EP3517388A1 - Fussboden- oder wandaufbau eines schienenfahrzeugs - Google Patents
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- EP3517388A1 EP3517388A1 EP19154070.7A EP19154070A EP3517388A1 EP 3517388 A1 EP3517388 A1 EP 3517388A1 EP 19154070 A EP19154070 A EP 19154070A EP 3517388 A1 EP3517388 A1 EP 3517388A1
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Definitions
- the invention relates to a floor or wall structure of a rail vehicle, with a carrier, wherein on the carrier in the use state, an upwardly open C-rail is formed, further wherein the C-rail is connected to a thermal insulation resulting insulation layer and based on a Cross-section of the insulation layer in integral, uniform material design fills both the C-cavity, as extending beyond the C-leg upwards.
- Solutions for building a floor or a wall, such as end wall or side wall, in addition, but also a ceiling, in particular a rail vehicle, such as train wagon or railcar, are known.
- the carrier, in particular the rail, for example in the form of an upwardly open C-rail, are suitable for fastening, for example, vehicle floor or wall or ceiling panels or the like. It proves to be further the arrangement of an insulating layer of advantage, which can be arranged directly in the field of attachment of, for example, vehicle floor panels and / or in areas in particular the C-rail, in which no fastening means are added.
- a carbody roof of a rail vehicle is known in which a rail vehicle component on the car body roof has a form-fitting introduced into the cavity of a C-rail foot portion which stands up by means of an elastic separating body on the support. Further, the remaining cavity is filled by a casting material that is an adhesive, and thus firmly held the foot section.
- a cover body of a rail vehicle is known in which on a carrier body by means of an elastic profile strip a non-connected to the carrier body C-rail is supported.
- the interior of the C-rail is completely filled with an insulating material, the C-rail also on the upper side, outside of the C-cavity, adapted to the shape of the insulating material is also enclosed.
- the invention is concerned with the task of designing a floor and / or wall structure of the type in question in particular manufacturing technology advantageous.
- the insulation layer is correspondingly only positively connected to the C-rail.
- the positive connection is sufficient for the usual use and arrangement of the insulation layer on the C-rail or on the carrier.
- the insulation layer in the mounting position can continue to slide removable in the longitudinal direction of the C-rail or according to appropriate sliding shift from the C-rail can be removed without destruction.
- the insulating layer is in a cross-section transverse to the longitudinal extent of the insulation layer and the C-rail initially preferably adapted to the free inner cross-sectional area of the C-rail, adapted to the cross-sectional area, by the facing C-legs and the C-legs connecting C-bridge is limited.
- the C-leg may be at least in sections (relative to a cross-sectional area) a distance between the insulation layer and the associated one Area of the C-legs result.
- a distance is also preferred with regard to the end faces of the C-legs directed horizontally towards one another.
- the further extension of the insulation layer beyond the C-cavity beyond, resting on the C-legs provides a further particular thermal insulation of a possibly at a floor or wall structure between the top of the C-leg and a possible bottom of example vehicle floor panels itself resulting free space.
- an insulation layer strand with preferably in the longitudinal direction constant cross-sectional area, wherein with respect to the cross-sectional area in the transition region from the C-cavity of the C-rail filling section to the above the C-leg extending portion a waist-like Constriction results.
- the proposed solution provides flexible mounting of the insulation layer and efficient insulation.
- the C-cavity of the C-rail is preferably at least almost completely filled in cross-section of the insulation layer.
- the insulation layer can also be moved after installation in the C-rail, in particular in the longitudinal extension direction of the C-rail, in particular be displaced, moreover also be removed in handling technology simple way, without damaging the insulation layer.
- the insulation layer consists of an open-cell or closed-cell integral skin foam.
- the insulation layer may consist of melamine resin foam, optionally in a hydrophobized and / or oleophobed version, if appropriate adjusted to water, dirt and / or oil repellency.
- the insulating layer can also consist of a plastic material such as, for example, polyethylene, polyurethane, polystyrene, polyimide or of an elastomer, rubber, polyester, glass wool, mineral wool, an airgel or silicate.
- the carrier may be formed fanned, so on, for example in the form of an extruded profile.
- the carrier can thus be formed in the manner of a hollow chamber profile.
- the C-rail is in a preferred embodiment, an integral, uniform substance part of the carrier, according to the preferred integrally formed with the carrier, for example, a total of the extrusion process.
- the carrier may be overlapped on the upper side by a layer which also covers the insulating layer, for example a floor layer, which is supported directly on the carrier.
- the arrangement is in this case further selected so that a load transfer, for example, the floor layer is done solely on the relevant fastening means in the carrier.
- the insulation layer is preferably arranged and designed such that no load transfer takes place over it.
- the insulation layer preferably takes no mechanical forces and is preferably not, not indirectly, the mechanical attachment of the other floor or wall structure.
- a floor structure in particular for a railcar, with a particular fan-shaped carrier 1.
- This can be formed for example as extruded hollow section.
- the carrier 1 has integrally and uniformly formed material on top of a C-rail 2, which opens in the usual use state of the carrier 1 upwards.
- the C-rail with respect to a cross-section, for example as shown in FIG FIG. 5 , the two opposite C-legs 3, 4, which are connected on the bottom side via a C-web 5.
- the latter is part of a support cover 6 in the illustrated embodiment.
- the C-rail 2 extends substantially above a through the support cover. 6 given horizontal plane.
- the C-legs 3, 4 limit with respect to a cross-section according to FIG. 5 laterally the C-cavity. 7
- the free end regions of the C-legs 3, 4 facing upward in the use state collar into the C-cavity 7, with an inner wall surface facing the C-cavity 7 the C-leg 3, 4 given free KragNeill, which may correspond to about 0.7 to 2 times the C-leg material thickness.
- the end portions of the C-legs extend in an installed state essentially in a horizontal plane and / or in a plane which runs virtually parallel to the C-web 5.
- an insulation layer can be used.
- the insulation layer 9 is, as further preferred, a strand-like part with a uniform cross-sectional area over the length.
- the insulation layer 9 may, for example, consist of an open-cell or closed-cell integral foam, as further particularly of a melamine resin foam.
- the insulation layer 9 is formed and adapted for insertion thereof in the longitudinal direction of the C-rail 2.
- the insulation layer 9 initially has a form-fitting section 10 substantially filling the C-cavity, with a width b 'and a height c' considered perpendicular thereto, which are substantially adapted to the distance dimension b and the height c in the C-cavity 7 ,
- corner formations of the form-fitting portion 10 may be rounded substantially adapted to the free cross-section of the C-cavity 7.
- a support section 12 is connected via a waist section 11 formed on the upper side of the form-fitting section 10.
- Positive fit portion 10, waist portion 11 and support portion 12 are made integral and uniform material.
- the support section 12 extends in the assignment position, for example according to the sectional view in FIG FIG. 5 , the upper side of the C-leg 3, 4, wherein the support portion 12 rests in the assignment position on the C-legs 3, 4.
- the support portion 12 extends transversely to the longitudinal extent over a width dimension d 'which substantially corresponds to the width dimension d between the outwardly facing wall surfaces of the C-legs 3, 4.
- a height of the support section 12 is given, which can correspond to approximately half the height c 'in the form-fitting section 10.
- the waist section 11 connecting the form-fit section 10 to the support section 12 is formed with a width a 'given transversely to the longitudinal extension, which is preferably selected to be smaller than the opening dimension a of the rail-side opening 8.
- the width a' of the waist section 11 can be approximately 0, 7 to 0.9 times, further correspond to about 0.8 times the opening dimension a.
- the height c 'in the region of the form-fitting portion 10 may be selected slightly smaller than the relevant height c in the C-cavity 7, so that in the upper side on the C-legs 3, 4 resting support section 12, the underside of the openings 8 limiting Edge of the C-leg 3, 4 in the both sides of the section 11 resulting free space resulting slot openings. This also contributes to a favorable shiftability.
- the C-rail 2 is also used for example for fixing a floor layer 13 (or a wall layer).
- the insulation layer 9 may be interrupted with respect to their longitudinal extent. This discontinued region can be assigned a counter-fastening means 14 with an internal thread in the C-rail, which in the use position is supported on the underside on the edge of the C-legs 3, 4 surrounding the opening 8. With the interposition of a spacer 15, the floor layer 13 can be clamped using a helical fastener 16 against the carrier 1.
- the load transfer is preferably carried out solely via the fastening training according to FIG. 7 , according to here according to the illustrated embodiment via the spacer 15 directly into the carrier first
- the insulation layer 9 may be formed encompassing with respect to the C-rail 2, so in the arrangement position, the C-leg 3, 4 also outside overlapping.
- the insulation layer 9 has in this case, in cross-section to the C-legs 3 and 4 adapted longitudinal slots 17.
- the longitudinal slots 17 of the embodiment shown are corresponding to the C-legs 3 and 4 in cross-section transverse to the longitudinal extent of the insulation layer 9 is substantially L-shaped, with facing L shorter limbs.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fußboden- oder Wandaufbau eines Schienenfahrzeugs, mit einem Träger, wobei an dem Träger im Nutzungszustand eine nach oben offene C-Schiene ausgebildet ist, wobei weiter die C-Schiene mit einer eine thermische Isolierung ergebenden Isolierungslage verbunden ist und bezogen auf einen Querschnitt die Isolierungslage bei integraler, stoffeinheitlicher Ausführung sowohl den C-Hohlraum ausfüllt, als sich auch über die C-Schenkel hinaus nach oben erstreckt.
- Lösungen zum Aufbau eines Fußbodens oder einer Wand, wie beispielsweise Stirnwand oder Seitenwand, darüber hinaus aber auch eine Decke, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, wie beispielsweise Zugwaggon oder Triebwagen, sind bekannt. Der Träger, insbesondere die Schiene, beispielsweise in Form einer nach oben offenen C-Schiene, sind geeignet zur Befestigung von beispielsweise Fahrzeugboden- oder Wand- bzw. Deckenplatten oder dergleichen. Es erweist sich hierbei weiter die Anordnung einer Isolierungslage von Vorteil, die unmittelbar im Bereich der Befestigung von beispielsweise Fahrzeugbodenplatten angeordnet sein kann und/oder in Bereichen insbesondere der C-Schiene, in welchen keine Befestigungsmittel aufgenommen sind.
- Zum Stand der Technik wird beispielsweise auf die
EP 1193 165 B1 oder auch dieEP 1 508 489 B1 verwiesen. - Aus der
DE 10 2013 200 628 A1 ist ein Wagenkastendach eines Schienenfahrzeugs bekannt, bei welchem eine Schienenfahrzeugkomponente an dem Wagenkastendach einen formschlüssig in den Hohlraum einer C-Schiene eingebrachten Fußabschnitt aufweist, der vermittels eines elastischen Trennkörpers auf dem Träger aufsteht. Weiter ist der verbliebene Hohlraum durch ein Gussmaterial, das ein Klebstoff ist, gefüllt und damit der Fußabschnitt fest gehaltert. - Aus der
DE 43 13 700 A1 ist ein Deckkörper eines Schienenfahrzeugs bekannt, bei welchem auf einem Trägerkörper vermittels einer elastischen Profilleiste eine mit dem Trägerkörper unverbundene C-Schiene gehaltert ist. Der Innenraum der C-Schiene ist vollständig mit einem Dämmstoff ausgefüllt, wobei die C-Schiene auch oberseitig, außerhalb des C-Hohlraums, formangepasst von dem Dämmstoff auch umschlossen ist. - Ausgehend von dem zuletzt dargelegten Stand der Technik beschäftigt sich die Erfindung mit der Aufgabenstellung, einen Fußboden- und/oder Wandaufbau der in Rede stehenden Art insbesondere herstellungstechnisch vorteilhaft auszugestalten.
- Diese Aufgabe ist beim Gegenstand des Anspruches 1 gelöst, wobei darauf abgestellt ist, dass die Isolierungslage lediglich formschlüssig mit der C-Schiene verbunden ist, unter Auflage auf den C-Schenkeln, und dass die Isolierungslage durch Schiebeverlagerung in Längsrichtung der C-Schiene montierbar und/oder demontierbar ist.
- Im Gegensatz zu den bekannten Lösungen, bei welchen die Isolierungslage gesondert in oder an der C-Schiene festgelegt ist, insbesondere durch Verklebung, ist durch die vorgeschlagene Lösung eine bevorzugt ausschließlich formschlüssige Festlegung der Isolierungslage an der C-Schiene erreichbar und auch verwirklicht. Hieraus ergibt sich ein insbesondere herstellungstechnischer Vorteil, weiter insbesondere im Hinblick auf eine günstige Montage und/oder Demontage.
- Die Isolierungslage ist entsprechend lediglich formschlüssig mit der C-Schiene verbunden. Die formschlüssige Verbindung ist für die übliche Nutzung und Anordnung der Isolierungslage an der C-Schiene bzw. an dem Träger ausreichend.
- Als insbesondere montagetechnisch günstig erweist sich hierbei, dass die Isolierungslage durch Einschieben in Längsrichtung der C-Schiene montierbar ist. Darüber hinaus kann die Isolierungslage in der Montagestellung weiterhin in Längsrichtung der C-Schiene schiebeverlagerbar oder auch zufolge entsprechender Schiebeverlagerung aus der C-Schiene zerstörungsfrei entnehmbar sein.
- Die Isolierungslage ist in einem Querschnitt quer zur Längserstreckung der Isolierungslage und der C-Schiene zunächst bevorzugt angepasst an die freie innere Querschnittsfläche der C-Schiene, entsprechend angepasst an die Querschnittsfläche, die durch die aufeinander zu weisenden C-Schenkel und den die C-Schenkel verbindenden C-Steg begrenzt ist. Zufolge der gegebenen Auflage - bevorzugt auch nur oder im Wesentlichen von außen und in Richtung einer wirkenden Schwerkraft von oben - auf die C-Schenkel kann sich unterseitig der C-Schenkel zumindest abschnittsweise (bezogen auf eine Querschnittsfläche) eine Distanz zwischen der Isolierungslage und der zugeordneten Fläche der C-Schenkel ergeben. Insbesondere ist auch eine Distanz bevorzugt im Hinblick auf die horizontal aufeinander zu gerichteten Stirnflächen der C-Schenkel.
- Die weitere Erstreckung der Isolierungslage über den C-Hohlraum hinaus, unter Auflage auf den C-Schenkeln, bietet eine weitere insbesondere thermische Isolierung eines sich gegebenenfalls bei einem Fußboden- oder Wandaufbau zwischen der Oberseite der C-Schenkel und einer möglichen Unterseite von beispielsweise Fahrzeugbodenplatten sich ergebenden Freiraums.
- Darüber hinaus ergibt sich ein Isolierungslagen-Strang mit bevorzugt in Längserstreckungsrichtung gleichbleibender Querschnittsfläche, wobei mit Bezug auf die Querschnittsfläche sich im Übergangsbereich von dem, den C-Hohlraum der C-Schiene ausfüllenden Abschnitt zu dem sich oberhalb der C-Schenkel sich erstreckenden Abschnitt eine taillenartige Einschnürung ergibt.
- Durch die vorgeschlagene Lösung ist eine flexible Montage der Isolierungslage und eine effiziente Isolierung gegeben. Der C-Hohlraum der C-Schiene ist bevorzugt im Querschnitt zumindest nahezu vollständig von der Isolierungslage ausgefüllt. Zufolge der bevorzugten alleinigen Formschlussverbindung kann die Isolierungslage auch nach einer Montage in der C-Schiene insbesondere in Längserstreckungsrichtung der C-Schiene bewegt, insbesondere verschoben werden, darüber hinaus auch in handhabungstechnisch einfacher Weise entfernt werden, ohne die Isolierungslage zu beschädigen.
- Weitere Merkmale der Erfindung sind nachstehend, auch in der Figurenbeschreibung, oftmals in ihrer bevorzugten Zuordnung zum Gegenstand des Anspruches 1 oder zu Merkmalen weiterer Ansprüche erläutert. Sie können aber auch in einer Zuordnung zu nur einzelnen Merkmalen des Anspruches 1 oder des jeweiligen weiteren Anspruches oder jeweils unabhängig von Bedeutung sein.
- So kann gemäß einer weiter bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Isolierungslage aus einem offenzelligen oder geschlossenzelligen Integralschaumstoff besteht. So kann weiter gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung die Isolierungslage aus Melaminharzschaumstoff bestehen, gegebenenfalls in einer hydrophobierten und/oder oleophobierten Ausführung, entsprechend gegebenenfalls wasser-, schmutz- und/oder ölabweisend eingestellt. Auch kann die Isolierungslage aus einem Kunststoffmaterial wie beispielsweise Polyethylen, Polyurethan, Polystyrol, Polyimid oder aus einem Elastomer, Kautschuk, Polyester, Glaswolle, Mineralwolle, einem Aerogel oder Silikat bestehen.
- Der Träger kann gefächert ausgebildet sein, so weiter beispielsweise in Form eines Strangpressprofils. Der Träger kann so in Art eines Hohlkammerprofils gebildet sein.
- Die C-Schiene ist in bevorzugter Ausgestaltung ein integrales, stoffeinheitliches Teil des Trägers, entsprechend bevorzugt einstückig mit dem Träger ausgebildet, beispielsweise insgesamt im Strangpressverfahren.
- Der Träger kann im Nutzungszustand oberseitig von einer auch die Isolierungslage überdeckenden Lage, wie beispielsweise Fußbodenlage, überfangen sein, die unmittelbar auf dem Träger abgestützt ist. Die Anordnung ist hierbei weiter so gewählt, dass eine Lastabtragung beispielsweise der Fußbodenlage allein über die diesbezüglichen Befestigungsmittel in den Träger erfolgt. Die Isolierungslage ist hierbei bevorzugt so angeordnet und ausgebildet, dass über diese keine Lastabtragung erfolgt. Die Isolierungslage übernimmt bevorzugt keine mechanischen Kräfte und dient bevorzugt nicht, auch nicht mittelbar, der mechanischen Befestigung des weiteren Fußboden- oder Wandaufbaus.
- Nachstehend ist die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung erläutert, die aber lediglich Ausführungsbeispiele darstellt. Ein Teil, das nur bezogen auf eines der Ausführungsbeispiele erläutert ist und bei einem weiteren Ausführungsbeispiel aufgrund der dort herausgestellten Besonderheit nicht durch ein anderes Teil ersetzt ist, ist damit auch für dieses weitere Ausführungsbeispiel als jedenfalls mögliches vorhandenes Teil beschrieben. Auf der Zeichnung zeigt:
- Fig. 1
- in Schnittdarstellung einen Träger als Teil eines Fußbodenaufbaus, mit einer integralen C-Schiene und einer in die C-Schiene einsetzbaren Isolierungslage;
- Fig. 2
- die Isolierungslage in einer perspektivischen Einzeldarstellung;
- Fig. 3
- den Schnitt gemäß der Linie III - III in
Figur 2 durch die Isolierungslage; - Fig. 4
- in perspektivischer Darstellung die in die C-Schiene des Trägers eingesetzte Isolierungslage;
- Fig. 5
- den Schnitt gemäß der Linie V - V in
Figur 4 ; - Fig. 6
- die Herausvergrößerung des Bereiches VI in
Figur 5 ; - Fig. 7
- eine Schnittdarstellung gemäß
Figur 5 jedoch betreffend eine Schnittebene in Längserstreckungsrichtung der C-Schiene versetzt zu der inFigur 5 dargestellten Schnittebene, betreffend die Befestigung einer Fußbodenlage an dem Träger; - Fig. 8
- eine der
Figur 3 im Wesentlichen entsprechende Schnittdarstellung, betreffend eine weitere Ausführungsform; - Fig. 9
- die weitere Ausführungsform in einer perspektivischen Darstellung gemäß
Figur 4 . - Dargestellt und beschrieben ist, zunächst mit Bezug zu
Figur 1 , ein Fußbodenaufbau, insbesondere für ein Schienenfahrzug, mit einem insbesondere gefächert ausgebildeten Träger 1. Dieser kann beispielsweise als Strangpress-Hohlprofil ausgebildet sein. - Der Träger 1 weist integral und stoffeinheitlich ausgebildet oberseitig eine C-Schiene 2 auf, die sich im üblichen Nutzungszustand des Trägers 1 nach oben hin öffnet.
- Entsprechend weist die C-Schiene mit Bezug auf einen Querschnitt, beispielsweise gemäß der Darstellung in
Figur 5 , zwei gegenüberliegende C-Schenkel 3, 4 auf, die bodenseitig verbunden sind über einen C-Steg 5. Letzterer ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel Teil einer Trägerdecke 6. Entsprechend erstreckt sich die C-Schiene 2 insgesamt im Wesentlichen oberhalb einer durch die Trägerdecke 6 gegebenen Horizontalebene. - Die C-Schenkel 3, 4 begrenzen mit Bezug auf einen Querschnitt gemäß
Figur 5 seitlich den C-Hohlraum 7. - Darüber hinaus kragen die im Nutzungszustand nach oben weisenden freien Endbereiche der C-Schenkel 3, 4 aufeinander zu gerichtet in den C-Hohlraum 7 ein, mit einem gegenüber der dem C-Hohlraum 7 zugewandten Innenwandfläche der C-Schenkel 3, 4 gegebenen freien Kragmaß, das etwa dem 0,7-bis 2-Fachen der C-Schenkel-Materialstärke entsprechen kann. Die Endbereiche der C-Schenkel erstrecken sich hierbei in einem Einbauzustand im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene und/oder in einer Ebene die praktisch parallel verläuft zu dem C-Steg 5.
- Hieraus ergibt sich ein den oberen freien Randkanten der C-Schenkel 3, 4 zugeordnetes Öffnungsmaß a der C-Schiene 2, das etwa um das einfache bis zweifache Maß einer Materialstärke im Bereich der C-Schenkel 3, 4 reduziert ist gegenüber dem Abstandsmaß b der aufeinander zu gewandten Wandinnenflächen der C-Schenkel 3, 4 im C-Hohlraum 7.
- Die senkrechte Höhe c im Bereich des C-Hohlraums 7 zwischen der dem C-Hohlraum 7 zugewandten Oberfläche des C-Steges 5 und der die Öffnung 8 unterseitig begrenzenden Randkante der C-Schenkel 3, 4 kann, wie auch bevorzugt, kleiner gewählt sein als das vorbeschriebene Abstandsmaß b, so weiter etwa dem 0,5- bis 0,85-Fachen dieses Abstandsmaßes b entsprechend.
- In die C-Schiene 2 ist eine Isolierungslage einsetzbar. Bei der Isolierungslage 9 handelt es sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel, wie weiter auch bevorzugt, um ein strangartiges Teil, mit über die Länge gleichbleibender Querschnittsfläche.
- Die Isolierungslage 9 kann beispielsweise aus einem offenzelligen oder geschlossenzelligen Integralschaumstoff, wie weiter insbesondere aus einem Melaminharzschaumstoff, bestehen.
- Weiter ist die Isolierungslage 9 ausgebildet und geeignet zum Einschieben derselben in Längsrichtung der C-Schiene 2.
- Hierzu weist die Isolierungslage 9 zunächst einen den C-Hohlraum im Wesentlichen ausfüllenden Formschlussabschnitt 10 auf, mit einer Breite b' und einer senkrecht hierzu betrachteten Höhe c', die im Wesentlichen angepasst sind an das Abstandsmaß b und die Höhe c im C-Hohlraum 7.
- Wie insbesondere aus der Querschnittsdarstellung in
Figur 3 zu erkennen, können, wie weiter bevorzugt, die Eckausbildungen des Formschlussabschnittes 10 im Wesentlichen angepasst an den freien Querschnitt des C-Hohlraumes 7 verrundet sein. - Über einen oberseitig des Formschlussabschnittes 10 ausgebildeten Taillenabschnitt 11 ist ein Abstützabschnitt 12 angebunden. Formschlussabschnitt 10, Taillenabschnitt 11 und Abstützabschnitt 12 sind integral und stoffeinheitlich ausgeführt.
- Der Abstützabschnitt 12 erstreckt sich in der Zuordnungsstellung, beispielsweise gemäß der Schnittdarstellung in
Figur 5 , oberseitig der C-Schenkel 3, 4, wobei der Abstützabschnitt 12 in der Zuordnungsstellung auf den C-Schenkeln 3, 4 aufliegt. - Der Abstützabschnitt 12 erstreckt sich quer zur Längserstreckung über ein Breitenmaß d', das im Wesentlichen dem Breitenmaß d zwischen den nach außen weisenden Wandflächen der C-Schenkel 3, 4 entspricht.
- Senkrecht zur Breitenerstreckung ist eine Höhe des Abstützabschnittes 12 gegeben, das etwa der halben Höhe c' im Formschlussabschnitt 10 entsprechen kann.
- Der den Formschlussabschnitt 10 mit dem Abstützabschnitt 12 verbindende Taillenabschnitt 11 ist mit einer quer zur Längserstreckung gegebenen Breite a' ausgebildet, die bevorzugt kleiner gewählt ist als das Öffnungsmaß a der schienenseitigen Öffnung 8. So kann die Breite a' des Taillenabschnittes 11 etwa dem 0,7- bis 0,9-Fachen, weiter etwa dem 0,8-Fachen des Öffnungsmaßes a entsprechen. Bei bevorzugt mit Bezug zum Querschnitt mittiger Anordnung des Taillenabschnittes 11 ergeben sich beidseitig desselben Freiräume im Bereich der schienenseitigen Öffnung 8. Dies führt zu einer erleichterten Schiebeverlagerbarkeit der Isolierungslage 9 innerhalb der C-Schiene 2.
- Wie weiter insbesondere aus der Detaildarstellung in
Figur 6 zu erkennen, kann die Höhe c' im Bereich des Formschlussabschnittes 10 geringfügig geringer gewählt sein als die diesbezügliche Höhe c im C-Hohlraum 7, so dass bei oberseitig auf den C-Schenkeln 3, 4 aufliegendem Abstützabschnitt 12 sich unterseitig des die Öffnungen 8 begrenzenden Randes der C-Schenkel 3, 4 in die beidseitig des Teilabschnittes 11 sich ergebenden Freiräume einlaufende Schlitzöffnungen ergeben. Auch dies trägt zu einer günstigen Schiebeverlagerbarkeit bei. - Die C-Schiene 2 dient beispielsweise auch zur Befestigung einer Fußbodenlage 13(oder einer Wandlage). Für diese Befestigung kann die Isolierungslage 9 hinsichtlich ihrer Längserstreckung unterbrochen sein. Diesem unterbrochenen Bereich kann in der C-Schiene ein Gegenbefestigungsmittel 14 mit einem Innengewinde zugeordnet sein, welches sich in der Nutzungsstellung unterseitig an dem, die Öffnung 8 umgebenden Rand der C-Schenkel 3, 4 abstützt. Unter Zwischenschaltung eines Distanzstückes 15 kann die Fußbodenlage 13 unter Nutzung eines schraubenförmigen Befestigungsmittels 16 gegen den Träger 1 verspannt sein.
- Die Lastabtragung erfolgt bevorzugt allein über die Befestigungsausbildung gemäß
Figur 7 , entsprechend hier gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel über das Distanzstück 15 unmittelbar in den Träger 1. - Gemäß der in den
Figuren 8 und 9 dargestellten Ausführungsform kann die Isolierungslage 9 bezüglich der C-Schiene 2 umgreifend ausgebildet sein, so in der Anordnungsstellung die C-Schenkel 3, 4 auch außen überdeckend. - Die Isolierungslage 9 weist in diesem Fall querschnittsmäßig an die C-Schenkel 3 und 4 angepasste Längsschlitze 17 auf. So sind die Längsschlitze 17 der dargestellten Ausführungsform entsprechend den C-Schenkeln 3 und 4 im Querschnitt quer zur Längserstreckung der Isolierungslage 9 im Wesentlichen L-förmig, mit aufeinander zu weisenden kürzeren L-Schenkeln.
-
- 1
- Träger
- 2
- C-Schiene
- 3
- C-Schenkel
- 4
- C-Schenkel
- 5
- C-Steg
- 6
- Trägerdecke
- 7
- C-Hohlraum
- 8
- Öffnung
- 9
- Isolierungslage
- 10
- Formschlussabschnitt
- 11
- Taillenabschnitt
- 12
- Abstützabschnitt
- 13
- Fußbodenlage
- 14
- Gegenbefestigungsmittel
- 15
- Distanzstück
- 16
- Befestigungsmittel
- 17
- Längsschlitz
- a
- Öffnungsmaß
- a'
- Breite
- b
- Abstandsmaß
- b'
- Breite
- c
- Höhe
- c'
- Höhe
- d
- Breitenmaß
- d'
- Breitenmaß
Claims (6)
- Fußboden- oder Wandaufbau eines Schienenfahrzeugs, mit einem Träger (1), wobei an dem Träger (1) im Nutzungszustand eine nach oben offene C-Schiene (2) ausgebildet ist, wobei weiter die C-Schiene (2) mit einer eine thermische Isolierung ergebenden Isolierungslage (9) verbunden ist und bezogen auf einen Querschnitt die Isolierungslage (9) bei integraler, stoffeinheitlicher Ausführung sowohl den C-Hohlraum (7) ausfüllt, als sich auch über die C-Schenkel (3, 4) hinaus nach oben erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Isolierungslage (9) lediglich formschlüssig mit der C-Schiene (2) verbunden ist, unter Auflage auf den C-Schenkeln (3, 4), und dass die Isolierungslage (9) durch Schiebeverlagerung in Längsrichtung der C-Schiene (2) montierbar und/oder demontierbar ist.
- Fußboden- oder Wandaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Isolierungslage (9) aus einem offenzelligen oder geschlossenzelligen Integralschaumstoff besteht.
- Fußboden- oder Wandaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Isolierungslage (9) aus Melaminharzschaumstoff besteht.
- Fußboden- oder Wandaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) gefächert ausgebildet ist.
- Fußboden- oder Wandaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die C-Schiene (2) ein integrales, stoffeinheitliches Teil des Trägers (1) ist.
- Fußboden- oder Wandaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) im Nutzungszustand oberseitig von einer auch die Isolierungslage (9) überdeckenden Fußbodenlage (13) überfangen ist, die unmittelbar auf dem Träger (1) abgestützt ist.
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-
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