EP3502350B1 - Betonleitwand - Google Patents

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EP3502350B1
EP3502350B1 EP18206661.3A EP18206661A EP3502350B1 EP 3502350 B1 EP3502350 B1 EP 3502350B1 EP 18206661 A EP18206661 A EP 18206661A EP 3502350 B1 EP3502350 B1 EP 3502350B1
Authority
EP
European Patent Office
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safety barrier
concrete
coupling
guide wall
barrier element
Prior art date
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Active
Application number
EP18206661.3A
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English (en)
French (fr)
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EP3502350A1 (de
Inventor
Mathias Redlberger
Wolfgang Bunz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Strabag AG
Rebloc GmbH
Original Assignee
Rebloc GmbH
Strabag AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Rebloc GmbH, Strabag AG filed Critical Rebloc GmbH
Publication of EP3502350A1 publication Critical patent/EP3502350A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3502350B1 publication Critical patent/EP3502350B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers

Definitions

  • the invention relates to a concrete baffle with at least one first baffle element, which has a bottom surface, an end surface and side surfaces, and with at least one second baffle element, preferably aligned in the longitudinal direction thereto, which has a bottom surface, an end surface facing the end face of the first baffle element, and Has side surfaces, the concrete baffle having at least one connection in which the first baffle element and the second baffle element at the end faces via a first form-fitting coupling with a first length viewed in the longitudinal direction and via at least one second form-fitting coupling horizontally spaced from the first form-fitting coupling are connected to one another with a second length as seen in the longitudinal extension, and wherein the longitudinal extensions of the couplings run essentially perpendicular to the floor surface, and the couplings each have two coupling elements arranged on the end faces exhibit.
  • the use of concrete guide walls in road construction is known and offers many advantages over other restraint systems.
  • the concrete guide walls are either made in-situ concrete, i.e. on site, for example with the help of sliding formwork, or assembled or connected to one another on site from prefabricated, mobile precast concrete elements.
  • baffle elements of the concrete guide wall only rest on the ground over large sections.
  • baffle elements can be displaced together with adjacent, connected baffle elements so that the concrete baffle arches outward in the impact area. This allows the impact energy to be reduced and the vehicle to be directed back onto the road.
  • the concrete guide wall or its guide wall elements can be fixedly connected to the ground.
  • a connection between a fixed baffle element and an adjoining mobile baffle element of a concrete baffle, i.e. a concrete baffle that rests on the ground, is exposed to higher loads than a connection between two mobile baffle elements in the event of a collision with a vehicle that hits the mobile section of the concrete baffle.
  • the stationary guide wall element cannot move with the adjacent mobile guide wall element, the transition point between the mobile and stationary guide wall element acts like a fixed restraint for the mobile guide wall element. Particularly high forces and moments can therefore occur at such a connection point.
  • Such a transition structure is, for example, from EP 2 281 088 A known.
  • sleeve shoes are used on the front sides in order to absorb the forces that occur.
  • covering shoes are associated with increased effort in the production of the guide wall elements.
  • the invention is therefore based on the object of providing a concrete guide wall of the type mentioned at the beginning which can withstand high loads and is easy to manufacture.
  • the first baffle element is stationary, preferably made of in-situ concrete, and the second baffle element is mobile, that the first length is greater than the second length, and that on the back of the coupling elements facing the concrete body, rib-shaped, vertically extending webs on the Couplings are formed which protrude into the guide wall element or into the concrete body of the guide wall element.
  • the two or more than two couplings that connect the guide wall elements to one another can be designed and arranged according to the requirements that are placed on the concrete guide wall or the connection between the stationary guide wall element and the mobile guide wall element.
  • the horizontal distance between the couplings and the position of the individual couplings on the end faces have an impact on the forces acting on the individual couplings in the event of an impact.
  • couplings or connecting elements are particularly preferably used, as they are in FIG EP 2 347 053 B1 are disclosed.
  • Other forms of couplings are of course also possible.
  • Fig. 1 shows a guide wall element 1f, 1m of a concrete guide wall according to the invention with an elongated concrete body 3 in a view directed towards an end face 4 at one end E1 of the concrete body 3.
  • the guide wall element 1f, 1m is arranged with a bottom surface 5 on a subsurface (not shown) or rests on it, and has a top surface 6 that is essentially parallel to the bottom surface 5.
  • the guide wall element 1f, 1m is made wider in the region of the bottom surface 5 than in the region of the top surface 6, so that the guide wall element 1f, 1m tapers in profile towards the top.
  • a side surface 7, which faces a roadway in the installed position of the guide wall element 1f, 1m, has an approximately vertical, lower area 8 in the area of the floor area 5 and an inclined, upper area 9 in the area of the top area 6. Between the lower region 8 and the upper region 9 there is a central region 10 which is more inclined than the upper region 9.
  • a side surface 11 opposite the side surface 7 on the roadway side has a constant slope from the bottom area 5 to the top area 6, which preferably corresponds to the slope of the upper area 9 of the other side surface 7.
  • the profile of the illustrated embodiment is referred to as the "single sided New Jersey profile".
  • a pressure plate 13 corresponding to the shape and size of the end face 4 is connected to the concrete body 3.
  • the pressure plate 13 can be anchored in the guide wall element 1f, 1m, for example, via anchoring elements 14 which are connected to the pressure plate 13, in particular welded to it.
  • anchoring elements 14 which are connected to the pressure plate 13, in particular welded to it.
  • a first coupling element 15 for a first coupling 16 and a second coupling element 17 for a second coupling 18 are arranged on the pressure plate 13, in particular welded on, or received in a form-fitting manner in a slot-shaped recess.
  • the clutches 16, 18 are form-locking clutches with an essentially perpendicular longitudinal extension, preferably like that in FIG EP 2 347 053 B1 described fasteners executed.
  • Different shaped couplings or other types of couplings can also be used within the scope of the invention.
  • the coupling elements 15, 17 are arranged in vertically extending depressions 19 and protrude only so far beyond the end face 4 that two between the end faces 2 Only a small gap is formed via a connection 2 of guide wall elements 1f, 1m connected to one another.
  • the first coupling element 15 is arranged essentially centrally between the upper region 9 of the side surface 7 on the roadway side and the opposite side surface 11, whereas the second coupling element 17 is horizontally spaced therefrom and closer to the side surface 7, which faces the roadway, in particular near the central region 10 of the side surface 7 is arranged.
  • the distance between the first coupling element 15 and thus the first coupling 16 from the adjacent side surface 11 is preferably greater than the distance between the second coupling element 17 and thus the second coupling 16 from the adjacent side surface 7.
  • the first coupling element 15, and thus the first coupling 16, has a first length L1 and the second coupling element 17, and thus the second coupling 18, has a second length L2, the first length L1 being greater than the second length L2.
  • This aspect ratio is preferred because it ensures a stable connection of the guide wall elements.
  • the first coupling element 15 can be formed by two separate coupling elements of any length, one on top of the other.
  • first coupling element 15, and thus the first coupling 16 has a first distance A1 from the floor surface 5 and the second coupling element 17, and thus the second coupling 18, a second distance A2 from the floor surface 5, the first distance A1 preferably being greater is as the second distance A2.
  • these distances A1, A2 can also be different, in particular the same size.
  • a length of a third coupling is preferably as great as the length L2 of the second coupling 18, and a distance between the third coupling and the floor surface 5 is preferably as great as the second distance A2 between the second coupling 18 and the floor surface 5, in such an embodiment the first clutch 16 is particularly preferably arranged symmetrically between the second clutch 18 and the third clutch.
  • Fig. 2 shows a top view of the top surface 6 of the guide wall element 1f, 1m with the pressure plate 13 arranged on the end face 4 and the concrete body 3 extending behind it in the longitudinal direction of the guide wall element 1f, 1m.
  • the guide wall element 1f, 1m shown can be a stationary guide wall element 1f as well as a mobile guide wall element 1m, with a stationary guide wall element 1f either essentially over the entire floor area 5 or only in certain areas, for example through floor anchoring elements not shown, fixed and essentially immovable with the ground can be connected.
  • Fig. 3 shows an isometric view of the connection 2 of two guide wall elements 1f, 1m of the concrete guide wall according to the invention, the concrete body 3 of one of the guide wall elements 1f, 1m being shown as transparent.
  • the guide wall elements 1f, 1m are connected to one another via the couplings 16, 18 as described, the coupling elements 15, 17 of one end face 4 being connected to the corresponding coupling elements 15, 17 of the other end face 4 by the coupling elements 15, 17 of the mobile guide wall element 1m can be pushed into the coupling elements 15, 17 of the stationary guide wall element 1f from above.
  • the end faces 4 of the connected guide wall elements 1f, 1m are preferably, but not necessarily, only a small distance apart.
  • rib-shaped, vertically extending webs 20 are formed on the couplings 16, 18, which protrude into the guide wall element 1f, 1m or into the concrete body 3 of the guide wall element 1f, 1m. Further anchoring elements 21 or tension rods 22 can be arranged on these webs 20, which are connected either to a reinforcement of the concrete body or to the web (s) 20 of the coupling (s) 16, 18 at the other end E2 of the respective concrete body.
  • the webs 20 are passed through the slot-shaped recesses of the pressure plate 13 and cast in the concrete body 3.
  • the coupling elements 15, 17 can be welded to the pressure plate 13.
  • Fig. 4 shows a side view of a connection 2 of two guide wall elements 1f, 1m of the concrete guide wall according to the invention, the components arranged in the interior of the concrete body 3, such as the coupling elements 15, 17, the webs 20 and the anchoring elements 21 being shown in dashed lines.
  • mobile guide wall element 1m is connected on the right side or at one end E1 of the concrete body 3 to the stationary guide wall element 1f via the connection 2.
  • the mobile guide wall element 1m is connected to a further mobile guide wall element 1m 'via a further connection 2', which is designed differently than the connection 2 and in the embodiment shown only has one further coupling 23 Has coupling elements and webs 20.
  • the further connection 2 'between the mobile guide wall element 1m and the further mobile guide wall element 1m' is preferably like that in FIG EP 2 347 053 A shown and described connection executed, but can of course also be designed differently.
  • Tension rods 22 connect the webs 20 of the coupling 16 of the mobile guide wall element 1m, which is assigned to the stationary guide wall element 1f, with the web 20 of the further coupling 23 of the mobile guide wall element 1m, which is assigned to the further mobile guide wall element 1m '.
  • the reinforcement of the concrete body 3 is preferably made of stainless steel. This enables the concrete cover to have a smaller thickness, for example of only 2 cm, than with conventional guide wall elements. As a result, concrete parts, which can flake off the concrete body 3 when a vehicle hits the baffle element 1f, 1m, have a lower mass, which in turn reduces the risk of injury from these detached concrete parts.

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  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Betonleitwand mit wenigstens einem ersten Leitwandelement, das eine Bodenfläche, eine Stirnfläche und Seitenflächen aufweist, und mit wenigstens einem vorzugsweise in Längsrichtung dazu fluchtenden zweiten Leitwandelement, das eine Bodenfläche, eine Stirnfläche, die der Stirnfläche des ersten Leitwandelementes zugewandt ist, und Seitenflächen aufweist, wobei die Betonleitwand wenigstens eine Verbindung aufweist bei der das erste Leitwandelement und das zweite Leitwandelement an den Stirnflächen über eine erste formschlüssige Kupplung mit einer in Längserstreckung gesehen erste Länge und über wenigstens eine, von der ersten formschlüssigen Kupplung horizontal beabstandete, zweite formschlüssige Kupplung mit einer in Längserstreckung gesehen zweiten Länge miteinander verbunden sind, und wobei die Längserstreckungen der Kupplungen im Wesentlichen lotrecht zur Bodenfläche verlaufen, und die Kupplungen jeweils zwei an den Stirnseiten angeordnete Kupplungselemente aufweisen.
  • Der Einsatz von Betonleitwänden im Straßenbau ist bekannt und bietet viele Vorteile gegenüber anderen Rückhaltesystemen. Die Betonleitwände werden dabei entweder in Ortbetonbauweise, d.h. vor Ort, beispielsweise mit Hilfe einer Gleitschalung, gefertigt oder aber aus vorgefertigten, mobilen Fertigbetonelementen vor Ort zusammengesetzt bzw. miteinander verbunden.
  • Besonders günstig ist es, wenn die Leitwandelemente der Betonleitwand über weite Abschnitte lediglich am Untergrund aufliegen. Bei einem Aufprall eines Fahrzeuges gegen die Leitwand können Leitwandelemente zusammen mit benachbarten, damit verbundenen Leitwandelementen verschoben werden, sodass sich die Betonleitwand im Aufprallbereich bogenförmig nach außen wölbt. Dadurch kann die Aufprallenergie abgebaut und das Fahrzeug zurück auf die Fahrbahn geleitet werden.
  • Betonleitwände aus miteinander verbundenen, nicht ortsfesten, sondern mobilen Leitwandelementen, sind beispielsweise aus DE 20 2012 104 881 U1 , WO 2011/088485 A1 und EP 1 063 357 A1 bekannt.
  • Abschnittsweise oder über längere Strecken, z.B. im Bereich starrer Hindernisse, kann es jedoch vorteilhaft sein, dass die Betonleitwand bzw. deren Leitwandelemente ortsfest mit dem Untergrund verbunden ist/sind. Eine Verbindung zwischen einem ortsfesten Leitwandelement und einem daran angrenzenden, mobilen, d.h. verschiebbar am Untergrund aufliegenden, Leitwandelement einer Betonleitwand ist bei einem Aufprall eines Fahrzeuges, das in den mobilen Abschnitt der Betonleitwand prallt, höheren Belastungen ausgesetzt als eine Verbindung zwischen zwei mobilen Leitwandelementen. Da sich, anders als bei benachbarten mobilen Leitwandelementen, das ortsfeste Leitwandelement nicht mit dem benachbarten mobilen Leitwandelement mitbewegen kann, wirkt die Übergangsstelle zwischen mobilem und ortsfestem Leitwandelement wie eine Festeinspannung für das mobile Leitwandelement. An so einer Verbindungsstelle können daher besonders hohe Kräfte und Momente auftreten.
  • Eine derartige Übergangskonstruktion ist beispielsweise aus der EP 2 281 088 A bekannt. Bei dieser werden an den Stirnseiten Hüllschuhe verwendet, um die auftretenden Kräfte aufzunehmen. Derartige Hüllschuhe sind jedoch bei der Produktion der Leitwandelemente mit einem gesteigerten Aufwand verbunden.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Betonleitwand der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, die hohen Belastungen standhält und einfach herzustellen ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einer Betonleitwand, die die Merkmale des Anspruches 1 aufweist. Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das erste Leitwandelement ortsfest, vorzugsweise aus Ortbeton hergestellt, und das zweite Leitwandelement mobil ist, dass die erste Länge größer als die zweite Länge ist, und dass an der dem Betonkörper zugewandten Rückseite der Kupplungselemente rippenförmige, lotrecht verlaufende Stege an den Kupplungen angeformt sind, die in das Leitwandelement bzw. in den Betonkörper des Leitwandelementes hineinragen.
  • Die zwei oder mehr als zwei Kupplungen, die die Leitwandelemente miteinander verbinden, können entsprechend den Anforderungen, die an die Betonleitwand bzw. die Verbindung zwischen dem ortsfesten Leitwandelement und dem mobilen Leitwandelement gestellt werden, ausgelegt und angeordnet werden. Der horizontale Abstand zwischen den Kupplungen und die Position der einzelnen Kupplungen an den Stirnflächen haben dabei Auswirkungen auf die an den einzelnen Kupplungen im Fall eines Aufpralles wirkenden Kräfte.
  • Bei der Erfindung werden besonders bevorzugt Kupplungen bzw. Verbindungselemente verwendet, wie sie in der EP 2 347 053 B1 offenbart sind. Andere Formen von Kupplungen sind selbstverständlich auch möglich.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen, in welchen eine bevorzugte Ausführungsform dargestellt ist. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Ansicht eines Leitwandelementes einer erfindungsgemäßen Betonleitwand in Pfeilrichtung des in Fig. 3 eingezeichneten Pfeiles P,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf ein Ende des Leitwandelementes,
    Fig. 3
    eine isometrische Ansicht der erfindungsgemäßen Betonleitwand, bei der ein Betonkörper eines der Leitwandelemente transparent dargestellt ist, und
    Fig. 4
    eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Betonleitwand mit teiltransparenten Betonkörpern.
  • Fig. 1 zeigt ein Leitwandelement 1f, 1m einer erfindungsgemäßen Betonleitwand mit einem länglichen Betonkörper 3 in einer auf eine Stirnfläche 4 an einem Ende E1 des Betonkörpers 3 gerichteten Ansicht. Das Leitwandelement 1f, 1m ist mit einer Bodenfläche 5 auf einem nicht dargestellten Untergrund angeordnet bzw. liegt auf diesem auf, und weist eine im Wesentlichen zur Bodenfläche 5 parallel ausgerichtete Deckfläche 6 auf.
  • Das Leitwandelement 1f, 1m ist im Bereich der Bodenfläche 5 breiter als im Bereich der Deckfläche 6 ausgeführt, sodass sich das Leitwandelement 1f, 1m im Profil nach oben hin verjüngt. Eine Seitenfläche 7, die in Einbaulage des Leitwandelementes 1f, 1m einer Fahrbahn zugewandt ist, weist im Bereich der Bodenfläche 5 einen annähernd lotrechten, unteren Bereich 8 und im Bereich der Deckfläche 6 einen geneigten, oberen Bereich 9 auf. Zwischen dem unteren Bereich 8 und dem oberen Bereich 9 ist ein mittlerer Bereich 10 angeordnet, der stärker als der obere Bereich 9 geneigt ist. Eine der fahrbahnseitigen Seitenfläche 7 gegenüberliegende Seitenfläche 11 weist vom Bodenbereich 5 bis zum Deckbereich 6 eine konstante Neigung auf, die vorzugsweise der Neigung des oberen Bereiches 9 der anderen Seitenfläche 7 entspricht. Das Profil der dargestellten Ausführungsform wird als "einseitiges New Jersey-Profil" bezeichnet.
  • Denkbar ist im Rahmen der Erfindung auch eine Ausführungsform, bei der der untere Bereich 8 der Seitenfläche 7 ebenfalls geneigt oder im Wesentlichen kein unterer Bereich 8 vorgesehen ist, sowie eine Ausführungsform, bei der beide Seitenflächen 7, 11 spiegelgleich geformt sind, sodass das Leitwandelement 1f, 1m ein "doppelseitiges New Jersey-Profil" aufweist. Auch andere Profilformen des Leitwandelementes 1f, 1m als die eines "New Jersey-Profiles", beispielsweise ein "Step-Profil", sind im Rahmen der Erfindung möglich.
  • An dem einen Ende E1 des Leitwandelementes 1f, 1m ist eine in Form und Größe der Stirnfläche 4 entsprechende Druckplatte 13 mit dem Betonkörper 3 verbunden. Die Druckplatte 13 kann beispielsweise über Verankerungselemente 14, die mit der Druckplatte 13 verbunden, insbesondere an dieser angeschweißt, sind, im Leitwandelement 1f, 1m verankert sein. Durch die Druckplatten 13 wird bei einem Anprall eines Fahrzeuges und einer folgenden Verschiebung des mobilen Leitwandelementes 1m der von einem Leitwandelement auf das anschließende Leitwandelement wirken Druck großflächig verteilt, womit die Gefahr einer lokalen Beschädigung bzw. Zerstörung der Leitwandelemente, insbesondere im Eckbereich, verringert werden kann.
  • An der Druckplatte 13 ist ein erstes Kupplungselement 15 für eine erste Kupplung 16 und ein zweites Kupplungselement 17 für eine zweite Kupplung 18 angeordnet, insbesondere angeschweißt, oder in einer schlitzförmigen Ausnehmung formschlüssig aufgenommen.
  • In der dargestellten Ausführungsform sind die Kupplungen 16, 18 als formschlüssige Kupplungen mit einer im Wesentlichen lotrechten Längserstreckung, vorzugsweise so wie die in der EP 2 347 053 B1 beschriebenen Verbindungselemente, ausgeführt. Anders geformte Kupplungen oder andere Arten von Kupplungen sind im Rahmen der Erfindung ebenso verwendbar.
  • Die Kupplungselemente 15, 17 sind in lotrecht verlaufenden Vertiefungen 19 angeordnet und ragen nur so weit über die Stirnfläche 4 hinweg, dass zwischen den Stirnflächen 2 zweier über eine Verbindung 2 miteinander verbundener Leitwandelemente 1f, 1m nur ein kleiner Spalt gebildet ist.
  • Das erste Kupplungselement 15 ist in der dargestellten Ausführungsform im Wesentlichen zentrisch zwischen dem oberen Bereich 9 der fahrbahnseitigen Seitenfläche 7 und der gegenüberliegenden Seitenfläche 11 angeordnet, wohingegen das zweite Kupplungselement 17 davon horizontal beabstandet und näher an der Seitenfläche 7, welche der Fahrbahn zugewandt ist, insbesondere nahe dem mittleren Bereich 10 der Seitenfläche 7, angeordnet ist. Der Abstand des ersten Kupplungselementes 15 und somit der ersten Kupplung 16 zur benachbarten Seitenfläche 11 ist vorzugsweise größer als der Abstand des zweiten Kupplungselementes 17 und somit der zweiten Kupplung 16 zur benachbarten Seitenfläche 7.
  • Das erste Kupplungselement 15, und somit die erste Kupplung 16, weist eine erste Länge L1 und das zweite Kupplungselement 17, und somit die zweite Kupplung 18, eine zweite Länge L2 auf, wobei die erste Länge L1 größer ist als die zweite Länge L2. Dieses Längenverhältnis ist bevorzugt, weil es eine stabile Verbindung der Leitwandelemente gewährleistet. Es kann das erste Kupplungselement 15 von zwei getrennten, übereinanderliegenden Kupplungselementen beliebiger Länge gebildet werden.
  • Weiters weist das erste Kupplungselement 15, und somit die erste Kupplung 16, einen ersten Abstand A1 zur Bodenfläche 5 und das zweite Kupplungselement 17, und somit die zweite Kupplung 18, einen zweiten Abstand A2 zur Bodenfläche 5 auf, wobei der erste Abstand A1 vorzugsweise größer ist als der zweite Abstand A2. Diese Abstände A1, A2 können aber auch anders, insbesondere gleich groß, sein.
  • Bei einer in den Zeichnungen nicht dargestellten Ausführungsform mit drei Kupplungen 16, 18, bei der das Leitwandelement 1f, 1m beispielsweise ein "doppelseitiges New Jersey-Profil" aufweist, ist eine Länge einer dritten Kupplung vorzugsweise so groß wie die Länge L2 der zweiten Kupplung 18, und ein Abstand der dritten Kupplung zur Bodenfläche 5 ist vorzugsweise so groß wie der zweite Abstand A2 der zweiten Kupplung 18 zur Bodenfläche 5, wobei bei so einer Ausführungsform die erste Kupplung 16 besonders bevorzugt symmetrisch zwischen der zweiten Kupplung 18 und der dritten Kupplung angeordnet ist.
  • Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Deckfläche 6 des Leitwandelements 1f, 1m mit der an der Stirnfläche 4 angeordneten Druckplatte 13 und dem sich in Längsrichtung des Leitwandelementes 1f, 1m dahinter erstreckenden Betonkörper 3.
  • Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Leitwandelement 1f, 1m kann sowohl ein ortsfestes Leitwandelement 1f als auch ein mobiles Leitwandelement 1m sein, wobei ein ortsfestes Leitwandelement 1f entweder im Wesentlichen über die ganze Bodenfläche 5 oder aber nur bereichsweise, beispielsweise über nicht dargestellte Bodenverankerungselemente fest und im Wesentlichen unverschiebbar mit dem Untergrund verbunden sein kann.
  • Fig.3 zeigt eine isometrische Ansicht der Verbindung 2 zweier Leitwandelemente 1f, 1m der erfindungsgemäßen Betonleitwand, wobei der Betonkörper 3 eines der Leitwandelemente 1f, 1m transparent dargestellt ist.
  • Die Leitwandelemente 1f, 1m sind wie beschrieben über die Kupplungen 16, 18 miteinander verbunden, wobei die Kupplungselemente 15, 17 der einen Stirnfläche 4 mit den korrespondierenden Kupplungselementen 15, 17 der anderen Stirnfläche 4 verbunden sind, indem die Kupplungselemente 15, 17 des mobilen Leitwandelements 1m von oben in die Kupplungselemente 15, 17 des ortsfesten Leitwandelements 1f hineingeschoben werden. Die Stirnflächen 4 der verbundenen Leitwandelemente 1f, 1m haben bevorzugt, aber nicht zwingend, nur einen geringen Abstand voneinander.
  • An der Rückseite der Kupplungselemente 15, 17, die dem Betonkörper zugewandt ist, sind an den Kupplungen 16, 18 rippenförmige, lotrecht verlaufende Stege 20 angeformt, die in das Leitwandelement 1f, 1m bzw. in den Betonkörper 3 des Leitwandelementes 1f, 1m hineinragen. An diesen Stegen 20 können weitere Verankerungselemente 21 oder Zugstäbe 22 angeordnet sein, die entweder mit einer Bewehrung des Betonkörpers oder dem/den Steg/en 20 der Kupplung/en 16,18 am anderen Ende E2 des jeweiligen Betonkörpers verbunden sind.
  • In der dargestellten Ausführungsform sind die Stege 20 durch die schlitzförmigen Ausnehmungen der Druckplatte 13 hindurchgeführt und im Betonkörper 3 eingegossen. Zusätzlich können die Kupplungselemente 15, 17 mit der Druckplatte 13 verschweißt sein.
  • Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht einer Verbindung 2 zweier Leitwandelemente 1f, 1m der erfindungsgemäßen Betonleitwand, wobei die im Inneren der Betonkörper 3 angeordneten Bauteile, wie die Kupplungselemente 15, 17, die Stege 20 und die Verankerungselemente 21, strichliert dargestellt sind.
  • Das in der Mitte von Fig. 4 angeordnete mobile Leitwandelement 1m ist auf der rechten Seite bzw. an dem einem Ende E1 des Betonkörpers 3 mit dem ortsfesten Leitwandelement 1f über die Verbindung 2 verbunden. Auf der linken Seite bzw. an dem anderen Ende E2 ist das mobile Leitwandelement 1m mit einem weiteren mobilen Leitwandelement 1m' über eine weitere Verbindung 2' verbunden, welche anders als die Verbindung 2 ausgeführt ist und in der dargestellten Ausführungsform nur eine weitere Kupplung 23 mit Kupplungselementen und Stegen 20 aufweist. Die weitere Verbindung 2' zwischen dem mobilen Leitwandelement 1m und dem weiteren mobilen Leitwandelement 1m' ist vorzugsweise wie die in EP 2 347 053 A dargestellte und beschriebene Verbindung ausgeführt, kann aber natürlich auch anders gestaltet sein.
  • Zugstäbe 22 verbinden den Stege 20 der Kupplung 16 des mobilen Leitwandelementes 1m, die dem ortsfesten Leitwandelement 1f zugeordnet ist, mit dem Steg 20 der weiteren Kupplung 23 des mobilen Leitwandelementes 1m, die dem weiteren mobilen Leitwandelement 1m' zugeordnet ist.
  • Die Bewehrung des Betonkörpers 3 ist bevorzugt aus Edelstahl gefertigt. Das ermöglicht, dass die Betondeckung eine geringere Dicke, beispielsweise von lediglich 2 cm, als bei herkömmlichen Leitwandelementen aufweisen kann. Dadurch weisen Betonteile, die durch einen Aufprall eines Fahrzeuges an dem Leitwandelement 1f, 1m vom Betonkörper 3 abplatzen können, eine geringere Masse auf, was wiederum das Verletzungsrisiko durch diese abgelösten Betonteile verringert.

Claims (11)

  1. Betonleitwand mit wenigstens einem ersten Leitwandelement (1f), das eine Bodenfläche (5), eine Stirnfläche (4) und Seitenflächen (7, 11) aufweist, und mit wenigstens einem vorzugsweise in Längsrichtung dazu fluchtenden zweiten Leitwandelement (1m), das eine Bodenfläche (5), eine Stirnfläche (4), die der Stirnfläche (4) des ersten Leitwandelementes (1f) zugewandt ist, und Seitenflächen (7, 11) aufweist, wobei die Betonleitwand wenigstens eine Verbindung (2) aufweist bei der das erste Leitwandelement (1f) und das zweite Leitwandelement (1m) an den Stirnflächen (4) über eine erste formschlüssige Kupplung (16) mit einer in Längserstreckung gesehen erste Länge (L1) und über wenigstens eine, von der ersten formschlüssigen Kupplung (16) horizontal beabstandete, zweite formschlüssige Kupplung (18) mit einer in Längserstreckung gesehen zweiten Länge (L2) miteinander verbunden sind, und wobei die Längserstreckungen der Kupplungen (16, 18) im Wesentlichen lotrecht zur Bodenfläche (5) verlaufen und die Kupplungen (16,18) jeweils zwei an den Stirnseiten angeordnete Kupplungselemente (15, 17) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Leitwandelement (1f) ortsfest, vorzugsweise aus Ortbeton hergestellt, und das zweite Leitwandelement (1m) mobil ist, dass die erste Länge (L1) größer als die zweite Länge (L2) ist, und dass an der dem Betonkörper zugewandten Rückseite der Kupplungselemente (15, 17) rippenförmige, lotrecht verlaufende Stege (20) an den Kupplungen (16, 18) angeformt sind, die in das Leitwandelement (1f, 1m) bzw. in den Betonkörper (3) des Leitwandelementes (1f, 1m) hineinragen.
  2. Betonleitwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Stegen (20) Verankerungselemente (21) oder Zugstäbe (22) angeordnet sind, die mit einer Bewehrung des Betonkörpers oder dem/den Steg/en (20) der Kupplung/en (16, 18) an einem anderen Ende (E1, E2) des jeweiligen Betonkörpers (3) verbunden sind.
  3. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (16) mit einem ersten Abstand (A1) zu der Bodenfläche (5) und die zweite Kupplung (18) mit einem zweiten Abstand (A2) zu der Bodenfläche (5) angeordnet ist, und dass der erste Abstand (A1) größer als der zweite Abstand (A2) ist.
  4. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Kupplungen (16, 18), vorzugsweise beide Kupplungen (16, 18), horizontal von den Seitenflächen (7, 11) der Leitwandelemente (1f, 1m) beabstandet sind.
  5. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (16) von ihrer benachbarten Seitenfläche (11) weiter beabstandet ist als die zweite Kupplung (18) von ihrer benachbarten Seitenfläche (7).
  6. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass nur eine der Seitenflächen (11) der Betonleitwand dazu ausgebildet ist einer Fahrbahn zugewandt zu sein und dass die zweite Kupplung (18) im Bereich dieser Seitenfläche (7) angeordnet ist.
  7. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass beide Seitenflächen (7, 11) der Betonleitwand dazu ausgebildet sind einer Fahrbahn zugewandt zu sein und drei Kupplungen (16, 18) vorgesehen sind.
  8. Betonleitwand nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (16) mit der größten in Längserstreckung gesehenen Länge (L1) in der Mitte angeordnet ist.
  9. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stirnfläche (4) des ersten Leitwandelementes (1f) und/oder an der Stirnfläche (4) des zweiten Leitwandelementes (1m) eine Druckplatte (13) angeordnet ist, die über Verankerungselemente (21), die in das jeweilige Leitwandelement (1f, 1m) ragen, mit diesem verbunden ist.
  10. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Kupplungselemente (15, 17) fest mit der Druckplatte (13) verbunden ist, insbesondere dass alle Kupplungselemente (15, 17) fest mit Druckblatten (13) verbunden, bevorzugt verschweißt, sind.
  11. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Leitwandelement (1f) und/oder das zweite Leitwandelement (1m) ein einseitiges oder ein zweiseitiges New Jersey Profil aufweisen.
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