EP3541993B1 - Anchor clamp for fastening a rail to a subsurface - Google Patents
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- EP3541993B1 EP3541993B1 EP17805122.3A EP17805122A EP3541993B1 EP 3541993 B1 EP3541993 B1 EP 3541993B1 EP 17805122 A EP17805122 A EP 17805122A EP 3541993 B1 EP3541993 B1 EP 3541993B1
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Definitions
- the invention relates to a tension clamp for fastening a rail for rail vehicles according to the preamble of claim 1.
- a tension clamp is from the WO 2012/059374 A1 known.
- such a tension clamp is suitable for a fastening point in which a rail for a rail vehicle is fastened to a ground.
- the subsurface on which a fastening point according to the invention is erected is typically a threshold or a plate made of a solid material such as concrete or the like.
- the fastening point according to the invention can, however, also be mounted on conventional wooden sleepers serving as a substrate.
- the rails fastened by means of the components and fastening points improved by the invention usually have a rail foot, a rail web standing on the rail foot and a rail head carried by the rail web.
- Fastening points of the type in question here or systems comprising the components in question here for producing such fastening points are known in many variants. Examples of such systems are shown in the brochures published by the applicant, which can be found, for example, at the URL http://www.vossloh-fastening-systems.com/de/ cons_2015/ancrypts capablee/ conventional_rail / conventional_rail_1.html are available for download.
- Examples include the brochure "System W 41 U Highly elastic rail fastening, highly elastic rail fastening for high speed and main line - the universal solution for ballast superstructure with beadless concrete sleeper", as of 09/2014, the brochure “System W21 - Highly elastic rail fixing for high speed and main line - the modern solution for ballasted superstructures with concrete sleepers ", status 02/2015 or the brochure” System 300 Highly elastic rail fastening for high speed and main line - the proven solution for slab tracks ", status 02/2015.
- the well-known rail fastening systems (see for example also WO 2006/005543 A1 and the other patent publications mentioned below) and rail fastening points produced therefrom accordingly each typically comprise a guide plate as the components from which they are assembled (see for example WO 2010/091725 A1 ), which is provided for laterally guiding the rail, a W-shaped tension clamp intended to be placed on the guide plate (see for example WO 2012/059374 A1 ) and a clamping element (see for example WO 2014/029705 A1 ), which is intended to brace the tension clamp against the ground (see for example WO 2006/005543 A1 ).
- optional shims see for example WO 2011/110456 A1
- elastic intermediate layers see for example WO 2005/010277 A1
- isolator elements see for example WO 2015/051 841 A1 , which is typically placed between the spring element and the foot of the rail to be fastened in order to ensure optimized electrical insulation from the ground.
- the W- or ⁇ -shaped tension clamps are usually in one piece and bent from a spring steel wire in one go. They have a usually V- or U-shaped central section, which has two legs aligned parallel to one another. These legs delimit a free space between them through which the respective tensioning means, typically a sleeper screw or a screw bolt, is guided with its shaft into the ground. At one end, the legs are usually connected to one another via a base section which points towards the front of the tensioning clamp assigned to the rail.
- a torsion section is typically formed on the respective other end of the limbs of the middle section, which, in a laterally outward direction, extends from the respectively assigned limb of the middle section.
- the torsion sections are bent in the direction of the underside of the tension clamp so that the spring element can be supported in use in the area of the torsion sections in a support zone formed on the respective torsion section on a contact surface on the upper side of the component carrying the spring element, for example a guide plate , is trained.
- the torsion sections At their end facing away from the central section, the torsion sections each merge into a holding arm which, when viewed from the side, is typically arched in the direction of the upper side of the tensioning clamp and, as viewed from above, is directed toward the front of the rail to be fastened.
- the free end sections of the holding arms typically point in the direction of the central section. With these end sections is the tension clamp supported in use on the foot of the rail to be fastened.
- Support zones are formed on the underside of the end sections with which the end sections rest on the rail foot during use.
- the support zones of the holding arms and the torsion sections regularly lie on a straight line that is essentially parallel to the axis of symmetry of the tension clamp.
- the resilient resilience and the associated hold-down force exerted on the rail via the holding arms can be adapted to the requirements and loads that arise in practical use.
- the spring behavior of the tension clamp can be influenced by the shape of the torsion sections and the middle section and the transition sections that may be present between the middle section and the torsion sections and between the torsion sections and the holding arms.
- the guide plates usually have shaped elements on their upper side, on which the spring element to be arranged on the respective guide plate is guided in such a way that it maintains its position during use even under the loads that occur in practice.
- shaped elements on their upper side, on which the spring element to be arranged on the respective guide plate is guided in such a way that it maintains its position during use even under the loads that occur in practice.
- throat-like depressions in which the torsion sections of the spring element sit during use, or a central web on which the central loop is guided and can be formed on the upper side of the guide plate is supported.
- the tension clamps are excited to vibrate when a train passes over the rail held down by the tension clamps.
- Periodically recurring errors on the rail or on the wheels of the rail vehicles can lead to excessive resonance here. If these are close to one of the natural frequencies of the tension clamp, there is a dramatic increase in the oscillation amplitude, particularly in the area of the retaining arms of the tension clamp. The consequence is a premature, sudden failure of the tension clamp due to a break, which typically occurs in the area of its torsion sections or in the transition area of the holding arms to the torsion sections.
- the first of the proposed measures consists in arranging additional vibration-damping elements on the tension clamp. These, for example, disk-like or hose-like additional elements should be arranged in particular in the area of the holding arms.
- additional vibration-damping elements for example, disk-like or hose-like additional elements should be arranged in particular in the area of the holding arms.
- the invention proposes the design of a tension clamp specified in claim 1.
- a measure essential to the invention and particularly effective with regard to the problem dealt with here to improve the vibration behavior of the tensioning clamp itself consists in the zone with which the holding arm in question rests on the rail foot in use for each of the holding arms of the tensioning clamp shift so that the natural frequency is shifted to a range in which there is no longer any vibration excitation in practical use.
- the support zones of the support sections of the holding arms are each punctiform, and, seen in a plan view from above of the tension clamp, the straight lines, each a Center of the support zones of the support sections of the holding arms with a center of the support zone of the dem connect the respective holding arm associated torsion section, cut in an area located on the back of the tension clamp.
- the support zones of the support sections of the holding arms and of the torsion section to which the respective holding arm is connected no longer lie on a parallel to the axis of symmetry of the tension clamp, but on a straight line that coincides with this
- the axis of symmetry includes an acute angle tapering towards the rear of the tension clamp, the natural frequencies of the tension clamp can effectively be increased to such an extent that they are well outside the excitation frequencies that occur in practical use.
- the invention significantly improves the durability of the tension clamp without this leading to a significant change in the spring behavior.
- the invention thus eliminates the problems that have arisen in previous practice, without the need for a fundamental redesign of the components of a rail fastening system.
- the invention does not preclude the implementation of an optimized dynamic behavior of the measures in a tension clamp according to the invention in order to achieve a further optimized vibration behavior.
- These include, in particular, reducing the height of the bend of the holding arms above the contact surface on which the tension clamp is mounted, and increasing the support zones with which the support sections of the holding arms sit on the rail foot during use.
- the straight lines running through the centers of the support zones of the mutually associated support sections and torsion sections, viewed in plan view of the tension clamp preferably close an angle of at least 60 °, in particular more than 60 °, or at least 90 °, in particular more than 90 °, in order to produce the greatest possible distance between the natural frequencies of the tension clamp and a possible excitation frequency.
- the angle enclosed between the straight lines in a plan view of the tension clamp is a maximum of 120 °, in particular less than 120 °.
- the selected alignment of the holding arms can also contribute as an optional design element.
- the holding arms can be expedient if, viewed in plan view of the tension clamp, the holding arms, starting from the torsion section assigned to them, extend outwardly away from the central section.
- the holding arms again seen in plan view of the tension clamp, extend inwards from the torsion section assigned to them in the direction of the base section of the central section.
- this configuration allows favorable radii at the transition from the legs of the central section to the torsion section connected to it and from the torsion sections to the holding arm connected to them.
- a tension clamp according to the invention can further contribute to the durability and optimal spring behavior, if, in turn optionally, as seen in a plan view of the tension clamp, the support zones of the holding arms protrude in relation to the free end face of the base section of the central section in the direction of the front side of the tension clamp.
- An oscillation behavior of tension clamps shaped according to the invention which is particularly well adapted to the conditions that arise in practice, occurs when, for the distance AS measured parallel to the axis of symmetry of the tension clamp, between the center of the support zones of the holding arms and the intersection of the straight lines, each of which is the center of the Connect the support zones of the holding arms to the center of the support zone of the torsion section assigned to the respective holding arm, and the following applies to the distance AG, which is also measured parallel to the axis of symmetry, between the support zones of the holding arms and the centers of the support zones of the torsion sections: 1.2 ⁇ AG ⁇ AS ⁇ 1.8 AG .
- an example of a fastening point in which a rail for a rail vehicle comprising a foot, a web standing on the foot and a rail head carried by the web is fastened to a base has one acting against the lateral edge of the foot of the rail Guide plate for laterally guiding the rail and a tensioning clamp positioned on the guide plate, which is supported with the free end portions of its retaining arms on the foot of the rail in order to exert an elastic hold-down force on the rail.
- the tension clamp according to the invention is designed for example.
- a fastening point can be a tensioning element, such as a tensioning element, in a manner known per se Sleeper screw or a sleeper bolt, by means of which the tension clamp is braced against the ground.
- the tensioning element in question is typically guided through the space delimited between the legs of the central section of the tensioning clamp and through an opening in the guide plate below it into the ground, where it is anchored.
- the anchoring can take place in a known manner by means of a dowel embedded in the ground or by another suitable fastening.
- an insulating element is arranged between the end sections of the retaining arms of the tension clamp and the rail foot, which isolates the tension clamp electrically from the rail foot and at least partially consists of one cushioning or resilient material.
- the insulator can be designed as a sandwich element, in which electrically insulating layers are combined with damping or elastic layers in order to provide the required electrical insulation on the one hand and vibrational separation of the rail from the tension clamp on the one hand, with sufficient resistance to the hold-down forces applied by the tensioning clamp reach.
- an elastic intermediate layer which is usually arranged between the rail foot and the ground in order to give the support of the rail a certain flexibility in the direction of gravity.
- the tension clamp 1 shown bent in one piece from a spring wire with a circular cross section, has a U-shaped central section 2 with a curved base section 3 assigned to the front side V of the tension clamp and on it connected straight shaped legs 4.5.
- a sleeper screw not shown here, serves as a tensioning element for tensioning the tension clamp 1 with its screw head.
- the legs 4, 5 of the central section 2 each merge into a torsion section 8, 9 of the tensioning clamp 1.
- the torsion sections 8, 9 are each bent in the direction of the underside U of the tensioning clamp 1 and lead laterally outwardly away from the respectively assigned leg 4, 5.
- the torsion sections 8, 9 each have a support zone 10, 11 with which they sit on a support surface of a guide plate during use.
- a holding arm 12, 13 is connected to each end of the torsion sections 8, 9 facing away from the middle section 2.
- the retaining arms 12, 13 are arched in the area of their spring sections 14, 15 each in the direction of the upper side O of the tensioning clamp 1 and, starting from the respective torsion section 8, 9, run in the direction of the front side V of the tensioning clamp 1. They are oriented so that seen from above in plan view ( Fig. 1 ) the distance of the holding arms 12, 13 measured parallel to the connecting straight line G between the centers Z10, Z11 of the support zones 10, 11 starting from the torsion sections 8, 9 in each case expanded.
- the holding arms 12, 13 each end in a support section 18, 19 adjoining their respective spring sections 14, 15, with which the holding arm 12, 13 in the use state on the foot of the not shown here, in the respective rail fastening point to be fastened rail sits.
- punctiform support zones 20, 21 are formed for this purpose at the ends 16, 17 of the holding arms 12, 13.
- the support sections 18, 19 are shaped in a jump-free curve, starting from the respective spring section 14, 15 pointing laterally outward from the central section 2, so that they are tangentially clinging to a straight line aligned parallel to the connecting straight line G.
- the length of the holding arms 12, 13 is dimensioned such that the point-like support zones 20, 21 are seen from above in a plan view ( Fig. 1 ) in the direction of the front side V of the tension clamp 1 in front of the base section 3 of the middle section 2.
- the distance AG can be, for example, approx. 100 mm and the distance AS approx. 150 mm, the distance AS also being in the range of, for example, 130 mm can be varied up to 170 mm if this is appropriate with regard to the setting of the natural frequencies or due to structural conditions.
- the tension clamp 101 shown also made from a spring wire with a circular cross-section, is bent in one piece and has, like the tension clamp 1, a U-shaped central section 102 with a curved base section 103 assigned to the front side V of the tension clamp and straight-shaped legs 104, 105 connected to it.
- a sleeper screw not shown here, serves as a tensioning element for tensioning the tension clamp 101 with its screw head.
- the legs 104, 105 of the central section 102 each merge into a torsion section 108, 109 of the tension clamp 101.
- the torsion sections 108, 109 each have a support zone 110, 111 with which they sit on a support surface of a guide plate during use.
- the torsion sections 108, 109 are each bent in the direction of the underside U of the tensioning clamp 101 and lead laterally outwardly away from the respectively assigned leg 104, 105. Based on that respective legs 104,105 the respective torsion section 108,109 leads in a narrower arc than in the tension clamp 1 first in the direction of the underside U of the tension clamp 101 and then in a further arc, which is also narrower than the corresponding arc in the tension clamp 1 to the outside. This is followed by an area of the respective torsion section 108, 109 that is directed laterally away from the associated leg 104, 105 and which, seen in plan view ( Fig. 4 ) is longer than the corresponding area of the tension clamp 1.
- This area is followed by a further arc 108 ', 109', via which the torsion sections 108, 109 merge into the holding arm 112, 113 connected to them.
- the radius of curvature of these arcs 108 ', 109' is, viewed in plan view ( Fig. 4 ) larger than the corresponding arc of the tension clamp 1 and extends over a larger angular range than with the tension clamp 1.
- holding arms 112, 113 of the tension clamp 101 are, starting from their connection to the respectively assigned torsion section 108, 109 in the direction of the freely protruding base section 103 of the middle section 102 of the tension clamp 101 aligned.
- the holding arms 112, 113 viewed in plan view ( Fig.
- the holding arms 112,113 each end in a support section 118,119 adjoining their respective spring section 114,115, with which the respective holding arm 112,113 sits on the foot of the rail, not shown here, to be fastened at the respective rail fastening point.
- the support sections 118, 119 are shaped in a jump-free curve, starting from the respective spring section 114, 115 and pointing laterally outward from the central section 102, in such a way that they are tangential to a straight line aligned parallel to the connecting straight line G.
- the length of the retaining arms 112, 113 is dimensioned so that the point-like support zones 120, 121 viewed from above in a plan view ( Fig. 4 ) in the direction of the front side V of the tension clamp 101 in front of the base section 103 of the middle section 102.
- the connecting straight lines G1, G2 which on the one hand (connecting straight line G1) the center Z110 of the support zone 110 of the torsion section 108 with the point-shaped and thus itself
- the center of the support zone 120 of the holding arm 112 connected to the torsion section 108 and on the other hand (connecting line G2) connect the center Z111 of the support zone 111 of the torsion section 109 with the support zone 121 of the holding arm 113 connected to the torsion section 109, which is also point-like and thus also represents its center , arranged at an acute angle ß1 with respect to the axis of symmetry S of the tension clamp 101 and enclose an angle ß2 of approximately 60 ° between them. Accordingly, they intersect in plan view from above ( Fig. 4 ) viewed in an intersection point SG located behind the rear side R of the tension clamp
- the distance AS measured parallel to the axis of symmetry S, between the punctiform support zones 120, 121, which themselves form their center, of the holding arms 112, 113 on the one hand, and the point of intersection SG, on the other hand, corresponds approximately 1.7 times the distance AG, also measured parallel to the axis of symmetry S, of the punctiform support zones 120, 121 from the centers Z110, Z111 of the support zones 110, 111 of the torsion sections 108, 109.
- the distance AG can for example be about 100 mm and the distance AS about 150 mm, the distance AS can also be varied in the range of, for example 130 mm to 170 mm, if this is with regard to the setting of the Natural frequencies or due to structural conditions is appropriate.
- Fig. 8 The force-displacement characteristics of the second loading and unloading determined in the tests are in Fig. 8 shown, the characteristic curve of the conventional tension clamp Skl15 being shown as a solid line and the characteristic curve of the tension clamp 101 according to the invention as a dashed line.
- the characteristic curve of the tension clamp 101 according to the invention has a flatter slope, which has a favorable effect on the fatigue strength of the tension clamp 101.
- the tension clamp 101 has not only an improved natural frequency behavior compared to the conventional Skl15, but also an improved fatigue strength. That is, the tension clamp 101 according to the invention can withstand significantly higher deformations than the conventional tension clamp Skl15.
- the natural frequency determined for the tension clamp 101 is so high that there is no excitation of the tension clamp 101 in the range of its natural frequencies even under unfavorable conditions of use, such as may exist for example in tunnels or on bridges.
- Table 1 SKL15 Tension clamp 101 First natural frequency 500 - 600 Hz 900-1000 Hz Vertical fatigue strength 3 mm at least 5 mm Slope of the characteristic 0.7 - 0.8 mm / kN 0.3 - 0.4 mm / kN
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Description
Die Erfindung betrifft eine Spannklemme zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Eine solche Spannklemme ist aus der
Eine solche Spannklemme eignet sich gemäß der Erfindung für einen Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist.According to the invention, such a tension clamp is suitable for a fastening point in which a rail for a rail vehicle is fastened to a ground.
Bei dem Untergrund, auf dem ein erfindungsgemäßer Befestigungspunkt errichtet ist, handelt es sich typischerweise um eine Schwelle oder eine Platte, die aus einem festen Werkstoff, wie Beton oder desgleichen, gefertigt ist. Der erfindungsgemäße Befestigungspunkt kann jedoch auch auf konventionellen, als Untergrund dienenden Holzschwellen montiert sein.The subsurface on which a fastening point according to the invention is erected is typically a threshold or a plate made of a solid material such as concrete or the like. The fastening point according to the invention can, however, also be mounted on conventional wooden sleepers serving as a substrate.
Die in mittels der durch die Erfindung verbesserten Komponenten und Befestigungspunkte befestigten Schienen weisen üblicherweise einen Schienenfuß, einen auf dem Schienenfuß stehenden Schienensteg und einen vom Schienensteg getragenen Schienenkopf auf.The rails fastened by means of the components and fastening points improved by the invention usually have a rail foot, a rail web standing on the rail foot and a rail head carried by the rail web.
Befestigungspunkte der hier in Rede stehenden Art bzw. die hier in Rede stehenden Bauteile umfassende Systeme zur Herstellung von solchen Befestigungspunkten sind in vielen Varianten bekannt. Beispiele für derartige Systeme sind in den von der Anmelderin veröffentlichten Broschüren dargestellt, die beispielsweise unter der URL http://www.vossloh-fastening-systems.com/de/produkte_2015/anwendungsbereiche/ conventional_rail/conventional_rail_1.html zum Download bereitstehen. Beispielhaft zu nennen sind hier die Broschüre "System W 41 UHochelastische Schienenbefestigung, Hochelastische Schienenbefestigung für Hochgeschwindigkeit und Vollbahn - die universelle Lösung für den Schotteroberbau mit sickenloser Betonschwelle", Stand 09/2014, die Broschüre "System W21 - Hochelastische Schienenbefestigung für Hochgeschwindigkeit und Vollbahn - die moderne Lösung für den Schotteroberbau mit Betonschwelle", Stand 02/2015 oder die Broschüre "System 300 Hochelastische Schienenbefestigung für Hochgeschwindigkeit und Vollbahn - die bewährte Lösung für die Feste Fahrbahn", Stand 02/2015.Fastening points of the type in question here or systems comprising the components in question here for producing such fastening points are known in many variants. Examples of such systems are shown in the brochures published by the applicant, which can be found, for example, at the URL http://www.vossloh-fastening-systems.com/de/produkte_2015/anwendungsgebiete/ conventional_rail / conventional_rail_1.html are available for download. Examples include the brochure "System W 41 U Highly elastic rail fastening, highly elastic rail fastening for high speed and main line - the universal solution for ballast superstructure with beadless concrete sleeper", as of 09/2014, the brochure "System W21 - Highly elastic rail fixing for high speed and main line - the modern solution for ballasted superstructures with concrete sleepers ", status 02/2015 or the brochure" System 300 Highly elastic rail fastening for high speed and main line - the proven solution for slab tracks ", status 02/2015.
Die bekannten Schienenbefestigungssysteme (siehe beispielsweise auch
Zu diesen Grundbestandteilen von Schienenbefestigungssystemen können jeweils optional Unterlegplatten (siehe beispielsweise
Die W- oder ω-förmigen Spannklemmen sind in der Regel einstückig und in einem Zug aus einem Federstahldraht gebogen. Dabei weisen sie einen üblicherweise V- oder U-förmigen Mittelabschnitt auf, der zwei parallel zueinander ausgerichtete Schenkel aufweist. Diese Schenkel begrenzen zwischen sich einen Freiraum, durch den das jeweilige Spannmittel, typischerweise eine Schwellenschraube oder ein Schraubenbolzen, mit seinem Schaft in den Untergrund geführt ist. An ihrem einen Ende sind die Schenkel üblicherweise über einen Basisabschnitt miteinander verbunden, der zur der Schiene zugeordneten Vorderseite der Spannklemme weist. An das jeweils andere Ende der Schenkel des Mittelabschnitts ist dagegen typischerweise jeweils ein Torsionsabschnitt angeformt, der seitlich nach außen gerichtet vom jeweils zugeordneten Schenkel des Mittelabschnitts abgeht.The W- or ω-shaped tension clamps are usually in one piece and bent from a spring steel wire in one go. They have a usually V- or U-shaped central section, which has two legs aligned parallel to one another. These legs delimit a free space between them through which the respective tensioning means, typically a sleeper screw or a screw bolt, is guided with its shaft into the ground. At one end, the legs are usually connected to one another via a base section which points towards the front of the tensioning clamp assigned to the rail. On the other hand, a torsion section is typically formed on the respective other end of the limbs of the middle section, which, in a laterally outward direction, extends from the respectively assigned limb of the middle section.
Die Torsionsabschnitte sind dabei so in Richtung der Unterseite der Spannklemme gebogen geformt, dass das Federelement im Gebrauch im Bereich der Torsionsabschnitte in einer am jeweiligen Torsionsabschnitt ausgebildeten Stützzone auf einer Aufstandfläche abgestützt werden kann, die an der Oberseite des das Federelement tragenden Bauteils, beispielsweise einer Führungsplatte, ausgebildet ist. An ihrem vom Mittelabschnitt abgewandten Ende gehen die Torsionsabschnitte üblicherweise in jeweils einen Haltearm über, der in seitlicher Ansicht gesehen typischerweise bogenförmig in Richtung der Oberseite der Spannklemme gewölbt ist und in Draufsicht gesehen in Richtung der Vorderseite der zu befestigenden Schiene gerichtet ist. Die freien Endabschnitte der Haltearme weisen dabei typischerweise in Richtung des Mittelabschnitts. Mit diesen Endabschnitten ist die Spannklemme im Gebrauch auf dem Fuß der zu befestigenden Schiene abgestützt.The torsion sections are bent in the direction of the underside of the tension clamp so that the spring element can be supported in use in the area of the torsion sections in a support zone formed on the respective torsion section on a contact surface on the upper side of the component carrying the spring element, for example a guide plate , is trained. At their end facing away from the central section, the torsion sections each merge into a holding arm which, when viewed from the side, is typically arched in the direction of the upper side of the tensioning clamp and, as viewed from above, is directed toward the front of the rail to be fastened. The free end sections of the holding arms typically point in the direction of the central section. With these end sections is the tension clamp supported in use on the foot of the rail to be fastened.
An der Unterseite der Endabschnitte sind Stützzonen ausgebildet, mit denen die Endabschnitte im Gebrauch auf dem Schienenfuß aufliegen. Die Stützzonen der Haltearme und der Torsionsabschnitte liegen bei den aus der Praxis bekannten Spannklemmen regelmäßig auf einer Geraden, die im Wesentlichen parallel zur Symmetrieachse der Spannklemme ausgerichtet ist.Support zones are formed on the underside of the end sections with which the end sections rest on the rail foot during use. In the tension clamps known from practice, the support zones of the holding arms and the torsion sections regularly lie on a straight line that is essentially parallel to the axis of symmetry of the tension clamp.
Ein Beispiel für eine in der voranstehend ausgebildete, in der Praxis eingesetzte und als "Skl15" bezeichnete Spannklemme ist in der oben schon erwähnten Broschüre "System 300 Hochelastische Schienenbefestigung für Hochgeschwindigkeit und Vollbahn - die bewahrte Lösung für die Feste Fahrbahn" beschrieben.An example of a tension clamp formed in the above, used in practice and designated as "Skl15" is described in the above-mentioned brochure "System 300 highly elastic rail fastening for high-speed and mainline railways - the proven solution for slab tracks".
Über die Gestalt der Haltearme sowie die Form und Ausrichtung ihrer Endabschnitte kann die federnde Nachgiebigkeit und damit einhergehend die über die Haltearme auf die Schiene ausgeübte Niederhaltekraft an die Anforderungen und Belastungen angepasst werden, die sich im praktischen Gebrauch ergeben. In gleicher Weise kann das Federverhalten der Spannklemme durch die Formgebung der Torsionsabschnitte und des Mittelabschnitts sowie der zwischen dem Mittelabschnitt und den Torsionsabschnitten sowie zwischen den Torsionsabschnitten und den Haltearmen gegebenenfalls vorhandenen Übergangsabschnitte beeinflusst werden.Via the shape of the holding arms and the shape and orientation of their end sections, the resilient resilience and the associated hold-down force exerted on the rail via the holding arms can be adapted to the requirements and loads that arise in practical use. In the same way, the spring behavior of the tension clamp can be influenced by the shape of the torsion sections and the middle section and the transition sections that may be present between the middle section and the torsion sections and between the torsion sections and the holding arms.
Die Führungsplatten weisen üblicherweise an ihrer Oberseite Formelemente auf, an denen das auf der jeweiligen Führungsplatte anzuordnende Federelement so geführt ist, dass es im Gebrauch seine Position auch unter den in der Praxis auftretenden Belastungen beibehält. Beispielsweise können hierzu kehlenartige Vertiefungen, in denen im Gebrauch die Torsionsabschnitte des Federelements sitzen, oder ein Mittelsteg an der Oberseite der Führungsplatte ausgebildet sein, an dem die Mittelschlaufe geführt und abgestützt ist.The guide plates usually have shaped elements on their upper side, on which the spring element to be arranged on the respective guide plate is guided in such a way that it maintains its position during use even under the loads that occur in practice. For example, for this purpose, throat-like depressions, in which the torsion sections of the spring element sit during use, or a central web on which the central loop is guided and can be formed on the upper side of the guide plate is supported.
Es hat sich herausgestellt, dass die Lebensdauer von Spannklemmen entscheidend von ihrem Schwingungsverhalten abhängt. Dabei ist bekannt, dass Spannklemmen in der Regel mehrere Eigenfrequenzen besitzen.It has been found that the service life of tension clamps depends crucially on their vibration behavior. It is known that tension clamps usually have several natural frequencies.
Im praktischen Gebrauch werden die Spannklemmen zu Schwingungen angeregt, wenn ein Zug die mittels der Spannklemmen niedergehaltene Schiene überfährt. Periodisch sich wiederholende Fehler an der Schiene oder an den Rädern der Schienenfahrzeuge können hier zu Resonanzüberhöhungen führen. Liegen diese nahe einer der Eigenfrequenzen der Spannklemme, so kommt es zu einem dramatischen Anstieg der Schwingungsamplitude insbesondere im Bereich der Haltearme der Spannklemme. Die Folge ist ein vorzeitiges, plötzliches Versagen der Spannklemme durch einen Bruch, der sich typischerweise im Bereich ihrer Torsionsabschnitte oder im Übergangsbereich der Haltearme zu den Torsionsabschnitten ereignet.In practical use, the tension clamps are excited to vibrate when a train passes over the rail held down by the tension clamps. Periodically recurring errors on the rail or on the wheels of the rail vehicles can lead to excessive resonance here. If these are close to one of the natural frequencies of the tension clamp, there is a dramatic increase in the oscillation amplitude, particularly in the area of the retaining arms of the tension clamp. The consequence is a premature, sudden failure of the tension clamp due to a break, which typically occurs in the area of its torsion sections or in the transition area of the holding arms to the torsion sections.
In einem in der Zeitschrift EI - Der Eisenbahningenieur, August 2016, Seite 25 ff., veröffentlichten Artikel von Maximilian Steiger wird über Untersuchungen zur Optimierung des dynamischen Verhaltens von Schienenbefestigungen berichtet. Als Ergebnis dieser Untersuchungen sind drei Maßnahmen zur Vermeidung von Schäden an Schienenbefestigungen in Folge von Resonanzen vorgeschlagen worden.An article by Maximilian Steiger published in the magazine EI - Der Eisenbahningenieur, August 2016, page 25 ff., Reports on studies to optimize the dynamic behavior of rail fastenings. As a result of these investigations, three measures to avoid damage to rail fastenings as a result of resonances have been proposed.
Die erste der vorgeschlagenen Maßnahmen besteht in der Anordnung von schwingungstilgenden Zusatzelementen an der Spannklemme. Diese beispielsweise scheiben- oder schlauchartigen Zusatzelemente sollen insbesondere im Bereich der Haltearme angeordnet werden. Allerdings hat die Untersuchung auch ergeben, dass solche Schwingungstilger zwar hoch wirksam, aber zerstörungsanfällig sind, so dass der Artikel zu dem Schluss kommt, dass praktische Verwendbarkeit solcher Tilger fraglich ist.The first of the proposed measures consists in arranging additional vibration-damping elements on the tension clamp. These, for example, disk-like or hose-like additional elements should be arranged in particular in the area of the holding arms. However, the investigation has also shown that such vibration absorbers are highly effective, but prone to destruction, so that the article comes to the conclusion that the practical usability of such absorbers is questionable.
Als zweite Maßnahme ist in dem Artikel eine Vergrößerung der für die Spannklemme an der jeweiligen Führungsplatte vorgesehenen Aufstandflächen vorgeschlagen worden. So hat die Untersuchung ergeben, dass sich durch vergrößerte Auflagerungen die Eigenfrequenzen der Spannklemmen so weit erhöhen lassen, dass sie außerhalb des Bereichs liegen, in dem es in der Praxis typischerweise zur Anregung kommt. Als problematisch erwiesen sich jedoch in der Praxis die Relativbewegungen, die die Spannklemme und die Führungsplatte beim Überfahren der von der Führungsplatte seitlich geführten und von der Spannklemme niedergehaltenen Schiene in Folge der dabei unvermeidlich in horizontaler und vertikaler auftretenden Bewegungen der Schiene zwangsläufig ausführen. Durch diese Bewegungen kam es im Bereich der verbreiterten Auflager zu verstärktem Verschleiß, der die Machbarkeit der vorgeschlagenen Auflagerverbreiterung insgesamt in Frage stellt.As a second measure, an enlargement of the support surfaces provided for the tension clamp on the respective guide plate has been proposed in the article. The investigation has shown that the natural frequencies of the tension clamps can be increased by increasing the support so that they are outside the range in which excitation typically occurs in practice. In practice, however, the relative movements that the tension clamp and the guide plate inevitably execute when driving over the rail guided laterally by the guide plate and held down by the tension clamp as a result of the inevitable horizontal and vertical movements of the rail proved to be problematic. These movements resulted in increased wear in the area of the widened supports, which calls into question the overall feasibility of the proposed widening of the supports.
Als dritte Maßnahme ist in dem Artikel schließlich eine Veränderung der Geometrie der Spannklemme selbst vorgeschlagen worden. Auch diese Maßnahme zielt darauf ab, die Eigenfrequenz der Spannklemme bis in einen Bereich außerhalb der in der Praxis auftretenden Anregung zu erhöhen. Als kritisches Gestaltungsmerkmal ist dabei die Form der Haltearme und der Abstand der Haltearme zur so genannten "Kippachse" der Haltearme erkannt worden. Als Kippachsen der Haltearme sind in diesem Zusammenhang die Geraden bezeichnet worden, die das Zentrum der Zone, mit dem der jeweilige Haltearm an seinem freien Ende im Gebrauch auf dem Schienenfuß abgestützt ist, und das Zentrum der Zone miteinander verbinden, in dem der jeweilige Haltearm mit seinem anderen Ende auf der Führungsplatte abgestützt ist. Diese Zone liegt typischerweise im Bereich des Torsionsabschnitts, der dem jeweiligen Haltearm zugeordnet ist. Durch eine Reduzierung des Abstands des von den Haltearmen beschriebenen Bogens zu der Kippachse, d.h. einer Verminderung der Höhe des Bogens über der Führungsplatte, konnten wiederum die Eigenfrequenzen ausreichend erhöht werden.Finally, as a third measure, a change in the geometry of the tension clamp itself has been proposed in the article. This measure is also aimed at increasing the natural frequency of the tension clamp to a range outside of the excitation that occurs in practice. The shape of the holding arms and the distance between the holding arms and the so-called "tilt axis" of the holding arms have been recognized as a critical design feature. In this context, the straight lines that connect the center of the zone, with which the respective holding arm is supported at its free end on the rail foot during use, and the center of the zone in which the respective holding arm with its other end is supported on the guide plate. This zone is typically in the area of the torsion section that is assigned to the respective holding arm. By reducing the distance between the arch described by the holding arms and the tilt axis, i.e. reducing the height of the arch above the guide plate, the natural frequencies could in turn be increased sufficiently.
Allerdings geht mit der Verringerung der Geometrie und insbesondere der Bogenhöhe der Haltearme eine grundsätzliche Veränderung der Federeigenschaften einher. Diese kann so weit gehen, dass die Spannklemme für den jeweiligen Verwendungszweck nicht mehr optimal brauchbar ist oder die an sie hinsichtlich ihres elastischen Verhaltens gestellten Anforderungen nicht mehr optimal erfüllt.However, goes with the reduction in geometry and especially the Arch height of the holding arms is accompanied by a fundamental change in the spring properties. This can go so far that the tension clamp is no longer optimally usable for the respective purpose or no longer optimally meets the requirements placed on it with regard to its elastic behavior.
Vor diesem Hintergrund hat sich die Aufgabe gestellt, praxisgerechte Maßnahmen zur Gestaltung eines einzelnen oder mehrerer miteinander zusammenwirkender Bauteile für einen Schienenbefestigungspunkt mit dem Ziel zu nennen, die Lebensdauer des aus den Bauteilen gebildeten Gesamtsystems oder seiner einzelnen Bauteile zu maximieren.Against this background, the task has been set to name practical measures for the design of a single or several interacting components for a rail fastening point with the aim of maximizing the service life of the overall system formed from the components or of its individual components.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung die in Anspruch 1 angegebene Gestaltung einer Spannklemme vor.To solve this problem, the invention proposes the design of a tension clamp specified in
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.Advantageous refinements of the invention are specified in the dependent claims and, like the general inventive concept, are explained in detail below.
Eine für die Erfindung wesentliche und im Hinblick auf die hier behandelte Problematik besonders wirksame Maßnahme zur Verbesserung des Schwingungsverhaltens der Spannklemme selbst besteht somit darin, bei jedem der Haltearme der Spannklemme die Zone, mit der der betreffende Haltearm im Gebrauch auf dem Schienenfuß aufliegt, so zu verlagern, dass die Eigenfrequenz in einen Bereich verlegt wird, in dem es im praktischen Einsatz nicht mehr zur Schwingungsanregung kommt.A measure essential to the invention and particularly effective with regard to the problem dealt with here to improve the vibration behavior of the tensioning clamp itself consists in the zone with which the holding arm in question rests on the rail foot in use for each of the holding arms of the tensioning clamp shift so that the natural frequency is shifted to a range in which there is no longer any vibration excitation in practical use.
Hierzu schlägt die Erfindung eine Spannklemme zum elastischen Niederhalten einer Schiene für Schienenfahrzeuge, die einen Fuß, einen auf dem Fuß stehenden Steg und einen von dem Steg getragenen Schienenkopf umfasst, vor, die in an sich bekannter Weise
- einen schlaufenförmigen Mittelabschnitt, der zwei Schenkel und einen die Schenkel miteinander verbindenden Basisabschnitt aufweist, wobe eine freie Stirnseite des Basisabschnitts zu einer Vorderseite der Spannklemme, eine freie Oberseite des Mittelabschnitts zu einer Oberseite der Spannklemme und die Schenkel des Mittelabschnitts mit ihren vom Basisabschnitt abgewandten Enden einer Rückseite der Spannklemme gewandt sind,
- zwei Torsionsabschnitte, von denen jeweils einer an das von dem Basisabschnitt abgewandte Ende eines der Schenkel des Mittelabschnitts angeschlossen ist, wobei die Torsionsabschnitte ausgehend von dem ihnen jeweils zugeordneten Schenkel jeweils seitlich nach außen wegführen und an ihrer Unterseite eine Stützzone aufweisen, mit der die Spannklemme im Gebrauch auf dem sie tragenden Bauteil abgestützt ist, und
- zwei Haltearme, von denen jeweils einer an das vom zugeordneten Schenkel des Mittelabschnitts abgewandte Ende eines der Torsionsabschnitte angeschlossen ist, wobei die Haltearme in Richtung der Vorderseite der Spannklemme verlaufen und jeweils einen zur Oberseite der Spannklemme hin gewölbten Federabschnitt sowie einen sich daran anschließenden, an einem freien Ende des Haltearms endenden Stützabschnitt aufweisen, der an seiner Unterseite eine Stützzone besitzt, mit der sich der betreffende Haltearm im Gebrauch auf dem Fuß der zu befestigenden Schiene abstützt, wobei die Stützabschnitte der Haltearme jeweils in Bezug auf den Mittelabschnitt der Spannklemme seitlich nach außen weisen.
- a loop-shaped middle section which has two legs and a base section connecting the legs to one another, with a free end face of the base section facing a front side of the tensioning clamp, a free top side of the center section facing an upper side of the tensioning clamp and the legs of the center section with their ends facing away from the base section Facing the rear of the tension clamp,
- two torsion sections, one of which is connected to the end of one of the legs of the middle section facing away from the base section, the torsion sections each extending laterally outward from the leg assigned to them and having a support zone on their underside with which the tension clamp is Use on which it is supported structural component, and
- two holding arms, one of which is connected to the end of one of the torsion sections facing away from the associated leg of the central section, the holding arms extending in the direction of the front of the tensioning clamp and each having a spring section curved towards the top of the tensioning clamp and an adjoining spring section on one have free end of the holding arm ending support section, which has a support zone on its underside with which the holding arm in question is supported on the foot of the rail to be fastened during use, the support sections of the holding arms each pointing laterally outward with respect to the central section of the tensioning clamp .
Erfindungsgemäß sind die Stützzonen der Stützabschnitte der Haltearme jeweils punktförmig ausgebildet, und, sich in Draufsicht von oben auf die Spannklemme gesehen, die Geraden, die jeweils ein Zentrum der Stützzonen der Stützabschnitte der Haltearme mit einem Zentrum der Stützzone des dem jeweiligen Haltearm zugeordneten Torsionsabschnitts verbinden, in einem auf der Rückseite der Spannklemme gelegenen Bereich schneiden.According to the invention, the support zones of the support sections of the holding arms are each punctiform, and, seen in a plan view from above of the tension clamp, the straight lines, each a Center of the support zones of the support sections of the holding arms with a center of the support zone of the dem connect the respective holding arm associated torsion section, cut in an area located on the back of the tension clamp.
Überraschend hat sich gezeigt, dass dadurch, dass bei einer erfindungsgemäßen Spannklemme die Stützzonen der Stützabschnitte der Haltearme und des Torsionsabschnitts, an den der jeweilige Haltearm angeschlossen ist, nicht mehr auf einer Parallelen zur Symmetrieachse der Spannklemme liegen, sondern auf einer Geraden, die mit dieser Symmetrieachse einen spitzen, in Richtung der Rückseite der Spannklemme zulaufenden Winkel einschließt, die Eigenfrequenzen der Spannklemme effektiv so weit erhöht werden können, dass sie deutlich außerhalb der Anregungsfrequenzen liegen, die im praktischen Einsatz auftreten. Durch die Erfindung wird dabei die Dauerhaltbarkeit der Spannklemme deutlich verbessert, ohne dass dies zu einer wesentlichen Änderung des Federverhaltens führt. Die Erfindung beseitigt damit die in der bisherigen Praxis auftretenden Probleme, ohne dass dazu eine grundsätzliche Neuauslegung der Komponenten eines Schienenbefestigungssystems erforderlich ist.Surprisingly, it has been shown that in a tension clamp according to the invention, the support zones of the support sections of the holding arms and of the torsion section to which the respective holding arm is connected no longer lie on a parallel to the axis of symmetry of the tension clamp, but on a straight line that coincides with this The axis of symmetry includes an acute angle tapering towards the rear of the tension clamp, the natural frequencies of the tension clamp can effectively be increased to such an extent that they are well outside the excitation frequencies that occur in practical use. The invention significantly improves the durability of the tension clamp without this leading to a significant change in the spring behavior. The invention thus eliminates the problems that have arisen in previous practice, without the need for a fundamental redesign of the components of a rail fastening system.
Dabei schließt die Erfindung selbstverständlich nicht aus, dass ein optimiertes dynamisches Verhalten der Maßnahmen bei einer erfindungsgemäßen Spannklemme verwirklicht werden, um ein weiter optimiertes Schwingungsverhalten zu erzielen. Hierzu zählen insbesondere die Verminderung der Höhe der Biegung der Haltearme über der Aufstandfläche, auf der die Spannklemme montiert wird, und die Vergrößerung der Stützzonen, mit denen die Stützabschnitte der Haltearme im Gebrauch auf dem Schienenfuß sitzen.Of course, the invention does not preclude the implementation of an optimized dynamic behavior of the measures in a tension clamp according to the invention in order to achieve a further optimized vibration behavior. These include, in particular, reducing the height of the bend of the holding arms above the contact surface on which the tension clamp is mounted, and increasing the support zones with which the support sections of the holding arms sit on the rail foot during use.
Der zwischen den durch die Zentren der Stützzonen der einander jeweils zugeordneten Stützabschnitte und Torsionsabschnitte verlaufenden Geraden schließen, in Draufsicht auf die Spannklemme gesehen, vorzugsweise einen Winkel von mindestens 60°, insbesondere mehr als 60°, oder mindestens 90°, insbesondere mehr als 90°, ein, um einen möglichst großen Abstand zwischen den Eigenfrequenzen der Spannklemme und einer möglichen Anregerfrequenz herzustellen. Im Hinblick auf die Federwirkung der Spannklemme hat es sich dabei als vorteilhaft erwiesen, wenn der zwischen den Geraden in Draufsicht auf die Spannklemme gesehen eingeschlossene Winkel maximal 120°, insbesondere weniger als 120°, beträgt.The straight lines running through the centers of the support zones of the mutually associated support sections and torsion sections, viewed in plan view of the tension clamp, preferably close an angle of at least 60 °, in particular more than 60 °, or at least 90 °, in particular more than 90 °, in order to produce the greatest possible distance between the natural frequencies of the tension clamp and a possible excitation frequency. With regard to the spring action of the tension clamp, it has proven to be advantageous if the angle enclosed between the straight lines in a plan view of the tension clamp is a maximum of 120 °, in particular less than 120 °.
Zur Verlagerung der Eigenfrequenzen einer erfindungsgemäßen Spannklemme kann als optionales Gestaltungselement zusätzlich die jeweils gewählte Ausrichtung der Haltearme beitragen. So kann es im Hinblick auf die gewünschte Verlagerung der Eigenfrequenz zweckmäßig sein, wenn, in Draufsicht auf die Spannklemme gesehen, die Haltearme ausgehend vom ihnen zugeordneten Torsionsabschnitt jeweils nach außen vom Mittelabschnitt weggerichtet verlaufen. In anderen Fällen ergibt sich überraschender Weise dann eine optimierte Verlagerung der Eigenfrequenz, wenn die Haltearme, wiederum in Draufsicht auf die Spannklemme gesehen, ausgehend vom ihnen zugeordneten Torsionsabschnitt jeweils nach innen in Richtung des Basisabschnitts des Mittelabschnitts gerichtet verlaufen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Haltearme, ebenfalls in Draufsicht gesehen, jeweils zumindest über einen Teilbereich der Länge ihrer Federabschnitte geradlinig verlaufen. Diese Ausgestaltung erlaubt in Bezug auf das Schwingungsverhalten der Spannklemme günstige Radienverläufe beim Übergang von den Schenkeln des Mittelabschnitts zu dem an sie jeweils angeschlossenen Torsionsabschnitt und von den Torsionsabschnitten zu dem an sie jeweils angeschlossenen Haltearm.To shift the natural frequencies of a tension clamp according to the invention, the selected alignment of the holding arms can also contribute as an optional design element. With regard to the desired displacement of the natural frequency, it can be expedient if, viewed in plan view of the tension clamp, the holding arms, starting from the torsion section assigned to them, extend outwardly away from the central section. In other cases there is surprisingly an optimized shift of the natural frequency when the holding arms, again seen in plan view of the tension clamp, extend inwards from the torsion section assigned to them in the direction of the base section of the central section. This applies in particular when the holding arms, also seen in plan view, each run in a straight line at least over a partial area of the length of their spring sections. With regard to the vibration behavior of the tension clamp, this configuration allows favorable radii at the transition from the legs of the central section to the torsion section connected to it and from the torsion sections to the holding arm connected to them.
Dabei erweist es sich im Hinblick auf die Herstellbarkeit und Dauerhaltbarkeit einer erfindungsgemäßen Spannklemme zudem als vorteilhaft, wenn, ebenfalls optional, der Federabschnitt der Haltearme jeweils in einem sprungfreien Kurvenzug in den zugeordneten Stützabschnitt übergeht.With regard to the manufacturability and durability of a tension clamp according to the invention, it also proves to be advantageous if, likewise optionally, the spring section of the holding arms merges into the associated support section in a jump-free curve.
Zur Dauerhaltbarkeit und zu einem optimalen Federverhalten einer erfindungsgemäßen Spannklemme kann des Weiteren beitragen, wenn, wiederum optional, in Draufsicht auf die Spannklemme gesehen die Stützzonen der Haltearme, in Bezug auf die freie Stirnseite des Basisabschnitts des Mittelabschnitts, in Richtung der Vorderseite der Spannklemme vorstehen.A tension clamp according to the invention can further contribute to the durability and optimal spring behavior, if, in turn optionally, as seen in a plan view of the tension clamp, the support zones of the holding arms protrude in relation to the free end face of the base section of the central section in the direction of the front side of the tension clamp.
Ein an die sich in der Praxis stellenden Bedingungen besonders gut angepasstes Schwingungsverhalten erfindungsgemäß geformter Spannklemmen stellt sich dann ein, wenn für den parallel zur Symmetrieachse der Spannklemme gemessene Abstand AS zwischen dem Zentrum der Stützzonen der Haltearme und dem Schnittpunkt der Geraden, die jeweils das Zentrum der Stützzonen der Haltearme mit dem Zentrum der Stützzone des dem jeweiligen Haltearm zugeordneten Torsionsabschnitts verbinden, und für den ebenfalls parallel zur Symmetrieachse gemessene Abstand AG zwischen den Stützzonen der Haltearme und den Zentren der Stützzonen der Torsionsabschnitte gilt:
Dabei hat es sich als besonders praxisgerecht herausgestellt, wenn gilt:
Den voranstehenden Erläuterungen entsprechend weist ein Beispiel eines Befestigungspunkts, in dem eine einen Fuß, einen auf dem Fuß stehenden Steg und einen von dem Steg getragenen Schienenkopf umfassende Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, eine gegen den seitlichen Rand des Fußes der Schiene wirkende Führungsplatte zum seitlichen Führen der Schiene und eine auf der Führungsplatte positionierte Spannklemme auf, die mit den freien Endabschnitten ihrer Haltearme auf dem Fuß der Schiene abgestützt ist, um eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene auszuüben. Die erfindungsgemäße Spannklemme ist dabei beispielsweise ausgebildet.In accordance with the above explanations, an example of a fastening point in which a rail for a rail vehicle comprising a foot, a web standing on the foot and a rail head carried by the web is fastened to a base, has one acting against the lateral edge of the foot of the rail Guide plate for laterally guiding the rail and a tensioning clamp positioned on the guide plate, which is supported with the free end portions of its retaining arms on the foot of the rail in order to exert an elastic hold-down force on the rail. The tension clamp according to the invention is designed for example.
Zum Verspannen der Spannklemme kann ein Befestigungspunkt in an sich bekannter Weise ein Spannelement, wie eine Schwellenschraube oder einen Schwellenbolzen, umfassen, mittels dessen die Spannklemme gegen den Untergrund verspannt ist. Das betreffende Spannelement wird dabei typischerweise durch den zwischen den Schenkeln des Mittelabschnitts der Spannklemme begrenzten Raum und durch eine darunter vorhandene Öffnung der Führungsplatte bis in den Untergrund geführt, wo es verankert wird. Die Verankerung kann dabei in ebenfalls bekannter Weise mittels eines in den Untergrund eingelassenen Dübels oder durch eine andere geeignete Befestigung erfolgen.To brace the tension clamp, a fastening point can be a tensioning element, such as a tensioning element, in a manner known per se Sleeper screw or a sleeper bolt, by means of which the tension clamp is braced against the ground. The tensioning element in question is typically guided through the space delimited between the legs of the central section of the tensioning clamp and through an opening in the guide plate below it into the ground, where it is anchored. The anchoring can take place in a known manner by means of a dowel embedded in the ground or by another suitable fastening.
Zum Schutz der in einem Befestigungspunkt für eine Schiene der hier in Rede stehenden Art verbauten Spannklemme kann auch beitragen, dass zwischen den Endabschnitten der Haltearme der Spannklemme und dem Schienenfuß ein Isolierelement angeordnet ist, welches die Spannklemme elektrisch gegenüber dem Schienenfuß isoliert und mindestens abschnittsweise aus einem dämpfenden oder elastisch nachgiebigem Material besteht. So kann der Isolator beispielsweise als Sandwichelement ausgebildet sein, bei dem elektrisch isolierende Schichten mit dämpfenden oder elastischen Schichten kombiniert sind, um bei ausreichender Beständigkeit gegen die von der Spannklemme aufgebrachten Niederhaltekräfte einerseits die geforderte elektrische Isolation und andererseits eine schwingungsmäßige Trennung der Schiene von der Spannklemme zu erreichen. Die hier genannten, sich auf das Isolierelement beziehenden Maßnahmen tragen schon für sich gesehen, also unabhängig von den voranstehend vorgestellten Gestaltungsmerkmalen, zur Verbesserung der Dauerhaltbarkeit der in einem Schienenbefestigungspunkt eingesetzten Spannklemme bei, wirken sich aber selbstverständlich bei Gestaltung eines Befestigungspunktes besonders vorteilhaft aus.To protect the tension clamp installed in a fastening point for a rail of the type in question here, an insulating element is arranged between the end sections of the retaining arms of the tension clamp and the rail foot, which isolates the tension clamp electrically from the rail foot and at least partially consists of one cushioning or resilient material. For example, the insulator can be designed as a sandwich element, in which electrically insulating layers are combined with damping or elastic layers in order to provide the required electrical insulation on the one hand and vibrational separation of the rail from the tension clamp on the one hand, with sufficient resistance to the hold-down forces applied by the tensioning clamp reach. The measures mentioned here, relating to the insulating element, in themselves, regardless of the design features presented above, contribute to improving the durability of the tension clamp used in a rail fastening point, but of course have a particularly advantageous effect when designing a fastening point.
Eine weitere Komponente, die in Befestigungspunkten der hier in Rede stehenden Art regelmäßig zum Einsatz kommt, ist eine elastische Zwischenlage, die in der Regel zwischen dem Schienenfuß und dem Untergrund angeordnet wird, um der Abstützung der Schiene eine bestimmte Nachgiebigkeit in Schwerkraftrichtung zu verleihen. Indem das Dämpfungsverhalten der elastischen Zwischenlage an die in der Praxis auftretenden Anregungsfrequenzen angepasst wird, kann ebenfalls dazu beigetragen werden, dass eine übermäßige Anregung der Spannklemme im Bereich ihrer Eigenfrequenzen vermieden wird.Another component that is regularly used in fastening points of the type in question is an elastic intermediate layer, which is usually arranged between the rail foot and the ground in order to give the support of the rail a certain flexibility in the direction of gravity. By adapting the damping behavior of the elastic intermediate layer to the in Adjusting the excitation frequencies occurring in practice can also help to avoid excessive excitation of the tension clamp in the range of its natural frequencies.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:
- Fig. 1
- eine erfindungsgemäße Spannklemme in Draufsicht von oben;
- Fig. 2
- die Spannklemme gemäß
Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht von ihrer Vorderseite her; - Fig. 3
- die Spannklemme gemäß
Fig. 1 und2 in seitlicher Ansicht; - Fig. 4
- eine erfindungsgemäße zweite Spannklemme in Draufsicht von oben;
- Fig. 5
- die Spannklemme gemäß
Fig. 4 in einer perspektivischen Ansicht von ihrer Vorderseite her; - Fig. 6
- die Spannklemme gemäß
Fig. 4 und5 in einer Ansicht von ihrer Rückseite her; - Fig. 7
- die Spannklemme gemäß den
Figuren 4 - 6 in seitlicher Ansicht; - Fig. 8
- ein Diagramm mit für eine konventionelle und die in den
Figuren 4 - 7 dargestellte Spannklemme ermittelten Kraft-Weg-Kennlinien.
- Fig. 1
- a tension clamp according to the invention in a plan view from above;
- Fig. 2
- the tension clamp according to
Fig. 1 in a perspective view from its front side; - Fig. 3
- the tension clamp according to
Fig. 1 and2 in side view; - Fig. 4
- a second tension clamp according to the invention in a plan view from above;
- Fig. 5
- the tension clamp according to
Fig. 4 in a perspective view from its front side; - Fig. 6
- the tension clamp according to
Fig. 4 and5 in a view from its rear side; - Fig. 7
- the tension clamp according to the
Figures 4 - 6 in side view; - Fig. 8
- a diagram with for a conventional one and the one in the
Figures 4 - 7 The tension clamp shown determined the force-displacement characteristics.
Die erfindungsgemäße, in den
An ihren vom Basisabschnitt 3 abgewandten, zur Rückseite R der Spannklemme 1 weisenden Enden gehen die Schenkel 4,5 des Mittelabschnitts 2 jeweils in einen Torsionsabschnitt 8,9 der Spannklemme 1 über. Die Torsionsabschnitte 8,9 sind dabei jeweils in Richtung der Unterseite U der Spannklemme 1 gebogen und führen seitlich nach außen gerichtet von dem jeweils zugeordneten Schenkel 4,5 weg. An ihrer Unterseite weisen die Torsionsabschnitte 8,9 jeweils eine Stützzone 10,11 auf, mit der sie im Gebrauch auf einer Aufstandfläche einer Führungsplatte sitzen.At their ends facing away from the
An das vom Mittelabschnitt 2 jeweils abgewandte Ende der Torsionsabschnitte 8,9 ist jeweils ein Haltearm 12,13 angeschlossen. Die Haltearme 12,13 sind im Bereich ihrer Federabschnitte 14,15 jeweils in Richtung der Oberseite O der Spannklemme 1 bogenförmig gewölbt ausgebildet und verlaufen ausgehend vom jeweiligen Torsionsabschnitt 8,9 in Richtung der Vorderseite V der Spannklemme 1. Dabei sind sie so ausgerichtet, dass sich, in Draufsicht von oben gesehen (
An ihren freien Enden 16,17 enden die Haltearme 12,13 jeweils in einem sich an ihren jeweiligen Federabschnitt 14,15 anschließenden Stützabschnitt 18,19, mit dem der Haltearm 12,13 im Gebrauchszustand auf dem Fuß der hier nicht gezeigten, im jeweiligen Schienenbefestigungspunkt zu befestigenden Schiene sitzt. An der der Unterseite U der Spannklemme 1 zugeordneten Unterseite der Stützabschnitte 18,19 sind dazu an den Enden 16,17 der Haltearme 12,13 jeweils punktförmige Stützzonen 20,21 ausgebildet.At their free ends 16, 17, the holding
Die Stützabschnitte 18,19 sind in einem sprungfreien Kurvenzug ausgehend vom jeweiligen Federabschnitt 14,15 vom Mittelabschnitt 2 weg seitlich nach außen weisend so geformt, dass sie tangential an eine parallel zur Verbindungsgeraden G ausgerichteten Gerade angeschmiegt sind. Die Länge der Haltearme 12,13 ist dabei so bemessen, dass die punktförmigen Stützzonen 20,21 in Draufsicht von oben gesehen (
Infolge der nach außen weisenden Anordnung der Stützabschnitte 18,19 und der dementsprechend seitlich außen liegenden punktförmigen Stützzonen 20,21 der Haltearme 12,13 sind die Verbindungsgeraden G1,G2, welche einerseits (Verbindungsgerade G1) das Zentrum Z10 der Stützzone 10 des Torsionsabschnitts 8 mit der punktförmigen und somit selbst ihr Zentrum darstellenden Stützzone 20 des an den Torsionsabschnitt 8 angeschlossenen Haltearms 12 und andererseits (Verbindungsgerade G2) das Zentrum Z11 der Stützzone 11 des Torsionsabschnitts 9 mit der mit der punktförmigen und somit ebenfalls selbst ihr Zentrum darstellenden Stützzone 21 des an den Torsionsabschnitt 9 angeschlossenen Haltearms 13 verbinden, in Bezug auf die Symmetrieachse S der Spannklemme 1 unter einem spitzen Winkel ß1 angeordnet und schließen zwischen sich einen Winkel ß2 von ca. 70° ein. Sie schneiden sich dementsprechend in Draufsicht von oben (
Der parallel zur Symmetrieachse S gemessene Abstand AS zwischen den punktförmigen, selber ihr Zentrum bildenden Stützzonen 20,21 der Haltearme 12,13 einerseits und dem Schnittpunkt SG andererseits entspricht dabei etwa dem 1,5-fachen des ebenfalls parallel zur Symmetrieachse S gemessenen Abstands AG der punktförmigen Stützzonen 20,21 von den Zentren Z10,Z11 der Stützzonen 10,11 der Torsionsabschnitte 8,9. In der Praxis kann der Abstand AG beispielsweise bei ca. 100 mm und der Abstand AS bei ca. 150 mm liegen, wobei der Abstand AS auch im Bereich von beispielsweise 130 mm bis 170 mm variiert werden kann, wenn dies im Hinblick auf die Einstellung der Eigenfrequenzen oder aufgrund baulicher Gegebenheiten zweckmäßig ist.The distance AS measured parallel to the axis of symmetry S between the
Praktische Versuche haben gezeigt, dass die Spannklemme 1 gegenüber einer konventionell geformten, in den
Die ebenfalls erfindungsgemäße, in den
An ihren vom Basisabschnitt 103 abgewandten, zur Rückseite R der Spannklemme 101 weisenden Enden gehen die Schenkel 104,105 des Mittelabschnitts 102 jeweils in einen Torsionsabschnitt 108,109 der Spannklemme 101 über. An ihrer Unterseite weisen die Torsionsabschnitte 108,109 jeweils eine Stützzone 110,111 auf, mit der sie im Gebrauch auf einer Aufstandfläche einer Führungsplatte sitzen.At their ends facing away from the
Die Torsionsabschnitte 108,109 sind dabei jeweils in Richtung der Unterseite U der Spannklemme 101 gebogen und führen seitlich nach außen gerichtet von dem jeweils zugeordneten Schenkel 104,105 weg. Ausgehend von dem jeweiligen Schenkel 104,105 führt dabei der jeweilige Torsionsabschnitt 108,109 in einem engeren Bogen als bei der Spannklemme 1 zunächst in Richtung der Unterseite U der Spannklemme 101 und anschließend in einem weiteren Bogen, der ebenfalls enger ist als der korrespondierende Bogen bei der Spannklemme 1 nach außen. Daran schließt sich ein seitlich von dem zugeordneten Schenkel 104,105 weg gerichteter Bereich des jeweiligen Torsionsabschnitts 108,109 an, der, in Draufsicht gesehen (
An ihren freien Enden 116,117 enden die Haltearme 112,113 jeweils in einem sich an ihren jeweiligen Federabschnitt 114,115 anschließenden Stützabschnitt 118,119, mit dem der jeweilige Haltearm 112,113 im Gebrauchszustand auf dem Fuß der hier nicht gezeigten, im jeweiligen Schienenbefestigungspunkt zu befestigenden Schiene sitzt. An der der Unterseite U der Spannklemme 101 zugeordneten Unterseite der Stützabschnitte 118,119 sind dazu an den Enden 116,117 der Haltearme 112,113 jeweils punktförmige Stützzonen 120,121 ausgebildet.At their free ends 116,117, the holding arms 112,113 each end in a support section 118,119 adjoining their respective spring section 114,115, with which the respective holding arm 112,113 sits on the foot of the rail, not shown here, to be fastened at the respective rail fastening point. On the underside U of the
Die Stützabschnitte 118,119 sind in einem sprungfreien Kurvenzug ausgehend vom jeweiligen Federabschnitt 114,115 vom Mittelabschnitt 102 weg seitlich nach außen weisend so geformt, dass sie tangential an eine parallel zur Verbindungsgeraden G ausgerichteten Gerade angeschmiegt sind. Die Länge der Haltearme 112,113 ist dabei so bemessen, dass die punktförmigen Stützzonen 120,121 in Draufsicht von oben gesehen (
Infolge der nach außen weisenden Anordnung der Stützabschnitte 118,119 und der dementsprechend seitlich außen liegenden punktförmigen Stützzonen 120,121 der Haltearme 112,113 sind die Verbindungsgeraden G1,G2, welche einerseits (Verbindungsgerade G1) das Zentrum Z110 der Stützzone 110 des Torsionsabschnitts 108 mit der punktförmigen und somit selbst ihr Zentrum darstellenden Stützzone 120 des an den Torsionsabschnitt 108 angeschlossenen Haltearms 112 und andererseits (Verbindungsgerade G2) das Zentrum Z111 der Stützzone 111 des Torsionsabschnitts 109 mit der mit der punktförmigen und somit ebenfalls selbst ihr Zentrum darstellenden Stützzone 121 des an den Torsionsabschnitt 109 angeschlossenen Haltearms 113 verbinden, in Bezug auf die Symmetrieachse S der Spannklemme 101 unter einem spitzen Winkel ß1 angeordnet und schließen zwischen sich einen Winkel ß2 von ca. 60° ein. Sie schneiden sich dementsprechend in Draufsicht von oben (
Der parallel zur Symmetrieachse S gemessene Abstand AS zwischen den punktförmigen, selber ihr Zentrum bildenden Stützzonen 120,121 der Haltearme 112,113 einerseits und dem Schnittpunkt SG andererseits entspricht dabei etwa dem 1,7-fachen des ebenfalls parallel zur Symmetrieachse S gemessenen Abstands AG der punktförmigen Stützzonen 120,121 von den Zentren Z110,Z111 der Stützzonen 110,111 der Torsionsabschnitte 108,109. In der Praxis kann der Abstand AG beispielsweise bei ca. 100 mm und der Abstand AS bei ca. 150 mm liegen, wobei der Abstand AS auch im Bereich von beispielsweise 130 mm bis 170 mm variiert werden kann, wenn dies im Hinblick auf die Einstellung der Eigenfrequenzen oder aufgrund baulicher Gegebenheiten zweckmäßig ist.The distance AS, measured parallel to the axis of symmetry S, between the
Praktische Versuche haben gezeigt, dass die Spannklemme 101 gegenüber einer konventionell geformten, unter Bezeichnung Skl15 bekannten und in der oben genannten Broschüre "System 300 Hochelastische Schienenbefestigung für Hochgeschwindigkeit und Vollbahn - die bewährte Lösung für die Feste Fahrbahn" beschriebenen Spannklemme 101 eine um 50 % erhöhte Eigenfrequenz aufweist.Practical tests have shown that the
Die bei den Versuchen ermittelten Kraft-Weg-Kennlinien der zweiten Be- und Entlastung sind in
Es zeigt sich, dass die Kennlinie der erfindungsgemäßen Spannklemme 101 eine flachere Steigung aufweist, welche sich günstig auf die Dauerfestigkeit der Spannklemme 101 auswirkt. In Folge dessen weist die Spannklemme 101 gegenüber der konventionellen Skl15 nicht nur ein verbessertes Eigenfrequenzverhalten, sondern auch eine verbesserte Dauerfestigkeit auf. D.h., die erfindungsgemäße Spannklemme 101 kann deutlich höhere Verformungen ertragen als die konventionelle Spannklemme Skl15.It can be seen that the characteristic curve of the
Die bei den Versuchen für die konventionelle Spannklemme Skl15 und die erfindungsgemäße Spannklemme 101 ermittelten Kennwerte "Eigenfrequenz", vertikale Dauerfestigkeit und die Steigung der Kennlinie der Spannklemmen sind in Tabelle 1 eingetragen.The characteristic values "natural frequency" determined in the tests for the conventional tension clamp Skl15 and the
Zur Bestimmung der Eigenfrequenz wurden zunächst Modalanalysen mittels der Finite-Elemente-Methode "FEM" durchgeführt und anschließend die dabei erhaltenen Ergebnisse durch Messungen im Prüfstand und im Gleis verifiziert.To determine the natural frequency, modal analyzes were first carried out using the finite element method "FEM" and the results obtained were then verified by measurements on the test bench and on the track.
Die vertikale Dauerfestigkeit wurde anhand der Norm DBS918127 der Deutschen Bahn AG, Juni 2010 (DB-Standard), Kapitel 5.3 "Vertikale Dauerfestigkeit", ermittelt.The vertical fatigue strength was determined using the DBS918127 standard of Deutsche Bahn AG, June 2010 (DB standard), Chapter 5.3 "Vertical fatigue strength".
Die für die Spannklemme 101 ermittelte Eigenfrequenz ist so hoch, dass es auch unter ungünstigen Einsatzbedingungen, wie sie beispielsweise in Tunneln oder auf Brücken gegeben sein können, zu keiner Anregung der Spannklemme 101 im Bereich ihrer Eigenfrequenzen kommt.
- 1,1011.101
- SpannklemmeTension clamp
- 2,1022.102
- Mittelabschnitt der Spannklemme 1,101Middle section of the tension clamp 1,101
- 3,1033.103
- Basisabschnitt des Mittelabschnitts 2,102Base section of the middle section 2,102
- 4,5,104,1054,5,104,105
- Schenkel des Mittelabschnitts 2,102Legs of the middle section 2,102
- 6,7,106,1076,7,106,107
- Anlageflächen der Schenkel 4,5,104,105Contact surfaces of the legs 4,5,104,105
- 8,9,108,1098,9,108,109
- Torsionsabschnitte der Spannklemme 1,101Torsion sections of the tension clamp 1,101
- 108', 109'108 ', 109'
-
Bogen im Bereich des Übergangs zwischen dem jeweiligen Haltearm 112,113 und dem zugeordneten Torsionsabschnitt 108,109Arch in the area of the transition between the
112, 113 and the associatedrespective holding arm 108, 109torsion section - 10,11,110,11110,11,110,111
-
Stützzonen der Torsionsabschnitte 8,9,108,109Support zones of the
torsion sections 8,9,108,109 - 12,13,112,11312,13,112,113
-
Haltearme der Spannklemme 1 ,101Holding arms of the
1, 101tension clamp - 112'113'112'113 '
- gerade ausgerichteter Bereich der Halterarme 112,113just aligned area of the holder arms 112,113
- 14,15,114,11514,15,114,115
-
Federabschnitte der Haltearme 12,13,112,113Spring sections of the holding
arms 12,13,112,113 - 16,17,116,11716,17,116,117
-
freie Enden der Haltearme 12,13,112,113free ends of the holding
arms 12,13,112,113 - 18,19,118,11918,19,118,119
-
Stützabschnitte der Haltearme 12,13,112,113Support sections of the holding
arms 12,13,112,113 - 20,21,120,12120,21,120,121
-
punktförmige Stützzonen (= Zentrum der Stützzonen 20,21,120,121)punctiform support zones (= center of the
support zones 20,21,120,121)
- ß1,ß2ß1, ß2
- Winkelangle
- AG, ASAG, AS
- Abständedistances
- G,G1,G2G, G1, G2
- VerbindungsgeradenConnecting line
- OO
- Oberseite der Spannklemmen 1,101Top of the tension clamps 1,101
- RR.
- Rückseite der Spannklemme 1,101Rear of the tension clamp 1,101
- SS.
- Symmetrieachse der Spannklemme 1,101Axis of symmetry of the tension clamp 1.101
- SGSG
- SchnittpunktIntersection
- UU
- Unterseite der Spannklemme 1,101Underside of the tension clamp 1,101
- VV
- Vorderseite der Spannklemme 1,101Front of the tension clamp 1,101
- Z10,Z11,Z110,Z111Z10, Z11, Z110, Z111
-
Zentren der Stützzonen 10,11,110,111Centers of the
support zones 10,11,110,111
Claims (10)
- Tension clamp for elastically holding down a rail for rail vehicles, the rail comprising a foot, a web that is supported on the foot and a rail head carried by the web , the tensioning clamp having- a loop-shaped central section (2;102), with two legs (4,5;104,105) and a base section (3; 103) that connects the legs (4,5;104,105) to one another, wherein a free end face of the base section (3;103) faces a front face (V) of the tension clamp (1;101), a free upper face of the central section (2;102) faces an upper face (O) of the tension clamp (1;101) and the legs (4,5;104,105) of the central section face with their ends, which face away from the base section (3;103), a rear face (R) of the tension clamp (1;101),- two torsional sections (8, 9; 108, 109), one of which in each case is connected to that end of one of the legs (4, 5; 104, 105) of the central section (2; 102) that faces away from the base section (3; 103), wherein the torsional sections (8, 9; 108, 109) lead away laterally in an outwards direction in each case starting from the leg (4,5; 104, 105) that is allocated to them respectively and wherein the torsional sections (8, 9, 108, 109) have a supporting zone (10, 11; 110, 111) on their lower face by means of which the tension clamp (1; 101) is supported on the component that bears them during use, and- two supporting arms (12, 13; 112, 113), one of which in each case is connected to the end of one of the torsional sections (8, 9; 108, 109) that faces away from the allocated leg (4, 5; 104, 105) of the central section (2; 102), wherein the supporting arms (12, 13; 112, 113) run in the direction of the front face (V) of the tension clamp (1; 101) and in each case have a spring section (14, 15; 114, 115) curved towards the upper face (O) of the tension clamp (1; 101) and a support section (18, 19; 118, 119) that ends at a free end of the supporting arm (12, 13; 112, 113), the lower face of which support section has a supporting zone (20,21;120,121) by means of which the supporting arm (12, 13;112, 113) in question is supported on the foot of the rail to be fastened during use, wherein the supporting zones support sections (18, 19; 118, 119) of the supporting arms (12, 13; 112, 113) each point laterally outward relative to the central section (2; 102) of the tension clamp (1; 101),characterized in that the supporting zones (20,21; 120,121) of the support sections (18, 19; 118, 119) of the supporting arms (12, 13; 112, 113) are in each case designed punctiform, and in that, when the tension clamp (1; 101) is viewed from above, the straight lines (G1, G2) that connect a center of the supporting zones (20, 21; 120, 121) of the support sections (18, 19; 118, 119) of the supporting arms (12, 13; 112, 113) to a center (Z10, Z11; Z110, Z111) of the supporting zone (10, 11; 110, 111) of the torsional section (8, 9; 108, 109) allocated to the respective supporting arm (12, 13; 112, 113) intersect in an area located on the rear face (R) of the tension clamp (1; 101).
- Tension clamp according to Claim 1, characterized in that the angle (β2) enclosed between the straight lines (G1, G2) when the tension clamp is viewed from above (1; 101) is at least 60°, in particular at least 90°.
- Tension clamp according to any one of the preceding claims, characterized in that the angle (β2) enclosed between the straight lines (G1, G2) when the tension clamp is viewed from above (1; 101) is a maximum of 120°.
- Tension clamp according to any one of the preceding claims, characterized in that the supporting arm (12, 13) runs in an outwards direction from the central section (2) starting from the torsion section (8, 9) allocated to it when the tension clamp (1) is viewed from above.
- Tension clamp according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that the supporting arm (112, 113) runs in an inwards direction in the direction of the base section (103) of the central section (102) starting from the torsion section (108, 109) allocated to it when the tension clamp (101) is viewed from above.
- Tension clamp according to Claim 5, characterized in that the supporting arm (112, 113) runs in a straight line over at least part of the length of its spring sections (114, 115).
- Tension clamp according to any one of the preceding claims, characterized in that in the case of the supporting arms (12, 13; 112, 113) the spring section (14, 15; 114, 115) transitions into a continuous curved line in the allocated support section (18, 19; 118, 119).
- Tension clamp according to any one of the preceding claims, characterized in that when the tension clamp (1; 101) is viewed from above, the supporting zones (20, 21; 120, 121) of the supporting arms (12, 13; 112, 113) protrude relative to the free front face of the base section (3; 103) of the central section (2; 102) in the direction of the front face (V) of the tension clamp (1; 101).
- Tension clamp according to any one of the preceding claims, characterized in that for the distance AS measured parallel to the symmetrical axis (S) of the tension clamp (1; 101) between the center of the supporting zones (20, 21; 120, 121) of the supporting arms (12, 13; 112, 113) and the point of intersection (SG) of the straight lines (G1, G2) which connect the center of the supporting zones (20, 21; 120, 121) of the supporting arms (12, 13; 112, 113) respectively to the center (Z10, Z11; Z110, Z111) of the support zones (10, 11; 110, 111) of the torsional section (8, 9; 108, 109) allocated to the respective supporting arm (12, 13; 112, 113) and for the distance AG that is also measured parallel to the symmetrical axis (S) between the supporting zones (20, 21; 120, 121) of the supporting arms and the centers (Z10, Z11; Z110, Z111) of the supporting zones (10, 11; 110, 111) of the torsional sections (8, 9; 108, 109), the following applies:
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