EP3250413A1 - Fahrzeug mit warmluftkanal - Google Patents

Fahrzeug mit warmluftkanal

Info

Publication number
EP3250413A1
EP3250413A1 EP16713350.3A EP16713350A EP3250413A1 EP 3250413 A1 EP3250413 A1 EP 3250413A1 EP 16713350 A EP16713350 A EP 16713350A EP 3250413 A1 EP3250413 A1 EP 3250413A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
seat
seat assembly
side wall
air duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16713350.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Hildebrandt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP3250413A1 publication Critical patent/EP3250413A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5628—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the vehicle ventilation system, e.g. air-conditioning system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0036—Means for heating only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0007—Details; Accessories
    • B61D33/0014—Seat frames

Definitions

  • the invention relates to vehicles, in particular sliding ⁇ nenInstitute, which are equipped with a hot air duct for heating the vehicle interior, on seat assemblies for such vehicles and to a method for heating a vehicle.
  • Modern rail vehicles must meet high demands on passenger comfort. These requirements are specified for long-distance traffic, for example by the standard DIN-EN 13129 ⁇ .
  • the standard specifies values for temperature and draft speed for various points in the passenger compartment.
  • air is blown out mainly in the cooling case of the ceiling, where interference from the interior furnishings are usually not given; in the heating case, warm air is blown into the footwell of the passengers.
  • floor ducts are used for feeding the warm air laid in the vehicle longitudinal direction. This ver ⁇ add via blow-out openings over the entire length and blow the warm air toward the vehicle center.
  • the invention has for its object to provide a vehicle in which a high passenger comfort, especially with regard to the distribution of warm air for heating the vehicle interior, particularly simple and inexpensive can be achieved.
  • the invention provides that the hot air duct is arranged in a vehicle side wall and connected to the hot ⁇ air duct at least one interface element is that alone or together with other spoiler warm air from the hot air duct in the direction of the driving ⁇ convincing floor and / or centered in the vehicle center.
  • a significant advantage of the vehicle according to the invention is the fact that the distribution of warm air takes place by means of an interface element which is connected to a arranged in a vehicle side wall of the vehicle warm air duct.
  • the vehicle has a seat assembly mounted on the side wall and having one or more seats.
  • the interface element terrenz the seating surface or seating surfaces of the seat assembly is un- at ⁇ sorted.
  • the interface element warm air of the hot air duct towards a located below the seat assembly portion of the vehicle floor, located on a front of the seat assembly portion of the vehicle floor, located behind the seat assembly portion of The vehicle floor and / or on the floor next to the seat assembly in the corridor steers.
  • the interface element forms an element ⁇ part of the seat assembly;
  • the seat assembly ei ⁇ nen seat assembly own air duct which communicates with the interface element as the one or more of the other air guide parts and extending away from the side wall and the interface element and an outlet has opening, which to the side wall and is spaced apart to the interface ⁇ element.
  • a distribution of the warm air can also take place in the vehicle transverse direction, wherein advantageously the seat assembly is ge ⁇ uses.
  • the seat assembly has a first, adjacent to the side wall seat and at least ei ⁇ NEN second seat, which is separated by the first seat of the side wall, and the outlet opening below the first seat, between the first and the second seat or below the second seat is arranged. It can also be provided that a plurality of outlet openings are present, which are arranged at one or more of said locations.
  • Interface element and the side wall are spaced at different distances.
  • the vehicle is preferably a shift ⁇ nengovernment, in particular a rail vehicle of the long-distance transport, and / or a high-speed rail vehicle (ge ⁇ means are here rail vehicles with a speed limit ⁇ speed over 250 km / h).
  • the invention also relates to a seat construction ⁇ group for mounting on a side wall of a vehicle, the special ⁇ a vehicle, as has been described above.
  • the invention provides that the seat assembly has an interface element which is arranged on a side wall side mounting side of the seat assembly, can be connected to a arranged in the side wall of the vehicle warm air duct and al ⁇ lein or together with other shipsleitization the seat assembly warm air can direct the hot air duct in the direction of the vehicle floor and / or in the middle of the vehicle.
  • the seat assembly has a seat assembly own air duct, which is as the one or more of the other air guide parts with the interface element in connection and wegerstreckt from the retewandseiti ⁇ gene mounting side and the interface element and at least an outlet opening which is spaced from the side wall ⁇ side mounting side and to the interface element.
  • the seat assembly has a first seat adjacent to the side wall-side mounting face and at least one second seat separated by the first seat from the side wall-side mounting face, and the outlet opening below the first seat, between the first and second Seat or below the second seat is arranged.
  • the invention also relates to a method for heating a vehicle, in particular a rail vehicle.
  • a method for heating a vehicle in particular a rail vehicle.
  • pre ⁇ see that warm air by means of at least a device connected to the warm air duct interface element in Rich ⁇ processing is directed to the vehicle floor and / or on the middle of the vehicle from a arranged in a vehicle side wall hot air passage, alone with the interface element or together with other air guiding parts.
  • Figure 1 shows an embodiment of an inventive
  • Figure 2 shows an embodiment of an inventive
  • Figure 3 shows an embodiment of an inventive
  • a seat assembly wherein a seat assembly-own air duct has an outlet opening below a first seat, an outlet opening below a second seat and an outlet opening between the two seats, and
  • Figure 4 shows an embodiment of an inventive
  • a seat assembly wherein a seat assembly-own air duct has an outlet opening below a first seat, an outlet opening below a second seat, and an outlet opening between the two Sitting and has a blowing warm air only through the air duct.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 10, which is preferably a long-distance rail vehicle.
  • a rail vehicle 10 In the vehicle interior of the rail vehicle 10 is a seat assembly 20.
  • the seat assembly 20 has a first seat 30 which is adjacent to a side wall 40 of the rail vehicle 10.
  • a second seat 50 of the seat assembly 20 is separated from the side wall 40 by the first seat 30.
  • the seat assembly 20 is secured to the side wall 40 by means of a loading ⁇ fastening elements 22nd
  • a hot air duct 60 which extends in the vehicle longitudinal direction X.
  • the seat assembly 20 is equipped with an interface element 200 which is connected to the hot air duct 60 and a decoupling of warm air WL from the hot air duct 60 allows.
  • the interface element 200 is formed in the embodiment of Figure 1 such that it directs the out-coupled from the hot ⁇ air duct 60, warm air WL through an outlet ⁇ opening 201 in the direction towards the vehicle floor 11 of the rail nenproofs 10th
  • the interface element 200 of the seat assembly 20 thus has the task of specifically removing warm air WL from the warm air duct 60 in the area in which warm air WL is required, specifically in the region of the seat assembly 20. Due to the arrangement of the interface element 200 as part of the seat ⁇ assembly 20, it is possible optimal spatial Auskopp ⁇ ment of the warm air WL regardless of the position of the seat assembly 20 - as seen in the vehicle longitudinal direction X - to allow that even if the seat assembly is 20 X moved in the vehicle longitudinal ⁇ direction or repositioned, a local heating with optimal positioning is maintained relative to the seat assembly 20, as always, a coupling to the inside of the Side wall 40 extending hot air duct 60 mög ⁇ Lich is.
  • the interface element 200 is preferably such out ⁇ staltet, disposed and oriented so that the warm air WL of the hot air passage 60 in the direction to a located below the seat assembly 20 portion of the vehicle floor 11 on one located in front of the seat assembly portion of the vehicle floor 11, a rear Seat assembly befind ⁇ union portion of the vehicle floor 11 and / or on the driving ⁇ tool bottom 11 in addition to the seat assembly 20, so z. B. in the corridor or in the middle of the vehicle, directs.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of a
  • the seat assembly 20 which has been inserted in a rail vehicle 10, insbeson ⁇ particular a long-distance rail vehicle, and mounted in the region of a side wall 40 of the rail vehicle 10.
  • the seat assembly 20 according to FIG. 2 has a first seat 30, a second seat 50 and an interface element 200, which is arranged on the mounting side 21 of the seat assembly 20 associated with the side wall 40 and connected to a warm air duct 60 of the rail vehicle 10 located within the side wall 40 is.
  • the interface element 200 is connected to a seat module own air duct 210, the warm air WL, from the interface element 200 from the hot air duct 60th is decoupled, in the vehicle transverse direction Y or steers away from the mounting side 21 in the interior of the seat assembly 20.
  • the air duct 210 comprises in the embodiment according to Figure 2 on two outlet ports 211 and 212 which are at different distances from the interface element 200, and thus un ⁇ differently spaced apart from the side wall 40 of the rail vehicle 10.
  • the two outlet ports 211 and 212 are preferably designed in each case in such a way be ⁇ arranged and aligned that they 60 of the warm air WL of the hot air ⁇ channel toward a located below the seat assembly 20 portion of the vehicle floor 11 on one located in front of the seat assembly portionhuibo- dens 11, located behind the seat assembly portion of the vehicle floor 11 and / or - preferably at the outlet opening 212 - on the vehicle floor 11 in addition to the seat assembly 20, so z. B. in the corridor or in the Anlagenmit ⁇ te, steer.
  • FIG 3 shows a third embodiment of a seat assembly 20 which can be inserted in a rail vehicle 10, insbeson ⁇ particular a long-distance rail vehicle.
  • the seat assembly 20 in accordance with the embodiment shown in Figure 2 a fan duct 210, by means of an interface element 200 out ⁇ coupled warm air WL from a container in the side wall 40 of the rail vehicle 10 the warm air duct 60 in driving ⁇ generating transverse direction Y and thus in the center region of the seat assembly 20 steers.
  • the air duct 210 is equipped with three outlet openings 211, 212 and 213.
  • the outlet openings 211 and 212 are arranged below the seats 30 and 50, as is also the case in the exemplary embodiment.
  • Measure 2 is the case.
  • the outlet port 213 is disposed in the area between the two seats 30 and 50.
  • the outlet openings 211, 212 and 213 are preferably each configured, arranged and aligned so that they warm air WL of the hot air duct 60 toward a located below the seat assembly 20 portion of the vehicle floor 11, on a befindli ⁇ front of the seat assembly ⁇ chen section the vehicle floor 11, a section of the vehicle floor 11 located behind the seat assembly and / or - preferably at the outlet opening 212 - on the vehicle floor 11 next to the seat assembly 20, so z. B. in the corridor or in the middle of the vehicle, steer.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a seat construction ⁇ group 20 in which a seat assemblies own air guide channel 210 has an outlet port 211 at a first seat 30, an outlet port 212 at a second seat 50 and an outlet opening 213 between the two seats and a blowing warm air only through the air duct 210 and its outlet openings 211, 212 and 213 takes place.
  • FIGS. 1 to 4 can have one or more of the following features:
  • the exhaust port can be coupled to the seating position.
  • the exhaust port and a portion of the upstream air duct may be provided to integrate the exhaust port and a portion of the upstream air duct in the attachment of the seat or the seating group.
  • a blow-out opening can be provided for each seat or a blow-out opening for an associated seating group.
  • the seat attachment can be designed as a channel or be provided with such.
  • the seat attachment may include an interface element in the form of an adapter.
  • the blow-out geometry can be designed so that Kom ⁇ continued parameters according to DIN-EN 13129 are achieved even when moving the seat in the vehicle longitudinal direction.
  • a coupling of the hot air blower to the seating position can be provided. In this way, the passenger's climate comfort with the seat can be shifted flexibly in the vehicle in the direction of travel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einem Warmluftkanal (60) zum Heizen des Fahrzeuginnenraums. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Warmluftkanal (60) in einer Seitenwand (40) angeordnet ist und an den Warmluftkanal (60) zumindest ein Schnittstellenelement (200) angeschlossen ist, das allein oder gemeinsam mit weiteren Luftleitteilen warme Luft (WL) aus dem Warmluftkanal (60) in Richtung auf den Fahrzeugboden (11) und/oder in die Fahrzeugmitte lenkt.

Description

Beschreibung
Fahrzeug mit Warmluftkanal
Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge, insbesondere Schie¬ nenfahrzeuge, die mit einem Warmluftkanal zum Heizen des Fahrzeuginnenraums ausgestattet sind, auf Sitzbaugruppen für solche Fahrzeuge sowie auf ein Verfahren zum Heizen eines Fahrzeugs .
Moderne Schienenfahrzeuge müssen hohe Anforderungen an den Fahrgastkomfort erfüllen. Diese Anforderungen werden für den Fernverkehr beispielsweise durch die Norm DIN-EN 13129 fest¬ gelegt. Die Norm gibt für verschiedene Punkte im Fahrgastraum Werte für Temperatur und Luftzuggeschwindigkeit vor. Bei heutzutage bekannten Schienenfahrzeugen wird im Kühlfall überwiegend von der Decke her Luft ausgeblasen, wo Störungen durch die Inneneinrichtungen in der Regel nicht gegeben sind; im Heizfall wird warme Luft in den Fußraum der Passagiere ausgeblasen. Zum Einspeisen der warmen Luft werden in Fahrzeuglängsrichtung verlegte Bodenkanäle eingesetzt. Diese ver¬ fügen über Ausblasöffnungen über die gesamte Länge und blasen die warme Luft in Richtung Fahrzeugmitte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug anzu- geben, bei dem ein hoher Fahrgastkomfort, insbesondere mit Blick auf die Verteilung von warmer Luft zum Heizen des Fahr- zeuginnenraums , besonders einfach und kostengünstig erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge¬ staltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Warmluftkanal in einer Fahrzeugseitenwand angeordnet ist und an den Warm¬ luftkanal zumindest ein Schnittstellenelement angeschlossen ist, das allein oder gemeinsam mit weiteren Luftleitteilen warme Luft aus dem Warmluftkanal in Richtung auf den Fahr¬ zeugboden und/oder in Fahrzeugmitte lenkt. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass die Verteilung von warmer Luft mittels eines Schnittstellenelements erfolgt, das an einen in einer Fahrzeugseitenwand des Fahrzeugs angeordneten Warmluftkanal angeschlossen ist. Durch eine Anordnung eines Warmluftkanals in einer Fahrzeugseitenwand und ein Auskoppeln warmer Luft mittels eines Schnittstellenelements aus dem Bereich der Fahrzeugseitenwand wird es in besonders einfacher Weise mög¬ lich, die Verteilung von warmer Luft an die jeweilige "Sitzlandschaft" bzw. an die jeweilige Anordnung der Fahrzeugsitze innerhalb des Fahrzeugs anzupassen. Wird nämlich die Anord¬ nung von Sitzen im Fahrzeuginnenraum verändert, so kann eine Anpassung der Warmluftverteilung ganz einfach dadurch erfolgen, dass das Schnittstellenelement verschoben bzw. an einer anderen Stelle an den Warmluftkanal angeschlossen wird.
Vorzugsweise weist das Fahrzeug eine Sitzbaugruppe auf, die an der Seitenwand montiert ist und einen oder mehrere Sitze aufweist. Bei einer solchen Ausgestaltung des Fahrzeugs ist es besonders vorteilhaft, wenn das Schnittstellenelement un- terhalb der Sitzfläche bzw. Sitzflächen der Sitzbaugruppe an¬ geordnet ist.
Bezüglich der Anordnung und Ausrichtung des Schnittstellenelements wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das Schnittstellenelement warme Luft des Warmluftkanals in Richtung auf einen unterhalb der Sitzbaugruppe befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens, auf einen vor der Sitzbaugruppe befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens, einen hinter der Sitzbaugruppe befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens und/oder auf den Boden neben der Sitzbaugruppe im Gang lenkt.
Vorzugsweise bildet das Schnittstellenelement einen Bestand¬ teil der Sitzbaugruppe; eine solche Ausgestaltung stellt in besonders einfacher Weise sicher, dass eine Auskopplung der warmen Luft bezüglich der jeweiligen Sitzbaugruppe an optimaler Stelle erfolgt. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Sitzbaugruppe ei¬ nen sitzbaugruppeneigenen Luftleitkanal aufweist, der als das oder eines der weiteren Luftleitteile mit dem Schnittstellenelement in Verbindung steht und sich von der Seitenwand und dem Schnittstellenelement wegerstreckt und eine Auslassöff- nung aufweist, die zur Seitenwand und zu dem Schnittstellen¬ element beabstandet ist. Bei einer solchen Ausgestaltung kann eine Verteilung der warmen Luft auch in Fahrzeugquerrichtung erfolgen, wobei in vorteilhafter Weise die Sitzbaugruppe ge¬ nutzt wird.
Bezüglich der Ausgestaltung der Sitzbaugruppe wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn die Sitzbaugruppe einen ersten, an die Seitenwand angrenzenden Sitz und zumindest ei¬ nen zweiten Sitz, der durch den ersten Sitz von der Seiten- wand getrennt ist, aufweist und die Auslassöffnung unterhalb des ersten Sitzes, zwischen dem ersten und dem zweiten Sitz oder unterhalb des zweiten Sitzes angeordnet ist. Auch kann vorgesehen sein, dass mehrere Auslassöffnungen vorhanden sind, die an einer oder mehreren der genannten Stellen ange- ordnet sind.
Bei der letztgenannten Ausgestaltungsvariante ist es beson¬ ders vorteilhaft, wenn der sitzbaugruppeneigene Luftleitkanal zumindest zwei Auslassöffnungen aufweist, die von dem
Schnittstellenelement und der Seitenwand unterschiedlich weit beabstandet sind.
Bei dem Fahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Schie¬ nenfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug des Fernver- kehrs und/oder ein Hochgeschwindigkeitsschienenfahrzeug (ge¬ meint sind hier Schienenfahrzeuge mit einer Höchstgeschwin¬ digkeit über 250 km/h) . Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf eine Sitzbau¬ gruppe zur Montage an einer Seitenwand eines Fahrzeugs, ins¬ besondere eines Fahrzeugs, wie es oben beschrieben worden ist .
Bezüglich einer solchen Sitzbaugruppe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Sitzbaugruppe ein Schnittstellenelement aufweist, das an einer seitenwandseitigen Montageseite der Sitzbaugruppe angeordnet ist, an einen in der Seitenwand des Fahrzeugs angeordneten Warmluftkanal anschließbar ist und al¬ lein oder gemeinsam mit weiteren Luftleitteilen der Sitzbaugruppe warme Luft aus dem Warmluftkanal in Richtung auf den Fahrzeugboden und/oder in die Fahrzeugmitte lenken kann. Bezüglich der Vorteile der erfindungsgemäßen Sitzbaugruppe sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen.
Bezüglich der Ausgestaltung der Sitzbaugruppe wird es als be- sonders vorteilhaft angesehen, wenn die Sitzbaugruppe einen sitzbaugruppeneigenen Luftleitkanal aufweist, der als das oder eines der weiteren Luftleitteile mit dem Schnittstellenelement in Verbindung steht und sich von der seitenwandseiti¬ gen Montageseite und dem Schnittstellenelement wegerstreckt und zumindest eine Auslassöffnung aufweist, die zur seiten¬ wandseitigen Montageseite und zu dem Schnittstellenelement beabstandet ist.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die Sitzbaugruppe einen ersten, an die seitenwandseitige Montageseite angrenzenden Sitz und zumindest einen zweiten Sitz, der durch den ersten Sitz von der seitenwandseitigen Montageseite getrennt ist, aufweist und die Auslassöffnung unterhalb des ersten Sitzes, zwischen dem ersten und dem zweiten Sitz oder unterhalb des zweiten Sitzes angeordnet ist.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Heizen eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs. Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorge¬ sehen, dass warme Luft aus einem in einer Fahrzeugseitenwand angeordneten Warmluftkanal mittels zumindest eines an den Warmluftkanal angeschlossenen Schnittstellenelements in Rich¬ tung auf den Fahrzeugboden und/oder auf die Fahrzeugmitte gelenkt wird, und zwar allein mit dem Schnittstellenelement oder gemeinsam mit weiteren Luftleitteilen.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und der erfindungsgemäßen Sitzbaugruppe verwiesen .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie¬ len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße
Sitzbaugruppe, die in einem Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug eingebaut ist,
Figur 2 ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße
Sitzbaugruppe, bei der ein Schnittstellenelement der Sitzbaugruppe an einen sitzbaugruppeneigenen Luftleitkanal angeschlossen ist,
Figur 3 ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße
Sitzbaugruppe, bei der ein sitzbaugruppeneigener Luftleitkanal eine Auslassöffnung unter einem ersten Sitz, eine Auslassöffnung unter einem zweiten Sitz sowie eine Auslassöffnung zwischen den zwei Sitzen aufweist, und
Figur 4 ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße
Sitzbaugruppe, bei der ein sitzbaugruppeneigener Luftleitkanal eine Auslassöffnung unter einem ersten Sitz, eine Auslassöffnung unter einem zweiten Sitz sowie eine Auslassöffnung zwischen den zwei Sitzen aufweist und ein Ausblasen warmer Luft nur durch den Luftleitkanal erfolgt.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet .
Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10, bei dem es sich vorzugsweise um ein Fernverkehrsschienenfahrzeug handelt. Im Fahrzeuginnenraum des Schienenfahrzeugs 10 befindet sich eine Sitzbaugruppe 20. Die Sitzbaugruppe 20 weist einen ersten Sitz 30 auf, der an eine Seitenwand 40 des Schienenfahrzeugs 10 angrenzt. Ein zweiter Sitz 50 der Sitzbaugruppe 20 wird durch den ersten Sitz 30 von der Seitenwand 40 getrennt. Die Sitzbaugruppe 20 ist an der Seitenwand 40 mittels eines Be¬ festigungselements 22 befestigt.
Innerhalb der Seitenwand 40 befindet sich ein Warmluftkanal 60, der sich in Fahrzeuglängsrichtung X erstreckt. Im Bereich einer seitenwandseitigen Montageseite 21 der Sitzbaugruppe 20 ist die Sitzbaugruppe 20 mit einem Schnittstellenelement 200 ausgestattet, das an den Warmluftkanal 60 angeschlossen ist und eine Auskopplung von warmer Luft WL aus dem Warmluftkanal 60 ermöglicht.
Das Schnittstellenelement 200 ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 derart ausgebildet, dass es die aus dem Warm¬ luftkanal 60 ausgekoppelte warme Luft WL durch eine Auslass¬ öffnung 201 in Richtung auf den Fahrzeugboden 11 des Schie- nenfahrzeugs 10 lenkt.
Das Schnittstellenelement 200 der Sitzbaugruppe 20 hat somit die Aufgabe, in dem Bereich, in dem warme Luft WL benötigt wird, nämlich im Bereich der Sitzbaugruppe 20, gezielt warme Luft WL aus dem Warmluftkanal 60 zu entnehmen. Aufgrund der Anordnung des Schnittstellenelements 200 als Teil der Sitz¬ baugruppe 20 ist es möglich, eine optimale räumliche Auskopp¬ lung der warmen Luft WL unabhängig von der Position der Sitz- baugruppe 20 - in Fahrzeuglängsrichtung X gesehen - zu ermöglichen: Selbst wenn die Sitzbaugruppe 20 in Fahrzeuglängs¬ richtung X verschoben oder neu positioniert wird, bleibt ein lokales Heizen mit optimaler Positionierung relativ zur Sitz- baugruppe 20 erhalten, weil stets eine Ankopplung an den innerhalb der Seitenwand 40 verlaufenden Warmluftkanal 60 mög¬ lich ist.
Um die beschriebene Auskopplung der warmen Luft WL aus dem Warmluftkanal 60 konstruktiv besonders einfach zur ermögli¬ chen, ist das Schnittstellenelement 200 an der Montageseite 21 unterhalb der beiden Sitzflächen 31 bzw. 51 der beiden Sitze 30 und 50 angeordnet. Das Schnittstellenelement 200 ist vorzugsweise derart ausge¬ staltet, angeordnet und ausgerichtet, dass die warme Luft WL des Warmluftkanals 60 in Richtung auf einen unterhalb der Sitzbaugruppe 20 befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11, auf einen vor der Sitzbaugruppe befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11, einen hinter der Sitzbaugruppe befind¬ lichen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11 und/oder auf den Fahr¬ zeugboden 11 neben der Sitzbaugruppe 20, also z. B. in den Gang bzw. in die Fahrzeugmitte, lenkt. Die Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine
Sitzbaugruppe 20, die in einem Schienenfahrzeug 10, insbeson¬ dere einem Fernverkehrsschienenfahrzeug, eingesetzt und im Bereich einer Seitenwand 40 des Schienenfahrzeugs 10 montiert worden ist. Die Sitzbaugruppe 20 gemäß Figur 2 weist einen ersten Sitz 30, einen zweiten Sitz 50 sowie ein Schnittstellenelement 200 auf, das an der der Seitenwand 40 zugeordneten Montageseite 21 der Sitzbaugruppe 20 angeordnet ist und an einen innerhalb der Seitenwand 40 befindlichen Warmluftkanal 60 des Schienenfahrzeugs 10 angeschlossen ist.
Das Schnittstellenelement 200 steht mit einem sitzbaugruppen- eigenen Luftleitkanal 210 in Verbindung, der warme Luft WL, die vom Schnittstellenelement 200 aus dem Warmluftkanal 60 ausgekoppelt wird, in Fahrzeugquerrichtung Y bzw. von der Montageseite 21 weg in den Innenbereich der Sitzbaugruppe 20 lenkt . Der Luftleitkanal 210 weist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 zwei Auslassöffnungen 211 und 212 auf, die unterschiedlich weit vom Schnittstellenelement 200 und damit un¬ terschiedlich weit von der Seitenwand 40 des Schienenfahrzeugs 10 beabstandet sind. Die beiden Auslassöffnungen 211 und 212 sind vorzugsweise jeweils derart ausgestaltet, ange¬ ordnet und ausgerichtet, dass sie warme Luft WL des Warmluft¬ kanals 60 in Richtung auf einen unterhalb der Sitzbaugruppe 20 befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11, auf einen vor der Sitzbaugruppe befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbo- dens 11, einen hinter der Sitzbaugruppe befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11 und/oder - vorzugsweise bei der Auslassöffnung 212 - auf den Fahrzeugboden 11 neben der Sitzbaugruppe 20, also z. B. in den Gang bzw. in die Fahrzeugmit¬ te, lenken.
Die Figur 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel für eine Sitzbaugruppe 20, die in einem Schienenfahrzeug 10, insbeson¬ dere einem Fernverkehrsschienenfahrzeug, eingesetzt werden kann .
Die Sitzbaugruppe 20 gemäß Figur 3 weist in Übereinstimmung mit dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 einen Luftleitkanal 210 auf, der mittels eines Schnittstellenelements 200 ausge¬ koppelte warme Luft WL aus einem in der Seitenwand 40 des Schienenfahrzeugs 10 befindlichen Warmluftkanal 60 in Fahr¬ zeugquerrichtung Y und damit in den Mittenbereich der Sitzbaugruppe 20 lenkt.
Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 ist der Luftleitkanal 210 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 mit drei Auslassöffnungen 211, 212 und 213 ausgestattet. Die Auslassöffnungen 211 und 212 sind unter den Sitzen 30 und 50 angeordnet, wie dies auch bei dem Ausführungsbeispiel ge- maß Figur 2 der Fall ist. Die Auslassöffnung 213 ist im Bereich zwischen den zwei Sitzen 30 und 50 angeordnet.
Die Auslassöffnungen 211, 212 und 213 sind vorzugsweise je- weils derart ausgestaltet, angeordnet und ausgerichtet, dass sie warme Luft WL des Warmluftkanals 60 in Richtung auf einen unterhalb der Sitzbaugruppe 20 befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11, auf einen vor der Sitzbaugruppe befindli¬ chen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11, einen hinter der Sitz- baugruppe befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens 11 und/oder - vorzugsweise bei der Auslassöffnung 212 - auf den Fahrzeugboden 11 neben der Sitzbaugruppe 20, also z. B. in den Gang bzw. in die Fahrzeugmitte, lenken. Die Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Sitzbau¬ gruppe 20 , bei der ein sitzbaugruppeneigener Luftleitkanal 210 eine Auslassöffnung 211 unter einem ersten Sitz 30, eine Auslassöffnung 212 unter einem zweiten Sitz 50 sowie eine Auslassöffnung 213 zwischen den zwei Sitzen aufweist und ein Ausblasen warmer Luft nur durch den Luftleitkanal 210 bzw. dessen Auslassöffnungen 211, 212 und 213 erfolgt.
Zusammengefasst können die im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 4 beispielhaft erläuterten Ausführungsbeispielen einzelne oder mehrere der folgenden Merkmale aufweisen:
- Anstatt - wie bei Fahrzeugen gemäß dem Stand der Technik - losgelöst von der Sitzposition Warmluft durch einen Bodenkanal in den Fußraum des Fahrzeuges einzublasen, kann die Ausblasöffnung an die Sitzposition gekoppelt werden.
- Speziell kann vorgesehen werden, die Ausblasöffnung und einen Abschnitt der vorgelagerten Luftführung in die Befestigung des Sitzes oder der Sitzgruppe zu integrieren.
- Es kann eine Ausblasöffnung für jeden Sitz oder eine Ausblasöffnung für eine zusammengehörige Sitzgruppe vorgese- hen werden.
- Die Sitzbefestigung kann als Kanal ausgeführt werden oder mit einem solchen versehen werden. - Die Sitzbefestigung kann ein Schnittstellenelement in Form eines Adapters beinhalten.
- Die Ausblasgeometrie kann so ausgelegt werden, dass Kom¬ fortparameter nach DIN-EN 13129 auch bei Verschieben des Sitzes in Fahrzeuglängsrichtung erreicht werden.
- Es kann in vorteilhafter Weise vorgesehen werden, unter dem Sitz einen nach unten gerichteten Strahl zu erzeugen, der auf den Boden auftrifft und die Luft dort verteilt. Die Luft verliert so einen großen Teil ihrer Geschwindig- keit und mischt sich mit der vorhandenen Raumluft. Stören¬ de Effekte wie Zug oder lokal überhöhte Temperaturen kön¬ nen so vermieden werden. Die warme Luft kann dann durch Konvektion am Sitz vorbei nach oben aufsteigen.
- Es kann eine Kopplung der Warmluftausblasung an die Sitz- position vorgesehen werden. So lässt sich der Klimakomfort des Fahrgastes mit dem Sitzplatz flexibel im Fahrzeug in Fahrtrichtung verschieben.
- Es kann eine Integration der Ausblasgeometrie und teilwei¬ se der Kanalführung in die Sitzbefestigung vorgesehen wer- den.
- Durch die Anordnung der Ausblasöffnung und die Strahlrichtung nach unten kann eine für die Klimatisierung vorteilhafte Raumströmung erzeugt werden. Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einem Warmluftkanal (60) zum Heizen des Fahrzeuginnenraums,
dadurch gekennzeichnet, dass
- der Warmluftkanal (60) in einer Seitenwand (40) angeordnet ist und
- an den Warmluftkanal (60) zumindest ein Schnittstellenele¬ ment (200) angeschlossen ist, das allein oder gemeinsam mit weiteren Luftleitteilen warme Luft (WL) aus dem Warmluftkanal (60) in Richtung auf den Fahrzeugboden (11) und/oder in die Fahrzeugmitte lenkt.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug eine Sitzbaugruppe (20) aufweist, die an der Seitenwand (40) montiert ist und einen oder mehrere Sitze (30, 50) aufweist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schnittstellenelement (200) unterhalb der Sitzfläche bzw. Sitzflächen (31, 51) der Sitzbaugruppe (20) angeordnet ist.
4. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schnittstellenelement (200) warme Luft (WL) des Warmluft¬ kanals (60) in Richtung auf einen unterhalb der Sitzbaugruppe (20) befindlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens (11), auf ei- nen vor der Sitzbaugruppe (20) befindlichen Abschnitt des
Fahrzeugbodens (11), einen hinter der Sitzbaugruppe (20) be¬ findlichen Abschnitt des Fahrzeugbodens (11) und/oder auf den Fahrzeugboden (11) neben der Sitzbaugruppe (20) im Gang lenkt .
5. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schnittstellenelement (200) einen Bestandteil der Sitz¬ baugruppe (20) bildet.
6. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sitzbaugruppe (20) einen sitzbaugruppeneigenen Luftleit¬ kanal (210) aufweist, der
- als das oder eines der weiteren Luftleitteile mit dem
Schnittstellenelement (200) in Verbindung steht und sich von der Seitenwand (40) und dem Schnittstellenelement (200), insbesondere in Fahrzeugquerrichtung (Y) , wegerstreckt und
- eine Auslassöffnung (211, 212, 213) aufweist, die zur Sei¬ tenwand (40) und zu dem Schnittstellenelement (200) beabstandet ist.
7. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Sitzbaugruppe (20) einen ersten, an die Seitenwand
(40) angrenzenden Sitz (30) und zumindest einen zweiten Sitz (50), der durch den ersten Sitz (30) von der Seitenwand (40) getrennt ist, aufweist und
- die Auslassöffnung (211, 212, 213) unterhalb des ersten
Sitzes, zwischen dem ersten und dem zweiten Sitz (30, 50) oder unterhalb des zweiten Sitzes (50) angeordnet ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der sitzbaugruppeneigene Luftleitkanal (210) zumindest zwei Auslassöffnungen (211, 212, 213) aufweist, die von dem
Schnittstellenelement (200) und der Seitenwand (40) unter¬ schiedlich weit beabstandet sind.
9. Sitzbaugruppe (20) zur Montage an einer Seitenwand (40) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sitzbaugruppe (20) ein Schnittstellenelement (200) auf¬ weist, das an einer seitenwandseitigen Montageseite (21) der Sitzbaugruppe (20) angeordnet ist, an einen in der Seitenwand (40) des Fahrzeugs angeordneten Warmluftkanal (60) anschlie߬ bar ist und allein oder gemeinsam mit weiteren Luftleitteilen der Sitzbaugruppe (20) warme Luft (WL) aus dem Warmluftkanal (60) in Richtung auf den Fahrzeugboden (11) und/oder die Fahrzeugmitte lenken kann.
10. Sitzbaugruppe (20) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sitzbaugruppe (20) einen sitzbaugruppeneigenen Luftleit¬ kanal (210) aufweist, der
- als das oder eines der weiteren Luftleitteile mit dem
Schnittstellenelement (200) in Verbindung steht und sich von der seitenwandseitigen Montageseite (21) und dem
Schnittstellenelement (200) wegerstreckt und
- zumindest eine Auslassöffnung (211, 212, 213) aufweist, die zur seitenwandseitigen Montageseite (21) und zu dem Schnittstellenelement (200) beabstandet ist.
11. Sitzbaugruppe (20) nach einem der voranstehenden Ansprü¬ che 9-10,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Sitzbaugruppe (20) einen ersten, an die seitenwandsei- tige Montageseite (21) angrenzenden Sitz (30) und zumindest einen zweiten Sitz (50), der durch den ersten Sitz (30) von der seitenwandseitigen Montageseite (21) getrennt ist, aufweist und
- die Auslassöffnung (211, 212, 213) unterhalb des ersten Sitzes (30), zwischen dem ersten und dem zweiten Sitz (30,
50) oder unterhalb des zweiten Sitzes (50) angeordnet ist.
12. Verfahren zum Heizen eines Fahrzeugs, insbesondere Schie¬ nenfahrzeugs (10),
dadurch gekennzeichnet, dass
warme Luft (WL) aus einem in einer Seitenwand (40) angeordne- ten Warmluftkanal (60) mittels zumindest eines an den Warm¬ luftkanal (60) angeschlossenen Schnittstellenelements (200) in Richtung auf den Fahrzeugboden (11) und/oder die Fahrzeugmitte gelenkt wird, und zwar allein mit dem Schnittstellenelement (200) oder gemeinsam mit weiteren Luftleitteilen.
EP16713350.3A 2015-03-30 2016-03-21 Fahrzeug mit warmluftkanal Withdrawn EP3250413A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015205692.9A DE102015205692A1 (de) 2015-03-30 2015-03-30 Fahrzeug mit Warmluftkanal
PCT/EP2016/056098 WO2016156081A1 (de) 2015-03-30 2016-03-21 Fahrzeug mit warmluftkanal

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3250413A1 true EP3250413A1 (de) 2017-12-06

Family

ID=55646553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16713350.3A Withdrawn EP3250413A1 (de) 2015-03-30 2016-03-21 Fahrzeug mit warmluftkanal

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3250413A1 (de)
DE (1) DE102015205692A1 (de)
WO (1) WO2016156081A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018113128A1 (de) * 2018-06-01 2019-12-05 Alstom Transport Technologies Sitzeinheit für ein Schienenfahrzeug
FR3121112B1 (fr) * 2021-03-23 2023-03-10 SNCF Voyageurs Assemblage de siège pour véhicule ferroviaire à fixation rapide
DE102022130407A1 (de) 2022-11-17 2024-05-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fahrgastzelle für ein Kraftfahrzeug, sowie ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3426177A (en) * 1966-08-24 1969-02-04 Budd Co Heater duct arrangement
US3897974A (en) * 1971-12-23 1975-08-05 American Seating Co Cantilevered seat for motorcoach vehicles or the like
US4118062A (en) * 1977-05-31 1978-10-03 Coach And Car Equipment Corporation Cantilevered seat-supporting shell with built-in blower
FI7135U1 (fi) * 2005-03-24 2006-07-24 Creadesign Oy Kulkuneuvon, kuten linja-auton, metrojunan tai vastaavan istuin
DE602006005639D1 (de) * 2006-07-11 2009-04-23 Fiat Ricerche Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit Mitteln zur Ablenkung des Ventilationsstroms basierend auf dem Coanda-Effekt

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2016156081A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016156081A1 (de) 2016-10-06
DE102015205692A1 (de) 2016-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007019539B4 (de) Luftzufuhrvorrichtung für die Klimatisierung von Passagierräumen in Flugzeugen
DE69909065T2 (de) Lüftung, heizung und/oder klimaanlage des fahrgastraumes eines kraftfahrzeuges
DE69509695T2 (de) Vorrichtung für die Heizung, Lüftung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes
WO2010145954A1 (de) Schienenfahrzeug mit einer klimatisierungseinrichtung
DE10037384A1 (de) Heizungs- und Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
WO2016156081A1 (de) Fahrzeug mit warmluftkanal
DE102014118116A1 (de) Vorrichtung eines HVAC-Systems für Fahrzeuge
EP2536632A1 (de) Zuluftversorgung für passagiere in flugzeugen
DE3302423A1 (de) Einrichtung zum klimatisieren von reisezugwagen
DE102014217123B4 (de) Lüftungsleitungsanschlussstruktur
DE102007004051B4 (de) Löschdüsenanordnung in Schienenfahrzeugen
DE3542626C2 (de)
DE102007005050A1 (de) Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs
EP2789521B1 (de) Schienenfahrzeugwagenkasten
DE102015102885A1 (de) System zum Herstellen einer Küchenanordnung für eine Kabine eines Fahrzeugs mit einem Hauptmodul und daran anbringbaren Zusatzmodulen, eine Küchenanordnung und ein Flugzeug mit einer solchen Küchenanordnung
WO2016016049A1 (de) Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug, mit einer klimatisierungseinrichtung
DE102013004603A1 (de) Luftverteilungsanordnung zur Verwendung mit einer Fahrzeug HLK-Anlage und Verfahren zur Luftverteilung
WO2008031752A1 (de) Fahrzeug mit einem kanal für elektrische leitungen
EP3386831B1 (de) Eisenbahn-triebfahrzeug mit dachübergangselement
DE102011050457A1 (de) Klimagerät mit Fußauslass
DE102008061540A1 (de) Vorrichtung zur konvektiven Kühlung einer Antriebsstrang-Komponente eines Kraftfahrzeuges
EP3953212B1 (de) Klimatisierungsanordnung für ein fahrzeug und fahrzeug
DE102018117968B4 (de) Luftverteileinrichtung für eine Mehrzonen-Klimaanlage und Mehrzonen-Klimaanlage für Kraftfahrzeuge
DE10112969A1 (de) Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
WO2020193081A1 (de) Schienenfahrzeugwagen mit dachantennenanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20170831

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20180519