EP3460125A1 - Gleiskonstruktion - Google Patents

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EP3460125A1
EP3460125A1 EP18196975.9A EP18196975A EP3460125A1 EP 3460125 A1 EP3460125 A1 EP 3460125A1 EP 18196975 A EP18196975 A EP 18196975A EP 3460125 A1 EP3460125 A1 EP 3460125A1
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EP
European Patent Office
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track
base plate
construction
plates
filling
Prior art date
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Application number
EP18196975.9A
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English (en)
French (fr)
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EP3460125B1 (de
Inventor
Joachim Süss
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Individual
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Publication of EP3460125A1 publication Critical patent/EP3460125A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3460125B1 publication Critical patent/EP3460125B1/de
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Definitions

  • the present invention relates to a track construction according to the preamble of claim 1 and to a method for producing a track construction according to the preamble of claim 14.
  • the invention relates to a track construction which may preferably be used on fixed carriageways with a paved covering, in particular for track crossings and track crossings.
  • Track structures in crossings and crossings should, from a technical point of view, have the same elastic effect as those in the adjoining track sections in order to rule out any disturbance of the flexible bending shaft of the rails. It can be caused by a change of the rail profile, but in particular by a change from discontinuous individual support for continuous rail support and vice versa and different elastomer elements.
  • ballast bed which are made by means of plates made of concrete, rubber or plastic elements, with asphalt or monolithic concrete.
  • the roadway elements are partly directly on the sleepers or rails and carry their loads in the track, which has the advantage that track and street pavement work together and the functionality of the crossbar track is only very slightly influenced by the road construction in terms of its elastic behavior , On the other hand, this also has an increased stress on the track in these areas and thus increased maintenance costs result.
  • Another track construction for these areas consists in the execution of the track substructure by means of concrete or asphalt layers as a so-called slab track on which the rails are continuously or discreetly elastic or rigidly fixed and thus in practice the rail technical requirements are insufficient or not met ,
  • the object of the present invention is to provide a track construction which is simpler and less expensive to produce.
  • at least one of the aforementioned disadvantages should be overcome with the track construction according to the invention.
  • the track construction according to the invention has at least one track for rail vehicles, wherein the track is arranged by means of at least one track mounting on a base plate, wherein a roadway construction is releasably secured by means of fastening elements on the base plate.
  • the roadway construction has one or more roadway plates, wherein it is preferably provided that the joints of the base plates and the roadway slabs do not overlap or only cross each other. Then the track construction is easy and durable to build.
  • the one or more carriageway plates are connected to the base plate by means of screwed connections, preferably comprising dowels, screws and compensating eccentrics.
  • screwed connections preferably comprising dowels, screws and compensating eccentrics.
  • the tram structure preferably the one or more deck plates, have recesses for reaching over the track fixtures and / or as undercut running continuously along the track.
  • the track construction is particularly low maintenance, since the track mounts or the track feet are well protected.
  • the base plate is arranged by means of spacers at a certain distance from a substrate, wherein there is a filling between the substrate and the base plate.
  • the filling consists of a lower cast material, which is preferably non-elastic and / or self-leveling. Then, with the filling a solid roadway can be particularly easily generated or can fill the fill particularly easy to bring.
  • the filling comprises a bituminous material.
  • the base plate has at least one filling opening for the filling. Then the filling of the filling can be done very easily.
  • a plurality of base plates are connected to one another at their abutting edges by means of transverse force transmission devices (for example in the form of transverse bolts, groove / pin configuration of the abutting edges or connecting straps).
  • transverse force transmission devices for example in the form of transverse bolts, groove / pin configuration of the abutting edges or connecting straps.
  • the between the tram structure, preferably a roadway plate, and a track trained track groove is closed with an elastic profile, which automatically reforms after his driving and deformation through the wheel flange of a wheel, the profile preferably as an elastomer profile is formed, which is fixed in particular frictionally in the track groove.
  • one or more drainage openings exist in the underground in the area of the track fastening.
  • a drainage device for example a drainage pipe laid in the substructure, which corresponds to the drainage openings.
  • the spacer elements are designed as height-adjustable elements, preferably as spindles, which engage in particular in recesses of the base plate and / or in recesses of the side surfaces of the base plate.
  • the structure is particularly compact.
  • the base plate and / or the carriageway plate are formed as a plurality of juxtaposed plates. This facilitates storage and transportation of these elements.
  • At least one tolerance-compensating plate is arranged between the roadway plate and the base plate, with preferably several tolerance-compensating plates being arranged, which are arranged in particular in strip form.
  • the plates may alternatively or additionally be present over the entire surface over the entire width of the base plate. This results in a particularly good decoupling between the glass and the road.
  • an elastic element is arranged between base plate and track fixtures. As a result, the decoupling between the track and the roadway is further improved.
  • the track fastening for the tracks is horizontal, preferably stepless, adjustable. This makes it easy to compensate for tolerances.
  • Self-contained protection is claimed for the method according to the invention for producing a track construction with at least one track for rail vehicles, wherein the track is arranged by means of a track fastening on a base plate, wherein a roadway construction is releasably secured by means of fastening elements on the base plate.
  • the base plate limiter preferably on the ground, are provided which prevent the lateral leakage of the filling.
  • the filling is particularly simple and economical feasible.
  • the track structure 10 comprises a base plate 12, on the track 14 by means of track fasteners 16 (closer in Fig. 4 shown) are attached.
  • the base plate 12 with respect to a substrate 18, such as a ballast or concrete substrate, spaced by means of spacers in the form of height adjustable spindles 20 and arranged between the base plate 12 and substrate 18 is a bottom casting as a filling 22.
  • roadway plates 24 are further arranged, namely in each case a roadway panel 24a outside of the tracks 14 and a deck plate 24b between the tracks 14th
  • the roadway plates 24a are fully flat on balancing plates in the form of elastomer plates 28.
  • the middle deck plate 24b is mounted so, however, is in Fig. 2 the variant shown without full-surface edition, which may be advantageous for the Auflagerung the plate.
  • the height-adjustable spindles 20 are arranged in recesses of the base plate 12 and stand directly on the ground 18.
  • the track plates 24 are by means of screw 32, the screw anchor 34, threaded rods 36 and nuts 37 and Ausretesexzenter (not shown), fixed on the base plate 12 so that they can be easily assembled and disassembled.
  • the tracks 14 are arranged on the elastomer plate 28, on a track support plate 42 made of plastic or metal, such as structural steel. Between track 14 and track support plate 42 may be arranged in addition to better decoupling yet another elastomeric plate 44 or another elastic plate member.
  • the actual track fixtures 18 are formed by clamps 46 which are 48 screwed to the base plate 12, wherein in rail guide plates 50 mounted adjustment eccentric 52 exist to make a high-precision adjustment of the lateral position of the tracks 14 can (see. Fig. 4 ).
  • closure profiles 56 which are also elastic, in the form of elastomer profiles. These closure profiles 56 prevent the ingress of soiling and damp the passage through rail vehicles (not shown) by first being deformed by the wheel flange of a wheel of the rail vehicle and then recovering again.
  • the track construction 10 is now constructed as follows: First, the substrate 18 is prepared and leveled in the usual manner. Then, the base plate 12 is placed on the substrate 18, wherein the spindles are already integrated in the base plate 12. Subsequently, the tracks 14 by means of the track fasteners 16 against each other exactly aligned on the ground smoothing 12 with the previously arranged elastomeric plates 28 and the track support plates 42 are attached. Then the height-adjustable spindles 20 in their height, matched to the required rail height, leveled exactly. Subsequently, the limiters 40 are arranged laterally of the base plate 12, which have a height such that the intermediate space 58 between the base plate 12 and the substrate 18 is covered.
  • the filling 22 is produced in that a pourable bitumen material is introduced through the filling opening 38.
  • This will automatically distribute evenly in the gap 58 and form a solid, non-elastic connection between the base plate 12 and ground 18, so that forces of the base plate 12 over the entire area evenly registered in the ground 18 without the spacer elements 20 to overstress.
  • the deck plates 24a, 24b are fixed to the base plate 12 on the elastomer plates 28.
  • the threaded rods 36 in the screw anchor 34 screwed which are already connected to the base plate 12 fixed in a predetermined grid.
  • the track plates 24 are placed on the threaded rods 36 and then fixed by means of the nuts 37, wherein the compensation eccentric serve to compensate for tolerances.
  • the resulting recesses 60 above the nuts 37 are filled with a suitable material, for example, with a Kunststoffvergussmaterial (not shown) potted.
  • the closure profiles 56 are then inserted into the track grooves 54.
  • the track construction 10 has a very simple design and can be constructed very easily.
  • the roadway 62 is completely decoupled from the tracks 14, so that the track construction 10 has a high durability.
  • the track plates 24 can be easily and quickly removed and re-attached.

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  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleiskonstruktion (10) mit zumindest einem Gleis (14) für Schienenfahrzeuge, wobei das Gleis (14) mittels zumindest einer Gleisbefestigung (16) auf einer Grundplatte (12) angeordnet ist, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) mittels Befestigungselementen (32, 34, 36, 37) auf der Grundplatte (12) lösbar befestigt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleiskonstruktion nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ein Verfahren zum Herstellen einer Gleiskonstruktion nach dem Oberbegriff von Anspruch 14.
  • Die Erfindung betrifft im Speziellen eine Gleiskonstruktion, die vorzugsweise bei festen Fahrbahnen mit Fahrbahneindeckung insbesondere für Gleisüberfahrten und Gleisüberwege Verwendung finden kann.
    • Zielstellung
  • Gleiskonstruktionen in Überfahrten und Überwege sollen aus gleistechnischer Sicht die gleiche elastische Wirkung besitzen wie die in den angrenzenden Gleisabschnitten, um eine Störung der elastischen Biegewelle der Schienen auszuschließen. Sie kann durch einen Wechsel des Schienenprofils, aber insbesondere durch einen Wechsel von diskontinuierlicher Einzelstützung zur kontinuierlichen Schienenstützung und umgekehrt sowie unterschiedlichen Elastomerelementen hervorgerufen werden.
  • Weiter gilt es eine Gleiskonstruktion zu entwickeln, in welcher die Elemente der Straßenfahrbahn und die Bauelemente der Gleiskonstruktion/Schienenlagerung unabhängig voneinander in der Gestalt funktionieren, dass deren unterschiedlichen Beanspruchungsgrößen und Beanspruchungsformen funktionieren können, ohne sich gegenseitig negativ zu beeinflussen. Dies trifft insbesondere für die grundsätzliche Forderung nach einer elastischen Lagerung der Schienen in diesen Gleisabschnitten zu, wie sie vor und hinter den Bahnübergängen und Bahnüberwegen realisiert ist, aber auch auf die Zielstellung einer möglichst starren und nicht verformbaren Straßenfahrbahn zu, welche für Instandhaltungsarbeiten an der Gleiskonstruktion auch noch demontierbar und wiederverwendbar sein muss.
    • Stand der Technik
  • Es sind Fahrbahnkonstruktionen für Überwege und Überfahrten von Straßen in den weit verbreiteten Querschwellengleisen mit Schotterbett bekannt, welche mittels Platten aus Beton, Gummi oder Kunststoffelementen , mit Asphalt oder monolithischem Beton hergestellt werden.
  • Dabei liegen die Fahrbahnelemente teilweise direkt auf den Schwellen oder den Schienen auf und tragen ihre Lasten in das Gleis mit ein, was den Vorteil hat, dass Gleis und Straßenfahrbahn zusammen funktionieren und die Funktionalität des Querschwellengleises hinsichtlich seines Elastizitätsverhaltens durch die Fahrbahnkonstruktion nur sehr gering beeinflusst wird. Andererseits hat dies aber auch eine erhöhte Beanspruchung des Gleises in diesen Bereichen und damit einen erhöhten Instandhaltungsaufwand zur Folge.
  • Weiter sind Lösungen für Querschwellengleise bekannt, bei denen die Fahrbahneindeckung auf den Materialien der Schwellenzwischenfächer aufgelegt und abgestützt werden, so dass das Gleis und die Straßenfahrbahn weitgehend unabhängig voneinander funktionieren und damit sowohl Vorteile als auch nachteilige Wirkungen in der Praxis zeigen. Auch für diese Lösungen ist ein hoher Instandhaltungsaufwand notwendig.
  • Eine weitere Gleiskonstruktion für diese Bereiche besteht in der Ausführung der Gleisunterkonstruktion mittels Beton - oder Asphaltschichten als sogenannte Feste Fahrbahn, auf welcher die Schienen kontinuierlich oder diskret elastisch oder auch starr befestigt werden und damit in der Praxis die gleistechnischen Anforderungen nur unzureichend bis gar nicht erfüllt werden.
  • Der Vorteil dieser Gleiskonstruktionen besteht jedoch in der Erfüllung der straßenbautechnischen Erfordernisse einer weitgehend starren Straßenfahrbahn, teilweise durch eine einstückige Ausführung der Unterbau- mit der Fahrbahnkonstruktion als Betonfertigteilplatte mit eingeformten Schienenkanälen, in denen die Schienen lösbar befestigt oder unlösbar eingeklebt werden.
  • Die Diskrepanz der Elastizität der Schienenlagerungen zwischen der der Gleisüberfahrt und derer der benachbarten Gleisbereiche wird offensichtlich durch die in Vorschriften fixierte Forderung nach einem Ausgleich der unterschiedlichen Schieneneinfederungen mittels zusätzlicher Übergangskonstruktionen vor und hinter der Gleisüberfahrt, um die nachteiligen Wirkungen auf das Gleis, seinen Instandhaltungsaufwand und seine Nutzungsdauer zu mindern.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Gleiskonstruktion anzugeben, die einfacher und kostengünstiger herzustellen ist. Vorzugsweise soll mit der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion zumindest einer der vorgenannten Nachteile überwunden werden.
    • Lösungsvorschlag, insbesondere für Gleisüberfahrten und Gleisüberwege in fester Fahrbahn
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion nach Anspruch 1 und dem erfindungsgemäßen Verfahren nach Anspruch 10. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung zusammen mit den Figuren angegeben.
  • Erfinderseits wurde erkannt, dass diese Aufgabe in überraschender Art und Weise dadurch besonders einfach gelöst werden kann, dass eine Straßenfahrbahnkonstruktion lösbar auf einer Grundplatte, die das Gleisträgt, befestigt wird, weil dadurch die Herstellung der Gleiskonstruktion besonders einfach und kostengünstig erfolgen kann. Außerdem lassen sich so der Gleisweg und die Straßenfahrbahn optimal entkoppeln. Zudem bildet sich ein gemeinsames Flächentragwerk aus Grundplatte und Straßenfahrbahnkonstruktion aus, was die Gleiskonstruktion besonders haltbar macht.
  • Die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion weist zumindest ein Gleis für Schienenfahrzeuge auf, wobei das Gleis mittels zumindest einer Gleisbefestigung auf einer Grundplatte angeordnet ist, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion mittels Befestigungselementen auf der Grundplatte lösbar befestigt ist.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Straßenfahrbahnkonstruktion ein oder mehrere Fahrbahnplatten aufweist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass sich die Stoßfugen der Grundplatten und der Fahrbahnplatten nicht oder nur kreuzend überdecken. Dann ist die Gleiskonstruktion einfach und lang haltbar aufzubauen.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die ein oder mehreren Fahrbahnplatten mittels Verschraubungen, bevorzugt umfassend Dübel, Schraube und Ausgleichsexzenter, mit der Grundplatte verbunden sind. Dadurch können die Fahrbahnplatten bedarfsweise, beispielsweise im Rahmen einer Wartung oder Reparatur, schnell entfernt und wieder montiert werden.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Straßenbahnkonstruktion, bevorzugt die ein oder mehreren Fahrbahnplatten, Ausnehmungen zum Übergreifen der Gleisbefestigungen und/oder als durchgängig längs des Gleises verlaufende Unterschneidung aufweisen. Dadurch ist die Gleiskonstruktion besonders wartungsarm, da die Gleisbefestigungen bzw. die Gleisfüße gut geschützt liegen.
  • Selbständiger Schutz, unabhängig von der lösbaren Befestigung einer Straßenfah r-bahnkonstruktion an der Grundplatte, wird beansprucht dafür, dass zwischen dem Untergrund und der Grundplatte, die das Gleis trägt, eine Füllung angeordnet ist, weil dadurch die Herstellung der Gleiskonstruktion besonders einfach und kostengünstig erfolgen kann. Dabei ist die Grundplatte mittels Abstandselementen in einem bestimmten Abstand gegenüber einem Untergrund angeordnet, wobei zwischen Untergrund und Grundplatte eine Füllung besteht.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Füllung aus einem Untergussstoff besteht, der bevorzugt nichtelastisch und/oder selbstnivellierend ausgebildet ist. Dann kann mit der Füllung eine feste Fahrbahn besonders einfach erzeugt werden bzw. lässt sich die Füllung besonders leicht einbringen. Vorzugsweise weist die Füllung ein bituminöses Material auf.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Grundplatte zumindest eine Einfüllöffnung für die Füllung besitzt. Dann lässt sich die Verfüllung der Füllung sehr einfach vornehmen.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass mehrere Grundplatten an ihren Stoßkanten mittels Vorrichtungen zur Querkraftübertragung (zum Beispiel in der Form von Querbolzen, Nut/Zapfen-Gestaltung der Stoßkanten oder Verbindungslaschen) untereinander verbunden sind. Dadurch kann der Bau der Gleiskonstruktion insbesondere auch im Hinblick auf Lagerung und Transport der Grundplatten besonders einfach erfolgen.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die zwischen der Straßenbahnkonstruktion, bevorzugt einer Fahrbahnplatte, und einem Gleis ausgebildete Spurrille mit einem elastischen Profil verschlossen ist, das sich nach seiner Befahrung und Deformation durch den Spurkranz eines Rades selbsttätig rückformt, wobei des Profil bevorzugt als Elastomerprofil ausgebildet ist, das insbesondere kraftschlüssig in der Spurrille festgelegt ist. Dadurch werden die Gleisbefestigungen noch besser geschützt.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein oder mehrere Entwässerungsöffnungen in den Untergrund im Bereich der Gleisbefestigungen bestehen. Zusätzlich kann auch noch eine Entwässerungseinrichtung, beispielsweise ein im Unterbau verlegtes Entwässerungsrohr, bestehen, die mit den Entwässerungsöffnungen korrespondiert.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Abstandselemente als höhenverstellbare Elemente, bevorzugt als Spindeln ausgebildet sind, die insbesondere in eingelassenen Aussparungen der Grundplatte und/oder in Aussparungen der Seitenflächen der Grundplatte angreifen. Dadurch ist der Aufbau besonders kompakt.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Grundplatte und/oder die Fahrbahnplatte als mehrere aneinandergesetzte Platten ausgebildet sind. Dies erleichtert Lagerung und Transport dieser Elemente.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen Fahrbahnplatte und der Grundplatte zumindest eine Toleranzen ausgleichende Platte angeordnet ist, wobei bevorzugt mehrere Toleranzen ausgleichende Platten bestehen, die insbesondere streifenförmig angeordnet sind. Die Platten können alternativ oder zusätzlich vollflächig über die gesamte Breite der Grundplatte vorliegen. Dadurch erfolgt eine besonders gute Entkopplung zwischen dem Glas und der Fahrbahn.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen Grundplatte und Gleisbefestigungen ein elastisches Element angeordnet ist. Dadurch wird die Entkopplung zwischen Gleis und Fahrbahn weiter verbessert.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Gleisbefestigung für die Gleise horizontal, bevorzugt stufenlos, verstellbar ist. Dadurch lassen sich Toleranzen leicht ausgleichen.
  • Selbständiger Schutz wird beansprucht für das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Gleiskonstruktion mit zumindest einem Gleis für Schienenfahrzeuge, wobei das Gleis mittels einer Gleisbefestigung auf einer Grundplatte angeordnet ist, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion mittels Befestigungselementen auf der Grundplatte lösbar befestigt wird.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion verwendet wird.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass seitlich der Grundplatte Begrenzer, bevorzugt am Untergrund, vorgesehen werden, die das seitliche Austreten der Füllung verhindern. Dadurch ist das Verfüllen besonders einfach und wirtschaftlich durchführbar.
  • Die erfindungsgemäße Lösung kann eines oder mehrere der nachfolgend angegebenen Merkmale aufweisen:
    • Ausführung einer Betontragplatte als Fertigteil für ein Gleis, bevorzugt quer oder längs zur Gleisachse, insbesondere abgestimmt auf die Fahrbahnbreite;
    • Betonplatte mittels Spindeln auf die geforderte Höhe der Schienenoberkante eingestellt und durch Öffnungen mittels geeigneter Untergussstoffe vollflächig untergossen
    • Verdübelung der Unterbauplatten mittels an den Außenkanten der Elemente durch Verschrauben oder Verschweißen angebrachter Dübelprofile
    • hochelastische Schienenstützpunkte mit stufenloser Einstellbarkeit der Spurweite des Gleises, Befestigung mittels einbetonierter Dübel, Stützpunktabstand 60 bis 65cm
    • Elastomerelement des Schienenstützpunktes allseitig geschlossen porig, ohne offene Schnittkanten unter einer lastverteilenden Stahlplatte der Schienenauflage, Einfederung 1-4mm,
    • Entwässerungsrinne oder Entwässerungsrohr unter der Gleismittelplatte mit Anschluss an Bahnkörperentwässerung
    • Fahrbahnplatten für die Straßenfahrbahn aus Beton , mechanisch lösbar befestigt mittels Verschraubung in entsprechenden Dübel/ Schraube Verbindungen unter Verwendung von Exzenter-Unterlagen für den Ausgleich von Toleranzen
    • Verlegung der Fahrbahnplatten im Raster, welches die Überdeckung von Stoßfugen der Unterbauplatten und der Fahrbahnplatten ausschließt
    • Ausgleich von Betonunebenheiten zwischen den beiden verschraubten Betonplattenflächen mittels dünner Kunststoffplatten
    • Überdeckung der Schienenstützpunkte durch die Fahrbahnplatten mit Kalotten artigen Ausnehmungen auf der Unterseite der Fahrbahnplatten
    • durchgängige Plattenüberdeckung auch im Bereich der Spurrillen; Verschluss der Spurrillen mittels zusätzlichem, befestigten Gummiprofil möglich
    • Verguss der Vertiefungen für die Verankerungsschrauben in der Fahrbahnfläche mittels geeignetem Kunststoffvergussmaterial.
    Bevorzugte Ausgestaltungen
    • 4.1 Gleiskonstruktion der Festen Fahrbahn mit einer Gleiseindeckung als Straßenfah r-bahn, vorzugsweise bestehend aus einer Gleistragplatte als Betonfertigteil und einer Straßenfahrbahnplatte als Betonfertigteil, wobei die Gleistragplatte mittels Stellvorrichtungen und mittels der montierten Schienen und Schienenbefestigungen (grob auf die) auf die geforderte Höhe einstellbar ist und der dadurch notwendig werdende Nivellierausgleich zwischen der Unterseite der Gleistragplatte und dem Unterbau mittels eines nichtelastischen, selbstnivellierenden Untergusses durch Öffnungen in den Gleistragplatten hindurch ausgeführt wird sowie einer hochelastischen Gleiskonstruktion, welche mittels Dübeln und Schrauben auf der Gleistragplatte kraft- und formschlüssig befestigt wird, wobei die Straßenfahrbahnplatte auf den Gleistragplatte lösbar kraftschlüssig, vorzugsweise mittels hochfester Verschraubung befestigt wird, dazu die Straßenfahrbahnplatte auf ihrer Unterseite kalottenartige Ausnehmungen für die Befestigungspunkte der Schienen aufweist und die Elastizität der Schienenbefestigungspunkte auf der Unterbauplatte entsprechend der angrenzenden Gleisbereiche eingestellt wird, so dass eine ungestörte Biegelinie über alle Gleisbereiche mit einer Einfederung von 1 bis 4mm möglich ist und dazu die Schienenbefestigungspunkte in horizontaler und vertikaler Richtung feinjustierbar sind.
    • 4.2 Gleistragplatten nach Merkmalssatz 4.1 mit einer verzahnenden Ausgestaltung ihrer Stoßkanten zu benachbarten Elementen, wobei die Querkraftübertragung zwischen den Gleistragplatten und /oder mittels kraftschlüssiger Konstruktionen an deren Außenkanten, vorzugsweise mittels angeschraubter oder angeschweißter Querkraftprofile erfolgt.
    • 4.3 Gleiskonstruktion der Festen Fahrbahn nach Merkmalssätzen 4.1 oder 4.2 mit einem Unterguss mittels gebundenem Material, wobei für den Nivellierunterguss unter der Gleistragplatte ein bituminöses Untergussmaterial verwendet wird.
    • 4.4 Gleiskonstruktion nach einem der Merkmalssätze 4.1 bis 4.3 bestehend aus einer Folge neben- und übereinander angeordneter Gleistrag- und Straßenfahrbahnplatten, wobei sich die Fugen der Gleistragplatten und die Fugen der Straßenfahrbahnplatten (nicht parallel sondern) nur kreuzend überdecken.
    • 4.5 Gleiskonstruktion nach einem der Merkmalssätze 4.1 bis 4.4, wobei die Straßenfahrbahnplatten an ihrer Anschlusskante zur Schiene den Schienenkopf geometrisch so umfassen, vorzugsweise unterstützt mittels anliegender Dichtprofile, dass kein Fugenverguss notwendig wird.
    • 4.6 Gleiskonstruktion nach einem der Merkmalssätze 4.1 bis 4.5, wobei die freibleibende Spurrille zwischen den Straßenfahrbahnplatten und der Schieneninnenseite mit einem zusätzlichen Dicht- und Verschlussprofil verschlossen und von den Spurkränzen mit Rückstellung aufgefahren werden kann, wobei diese Dicht- und Verschlussprofile mechanisch befestigt und leicht austauschbar sind.
    • 4.7 Gleiskonstruktion nach einem der Merkmalssätze 4.1 bis 4.6, wobei die Gleistragplatten Entwässerungsöffnungen bis in den ungebundenen Unterbau für die Ableitung des durch die Fugen eingedrungenen Sickerwassers besitzen.
    • 4.8 Gleiskonstruktion nach einem der Merkmalssätze 4.1 bis 4.7, wobei die Verschraubung zwischen den Gleistragplatten und den Fahrbahnplatten mittels Dübel, Schrauben und Ausgleichsexzenter erfolgt und deren abgesenkte Öffnungen in der Plattenoberseite mittels Kunststoffvergussmittel verschlossen werden.
    Ausführungsbeispiel
  • Die Merkmale und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit den Figuren deutlich werden. Dabei zeigen rein schematisch:
    • Fig. 1
    die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion in einer seitlichen Schnittansicht in einer technischen Zeichnung,
    Fig. 2
    die Gleiskonstruktion nach Fig. 1 in einer Draufsicht als technische Zeichnung,
    Fig. 3
    die Gleiskonstruktion nach Fig. 1 in einer seitlichen Schnittansicht und
    Fig. 4
    eine Detailansicht zu Fig. 3.
  • In den Fig. 1 bis 4 ist die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 in mehreren Ansichten gezeigt.
  • Es ist zu erkennen, dass die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 eine Grundplatte 12 aufweist, auf der Gleise 14 mittels Gleisbefestigungen 16 (näher in Fig. 4 gezeigt) befestigt sind. Dabei ist die Grundplatte 12 gegenüber einem Untergrund 18, beispielsweise einem Schotter- oder Betonuntergrund, mittels Abstandshaltern in Form höhenverstellbarer Spindeln 20 beabstandet angeordnet und zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18 ist ein Unterguss als Füllung 22 angeordnet.
  • Auf der Grundplatte 12 sind weiterhin Fahrbahnplatten 24 angeordnet, nämlich jeweils eine Fahrbahnplatte 24a außerhalb der Gleise 14 und eine Fahrbahnplatte 24b zwischen den Gleisen 14.
  • Während die Fahrbahnplatten 24 im Bereich der Gleisbefestigungen 16 kalottenförmige Ausnehmungen 26 aufweisen, die die Gleisbefestigungen überdecken, liegen im Bereich zwischen den Gleisbefestigungen 16 Unterschneidungen (nicht gezeigt) vor, die die Gleisfüße 27 überdecken.
  • Die Fahrbahnplatten 24a liegen vollflächig auf Ausgleichsplatten in Form von Elastomerplatten 28. Auch die mittlere Fahrbahnplatte 24b ist so gelagert, allerdings ist in Fig. 2 die Variante ohne vollflächige Auflage gezeigt, was für die Auflagerung der Platte vorteilhaft sein kann.
  • Die höhenverstellbaren Spindeln 20 sind in Ausnehmungen der Grundplatte 12 angeordnet und stehen direkt auf dem Untergrund 18 auf.
  • Die Fahrbahnplatten 24 sind mittels Verschraubungen 32, die Schraubenanker 34, Gewindestäbe 36 und Muttern 37 sowie Ausgleichsexzenter (nicht gezeigt) aufweisen, auf der Grundplatte 12 fixiert, so dass sie leicht montiert und demontiert werden können.
  • In der Grundplatte 12 besteht eine Einfüllöffnung 38 und seitlich der Grundplatte 12 sind Begrenzer 40 angeordnet für die Füllung 22.
  • Die Gleise 14 sind auf der Elastomerplatte 28 angeordnet, und zwar auf einer Gleisauflageplatte 42 aus Kunststoff oder Metall, beispielsweise Baustahl. Zwischen Gleis 14 und Gleisauflageplatte 42 kann zusätzlich zur besseren Entkopplung noch eine weitere Elastomerplatte 44 oder ein anderes elastisches Plattenelement angeordnet sein.
  • Unterhalb der Gleise 14 sind vertikal verlaufende Entwässerungsöffnungen 45 angeordnet, die bis in den Untergrund 18 reichen. Diese Entwässerungsöffnungen 45 sind mit horizontal verlaufenden Entwässerungsrinnen (nicht gezeigt) als Entwässerungseinrichtungen verbunden, die das im Gleisbereich bestehende Wasser aufnehmen.
  • Die eigentlichen Gleisbefestigungen 18 werden durch Spannklemmen 46 gebildet, die mit der Grundplatte 12 verschraubt 48 sind, wobei in Schienenführungsplatten 50 gelagerte Stellexzenter 52 bestehen, um eine hochpräzise Anpassung der seitlichen Lage der Gleise 14 vornehmen zu können (vgl. Fig. 4).
  • In Fig. 3 ist weiterhin zu erkennen, dass gegenüberliegend der Spurrillen 54 die Fahrbahnplatten 24a sehr dicht an die Gleise 14 herangeführt sind, um ein Eindrin-gen von Schmutz weitgehend zu verhindern. Die Spurrillen 54 selbst sind kraftschlüssig mittels Verschlussprofilen 56 verschlossen, die ebenfalls elastisch, und zwar als Elastomerprofile ausgebildet sind. Diese Verschlussprofile 56 verhindern ein Eindringen von Verschmutzung und sie dämpfen die Überfahrt durch Schienenfahrzeuge (nicht gezeigt), indem sie vom Spurkranz eines Rades des Schienenfahrzeugs zuerst deformiert werden und sich anschließend wieder rückformen.
  • Auch wenn in den Figuren die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion in ihrer Längsausdehnung L ohne genaue Angabe der Anzahl der Grundplatten 12 und Fahrbahnplatten 24 gezeigt ist, ist doch klar, dass diese Anzahl so angepasst wird, dass die Gleiskonstruktion 10 besonders wirtschaftlich ist, d.h. dass sich ihre Einzelteile 12, 24 insbesondere leicht transportieren und lagern lassen. Dabei sollte aus Haltbarkeitsgründen darauf geachtet werden, dass sich Fugen der Grundplatten 12 nicht mit Fugen der Fahrbahnplatten 24 überlagern, sondern höchstens kreuzen.
  • Die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 wird nun wie folgt aufgebaut:
    Zuerst wird der Untergrund 18 in üblicher Art und Weise vorbereiten und nivelliert. Dann wird die Grundplatte 12 auf den Untergrund 18 aufgelegt, wobei die Spindeln schon in der Grundplatte 12 integriert sind. Anschließend werden die Gleise 14 mittels der Gleisbefestigungen 16 gegeneinander exakt ausgerichtet auf der Grundglatte 12 mit den darauf vorher angeordneten Elastomerplatten 28 und den Gleisauflageplatten 42 befestigt. Dann werden die höhenverstellbaren Spindeln 20 in ihrer Höhe, abgestimmt auf die geforderte Schienenhöhe, exakt nivelliert. Anschließend werden die Begrenzer 40 seitlich der Grundplatte 12 angeordnet, die eine solche Höhe aufweisen, dass der Zwischenraum 58 zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18 überdeckt wird.
  • Nachfolgend wird die Füllung 22 dadurch erzeugt, dass ein untergussfähiges Bitumenmaterial durch die Einfüllöffnung 38 eingebracht wird. Dieses wird sich automatisch gleichmäßig in dem Zwischenraum 58 verteilen und eine feste, nichtelastische Verbindung zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18 bilden, so dass Kräfte der Grundplatte 12 vollflächig gleichmäßig in den Untergrund 18 eingetragen werden ohne die Abstandselemente 20 zu überbeanspruchen.
  • Zum Schluss werden die Fahrbahnplatten 24a, 24b auf der Grundplatte 12 auf den Elastomerplatten 28 fixiert. Dazu werden die Gewindestäbe 36 in die Schraubenanker 34 eingeschraubt, die schon mit der Grundplatte 12 fest in einem vorgegebenen Raster verbunden sind. Auf die Gewindestäbe 36 werden die Fahrbahnplatten 24 aufgesetzt und anschließend mittels der Muttern 37 fixiert, wobei die Ausgleichsexzenter zum Ausgleich von Toleranzen dienen. Die entstehenden Vertiefungen 60 oberhalb der Muttern 37 werden mit einem geeigneten Material verfüllt, beispielsweise mit einem Kunststoffvergussmaterial (nicht gezeigt) vergossen.
  • Als letzter Schritt werden dann die Verschlussprofile 56 in die Spurrillen 54 eingesetzt.
  • Es ist deutlich geworden, dass die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 konstruktiv sehr einfach aufgebaut ist und sich sehr leicht aufbauen lässt. Die Straßenfahrbahn 62 ist dabei von den Gleisen 14 vollständig entkoppelt, so dass die Gleiskonstruktion 10 eine hohe Haltbarkeit aufweist. Im Wartungs- und Reparaturfall lassen sich die Fahrbahnplatten 24 ohne weiteres und schnell entfernen und wieder erneut anbringen.
  • Soweit nichts anders angegeben ist, können sämtliche Merkmale der vorliegenden Erfindung frei miteinander kombiniert werden. Auch die in der Figurenbeschreibung beschriebenen Merkmale können, soweit nichts anderes angegeben ist, als Merkmale der Erfindung frei mit den übrigen Merkmalen kombiniert werden. Eine Beschränkung einzelner Merkmale des Ausführungsbeispiels auf die Kombination mit anderen Merkmalen des Ausführungsbeispiels ist dabei ausdrücklich nicht vorgesehen. Außerdem können gegenständliche Merkmale auch im Rahmen des Verfahrens umformuliert zu Verfahrensmerkmalen Verwendung finden und Verfahrensmerkmale im Rahmen der Gleiskonstruktion umformuliert zu gegenständlichen Merkmalen der Gleiskonstruktion Verwendung finden. Eine solche Umformulierung ist somit automatisch mit offenbart.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Gleiskonstruktion
    12
    Grundplatte, Unterbauplatte
    14
    Gleise
    16
    Gleisbefestigungen
    18
    Untergrund, Schotteruntergrund
    20
    Abstandshalter, höhenverstellbare Spindeln
    22
    Füllung, Unterguss
    24
    Fahrbahnplatten
    24a
    Fahrbahnplatte außerhalb der Gleise 14
    24b
    Fahrbahnplatte zwischen den Gleisen 14
    26
    kalottenförmige Ausnehmungen der Fahrbahnplatten 24 27 Gleisfüße
    28
    Elastomerplatten
    32
    Verschraubungen
    34
    Schraubenanker
    36
    Gewindestäbe
    37
    Muttern
    38
    Einfüllöffnung
    40
    Begrenzer
    42
    Gleisauflageplatte
    44
    Elastomerplatte
    45
    Entwässerungsöffnungen
    46
    Spannklemmen
    48
    Verschraubung der Spannklemmen 46
    50
    Schienenführungsplatten
    52
    Stellexzenter
    54
    Spurrillen
    56
    Verschlussprofile, Elastomerprofile
    58
    Zwischenraum zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18
    60
    Vertiefungen oberhalb der Muttern 37
    62
    Straßenfahrbahn
    L
    Längsausdehnung

Claims (15)

  1. Gleiskonstruktion (10) mit zumindest einem Gleis (14) für Schienenfahrzeuge, wobei das Gleis (14) mittels zumindest einer Gleisbefestigung (16) auf einer Grundplatte (12) angeordnet ist, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) mittels Befestigungselementen (32, 34, 36, 37) auf der Grundplatte (12) lösbar befestigt ist.
  2. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) die Unterkonstruktion für ein oder mehrere Fahrbahnplatten (24, 24a, 24b) bildet, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass sich die Stoßfugen der Grundplatten (12) und der Fahrbahnplatten (24, 24a, 24b) nicht oder nur kreuzend überdecken.
  3. Gleiskonstruktion (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ein oder mehreren Fahrbahnplatten (24, 24a, 24b) mittels Verschraubungen (32), bevorzugt umfassend Dübel, Schraube und Ausgleichsexzenter, mit der Grundplatte (12) verbunden sind.
  4. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Straßenbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) Ausnehmungen (26) zum Übergreifen der Gleisbefestigungen (16) und/oder als durchgängig längs des Gleises (14) verlaufende Unterschneidung aufweisen.
  5. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) mittels Abstandselementen (20) in einem bestimmten Abstand gegenüber dem Untergrund (18) angeordnet ist, wobei zwischen Untergrund (18) und Grundplatte (12) eine Füllung (22) besteht, wobei die Füllung bevorzugt aus einem Untergussstoff (22) besteht, der insbesondere nichtelastisch und/oder selbstnivellierend ausgebildet ist.
  6. Gleiskonstruktion (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) zumindest eine Einfüllöffnung (38) für die Füllung (22) besitzt.
  7. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Grundplatten (12) an ihren Stoßkanten mittels Vorrichtungen zur Querkraftübertragung untereinander verbunden sind.
  8. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen der Straßenbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) und einem Gleis (14) ausgebildete Spurrille (54) mit einem elastischen Profil (56) verschlossen ist, das sich nach seiner Befahrung und Deformation durch den Spurkranz eines Rades selbsttätig rückformt, wobei des Profil bevorzugt als Elastomerprofil (56) ausgebildet ist, das insbesondere kraftschlüssig in der Spurrille (54) festgelegt ist.
  9. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Entwässerungsöffnungen (45) in den Untergrund (18) im Bereich der Gleisbefestigungen (16) bestehen, wobei bevorzugt eine Entwässerungseinrichtung mit der Entwässerungsöffnung (45) korrespondiert.
  10. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandselemente als höhenverstellbare Elemente, bevorzugt als Spindeln (20) ausgebildet sind, die insbesondere in eingelassenen Aussparungen der Grundplatte (12) und /oder in Seitenwandungen der Grundplatte (12) angreifen.
  11. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) und/oder die Fahrbahnplatte (24, 24a, 24b) als mehrere aneinandergesetzte Platten ausgebildet sind.
  12. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Fahrbahnplatte (24, 24a, 24b) und der Grundplatte (12) zumindest eine Toleranzen ausgleichende Platte (28) angeordnet ist, wobei bevorzugt mehrere Toleranzen ausgleichende Platten bestehen, die insbesondere streifenförmig angeordnet sind.
  13. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Grundplatte (12) und Gleisbefestigungen (16) ein elastisches Element (44) angeordnet ist und/oder dass die Gleisbefestigung (16) für die Gleise (14) horizontal, bevorzugt stufenlos, verstellbar ist.
  14. Verfahren zum Herstellen einer Gleiskonstruktion (10) mit zumindest einem Gleis (14) für Schienenfahrzeuge, wobei das Gleis (14) mittels einer Gleisbefestigung (16) auf einer Grundplatte (12) angeordnet wird, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) mittels Befestigungselementen (32, 34, 36, 37) auf der Grundplatte (12) lösbar befestigt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gleiskonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 verwendet wird und/oder dass seitlich der Grundplatte (12) Begrenzer (40), bevorzugt am Untergrund (18), vorgesehen werden, die das seitliche Austreten der Füllung (22) verhindern.
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