connection is also in the course of screwing the fastening screw 21 with the connecting part 2 occurring excess torque, for example, at a torque of about 12 Nm, safe and reliable.
- FIG Figures 2 and 3 The assembly state with the connection of the rotatable component 2 to the support component 3 by means of the connecting part 4 and the perforated disk 7 is shown in FIG Figures 2 and 3 .
- FIG. 2 shows a view of the connection with a view of the rotatable component 2.
- the rotatable component 2 is recognizable as being axially secured by the third partial section 4c of the connecting part 4 due to its contact with the partial contour 18.
- connection part 3 shows the connection from the opposite side with a view of the perforated disk 7 and the deformed end 24 of the connection part 4 formed there.
- the Figures 4a to 4d show the perforated disc 7 in a perspective view with a view of one disc side 9 or 12 and the toothing 10 or 11 introduced there in the area of the opening edge 13, the following explanations being directed to the disc side 9 and the toothing 10 there, but this also apply to the visible teeth 11 on the opposite side 12 of the disc.
- the teeth 10 are formed by different groove or bead shapes, which are referred to below as tooth grooves 25 .
- the toothed grooves 25 extend both radially outwards (in the direction of the outer circumference of the perforated disk) and axially into the disk opening 8 .
- the teeth 26 of the toothing 10 are formed between these tooth grooves 25, the tooth tips 27 of which, due to the shape or geometry of the tooth nodes 25, increasingly taper towards the edge of the hole 13 and virtually form it.
- the local, second toothing 11 is produced analogously. As a result, incorrect positioning of the perforated disk 7 is avoided during assembly.
- the teeth 10, 11 can also be produced by other and by different geometries, for example by a wavy geometry or by a Internal polygonal shape (Torx geometry) or through an internal polygonal shape (Allen geometry).
- the embodiment of the teeth 10, 11 according to Figure 4a has twelve teeth 26 and tooth grooves 25, the flanks of which run approximately at right angles or at an obtuse angle in the radial direction R.
- the embodiment of the teeth 10, 11 according to Figure 4d has twenty teeth 26 and tooth grooves 25, the flanks of which run at an acute angle in the radial direction R.
- the tooth grooves 25 of the teeth 10 and 11 each extend in the axial direction A over about one third of the thickness of the perforated disk 7.
- the Figures 4b and 4c again show angled geometries of the tooth tips 27, which are formed by triangular groove flanks of the tooth grooves 25, which run axially obliquely in the direction of the central axis M of the disk.
- These embodiments of the teeth 10, 11 in turn have twelve teeth 26 and 25 tooth grooves.
- Their groove flanks open out in the radial direction R in a flat groove bottom, which in the embodiment according to Figure 4b arcuate in the circumferential direction in the manner of an internal polyhedron and in the embodiment according to Figure 4c is rectangular in the manner of an internal polygon.
- the tooth grooves 25 of these teeth 10 and 11 also extend in the axial direction A over about one third of the thickness of the perforated disk 7.
- figure 5 shows the connection forming the form fit as a result of the deformation of the deformed end 24 of the connecting part 4 on the disc side 9 of the perforated disc 7.
- material W of the connecting part 2 or its deformed end 24 has penetrated into the tooth grooves 25 of the toothing 10 (Cold flow), so that the positive connection between the connecting part 4 and the perforated disk 7 and preferably also a frictional connection of the perforated disk 7 with the non-rotatable support component 3 is produced.
- the material or material of the carrier component 3 is sufficiently soft, for example aluminum, its material also penetrates into the teeth 11 of the perforated disk 7 .
- a form-fitting connection is also produced between the perforated disk 7 and the support component 3, preferably in addition to a force-fitting connection.
- the penetration of the material W into the toothing 10 or into its tooth nodes 25 is illustrated 6 .
- the forming force always acts only on a partial surface of the forming end 24 by means of a repeated, in particular elliptical and/or wobbling movement of an upper die 28.
- forming with inflow (penetration) of the material W of the Connecting part 4 causes in the toothing 10 or in the tooth grooves 25.
- FIG. 7 shows the device 1 and the result of the method for producing the connection of the cable pulley deflection as a rotatable component 2 on the guide rail as a non-rotatable or fixed support component 3.
- An upper and a lower cable deflection pulley, each as a rotatable component 2, and the guide rail as a non-rotatable support component 3 are part of a cable window lifter 29 of a motor vehicle.
- the cable window lifter 29 also includes a driver 30 which, with its function as a rail slider, is slidably guided on the guide rail and is used to move (take along) a vehicle window (not shown) along the guide rail.
- An electric motor 31 coupled to a gear 32 drives a cable drum (not visible) on which a traction cable 33 is wound.
- the traction cable is guided via the cable deflections as rotatable components 2 to the driver 30 on which the vehicle window is held.
- the cable drum rotates in one of the directions of rotation, with the traction cable 33 being wound up and unwound.
- the driver 30 fastened to the traction cable 33 and thus the vehicle window for example, move from a closed position into an open position guided.
- the driver 30 and thus the vehicle window is moved in the opposite direction by means of the pull cable 33, which is guided over the cable pulley deflections as a rotatable component 2, and the vehicle window - in this example - is guided from the open to the closed position.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs mit einer Vorrichtung zur Verbindung einer Seil- oder Seilrollenumlenkung und einer Führungsschiene mittels eines Verbindungsteils, das Öffnungen der drehbaren Seil- oder Seilrollenumlenkung und der drehfesten Führungsschiene durchgreift. Sie betrifft weiter ein entsprechendes Verfahren zum Verbinden einer Seilrollenumlenkung (Umlenkrolle) und einer Führungsschiene eines Seilfensterhebers eines Kraftfahrzeugs.
- Bei der Herstellung und Montage von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge wird häufig ein sogenannter Stufenbolzen mit einem rohrförmigen Abschnitt vorgesehen, um ein erstes Bauteil zu verbinden und zeitgleich als drehbare Lagerung für das erste Bauteil zu dienen. Das erste Bauteil kann beispielsweise ein Getriebeelement oder eine Seilrolle, während das weitere Bauteil beispielsweise ein Haltewinkel sein kann.
- Eine solche Vorrichtung zum formschlüssigen Verbinden eines ersten drehbaren Bauteils und eines zweiten drehfesten Bauteils durch ein Verbindungsteil, welches zumindest einen rohrförmigen Teilabschnitt aufweist, ist beispielsweise aus der
DE 44 17 279 C2 bekannt. Das Verbindungsteil durchgreift Öffnungen der Bauteile und weist zumindest zwei Verformungsbereiche auf, die durch einmaliges Aufbringen einer axialen Kraft verformbar sind. Zwischen dem ersten Verformungsbereich und einem zweiten Verformungsbereich befindet sich ein starrer, nicht deformierbarer Teilabschnitt mit einem runden Querschnitt, welcher als Lagerungsbereich für das erste drehbare Bauteil dient. Der erste Verformungsbereich klemmt das Verbindungsteil auf dem drehfesten Bauteil fest, während der zweite Verformungsbereich das erste drehbare Bauteil auf dem Verbindungsteil axial festlegt. - Aus der
DE 41 31 098 C2 ist es bekannt, einen Seilfensterheber mittels Befestigungsmitteln, die jeweils in der Drehachse einer Umlenkrolle angeordnet sind, unmittelbar mit einem Innenblech einer Fahrzeugtür zu verbinden. Zur Aufnahme einer Umlenkrolle ist ein Hanghaltewinkel mit einem zweistufigen Achsbolzen ausgerüstet, dessen größere Stufe am Haltewinkel anliegt und durch Nieten mit diesem verbunden ist. Die größere Stufe des Achsbolzens dient als Axiallager der Umlenkrolle, die am anderen Ende des Achsbolzens durch einen Sicherungsring axial fixiert ist. Im Achsbolzen ist eine zentrische Bohrung ausgebildet, die mit einer im Haltewinkel angeordneten Bohrung zur Deckung gebracht ist. Durch die beiden Bohrungen ist eine Schraube hindurch geführt, die in ein Gewindeloch eines Karosserieblechs eingeschraubt ist, wobei eine obere Stirnseite des Achsbolzens als Widerlager für den Schraubenkopf dient. In einer Ausführungsform sind der Achsbolzen und der Haltewinkel mit einer Rohrniete verbunden, deren eines Ende den inneren Ansatz der zweistufigen Bohrung und deren anderes Ende die Unterseite des Haltewinkels überlappt. - Aus der
DE 196 09 252 C1 ist eine Verbindung zwischen einem ersten und einem zweiten Bauteil, insbesondere von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge, bekannt, wobei ein Befestigungsabschnitt des ersten Bauteils eine Ausnehmung des zweiten Bauteils durchgreift. Zumindest eines der beiden Bauteile besteht aus einem plastisch verformbaren Material und weist eine Materialverformung auf, mittels welcher der Befestigungsabschnitt des ersten Bauteils formschlüssig in der Ausnehmung des zweiten Bauteils befestigt ist. Die Materialverformung ist hierbei durch einen geschälten Materialbereich gebildet, der am ersten Bauteil und/oder am zweiten Bauteil vorgesehen und von dem geschälten Bauteil zu dem jeweils anderen Bauteil hin umgebogen ist. - Aus der
DE 10 2008 060 183 A1 ist eine Modulbaugruppe zum Einbau in ein Kraftfahrzeug mit einem Aggregateträger zur Aufnahme von Funktionskomponenten eines Kraftfahrzeuges und mit einer am Aggregateträger angeordneten Fensterheber-Baugruppe sowie mit einer Umlenkeinheit der Fensterheber-Baugruppe zur Umlenkung eines flexiblen Zugmittels der Fensterheber-Baugruppe bekannt. Die Umlenkeinheit weist ein Trägerbauteil der Umlenkeinheit mit zwei Lagerbereichen für die Lagerung eines Umlenkelementes auf, über welches das flexible Zugmittel umgelenkt wird. Zwischen den Lagerbereichen ist das Umlenkelement derart über das Lagerelement an das Trägerbauteil montiert, dass an jedem Lagerbereich des Trägerbauteils jeweils ein Stützabschnitt des Lagerelementes gelagert ist. - Aus der
JP 2013 091452 A - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fensterheber eines Kraftfahrzeugs eine zuverlässige, insbesondere möglichst drehmomentfeste, Verbindung zwischen einer Seilumlenkung (Umlenkrolle) und einer Führungsschiene herzustellen. Dabei soll die Verbindung ein auf diese wirkendes Drehmoment, insbesondere zwischen 10Nm und 20Nm, vorzugswiese zwischen 10Nm und 15Nm, zuverlässig aufnehmen können, ohne dass die Verbindung beschädigt wird.
- Des Weiteren soll ein geeignetes Verfahren zum Verbinden der genannten Bauteile angegeben werden, wobei vorzugsweise ein Kaltumformverfahren, insbesondere Radialnieten, Anwendung finden soll.
- Bezüglich des Fensterhebers wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Verfahrens mit den Merkmalen des Anspruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Hierzu ist zum Verbinden einer Seilrollenumlenkung (Umlenkrolle) und einer Führungsschiene eines (Seil-)Fensterhebers eines Kraftfahrzeugs ein Verbindungsteil (Verbindungselement) vorgesehen, das eine Öffnung der nachfolgend auch als drehbares Bauteil bezeichneten Seil- oder Seilrollenumlenkung und eine Öffnung der nachfolgend auch als Trägerbauteil bezeichneten Führungsschiene durchgreift. Das Verbindungsteil ist zweckmäßigerweise eine zwei- oder mehrstufige Bundbuchse, insbesondere ein hohlzylindrischer Stufenbolzen, und geeigneterweise mit einem Innengwinde ausgeführt. Das Verbindungsteil kann somit vorteilhafterweise auch als Schraubenmutter für eine Befestigungsschrauben zur Halterung der aus dem drehbaren Bauteil und der Lochscheibe sowie dem drehfesten Trägerbauteil und dem Verbindungsteil gebildeten Baugruppe an einem übergeordneten Träger dienen.
- Auf der dem drehbaren Bauteil gegenüberliegenden Seite des Trägerbauteils ist eine Lochscheibe mit vom Verbindungsteil endseitig durchgriffener Scheibenöffnung (Scheibenloch) angeordnet. Die Lochscheibe weist auf der dem drehfesten Trägerbauteil abgewandten Scheibenseite eine erste Verzahnung auf. Diese ist im Bereich der Scheibenöffnung und dort am oder im Öffnungsrand angeordnet bzw. vorgesehen.
- Geeigneter Weise infolge eines Umformprozesses, insbesondere eines Kaltumformverfahrens, vorzugsweise eines Radialnietverfahrens (Radialnieten), ist ein aus der Scheibenöffnung der Lochscheibe herausragendes Ende (Umformende) des Verbindungsteils derart lokal plastisch verformt, dass Werkstoff des Verbindungsteils in diese (erste) Verzahnung unter Herstellung einer formschlüssigen, insbesondere einer kraft- und formschlüssigen, Verbindung zwischen der Lochscheibe und dem Verbindungsteil eindringt (fließt).
- Der Durchgriff durch die miteinander fluchtenden Öffnungen der Bauteile erfolgt zweckmäßigerweise mittels eines ersten Teilabschnitts des Verbindungsteils, während geeigneterweise ein zweiter Teilabschnitt lediglich in die Öffnung des drehbaren Bauteils eingreift, dieses jedoch nicht durchgreift. Hierzu ist zweckmäßigerweise zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt ein Anlagebund gebildet, der an einer Teil- oder Öffnungskontur des drehfesten Trägerbauteils anliegt. Der Außendurchmesser des zweiten Teilabschnitts ist daher größer als derjenige des ersten Bauteils.
- Das Verbindungsteil weist geeigneterweise einen dritten Teilabschnitt auf, dessen Außendurchmesser größer ist als derjenige des zweiten Teilabschnitts. Hierdurch ist ein weiterer Anlagebund des Verbindungsteils gebildet, mit welchem dieses auf der dem Trägerbauteil abgewandten Bauteilseite an einer Teil- oder Öffnungskontur des drehbaren Bauteils anliegt. Im Anschluss an den Umformprozess des Verbindungsteils ist somit das drehbare Bauteil am feststehenden Trägerbauteil zuverlässig und verliersicher gehalten. Der zweite Teilabschnitt weist hierbei geeigneter Weise eine axiale Abschnittslänge auf, die geringfügig größer ist als die axiale Öffnungstiefe (Bauteildicke) des drehbaren Bauteils, so dass dieses auf dem Verbindungsteil frei drehen kann.
- In vorteilhafter Weiterbildung weist die Scheibenöffnung der Lochscheibe auf der dem drehfesten Trägerbauteil zugewandten Scheibenseite, insbesondere wiederum im Bereich des Öffnungsrandes, eine weitere (zweite) Verzahnung auf. Diese Weiterbildung bietet einerseits den Vorteil, dass bei der Montage der an der Verbindung beteiligten Lochscheibe, d. h. beim Auflegen oder -setzten der Lochscheibe auf das aus der Öffnung des Trägerbauteils herausragende Umformende dort stets eine der Verzahnungen vorliegt, in welche der Werkstoff des Verbindungsteils - also dessen Umformendes - eindringen kann.
- Die erste und geeigneter Weise auch die zweite Verzahnung der Lochscheibe ist durch ein spanendes oder spanloses Verfahren hergestellt. Hierbei sind nuten- oder sickenartige Ausnehmungen oder Vertiefungen in die Lochscheibe eingebracht. Vorzugsweise erstecken sich diese Ausnehmungen oder Zahnnuten ausgehend vom Lochrand (Öffnungsrand) des Scheibenlochs (der Scheibenöffnung) in radialer und axialer Richtung. Am Lochrand sind zwischen den Ausnehmungen (Zahnnuten) die Zähne der Verzahnung gebildet, deren Zahnspitzen geeigneterweise am Lochrand enden bzw. diesen bilden.
- Die Verzahnungen können entlang des Umfangs des Scheibenöffnungs- oder cheibenlochrandes in gleicher oder ungleicher Teilungen vorgesehen sein. Zudem kann die Verzahnung, d. h. deren Zähne und/oder Zahnnuten rund, spitz oder eckig sein. Die Verzahnungen können sich beispielsweise über etwa ein Drittel oder bis zur halben (axialen) Scheibendicke der Lochscheibe erstrecken.
- So kann die Verzahnung beispielsweise wellenförmig mit abgerundeten Zähnen und/oder Zahnnuten ausgeführt sein. Auch können beispielsweise zwölf oder zwanzig Zahnspitzen und Zahnnuten am Scheibenöffnungsrand, insbesondere gleichmäßig, verteilt angeordnet sein. Hierbei können die Zahnnuten dreieckförmige Nutflanken aufweisen, die in Radialrichtung - ausgehend vom Scheibenöffnungsrand - spitzwinklig oder rechtwinklig oder auch stumpfwinklig, beispielsweise mit einem Winkel zwischen 90° und 100° - verlaufen.
- Auch können die Nutflanken in Richtung der Scheibenmittelachse axial schräg verlaufen. Zudem können die Nutflanken parallel zur Scheibenmittelachse verlaufen. Bei solchen Verzahnungsgeometrien kann der zum Scheibenöffnungsrand in Radialrichtung versetzte Nutboden rechteckförmig mit in Umfangs- oder Tangentialrichtung kreisförmigen (bogenförmig) oder geradlinigen Bodenkanten nach Art einer Inbus-Geometrie (Innensechskant oder Vielkantform) ausgeführt sein.
- Auch eine sogenannte Torx-Geometrie (Innensechsrund oder Vielrundform) kann vorgesehen und - ebenso wie eine Inbus-Geometrie (Innensechskant oder Vielkantform) - insbesondere hinsichtlich einer möglichst großen Drehmomentaufnahme oder -festigkeit der Verbindung zwischen der Lochscheibe und dem Verbindungsteil (Stufenbolzen) zweckmäßig sein. Geeignet ist auch eine kegelförmige Geometrie der Verzahnung, insbesondere wenn die beidseitigen Verzahnungen sich jeweils über etwa die halbe axiale Scheibendicke in das Scheibenloch hinein erstrecken.
- Ist der Werkstoff (das Material) des feststeheden (drehfesten) Trägerbauteils ausreichend weich, beispielsweise Aluminium, so kann auch Werkstoff des Trägerbauteils in die dann diesem zugewandte (zweite) Verzahnung eindringen (einfließen), so dass auch dort ein Formschluss zwischen der Lochscheibe und dem Trägerbauteil hergestellt ist. Dies erhöht weiter die Festigkeit der Verbindung, insbesondere bei Einwirken eines Drehmoments. Mit anderen Worten dringt in Folge des Umformprozesses und/oder durch Aufbringen einer axialen Presskraft auf die Lochscheibe oder auf das Trägerbauteil durch lokale plastischen Verformung Werkstoff des Trägerbauteils in diese zweite Verzahnung derart ein, dass eine formschlüssige, insbesondere eine kraft- und formschlüssige, Verbindung der Lochscheibe mit dem Trägerbauteil hergestellt ist.
- Das Verbindungsteil ist insbesondere bei dieser Baugruppe mit der Umlenkrolle, der Lochscheibe und der Führungsschiene als hohlzylindrischer Stufenbolzen mit Innengewinde ausgeführt. Dadurch kann das Verbindungsteil auch als Schraubenmutter dienen, wenn eine Befestigungsschraube mit zum Innengewinde passfähigem Außengewinde bereitgestellt ist, um die Baugruppe zweckmäßigerweise an einem Türblech einer Kraftfahrzeugtür zu befestigen.
- Das Verfahren ist zur Herstellung der Verbindung einer Seilumlenkung oder Seilrollenumlenkung (Umlenkrolle) als drehbares Bauteil und einer Führungsschiene als drehfestes Trägerbauteil eines Fensterhebers, insbesondere Seilfensterhebers, eines Kraftfahrzeugs und/oder zur Montage eines solchen Fensterhebers vorgesehen. Ein solcher Fensterheber weist eine solche Seil- oder Seilrollenumlenkung auf, welche mittels eines Verbindungsteils mit einer Führungsschiene verbunden ist, wobei das Verbindungsteil eine (erste) Öffnung der Seil- oder Seilrollenumlenkung und eine (zweite) Öffnung der Führungsschiene durchgreift, wobei auf der der Seil- oder Seilrollenumlenkung gegenüberliegenden Seite der Führungsschiene eine Lochscheibe mit einer vom Verbindungsteil endseitig durchgriffenen Scheibenöffnung angeordnet ist, wobei die Lochscheibe auf der der Führungsschiene abgewandten Scheibenseite, insbesondere im Bereich der Scheibenöffnung, eine erste Verzahnung aufweist, und wobei ein aus der Scheibenöffnung der Lochscheibe herausragendes Umformende des Verbindungsteils, insbesondere im Zuge eines Kaltumform- oder Radialnietverfahrens, derart umgeformt ist, dass Werkstoff des Verbindungsteils in die erste Verzahnung der Lochscheibe, insbesondere zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen der Lochscheibe und dem Verbindungsteil, eingedrungen ist. Hierbei wird Werkstoff des Umformendes des Verbindungsteils in die Verzahnung der Lochscheibe eingebracht und hierdurch ein Formschluss, insbesondere ein Kraft- und Formschluss, zwischen der Lochscheibe und dem Verbindungsteil hergestellt.
- Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
- Fig. 1
- in perspektivischer Explosionsdarstellung eine aus einem drehbaren Bauteil, einem drehfesten (feststehenden) Trägerbauteil, einem Verbindungsteil (-element) und einer Lochscheibe mit Lochrand-Verzahnung gebildete Baugruppe sowie einen (übergeordneten) Träger und eine Befestigungsschraube,
- Fig. 2 und 3
- in perspektivischer Darstellung die im Zuge einer Umformung (Kaltumformverfahren) gefügte Baugruppe mit am Trägerbauteil (drehbar) befestigtem Bauteil mit Blick auf einen Anlagebund des Verbindungsteils am drehbaren Bauteil bzw. mit Blick auf das den Lochrand der Lochscheibe umgreifende Umformende des Verbindungsteils,
- Fig. 4a - 4d
- in perspektivischer Draufsicht die Lochscheibe mit Blick auf die Verzahnung unterschiedlicher Verzahnungsgeometrien am Scheibenlochrand,
- Fig. 5 und 6
- in perspektivischer Draufsicht bzw. im Querschnitt entlang der Linie VI-VI in
Figur 5 die Lochscheibe deren Lochrand umgreifendes Umformende des Verbindungsteils, und - Fig. 7
- in einer Draufsicht einen elektromotorischen Kraftfahrzeug-Seilfensterheber mit einer Führungsschiene als drehfestes (feststehenden) Trägerbauteil und daran geführtem Scheibenmitnehmer sowie mit einer oberen und unteren Seilumlenkung (Umlenkrolle) als drehbares Bauteile, die mit der Führungsschiene verbunden sind.
- Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugseichen versehen.
-
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Explosionsdarstellung eine Vorrichtung 1 zum Verbinden einer Seilrollenumlenkung als drehbares Bauteils 2 und einer Führungsschiene als drehfestes Trägerbauteils 3 mittels eines Verbindungsteils (Verbindungselementes) 4, das eine erste Öffnung 5 des drehbaren Bauteils 2 und eine zweite Öffnung 6 des Trägerbauteils 3 durchgreifen soll. Auf der dem drehfesten Bauteil 2 gegenüberliegenden Seite des Trägerbauteils 3 ist eine Lochscheibe 7 mit einer Scheibenöffnung (einem Scheibenloch) 8 vorgesehen, welche (welches) von dem Verbindungsteil 4 ebenfalls durchgriffen werden soll. Die Lochscheibe 7 weist auf der dem drehfesten Trägerbauteil 3 abgewandten Scheibenseite 9 im Bereich der Scheibenöffnung 8 eine erste Verzahnung 10 auf. Eine zweite Verzahnung 11 ist auf der anderen, dem Trägerbauteil 3 zugewandten Scheibenseite 12 vorgesehen und dort ebenfalls vorzugsweise im Bereich der Scheibenöffnung 8 angeordnet. Die Verzahnungen 10 und 11 sind jeweils in den dortigen Öffnungs- bzw. Lochrand 13 eingebracht. - Das Verbindungsteil 4 ist als hohlzylindrischer Stufenbolzen ausgeführt, der im Ausführungsbeispiel ein Innengewinde 14 aufweist. Das Verbindungsteil 4 weist einen ersten Teilabschnitt 4a mit einem ersten Außendurchmesser d1 auf. Das Verbindungsteil 4 weist zudem einen zweiten Teilabschnitt 4b mit einem zweiten Außendurchmesser d2 auf, welcher größer ist als der erste Außendurchmesser urchmesser d1 des ersten Teilabschnitts 4a. Das Verbindungsteil 4 weist ferner einen dritten Teilabschnitt 4c mit einem dritten Durchmesser d3 auf, welcher wiederum größer ist als der Außendurchmesser d2 des zweiten Teilabschnitts 4b.
- Der zweite Teilabschnitt 4b bildet am Übergang zum ersten Teilabschnitt 4a eine erste ringförmige Anlagekontur 15 aus. Mit dieser ersten Anlagekontur 15 gelangt das Verbindungsteil 4 im in die Öffnungen 5 und 6 eingesetzten Zustand an eine erste Teilkontur 16, welche vom Öffnungsrand 16 der Öffnung 6 des feststehenden Trägerbauteils 4 als dessen Teilkontur gebildet ist, stützt sich in der hergestellten Verbindung (Montagezustand) dort also ab.
- Der dritte Teilabschnitt 4c des Verbindungsteils 4 bildet eine zweite ringförmige Anlagekontur 17 aus. Mit dieser liegt das Verbindungsteil 4 im Verbindungs- bzw. Montagezustand an einer Teilkontur an, welche von einem die erste Öffnung 5 umgebenden Randkragen 18 des drehbaren Bauteils 3 gebildet ist.
- In
Fig. 1 ist zudem ein übergeordnetes Tragteil 19 - lediglich ausschnittsweise - dargestellt. Das Tragteil 19 weist eine vierte Öffnung 20 auf, welche mit den Öffnungen 5, 6, 8 des drehbaren Bauteils 3 und des feststehenden Bauteils 4 sowie der Lochscheibe 7 fluchtet. Im Montageendzustand durchgreift eine Befestigungsschraube 21 mit einem zum Innengewinde 14 des Verbindungsteils 4 korrespondierenden (passfähigen) Außengewinde 22 die Öffnungen 20, 8, 6 und 5 des Trägers 19 und der Lochscheibe 7 sowie des Trägerbauteils 6 und des drehbaren Bauteils 2. Die Befestigungsschraube 21 greift mit deren Außengewinde 22 in eine zentrale Durchgangsöffnung 23 des Verbindungsteils 4 ein, um dort mit dem Innengewinde 14 verschraubt zu werden. Die dargestellte Baugruppe aus dem drehbaren Bauteil 2, dem drehfesten Trägerbauteil 3, der Lochscheibe 7 und dem Verbindungsteil 4 wird somit am übergeordneten Träger 19 gehalten. - Zur Herstellung der Verbindung des drehbaren Bauteils 2 mit dem feststehenden Trägerbauteil 3 sind die Lochscheibe 7 und ein Umformende 24 des Verbindungsteils 4 an dessen, dem als Anlagebund 15 dienenden dritten Teilabschnitt 4c gegenüberliegenden Freiende vorgesehen. Mit diesem Umformende 24 durchgreift das Verbindungsteil 4 in der Verbindung auch die Lochscheibe 7 und ragt in einem Vormontagezustand aus der Lochscheibe 7 heraus.
- Im Zuge eines Umformprozesses, insbesondere mittels Radialnieten als Kaltumformverfahren, wird das Umformende 24 auf der Scheibenseite 9 umgeformt. Dabei dringt Werkstoff W (
Fig. 6 ) des Verbindungsteils 4 bzw. dessen Umformendes 24 in die Verzahnung 10 der Lochscheibe 7 ein. Auf diese Weise ist eine zuverlässige, formschlüssige Verbindung des Verbindungsteils 4 mit der Lochscheibe 7 hergestellt. Diese formflüssige, und vorzugsweise auch kraftschlüssige, Verbindung ist auch bei einem im Zuge der Verschraubung der Befestigungsschraube 21 mit dem Verbindungsteil 2 erfolgenden Überdrehmoment, beispielsweise auch bei einem Drehmoment von etwa 12 Nm, sicher und zuverlässig. - Den Montagezustand mit der Verbindung des drehbaren Bauteils 2 am Trägerbauteil 3 mittels des Verbindungsteils 4 und der Lochscheibe 7 zeigen die
Fig. 2 und 3 . -
Fig. 2 zeigt dabei eine Ansicht der Verbindung mit Blick auf das drehbare Bauteil 2. Erkennbar ist das drehbare Bauteil 2 durch den dritten Teilabschnitt 4c des Verbindungsteils 4 aufgrund dessen Anlage an der Teilkontur 18 axial gesichert. -
Fig. 3 zeigt die Verbindung von der gegenüberliegenden Seite mit Blick auf die Lochscheibe 7 und das dort umgeformte Umformende 24 des Verbindungsteils 4. - Die
Fig. 4a bis 4d zeigen die Lochscheibe 7 in perspekivischer Darstellung mit Blick auf deren eine Scheibenseite 9 oder 12 und die dort jeweils im Bereich des Öffnungsrandes 13 eingebrachte Verzahnung 10 bzw. 11, wobei die nachfolgenden Erläuterungen auf die Scheibenseite 9 und die dortige Verzahnung 10 gerichtet sind, diese jedoch auch für die erkennbare Verzahnung 11 auf der gegenüberliegenden Scheibenseite 12 gelten. Die Verzahnung 10 ist im Ausführungsbeispiel durch unterschiedliche Nuten- oder Sickenformen gebildet, welche nachfolgend als Zahnnuten 25 bezeichnet sind. - Die Zahnnuten 25 erstrecken sich ausgehend vom Öffnungs- oder Lochrand 13 sowohl radial nach außen (in Richtung des Außenumfangs der Lochscheibe), als auch axial in die Scheibenöffnung 8 hinein. Zwischen diesen Zahnnuten 25 sind die Zähne 26 der Verzahnung 10 gebildet, deren Zahnspitzen 27 infolge der Form oder Geometrie der Zahnnoten 25 sich zunehmend verjüngend zum Lochrand 13 erstrecken und diesen quasi bilden. Auf der gegenüberliegenden Scheibenseite 12 ist analog die dortige, zweite Verzahnung 11 hergestellt. Dadurch ist bei der Montage eine Fehlpositionierung der Lochscheibe 7 vermieden. Die Verzahnungen 10, 11 können auch durch andere sowie durch unterschiedliche Geometrien hergestellt sein, beispielsweise durch eine wellenförmige Geometrie oder durch eine Innenvielrundform (Torx-Geometrie) oder durch eine Innenvielkantform (Inbus-Geometrie).
- So zeigen die
Figuren 4a und 4d winklige Geometrien der Zahnspitzen 27, welche durch dreieckige Nutenflanken der Zahnnuten 25 gebildet sind, welche in Richtung der Scheibenmittelachse M axial schräg verlaufen. Die Ausführungsform der Verzahnung 10, 11 gemäßFig. 4a weist zwölf Zähne 26 und Zahnnuten 25 auf, deren Nutflanken in Radialrichtung R etwa recht- oder stumpfwinklig verlaufen. Die Ausführungsform der Verzahnung 10, 11 gemäßFig. 4d weist zwanzig Zähne 26 und Zahnnuten 25 auf, deren Nutflanken in Radialrichtung R spitzwinklig verlaufen. Die Zahnnuten 25 der Verzahnungen 10 und 11 erstrecken sich in Axialrichtung A jeweils über etwa ein Drittel der Dicke der Lochscheibe 7. - Die
Figuren 4b und 4c zeigen wiederum winklige Geometrien der Zahnspitzen 27, welche durch dreieckige Nutenflanken der Zahnnuten 25 gebildet sind, welche in Richtung der Scheibenmittelachse M axial schräg verlaufen. Diese Ausführungsformen der Verzahnung 10, 11 weisen wiederum zwölf Zähne 26 und Zahnnuten 25 auf. Deren Nutflanken münden in Radialrichtung R in einen flächigen Nutboden, der bei der Ausführungsform nachFig. 4b in Umfangsrichtung nach Art eines Innenvielrunds bogenförmig und bei der Ausführungsform nachFig. 4c nach Art eines Innenvielkants rechteckförmig ist. Die Zahnnuten 25 dieser Verzahnungen 10 und 11 erstrecken sich in Axialrichtung A ebenfalls jeweils über etwa ein Drittel der Dicke der Lochscheibe 7. -
Fig. 5 zeigt die den Formschluss bildende Verbindung infolge der Umformung des Umformendes 24 des Verbindungsteils 4 auf der Scheibenseite 9 der Lochscheibe 7. Infolge der Kaltumformung mittels des bevorzugt eingesetzten Radialnietverfahrens ist Werkstoff W des Verbindungsteils 2 bzw. dessen Umformendes 24 in die Zahnnuten 25 der Verzahnung 10 eingedrungen (Kaltfließen), so dass die Formschlussverbindung zwischen dem Verbindungsteil 4 und der Lochscheibe 7 sowie bevorzugt auch eine Kraftschlussverbindung der Lochscheibe 7 mit dem drehfesten Trägerbauteil 3 hergestellt ist. - Ist das Material bzw. der Werkstoff des Trägerbauteils 3 ausreichend weich, beispielsweise Aluminium, so dringt auch dessen Werkstoff in die Verzahnung 11 der Lochscheibe 7 ein. Dadurch ist auch zwischen der Lochscheibe 7 und dem Trägerbauteil 3, vorzugsweise zusätzlich zu einer Kraftschlussverbindung, eine Formschlussverbindung hergestellt ist. Das Eindringen des Werkstoffs W in die Verzahnung 10 bzw. in dessen Zahnnoten 25 veranschaulicht
Fig. 6 . - Zur Umformung mittels Radialnieten im Kaltumformverfahren wirkt die Umformkraft stets nur auf eine Teilfläche des Umformendes 24 durch eine wiederholte, insbesondere ellipsenförmige und/oder taumelnde Bewegung eines oberen Gesenks 28. Hierdurch wird mit relativ geringem Kraftaufwand eine Umformung mit Einfließen (Eindringen) des Werkstoffs W des Verbindungsteils 4 in die Verzahnung 10 bzw. in dessen Zahnnuten 25 bewirkt.
-
Fig. 7 zeigt die Vorrichtung 1 und das Ergebnis des Verfahrens zur Herstellung der Verbindung der Seilrollenumlenkung als drehbares Bauteil 2 an der Führungsschiene als drehfestes bzw. feststehendes Trägerbauteil 3. Eine obere und eine untere Seilumlenkrolle, jeweils als drehbares Bauteil 2, und die Führungsschiene als drehfestes Trägerbauteil 3 sind Bestandteil eines Seilfensterhebers 29 eines Kraftfahrzeugs. - Der Seilfensterheber 29 umfasst des Weiteren einen Mitnehmer 30, der mit seiner Funktion als Schienengleiter auf der Führungsschiene gleitend geführt ist und zum Verfahren (Mitnehmen) einer (nicht dargestellten) Fahrzeugscheibe entlang der Führungsschiene dient. Ein Elektromotor 31 mit angekoppeltem Getriebe 32 treibt eine nicht sichtbare Seiltrommel an, auf welcher ein Zugseil 33 aufgewickelt ist. Das Zugseil ist über die Seilumlenkungen als drehbare Bauteile 2 zu dem Mitnehmer 30 geführt, an dem die Fahrzeugscheibe gehalten ist.
- Im Zuge einer Drehbewegung des bestromten Elektromotors 31 rotiert die Seiltrommel in eine der Drehrichtungen, wobei das Zugseil 33 auf- und abgewickelt wird. Infolgedessen wird der an dem Zugseil 33 befestigte Mitnehmer 30 und somit die Fahrzeugscheibe beispielsweise aus einer Schließstellung in eine Offenstellung geführt. In entgegengesetzter Drehrichtung wird der Mitnehmer 30 und somit der Fahrzeugscheibe mittels des über die Seilrollenumlenkungen als drehbarer Bauteil 2 geführten Zugseils 33 in die entgegengesetzte Richtung verfahren und dabei die Fahrzeugscheibe - in diesem Beispiel - aus der Öffnungs- in die Schließposition geführt.
- Die beanspruchte Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der beanspruchten Erfindung von dem Fachmann hieraus im Rahmen der offenbarten Ansprüche abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungsbeispielen beschriebenen Einzelmerkmale im Rahmen der offenbarten Ansprüche auch auf andere Weise kombinierbar, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen.
-
- 1
- (Verbindungs-)Vorrichtung
- 2
- drehbares Bauteil/Seilrollenumlenkung
- 3
- drehfestes Trägerbauteil/Führungsschiene
- 4
- Verbindungsteil/Stufenbolzen
- 4a
- erster Teilabschnitt
- 4b
- zweiter Teilabschnitt
- 4c
- dritter Teilabschnitt
- 5
- erste Öffnung
- 6
- zweite Öffnung
- 7
- Lochscheibe
- 8
- Scheibenloch/-öffnung
- 9
- Scheibenseite
- 10
- erste Verzahnung
- 11
- zweite Verzahnung
- 12
- gegenüberliegende Scheibenseite
- 13
- Loch-/Öffnungsrand
- 14
- Innengewinde
- 15
- erste Anlagekontur
- 16
- Teilkontur/Öffnungsrand
- 17
- zweite Anlagekontur
- 18
- Teilkontur/Öffnungsrand
- 19
- (übergeordneter) Träger
- 20
- vierte Öffnung
- 21
- Befestigungsschraube
- 22
- Außengewinde
- 23
- Durchgangsöffnung
- 24
- Umformende
- 25
- Zahnnut
- 26
- Zahn
- 27
- Zahnspitze
- 28
- Gesenk
- 29
- Seilfensterheber
- 30
- Mitnehmer
- 31
- Elektromotor
- 32
- Getriebe
- 33
- Zugseil
- d1,2,3
- Außendurchmesser
- W
- Werkstoff
Claims (10)
- Fensterheber (29) eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Seil- oder Seilrollenumlenkung (2), welche mittels eines Verbindungsteils (4) mit einer Führungsschiene (3) des Fensterhebers (29) verbunden ist- wobei das Verbindungsteil (4) eine erste Öffnung (5) der Seil- oder Seilrollenumlenkung (2) und eine zweite Öffnung (6) der Führungsschiene (3) durchgreift,- wobei auf der der Seil- oder Seilrollenumlenkung (2) gegenüberliegenden Seite der Führungsschiene (3) eine Lochscheibe (7) mit einer Scheibenöffnung (8) angeordnet ist,dadurch gekennzeichnet,- dass die Lochscheibe (7) auf der der Führungsschiene (3) abgewandten Scheibenseite am Öffnungsrand (13) der Scheibenöffnung (8) eine erste Verzahnung (10) aufweist, und- dass das Verbindungsteil (4) die Scheibenöffnung (8) der Loschscheibe (7) durchgreift und ein aus der Scheibenöffnung (8) herausragendes Umformende (24) des Verbindungsteils (4) derart umgeformt ist, dass Werkstoff (W) des Verbindungsteils (4) in die erste Verzahnung (10) der Lochscheibe (7) eingedrungen ist.
- Fensterheber (29) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Scheibenöffnung (8) der Lochscheibe (7) auf der der drehfesten Führungsschiene (3) zugewandten Scheibenseite (12) eine zweite Verzahnung (11) aufweist. - Fensterheber (29) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass in Folge eines Umformprozesses und/oder durch Aufbringen einer axialen Presskraft auf die Lochscheibe (7) oder auf die Führungsschiene (3) Werkstoff (W) der Führungsschiene (3) in die zweite Verzahnung (11) eingedrungen und eine formschlüssige Verbindung der Lochscheibe (7) mit der Führungsschiene (3) hergestellt ist. - Fensterheber (29) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verbindungsteil (4) einen ersten Teilabschnitt (4a) und einen zweiten Teilabschnitt (4b) aufweist, dessen Außendurchmesser (d2) größer ist als der Außendurchmesser (d1) des ersten Teilabschnitts (4a). - Fensterheber (29) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verbindungsteil (4) einen ersten Anlagebund (15) aufweist, der an einer Teil- oder Öffnungskontur (18) der drehfesten Führungsschiene (3) anliegt. - Fensterheber (29) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verbindungsteil (4) einen zweiten Anlagebund (17) aufweist, der auf der der Führungsschiene (3) abgewandten Bauteilseite der drehbaren Seil- oder Seilrollenumlenkung (2) an einer Teil- oder Öffnungskontur (18) der drehbaren Seil- oder Seilrollenumlenkung (2) anliegt. - Fensterheber (29) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,- dass das Verbindungsteil (4) als hohlzylindrischer Stufenbolzen ausgeführt ist, und/oder- dass das Verbindungsteil (4) ein Innengewinde (14) aufweist. - Fensterheber (29) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Befestigungsschraube (21) mit zum Innengewinde (14) passfähigem Außengewinde (22) zum Festlegen der aus der Führungsschiene (3) und der drehbaren Seil- oder Seilrollenumlenkung (2) sowie der Lochscheibe (7) gebildeten Baugruppe an einem übergeordneten Tragkörper (19) bereitgestellt ist. - Fensterheber (29) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Verzahnung (10) der Lochscheibe (7) eine Innenvielrund- oder Innenvielkantform aufweist. - Verfahren zur Herstellung einer Verbindung einer Seilrollenumlenkung (2) an einer Führungsschiene (3) eines Fensterhebers (29) nach einem der Anspürche 1 bis 9,- bei dem ein Verbindungsteil (4) durch Öffnungen (5, 6) der drehbaren Seil- oder Seilrollenumlenkung (2) und der drehfesten Führungsschiene (3) hindurchgeführt wird,- bei dem auf einen die Öffnung (6) der Führungsschiene (3) durchgreifenden Teilabschnitt (4a) des Verbindungsteils (4) eine Lochscheibe (7) aufgesetzt wird, die auf der der Führungsschiene (3) abgewandten Scheibenseite (9) im Bereich deren Scheibenöffnung (8) am Öffnungsrand eine Verzahnung (10) aufweist, und- bei dem ein aus der Scheibenöffnung (8) der Lochscheibe (7) herausragendes Umformende (24) des Verbindungsteils (4) umgeformt und dabei Werkstoff (W) des Umformendes (24) in die Verzahnung (10) der Lochscheibe (7) eingebracht sowie ein Formschluss zwischen der Lochscheibe (7) und dem Verbindungsteils (4) hergestellt wird.
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