EP3452277A1 - Transporteinrichtung und verfahren zum transport von säcken oder beuteln sowie vorrichtung zur herstellung von säcken oder beuteln - Google Patents

Transporteinrichtung und verfahren zum transport von säcken oder beuteln sowie vorrichtung zur herstellung von säcken oder beuteln

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EP3452277A1
EP3452277A1 EP17720815.4A EP17720815A EP3452277A1 EP 3452277 A1 EP3452277 A1 EP 3452277A1 EP 17720815 A EP17720815 A EP 17720815A EP 3452277 A1 EP3452277 A1 EP 3452277A1
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EP
European Patent Office
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transport
bag
transport device
bags
sacks
Prior art date
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EP17720815.4A
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English (en)
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EP3452277B1 (de
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Lasse Nagel
Klaus Ullmann
Andreas Lamkemeyer
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Windmoeller and Hoelscher KG
Original Assignee
Windmoeller and Hoelscher KG
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Publication date
Application filed by Windmoeller and Hoelscher KG filed Critical Windmoeller and Hoelscher KG
Publication of EP3452277A1 publication Critical patent/EP3452277A1/de
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Publication of EP3452277B1 publication Critical patent/EP3452277B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B31B70/648—Uniting opposed surfaces or edges; Taping by applying heat or pressure using tools mounted on belts or chains

Definitions

  • the invention relates to a transport device for transporting sacks or bags according to the preamble of claim 1, a method for transporting sacks or bags according to the preamble of claim 13 and an apparatus for producing sacks or bags according to the preamble of claim 14.
  • Generic transport devices are necessary to transport individual semi-finished sacks, for example individual pieces of hose, to stations for bottoming or even finished bags, bags or the like (hereinafter abbreviated only as bags).
  • a plurality of transport devices are provided, for example, to accelerate the sacks in a subsequent transport device with respect to the preceding transport device.
  • a transport member basically pushes the bag with a pressing force against a counter-position.
  • this pressing force acts against the ground, it can happen in glued bag floors that not yet solidified adhesive is pressed out of the bonded areas and thereby glued the bag to the transport organ.
  • this danger does not exist with welded or hot-air-sealed bags, areas that should not be connected to one another can nevertheless be connected to one another due to the effect of heat (so-called blocking).
  • non-found lures can, for example, lead to malfunctions in bag filling machines.
  • the object of the present invention is therefore to provide a transport device and a method with which the sacks can be transported safely and with which undesired adhesions or enticements are avoided.
  • the object is achieved by the claim 1. Accordingly, it is provided in a defined by the preamble of claim 1 transport device that the pressure provided by the transport member pressing force is reduced in at least a portion of the soil.
  • the bag is transported according to the invention by resting the transport member on a floor safely.
  • the alternative approach that the transport member rests not on the ground, but on the bag body, especially in case of incorrectly manufactured bags can lead to disturbances, for example, if a bottom cover sheet has failed and raise the side flaps. Such a superscript side flap can lead to hooking of the bag in the manufacturing, which is often only manually eliminate.
  • a transport device works more reliably than a device without said measure.
  • a pressing force acting on the floor has the further advantage that the freshly glued, welded or hot air-sealed bags in addition be pressed to further strengthen the connection, so that the bag can ultimately be made more stable.
  • the invention provides that the pressing force is reduced in areas of the soil. Such areas are in particular edge regions of bonds, so that the adhesive is not pushed out here.
  • the area of the floor in which the described pressing force is reduced comprises the transition from a number of layers to a larger or smaller number of layers. Because such edges of layers are usually the places where the greatest pressure force prevails and therefore here the effects described above occur primarily.
  • the width of the transport member (measured transversely to the transport direction) is preferably less than the width of the bottom in order to avoid strong compression of the folding edges of the soil. Too much pressing can lead to damage of these folded edges, which could then burst, for example, when filling or even when dropping a filled bag.
  • the transition from a number of layers to a larger or smaller number of layers comprises the open end of a filling valve. This measure helps to increase the quality of the overall sack production.
  • the bottom of the bag or the bag is a cross bottom or a valve cross bottom bag.
  • the bag transported by the transport device is a cross-bottom bag and in particular a cross-bottom valve bag. Since its construction and production is relatively complex, there are great dangers of accidental bonding or blocking when transported by conventional means of transport. Therefore, the combination of the transport device according to the invention with cross bottoms is particularly advantageous.
  • each transport member rests on a respective bottom of the bag or the bag.
  • each bag or sack comprises at each of its ends a bottom, on each of which at least one transport member rests.
  • the task of safe transport is solved particularly well.
  • bags or bags are transportable with the transport device, which comprises heat-sealable material.
  • a heat-sealable material is characterized by the fact that heat is easily fused to the surface of the material from the surface, without the material is transferred over the entire layer thickness in the melt form, as is the case for example during welding.
  • a heat-sealable material is preferably a plastic, a plastic coating or a plastic fleece.
  • these plastics include or contain polyethylene (PE), the possibilities described above are given.
  • the transport device can transport sacks or bags which comprise a woven fabric of stretched polyolefin threads and a coating and in particular consist of this fabric and this coating.
  • the transport member in the region in which the pressing force is reduced, recesses, recesses, depressions or the like.
  • elevations are provided on the transport member in the vicinity of the areas where the pressing force is reduced. It is understood that these elevations may not be in those areas, since the elevations provide an increased pressing force. Compared to this increased pressing force, the pressing force is reduced in the above areas.
  • Such elevations can be elongated. It is advisable that these run transversely to the transport direction of the transport organs. It may be provided in one embodiment, to provide a plurality of elevations and to provide in said areas with reduced pressing force a large distance between two adjacent elevations, which completely eliminates said area. It is also advantageous if these elevations are releasably secured to the transport member to offset these increases or to replace them with other increases.
  • the transport member according to the invention can be adapted to the actually produced bottom geometry.
  • the elevations may include resilient material which, for example, develops a spring-like force effect.
  • the value is provided that the transport member comprises at least two recesses, recesses, depressions or the like, whose distance corresponds to the distance between two transported with the transport bag or bag.
  • the "distance between two bags” does not mean the empty space between two bags, but rather the distance between two identical points or lines, such as the distance between the front edges of two bags, the distance being measured parallel to the transport direction.
  • this comprises at least one circulating transport belt.
  • the invention is particularly easy to implement, especially when the conveyor belt recesses, recesses, wells or the like.
  • Such recesses, recesses, depressions or the like can be easily considered in the manufacturing process of the conveyor belt.
  • the recesses, recesses, depressions or the like can subsequently, for example, by machining, bring in the transport belt.
  • in particular already existing transport devices can be used according to the invention by the conveyor belts are subsequently designed according to the alternative described above.
  • the counter-covering comprises at least one circulating transport belt. This is preferably at the same transport speed as the transport member described above, designed as a transport belt to move, so that the bags can be transported reliably and safely.
  • the invention provides that the pressure force provided by the transport member is reduced in at least a portion of the soil.
  • Fig. 1 top view of a transfer station with a first
  • Transport device and a second transport device according to the invention Transport device and a second transport device according to the invention.
  • FIG. 1 side view of a transfer station according to FIG. 1
  • FIG. 3 detail view of a bag, with the inventive
  • Transport device is transported
  • FIG. 4 Detail view of a bag, which is transported by a further transport device according to the invention
  • FIG. 5 detailed view of a bag, which is transported by a further transport device according to the invention
  • Fig. 6 Apparatus for the production of sacks or bags
  • FIG. 1 shows a transfer station 100 with a first transport device 101, with which at least one bag 102 can be transported.
  • Transport device 101 is preferably used to transport bags to various processing stations within a sack or bag manufacturing apparatus shown in FIG.
  • the transport device preferably comprises two pairs of transport belts 103 and 103 ', each comprising an upper belt 104, 104' and a lower belt 105 and 105 '.
  • the lower belt may be occupied by magnets and the upper belt may contain a magnetizable material, so that there is a magnetic attraction between the two belts.
  • a further transport device 110 is provided, which is designed according to the invention already described above.
  • the bags can be transported faster than in the first transport device 101, so that two successive bags take a sufficiently large distance for the stacking.
  • the transport device 110 comprises two conveyor belt pairs 111 and 111 ', each comprising an upper belt 112 and 112' and a lower belt 113 and 113 ', wherein the respective lower belt 113, 113' serves as a counter for the respective upper belt 112, 112 ', wherein the Sack is transported between the upper belt and the associated lower belt.
  • One measure may be an adhesion-promoting coating of the transport belts 112, 112 ', 113, 113'.
  • a further measure may be devices which act on the individual conveyor belt with a respective force, which is directed in the direction of the respective other belt. Such devices may be pinch rollers that are spring-loaded and press on the backs of the belts.
  • the top straps 112, 112 'and the bottom straps 113, 113' are shown with different widths in this view for the sake of clarity, but can have an equal width in the practical implementation. The width of these belts preferably corresponds to the smallest, in the apparatus for the production of sacks or bags producible bottom width.
  • This smallest floor width is preferably greater than 60 mm, in particular greater than 75 mm.
  • the width of these belts is slightly smaller than the smallest, in the apparatus for producing bags or bags producible bottom width.
  • the bag 102 is conveyed in the so-called transverse transport. This means that the bag longitudinal axis is aligned transversely to the transport direction z.
  • FIG. 2 shows the transfer station 100 already shown in FIG. 1 in a side view, the bag 102 not being shown.
  • the reference numerals of the transport belt pairs and the individual belts have been taken from FIG.
  • the upper belt 104 'of the transport belt pair 103' which is preferably a steel belt, is guided over a deflecting wheel 201, which rotates in the direction of rotation R1 and can be driven thereby.
  • the lower belt 105 ' is guided over the deflection wheel 202, which rotates in the direction of rotation R2. This deflecting wheel 202 can also be driven.
  • the pulleys for the upper belt can be arranged on a common axis. The same applies to the pulleys for the lower belt.
  • the upper belt 112 'of the transport belt pair 1 11' is guided over the deflection wheel 203, which rotates in the direction of rotation R3. Furthermore, the lower belt 112 'of the transport belt pair 111' is guided via the deflecting wheel 204, which rotates in the direction of rotation R4. As in the case of the transport belt pair 103 ', the deflecting wheels of the transport belt pair 111' can be driven. It is understood that the upper and lower belts of the conveyor belt pairs 103, 103 ', 111, 111' can be deflected via further deflecting means, such as further deflecting wheels or rollers, since the upper and lower belts are preferably circulating.
  • the deflecting wheel 203 is spaced in the vertical direction from the transport plane of the bags, d. H. that the upper belt 112 'is not in contact with the bags after leaving the deflection wheel 203.
  • a contact can be produced in that a deflection roller 205 is provided, via which the upper belt 112 'can additionally be guided, so that the deflection roller 205 presses the upper belt 112' onto the bag.
  • the lower belt 113 'and the part of the upper belt 112' running between the deflecting wheel 203 and the deflecting roller 205 form an inlet hopper for a bag 102 in order to securely grasp it without buckling or warping of the bag.
  • the deflection roller 205 is arranged at a position in the transport direction z, at which the lower belt 105 'of the transport belt pair is not or just just comes in contact with the deflection wheel 202. In this way, an overlap of the transport devices 101 and 110 is ensured, so that the bag 102 is guided during the transfer at any time without sufficient hard forces. This also avoids buckling of parts of the bag or a change in the relative position of the bag 102 to the transport means.
  • FIG. 3 now shows the upper belt 112 'and the lower belt 113' of the transport belt pair 111 'in detail.
  • the transport belt pair 111 is preferably configured in the same way.
  • a bag 102 is shown in addition, which is moved between the two belts 112 'and 113' by clamping.
  • the bag 102 may be provided with a valve 122, which may be part of one of the two trays 120, 120 '.
  • the valve is a tubular piece, which ensures access from the outside into the interior of the bag 102 in order to be able to fill it, but also to prevent later leakage of the product. For filling it is therefore that access through the valve is not blocked, such as by the fact that the layers of the valve connect with each other.
  • a recess 302 is introduced, with the result that the upper belt in this area does not press the bag or at least with reduced force against the lower belt 113'.
  • the recess 302 can be made approximately by machining.
  • the depth of the recess can be at least 1 mm, but preferably at least 5 mm.
  • belts used in pairs of transport belts are reinforced by metal wires to reduce the longitudinal stretchability of the belts. In this case, the depth of the recess is just so large that the metal wires are still covered with at least 1 mm of material. This prevents corrosion of the metal wires.
  • the addressed material of the belt may comprise a rubber or a plastic, such as polyurethane. These materials are easy to process later.
  • the location of the recess is chosen so that it covers the front edge 123 of the valve 122.
  • Straight at the front edge 123 is the pressing within the transport device 101, because if the layers of the valve are connected to each other at the leading edge, a filling tube of a filling device can not gain access to the interior of the bag 102.
  • a connection is not very critical because a filling tube, which could be introduced in the front area in the valve, can again separate such a connection.
  • the recess in the rear region seen in the transporting direction z, can cover the valve, as can be seen, for example, in FIG.
  • the recess at least 1 cm, but preferably at least 5 cm long. Furthermore, it is provided that the recess is a maximum of 20 cm long, in particular a maximum of 15 cm, so as not to excessively reduce the tensile strength of the belt.
  • the width of the recess transversely to the transport direction preferably corresponds to the width of the belt, ie that no webs or the like remain in the lateral areas of the belt. In another embodiment, webs, preferably with a width of at most 1 cm, may also be advantageous in order to at least partially maintain the strength of the belt as compared to belts without recesses 302.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the invention.
  • the obemeem 112 ' is now occupied by elevations 310. Accordingly, it is now not the complete upper belt 112 'at the bottom, but only this increase 310, which now presses the bag 102 and its bottom against the lower belt 113'.
  • a line-like or punctual pressing force is provided.
  • FIG. 5 shows a modification of the embodiment of the invention shown in FIG.
  • elevations 320 can be seen. These elevations 320 may be designed to be lower than the elevations 310 in FIG. 4. However, further elevations are not provided, so that the upper belt 112 'rests on the floor outside the area in which the pressing force is reduced in this exemplary embodiment. Due to the flexibility of the belt this is slightly deflected by the elevations 320, which is not problematic for the reliability. Also in this exemplary embodiment, the region in which the pressing force is reduced, limited by the elevations 320.
  • the elevations 310, 320 in the exemplary embodiments of FIGS. 4 and 5 can be fixedly arranged or detachable on the upper belt 112 '.
  • the latter serves to be able to adapt the pressing force to the dimensions of the soil.
  • the ridges 310, 320 may be single, preferably in-line pimples.
  • elongated elevations, such as bars or rods may be provided.
  • the elongated elevations and / or the nubs arranged in series advantageously extend transversely to the transport direction z on the surface of the upper belt 112 '.
  • FIG. 6 now shows an apparatus for the production of sacks or bags 401.
  • a material tube 402 is supplied to the device 401. This advantageously takes place by unwinding the material hose forming a roll 403 in a unwinding device 404. Subsequently, the hose 402 can experience the so-called opening in the opening station 405. In this case, the material tube 402 is guided around an inner tool which separates the two layers, so that the layers, if they are in one of the manufacturing steps of the material tube 402 with each other were glued, separate. Only with separate layers can it be ensured that the following production steps can be carried out properly. Afterwards, the separate material layers of the hose are put back on top of each other.
  • the material hose 402 is then fed to the cross-cutting device 406, which separates the material hose 402 into individual pieces of hose.
  • a change in the original transport direction x in which the tube or pieces of tubing were transported in the direction of their longitudinal axes, takes place in the new transport direction z, so that the tube pieces are no longer in the direction x of their tube longitudinal axis (hereinafter also Extension direction of the hose pieces called), but are transversely transported thereto, so that the ends of the hose pieces for the purpose of Anformung of bottoms 120, 120 '(see Figure 1) are laterally accessible.
  • both ends of each tube piece are opened and the so-called ground rectangles are laid.
  • a valve 122 is placed and secured on one of the two open ends.
  • the open bottoms are now closed in the bottom closure station 410, with two tabs placed one on top of the other.
  • the tabs can additionally be connected to each other permanently, for example by welding.
  • the conclusion of the actual Sackherstellreaes forms the application of a ground cover sheet on the floors in the cover sheet station 411.
  • the cover sheets can also be welded or sealed by means of hot air.
  • the finished sacks are then taken over by the transport device 110, deposited by the latter on the sack stack 413 and removed therefrom in a manner not described in greater detail.

Landscapes

  • Bag Frames (AREA)
  • Making Paper Articles (AREA)
  • Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)

Abstract

Die Erfindung beschreibt eine Transporteinrichtung (101) zum Transport von Säcken oder Beuteln, umfassend wenigstens ein in Transportrichtung (z) sich erstreckendes Transportorgan, welches auf einem Boden (120, 120') des Sacks (102) oder Beutels aufliegt, und eine Gegenlage, gegen welche das Transportorgan den Sack (102) oder Beutel mit einer Andrückkraft drückt. Die (durch das Transportorgan bereitgestellte) Andrückkraft ist in zumindest einem Bereich des Bodens (120, 120') reduziert.

Description

Transporteinrichtung und Verfahren zum Transport von Säcken oder Beuteln sowie Vorrichtung zur Herstellung von Säcken oder Beuteln
Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung zum Transport von Säcken oder Beuteln nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, ein Verfahren zum Transport von Säcken oder Beuteln nach dem Oberbegriff des Anspruchs 13 sowie eine Vorrichtung zur Herstellung von Säcken oder Beuteln nach dem Oberbegriff des Anspruchs 14. Gattungsgemäße Transporteinrichtungen sind notwendig, um einzelne Sackhalbzeuge, zum Beispiel einzelne Schlauchstücke, zu Stationen zur Bodenbildung oder auch fertige Säcke, Beutel oder dergleichen (im Folgenden abkürzend nur als Säcke bezeichnet) zu transportieren. Oft sind etwa in Vorrichtungen zur Herstellung von Säcken, Beuteln oder dergleichen mehrere Transportvorrichtungen vorgesehen, um beispielsweise die Säcke in einer nachfolgenden Transporteinrichtung gegenüber der vorhergehenden Transporteinrichtung beschleunigt fortzubewegen.
Dabei kann es notwendig sein, dass Teile der Transporteinrichtungen, insbesondere ein sich in Transporteinrichtung erstreckendes Transportorgan, mit dem oder einem frisch hergestellten Boden in Berührung kommt bzw. insbesondere auf diesem aufliegt. Um den Transport eines Sackes sicherzustellen, drückt ein Transportorgan grundsätzlich den Sack mit einer Andrückkraft gegen eine Gegenlage. Wenn diese Andrückkraft allerdings gegen den Boden wirkt, kann es bei geklebten Sackböden vorkommen, dass noch nicht verfestigter Klebstoff aus den verklebten Bereichen herausgedruckt wird und dabei den Sack mit dem Transportorgan verklebt. Bei geschweißten oder bei heißluftgesiegelten Säcken besteht diese Gefahr zwar nicht, aber Bereiche, die nicht miteinander verbunden werden sollten, können aufgrund der Wärmeeinwirkung dennoch miteinander verbunden werden (sogenanntes Verblocken). Solche Verbindungen können zwar zum Teil nachträglich manuell wieder gelöst werden, dennoch können nicht aufgefundene Verlockungen beispielsweise zu Störungen in Sackfüllautomaten fuhren.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Transporteinrichtung und ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, mit denen die Säcke sicher transportierbar sind und mit denen unerwünschte Verklebungen oder Verlockungen vermieden werden.
Die Aufgabe wird gelöst durch den Anspruch 1. Demnach ist bei einer durch den Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Transporteinrichtung vorgesehen, dass die durch das Transportorgan bereitgestellte Andrückkraft in zumindest einem Bereich des Bodens reduziert ist.
Mit dieser Maßnahme wird der Sack erfindungsgemäß durch Auflage des Transportorgans auf einen Boden sicher transportiert. Der alternative Ansatz, dass das Transportorgan nicht auf dem Boden, sondern auf dem Sackkörper aufliegt, kann insbesondere bei fehlerhaft hergestellten Säcken zu Störungen führen, beispielsweise wenn ein Bodendeckblatt ausgeblieben ist und sich die Seitenlaschen hochstellen. Eine solche hochgestellte Seitenlasche kann zum Verhaken des Sacks in der Herstelleinrichtung führen, die oft nur manuell zu beseitigen ist. Mit der erfindungsgemäßen Maßnahme arbeitet eine Transporteinrichtung zuverlässiger als eine solche ohne die genannte Maßnahme.
Eine auf den Boden wirkende Andrückkraft hat weiterhin den Vorteil, dass die frisch verklebten, verschweißten oder heißluftgesiegelten Säcke zusätzlich verpresst werden, um die Verbindung weiter zu festigen, so dass der Sack letztendlich stabiler gestaltet werden kann.
Darüber hinaus ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Andrückkraft in Bereichen des Bodens reduziert ist. Solche Bereiche sind insbesondere Randbereiche von Verklebungen, so dass der Klebstoff hier nicht herausgedrückt wird. Bei geschweißten oder heißluftgesiegelten Säcken sind dies insbesondere Ventilöffnungen. Sobald wenigstens die Ventilöffnung auf die Fülllanze eines Füllautomaten aufgeschoben werden konnte, können bei der weiteren Aufschiebebewegung weitere, eventuell vorhandene Verblockungen gelöst werden. Beim Befüllen selbst können Verblockungen zwischen den Innenseiten des Bodens und einer Sackwandung gelöst werden.
Im Allgemeinen ist es vorteilhaft, wenn der Bereich des Bodens, in dem die beschriebene Andrückkraft reduziert ist, den Übergang von einer Anzahl an Lagen zu einer größeren oder kleineren Anzahl an Lagen umfasst. Denn solche Ränder von Lagen sind gewöhnlich die Stellen, an denen die größte Andrückkraft herrscht und daher hier die oben beschriebenen Effekte vornehmlich auftreten. Die Breite des Transportorgans (quer zur Transportrichtung gemessen) ist dabei vorzugsweise geringer als die Breite des Bodens, um ein starkes Verpressen der Falzkanten des Bodens zu vermeiden. Ein zu starkes Verpressen kann zu Beschädigungen dieser Falzkanten führen, welche dann beispielsweise beim Befüllen oder auch beim Abwurf eines befüllten Sacks aufplatzen könnten.
Um die oben genannten Nachteile insbesondere im Zusammenhang mit Füllautomaten zu vermeiden, ist es besonders bevorzugt, dass der Übergang von einer Anzahl an Lagen zu einer größeren oder kleineren Anzahl an Lagen das offene Ende eines Füllventils umfasst. Diese Maßnahme hilft dabei, die Qualität der gesamten Sackproduktion zu erhöhen.
In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Boden des Sacks oder des Beutels ein Kreuzboden oder ein Ventilkreuzbodensack ist. Mit anderen Worten ist der von der Transporteinrichtung transportierte Sack ein Kreuzbodensack und insbesondere ein Kreuzbodenventilsack. Da dessen Konstruktion und Herstellung vergleichsweise aufwändig ist, bestehen hier große Gefahren von unbeabsichtigten Verklebungen oder Verblockungen, wenn sie mit herkömmlichen Transportmitteln transportiert werden. Daher ist die Kombination der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung mit Kreuzböden besonders vorteilhaft.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung sind zwei Transportorgane vorgesehen, wobei jedes Transportorgan auf jeweils einem Boden des Sacks oder des Beutels aufliegt. Anders ausgedrückt umfasst jeder Sack oder Beutel an beiden seiner Enden jeweils einen Boden, auf welchen jeweils wenigstens ein Transportorgan aufliegt. In diesem Fall wird die Aufgabe des sicheren Transports besonders gut gelöst. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass mit der Transportvorrichtung Säcke oder Beutel transportierbar sind, welche heißsiegelfähiges Material umfasst. Ein heißsiegelfähiges Material zeichnet sich dadurch aus, dass durch Wärmeeinwirkung auf die Oberfläche des Materials dieses von der Oberfläche her leicht angeschmolzen wird, ohne dass das Material über die komplette Schichtdicke in die Schmelzeform überführt wird, wie es etwa beim Schweißen der Fall ist. Zwei im Bereich der Oberflächen angeschmolzene Sackbestandteile können dann aufeinander gelegt und verpresst werden, so dass beim Erkalten des Material eine feste Verbindung entsteht. Ein heißsiegelfähiges Material ist vorzugsweise ein Kunststoff, eine Kunststoffbeschichtung oder ein Kunststoffvlies. Insbesondere, wenn diese Kunststoffe Polyethylen (PE) umfassen oder enthalten, sind die oben beschriebenen Möglichkeiten gegeben.
Vorteilhaft ist es insbesondere, wenn mit der Transportvorrichtung Säcke oder Beutel transportierbar sind, welche ein Gewebe aus gereckten Polyolefinfäden und eine Beschichtung umfassen und insbesondere aus diesem Gewebe und dieser Beschichtung bestehen. Bei der Hersteilung solcher Säcke besteht eine sehr große Gefahr des Verblockens, da solche Säcke bevorzugt durch den Einsatz eines Heißluftsiegelverfahrens herstellbar sind, wobei das Gewebe und insbesondere die Beschichtung, die durch die Heißluft erhitzt worden sind, erst langsam abkühlen. Die Erfindung verhindert hier also effektiv die Verblockung von Bereichen, die nicht miteinander verbunden werden sollten. Um die Andrückkraft zu reduzieren ist es vorteilhaft, wenn das Transportorgan in dem Bereich, in dem die Andrückkraft reduziert ist, Aussparungen, Ausnehmungen, Vertiefungen oder dergleichen umfasst. Bei ausreichender Tiefe dieser Aussparungen, Ausnehmungen, Vertiefungen oder dergleichen ist die Andrückkraft sogar auf 0 reduziert, was ebenfalls vorteilhaft ist. Zwar ist es auch denkbar und in einigen Fällen vorteilhaft, das Transportorgan an den beschriebenen Bereichen mit verminderter Andrückkraft vom Boden eines Sackes mit einer Abhebeeinrichtung abzuheben, jedoch sind Aussparungen, Ausnehmungen, Vertiefungen oder dergleichen einfacher zu realisieren und im Betrieb der Transporteinrichtung weniger verschleißanfällig.
In einer vorteilhaften Alternative oder Ergänzung hierzu sind in der Umgebung der Bereiche, an denen die Andrückkraft reduziert ist, Erhöhungen an dem Transportorgan vorgesehen. Es versteht sich, dass diese Erhöhungen nicht in jenen Bereichen liegen dürfen, da die Erhöhungen eine erhöhte Andrückkraft zur Verfügung stellen. Gegenüber dieser erhöhten Andrückkraft ist die Andrückkraft in den genannten Bereichen reduziert. Solche Erhöhungen können langgestreckt sein. Es bietet sich an, dass diese quer zur Transportrichtung der Transportorgane verlaufen. Es kann in einer Ausführungsform vorgesehen sein, eine Vielzahl von Erhöhungen vorzusehen und in den genannten Bereichen mit reduzierter Andrückkraft einen großen Abstand zwischen zwei benachbarten Erhöhungen vorzusehen, welcher den genannten Bereich vollständig ausspart. Vorteilhaft ist es auch, wenn diese Erhöhungen lösbar an dem Transportorgan befestigt sind, um diese Erhöhungen versetzen oder durch andere Erhöhungen ersetzen zu können. Damit kann das erfindungsgemäße Transportorgan an die tatsächlich produzierte Bodengeometrie anpassbar sein. Die Erhöhungen können nachgiebiges Material umfassen, welches beispielsweise eine federartige Kraftwirkung entfaltet. Des Werteren ist vorgesehen, dass das Transportorgan zumindest zwei Aussparungen, Ausnehmungen, Vertiefungen oder dergleichen umfasst, deren Abstand dem Abstand zweier mit der Transporteinrichtung transportierter Säcke oder Beutel entspricht. Mit dem„Abstand zweier Säcke" ist nicht der Leerraum zwischen zwei Säcken gemeint, sondern vielmehr der Abstand zweier gleicher Punkte oder Linien, wie etwa der Abstand der Vorderkanten zweier Säcke, wobei der Abstand parallel zur Transportrichtung zu messen ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Transportorgans umfasst dieses wenigstens einen umlaufenden Transportriemen. Mit einem Transportriemen lässt sich die Erfindung besonders einfach realisieren, insbesondere wenn der Transportriemen Aussparungen, Ausnehmungen, Vertiefungen oder dergleichen umfasst. Solche Aussparungen, Ausnehmungen, Vertiefungen oder dergleichen lassen sich einfach im Herstellungsprozess des Transportriemens berücksichtigen. Alternativ dazu lassen sich die Aussparungen, Ausnehmungen, Vertiefungen oder dergleichen nachträglich, beispielsweise durch eine spanende Bearbeitung, in den Transportriemen einbringen. Bei der letztgenannten Alternative können insbesondere bereits vorhandene Transporteinrichtungen erfindungsgemäß verwendet werden, indem die Transportriemen nachträglich gemäß der oben beschriebenen Alternative ausgestaltet werden.
Femer kann es vorteilhaft sein, wenn die Gegenlage wenigstens einen umlaufenden Transportriemen umfasst. Dieser ist vorzugsweise mit gleicher Transportgeschwindigkeit wie das oben beschriebene, als Transportriemen ausgestaltete Transportorgan zu bewegen, so dass die Säcke zuverlässig und sicher transportiert werden können.
Allgemein kann es jedoch vorteilhaft sein, auch die Gegenlage analog zum Transportorgan auszugestalten. Das bedeutet, dass auch die Gegenkraft, die die Gegenlage dem Transportorgan zur Verfügung stellt, in zumindest einem Bereich des Bodens reduziert ist. Die oben genannte Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch den Anspruch 11. Ausgehend von dem Oberbegriff dieses Anspruchs ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die durch das Transportorgan bereitgestellte Andrückkraft in zumindest einem Bereich des Bodens reduziert wird.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, in der unter Bezugnahme auf die Figuren verschiedene Ausfuhrungsbeispiele im Einzelnen erläutert sind. Die in den Ansprüchen und in der vorangegangenen sowie in der nachfolgenden Beschreibung erwähnten Merkmale können jeweils einzeln für sich oder in beliebigen Kombinationen erwähnter Merkmale erfindungswesentlich sein. Im Rahmen der gesamten Offenbarung gelten Merkmale und Einzelheiten, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und/oder im Zusammenhang mit der Vorrichtung zur Herstellung von Säcken oder Beuteln und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Aspekten der Erfindung stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann. Die einzelnen Figuren zeigen:
Fig. 1 Draufsicht auf eine Übergabestation mit einer ersten
Transportvorrichtung und einer erfindungsgemäßen, zweiten Transportvorrichtung.
Fig. 2 Seitenansicht einer Übergabestation nach Figur 1
Fig. 3 Detailansicht eines Sacks, der mit der erfindungsgemäßen
Transporteinrichtung transportiert wird
Fig. 4 Detailansicht eines Sacks, der mit einer weiteren erfindungsgemäßen Transporteinrichtung transportiert wird
Fig. 5 Detailansicht eines Sacks, der mit einer weiteren erfindungsgemäßen Transporteinrichtung transportiert wird
Fig. 6 Vorrichtung zur Herstellung von Säcken oder Beuteln
Die Fig. 1 zeigt eine Übergabestation 100 mit einer ersten Transportvorrichtung 101 , mit welcher wenigstens ein Sack 102 transportierbar ist. Eine solche Transportvorrichtung 101 wird vorzugsweise eingesetzt, um Säcke zu verschiedenen Bearbeitungsstationen innerhalb einer in der Figur 4 gezeigten Vorrichtung zur Herstellung von Säcken oder Beuteln zu transportieren. Die Transportvorrichtung umfasst dabei vorzugsweise zwei Transportriemenpaare 103 und 103', die jeweils einen Oberriemen 104, 104' und einen Unterriemen 105 und 105' umfassen. Auf den Ober- und Unterriemen eines Transportriemenpaares 103 bzw. 103' wirkt jeweils eine in die Richtung des jeweils anderen Riemens wirkende Kraft, so dass sichergestellt ist, dass der Sack 102 sich nicht relativ zu der Transportvorrichtung bewegt. Hierzu kann, wie in der Figur 1 gezeigt ist, der Unterriemen mit Magneten besetzt sein und der Oberriemen ein magnetisierbares Material enthalten, so dass eine magnetische Anziehungskraft zwischen beiden Riemen herrscht.
Beispielsweise im Zusammenhang mit dem Stapeln mehrerer Säcke zum einfacheren Verpacken derselben ist eine weitere Transportvorrichtung 110 vorgesehen, die gemäß der bereits oben beschriebenen Erfindung ausgestaltet ist In dieser Transportvorrichtung 110 können die Säcke schneller als in der ersten Transportvorrichtung 101 transportiert werden, so dass zwei aufeinanderfolgende Säcke einen für die Stapelung ausreichend großen Abstand zueinander einnehmen. Die Transportvorrichtung 110 umfasst zwei Transportriemenpaare 111 und 111', die jeweils einen Oberriemen 112 und 112' sowie einen Unterriemen 113 und 113' umfassen, wobei der jeweilige Unterriemen 113, 113' als Gegenlage für den jeweiligen Oberriemen 112, 112' dient, wobei der Sack zwischen dem Oberriemen und dem zugehörigen Unterriemen transportiert wird. Durch verschiedene Maßnahmen kann vermieden werden, dass die Säcke sich relativ zu den Transportriemenpaaren 111, 111' bewegen. Eine Maßnahme kann eine Haftkraft vermittelnde Beschichtung der Transportriemen 112, 112', 113, 113' sein. Eine weitere Maßnahme können Einrichtungen sein, welche den einzelnen Transportriemen mit jeweils einer Kraft beaufschlagen, die in Richtung des jeweils anderen Riemens gerichtet ist. Solche Einrichtungen können Andruckrollen sein, die federnd gelagert sind und auf die Rückseiten der Riemen drücken. Die Oberriemen 112, 112' und die Unterriemen 113, 113' sind in dieser Ansicht der Übersichtlichkeit halber unterschiedlich breit dargestellt, können aber in der praktischen Umsetzung eine gleiche Breite aufweisen. Die Breite dieser Riemen entspricht dabei vorzugsweise der kleinsten, in der Vorrichtung zur Herstellung von Säcken oder Beuteln herstellbaren Bodenbreite. Diese kleinste Bodenbreite ist vorzugsweise größer als 60 mm, insbesondere größer als 75 mm. In dieser Konfiguration ist es für alle in der Vorrichtung herstellbaren Sackbreiten möglich, den Sackboden mit einer Kraft zu beaufschlagen, die ein Verpressen des Bodens zu dessen besseren Haltbarkeit ermöglicht. Es kann aber auch vorteilhaft sein, wenn die Breite dieser Riemen etwas geringer ist als die kleinste, in der Vorrichtung zur Herstellung von Säcken oder Beuteln herstellbare Bodenbreite. Von den oben genannten Zahlenwerten ist dann vorzugsweise bis zu 10 mm abzuziehen. Diese Maßnahme dient der Vermeidung der Beschädigung der Falzkanten. Im Falle von Säcken aus beschichtetem Pol olefingewebe spricht man bei solchen Beschädigungen auch von Kantenbruch.
Wie der Figur 1 weiterhin zu entnehmen ist, liegen die Oberriemen 112, 112' auf den Böden 120, 120' des Sacks 102 auf, während die Unterriemen 113, 113' mit der nicht sichtbaren Rückwand des Sackkörpers 121 in Kontakt stehen. Mit anderen Worten liegen die Böden 120, 120' parallel zur Ebene, die durch den Sackkörper 121 aufgespannt wird. Der Sack 102 wird dabei im so genannten Quertransport gefördert. Das bedeutet, dass die Sacklängsachse quer zur Transportrichtung z ausgerichtet ist.
Die Figur 2 zeigt die bereits in der Figur 1 dargestellte Übergabestation 100 in der Seitenansicht, wobei der Sack 102 nicht dargestellt ist. Die Bezugszeichen der Transportriemenpaare und der einzelnen Riemen wurden aus der Figur 1 übernommen. Der Oberriemen 104' des Transportriemenpaares 103', welches vorzugsweise ein Stahlband ist, wird über ein Umlenkrad 201 geführt, welches in der Rotationsrichtung R1 rotiert und dabei angetrieben sein kann. Der Unterriemen 105' wird über das Umlenkrad 202 geführt, welches in Rotationsrichtung R2 rotiert. Auch dieses Umlenkrad 202 kann angetrieben sein. Für die in dieser Figur 2 nicht sichtbaren Oberriemen 104 und Unterriemen 105 sind gleiche Umlenkräder wie die Umlenkräder 201, 202 vongesehen, wobei die Umlenkräder für die Oberriemen auf einer gemeinsamen Achse angeordnet sein können. Gleiches gilt für die Umlenkräder für die Unterriemen.
Der Oberriemen 112' des Transportriemenpaares 1 11' wird über das Umlenkrad 203 geführt, welches in Rotationsrichtung R3 rotiert. Weiterhin wird der Unterriemen 112' der Transportriemenpaares 111' über das Umlenkrad 204 geführt, welches in Rotationsrichtung R4 rotiert Wie im Falle des Transportriemenpaares 103' können die Umlenkräder des Transportriemenpaares 111' antreibbar sein. Es versteht sich, dass die Ober- und Unterriemen der Transportriemenpaare 103, 103', 111, 111' über weitere Umlenkmittel wie etwa weitere Umlenkräder oder -rollen umlenkbar sind, da die Ober- und Unterriemen vorzugsweise umlaufend sind.
Das Umlenkrad 203 ist in vertikaler Richtung von der Transportebene der Säcke beabstandet, d. h. dass der Oberriemen 112' nach dem Verlassen des Umlenkrades 203 noch nicht im Kontakt mit den Säcken steht. Ein Kontakt ist dadurch herstellbar, dass eine Umlenkrolle 205 vorgesehen ist, über welche der Oberriemen 112' zusätzlich führbar ist, so dass die Umlenkrolle 205 den Oberriemen 112' auf den Sack drückt. Auf diese Weise bilden der Unterriemen 113' und der zwischen dem Umlenkrad 203 und der Umlenkrolle 205 laufende Teil des Oberriemens 112' einen Einlauftrichter für einen Sack 102, um diesen sicher zu erfassen, ohne dass es zu einem Verknicken oder Verziehen des Sacks kommt.
Die Umlenkrolle 205 ist an einer Position in Transportrichtung z angeordnet, an der der Unterriemen 105' des Transportriemenpaares noch nicht oder gerade eben in Kontakt mit dem Umlenkrad 202 kommt. Auf diese Weise ist eine Überlappung der Transportvorrichtungen 101 und 110 sichergestellt, so dass der Sack 102 während der Übergabe zu keinem Zeitpunkt ohne ausreichende Hartekräfte geführt wird. Damit wird ebenfalls ein Verknicken von Teilen des Sackes oder eine Änderung der relativen Lage des Sacks 102 zu den Transporteinrichtungen vermieden. Die Figur 3 zeigt nun den Oberriemen 112' und den Unterriemen 113' des Transportriemenpaares 111' im Detail. Das Transportriemenpaar 111 ist vorzugsweise in gleicher Weise ausgestaltet. In dieser Figur 3 ist zusätzlich ein Sack 102 gezeigt, der zwischen den beiden Riemen 112' und 113' klemmend fortbewegt wird. Auf den dem Sack 102 abgewandten Seiten der Riemen sind zahlreiche, äquidistant angeordnete Zähne 301 zu erkennen, die darauf hinweisen, dass die Riemen als Zahnriemen ausgestaltet sein können, um eine Relativbewegung der Riemen zu den zugehörigen Umlenkrädem zu vermeiden, die entsprechend als Zahnräder ausgestaltet sein können.
Der Sack 102 kann mit einem Ventil 122 ausgestattet sind, welches Bestandteil eines der beiden Böden 120, 120' sein kann. Das Ventil ist dabei ein schlauchförmiges Stück, welches einen Zugang von außen in das Innere des Sacks 102 sicherstellt, um diesen Befüllen zu können, aber auch um später einen Austritt des Produkts zu vermeiden. Zum Befüllen ist es daher, dass der Zugang durch das Ventil nicht versperrt wird, etwa dadurch, dass sich die Lagen des Ventils miteinander verbinden. In dem Oberriemen 112' ist eine Aussparung 302 eingebracht, was zur Folge hat, dass der Oberriemen in diesem Bereich den Sack nicht oder zumindest mit reduzierter Kraft gegen den Unterriemen 113' drückt. Die Aussparung 302 kann etwa durch eine spanende Bearbeitung hergestellt werden. Die Tiefe der Aussparung kann dabei mindestens 1 mm, vorzugsweise jedoch mindestens 5 mm betragen. Oft sind Riemen, die in Transportriemenpaaren Verwendung finden, durch Metalldrähte verstärkt, um die Längsdehnfähigkeit der Riemen zu reduzieren. In diesem Fall ist die Tiefe der Aussparung lediglich so groß, dass die Metalldrähte noch mit mindestens 1 mm Material bedeckt sind. Damit wird eine Korrosion der Metalldrähte vermieden. Das angesprochene Material des Riemens kann ein Gummi oder ein Kunststoff, wie etwa Polyurethan, umfassen. Diese Materialien sind leicht nachträglich zu bearbeiten.
Die Lage der Aussparung ist so gewählt, dass diese die Vorderkante 123 des Ventils 122 überdeckt. Gerade an der Vorderkante 123 ist das Verpressen innerhalb der Transporteinrichtung 101 kritisch, denn wenn an der Vorderkante die Lagen des Ventils miteinander verbunden sind, kann ein Füllrohr einer Fülleinrichtung keinen Zugang zum Inneren des Sacks 102 erhalten. Im hinteren Bereich des Ventils ist eine Verbindung nicht sehr kritisch, da ein Füllrohr, das im vorderen Bereich in das Ventil eingeführt werden konnte, eine solche Verbindung wieder trennen kann. Deshalb kann die Aussparung im, in Transportrichtung z gesehen, hinteren Bereich das Ventil überdecken, wie es beispielsweise in der Figur 3 zu erkennen ist. Es ist daher vorgesehen, dass, in Transportrichtung gesehen, die Aussparung wenigstens 1 cm, vorzugsweise jedoch wenigstens 5 cm lang ist. Femer ist vorgesehen, dass die Aussparung maximal 20 cm lang ist, insbesondere maximal 15 cm, um die Zugfestigkeit des Riemens nicht über Gebühr herabzusetzen. Die Breite der Aussparung quer zur Transportrichtung entspricht vorzugsweise der Breite des Riemens, d. h. dass in den Seitenbereichen des Riemens keine Stege oder ähnliches verbleiben. In einer anderen Ausführungsform können auch Stege, vorzugsweise mit einer Breite von maximal 1 cm, vorteilhaft sein, um die Festigkeit des Riemens im Vergleich zu Riemen ohne Aussparungen 302 wenigstens teilweise beizubehalten. In der Figur 3 ist lediglich eine Aussparung gezeigt, jedoch sind weitere Aussparungen vorgesehen, die, wie bereits oben beschrieben wurde, vorzugsweise im Taktabstand zweier aufeinanderfolgende Säcke angeordnet sind. In der Figur 4 ist nun eine alternative Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Im Gegensatz zur in der Figur 3 dargestellten Ausführungsform wurde hier auf eine Aussparung oder dergleichen verzichtet. Hingegen ist nun der Obememen 112' mit Erhöhungen 310 besetzt. Dementsprechend liegt nun nicht der komplette Oberriemen 112' an dem Boden an, sondern nur diese Erhöhung 310, die nun den Sack 102 bzw. dessen Boden gegen den Unterriemen 113' drückt. Damit wird nun anstelle einer kontinuierlichen Andrückkraft eine linienartige oder punktuelle Andrückkraft bereitgestellt. Es ist zu erkennen, dass in Transportrichtung z die Erhöhungen 310 einen gleichmäßigen, vorzugsweise konstanten Abstand zueinander haben. Lediglich im Bereich 311, in dem die Andrückkraft reduziert ist, haben zwei benachbarte Erhöhungen 310 einen vergrößerten Abstand. Mit anderen Worten begrenzen diese beiden Erhöhungen den Bereich 311. Die Figur 5 zeigt eine Abwandlung der in der Figur 4 gezeigten Ausfuhrungsform der Erfindung. Hier sind Erhöhungen 320 zu erkennen. Diese Erhöhungen 320 können niedriger ausgestaltet sein als die Erhöhungen 310 in der Figur 4. Weitere Erhöhungen sind jedoch nicht vorgesehen, so dass der Oberriemen 112' in diesem Ausführungsbeispiel außerhalb des Bereiches, in dem die Andrückkraft reduziert ist, auf dem Boden aufliegt. Aufgrund der Flexibilität des Riemens ist dieser durch die Erhöhungen 320 etwas ausgelenkt, was jedoch für die Betriebssicherheit nicht problematisch ist. Auch in diesem Ausfuhrungsbeispiel ist der Bereich, in dem die Andrückkraft reduziert ist, durch die Erhöhungen 320 begrenzt.
Die Erhöhungen 310, 320 in den Ausführungsbeispielen der Figuren 4 und 5 können fest an dem Oberriemen 112' angeordnet oder lösbar sein. Letzteres dient dazu, um die Andrückkraft an die Dimensionen des Bodens anpassen zu können. Die Erhöhungen 310, 320 können einzelne, vorzugsweise in Reihe angeordnete Noppen sein. Alternativ können längliche Erhöhungen, wie etwa Stäbe oder Stangen vorgesehen sein. Die länglichen Erhöhungen und/oder die in Reihe angeordneten Noppen erstrecken sich vorteilhafterweise quer zur Transportrichtung z auf der Oberfläche des Oberriemens 112' Die Figur 6 zeigt nun eine Vorrichtung zur Hersteilung von Säcken oder Beuteln 401.
Zunächst wird ein Materialschlauch 402 der Vorrichtung 401 zugeführt. Dies geschieht vorteilhafterweise durch Abwickeln des einen Wickel 403 bildenden Materialschlauches in einer Abwicklungseinrichtung 404. Anschließend kann der Schlauch 402 die so genannte Öffnung in der Öffnungsstation 405 erfahren. Dabei wird der Materialschlauch 402 um ein Innenwerkzeug herum geführt, welches die beiden Lagen voneinander trennt, so dass sich die Lagen, falls sie bei einem der Herstellungsschritte des Materialschlauchs 402 miteinander verklebt wurden, trennen. Nur bei getrennten Lagen kann sichergestellt werden, dass die folgenden Produktionsschritte ordnungsgemäß durchgeführt werden können. Im Anschluss werden die voneinander getrennten Materiallagen des Schlauches wieder aufeinander gelegt.
Der Materialschlauch 402 wird nun der Querschneideeinrichtung 406 zugeführt, die den Materialschlauch 402 in einzelne Schlauchstücke vereinzelt.
Anschließend erfolgt in einer Richtungswechselstation 407 eine Änderung der ursprünglichen Transportrichtung x, in der der Schlauch bzw. die Schlauchstücke in Richtung ihrer Längsachsen transportiert wurden, in die neue Transportrichtung z, so dass die Schlauchstücke nun nicht mehr in Richtung x ihrer Schlauchiängsachse (im Folgenden auch Erstreckungsrichtung der Schlauchstücke genannt), sondern quer hierzu transportiert werden, so dass die Enden der Schlauchstücke zwecks Anformung von Böden 120, 120' (siehe Figur 1) seitlich erreichbar sind.
In der folgenden Station, der Bodenöffnungsstation 408, werden beide Enden eines jeden Schlauchstücks geöffnet und die so genannten Bodenrechtecke gelegt. In der darauf folgenden Ventilstation 409 wird auf eines der beiden offenen Enden ein Ventil 122 aufgelegt und befestigt. Die offenen Böden werden nun in der Bodenschließstation 410 geschlossen, wobei zwei Laschen aufeinander gelegt werden. Falls es gewünscht ist, können die Laschen zusätzlich miteinander dauerhaft, beispielsweise durch Verschweißen, verbunden werden. Den Abschluss des eigentlichen Sackherstellprozesses bildet das Aufbringen je eines Bodendeckblattes auf die Böden in der Deckblattstation 411. Dazu können die Deckblätter ebenfalls aufgeschweißt oder mittels Heißluftzufuhr aufgesiegelt werden. Die fertigen Säcke werden anschließend von der Transporteinrichtung 110 übernommen, von dieser auf dem Sackstapel 413 abgelegt und von dort auf nicht näher beschriebene Weise abtransportiert.

Claims

Patentansprüche Transporteinrichtung (101) zum Transport von Säcken oder Beuteln, umfassend wenigstens ein in Transportrichtung (z) sich erstreckendes Transportorgan, welches auf einem Boden (120, 120') des Sacks (102) oder Beutels aufliegt, und eine Gegenlage, gegen welche das Transportorgan den Sack (102) oder Beutel mit einer Andrückkraft drückt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Andrückkraft in zumindest einem Bereich des Bodens (120, 120') reduziert ist. Transporteinrichtung (101 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bereich des Bodens (120, 120'), in dem die Andrückkraft reduziert ist, den Übergang von einer Anzahl an Lagen zu einer größeren oder kleineren Anzahl an Lagen umfasst. Transporteinrichtung (101) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Übergang von einer Anzahl an Lagen zu einer größeren oder kleineren Anzahl an Lagen das offene Ende eines Füllventils (122) umfasst. Transporteinrichtung (101) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Boden (120, 120') des Sacks oder Beutels ein Kreuzboden oder ein Ventilkreuzboden ist. Transporteinrichtung (101) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
zwei Transportorgane vorgesehen sind, wobei jedes Transportorgan auf jeweils einem Boden des Sack (120, 120') oder Beutels aufliegt. Transporteinrichtung (101) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
mit der Transportvorrichtung Säcke (120, 120') transportierbar sind, welche heißsiegelfähiges Material, insbesondere einen Kunststoff, eine Kunststoffbe- schichtung oder ein Kunststoffvlies, umfassen. Transporteinrichtung (101 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
mit der Transportvorrichtung Säcke (120, 120') oder Beutel transportierbar sind, welche ein Gewebe aus gereckten Polyolefinfäden und eine Beschickung umfassen und insbesondere aus diesem Gewebe bestehen. Transporteinrichtung (101) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Transportorgan an den Stellen, an denen die Andrückkraft reduziert ist, Aussparungen, Ausnehmungen oder Vertiefungen umfasst. Transporteinrichtung (101) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
in der Umgebung der Stellen, an denen die Andrückkraft reduziert ist, Erhöhungen an dem Transportorgan vorgesehen sind. Transporteinrichtung (101) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Transportorgan zumindest zwei Aussparungen, Ausnehmungen oder Vertiefungen umfasst, deren Abstand dem Abstand zweier mit der Transporteinrichtung (101) transportierter Säcke (102) oder Beutel entspricht. Transporteinrichtung (101) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Transportorgan wenigstens einen umlaufenden Transportriemen umfasst. Transporteinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Gegenlage wenigstens einen umlaufenden Transportriemen umfasst. Verfahren zum Transport von Säcken oder Beuteln, welche mit wenigstens einem in Transportrichtung sich erstreckenden Transportorgan, welches auf einem Boden (120, 120') des Sacks (102) oder Beutels aufliegt, transportiert werden, wobei das Transportorgan den Sack (102) oder Beutel mit einer Andrückkraft gegen eine Gegenlage drückt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die (durch das Transportorgan bereitgestellte) Andrückkraft in zumindest einem Bereich des Bodens reduziert wird. Vorrichtung (401 ) zur Herstellung von Säcken oder Beuteln,
gekennzeichnet durch
eine Transporteinrichtung (101) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
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