EP3446943B1 - Véhicule ferroviaire avec dispositif de ventilation - Google Patents

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EP3446943B1
EP3446943B1 EP18187534.5A EP18187534A EP3446943B1 EP 3446943 B1 EP3446943 B1 EP 3446943B1 EP 18187534 A EP18187534 A EP 18187534A EP 3446943 B1 EP3446943 B1 EP 3446943B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
controller
coach
blowing
circulation device
Prior art date
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Active
Application number
EP18187534.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3446943A1 (fr
Inventor
Jean-François MAES
Christophe SARTI
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SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by SpeedInnov SAS filed Critical SpeedInnov SAS
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Publication of EP3446943A1 publication Critical patent/EP3446943A1/fr
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/009—Means for ventilating only

Definitions

  • US 6,910,961 B2 describes a device for supplying air, mounted on a train car or in buildings, in order to eliminate odors or maintain a sufficient supply of fresh air.
  • the air flow can be adjusted in an operating mode corresponding to the maximum flow, to circulate air as quickly as possible.
  • An object of the invention is to provide a ventilation system which consumes less energy.
  • the subject of the invention is a railway vehicle of the aforementioned type, in which the control member is configured to selectively give the controller an order to clean up the atmosphere of the room, the controller being configured for, when it receives the sanitation order, order the air circulation device to ensure a predetermined maximum air renewal rate, and, after a delay, instruct the air circulation device to return to the rate of renewal of current air.
  • the rail vehicle 10 is typically a train. It has a room designed to accommodate passengers 12 and a ventilation device 14 for the room.
  • Room 12 is designed to accommodate passengers 16. It typically corresponds to a car 17 on the train. In a configuration, it has a level. Alternatively, it has two levels.
  • the ventilation device 14 is able to ventilate the room. It comprises an air circulation device 18, a controller 20, and a control member 22.
  • the air circulation device 18 is intended to ensure a renewal of air in the room 12.
  • blowing unit 24 of treated air It includes for example a blowing unit 24 of treated air, blowing outlets 26 opening into the room 12, blowing conduits 28 fluidly connecting a discharge from the blowing unit 24 to the blowing outlets 26, and registers blowing 30 arranged in the blowing conduits 28 and regulating the flow of air blown by the blowing vents 26 in the room 12.
  • the blowing unit 24 for treated air is for example mounted on the roof of the car 17 of the train outside of the car 17. It sucks in the outside fresh air by suction, mixing it in a certain proportion with the air. taken up and discharged into the conduits 28.
  • the blowing unit 24 typically comprises one or more fans.
  • the blowing unit 24 is controlled by the controller 20, which regulates the operating regime of the blowing unit, that is to say either the flow of air discharged by the blowing unit taking into account the position of the supply registers 30, ie the fresh air rate, that is to say the ratio between the fresh air and the return air.
  • the outlets 26 are adapted to supply the individually treated air to each passenger 16.
  • blowing registers 30 make it possible to vary the pressure drop in the conduits 28, and therefore help to regulate the flow of blown air. They are controlled by controller 20.
  • the air circulation device 18 advantageously comprises a waste air return unit 24 'outside room 12, air return vents 26' opening into room 12, air return ducts 28 ' fluidly connecting a suction from the used air return unit 24 'to room 12, and air return registers 30' arranged in the air return conduits 28 'and adjusting the return air flow by the air intake vents 26 'in room 12,
  • the used air return unit 24 ′ typically comprises one or more fans.
  • the waste air return unit 24 ' is controlled by the controller 20, which regulates the operating regime of the waste air return unit 24', that is to say the return air flow by the used air return unit 24 'taking into account the position of the return registers 30'.
  • the air intake vents 26 ′ are preferably located next to the seats 38 of the passengers 16.
  • the return registers 30 ′ allow the pressure drop in the conduits 28 ′ to be varied, and therefore help to regulate the return air flow. They are controlled by controller 20.
  • an extract air circuit the entrances of which are generally located partly in the toilets and the annex rooms, makes it possible to extract an air volume equal to the fresh air admitted into the system.
  • the extracted air circuit advantageously comprises air extraction conduits 28 "fluidly connecting the suction of the intake unit 24 'of used air outside the vehicle 10, and extraction registers 30 "arranged in the air extraction ducts 28".
  • the extraction registers 30 "allow the pressure drop in the extraction conduits 28" to be varied, and therefore help to regulate the flow of extracted air. They are controlled by controller 20.
  • the controller 20 is for example a part of the TCMS (“ Train Control and Management System ” in English, not shown in the figures). It is configured to control the air circulation device 18 so that it ensures a rate of renewal of current air in the room 12.
  • the current renewal rate is the air renewal rate insured in normal situation. It is adjusted by any suitable means, for example by the control member 22. It is adjusted within a predetermined range, for example between 0 and a predetermined maximum value.
  • the controller 20 acts on the blowing unit 24, and / or the blowing registers 30, and / or the return unit 24 'and / or the return registers 30' , and / or the 30 "extraction registers.
  • the control member 22 is configured to give the controller 20 instructions for controlling the air circulation device 18.
  • the control unit 22 is configured to selectively give the controller 20 an order to clean up the atmosphere of the room 12.
  • the controller 20 is configured to, when it receives the sanitation order, command the air circulation device 18 to ensure on the one hand a maximum flow rate, on the other hand a maximum air renewal rate, and, after a time delay, command the air circulation device 18 to return to the current air renewal rate.
  • the controller 20 is configured to, when it receives the sanitation order, modify the operating regime of the blowing unit 24, and / or to modify positions of the blowing registers 30, and / or to modify a regime of operation of the used air return unit 24 ', and / or for modifying positions of the air return registers 30'.
  • the air circulation device 18 thus has at least two operating modes: a mode corresponding to a current air renewal rate, and a mode corresponding to a maximum air renewal rate.
  • the sanitation order is sent for example in the case where it is necessary to eliminate a bad odor prevailing in room 12, and annoying the passengers.
  • control member 22 is a man-machine interface configured to manually enter the sanitation order.
  • a keyboard 40 placed in a corridor of the vehicle, the buttons 42 of which allow a user to give commands to the controller 20, and a screen 44 for displaying information concerning the operation of the air circulation device 18.
  • control member 22 comprises at least one detector 45 measuring the air quality in the room 12.
  • the detector 45 measures, for example, the level of CO 2 in the atmosphere of the room 12. It informs the controller 20.
  • the sanitation order is launched automatically by the controller 20 as a function of the air quality measured by the detector 45.
  • the sanitation order is automatically launched by the controller 20 when the CO 2 level measured by the detector 45 exceeds a predetermined value.
  • the time delay has a predetermined duration, chosen mainly according to the maximum air renewal rate.
  • the controller 20 automatically commands the air circulation device 18 to return to the current air renewal rate, without intervention by the control member 22.
  • the controller 20 is configured to, at the end of the time delay, return the blowing unit 24 and / or the used air return unit 24 'to their initial operating modes, and return the blowing registers 30 and / or the air return registers 30 'at their initial positions.
  • the rail vehicle 10 is used as described below.
  • the process includes the following steps.
  • the ventilation device 14 operates in nominal state, the air circulation device 18 ensuring a rate of renewal of current air in the room 12.
  • step 110 bad odors 46 are detected in room 12.
  • step 120 an order to clean up the atmosphere of the room 12 is sent to the controller 20.
  • the sanitation order is given manually by the train agent 48 to the controller 20 via the man-machine interface.
  • the sanitation order is launched automatically by the controller 20 as a function of the air quality measured by the detector 45.
  • This request typically has perimeter a car 17 (the two levels in the alternative where the car comprises two levels).
  • step 130 the controller 20 commands the air circulation device 18 to go from a current air renewal rate to a predetermined maximum air renewal rate.
  • the treated air comprising a mixture of fresh air and return air is blown by the air vents 26 in the room 12 under the effect of the blowing unit 24 of the treated air.
  • the waste air which had bad odors 46, is extracted from room 12 by the waste air return unit 24 'installed in the rail vehicle 10.
  • the return air is partly mixed with fresh air and partly extracted from the vehicle by the 28 "air extraction ducts.
  • step 140 after a time delay, the controller 20 automatically commands the air circulation device 18 to return to the current air renewal rate.
  • this request to increase the air flow stops automatically, the objective being achieved.
  • the comfort of the passengers 16 of a train is guaranteed while ensuring reduced energy consumption.
  • the increase in the air flow makes it possible to evacuate bad odors 46 quickly, and the deactivation of the ventilation system 14 ensures optimized energy consumption.
  • the air circulation device is different from that described above. It does not include a blowing unit and / or an extraction unit, and / or a blowing register, and / or an extraction register.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Ventilation (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un véhicule ferroviaire, du type comprenant :
    • une salle agencée pour loger des passagers ;
    • un dispositif de ventilation de la salle, comprenant :
      • un dispositif de circulation d'air, agencé pour assurer un renouvellement d'air dans la salle ;
      • un contrôleur, configuré pour contrôler le dispositif de circulation d'air de telle sorte que celui-ci assure un taux de renouvellement d'air courant dans la salle ;
      • un organe de commande, configuré pour donner au contrôleur des instructions de pilotage du dispositif de circulation d'air.
  • On connaît des véhicules ferroviaires du type précité. Ils sont équipés de dispositifs de ventilation permettant de garantir une bonne ventilation et de fournir un volume d'air neuf suffisant par voyageur. Ces dispositifs permettent également d'éliminer de mauvaises odeurs en provenance par exemple de la nourriture consommée par les voyageurs.
  • US 6910961 B2 décrit un dispositif pour fournir de l'air, monté sur une voiture d'un train ou dans les bâtiments, afin d'éliminer des odeurs ou maintenir une fourniture d'air neuf suffisante. Le débit d'air peut être ajusté en un mode de fonctionnement correspondant au débit maximal, pour faire circuler de l'air le plus rapidement possible.
  • Un tel dispositif ne donne cependant pas entièrement satisfaction. En effet, le système de ventilation consomme trop d'énergie.
  • Un but de l'invention est de fournir un système de ventilation qui consomme moins d'énergie.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule ferroviaire du type précité, dans lequel l'organe de commande est configuré pour donner sélectivement au contrôleur un ordre d'assainissement de l'atmosphère de la salle, le contrôleur étant configuré pour, quand il reçoit l'ordre d'assainissement, commander au dispositif de circulation d'air d'assurer un taux de renouvellement d'air maximal prédéterminé, et, après une temporisation, commander au dispositif de circulation d'air de revenir au taux de renouvellement d'air courant.
  • Dans des modes réalisation particuliers de l'invention, le véhicule ferroviaire présente en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
    • l'organe de commande est une interface homme-machine configurée pour entrer manuellement l'ordre d'assainissement ;
    • l'organe de commande comprend au moins un détecteur mesurant la qualité d'air dans la salle, l'ordre d'assainissement étant lancé automatiquement par le contrôleur en fonction de la qualité d'air mesurée par le détecteur ;
    • le dispositif de circulation d'air comprend une unité de soufflage d'air traité, des bouches de soufflage débouchant dans la salle, des conduits de soufflage raccordant fluidiquement un refoulement de l'unité de soufflage aux bouches de soufflage, et des registres de soufflage disposés dans les conduits de soufflage et réglant le débit d'air traité soufflé par les bouches de soufflage dans la salle, le contrôleur étant configuré pour modifier un régime de fonctionnement de l'unité de soufflage et/ou pour modifier des positions des registres de soufflage quand il reçoit l'ordre d'assainissement ;
    • le dispositif de circulation d'air comprend une unité de reprise d'air usé, des bouches de reprise d'air débouchant dans la salle, des conduits de reprise d'air raccordant fluidiquement une aspiration de l'unité de reprise d'air usé à la salle, et des registres de reprise disposés dans les conduits de reprise d'air et réglant le débit d'air extrait par les bouches de reprise d'air de la salle, le contrôleur étant configuré pour modifier un régime de fonctionnement de l'unité de reprise d'air usé et/ou pour modifier des positions des registres de reprise d'air quand il reçoit l'ordre d'assainissement ;
    • le dispositif de circulation d'air comprend des conduits d'extraction d'air raccordant fluidiquement l'aspiration de l'unité de reprise d'air usé à l'extérieur du véhicule, et des registres d'extraction disposés dans les conduits d'extraction d'air et réglant le débit d'air extrait par les bouches de reprise d'air de la salle, le contrôleur étant configuré pour modifier des positions des registres d'extraction d'air quand il reçoit l'ordre d'assainissement.
  • L'invention a également pour objet un procédé d'utilisation d'un véhicule ferroviaire tel que défini ci-dessus, le procédé comprenant les étapes successives suivantes :
    • détection de mauvaises odeurs dans la salle,
    • envoi au contrôleur d'un ordre d'assainissement de l'atmosphère de la salle,
    • le contrôleur commande au dispositif de circulation d'air de passer d'un taux de renouvellement d'air courant à un taux de renouvellement d'air maximal prédéterminé,
    • après une temporisation, le contrôleur commande automatiquement au dispositif de circulation d'air de revenir au taux de renouvellement d'air courant.
  • Dans des modes réalisation particuliers de l'invention, le procédé d'utilisation d'un véhicule ferroviaire tel que défini ci-dessus présente en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
    • l'ordre d'assainissement est entré manuellement sur une interface homme-machine.
    • l'ordre d'assainissement est lancé automatiquement par le contrôleur en fonction de la qualité d'air mesurée par un détecteur dans la salle.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la Figure 1 est une vue en coupe d'un véhicule ferroviaire selon l'invention,
    • la Figure 2 est un diagramme d'étapes d'un procédé d'utilisation du véhicule ferroviaire selon l'invention.
  • Le véhicule ferroviaire 10 est typiquement un train. Il comporte une salle agencée pour loger les passagers 12 et un dispositif de ventilation 14 de la salle.
  • La salle 12 est agencée pour loger des passagers 16. Elle correspond typiquement à une voiture 17 du train. Dans une configuration, elle a un niveau. Alternativement, elle a deux niveaux.
  • Le dispositif de ventilation 14 est propre à ventiler la salle. Il comporte un dispositif de circulation d'air 18, un contrôleur 20, et un organe de commande 22.
  • Le dispositif de circulation d'air 18 est destiné à assurer un renouvellement d'air dans la salle 12.
  • Il comprend par exemple une unité de soufflage 24 d'air traité, des bouches de soufflage 26 débouchant dans la salle 12, des conduits de soufflage 28 raccordant fluidiquement un refoulement de l'unité de soufflage 24 aux bouches de soufflage 26, et des registres de soufflage 30 disposés dans les conduits de soufflage 28 et réglant le débit d'air soufflé par les bouches de soufflage 26 dans la salle 12.
  • L'unité de soufflage 24 d'air traité est par exemple montée sur le toit de la voiture 17 du train hors de la voiture 17. Elle aspire l'air neuf extérieur par une aspiration, le mélange dans une certaine proportion avec l'air repris, et le refoule dans les conduits 28. L'unité de soufflage 24 comprend typiquement un ou plusieurs ventilateurs.
  • L'unité de soufflage 24 est pilotée par le contrôleur 20, qui règle le régime de fonctionnement de l'unité de soufflage, c'est-à-dire soit le débit d'air refoulé par l'unité de soufflage compte tenu de la position des registres de soufflage 30, soit le taux d'air neuf, c'est-à-dire le ratio entre l'air neuf et l'air repris.
  • Les bouches 26 sont adaptées à fournir l'air traité individuellement à chaque passager 16.
  • Les registres de soufflage 30 permettent de faire varier la perte de charge dans les conduits 28, et donc contribuent à régler le débit d'air soufflé. Ils sont pilotés par le contrôleur 20.
  • Le dispositif de circulation d'air 18 comprend avantageusement une unité de reprise d'air usé 24' hors de la salle 12, des bouches de reprise d'air 26' débouchant dans la salle 12, des conduits de reprise d'air 28' raccordant fluidiquement une aspiration de l'unité de reprise d'air usé 24' à la salle 12, et des registres de reprise d'air 30' disposés dans les conduits de reprise d'air 28' et réglant le débit d'air repris par les bouches de reprise d'air 26' de la salle 12,
  • L'unité de reprise d'air usé 24' comprend typiquement un ou plusieurs ventilateurs.
  • L'unité de reprise d'air usé 24' est pilotée par le contrôleur 20, qui règle le régime de fonctionnement de l'unité de reprise d'air usé 24', c'est-à-dire le débit d'air repris par l'unité de reprise d'air usé 24' compte tenu de la position des registres de reprise 30'.
  • Les bouches de reprise d'air 26' se situent de préférence à côté des sièges 38 des passagers 16.
  • Les registres de reprise 30' permettent de faire varier la perte de charge dans les conduits 28', et donc contribuent à régler le débit d'air repris. Ils sont pilotés par le contrôleur 20.
  • Par ailleurs, un circuit d'air extrait, dont les entrées sont généralement localisées pour partie dans les toilettes et les locaux annexes, permet d'extraire un volume d'air égal à l'air neuf admis dans le système.
  • Le circuit d'air extrait comprend avantageusement des conduits d'extraction d'air 28" raccordant fluidiquement l'aspiration de l'unité de reprise 24' d'air usé à l'extérieur du véhicule 10, et des registres d'extraction 30" disposés dans les conduits d'extraction d'air 28".
  • Les registres d'extraction 30" permettent de faire varier la perte de charge dans les conduits d'extraction 28", et donc contribuent à régler le débit d'air extrait. Ils sont pilotés par le contrôleur 20.
  • Le contrôleur 20 est par exemple une partie du TCMS (« Train Control and Management System » en anglais, non-présenté sur les figures). Il est configuré pour contrôler le dispositif de circulation d'air 18 de telle sorte que celui-ci assure un taux de renouvellement d'air courant dans la salle 12.
  • Le taux de renouvellement courant est le taux de renouvellement d'air assuré en situation normale. Il est réglé par tous moyens adaptés, par exemple par l'organe de commande 22. Il est réglé dans une plage prédéterminée, par exemple entre 0 et une valeur maximum prédéterminée.
  • Pour régler le taux de renouvellement d'air, le contrôleur 20 agit sur l'unité de soufflage 24, et/ou les registres de soufflage 30, et/ou l'unité de reprise 24' et/ou les registres de reprise 30', et/ou les registres d'extraction 30".
  • L'organe de commande 22 est configuré pour donner au contrôleur 20 des instructions de pilotage du dispositif de circulation d'air 18.
  • L'organe de commande 22 est configuré pour donner sélectivement au contrôleur 20 un ordre d'assainissement de l'atmosphère de la salle 12.
  • Le contrôleur 20 est configuré pour, quand il reçoit l'ordre d'assainissement, commander au dispositif de circulation d'air 18 d'assurer d'une part un débit maximal, d'autre part un taux de renouvellement d'air maximal, et, après une temporisation, commander au dispositif de circulation d'air 18 de revenir au taux de renouvellement d'air courant.
  • Le contrôleur 20 est configuré pour, quand il reçoit l'ordre d'assainissement, modifier le régime de fonctionnement de l'unité de soufflage 24, et/ou pour modifier des positions des registres de soufflage 30, et/ou pour modifier un régime de fonctionnement de l'unité de reprise d'air usé 24', et/ou pour modifier des positions des registres de reprise d'air 30'.
  • Le dispositif de circulation d'air 18 présente ainsi au moins deux modes de fonctionnement : un mode correspondant à un taux de renouvellement d'air courant, et un mode correspondant à un taux de renouvellement d'air maximal.
  • L'ordre d'assainissement est envoyé par exemple dans le cas où il faut éliminer une mauvaise odeur régnant dans la salle 12, et gênant les passagers.
  • Selon un premier mode de réalisation, l'organe de commande 22 est une interface homme-machine configurée pour entrer manuellement l'ordre d'assainissement.
  • Il comporte par exemple un clavier 40 placé dans un couloir du véhicule, dont les boutons 42 permettent à un utilisateur de donner des commandes au contrôleur 20, et un écran 44 pour afficher les informations concernant le fonctionnement du dispositif de circulation d'air 18.
  • Selon un second mode de réalisation, l'organe de commande 22 comprend au moins un détecteur 45 mesurant la qualité d'air dans la salle 12.
  • Le détecteur 45 mesure par exemple le taux de CO2 dans l'atmosphère de la salle 12. Il renseigne le contrôleur 20.
  • L'ordre d'assainissement est lancé automatiquement par le contrôleur 20 en fonction de la qualité d'air mesurée par le détecteur 45.
  • Par exemple, l'ordre d'assainissement est lancé automatiquement par le contrôleur 20 quand le taux de CO2 mesuré par le détecteur 45 dépasse une valeur prédéterminée.
  • La temporisation a une durée prédéterminée, choisie essentiellement en fonction du taux de renouvellement d'air maximum. A l'issue de cette temporisation, le contrôleur 20 commande automatiquement au dispositif de circulation d'air 18 de revenir au taux de renouvellement d'air courant, sans intervention de l'organe de commande 22.
  • Le contrôleur 20 est configuré pour, à l'issue de la temporisation, ramener l'unité de soufflage 24 et/ou l'unité de reprise d'air usé 24' à leurs régimes de fonctionnement initiaux, et ramener les registres de soufflage 30 et/ou les registres de reprise d'air 30' à leurs positions initiales.
  • Le véhicule ferroviaire 10 est utilisé de la manière décrite ci-dessous. Le procédé comprend les étapes suivantes.
  • A l'état initial, le dispositif de ventilation 14 fonctionne en état nominal, le dispositif de circulation d'air 18 assurant un taux de renouvellement d'air courant dans la salle 12.
  • A l'étape 110, de mauvaises odeurs 46 sont détectées dans la salle 12.
  • Ces mauvaises odeurs 46 sont dues par exemple à une source interne à la voiture 17, et peuvent être constatées par des passagers 16 ou l'agent de train 48.
  • A l'étape 120, un ordre d'assainissement de l'atmosphère de la salle 12 est envoyé au contrôleur 20.
  • Pour éliminer cette odeur 46 non-désirée le plus rapidement possible, il faut augmenter le taux de renouvellement d'air dans la salle 12.
  • Dans le premier mode de réalisation, l'ordre d'assainissement est donné manuellement par l'agent de train 48 au contrôleur 20 via l'interface homme-machine.
  • Dans le second mode de réalisation, l'ordre d'assainissement est lancé automatiquement par le contrôleur 20 en fonction de la qualité d'air mesurée par le détecteur 45.
  • Cette demande a typiquement pour périmètre une voiture 17 (les deux niveaux dans l'alternative où la voiture comprend deux niveaux).
  • A l'étape 130, le contrôleur 20 commande au dispositif de circulation d'air 18 de passer d'un taux de renouvellement d'air courant à un taux de renouvellement d'air maximal prédéterminé.
  • L'air traité comprenant un mélange d'air neuf et d'air repris est soufflé par les bouches 26 d'air traité dans la salle 12 sous l'effet de l'unité de soufflage 24 d'air traité. L'air usé, qui présentait de mauvaises odeurs 46, est extrait de la salle 12 par l'unité de reprise d'air usé 24' installée dans le véhicule ferroviaire 10. L'air repris est en partie mélangé à l'air neuf et en partie extrait hors du véhicule par les conduits d'extraction d'air 28".
  • Grâce à cette fourniture d'air neuf augmentée, la circulation d'air dans la salle 12 est accélérée et les mauvaises odeurs 46 sont largement réduites ou bien éliminées.
  • A l'étape 140, après une temporisation, le contrôleur 20 commande automatiquement au dispositif de circulation d'air 18 de revenir au taux de renouvellement d'air courant.
  • Autrement dit, après une période de temps prédéterminée, cette demande d'augmentation du débit d'air s'arrête automatiquement, l'objectif étant atteint.
  • Grâce à l'invention décrite ci-dessus, le confort des passagers 16 d'un train est garanti tout en assurant une consommation d'énergie réduite. L'augmentation du débit d'air permet d'évacuer de mauvaises odeurs 46 rapidement, et la désactivation du système de ventilation 14 assure une consommation d'énergie optimisée.
  • En variante, le dispositif de circulation d'air est différent de celui décrit ci-dessus. Il ne comporte pas d'unité de soufflage et/ou d'unité d'extraction, et/ou de registre de soufflage, et/ou de registre d'extraction.

Claims (9)

  1. Véhicule ferroviaire (10), comprenant :
    - une salle (12) agencée pour loger des passagers (16) ;
    - un dispositif de ventilation (14) de la salle (12), comprenant :
    - un dispositif de circulation d'air (18), agencé pour assurer un renouvellement d'air dans la salle (12) ;
    - un contrôleur (20), configuré pour contrôler le dispositif de circulation d'air (18) de telle sorte que celui-ci assure un taux de renouvellement d'air courant dans la salle (12) ;
    - un organe de commande (22), configuré pour donner au contrôleur (20) des instructions de pilotage du dispositif de circulation d'air (18) ;
    caractérisé en ce que l'organe de commande (22) est configuré pour donner sélectivement au contrôleur (20) un ordre d'assainissement de l'atmosphère de la salle (12), le contrôleur (20) étant configuré pour, quand il reçoit l'ordre d'assainissement, commander au dispositif de circulation d'air (18) d'assurer un taux de renouvellement d'air maximal prédéterminé, et, après une temporisation, commander au dispositif de circulation d'air (18) de revenir au taux de renouvellement d'air courant.
  2. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, dans lequel l'organe de commande (22) est une interface homme-machine configurée pour entrer manuellement l'ordre d'assainissement.
  3. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, dans lequel l'organe de commande (22) comprend au moins un détecteur (45) mesurant la qualité d'air dans la salle (12), l'ordre d'assainissement étant lancé automatiquement par le contrôleur (20) en fonction de la qualité d'air mesurée par le détecteur (45).
  4. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de circulation d'air (18) comprend une unité de soufflage (24) d'air traité, des bouches de soufflage (26) débouchant dans la salle (12), des conduits de soufflage (28) raccordant fluidiquement un refoulement de l'unité de soufflage (24) aux bouches de soufflage (26), et des registres de soufflage (30) disposés dans les conduits de soufflage (28) et réglant le débit d'air traité soufflé par les bouches de soufflage (26) dans la salle (12), le contrôleur (20) étant configuré pour modifier un régime de fonctionnement de l'unité de soufflage (24) et/ou pour modifier des positions des registres de soufflage (30) quand il reçoit l'ordre d'assainissement.
  5. Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de circulation d'air (18) comprend une unité de reprise (24') d'air usé, des bouches de reprise d'air (26') débouchant dans la salle (12), des conduits de reprise d'air (28') raccordant fluidiquement une aspiration de l'unité de reprise (24') d'air usé à la salle (12), et des registres de reprise (30') disposés dans les conduits de reprise d'air (28') et réglant le débit d'air extrait par les bouches de reprise d'air (26') de la salle (12), le contrôleur (20) étant configuré pour modifier un régime de fonctionnement de l'unité de reprise (24') d'air usé et/ou pour modifier des positions des registres de reprise d'air (30') quand il reçoit l'ordre d'assainissement.
  6. Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de circulation d'air (18) comprend des conduits d'extraction d'air (28") raccordant fluidiquement l'aspiration de l'unité de reprise (24') d'air usé à l'extérieur du véhicule (10), et des registres d'extraction (30") disposés dans les conduits d'extraction d'air (28") et réglant le débit d'air extrait par les bouches de reprise d'air (26') de la salle (12), le contrôleur (20) étant configuré pour modifier des positions des registres d'extraction d'air (30") quand il reçoit l'ordre d'assainissement.
  7. Procédé d'utilisation d'un véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes :
    - Étape (110) : détection de mauvaises odeurs (46) dans la salle (12),
    - Étape (120) : envoi au contrôleur (20) d'un ordre d'assainissement de l'atmosphère de la salle (12),
    - Étape (130) : le contrôleur (20) commande au dispositif de circulation d'air (18) de passer d'un taux de renouvellement d'air courant à un taux de renouvellement d'air maximal prédéterminé,
    - Étape (140) : après une temporisation, le contrôleur (20) commande automatiquement au dispositif de circulation d'air (18) de revenir au taux de renouvellement d'air courant.
  8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel l'ordre d'assainissement est entré manuellement sur une interface homme-machine.
  9. Procédé selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l'ordre d'assainissement est lancé automatiquement par le contrôleur (20) en fonction de la qualité d'air mesurée par un détecteur (45) dans la salle (12).
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