EP3344486A1 - Deformable air guide for a motor vehicle - Google Patents

Deformable air guide for a motor vehicle

Info

Publication number
EP3344486A1
EP3344486A1 EP16756689.2A EP16756689A EP3344486A1 EP 3344486 A1 EP3344486 A1 EP 3344486A1 EP 16756689 A EP16756689 A EP 16756689A EP 3344486 A1 EP3344486 A1 EP 3344486A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air guide
deformable air
motor vehicle
deformable
configuration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16756689.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jean-Paul Herlem
Frédéric Vacca
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3344486A1 publication Critical patent/EP3344486A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • the present invention relates to the field of air guides positioned between the front air intake of a motor vehicle and the front-end module of said motor vehicle, in particular the field of deformable air guides when an impact at the front of a motor vehicle.
  • a motor vehicle comprises an air intake in the form of an opening located on the front face of said motor vehicle.
  • the incoming air is used to allow a heat exchange between it and the cooling system of the motor vehicle, said cooling system being located near the front face of said vehicle.
  • the air entering the engine compartment of the motor vehicle is guided to the cooling system of said motor vehicle to allow a heat exchange between the incoming air and the heat exchanger of the cooling system. It is important to minimize the loss of air flow between the air inlet and the heat exchanger. Indeed, any flow of air penetrating inside the vehicle, and escaping to the engine compartment before having contributed to the heat exchange inside the motor vehicle, has a negative influence on the coefficient of resistance to air of said motor vehicle.
  • the present invention particularly aims at the development of a deformable air guide capable of connecting elements of the cooling system to the air intake of a motor vehicle, and using a guide adapted to avoid, during a frontal impact, the energy transfer generated during said frontal impact to said elements of said cooling system.
  • a first object of the present invention relates to a deformable air guide, adapted to be positioned between at least one front air intake of a motor vehicle and a support of a front end module of said motor vehicle, said deformable air guide comprising a body having a first end adapted to contact the support of the front-end module, and a second end opposite the first end.
  • said deformable air guide is adapted to deform during an impact, from a first configuration to a second configuration; the distance between the first and second ends of said body in said second configuration being reduced with respect to the distance between the first and second ends of said body in said first configuration.
  • said deformable air guide comprises a ductile material, for example consisting essentially of a ductile material adapted to pass from said first configuration to said second configuration by plastic deformation, absorbing a determined amount of kinetic energy.
  • the ductile material comprises a closed-cell synthetic foam.
  • said closed-cell synthetic foam is selected from an expanded polypropylene foam (EPP) or a polyurethane foam (PU).
  • EPP expanded polypropylene foam
  • PU polyurethane foam
  • the deformable air guide is in one-piece form.
  • said body comprises an assembly of at least two modules connected together to form said deformable air guide, and said at least two modules are interconnected by means of a frangible connection.
  • said frangible connection comprises a hinge film (called “hinge film” in English).
  • said at least two modules are of essentially conical (or conical) or essentially truncated conical shape, advantageously of essentially truncated conical (or truncated conical) shape.
  • said at least two modules are essentially tubular (or tubular).
  • the invention relates to a front-end module comprising the deformable air guide according to the invention.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a first embodiment of the deformable air guide according to the invention, said deformable air guide being connected to the support of the front-end module of a motor vehicle,
  • FIG. 2 is a diagrammatic view, in section and from above, of a part of the deformable air guide according to FIG. 1 as well as its connection to the support of the front-end module of the motor vehicle
  • FIG. 4 schematically represents the deformable air guide according to a second embodiment of the invention, illustrated in FIG. 3, after impact.
  • the deformable air guide according to the invention is adapted to be implanted within a motor vehicle and form an air guide for connecting at least one air inlet of said motor vehicle to the cooling system of said vehicle; said cooling system comprising at least one heat exchanger.
  • a front-end module intended to be installed within a motor vehicle, is a structural element adapted to receive a plurality of devices necessary for the operation of the motor vehicle.
  • Said front-end module comprises, for example, projectors and elements forming part of the cooling system of said motor vehicle, such as a heat exchanger.
  • a front-end module can be assembled directly on the motor vehicle, in particular using elements of the chassis of said motor vehicle, such as longitudinal members.
  • the front-end module of a motor vehicle comprises a support for receiving said plurality of devices necessary for the proper functioning of the motor vehicle.
  • the support of the front-end module consists of different pieces fastened together which, in principle, form an element essentially in the form of a frame comprising two uprights and an upper cross member and a lower cross member.
  • the support of the front-end module of a motor vehicle is often referred to as the "bulkhead”.
  • the upper cross member of the support 15 of the front face module 1 is visible in FIG.
  • the support 15 of the front panel module 1 is, among other things, used to fix elements of the cooling system such as a condenser and a radiator.
  • the support 15 of the front face module 1 comprises two sets of flaps 16, 17. Each of the two sets of flaps 16, 17 of said assembly is movable, which allows oscillation from a closed position to an open position, said oscillation for adjusting at will the amount of air flowing to the cooling system of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows the front-end module 1 of a motor vehicle, said front-face module 1 being provided with an upper orifice comprising a first set of flaps 16 and a lower orifice comprising a second set of flaps 17.
  • the upper and lower holes are separated by a beam 18 whose ends are visible in FIG.
  • a motor vehicle is provided with at least one air inlet positioned at the front face of said motor vehicle.
  • the front of a motor vehicle comprises an upper air inlet and a lower air inlet, the two inlets being separated by the bumper of said motor vehicle.
  • the deformable air guide 10 making it possible to form an air guide between at least one air inlet of a motor vehicle and the support 15 of a front face module 1 of said motor vehicle, is adapted to deform in case of an impact involving the front face of said motor vehicle, in particular during a frontal impact or collision (e).
  • This deformation allows said deformable air guide 10 to absorb a certain amount of kinetic energy during an impact suffered by the front face of the motor vehicle.
  • the deformation of the deformable air guide 10, and thus the absorption of the kinetic energy prevents said kinetic energy resulting from an impact or a collision (in particular frontal (e)) from being transferred from the front face of the motor vehicle to the elements constituting the front-end module 1 of said motor vehicle.
  • the deformable air guide according to the invention positioned between at least one air intake of a motor vehicle and the support 15 of the front face module 1 of said motor vehicle, protects said front module before 1, in particular the heat exchangers, in the event of an impact on the front face of the motor vehicle, in particular when collision or frontal impact.
  • the deformable deformable air guide 10 can be replaced by a new deformable air guide 10 without the various elements forming the front face module 1 requiring neither repair nor replacement. This represents a considerable asset.
  • the deformable air guide 10 is composed of a ductile material, adapted to undergo a plastic deformation during an impact at the front face of the motor vehicle (particularly when 'a frontal shock). More specifically, the deformable air guide 10 of ductile material is adapted to deform, by plastic deformation, a first configuration, shown in Figure 1, to a second configuration. In this second configuration, the distance separating the two ends of the deformable air guide 10 is reduced compared to the distance separating the two ends of the deformable air guide 10 in the first configuration.
  • the ends of the deformable air guide 10 are defined: firstly by the end of the deformable air guide 10 adapted to be in contact with the support 15 of the front face module, and secondly by the end of the deformable air guide 10 opposite the first end, and in the direction of the air inlet of the front face.
  • the end of the deformable air guide 10 may for example rest on the support 15 directly or indirectly, or be introduced into the support 15, in a mode not shown.
  • the deformable air guide 10 comprises a closed cell synthetic foam type material.
  • a synthetic foam of this nature can be made of expanded polypropylene (EPP), polyurethane (PU) or any other suitable synthetic material.
  • the deformable air guide 10 according to FIG. 1 is capable of deforming in order to absorb a predetermined quantity of energy and thus to protect the various components of the front face module 1 of a motor vehicle during an impact on the front of a motor vehicle.
  • said deformable air guide 10 according to Figure 1 is in one-piece form, namely consisting of a single piece. In the event of an impact at the deformable air guide 10, it is able to deform without losing its integrity, that is to say that no fragmentation occurs. This characteristic is important with respect to the criterion of "coin loss" imposed by the automobile industry. For obvious safety issues, it is indeed essential to cause the least debris possible on the roadway in case of impact on a motor vehicle.
  • FIG. 2 represents a view, in section, of a part of the deformable air guide 10 according to FIG. This FIG. 2 shows the connection of said deformable air guide 10 to the support 15 of the front-end module 1 of the motor vehicle.
  • the deformable air guide 10 is essentially in the form of a funnel.
  • Elements forming part of the cooling system of the motor vehicle such as for example a radiator 20 and a condenser 21, are connected to the support 15 of the front-face module 1.
  • the two sets of flaps 16, 17 are also connected to the support 15 of the front-face module 15 upstream of said radiator 20 and condenser 21.
  • the two sets of flaps 16, 17, as well as the connection of the deformable air guide 10 on the support 15 of the front face module 1 are adapted to allow plastic deformation of said deformable air guide 10 on impact, thus avoiding any contact between said deformable air guide 10 and the flap assembly 16, 17. In the event of an impact on the front face of a motor vehicle, the damage to the vehicle is thus avoided.
  • FIG. 3 represents a second embodiment of the deformable air guide 10 according to the invention.
  • a first end 32 in contact with the support 15 of the front-face module 1 of a motor vehicle and a second end 31, opposite the first end 32, the two ends, can be distinguished.
  • 31, 32 being part of the wall of a deformable air guide 30.
  • elements such as a radiator 20, a condenser 21 and two sets of flaps 16, 17 are connected to the support 15 of the front panel module 1 of said motor vehicle.
  • the deformable air guide 30 according to Figure 3 has the following feature: an air guide is obtained by interlocking modules 33, 34.
  • one of the two ends of the module 34 is nested in the adjoining end of the module 33, the latter having sufficient dimensions to allow this interlocking.
  • the different ends of said modules 33, 34 are connected by means of "fuse" zones, or in other words, frangible zones.
  • These fusible zones promote the deformation of said deformable air guide 30, a first configuration, as shown in Figure 3, to a second configuration, as shown in Figure 4.
  • the different fuse zones allow deformation of the deformable air guide 30, said deformation resulting in a reduction in the distance between the ends 31, 32, with respect to the distance between the ends 31, 32 in the configuration " before impact ", shown in Figure 3.
  • the modules 33, 34 are in substantially truncated conical form (or in truncated conical form).
  • the air guide obtained by interlocking the different modules 33, 34 into each other is, for its part, essentially in the form of a funnel.
  • said modules may be of substantially tubular (or tubular) shape. After impact, although the fusible zones are broken, the different modules 33, 34 remain in contact with each other. Maintaining this contact between said modules 33, 34 makes it possible to prevent the falling of parts disconnected on the roadway during an impact on a motor vehicle. This means that the deformable air guide 30 produces little or no debris when it is impacted.
  • FIGS. 1, 2, 3 and 4 show two embodiments of a deformable air guide according to the invention, positioned between at least one front air intake of a motor vehicle and a support 15 of the module. front face 1 of said motor vehicle.
  • the deformable air guide 10, 30, as described in the present description has the capacity to deform when it undergoes an impact, a first configuration to a second configuration, the distance between the ends according to the second configuration being reduced with respect to the distance between the ends according to the first configuration. This makes it possible to protect the various elements 16, 17, 20, 21 forming the front-end module, such as the components of the cooling system of a motor vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

The present invention relates to a deformable air guide, suitable for being positioned between at least one air intake of the front end of a motor vehicle and a front-end module of said motor vehicle, said deformable air guide including a body comprising a first end, suitable for being connected to said at least one air intake, and a second end, suitable for being connected to said front-end module, said deformable air guide being capable of deforming during an impact, from a first configuration to a second configuration; the distance between the first and second ends of said body in said second configuration being reduced relative to the distance between the first and second ends of said body in said first configuration.

Description

GUIDE D'AIR DEFORMABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE  DEFORMABLE AIR GUIDE FOR MOTOR VEHICLE
Domaine de l'invention Field of the invention
La présente invention concerne le domaine des guides d'air positionnés entre l'entrée d'air de face avant d'un véhicule automobile et le module de face avant dudit véhicule automobile, en particulier le domaine des guides d'air déformables lors d'un impact au niveau de la face avant d'un véhicule automobile. The present invention relates to the field of air guides positioned between the front air intake of a motor vehicle and the front-end module of said motor vehicle, in particular the field of deformable air guides when an impact at the front of a motor vehicle.
Etat de la technique State of the art
De manière générale, un véhicule automobile comprend une entrée d'air se présentant sous la forme d'une ouverture située sur la face avant dudit véhicule automobile. L'air entrant est utilisé pour permettre un échange de chaleur entre celui-ci et le système de refroidissement du véhicule automobile, ledit système de refroidissement étant situé à proximité de la face avant dudit véhicule. Plus précisément, l'air qui pénètre dans le compartiment moteur du véhicule automobile est guidé vers le système de refroidissement dudit véhicule automobile pour permettre un échange de chaleur entre l'air entrant et l'échangeur de chaleur du système de refroidissement. Il est important de minimiser les déperditions du flux d'air entre l'entrée d'air et l'échangeur de chaleur. En effet, tout flux d'air pénétrant à l'intérieur du véhicule, et s'échappant vers le compartiment moteur avant d'avoir contribué à l'échange de chaleur à l'intérieur du véhicule automobile, influence de manière négative le coefficient de résistance à l'air dudit véhicule automobile. In general, a motor vehicle comprises an air intake in the form of an opening located on the front face of said motor vehicle. The incoming air is used to allow a heat exchange between it and the cooling system of the motor vehicle, said cooling system being located near the front face of said vehicle. More specifically, the air entering the engine compartment of the motor vehicle is guided to the cooling system of said motor vehicle to allow a heat exchange between the incoming air and the heat exchanger of the cooling system. It is important to minimize the loss of air flow between the air inlet and the heat exchanger. Indeed, any flow of air penetrating inside the vehicle, and escaping to the engine compartment before having contributed to the heat exchange inside the motor vehicle, has a negative influence on the coefficient of resistance to air of said motor vehicle.
Dans l'art antérieur, il est connu d'utiliser des solutions comprenant des dispositifs pour connecter un guide d'air à une partie de la structure de face avant d'un véhicule automobile. Ces dispositifs ont pour but d'éviter une éventuelle fuite de l'air destiné au système de refroidissement, hors du guide d'air. Cependant, la présence du guide d'air génère des inconvénients lors d'un choc frontal sur le véhicule automobile. En effet, le guide d'air est relativement rigide. Par conséquent, lors d'un choc frontal, le guide d'air est incapable d'absorber l'énergie générée par l'impact. L'énergie est en effet directement transférée aux différents composants se trouvant à l'extérieur du guide d'air et formant le système de refroidissement, lesquels composants (et en particulier l'échangeur de chaleur) peuvent alors subir des dégradations considérables pendant l'impact. In the prior art, it is known to use solutions comprising devices for connecting an air guide to a portion of the front face structure of a motor vehicle. These devices are intended to prevent a possible leakage of air for the cooling system, out of the air guide. However, the presence of the air guide generates disadvantages during a frontal impact on the motor vehicle. Indeed, the air guide is relatively rigid. Therefore, during a frontal impact, the air guide is unable to absorb the energy generated by the impact. The energy is indeed directly transferred to the various components located outside the air guide and forming the cooling system, which components (and in particular the heat exchanger) can then suffer considerable damage during the impact.
Eu égard à la problématique exposée ci-dessus, il s'avère donc primordial de développer des solutions techniques permettant d'obtenir une protection optimale des composants formant le système de refroidissement, tel que l'échangeur de chaleur, lors d'un choc frontal sur le véhicule automobile. Given the problem described above, it is therefore essential to develop technical solutions to obtain optimum protection of the components forming the cooling system, such as the heat exchanger, during a frontal impact. on the motor vehicle.
Exposé de l'invention Presentation of the invention
Par conséquent, la présente invention a notamment pour objectif la mise au point d'un guide d'air déformable capable de connecter des éléments du système de refroidissement à l'entrée d'air d'un véhicule automobile, et ce à l'aide d'un guide adapté pour éviter, lors d'un choc frontal, le transfert d'énergie généré lors dudit choc frontal vers lesdits éléments dudit système de refroidissement. Therefore, the present invention particularly aims at the development of a deformable air guide capable of connecting elements of the cooling system to the air intake of a motor vehicle, and using a guide adapted to avoid, during a frontal impact, the energy transfer generated during said frontal impact to said elements of said cooling system.
Un premier objet de la présente invention concerne un guide d'air déformable, adapté pour être positionné entre au moins une entrée d'air de face avant d'un véhicule automobile et un support d'un module de face avant dudit véhicule automobile, ledit guide d'air déformable comprenant un corps comportant une première extrémité adaptée pour être au contact du support du module de face avant, et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité. Selon l'invention ledit guide d'air déformable est adapté pour se déformer lors d'un impact, d'une première configuration vers une deuxième configuration ; la distance entre les première et deuxième extrémités dudit corps dans ladite deuxième configuration étant réduite par rapport à la distance entre les première et deuxième extrémités dudit corps dans ladite première configuration. A first object of the present invention relates to a deformable air guide, adapted to be positioned between at least one front air intake of a motor vehicle and a support of a front end module of said motor vehicle, said deformable air guide comprising a body having a first end adapted to contact the support of the front-end module, and a second end opposite the first end. According to the invention, said deformable air guide is adapted to deform during an impact, from a first configuration to a second configuration; the distance between the first and second ends of said body in said second configuration being reduced with respect to the distance between the first and second ends of said body in said first configuration.
Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit guide d'air déformable comprend un matériau ductile, par exemple consistant essentiellement en un matériau ductile, adapté pour permettre de passer de ladite première configuration vers ladite deuxième configuration par déformation plastique, en absorbant une quantité déterminée d'énergie cinétique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le matériau ductile comprend une mousse synthétique à cellules fermées. According to one embodiment of the invention, said deformable air guide comprises a ductile material, for example consisting essentially of a ductile material adapted to pass from said first configuration to said second configuration by plastic deformation, absorbing a determined amount of kinetic energy. According to one embodiment of the invention, the ductile material comprises a closed-cell synthetic foam.
Selon un mode de réalisation de l'invention, ladite mousse synthétique à cellules fermées est sélectionnée parmi une mousse en polypropylène expansé (EPP) ou une mousse en polyuréthane (PU). According to one embodiment of the invention, said closed-cell synthetic foam is selected from an expanded polypropylene foam (EPP) or a polyurethane foam (PU).
Selon un mode de réalisation de l'invention, le guide d'air déformable se présente sous forme monobloc. According to one embodiment of the invention, the deformable air guide is in one-piece form.
Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit corps comprend un ensemble d'au moins deux modules connectés pour former ensemble ledit guide d'air déformable, et lesdits au moins deux modules sont interconnectés au moyen d'une connexion frangible. According to one embodiment of the invention, said body comprises an assembly of at least two modules connected together to form said deformable air guide, and said at least two modules are interconnected by means of a frangible connection.
Selon un mode de réalisation de l'invention, ladite connexion frangible comprend une charnière à film (dénommée « hinge film », en langue anglaise). According to one embodiment of the invention, said frangible connection comprises a hinge film (called "hinge film" in English).
Selon un mode de réalisation de l'invention, lesdits au moins deux modules sont de forme essentiellement conique (ou conique) ou essentiellement conique tronquée, avantageusement de forme essentiellement conique tronquée (ou de forme conique tronquée). According to one embodiment of the invention, said at least two modules are of essentially conical (or conical) or essentially truncated conical shape, advantageously of essentially truncated conical (or truncated conical) shape.
Selon un mode de réalisation de l'invention, lesdits au moins deux modules sont de forme essentiellement tubulaire (ou de forme tubulaire). According to one embodiment of the invention, said at least two modules are essentially tubular (or tubular).
Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un module de face avant comprenant le guide d'air déformable selon l'invention. Brève description des dessins According to a second aspect, the invention relates to a front-end module comprising the deformable air guide according to the invention. Brief description of the drawings
Les buts, objets et caractéristiques de la présente invention - ainsi que ses avantages - apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux dessins, dans lesquels : la figure 1 montre une vue en trois dimensions d'un premier mode de réalisation du guide d'air déformable selon l'invention, ledit guide d'air déformable étant connecté au support du module de face avant d'un véhicule automobile, The objects, objects and features of the present invention - as well as its advantages - will become more clearly apparent on reading the following description, with reference to the drawings, in which: FIG. 1 shows a three-dimensional view of a first embodiment of the deformable air guide according to the invention, said deformable air guide being connected to the support of the front-end module of a motor vehicle,
- la figure 2 est une vue schématique, en coupe et du dessus, d'une partie du guide d'air déformable selon la figure 1 ainsi que sa connexion au support du module de face avant du véhicule automobile, - la figure 3 montre également vue schématique, en coupe et du dessus, d'une partie du guide d'air déformable selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, avant impact, ainsi que sa connexion au support du module de face avant du véhicule automobile, et - la figure 4 représente, de façon schématique, le guide d'air déformable selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, illustré en figure 3, après impact. FIG. 2 is a diagrammatic view, in section and from above, of a part of the deformable air guide according to FIG. 1 as well as its connection to the support of the front-end module of the motor vehicle, FIG. schematic view, in section and from above, of a portion of the deformable air guide according to a second embodiment of the invention, before impact, as well as its connection to the support of the front-end module of the motor vehicle, and FIG. 4 schematically represents the deformable air guide according to a second embodiment of the invention, illustrated in FIG. 3, after impact.
Description détaillée des modes de réalisation Detailed Description of the Embodiments
La description ci-après a pour but d'exposer l'invention de manière suffisamment claire et complète, notamment à l'aide d'exemples, mais ne doit pas être considérée comme limitant l'étendue de la protection aux modes de réalisation et exemples présentés ci-après. The purpose of the following description is to explain the invention in a sufficiently clear and complete manner, in particular by means of examples, but should not be considered as limiting the scope of protection to the embodiments and examples. presented below.
Le guide d'air déformable selon l'invention est adapté pour être implanté au sein d'un véhicule automobile et former un guide d'air permettant de connecter au moins une entrée d'air dudit véhicule automobile au système de refroidissement dudit véhicule ; ledit système de refroidissement comprenant au moins un échangeur de chaleur. The deformable air guide according to the invention is adapted to be implanted within a motor vehicle and form an air guide for connecting at least one air inlet of said motor vehicle to the cooling system of said vehicle; said cooling system comprising at least one heat exchanger.
Un premier mode de réalisation du guide d'air déformable 10, connecté sur le support 15 du module de face avant 1 d'un véhicule automobile, est représenté en trois dimensions sur la figure 1 . Un module de face avant, destiné à être installé au sein d'un véhicule automobile, est un élément structurel adapté pour recevoir une pluralité de dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile. Ledit module de face avant comprend, par exemple, des projecteurs et des éléments faisant partie du système de refroidissement dudit véhicule automobile, tel qu'un échangeur de chaleur. Après sa production, un module de face avant peut être assemblé directement sur le véhicule automobile, notamment à l'aide d'éléments du châssis dudit véhicule automobile, tels que les longerons. En règle générale, le module de face avant d'un véhicule automobile comporte un support destiné à recevoir ladite pluralité de dispositifs nécessaires au bon fonctionnement du véhicule automobile. Le support du module de face avant est constitué de différentes pièces fixées ensemble qui, en principe, forment un élément se présentant essentiellement sous la forme d'un cadre comportant deux montants ainsi qu'une traverse supérieure et une traverse inférieure. Dans l'industrie automobile, le support du module de face avant d'un véhicule automobile est souvent désigné à l'aide du terme anglais « bulkhead ». A first embodiment of the deformable air guide 10, connected to the support 15 of the front face module 1 of a motor vehicle, is shown in three dimensions in FIG. A front-end module, intended to be installed within a motor vehicle, is a structural element adapted to receive a plurality of devices necessary for the operation of the motor vehicle. Said front-end module comprises, for example, projectors and elements forming part of the cooling system of said motor vehicle, such as a heat exchanger. After its production, a front-end module can be assembled directly on the motor vehicle, in particular using elements of the chassis of said motor vehicle, such as longitudinal members. In general, the front-end module of a motor vehicle comprises a support for receiving said plurality of devices necessary for the proper functioning of the motor vehicle. The support of the front-end module consists of different pieces fastened together which, in principle, form an element essentially in the form of a frame comprising two uprights and an upper cross member and a lower cross member. In the automotive industry, the support of the front-end module of a motor vehicle is often referred to as the "bulkhead".
La traverse supérieure du support 15 du module de face avant 1 est visible sur la figure 1 . Le support 15 du module de face avant 1 est, entre autre, utilisé pour fixer des éléments du système de refroidissement tels qu'un condenseur et un radiateur. De plus, le support 15 du module de face avant 1 comporte deux ensembles de volets 16, 17. Chacun des deux ensembles de volets 16, 17 dudit ensemble est mobile, ce qui permet une oscillation d'une position fermée vers une position ouverte, ladite oscillation permettant d'ajuster à volonté la quantité d'air circulant à destination du système de refroidissement du véhicule automobile. The upper cross member of the support 15 of the front face module 1 is visible in FIG. The support 15 of the front panel module 1 is, among other things, used to fix elements of the cooling system such as a condenser and a radiator. In addition, the support 15 of the front face module 1 comprises two sets of flaps 16, 17. Each of the two sets of flaps 16, 17 of said assembly is movable, which allows oscillation from a closed position to an open position, said oscillation for adjusting at will the amount of air flowing to the cooling system of the motor vehicle.
Le mode de réalisation selon la figure 1 montre le module de face avant 1 d'un véhicule automobile, ledit module de face avant 1 étant pourvu d'un orifice supérieur comprenant un premier ensemble de volets 16 et un orifice inférieur comprenant un deuxième ensemble de volets 17. Les orifices supérieur et inférieur sont séparés par une poutre 18 dont les extrémités sont visibles sur la figure 1 . Afin de permettre la circulation d'une quantité d'air prédéterminée au sein du compartiment moteur, un véhicule automobile est pourvu d'au moins une entrée d'air positionnée au niveau de la face avant dudit véhicule automobile. En règle générale, la face avant d'un véhicule automobile comprend une entrée d'air supérieure et une entrée d'air inférieure, les deux entrées étant séparées par le parechoc dudit véhicule automobile. Afin d'optimiser le coefficient de résistance à l'air d'un véhicule automobile, il est important que la quantité d'air pénétrant au sein du compartiment moteur corresponde à la quantité d'air adéquate pour un fonctionnement optimal dudit véhicule automobile. Tout flux d'air pénétrant au sein du compartiment moteur et ne contribuant pas au fonctionnement optimal dudit véhicule automobile s'avère non- seulement superflu mais, de manière beaucoup plus gênante, influence, de manière négative, le coefficient de résistance à l'air dudit véhicule automobile. The embodiment according to FIG. 1 shows the front-end module 1 of a motor vehicle, said front-face module 1 being provided with an upper orifice comprising a first set of flaps 16 and a lower orifice comprising a second set of flaps 17. The upper and lower holes are separated by a beam 18 whose ends are visible in FIG. In order to allow the circulation of a predetermined amount of air within the engine compartment, a motor vehicle is provided with at least one air inlet positioned at the front face of said motor vehicle. As a general rule, the front of a motor vehicle comprises an upper air inlet and a lower air inlet, the two inlets being separated by the bumper of said motor vehicle. In order to optimize the coefficient of resistance to air of a motor vehicle, it is important that the amount of air entering the engine compartment corresponds to the amount of air adequate for optimal operation of said motor vehicle. Any flow of air entering the engine compartment and not contributing to the optimal operation of said motor vehicle proves not only superfluous but, much more troublesome, influences, in a negative way, the coefficient of resistance to air said motor vehicle.
Pour la raison exposée ci-dessus, il est connu de connecter la susdite au moins une entrée d'air (généralement l'entrée d'air supérieure et l'entrée d'air inférieure) aux éléments du système de refroidissement présents au sein du module de face avant 1 dudit véhicule automobile au moyen d'un conduit d'air dénommé « guide d'air ». La présence d'un tel guide d'air permet de conduire et diriger l'air de façon optimale, depuis l'entrée d'air vers les différents éléments du système de refroidissement du véhicule automobile. For the reason explained above, it is known to connect the above at least one air inlet (generally the upper air inlet and the lower air inlet) to the elements of the cooling system present within the module front face 1 of said motor vehicle by means of an air duct called "air guide". The presence of such an air guide makes it possible to drive and direct the air optimally, from the air inlet to the various elements of the cooling system of the motor vehicle.
Le guide d'air déformable 10 selon l'invention, permettant de former un guide d'air entre au moins une entrée d'air d'un véhicule automobile et le support 15 d'un module de face 1 avant dudit véhicule automobile, est adapté pour se déformer en cas d'impact impliquant la face avant dudit véhicule automobile, en particulier lors d'un choc ou d'une collision frontal(e). Cette déformation permet audit guide d'air déformable 10 d'absorber une certaine quantité d'énergie cinétique lors d'un impact subi par la face avant du véhicule automobile. La déformation du guide d'air déformable 10, et de ce fait l'absorption de l'énergie cinétique, évite que ladite énergie cinétique résultant d'un impact ou d'une collision (en particulier frontal(e)) ne soit transférée de la face avant du véhicule automobile vers les éléments constituant le module de face avant 1 dudit véhicule automobile. En d'autres termes, le guide d'air déformable selon l'invention, positionné entre au moins une entrée d'air d'un véhicule automobile et le support 15 du module de face 1 avant dudit véhicule automobile, protège ledit module de face avant 1 , notamment les échangeurs de chaleur, en cas d'impact sur la face avant du véhicule automobile, en particulier lors d'une collision ou d'un choc frontal(e). Après un impact, le guide d'air déformable 10 déformé peut être remplacé par un nouveau guide d'air déformable 10 sans que les différents éléments formant le module de face avant 1 ne nécessitent ni réparation ni remplacement. Ceci représente un atout considérable. The deformable air guide 10 according to the invention, making it possible to form an air guide between at least one air inlet of a motor vehicle and the support 15 of a front face module 1 of said motor vehicle, is adapted to deform in case of an impact involving the front face of said motor vehicle, in particular during a frontal impact or collision (e). This deformation allows said deformable air guide 10 to absorb a certain amount of kinetic energy during an impact suffered by the front face of the motor vehicle. The deformation of the deformable air guide 10, and thus the absorption of the kinetic energy, prevents said kinetic energy resulting from an impact or a collision (in particular frontal (e)) from being transferred from the front face of the motor vehicle to the elements constituting the front-end module 1 of said motor vehicle. In other words, the deformable air guide according to the invention, positioned between at least one air intake of a motor vehicle and the support 15 of the front face module 1 of said motor vehicle, protects said front module before 1, in particular the heat exchangers, in the event of an impact on the front face of the motor vehicle, in particular when collision or frontal impact. After an impact, the deformable deformable air guide 10 can be replaced by a new deformable air guide 10 without the various elements forming the front face module 1 requiring neither repair nor replacement. This represents a considerable asset.
Le guide d'air déformable 10 selon le premier mode de réalisation de la présente invention est composé d'un matériau ductile, adapté pour subir une déformation plastique lors d'un impact au niveau de la face avant du véhicule automobile (en particulier lors d'un choc frontal). Plus précisément, le guide d'air déformable 10 en matériau ductile est adapté pour se déformer, par déformation plastique, d'une première configuration, représentée sur la figure 1 , vers une deuxième configuration. Dans cette deuxième configuration, la distance séparant les deux extrémités du guide d'air déformable 10 est réduite comparée à la distance séparant les deux extrémités du guide d'air déformable 10 dans la première configuration. Les extrémités du guide d'air déformable 10 sont définies : d'une part par l'extrémité du guide d'air déformable 10 adaptée pour être au contact du support 15 du module de face avant, et d'autre part, par l'extrémité du guide d'air déformable 10 opposée à la première extrémité, et ce, dans la direction de l'entrée d'air de la face avant. The deformable air guide 10 according to the first embodiment of the present invention is composed of a ductile material, adapted to undergo a plastic deformation during an impact at the front face of the motor vehicle (particularly when 'a frontal shock). More specifically, the deformable air guide 10 of ductile material is adapted to deform, by plastic deformation, a first configuration, shown in Figure 1, to a second configuration. In this second configuration, the distance separating the two ends of the deformable air guide 10 is reduced compared to the distance separating the two ends of the deformable air guide 10 in the first configuration. The ends of the deformable air guide 10 are defined: firstly by the end of the deformable air guide 10 adapted to be in contact with the support 15 of the front face module, and secondly by the end of the deformable air guide 10 opposite the first end, and in the direction of the air inlet of the front face.
L'extrémité du guide d'air déformable 10 peut par exemple reposer sur le support 15 directement ou indirectement, ou encore être introduit dans le support 15, selon un mode non illustré. The end of the deformable air guide 10 may for example rest on the support 15 directly or indirectly, or be introduced into the support 15, in a mode not shown.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le guide d'air déformable 10 comprend un matériau de type mousse synthétique à cellules fermées. Une mousse synthétique de cette nature peut être réalisée en polypropylène expansé (EPP), en polyuréthane (PU) ou tout autre matériau synthétique adapté. According to a preferred embodiment of the invention, the deformable air guide 10 comprises a closed cell synthetic foam type material. A synthetic foam of this nature can be made of expanded polypropylene (EPP), polyurethane (PU) or any other suitable synthetic material.
Il convient de noter que le guide d'air déformable 10 selon la figure 1 est capable de se déformer afin d'absorber une quantité prédéterminée d'énergie et protéger ainsi les différents composants du module de face avant 1 d'un véhicule automobile lors d'un impact au niveau de la face avant d'un véhicule automobile. L'on peut par ailleurs noter que ledit guide d'air déformable 10 selon la figure 1 se présente sous forme monobloc, à savoir constitué d'une seule pièce. En cas d'impact au niveau du guide d'air déformable 10, celui-ci est capable de se déformer sans perdre son intégrité, c'est-à-dire qu'aucune fragmentation ne se produise. Cette caractéristique est importante au regard du critère de « perte aux pièces » imposé par l'industrie automobile. Pour des questions évidentes de sécurité, il est en effet essentiel d'occasionner le moins de débris possible sur la chaussée en cas d'impact sur un véhicule automobile. La figure 2 représente une vue, en coupe, d'une partie du guide d'air déformable 10 selon la figure 1 . Cette figure 2 permet de montrer la connexion dudit guide d'air déformable 10 au support 15 du module de face avant 1 du véhicule automobile. It should be noted that the deformable air guide 10 according to FIG. 1 is capable of deforming in order to absorb a predetermined quantity of energy and thus to protect the various components of the front face module 1 of a motor vehicle during an impact on the front of a motor vehicle. One can by Moreover note that said deformable air guide 10 according to Figure 1 is in one-piece form, namely consisting of a single piece. In the event of an impact at the deformable air guide 10, it is able to deform without losing its integrity, that is to say that no fragmentation occurs. This characteristic is important with respect to the criterion of "coin loss" imposed by the automobile industry. For obvious safety issues, it is indeed essential to cause the least debris possible on the roadway in case of impact on a motor vehicle. FIG. 2 represents a view, in section, of a part of the deformable air guide 10 according to FIG. This FIG. 2 shows the connection of said deformable air guide 10 to the support 15 of the front-end module 1 of the motor vehicle.
Comme illustré en figure 2, le guide d'air déformable 10 se présente essentiellement sous la forme d'un entonnoir. Des éléments faisant partie du système de refroidissement du véhicule automobile, comme par exemple un radiateur 20 et un condenseur 21 , sont connectés au support 15 du module de face avant 1 . Les deux ensembles de volets 16, 17 sont également connectés au support 15 du module de face avant 15 en amont desdits radiateur 20 et condenseur 21 . Les deux ensembles de volets 16, 17, ainsi que la connexion du guide d'air déformable 10 sur le support 15 du module de face avant 1 , sont adaptés pour permettre une déformation plastique dudit guide d'air déformable 10 à l'impact, évitant ainsi tout contact entre ledit guide d'air déformable 10 et l'ensemble de volets 16, 17. En cas d'impact au niveau de la face avant d'un véhicule automobile, l'on évite ainsi l'endommagement de l'ensemble des dispositifs 16, 17, 20, 21 , faisant partie du module de face avant du véhicule automobile. As illustrated in FIG. 2, the deformable air guide 10 is essentially in the form of a funnel. Elements forming part of the cooling system of the motor vehicle, such as for example a radiator 20 and a condenser 21, are connected to the support 15 of the front-face module 1. The two sets of flaps 16, 17 are also connected to the support 15 of the front-face module 15 upstream of said radiator 20 and condenser 21. The two sets of flaps 16, 17, as well as the connection of the deformable air guide 10 on the support 15 of the front face module 1, are adapted to allow plastic deformation of said deformable air guide 10 on impact, thus avoiding any contact between said deformable air guide 10 and the flap assembly 16, 17. In the event of an impact on the front face of a motor vehicle, the damage to the vehicle is thus avoided. set of devices 16, 17, 20, 21, forming part of the front-end module of the motor vehicle.
La figure 3 représente un deuxième mode de réalisation du guide d'air déformable 10 selon l'invention. On distingue, sur la vue en coupe de la figure 3, une première extrémité 32 en contact sur le support 15 du module de face avant 1 d'un véhicule automobile et une deuxième extrémité 31 , opposée à la première extrémité 32, les deux extrémités 31 ,32 faisant partie de la paroi d'un guide d'air déformable 30. Comme cela est montré sur la figure 3, des éléments tels qu'un radiateur 20, un condenseur 21 et deux ensembles de volets 16, 17 sont connectés au support 15 du module de face avant 1 dudit véhicule automobile. Le guide d'air déformable 30 selon la figure 3 présente la particularité suivante : un guide d'air est obtenu par emboîtement de modules 33, 34. Plus précisément, et comme schématisé sur la figure 3, une des deux extrémités du module 34 est emboîtée dans l'extrémité attenante du module 33, cette dernière ayant des dimensions suffisantes pour permettre cet emboîtement. De préférence, les différentes extrémités desdits modules 33, 34 sont connectées à l'aide de zones « fusibles », ou en d'autres termes, frangibles. Ces zones fusibles favorisent la déformation dudit guide d'air déformable 30, d'une première configuration, tel que représenté en figure 3, vers une deuxième configuration, tel que représenté en figure 4. Comme montré sur la figure 4, en cas d'impact, les différentes zones fusibles permettent la déformation du guide d'air déformable 30, ladite déformation ayant pour conséquence une réduction de la distance entre les extrémités 31 , 32, par rapport à la distance existant entre les extrémités 31 , 32 dans la configuration « avant impact », représentée sur la figure 3. FIG. 3 represents a second embodiment of the deformable air guide 10 according to the invention. In the cross-sectional view of FIG. 3, a first end 32 in contact with the support 15 of the front-face module 1 of a motor vehicle and a second end 31, opposite the first end 32, the two ends, can be distinguished. 31, 32 being part of the wall of a deformable air guide 30. As shown in Figure 3, elements such as a radiator 20, a condenser 21 and two sets of flaps 16, 17 are connected to the support 15 of the front panel module 1 of said motor vehicle. The deformable air guide 30 according to Figure 3 has the following feature: an air guide is obtained by interlocking modules 33, 34. More precisely, and as shown schematically in Figure 3, one of the two ends of the module 34 is nested in the adjoining end of the module 33, the latter having sufficient dimensions to allow this interlocking. Preferably, the different ends of said modules 33, 34 are connected by means of "fuse" zones, or in other words, frangible zones. These fusible zones promote the deformation of said deformable air guide 30, a first configuration, as shown in Figure 3, to a second configuration, as shown in Figure 4. As shown in Figure 4, in case of impact, the different fuse zones allow deformation of the deformable air guide 30, said deformation resulting in a reduction in the distance between the ends 31, 32, with respect to the distance between the ends 31, 32 in the configuration " before impact ", shown in Figure 3.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, les modules 33, 34 se présentent sous forme essentiellement conique tronquée (voire sous forme conique tronquée). Le guide d'air obtenu par emboîtement des différents modules 33, 34 les uns dans les autres se présente, quant à lui, essentiellement sous forme d'entonnoir. In the embodiment shown in Figures 3 and 4, the modules 33, 34 are in substantially truncated conical form (or in truncated conical form). The air guide obtained by interlocking the different modules 33, 34 into each other is, for its part, essentially in the form of a funnel.
Tel qu'indiqué précédemment, selon un mode de réalisation particulier, lesdits modules peuvent être de forme essentiellement tubulaire (ou tubulaire). Après impact, bien que les zones fusibles soient rompues, les différents modules 33, 34 restent en contact les uns avec les autres. Le maintien de ce contact entre lesdits modules 33, 34 permet d'éviter la chute de pièces désolidarisées sur la chaussée lors d'un impact sur un véhicule automobile. Cela signifie que le guide d'air déformable 30 produit peu de débris - voire aucun débris - lorsqu'il subit un impact. As indicated above, according to a particular embodiment, said modules may be of substantially tubular (or tubular) shape. After impact, although the fusible zones are broken, the different modules 33, 34 remain in contact with each other. Maintaining this contact between said modules 33, 34 makes it possible to prevent the falling of parts disconnected on the roadway during an impact on a motor vehicle. This means that the deformable air guide 30 produces little or no debris when it is impacted.
Les figures 1 , 2, 3, 4 représentent deux modes de réalisation d'un guide d'air déformable selon l'invention, positionné entre au moins une entrée d'air de face avant d'un véhicule automobile et un support 15 du module face avant 1 dudit véhicule automobile. Le guide d'air déformable 10, 30, tel que décrit au sein de la présente description, a la capacité de se déformer lorsqu'il subit un impact, d'une première configuration vers une deuxième configuration, la distance entre les extrémités selon la deuxième configuration étant réduite par rapport à la distance entre les extrémités selon la première configuration. Ceci permet de protéger les différents éléments 16, 17, 20, 21 formant le module de face avant, tels que les composants du système de refroidissement d'un véhicule automobile. FIGS. 1, 2, 3 and 4 show two embodiments of a deformable air guide according to the invention, positioned between at least one front air intake of a motor vehicle and a support 15 of the module. front face 1 of said motor vehicle. The deformable air guide 10, 30, as described in the present description, has the capacity to deform when it undergoes an impact, a first configuration to a second configuration, the distance between the ends according to the second configuration being reduced with respect to the distance between the ends according to the first configuration. This makes it possible to protect the various elements 16, 17, 20, 21 forming the front-end module, such as the components of the cooling system of a motor vehicle.

Claims

Revendications claims
1 . Guide d'air déformable (10,30), adapté pour être positionné entre au moins une entrée d'air de face avant d'un véhicule automobile et un support (15) du module de face avant (1 ) dudit véhicule automobile, ledit guide d'air déformable (10, 30) comprenant un corps comportant une première extrémité, adaptée pour être au contact du support (15) du module de face avant, et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, caractérisé en ce que ledit guide d'air déformable (10, 30) est adapté pour se déformer lors d'un impact, d'une première configuration vers une deuxième configuration ; la distance entre les première et deuxième extrémités dudit corps dans ladite deuxième configuration étant réduite par rapport à la distance entre les première et deuxième extrémités dudit corps dans ladite première configuration. 1. Deformable air guide (10, 30), adapted to be positioned between at least one front air intake of a motor vehicle and a support (15) of the front face module (1) of said motor vehicle, said deformable air guide (10, 30) comprising a body having a first end, adapted to be in contact with the support (15) of the front-face module, and a second end opposite the first end, characterized in that said guide deformable air (10, 30) is adapted to deform upon impact from a first configuration to a second configuration; the distance between the first and second ends of said body in said second configuration being reduced with respect to the distance between the first and second ends of said body in said first configuration.
2. Guide d'air déformable (10, 30) selon la revendication 1 , ledit guide d'air déformable (10, 30) comprenant un matériau ductile, par exemple consistant essentiellement en un matériau ductile, adapté pour permettre de passer de ladite première configuration vers ladite deuxième configuration, en absorbant une quantité déterminée d'énergie cinétique. 2. deformable air guide (10, 30) according to claim 1, said deformable air guide (10, 30) comprising a ductile material, for example consisting essentially of a ductile material, adapted to allow to pass from said first configuration to said second configuration, absorbing a determined amount of kinetic energy.
3. Guide d'air déformable (10) selon la revendication 2, dans lequel le matériau ductile comprend une mousse synthétique à cellules fermées. The deformable air guide (10) of claim 2, wherein the ductile material comprises a closed cell synthetic foam.
4. Guide d'air déformable (10) selon la revendication selon 3, dans lequel ladite mousse synthétique à cellules fermées est sélectionnée parmi une mousse en polypropylène expansé (EPP) ou une mousse en polyuréthane (PU). The deformable air guide (10) according to claim 3, wherein said closed-cell synthetic foam is selected from expanded polypropylene foam (EPP) or polyurethane foam (PU).
5. Guide d'air déformable (10) selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel le guide d'air déformable (10) se présente sous forme monobloc. 5. deformable air guide (10) according to one of claims 2 to 4, wherein the deformable air guide (10) is in one-piece form.
6. Guide d'air déformable (30) selon la revendication 1 , dans lequel ledit corps comprend un ensemble d'au moins deux modules (33, 34) connectés pour former ensemble ledit guide d'air déformable, et dans lequel lesdits au moins deux modules sont interconnectés au moyen d'une connexion frangible. The deformable air guide (30) of claim 1, wherein said body comprises an assembly of at least two modules (33, 34) connected for together forming said deformable air guide, and wherein said at least two modules are interconnected by means of a frangible connection.
Guide d'air déformable (30) selon la revendication 6, dans lequel ladite connexion frangible comprend une charnière à film. The deformable air guide (30) of claim 6, wherein said frangible connection comprises a film hinge.
Guide d'air déformable (30) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdits au moins deux modules (33, 34) sont de forme essentiellement conique ou essentiellement conique tronquée. A deformable air guide (30) according to claim 6 or 7, wherein said at least two modules (33,34) are substantially conical or substantially truncated conical in shape.
Guide d'air déformable (30) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdits au moins deux modules (33, 34) sont de forme essentiellement tubulaire. A deformable air guide (30) according to claim 6 or 7, wherein said at least two modules (33, 34) are substantially tubular in shape.
10. Module de face avant (1 ) comprenant le guide d'air déformable (10, 30) selon l'une des revendications 1 à 9. 10. Front face module (1) comprising the deformable air guide (10, 30) according to one of claims 1 to 9.
EP16756689.2A 2015-09-03 2016-08-24 Deformable air guide for a motor vehicle Withdrawn EP3344486A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1558188A FR3040661B1 (en) 2015-09-03 2015-09-03 FRONT PANEL MODULE COMPRISING A DEFORMABLE AIR GUIDE FOR A MOTOR VEHICLE
PCT/EP2016/069928 WO2017036869A1 (en) 2015-09-03 2016-08-24 Deformable air guide for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3344486A1 true EP3344486A1 (en) 2018-07-11

Family

ID=54608765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16756689.2A Withdrawn EP3344486A1 (en) 2015-09-03 2016-08-24 Deformable air guide for a motor vehicle

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3344486A1 (en)
FR (1) FR3040661B1 (en)
WO (1) WO2017036869A1 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3083756B1 (en) * 2018-07-10 2020-12-04 Renault Sas AIR GUIDE FOR AUTOMOTIVE VEHICLES MADE OF ONE PIECE OF EXPANDED POLYMERIC MATERIAL AND INCLUDING AT LEAST ONE FRANGIBLE ZONE
FR3083755B1 (en) * 2018-07-10 2020-06-26 Renault S.A.S AIR GUIDE FOR A MOTOR VEHICLE MADE OF A PART OF EXPANDED POLYMER MATERIAL COMPRISING SHOCK ABSORBING AREAS
FR3083750B1 (en) * 2018-07-10 2020-06-19 Renault S.A.S AIR GUIDING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE COMPRISING TWO SEPARATE PARTS OF EXPANDED POLYMER MATERIAL
FR3083751B1 (en) * 2018-07-10 2020-06-12 Renault S.A.S AIR GUIDE IN EXPANDED POLYMER MATERIAL HAVING HOLDING ELEMENTS ON AN EXTREME FRONT CROSSING
FR3093763B1 (en) 2019-03-15 2021-04-02 Valeo Systemes Thermiques SACRIFICIAL ZONE COOLING MODULE FOR ELECTRIC MOTOR VEHICLES
FR3097808B1 (en) * 2019-06-25 2021-06-04 Valeo Systemes Thermiques Sealing device for a vehicle with a slide connection
FR3122849B1 (en) * 2021-05-12 2023-03-31 Psa Automobiles Sa Device for controlled regulation of the flow of incoming cooling air of a motor vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008039806A1 (en) * 2008-08-19 2010-02-25 Decoma (Germany) Gmbh Arrangement for guiding air flow in direction, and for ventilation system, has multiple sealing components, where each sealing component has frame section and sealing lip
DE102009027475A1 (en) * 2009-03-13 2010-09-16 Volkswagen Ag Air guiding device for guiding air to cooling pack of car, has two air guidance parts such as closure part and hopper that form channel for guiding air to cooling pack, where pack is shielded before returning of heated air
FR3014812B1 (en) * 2013-12-13 2016-01-01 Renault Sas FRONT PART OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A MODULAR AIR GUIDE IN FRONT OF A TECHNICAL FRONT PANEL
FR3024406B1 (en) * 2014-08-01 2017-12-15 Plastic Omnium Cie AIR GUIDE FOR FRONT PANEL OF MOTOR VEHICLE COMPRISING ZONES OF WEAKNESS MECHANICAL

Also Published As

Publication number Publication date
FR3040661B1 (en) 2018-10-26
FR3040661A1 (en) 2017-03-10
WO2017036869A1 (en) 2017-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3344486A1 (en) Deformable air guide for a motor vehicle
EP3003761B1 (en) Telescopically deformable air guide for a motor radiator of a motor vehicle and accordingly equipped vehicle
EP2125442B1 (en) Shock absorption module for an automobile
EP3174748B1 (en) Motor vehicle front surface air guide comprising mechanical weakness areas
EP2081797B1 (en) Shield for protection against impacts on the front panel of a motor vehicle, and front panel module comprising such a shield
WO2007028908A1 (en) Front panel for motor vehicle
WO2017153660A1 (en) Motor vehicle cooling system and a support for a front end module of the said vehicle designed for the said cooling system
EP2154030A2 (en) Motor vehicle front end
FR3070645A1 (en) BUMPER ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLE
EP2125441A1 (en) Shock absorption module for an automobile
EP3296135B1 (en) Fusible shutter of a front bumper
WO2020011550A1 (en) Air guide for a motor vehicle, made of a piece of expanded polymer material and comprising impact absorbing zones
FR3022603B1 (en) ENERGY ABSORBER DEVICE AND CORRESPONDING VEHICLE
FR3058365A1 (en) SUPPORT FOR MULTIFUNCTION BATTERY
FR2911831A1 (en) U-shaped plastic bumper beam for motor vehicle, has absorbers including caisson with ribs that induce formation of ply projected towards exterior of absorbers on lateral surface of absorbers during deformation of absorbers
FR3070647B1 (en) SHOCK ABSORPTION MODULE FOR VEHICLE
WO2024017684A1 (en) Thermal module comprising a ventilation duct mounted on a heat exchanger
FR2794406A1 (en) Shock absorber for motor vehicle fuel tank has tubular casing with domed end walls and extended side walls forming shock absorbing cavity
EP2836400A1 (en) Motor vehicle comprising a means for reinforcing a front bonnet
FR3041572A1 (en) AIR GUIDING DEVICE WITHIN A FRONT-SIDE FRONT STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE AND FRONT-SIDE MODULE
WO2019043314A1 (en) Bumper assembly for motor vehicle
FR3081423A1 (en) VEHICLE WITH ABSORPTION DEVICE WITH INCREASING IMPACT SURFACE DURING SHOCK.
FR3037551A1 (en) FASTENING DEVICE FOR CONNECTING A PORTION OF THE STRUCTURE OF THE FRONT PANEL OF A MOTOR VEHICLE TO THE EXCHANGE HEAD OF A HEAT EXCHANGER DURING A FRONTAL SHOCK ON THE AUTOMOTIVE VEHICLE
FR3038875A1 (en) BUMPER BEAM WITH CAVITY AT LEAST PART DELIMITED BY PLASTIC MATERIAL OF BUMPER BEAM TRAILER

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20180302

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20190321

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20190801