EP3382193A1 - Fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle and motor vehicle with such a fuel filter - Google Patents

Fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle and motor vehicle with such a fuel filter Download PDF

Info

Publication number
EP3382193A1
EP3382193A1 EP18163598.8A EP18163598A EP3382193A1 EP 3382193 A1 EP3382193 A1 EP 3382193A1 EP 18163598 A EP18163598 A EP 18163598A EP 3382193 A1 EP3382193 A1 EP 3382193A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
outlet
fuel filter
sump
overflow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18163598.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3382193B1 (en
Inventor
Michael Braunheim
Arno PUSCHL
Stephan SCHILD
Michael Steinhoff
Raphael WEMBER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Publication of EP3382193A1 publication Critical patent/EP3382193A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3382193B1 publication Critical patent/EP3382193B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/54—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by air purging means

Definitions

  • the invention relates to a fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle, comprising a housing, wherein the housing encloses a pressure region, in which a filter chamber is arranged, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with a fuel tank and an internal combustion engine , wherein in a fuel line such a fuel filter is arranged.
  • Such fuel filters are used in automobiles to filter contaminants from the fuel that is directed from the fuel tank to the engine.
  • the fuel is passed through a filter element, which filters out the contamination from the fuel.
  • This filter element must be changed at regular intervals.
  • the fuel from the pressure range runs back into the fuel tank via the return line.
  • the return line to the fuel tank can run completely empty.
  • the fuel filter must be refilled with fuel. This can be done for example by a hand pump.
  • pressure can then be re-established and the engine receives fuel and can start.
  • the thereby displaced air flows from the pressure range of the filter chamber through a throttle in a venting channel and is subsequently returned to the fuel tank via the return passage. If there is no more air in the pressure range, the fuel flows through the throttle into the venting channel.
  • the air in the vent passage is gradually discharged to the fuel tank.
  • the water collecting space is arranged below the filter chamber.
  • the filling quantity limitation for water in the water collection chamber is provided by a throttle in a ventilation channel.
  • Filter room and water collection chamber are hydraulically connected.
  • the two throttles discharge at different levels into the venting duct, those from the filter room usually at the top, and those from the water collecting chamber below. If the vehicle now stands in the parking lot after maintenance, air that has risen in the ventilation duct can enter the pressure area of the filter chamber through the upper throttle. In return, fuel passes through the lower throttle from the water collection chamber into the ventilation duct.
  • the pressure range of the filter chamber and the water chamber can run down to the level of the lower restrictor. If the engine is to be started later, the air from the pressure range must be displaced by the pumped fuel into the venting channel before pressure is built up and the engine can start.
  • the time to engine start is proportional to the amount of air in the pressure area of the filter room and water collection room. Long engine start times can lead to annoyance of the customer, very long start times even damage to the high pressure pump due to mixed friction or dry running.
  • a fuel supply device for a motor vehicle in which a siphon is formed in a fuel line to prevent the undesirable entry of air into the fuel line.
  • the present invention has for its object to provide an improved or at least other embodiment of a fuel filter or a motor vehicle, which is characterized in particular by an improved engine start after maintenance.
  • the invention is based on the general idea, the vent channel and the drain line from the water collection area first to open into a sump and provided by the sump from an overflow line or return line to the fuel tank. Furthermore, both the vent channel and the drain line from the water collection area is provided with a siphon, which prevent unwanted ingress of air. According to the invention, it is therefore provided that the venting channel has an outlet which opens into the collecting space, that the outlet of the venting channel is below the overflow of the sump, and that the discharge line has an outlet which opens into the collecting space, and that in or at the Drain line from the water collection area a siphon is formed. Due to the fact that the outlet of the ventilation channel is located below the sump overflow, the outlet of the ventilation channel ends below a liquid level.
  • a siphon is understood to mean a part of a fluid passage which is permanently filled by a liquid.
  • a siphon may be formed, for example, by a curved conduit filled with liquid.
  • a mouth of a conduit which ends below a liquid level form a siphon.
  • a favorable solution provides that the outlet of the ventilation duct viewed in the direction of gravity below the sump overflow, even if the fuel filter deviates from its intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 ° , This maintains the siphon effect at the outlet of the ventilation duct, even if the fuel filter is tilted by 6 °, 20 ° or 45 ° with respect to the intended installation position. This may occur, for example, when the motor vehicle in which the fuel filter is installed is in an inclined position.
  • the siphon of the drain line from the water collection area is formed by the drain line has a siphon section, which lies below the outlet in the drain line.
  • the drain line is directed downwards. Because the siphon section lies below the outlet, the drain line must therefore extend upward again from the siphon section. Therefore, the liquid remains in the siphon section, so that the entry of air through the drain line can be prevented.
  • a particularly favorable possibility provides that the siphon section of the drain line is below the outlet in the drain line, even if the fuel filter deviates from its intended installation position by 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 °.
  • the siphon must be located sufficiently far below the outlet. This ensures that even if the fuel filter is tilted by its default installation position by 6 °, 20 ° or 45 ° in any direction, yet the siphon effect is maintained.
  • a tilt of the motor vehicle for example, when the vehicle is parked in a sloping parking lot, be preserved.
  • An advantageous solution provides that the siphon of the drain line from the water collection area is formed by an outlet in the drain line is arranged below the overflow of the sump. As a result, the outlet is below a liquid level, so that thereby the siphon effect can be achieved.
  • a further advantageous solution provides that the outlet of the drain line is arranged below the overflow of the sump, even if the fuel filter from its intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 ° and most preferably by up to 45 °, deviates.
  • the outlet of the drain line is below the liquid level, even if the fuel filter is tilted from its installation position by 6 °, 20 ° or 45 °.
  • the outlet remains below the liquid level, even if the motor vehicle has an inclined position.
  • a favorable variant provides that the water collection area is arranged on the clean side in a lower region of the pressure range, preferably in a lower fourth of the pressure range.
  • Water usually has a higher density than the fuel, so that the water accumulates in the lower part of the housing.
  • a further favorable variant provides that the fluid connection is arranged from the pressure region to the venting channel on the raw side. As a result, the air that is to be vented through the vent channel, coming from the raw side must not pass through the filter element before it can be vented.
  • the fluid connection to the venting channel is arranged in an upper region of the pressure region, preferably at an uppermost point.
  • the vent channel serves to discharge air from the pressure area.
  • the air accumulates at the top due to the lower density. Therefore, the breather channel, which is located in an upper portion of the pressure range, the air can be largely derived from the pressure range.
  • the invention is based on the general idea of equipping in a motor vehicle with a fuel tank, an internal combustion engine and a fuel line, which directs fuel from the fuel tank to the internal combustion engine, with a fuel filter as described above the fuel line is arranged and filters the fuel.
  • a fuel filter as described above the fuel line is arranged and filters the fuel.
  • a further advantageous possibility provides that the motor vehicle has an overflow line which forms a fluid guide for the fuel or water from the overflow of the sump to the fuel tank.
  • the motor vehicle 11 has, for example, an internal combustion engine, a fuel tank 13 and a fuel line 15, with which fuel is passed from the fuel tank 13 to the internal combustion engine.
  • the fuel filter 10 is disposed in the fuel line 15 to filter the fuel that is directed to the engine.
  • the fuel filter 10 has a housing 12 which encloses a pressure region 14, which comprises a filter chamber 18. Furthermore, the fuel filter 10 has a filter element 16 which is arranged in a filter chamber 18 and separates a raw side 20 from a clean side 22. In addition, a water collecting area 24 is provided, which is arranged in the pressure region 14 and is fluidically connected to the filter chamber 18, in particular to the clean side 22. The water collecting area is preferably arranged at the bottom in the gravity direction, so that the water can accumulate in the water collecting area 24.
  • a venting channel 26 is provided, which is fluidically connected to the pressure region 14 by a fluid connection 28.
  • a first throttle 30 is arranged, so that gases, such as air, can be conducted relatively quickly from the pressure region 14, while the fuel can flow from the pressure region 14 only very slowly.
  • a drain pipe 32 is provided from the water collecting area 24.
  • a second throttle 34 is arranged in the drain line 32. Through the throttle 34 occur during operation of the vehicle permanently small amounts of liquid from the pressure range 14 and thus cause a maximum level for water in the water collection area 24th
  • the housing 12 has a collecting space 36, which forms a sump 38. Both the venting channel 26 and the drainage line 32 open into the collecting space 36, so that the sump 38 is filled both by the discharge line 32 and by the venting channel 26.
  • an overflow 40 is provided, through which fuel from the sump 38 can be derived.
  • An overflow conduit 50 connects the weir 40 to the fuel tank 13 so that the fuel can flow back into the fuel tank 13 of the motor vehicle 11.
  • the venting channel 26 has an outlet 42 which lies in the direction of gravity below the overflow 40 from the sump 38.
  • the outlet 42 is usually located below a liquid level 52 in the sump 38.
  • no air can flow back into the venting channel 26. Only fuel from the sump 38 can flow back through the vent passage 26. As a result, emptying of the pressure region 14 of the housing 12 can be prevented.
  • the outlet 42 is located so far below the overflow 40, that even with an inclination of the fuel filter away from the intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 °, the outlet 42 always is still below the liquid level 52.
  • the motor vehicle 11 has an inclined position, for example was turned off at an angle, continue to prevent the ingress of air into the vent channel 26.
  • the skew tolerance thus caused can be influenced by the positioning of the overflow 40 to the outlet 42. If the lateral distance between the overflow 40 and the outlet 42 is reduced, larger skew tolerances are achieved. In this way, skew tolerances up to 45 ° and above are possible.
  • the drain line 32 from the water collection area 24 to a siphon 44 impedes the ingress of air through the drain line 32 into the water collection area 24.
  • the siphon 44 may be formed in or on the drain line 32.
  • the siphon 44 is formed by a profile of the drain line 32.
  • the drain line has a siphon section 46, which is arranged below an outlet 43 of the drain line 32.
  • the siphon section 46 is permanently filled with liquid, so that the liquid forms a barrier to gases, in particular air. As a result, no air can flow through the drain line 32 back into the water collection area 24.
  • the siphon section 46 is formed by a substantially vertically extending, preferably tubular wall 48. As a result, the siphon section 46 forms a fluid passage which extends from the water collection region from below to above and which is filled with liquid, in particular fuel.
  • Substantially vertical means that a deviation of "vertical" of up to 6 ° is allowed.
  • the term vertical refers to the direction of gravity in the installation position.
  • the siphon section 46 is arranged in such a way that at least one section of the siphon section 46 also lies below the outlet 43 at an inclined position of up to 6 °, preferably up to 20 ° and particularly preferably up to 45 °.
  • the siphon 44 of the drain line 32 is formed by the fact that the outlet 43 of the drain line 32 is below a liquid level 52 of the sump 38.
  • the outlet 43 of the discharge line 32 viewed in the direction of gravity, lies below the overflow 40 of the sump.
  • the outlet 43 of the drain line 32 is arranged so far below the overflow 40, that even with a deviation, so inclination of the fuel filter, to its intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 °
  • the outlet 43 is still below the overflow 40, so that the outlet 43 is still below the liquid level 52, so that the siphon remains formed.
  • the skew tolerance thus caused can be influenced by the positioning of the overflow 40 to the outlet 43. If the lateral distance between the overflow 40 and the outlet 43 is reduced, larger skew tolerances are achieved. In this way, skew tolerances up to 45 ° and above are possible.
  • the outlet 43 of the drain line 32 can lie below the liquid level 52 and, in addition, a siphon section 46 can be provided which lies below the outlet 43.
  • the drain line 32 has according to Fig. 3 a siphon portion 46 formed by the wall 48.
  • the outlet 43 is arranged from the drain line 32 below the liquid level 52 in the sump 38, as for example in Fig. 4 you can see.
  • the fuel filter 10 is tilted unfavorably from its intended installation position, so that at the outlet 43 of the drain line 32, the liquid level 52 is below the outlet 43. Nevertheless, the siphon action is due to the siphon portion 46 formed by the wall 48.
  • the filter element 16 is flowed through radially from outside to inside.
  • the venting channel 26 extends at least partially within a region enclosed by the filter element 16. As a result, the air accumulated in the pressure region 14 at the top can be conducted through the venting channel 26 downwards into the collecting space 36.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter zum Filtern von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug (11), mit einem Gehäuse (12), wobei das Gehäuse (12) einen Druckbereich (14) umschließt, in dem ein Filterraum (18) angeordnet ist, mit einem Filterelement (16), das in dem Filterraum (18) angeordnet ist und eine Rohseite (20) von einer Reinseite (22) trennt, mit einem Wassersammelbereich (24), der in dem Druckbereich (14) angeordnet ist und fluidisch mit dem Filterraum (18) verbunden ist, mit einem Entlüftungskanal (26), mit einer Fluidverbindung (28) von dem Druckberiech (14) zu dem Entlüftungskanal (26), in welcher eine erste Drossel (30) angeordnet ist, mit einer Ablaufleitung (32) aus dem Wassersammelbereich (24), in welcher eine zweite Drossel (34) angeordnet ist, und mit einem Auffangraum (36), der einen Sumpf (38) bildet und der einen Überlauf (40) für den Sumpf (38) aufweist. Um nach einer Wartung den Motorstart zu verbessern wird vorgeschlagen, dass der Entlüftungskanal (26) einen Auslass (42) aufweist, der in dem Auffangraum (36) mündet, dass der Auslass (42) des Entlüftungskanals (26) unterhalb des Überlaufs (40) des Sumpfes (38) liegt, und dass die Ablaufleitung (32) einen Auslass (43) aufweist, der in dem Auffangraum (36) mündet, und dass in oder an der Ablaufleitung (32) ein Siphon (44) gebildet ist.The invention relates to a fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle (11), comprising a housing (12), wherein the housing (12) encloses a pressure region (14) in which a filter chamber (18) is arranged, with a filter element (11). 16), which is arranged in the filter chamber (18) and separates a raw side (20) from a clean side (22), with a water collecting region (24) which is arranged in the pressure region (14) and fluidically with the filter chamber (18). is connected to a vent channel (26), with a fluid connection (28) from the Druckberiech (14) to the vent passage (26) in which a first throttle (30) is arranged, with a drain line (32) from the water collection area ( 24), in which a second throttle (34) is arranged, and with a collecting space (36) which forms a sump (38) and which has an overflow (40) for the sump (38). In order to improve the engine start after maintenance, it is proposed that the venting channel (26) has an outlet (42) which opens into the catchment space (36) that the outlet (42) of the venting channel (26) below the overflow (40). the sump (38) is located, and that the discharge line (32) has an outlet (43) which opens into the collecting space (36), and in that or on the discharge line (32) a siphon (44) is formed.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter zum Filtern von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse einen Druckbereich umschließt, in dem ein Filterraum angeordnet ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank und einer Brennkraftmaschine, wobei in einer Kraftstoffleitung ein solcher Kraftstofffilter angeordnet ist.The invention relates to a fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle, comprising a housing, wherein the housing encloses a pressure region, in which a filter chamber is arranged, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with a fuel tank and an internal combustion engine , wherein in a fuel line such a fuel filter is arranged.

Solche Kraftstofffilter werden in Kraftfahrzeugen verwendet, um Verunreinigungen aus dem Kraftstoff, der aus dem Kraftstofftank zur Brennkraftmaschine geleitet wird, zu filtern. Dabei wird der Kraftstoff durch ein Filterelement geleitet, welches die Verunreinigung aus dem Kraftstoff herausfiltert. Dieses Filterelement muss in regelmäßigen Abständen gewechselt werden. Bei der Wartung mit Wechsel des Filterelements läuft der Kraftstoff aus dem Druckbereich über die Rücklaufleitung in den Kraftstofftank zurück. Dabei kann die Rücklaufleitung zum Kraftstofftank vollständig leerlaufen. Nach dem Wechsel des Filterelements muss der Kraftstofffilter wieder mit Kraftstoff befüllt werden. Dies kann beispielsweise durch eine Handpumpe erfolgen. Beim Motorstart kann dann erneut Druck aufgebaut werden und der Motor erhält Kraftstoff und kann anlaufen. Die dabei verdrängte Luft strömt aus dem Druckbereich des Filterraums durch eine Drossel in einen Entlüftungskanal und wird folgend über den Rücklaufkanal zum Kraftstofftank zurückgeführt. Ist keine Luft mehr im Druckbereich, strömt der Kraftstoff über die Drossel in den Entlüftungskanal. Dabei wird die Luft in dem Entlüftungskanal nach und nach zum Kraftstofftank hin ausgetragen.Such fuel filters are used in automobiles to filter contaminants from the fuel that is directed from the fuel tank to the engine. The fuel is passed through a filter element, which filters out the contamination from the fuel. This filter element must be changed at regular intervals. During maintenance with replacement of the filter element, the fuel from the pressure range runs back into the fuel tank via the return line. The return line to the fuel tank can run completely empty. After changing the filter element, the fuel filter must be refilled with fuel. This can be done for example by a hand pump. At engine start, pressure can then be re-established and the engine receives fuel and can start. The thereby displaced air flows from the pressure range of the filter chamber through a throttle in a venting channel and is subsequently returned to the fuel tank via the return passage. If there is no more air in the pressure range, the fuel flows through the throttle into the venting channel. The air in the vent passage is gradually discharged to the fuel tank.

Läuft der Motor nach der Wartung jedoch nur kurz, weil zum Beispiel das Fahrzeug aus der Halle gefahren und auf dem Parkplatz abgestellt wird, kann in der Rücklaufleitung noch Restluft sein. Diese Restluft kann in der Rücklaufleitung zum Kraftstofftank aufsteigen und auch in den Entlüftungskanal des Kraftstofffilters eintreten und sich dort am höchsten Punkt sammeln. In der Regel ist das der Bereich im Entlüftungskanal unterhalb der Drossel zum Druckbereich. Die Drossel befindet sich in der Regel am höchsten Punkt des Kraftstofffilters, der beschriebene Vorgang ist daher unproblematisch.However, if the engine runs for a short time after maintenance because, for example, the vehicle has been driven out of the hall and parked in the parking lot, there may still be residual air in the return line. This residual air can rise in the return line to the fuel tank and also enter the vent channel of the fuel filter and collect there at the highest point. As a rule, this is the area in the venting channel below the throttle to the pressure range. The throttle is usually at the highest point of the fuel filter, the process described is therefore unproblematic.

Allerdings tritt bei Kraftstofffiltern mit Wasserabscheidung folgendes Problem auf. In der Regel ist der Wassersammelraum unterhalb des Filterraums angeordnet. Die Füllmengenbegrenzung für Wasser im Wassersammelraum erfolgt durch eine Drossel in einem Entlüftungskanal. Filterraum und Wassersammelraum sind dabei hydraulisch miteinander verbunden. In der Regel münden die zwei Drosseln auf unterschiedlichen Niveaus in den Entlüftungskanal, die vom Filterraum in der Regel oben, die vom Wassersammelraum weiter unten. Steht nun das Fahrzeug nach Wartung auf dem Parkplatz, kann im Entlüftungskanal aufgestiegene Luft durch die obere Drossel in den Druckbereich des Filterraums eintreten, wobei im Gegenzug Kraftstoff über die untere Drossel aus dem Wassersammelraum in den Entlüftungskanal übertritt. Ist ausreichend Luft in der Rücklaufleitung und im Entlüftungskanal vorhanden, kann der Druckbereich von Filterraum und Wasserraum bis auf das Niveau der unteren Drossel leerlaufen. Soll der Motor später gestartet werden, muss die Luft aus dem Druckbereich durch den geförderten Kraftstoff in den Entlüftungskanal hinein verdrängt werden, bevor Druck aufgebaut wird und der Motor starten kann. Die Zeit bis zum Motorstart ist proportional zur Menge der Luft im Druckbereich von Filterraum und Wassersammelraum. Lange Motorstartzeiten können zur Verärgerung des Kunden führen, sehr lange Startzeiten sogar zu Schäden an der Hochdruckpumpe wegen Mischreibung bzw. Trockenlauf.However, the following problem arises with fuel filters with water separation. As a rule, the water collecting space is arranged below the filter chamber. The filling quantity limitation for water in the water collection chamber is provided by a throttle in a ventilation channel. Filter room and water collection chamber are hydraulically connected. As a rule, the two throttles discharge at different levels into the venting duct, those from the filter room usually at the top, and those from the water collecting chamber below. If the vehicle now stands in the parking lot after maintenance, air that has risen in the ventilation duct can enter the pressure area of the filter chamber through the upper throttle. In return, fuel passes through the lower throttle from the water collection chamber into the ventilation duct. If there is sufficient air in the return line and in the venting channel, the pressure range of the filter chamber and the water chamber can run down to the level of the lower restrictor. If the engine is to be started later, the air from the pressure range must be displaced by the pumped fuel into the venting channel before pressure is built up and the engine can start. The time to engine start is proportional to the amount of air in the pressure area of the filter room and water collection room. Long engine start times can lead to annoyance of the customer, very long start times even damage to the high pressure pump due to mixed friction or dry running.

Aus der DE 10 2013 009 750 A1 ist eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei welcher in einer Kraftstoffleitung ein Siphon ausgebildet ist, um das unerwünschte Eintreten von Luft in die Kraftstoffleitung zu verhindern.From the DE 10 2013 009 750 A1 a fuel supply device for a motor vehicle is known in which a siphon is formed in a fuel line to prevent the undesirable entry of air into the fuel line.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte oder zumindest andere Ausführungsform eine Kraftstofffilters bzw. eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, die sich insbesondere durch einen verbesserten Motorstart nach Wartung auszeichnet.The present invention has for its object to provide an improved or at least other embodiment of a fuel filter or a motor vehicle, which is characterized in particular by an improved engine start after maintenance.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by the subjects of the independent claims. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Entlüftungskanal und die Ablaufleitung aus dem Wassersammelbereich zunächst in einen Sumpf münden zu lassen und von dem Sumpf aus eine Überlaufleitung bzw. Rücklaufleitung zu dem Kraftstofftank vorzusehen. Des Weiteren ist sowohl der Entlüftungskanal als auch die Ablaufleitung aus dem Wassersammelbereich mit einem Siphon versehen, die ein unerwünschtes Eindringen von Luft verhindern. Erfindungsgemäß ist daher vorgesehen, dass der Entlüftungskanal einen Auslass aufweist, der in den Auffangraum mündet, dass der Auslass des Entlüftungskanals unterhalb des Überlaufs des Sumpfes liegt, und dass die Ablaufleitung einen Auslass aufweist, der in den Auffangraum mündet, und dass in oder an der Ablaufleitung aus dem Wassersammelbereich ein Siphon gebildet ist. Dadurch, dass der Auslass des Entlüftungskanals unterhalb des Überlaufes des Sumpfes liegt, endet der Auslass des Entlüftungskanals unterhalb eines Flüssigkeitsspiegels. Dadurch kann keine Luft durch den Auslass in den Entlüftungskanal eintreten, sondern lediglich Kraftstoff oder Wasser. Wenn der Flüssigkeitsspiegel im Druckbereich höher ist als im Entlüftungskanal, strömt Kraftstoff aus der Ablaufleitung des Wassersammelbereichs in den Sumpf und von dort weiter durch den Auslass des Entlüftungskanals zurück in den Entlüftungskanal. Somit wird ein Niveauausgleich der Flüssigkeitsspiegel in dem Druckbereich und dem Entlüftungskanal erreicht. Falls der Flüssigkeitsspiegel im Druckbereich niedriger als im Entlüftungskanal sein sollte, kommt es ebenfalls zu einem Niveauausgleich der Flüssigkeitsspiegel. Dabei strömt durch den Siphon der Ablaufleitung Luft aus dem Auffangraum oder Kraftstoff aus dem Sumpf zurück in den Wassersammelraum.The invention is based on the general idea, the vent channel and the drain line from the water collection area first to open into a sump and provided by the sump from an overflow line or return line to the fuel tank. Furthermore, both the vent channel and the drain line from the water collection area is provided with a siphon, which prevent unwanted ingress of air. According to the invention, it is therefore provided that the venting channel has an outlet which opens into the collecting space, that the outlet of the venting channel is below the overflow of the sump, and that the discharge line has an outlet which opens into the collecting space, and that in or at the Drain line from the water collection area a siphon is formed. Due to the fact that the outlet of the ventilation channel is located below the sump overflow, the outlet of the ventilation channel ends below a liquid level. As a result, no air can enter through the outlet in the vent channel, but only fuel or water. If the liquid level in the pressure range is higher than in Venting channel, fuel flows from the drain line of the water collection area in the sump and from there through the outlet of the venting channel back into the vent channel. Thus, a level compensation of the liquid level in the pressure area and the vent passage is achieved. If the liquid level in the pressure range should be lower than in the venting channel, there is also a leveling of the liquid level. In this case, air flows through the siphon of the drain line from the collecting space or fuel from the sump back into the water collection chamber.

In der Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen wird unter einem Siphon ein Teil einer Fluidpassage verstanden, die dauerhaft von einer Flüssigkeit gefüllt ist. Ein solcher Siphon kann beispielsweise durch eine gebogene Leitung, die mit Flüssigkeit gefüllt ist, gebildet sein. Alternativ kann auch eine Mündung einer Leitung, die unterhalb eines Flüssigkeitsspiegels endet, einen Siphon bilden.In the description and the appended claims, a siphon is understood to mean a part of a fluid passage which is permanently filled by a liquid. Such a siphon may be formed, for example, by a curved conduit filled with liquid. Alternatively, a mouth of a conduit which ends below a liquid level, form a siphon.

In der Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen beziehen sich die Begriffe "unterhalb" und "oberhalb" auf die Schwerkraftrichtung in Einbaulage, soweit es nicht anders definiert wird.In the specification and the appended claims, the terms "below" and "above" refer to the direction of gravity in the installed position, unless otherwise defined.

Eine günstige Lösung sieht vor, dass der Auslass des Entlüftungskanals in Schwerkraftrichtung betrachtet unterhalb des Überlaufs des Sumpfes liegt, auch wenn der Kraftstofffilter von seiner vorgesehenen Einbaulage um bis zu 6°, vorzugsweise um bis zu 20°, besonders bevorzug um bis zu 45° abweicht. Dadurch bleibt die Siphonwirkung am Auslass des Entlüftungskanals erhalten, auch wenn der Kraftstofffilter um 6°, 20° bzw. 45° gegenüber der vorgesehenen Einbaulage verkippt wird. Dies kann beispielsweise auftreten, wenn das Kraftfahrzeug, in welchem der Kraftstofffilter eingebaut ist, sich in einer Schräglage befindet.A favorable solution provides that the outlet of the ventilation duct viewed in the direction of gravity below the sump overflow, even if the fuel filter deviates from its intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 ° , This maintains the siphon effect at the outlet of the ventilation duct, even if the fuel filter is tilted by 6 °, 20 ° or 45 ° with respect to the intended installation position. This may occur, for example, when the motor vehicle in which the fuel filter is installed is in an inclined position.

Eine weitere günstige Möglichkeit sieht vor, dass der Siphon der Ablaufleitung aus dem Wassersammelbereich dadurch gebildet ist, dass die Ablaufleitung einen Siphonabschnitt aufweist, der unterhalb des Auslasses in der Ablaufleitung liegt. Generell ist die Ablaufleitung nach unten gerichtet. Dadurch, dass der Siphonabschnitt unterhalb des Auslasses liegt, muss sich also die Ablaufleitung von dem Siphonabschnitt ausgehend wieder nach oben erstrecken. Daher verbleibt die Flüssigkeit in dem Siphonabschnitt, so dass ein Eintreten von Luft durch die Ablaufleitung verhindert werden kann.Another favorable possibility provides that the siphon of the drain line from the water collection area is formed by the drain line has a siphon section, which lies below the outlet in the drain line. In general, the drain line is directed downwards. Because the siphon section lies below the outlet, the drain line must therefore extend upward again from the siphon section. Therefore, the liquid remains in the siphon section, so that the entry of air through the drain line can be prevented.

Eine besonders günstige Möglichkeit sieht vor, dass der Siphonabschnitt der Ablaufleitung unterhalb des Auslasses in der Ablaufleitung liegt, auch wenn der Kraftstofffilter von seiner vorgesehenen Einbaulage um 6°, vorzugsweise um bis zu 20°, besonders bevorzug um bis zu 45° abweicht. Dazu muss der Siphonabschnitt ausreichend weit unter dem Auslass angeordnet sein. Dadurch wird erreicht, dass auch, wenn der Kraftstofffilter von seiner vorgegebenen Einbaulage um 6°, 20° bzw. 45° in irgendeine Richtung geneigt wird, dennoch die Siphonwirkung erhalten bleibt. Somit kann auch bei einer Schräglage des Kraftfahrzeugs, beispielsweise wenn das Kraftfahrzeug auf einem schrägen Parkplatz abgestellt ist, erhalten bleiben.A particularly favorable possibility provides that the siphon section of the drain line is below the outlet in the drain line, even if the fuel filter deviates from its intended installation position by 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 °. For this purpose, the siphon must be located sufficiently far below the outlet. This ensures that even if the fuel filter is tilted by its default installation position by 6 °, 20 ° or 45 ° in any direction, yet the siphon effect is maintained. Thus, even with a tilt of the motor vehicle, for example, when the vehicle is parked in a sloping parking lot, be preserved.

Eine vorteilhafte Lösung sieht vor, dass der Siphon der Ablaufleitung aus dem Wassersammelbereich dadurch gebildet ist, dass ein Auslass in der Ablaufleitung unterhalb des Überlaufs des Sumpfes angeordnet ist. Dadurch liegt der Auslass unterhalb eines Flüssigkeitsspiegels, so dass dadurch die Siphonwirkung erzielt werden kann.An advantageous solution provides that the siphon of the drain line from the water collection area is formed by an outlet in the drain line is arranged below the overflow of the sump. As a result, the outlet is below a liquid level, so that thereby the siphon effect can be achieved.

Eine weitere vorteilhafte Lösung sieht vor, dass der Auslass der Ablaufleitung unterhalb des Überlaufs des Sumpfes angeordnet ist, auch wenn der Kraftstofffilter von seiner vorgesehenen Einbaulage um bis zu 6°, vorzugsweise um bis zu 20° und besonders bevorzug um bis zu 45°, abweicht. Dadurch liegt der Auslass der Ablaufleitung unterhalb des Flüssigkeitsspiegels, auch wenn der Kraftstofffilter von seiner Einbaulage um 6°, 20° bzw. 45° verkippt wird. Dadurch bleibt der Auslass unterhalb des Flüssigkeitsspiegels, auch wenn das Kraftfahrzeug eine Schräglage aufweist.A further advantageous solution provides that the outlet of the drain line is arranged below the overflow of the sump, even if the fuel filter from its intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 ° and most preferably by up to 45 °, deviates. As a result, the outlet of the drain line is below the liquid level, even if the fuel filter is tilted from its installation position by 6 °, 20 ° or 45 °. As a result, the outlet remains below the liquid level, even if the motor vehicle has an inclined position.

Eine günstige Variante sieht vor, dass der Wassersammelbereich auf der Reinseite in einem unteren Bereich des Druckbereichs angeordnet ist, vorzugsweise in einem unteren Viertel des Druckbereichs. Wasser weist üblicherweise eine höhere Dichte auf als der Kraftstoff, so dass sich das Wasser im unteren Bereich des Gehäuses ansammelt.A favorable variant provides that the water collection area is arranged on the clean side in a lower region of the pressure range, preferably in a lower fourth of the pressure range. Water usually has a higher density than the fuel, so that the water accumulates in the lower part of the housing.

Eine weitere günstige Variante sieht vor, dass die Fluidverbindung vom Druckbereich zum Entlüftungskanal auf der Rohseite angeordnet ist. Dadurch muss die Luft, die über den Entlüftungskanal entlüftet werden soll, von der Rohseite kommend nicht durch das Filterelement durchtreten, bevor es entlüftet werden kann.A further favorable variant provides that the fluid connection is arranged from the pressure region to the venting channel on the raw side. As a result, the air that is to be vented through the vent channel, coming from the raw side must not pass through the filter element before it can be vented.

Eine vorteilhafte Möglichkeit sieht vor, dass die Fluidverbindung zum Entlüftungskanal in einem oberen Bereich des Druckbereichs angeordnet ist, vorzugsweise an einem obersten Punkt. Der Entlüftungskanal dient dazu, Luft aus dem Druckbereich abzuleiten. Die Luft sammelt sich aufgrund der geringeren Dichte oben an. Daher kann der Entlüftungskanal, der in einem oberen Bereich des Druckbereichs angeordnet ist, die Luft größtenteils aus dem Druckbereich abgeleitet werden.An advantageous possibility provides that the fluid connection to the venting channel is arranged in an upper region of the pressure region, preferably at an uppermost point. The vent channel serves to discharge air from the pressure area. The air accumulates at the top due to the lower density. Therefore, the breather channel, which is located in an upper portion of the pressure range, the air can be largely derived from the pressure range.

Ferner basiert die Erfindung auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank, einer Brennkraftmaschine und einer Kraftstoffleitung, die Kraftstoff von dem Kraftstofftank zu der Brennkraftmaschine leitet, mit einem Kraftstofffilter gemäß der vorstehenden Beschreibung auszustatten, der in der Kraftstoffleitung angeordnet ist und den Kraftstoff filtert. Somit übertragen sich die Vorteile des Kraftstofffilters auf das Kraftfahrzeug, auf deren vorstehende Beschreibung insoweit Bezug genommen wird.Further, the invention is based on the general idea of equipping in a motor vehicle with a fuel tank, an internal combustion engine and a fuel line, which directs fuel from the fuel tank to the internal combustion engine, with a fuel filter as described above the fuel line is arranged and filters the fuel. Thus, the advantages of the fuel filter are transferred to the motor vehicle, to the above description of which reference is made.

Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit sieht vor, dass das Kraftfahrzeug eine Überlaufleitung aufweist, die eine Fluidführung für den Kraftstoff oder Wasser von dem Überlauf des Sumpfes zu dem Kraftstofftank bildet.A further advantageous possibility provides that the motor vehicle has an overflow line which forms a fluid guide for the fuel or water from the overflow of the sump to the fuel tank.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch

Fig. 1
eine Prinzipskizze einer ersten Variante des Kraftstofffilter,
Fig. 2
eine Prinzipskizze einer zweiten Variante des Kraftstofffilters,
Fig. 3
eine Schnittdarstellung durch einen Kraftstofffilter,
Fig. 4
eine vergrößerte Darstellung des Bereichs A aus Fig. 3,
Fig. 5
eine vergrößerte Darstellung des Bereichs A aus Fig. 3, wobei der Kraftstofffilter gegenüber der vorgesehenen Einbaulage geneigt ist.
It show, each schematically
Fig. 1
a schematic diagram of a first variant of the fuel filter,
Fig. 2
a schematic diagram of a second variant of the fuel filter,
Fig. 3
a sectional view through a fuel filter,
Fig. 4
an enlarged view of the area A from Fig. 3 .
Fig. 5
an enlarged view of the area A from Fig. 3 , wherein the fuel filter is inclined relative to the intended mounting position.

Ein in den Fig. 1 bis 5 dargestellter Kraftstofffilter 10 wird zur Filterung von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug 11 verwendet. Das Kraftfahrzeug 11 weist beispielsweise eine Brennkraftmaschine, einen Kraftstofftank 13 und eine Kraftstoffleitung 15 auf, mit welcher Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 13 zur Brennkraftmaschine geleitet wird. Vorzugsweise ist der Kraftstofffilter 10 in der Kraftstoffleitung 15 angeordnet, um den Kraftstoff, der zur Brennkraftmaschine geleitet wird, zu filtern.One in the Fig. 1 to 5 shown fuel filter 10 is used for filtering fuel in a motor vehicle 11. The motor vehicle 11 has, for example, an internal combustion engine, a fuel tank 13 and a fuel line 15, with which fuel is passed from the fuel tank 13 to the internal combustion engine. Preferably, the fuel filter 10 is disposed in the fuel line 15 to filter the fuel that is directed to the engine.

Der Kraftstofffilter 10 weist ein Gehäuse 12 auf, das einen Druckbereich 14 umschließt, welcher einen Filterraum 18 umfasst. Des Weiteren weist der Kraftstofffilter 10 ein Filterelement 16 auf, das in einem Filterraum 18 angeordnet ist und eine Rohseite 20 von einer Reinseite 22 trennt. Darüber hinaus ist ein Wassersammelbereich 24 vorgesehen, der in dem Druckbereich 14 angeordnet ist und fluidisch mit dem Filterraum 18, insbesondere mit der Reinseite 22, verbunden ist. Der Wassersammelbereich ist vorzugsweise in Schwerkraftrichtung unten angeordnet, sodass sich das Wasser im Wassersammelbereich 24 ansammeln kann.The fuel filter 10 has a housing 12 which encloses a pressure region 14, which comprises a filter chamber 18. Furthermore, the fuel filter 10 has a filter element 16 which is arranged in a filter chamber 18 and separates a raw side 20 from a clean side 22. In addition, a water collecting area 24 is provided, which is arranged in the pressure region 14 and is fluidically connected to the filter chamber 18, in particular to the clean side 22. The water collecting area is preferably arranged at the bottom in the gravity direction, so that the water can accumulate in the water collecting area 24.

Um nach einem Filterelementwechsel die Luft aus dem Gehäuse 12 leiten zu können, ist ein Entlüftungskanal 26 vorgesehen, der durch eine Fluidverbindung 28 fluidisch mit dem Druckbereich 14 verbunden ist. In der Fluidverbindung 28 ist eine erste Drossel 30 angeordnet, so dass Gase, wie beispielsweise Luft, relativ schnell aus dem Druckbereich 14 geleitet werden können, während der Kraftstoff nur sehr langsam aus dem Druckbereich 14 strömen kann.In order to be able to guide the air out of the housing 12 after a filter element change, a venting channel 26 is provided, which is fluidically connected to the pressure region 14 by a fluid connection 28. In the fluid connection 28, a first throttle 30 is arranged, so that gases, such as air, can be conducted relatively quickly from the pressure region 14, while the fuel can flow from the pressure region 14 only very slowly.

Ferner ist eine Ablaufleitung 32 aus dem Wassersammelbereich 24 vorgesehen. In der Ablaufleitung 32 ist eine zweite Drossel 34 angeordnet. Durch die Drossel 34 treten im Betrieb des Fahrzeugs permanent kleine Flüssigkeitsmengen aus dem Druckbereich 14 aus und bewirken somit einen maximalen Füllstand für Wasser im Wassersammelbereich 24.Further, a drain pipe 32 is provided from the water collecting area 24. In the drain line 32, a second throttle 34 is arranged. Through the throttle 34 occur during operation of the vehicle permanently small amounts of liquid from the pressure range 14 and thus cause a maximum level for water in the water collection area 24th

Des Weiteren weist das Gehäuse 12 einen Auffangraum 36 auf, der einen Sumpf 38 bildet. Sowohl der Entlüftungskanal 26 als auch die Ablaufleitung 32 münden in den Auffangraum 36, so dass der Sumpf 38 sowohl durch die Ablaufleitung 32 als auch durch den Entlüftungskanal 26 befüllt wird.Furthermore, the housing 12 has a collecting space 36, which forms a sump 38. Both the venting channel 26 and the drainage line 32 open into the collecting space 36, so that the sump 38 is filled both by the discharge line 32 and by the venting channel 26.

In dem Auffangraum 36 ist ein Überlauf 40 vorgesehen, durch welchen Kraftstoff aus dem Sumpf 38 abgeleitet werden kann. Eine Überlaufleitung 50 verbindet den Überlauf 40 mit dem Kraftstofftank 13, sodass der Kraftstoff zurück in den Kraftstofftank 13 des Kraftfahrzeugs 11 strömen kann.In the collecting space 36, an overflow 40 is provided, through which fuel from the sump 38 can be derived. An overflow conduit 50 connects the weir 40 to the fuel tank 13 so that the fuel can flow back into the fuel tank 13 of the motor vehicle 11.

Um ein Eindringen von Luft in den Entlüftungskanal 26 zu verhindern, weist der Entlüftungskanal 26 einen Auslass 42 auf, der in Schwerkraftrichtung unterhalb des Überlaufs 40 aus dem Sumpf 38 liegt. Dadurch liegt der Auslass 42 üblicherweise unterhalb eines Flüssigkeitsspiegels 52 im Sumpf 38. Dadurch kann keine Luft zurück in den Entlüftungskanal 26 strömen. Lediglich Kraftstoff aus dem Sumpf 38 kann zurück durch den Entlüftungskanal 26 strömen. Dadurch kann ein Leerlaufen des Druckbereichs 14 des Gehäuses 12 verhindert werden.In order to prevent the ingress of air into the venting channel 26, the venting channel 26 has an outlet 42 which lies in the direction of gravity below the overflow 40 from the sump 38. As a result, the outlet 42 is usually located below a liquid level 52 in the sump 38. As a result, no air can flow back into the venting channel 26. Only fuel from the sump 38 can flow back through the vent passage 26. As a result, emptying of the pressure region 14 of the housing 12 can be prevented.

Vorzugsweise ist der Auslass 42 so weit unterhalb des Überlaufs 40 angeordnet, dass auch bei einer Neigung des Kraftstofffilters von der vorgesehenen Einbaulage weg um bis zu 6°, vorzugsweise um bis zu 20°, besonders bevorzug um bis zu 45°, der Auslass 42 immer noch unterhalb des Flüssigkeitsspiegels 52 liegt. Dadurch kann, auch wenn das Kraftfahrzeug 11 eine Schräglage aufweist, beispielsweise schräg abgestellt wurde, weiterhin ein Eindringen von Luft in den Entlüftungskanal 26 verhindert werden.Preferably, the outlet 42 is located so far below the overflow 40, that even with an inclination of the fuel filter away from the intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 °, the outlet 42 always is still below the liquid level 52. As a result, even if the motor vehicle 11 has an inclined position, for example was turned off at an angle, continue to prevent the ingress of air into the vent channel 26.

Die somit bewirkte Schräglagetoleranz kann durch die Positionierung des Überlaufs 40 zu dem Auslass 42 beeinflusst werden. Wenn der seitliche Abstand zwischen Überlauf 40 und dem Auslass 42 verringert wird, werden größere Schräglagetoleranzen erzielt. Auf diese Weise sind Schräglagetoleranzen bis zu 45° und darüber möglich.The skew tolerance thus caused can be influenced by the positioning of the overflow 40 to the outlet 42. If the lateral distance between the overflow 40 and the outlet 42 is reduced, larger skew tolerances are achieved. In this way, skew tolerances up to 45 ° and above are possible.

Darüber hinaus weist die Ablaufleitung 32 aus dem Wassersammelbereich 24 einen Siphon 44 auf. Der Siphon 44 erschwert ein Eindringen von Luft durch die Ablaufleitung 32 in den Wassersammelbereich 24 hinein.In addition, the drain line 32 from the water collection area 24 to a siphon 44. The siphon 44 impedes the ingress of air through the drain line 32 into the water collection area 24.

Der Siphon 44 kann in oder an der Ablaufleitung 32 gebildet sein. Beispielsweise bei der in Fig. 1 dargestellten Variante ist der Siphon 44 durch einen Verlauf der Ablaufleitung 32 gebildet. Die Ablaufleitung weist einen Siphonabschnitt 46 auf, der unterhalb eines Auslasses 43 der Ablaufleitung 32 angeordnet ist. Dadurch ist der Siphonabschnitt 46 dauerhaft mit Flüssigkeit gefüllt, so dass die Flüssigkeit eine Barriere für Gase, insbesondere Luft bildet. Dadurch kann keine Luft durch die Ablaufleitung 32 zurück in den Wassersammelbereich 24 strömen.The siphon 44 may be formed in or on the drain line 32. For example, in the case of Fig. 1 illustrated variant, the siphon 44 is formed by a profile of the drain line 32. The drain line has a siphon section 46, which is arranged below an outlet 43 of the drain line 32. As a result, the siphon section 46 is permanently filled with liquid, so that the liquid forms a barrier to gases, in particular air. As a result, no air can flow through the drain line 32 back into the water collection area 24.

Der Siphonabschnitt 46 ist durch eine im Wesentlichen vertikal verlaufende, vorzugsweise rohrförmige Wand 48 gebildet. Dadurch bildet der Siphonabschnitt 46 eine von dem Wassersammelbereich sich von unten nach oben erstreckende Fluidpassage, welche mit Flüssigkeit, insbesondere Kraftstoff, gefüllt ist.The siphon section 46 is formed by a substantially vertically extending, preferably tubular wall 48. As a result, the siphon section 46 forms a fluid passage which extends from the water collection region from below to above and which is filled with liquid, in particular fuel.

Im Wesentlichen vertikal heißt, dass eine Abweichung von "vertikal" von bis zu 6° erlaubt ist. Der Begriff vertikal bezieht sich auf die Schwerkraftrichtung in der Einbaulage.Substantially vertical means that a deviation of "vertical" of up to 6 ° is allowed. The term vertical refers to the direction of gravity in the installation position.

Der Siphonabschnitt 46 ist derart angeordnet, dass zumindest ein Teilabschnitt des Siphonabschnitts 46 auch bei einer Schräglage von bis zu 6°, vorzugsweise bis zu 20° und besonders bevorzugt bis zu 45°, unterhalb des Auslasses 43 liegt.The siphon section 46 is arranged in such a way that at least one section of the siphon section 46 also lies below the outlet 43 at an inclined position of up to 6 °, preferably up to 20 ° and particularly preferably up to 45 °.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Variante ist der Siphon 44 der Ablaufleitung 32 dadurch gebildet, dass der Auslass 43 der Ablaufleitung 32 unterhalb eines Flüssigkeitsspiegels 52 des Sumpfes 38 liegt. Dies kann dadurch erreicht werden, dass der Auslass 43 der Ablaufleitung 32 in Schwerkraftrichtung gesehen unterhalb des Überlaufs 40 des Sumpfes liegt. Insbesondere ist der Auslass 43 der Ablaufleitung 32 so weit unterhalb des Überlaufs 40 angeordnet, dass auch bei einer Abweichung, also Neigung des Kraftstofffilters, zu seiner vorgesehenen Einbaulage um bis zu 6°, vorzugsweise um bis zu 20°, besonders bevorzug um bis zu 45° der Auslass 43 immer noch unterhalb des Überlaufs 40 liegt, so dass der Auslass 43 auch dann noch unterhalb des Flüssigkeitsspiegels 52 ist, so dass der Siphon gebildet bleibt.At the in Fig. 2 illustrated variant, the siphon 44 of the drain line 32 is formed by the fact that the outlet 43 of the drain line 32 is below a liquid level 52 of the sump 38. This can be achieved in that the outlet 43 of the discharge line 32, viewed in the direction of gravity, lies below the overflow 40 of the sump. In particular, the outlet 43 of the drain line 32 is arranged so far below the overflow 40, that even with a deviation, so inclination of the fuel filter, to its intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably by up to 45 ° The outlet 43 is still below the overflow 40, so that the outlet 43 is still below the liquid level 52, so that the siphon remains formed.

Die somit bewirkte Schräglagetoleranz kann durch die Positionierung des Überlaufs 40 zu dem Auslass 43 beeinflusst werden. Wenn der seitliche Abstand zwischen Überlauf 40 und dem Auslass 43 verringert wird, werden größere Schräglagetoleranzen erzielt. Auf diese Weise sind Schräglagetoleranzen bis zu 45° und darüber möglich.The skew tolerance thus caused can be influenced by the positioning of the overflow 40 to the outlet 43. If the lateral distance between the overflow 40 and the outlet 43 is reduced, larger skew tolerances are achieved. In this way, skew tolerances up to 45 ° and above are possible.

Die beiden in den Fig. 1 und 2 dargestellten Varianten können auch kombiniert sein. Insbesondere kann der Auslass 43 der Ablaufleitung 32 unterhalb des Flüssigkeitsspiegels 52 liegen und zusätzlich ein Siphonabschnitt 46 vorgesehen sein, der unterhalb des Auslasses 43 liegt.The two in the Fig. 1 and 2 Variants shown can also be combined. In particular, the outlet 43 of the drain line 32 can lie below the liquid level 52 and, in addition, a siphon section 46 can be provided which lies below the outlet 43.

Eine solche Variante ist beispielhaft in den Fig. 3 bis 5 dargestellt. Die Ablaufleitung 32 weist gemäß Fig. 3 einen Siphonabschnitt 46 auf, der durch die Wand 48 gebildet ist. Zusätzlich ist der Auslass 43 aus der Ablaufleitung 32 unterhalb des Flüssigkeitsspiegels 52 im Sumpf 38 angeordnet, wie es beispielsweise in Fig. 4 zu sehen ist.Such a variant is exemplary in the Fig. 3 to 5 shown. The drain line 32 has according to Fig. 3 a siphon portion 46 formed by the wall 48. In addition, the outlet 43 is arranged from the drain line 32 below the liquid level 52 in the sump 38, as for example in Fig. 4 you can see.

Bei der in Fig. 5 dargestellten Situation ist der Kraftstofffilter 10 in ungünstiger Weise von seiner vorgesehenen Einbaulage verkippt, so dass am Auslass 43 der Ablaufleitung 32 der Flüssigkeitsspiegel 52 unterhalb des Auslasses 43 liegt. Dennoch ist die Siphonwirkung aufgrund des Siphonabschnitts 46, der durch die Wand 48 gebildet ist, gegeben.At the in Fig. 5 the fuel filter 10 is tilted unfavorably from its intended installation position, so that at the outlet 43 of the drain line 32, the liquid level 52 is below the outlet 43. Nevertheless, the siphon action is due to the siphon portion 46 formed by the wall 48.

Bei der in den Figuren 3 bis 5 beispielhaft dargestellten Variante, wird das Filterelement 16 radial von außen nach innen durchströmt. Der Entlüftungskanal 26 erstreckt sich zumindest teilweise innerhalb eines von dem Filterelement 16 umschlossenen Bereichs. Dadurch kann die in dem Druckbereich 14 oben angesammelte Luft durch den Entlüftungskanal 26 nach unten in dem Auffangraum 36 geleitet werden.In the in the FIGS. 3 to 5 exemplified variant, the filter element 16 is flowed through radially from outside to inside. The venting channel 26 extends at least partially within a region enclosed by the filter element 16. As a result, the air accumulated in the pressure region 14 at the top can be conducted through the venting channel 26 downwards into the collecting space 36.

Claims (11)

Kraftstofffilter zum Filtern von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug (11), - mit einem Gehäuse (12), wobei das Gehäuse (12) einen Druckbereich (14) umschließt, in dem ein Filterraum (18) angeordnet ist, - mit einem Filterelement (16), das in dem Filterraum (18) angeordnet ist und eine Rohseite (20) von einer Reinseite (22) trennt, - mit einem Wassersammelbereich (24), der in dem Druckbereich (14) angeordnet ist und fluidisch mit dem Filterraum (18) verbunden ist, - mit einem Entlüftungskanal (26), - mit einer Fluidverbindung (28) von dem Druckbereich (14) zu dem Entlüftungskanal (26), in welcher eine erste Drossel (30) angeordnet ist, - mit einer Ablaufleitung (32) aus dem Wassersammelbereich (24), in welcher eine zweite Drossel (34) angeordnet ist, und - mit einem Auffangraum (36), der einen Sumpf (38) bildet und der einen Überlauf (40) für den Sumpf (38) aufweist, dadurch gekennzeichnet, - dass der Entlüftungskanal (26) einen Auslass (42) aufweist, der in dem Auffangraum (36) mündet, - dass der Auslass (42) des Entlüftungskanals (26) unterhalb des Überlaufs (40) des Sumpfes (38) liegt, - dass die Ablaufleitung (32) einen Auslass (43) aufweist, der in dem Auffangraum (36) mündet, und - dass in oder an der Ablaufleitung (32) ein Siphon (44) angeordnet ist. Fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle (11), - With a housing (12), wherein the housing (12) encloses a pressure region (14), in which a filter chamber (18) is arranged, with a filter element (16) which is arranged in the filter chamber (18) and separates a raw side (20) from a clean side (22), - With a water collection area (24) which is arranged in the pressure region (14) and is fluidly connected to the filter chamber (18), - With a vent channel (26), - With a fluid connection (28) from the pressure region (14) to the venting channel (26), in which a first throttle (30) is arranged, - With a drain line (32) from the water collection area (24), in which a second throttle (34) is arranged, and - With a collecting space (36) forming a sump (38) and having an overflow (40) for the sump (38), characterized, - that the venting channel (26) has an outlet (42) which opens into the collecting space (36), - That the outlet (42) of the venting channel (26) below the overflow (40) of the sump (38), - That the drain line (32) has an outlet (43), which opens into the collecting space (36), and - That in or on the drain line (32) a siphon (44) is arranged. Kraftstofffilter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Auslass (42) des Entlüftungskanals (26) in Schwerkraftrichtung unterhalb des Überlaufs (40) des Sumpfes (38) liegt, auch wenn der Kraftstofffilter (10) von seiner vorgesehenen Einbaulage um bis zu 6°, vorzugsweise um bis zu 20°, besonders bevorzug um bis zu 45° abweicht.Fuel filter according to claim 1,
characterized,
that the outlet (42) of the venting channel (26) is located in the direction of gravity below the overflow (40) of the sump (38), even if the fuel filter (10) of its intended mounting position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly preferably deviates by up to 45 °. Kraftstofffilter nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Siphon (44) der Ablaufleitung (32) aus dem Wassersammelbereich (24) dadurch gebildet ist, dass die Ablaufleitung (32) einen Siphonabschnitt (46) aufweist, der unterhalb des Auslasses (43) der Ablaufleitung (32) liegt.Fuel filter according to claim 1 or 2,
characterized,
in that the siphon (44) of the discharge line (32) is formed from the water collecting area (24) by the discharge line (32) having a siphon section (46) located below the outlet (43) of the discharge line (32). Kraftstofffilter nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Siphonabschnitt (46) der Ablaufleitung (32) unterhalb des Auslasses (43) der Ablaufleitung (32) liegt, auch wenn der Kraftstofffilter (10) von seiner vorgesehenen Einbaulage um bis zu 6°, vorzugsweise um bis zu 20°, besonders bevorzug um bis zu 45° abweicht.Fuel filter according to claim 3,
characterized,
that the siphon portion (46) of the drain line (32) below the outlet (43) of the drain line (32), even if the fuel filter (10) from its intended mounting position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, particularly Favor deviates by up to 45 °. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Siphon (44) der Ablaufleitung (32) dadurch gebildet ist, dass ein Auslass (43) der Ablaufleitung (32) unterhalb des Überlaufs (40) des Sumpfes (38) angeordnet ist.Fuel filter according to one of claims 1 to 4,
characterized,
in that the siphon (44) of the discharge line (32) is formed by an outlet (43) of the discharge line (32) being arranged below the overflow (40) of the sump (38). Kraftstofffilter nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Auslass (43) der Ablaufleitung (32) unterhalb des Überlaufs (40) des Sumpfes (38) angeordnet ist, auch wenn der Kraftstofffilter (10) von seiner vorgesehenen Einbaulage um bis zu 6°, vorzugsweise um bis zu 20°, besonders bevorzug um bis zu 45° abweicht.Fuel filter according to claim 5,
characterized,
that the outlet (43) of the discharge line (32) below the overflow (40) of the sump (38) is arranged, even if the fuel filter (10) of its intended installation position by up to 6 °, preferably by up to 20 °, especially Favor deviates by up to 45 °. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Wassersammelbereich (24) auf der Reinseite (22) in einem unteren Bereich des Druckbereichs (14) angeordnet ist, vorzugsweise in einem unteren Viertel des Druckbereichs (14).Fuel filter according to one of claims 1 to 6,
characterized,
in that the water collecting area (24) is arranged on the clean side (22) in a lower area of the pressure area (14), preferably in a lower quarter of the pressure area (14). Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fluidverbindung (28) vom Druckbereich (14) zum Entlüftungskanal (26) auf der Rohseite (20) angeordnet ist.Fuel filter according to one of claims 1 to 7,
characterized,
in that the fluid connection (28) from the pressure region (14) to the ventilation channel (26) is arranged on the raw side (20). Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fluidverbindung (28) zum Entlüftungskanal (26) in einem oberen Bereich des Druckbereichs (14) angeordnet ist, vorzugsweise an einem obersten Punkt.Fuel filter according to one of claims 1 to 8,
characterized,
in that the fluid connection (28) to the venting channel (26) is arranged in an upper region of the pressure region (14), preferably at an uppermost point. Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank (13), einer Brennkraftmaschine und einer Kraftstoffleitung (15), die Kraftstoff von dem Kraftstofftank (13) zu der Brennkraftmaschine leitet,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kraftfahrzeug (11) einen Kraftstofffilter (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist, der in der Kraftstoffleitung (15) angeordnet ist und den Kraftstoff filtert.Motor vehicle with a fuel tank (13), an internal combustion engine and a fuel line (15), which directs fuel from the fuel tank (13) to the internal combustion engine,
characterized,
in that the motor vehicle (11) has a fuel filter (10) according to one of claims 1 to 9, which is arranged in the fuel line (15) and filters the fuel. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kraftfahrzeug (11) eine Überlaufleitung (50) aufweist, die eine Fluidführung für den Kraftstoff von dem Überlauf (40) aus dem Sumpf (38) zu dem Kraftstofftank (13) bildet.Motor vehicle according to claim 10,
characterized,
in that the motor vehicle (11) has an overflow line (50) which forms a fluid guide for the fuel from the overflow (40) from the sump (38) to the fuel tank (13).
EP18163598.8A 2017-03-30 2018-03-23 Fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle and motor vehicle with such a fuel filter Active EP3382193B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017205446.8A DE102017205446A1 (en) 2017-03-30 2017-03-30 Fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle and motor vehicle with such a fuel filter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3382193A1 true EP3382193A1 (en) 2018-10-03
EP3382193B1 EP3382193B1 (en) 2019-08-07

Family

ID=61763879

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18163598.8A Active EP3382193B1 (en) 2017-03-30 2018-03-23 Fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle and motor vehicle with such a fuel filter

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3382193B1 (en)
DE (1) DE102017205446A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116163869A (en) * 2023-03-15 2023-05-26 一汽解放汽车有限公司 Exhaust structure, fuel filter and vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3368681A (en) * 1965-03-12 1968-02-13 Bendix Corp Water discharge device
EP1935468A1 (en) * 2006-12-20 2008-06-25 Mahle International GmbH Fuel filter
DE102013009750A1 (en) * 2013-06-11 2014-12-11 Daimler Ag Fuel supply device for an internal combustion engine of a motor vehicle
DE102015003165A1 (en) * 2015-03-13 2016-09-15 Mann + Hummel Gmbh Fuel filter with a fuel filter insert with a front and a main filter element

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3368681A (en) * 1965-03-12 1968-02-13 Bendix Corp Water discharge device
EP1935468A1 (en) * 2006-12-20 2008-06-25 Mahle International GmbH Fuel filter
DE102013009750A1 (en) * 2013-06-11 2014-12-11 Daimler Ag Fuel supply device for an internal combustion engine of a motor vehicle
DE102015003165A1 (en) * 2015-03-13 2016-09-15 Mann + Hummel Gmbh Fuel filter with a fuel filter insert with a front and a main filter element

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116163869A (en) * 2023-03-15 2023-05-26 一汽解放汽车有限公司 Exhaust structure, fuel filter and vehicle
CN116163869B (en) * 2023-03-15 2024-05-14 一汽解放汽车有限公司 Exhaust structure, fuel filter and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017205446A1 (en) 2018-10-04
EP3382193B1 (en) 2019-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19727227B4 (en) Fuel supply means
DE102005051263B4 (en) Oil tank arrangement with dry sump
DE19716085B4 (en) Filter, in particular for fuels of internal combustion engines
DE102007054901B4 (en) Oil tank with oil filter
WO2002038409A1 (en) Fuel tank
DE3327437A1 (en) FUEL SUPPLY DEVICE FOR DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINES
EP2335794B1 (en) Fluid retention device
WO2006002800A1 (en) Device for separating water and for filtering impurities
EP1786539B1 (en) Fuel filter for a combustion engine
DE102006005108B4 (en) Cylindrical filter device
DE102014013628B4 (en) Water separator with water overflow secured by float valve
EP3382193B1 (en) Fuel filter for filtering fuel in a motor vehicle and motor vehicle with such a fuel filter
DE1231480B (en) Water drainage device for removing water from the fluid coming from the sump of a fuel filter water separator
DE10238237A1 (en) Motor vehicle fuel tank has feed pipe for catch pot also forming feed pipe for suction pump
DE102010030987B4 (en) fluid filter
DE102005053815A1 (en) De-aeration unit for aerating and de-aerating e.g. liquid fuel tank, has supply port connected with activated carbon filter, and bypass line discharging fuel to de-aeration pipe, where throttle is provided in bypass line
EP3352877B1 (en) Filter device with pump
DE19834653C1 (en) Modular fuel supply system for IC engines in motor vehicles
EP0824947B1 (en) Liquid separator and separation device mountable therein
EP0608499B1 (en) Liquid fuel tank system, esp. for combustion engines in motor vehicles
DE102006017471B4 (en) Suction unit for an auxiliary heater of a motor vehicle
DE102004045441B4 (en) Device for supplying a drive with liquid lubricant
DE202019107148U1 (en) Sedimentation system for cleaning rain and / or wastewater
EP3147017B1 (en) Fuel filter
EP2823109B1 (en) Graywater treatment device

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20181212

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02M 37/22 20190101AFI20190211BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190410

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1164266

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190815

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502018000124

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190807

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191107

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191107

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191209

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191108

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191207

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200224

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502018000124

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG2D Information on lapse in contracting state deleted

Ref country code: IS

26N No opposition filed

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200323

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200323

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220323

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220323

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240320

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1164266

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230323