EP3137788A1 - Tilgerschwingungsdämpfer - Google Patents
TilgerschwingungsdämpferInfo
- Publication number
- EP3137788A1 EP3137788A1 EP15725238.8A EP15725238A EP3137788A1 EP 3137788 A1 EP3137788 A1 EP 3137788A1 EP 15725238 A EP15725238 A EP 15725238A EP 3137788 A1 EP3137788 A1 EP 3137788A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- support
- absorber mass
- support body
- tilgerschwingungsdämpfer
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
Definitions
- Embodiments relate to a Tilgerschwingungsdämpfer and a damper assembly, which can be used for example in the context of a drive train of a motor vehicle, such as a motor vehicle with an internal combustion engine.
- damper assemblies or vibration damper units are used, which are used for damping at least one vibration component of a rotary motion and optionally for transmitting a torque of the rotary motion.
- corresponding damper arrangements are used for example in the field of vehicle construction in the context of powertrains of motor vehicles, in which it may come to deviations from a uniform or uniform rotational movement, for example, conceptually.
- corresponding deviations from a uniform or uniform rotational movement can be caused, for example, by an unfolding characteristic of the torque of an internal combustion engine.
- damper arrangements are used there.
- At least one absorber mass is movably guided in relation to at least one guide structure in order to execute a vibration in response to the rotational movement in order to dampen the vibration component thereof.
- the support region to the absorber masses rotationally symmetrical about a guide structure for the absorber mass is.
- the support ring may possibly be provided for other reasons. In some operating states, for example at low rotational speeds, it may happen that the at least one absorber mass is deflected maximally in relation to the at least one guide structure.
- the at least one absorber mass strikes the guide structure. This may cause noise, which is undesirable.
- a soft support of the absorber masses may also be necessary, for example via the support ring, to prevent the absorber masses are deflected too far.
- the support ring or a contact of the absorber mass with the support ring can cause the absorber mass to tilt about an axis which is parallel to an axis of rotation of the absorber vibration damper. It may thereby happen that one of the rolling elements, which guides the absorber mass movably with respect to the guide structure, loses contact with the guide structure or the absorber mass or lifts it off a running surface in the absorber mass or in the guide structure. In a subsequent impact of the rolling element on the corresponding component, a stop noise may occur. These impact noises are undesirable.
- Such torsional vibration dampers are described for example in DE 10 2009 042 836 A1.
- stop bumpers are provided to prevent tilting of the absorber masses.
- a Tilgerschwingungsdämpfer according to an embodiment for example, for a drive train of a motor vehicle, for damping a vibration component of a rotary movement comprises at least one absorber mass, which is designed to perform in response to the rotational movement to a vibration to dampen the vibration component thereof.
- the Tilgerschwingungsdämpfer comprises at least one guide structure which is adapted to movably guide the absorber mass and at least one support body which is adapted to contact an outer contour of the absorber mass, in at least one support region, wherein the support region within an average extent the absorber mass is, wherein the average extent has a proportion of not more than 80% of an absorber mass length and is arranged symmetrically to the center of gravity of the absorber mass.
- the tilting of the at least one absorber mass can be at least reduced or even completely prevented.
- the at least one absorber mass does not tip, for example, if a moment balance on the absorber mass is zero.
- the support body is thus designed and arranged to come into contact with the absorber mass in the support region such that a force exerted on the absorber mass via the support body or introduced into the absorber mass results in a moment balance of zero on the at least one absorber mass.
- the torque balance can also be close to zero, then the tilting is less reduced.
- the at least one absorber mass is guided over at least one rolling element on the guide structure.
- the absorber masses can roll on the rolling elements in some Tilgerschwingungsdämpfern.
- the rolling element can in turn roll on the guide structure.
- the Tilgerschwingungsdämpfer perform a harmonic oscillating motion, which may be directed against a vibration component of a rotational movement or a stimulating torque to dampen them.
- tilting the absorber mass can lead to the rolling body lifting off the running surface of the absorber mass or the running surface of the guide structure. If the rolling element then strikes the tread again, an impact noise may occur. Because the at least one Tilgermasse is supported by the support body in the support area so that the tilting is avoided, the lifting of the rolling body from the tread can be at least reduced or even completely avoided. As a result, resulting noise can be reduced or even completely avoided.
- an outer contour of the component is not in a passage opening or recess which is introduced in the component.
- the outer contour can be, for example, a surface or contour of the absorber mass which is directed essentially in a radial direction and / or has a radial directional component.
- the support region may be within an average extension corresponding to a maximum of 60% or even a maximum of 50% of the absorber mass length.
- the shape of the at least one Tilger mass can be avoided in some embodiments in a contact between absorber mass and support body so that the absorber mass rotates.
- the at least one support region lies exclusively within the extension. In some embodiments, it can thus be avoided that support areas lying outside the expansion can lead to a tilting of the absorber masses.
- the at least one support region in some exemplary embodiments is located on an outer contour, which is directed radially inward, of the absorber mass. In some embodiments, it can thus be made possible that a deflection of the absorber mass radially outward is not restricted by the support body.
- the at least one support region can also lie on a radially outwardly directed outer contour of the absorber mass.
- the at least one support body and the at least one absorber mass are formed in order to come into contact with one another in at least two different support areas.
- a supporting behavior of the support body can thereby be limited to Different operating conditions of Tilgerschwingungsdämpfers be adjusted.
- the first speed may be less than the second speed.
- the support regions may also overlap at least partially.
- the at least one support region is in some embodiments at least one point, at least one line and / or at least one surface. In some embodiments, by a shape of the support region, a tilting of the absorber mass can be avoided.
- the support body has at least two support sections that have different stiffnesses. In some embodiments, this can be used to determine or specify a shape of the support region that forms between the absorber mass and the support body.
- the support sections may deform elastically to different degrees during an action of a force or in contact with the absorber mass.
- at least one of the support portions may have an elasticity of 100 N / mm. The elasticity of other support sections on the same support body may be larger, smaller or equal.
- the support portion may be, for example, a portion of the support body that forms or includes the support area upon contact with the absorber mass.
- a contact portion may be, for example, a portion of the absorber mass that forms or includes the support region upon contact with the support body.
- the support region can therefore be the common region in which the support body and absorber mass touch.
- the absorber mass in someregardedsbei games on its outer contour on at least one contact portion in which the absorber mass with the support body in at least one support area comes into contact.
- the contact section has a different stiffness than the outer contour of the absorber mass outside the contact section. In some embodiments, in this way, the shape of the support area, which is at a collision of the absorber mass and the support body results, are determined by the elasticity of the contact portion.
- the absorber mass has a plurality of contact portions. The individual contact sections may have different stiffnesses.
- the at least one support section expands in a radial direction farther than an average extension of the support body.
- a shape and / or a position of the support region that forms between the absorber mass and the support body can be determined by a geometry of the support section.
- the support portion may be in the form of a projection. In embodiments in which the support region is located on a radially inwardly directed outer contour of the absorber mass, the support portion may protrude radially outward from the support body or a base body of the support body.
- At least one absorber mass may have on its outer contour a contact portion which expands further in a radial direction than an average outer contour of the absorber mass.
- a shape of the support region and / or also a position of the support region can be determined by a geometry of the contact section on the absorber mass.
- the at least one support portion or the at least one contact portion in some embodiments has a shape of a trapezoid.
- the support portion or the contact portion may thus have in a simple manner different surfaces, with different inclinations and also edges, at which the support area may result with the absorber mass or the support body.
- a shorter of the mutually parallel sides of the trapezoid is directed to the absorber mass.
- the fact that the side of the trapezium is directed with the longer of the parallel sides to a major extent of the support body or the absorber mass in some embodiments, may be a better connection of the support portion to the support body or the contact portion are made possible to the absorber mass.
- the contact portion and / or the support portion may have all possible shapes, such as convexity, concavity, triangle, rectangle, quadrangle, polygon, and / or the like.
- the support body is formed in some embodiments as a ring. In some embodiments, for example, a simple assembly of the one-piece component can be made possible.
- the Tilgerschwingungsdämpfer may include a plurality of support bodies, which are arranged adjacent to each other in the circumferential direction.
- a plurality of support bodies which are arranged adjacent to each other in the axial direction.
- the support body can be arranged in each case axially aligned with the absorber masses adjacent in the axial direction.
- the at least one support body in some embodiments in the circumferential direction, relative to a rotational axis about which rotates the Tilgerschwingungsdämpfer rotatably disposed.
- a defined stop position or a defined position of the support region between the absorber mass and the support body can thus be made possible.
- the at least one support body in some embodiments in the radial and / or axial direction without play for example, based on a rotational axis of rotation, arranged.
- a support region which forms between the absorber mass and the support body, can be defined.
- the support body may be arranged to be movable relative to the guide structure, at least in the axial direction.
- such a position of the support region can still be defined in the radial direction and in the circumferential direction.
- the support body in an axial direction to perform a movement up to one millimeter.
- a play-free arrangement may for example be rigid and / or such that no movement of the components in the direction of each other is permitted.
- the at least one support body is attached to the guide structure.
- an additional component for fixing the support body relative to the rotation axis can be omitted.
- the at least one support body in some embodiments comprises a base body which, at least on a surface facing the absorber mass, comprises a covering at least in sections.
- a material of the covering differs from a material of the base body.
- the support body may include as a material, for example, a metal, a steel, a plastic, a thermoplastic and / or an elastomer.
- the plastic, the thermoplastic and / or the elastomer may be fiber-reinforced.
- the pad may comprise a metal, a steel, a plastic, a thermoplastic, an elastomer and / or a fiber-reinforced plastic.
- an elastic covering for example made of an elastomer, an elasticity of the
- Support section are determined.
- the pad can be attached or glued to the support body.
- the support body may be manufactured in a two-component injection molding process.
- Fig. 1a shows a schematic representation of a partial elevation of a top view of a vibration damper unit with a Tilgerschwingungsdämpfer according to an embodiment
- Fig. 1 b shows a schematic cross-sectional view through the in Fig.
- Fig. 1 c shows an enlarged detail of Fig. 1 a
- FIG. 2 a shows a schematic representation of a plan view of the absorber vibration damper of the vibration damper unit according to the embodiment of FIGS. 1 a and 1 b;
- FIG. 2b shows a schematic cross-sectional view through the in Fig.
- Fig. 2c shows a schematic cross-sectional view through the in Fig.
- FIG. 2d shows a schematic cross-sectional view through the embodiment shown in FIG.
- Fig. 2e shows a schematic representation of a perspective view of the Tilgerschwingungsdämpfers the vibration damper unit according to the embodiment of Figures 2a to 2d.
- 3a shows a schematic representation of a plan view of a damper mass according to an embodiment
- FIG. 3b shows a schematic representation of a plan view of the absorber mass according to FIG. 3a, which is in contact with a supporting body;
- FIG. 3c shows a further schematic representation of a plan view of the absorber mass according to FIGS. 3a and 3b;
- FIGS. 3d to 3i show schematic representations of different exemplary embodiments of a support region between the absorber mass according to FIGS. 3a to 3c and a support body;
- FIG. 4 shows a schematic cross-sectional representation through a hydrodynamic converter with a damper vibration damper according to one exemplary embodiment.
- FIG. 1 a and 1 b shows different views of a vibration damper unit 100, for example, for a drive train, not shown, of a motor vehicle.
- This comprises a torsion damper 102, which has at least one primary side 104 and at least one secondary side 106, between which at least one spring element 108 is coupled in such a way that torque is transmitted from the primary side 104 to the secondary side 106 via the at least one spring element 108.
- the vibration damper unit 100 comprises a Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 comprising at least one damping mass 1 12 and at least one guide structure 1 14, wherein the guide structure 1 14 is formed to guide the at least one damper mass 1 12 to dampen a vibration component of a rotational movement ,
- the damper vibration damper 1 10 is the damping of the vibration
- the at least one absorber mass as a damper element, which transmits no torque.
- the vibration damper unit 100 which can also be referred to as a flywheel with a torsion damper, also includes a wobble decoupling structure 16 which is designed to move the at least one damper mass 1 12 in the axial direction M in a rotationally fixed and / or rotationally restricted manner with an output side 1 18, which is formed in the embodiment of FIGS. 1 a to 2 e as the output hub 120, the vibration damper unit 100 to connect.
- the absorber mass 1 12 may comprise, for example, a plurality of mutually adjacent in the axial direction M Einzeleltilgermassen. These can each be connected to one another via at least one absorber mass attachment structure 1 13, which may be, for example, a rivet or another fastening means.
- the absorber mass can also be formed in other ways, for example in one piece.
- the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 six absorber masses 1 12.
- Tilgerschwingungsdämpfern also a different number of absorber masses can be used.
- a torque is conducted via a ring gear 122 in a direction of rotation indicated by the arrow 123 onto the primary side 104 of the torsion damper 102.
- the ring gear 122 is rotatably connected to a cover member 124 of the torsion damper 102.
- the cover component 124 is connected to a housing shell 126 of the torsion damper 102 and delimits with a radially outer region of the housing shell 126 a spring region 128 for receiving the spring element 108.
- the spring region 128 as can be seen in FIG. 1a, there are a plurality of circumferentially arranged by spring elements 108.
- a spring element driving shoe 130 is actuated, which receives in the spring region 128 and transmits a torque to the at least one spring element 108. Via the spring element 108, the torque is transmitted to a Federan Kunststoffsteg 132 of the secondary side 106.
- the secondary side 106 is at least one fastening structure 134, which may be formed, for example, as a rivet, spacer sleeve, Distanzniet, spacers or the like, taumelfest with the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 and its guide structure 1 14 connected.
- the secondary side 106 has a passage opening through which the attachment structure 134 is guided.
- a countersink 136 Concentric with the passage opening is a countersink 136 in which a head of the attachment structure 134 is sunk.
- the secondary side 106 is connected to the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 via a plurality of such attachment structures 134.
- further attachment structures 136-a to 136-c can be seen in FIGS. 1a and 1b.
- the torque on the wobble decoupling structure 1 1 6 is transmitted to the output hub 120.
- the output hub 120 has an internal toothing. This is a straight toothing. Via the output hub 120, the torque is transmitted to an output shaft, not shown. Both the wobble coupling structure 1 1 6, as well as the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10, will be described in more detail with reference to FIGS. 2a to 2e.
- the ring gear 122 has an inner diameter d which is smaller than an inner diameter D of an attaching portion 137 of the cover member 124 extending in an axial direction.
- the fixing portion 137 defines an enveloping space in a radial direction in which the at least one absorber mass 1 12 can move in a deflected state. In a deflected state, the absorber mass 1 12 thus assumes a larger diameter D than an inner diameter of the toothed rim 122.
- the at least one absorber mass 1 12 can be sunk radially inward into the absorber vibration damper 1 10.
- FIGS. 2 a to 2 e show different schematic illustrations of the absorber vibration damper 1 10, which can also be referred to as absorber or speed-adaptive absorber.
- the guide structure 1 14, which may be formed, for example, as a track plate is connected via a mounting structure 138, which may be formed in some embodiments as a support pin, rivet, Distanzniet or the like, with a second guide structure 140, which in the axial direction opposite to the first guide structure 1 14 is arranged.
- the second guide structure 140 may be formed, for example, as a track plate.
- the at least one damper mass 1 12 which can also be referred to as energy storage or flyweight, passed over a rolling element 142.
- the absorber mass 1 12 is guided via two rolling elements 142-a and 142-b between the two guide structures 1 14 and 140.
- the rolling elements 142 of the embodiments 2a to 2e is a so-called step roller having rolling surfaces 144 and 146 with different diameters.
- the rolling surface 146 has a smaller diameter than the rolling surface 144.
- the absorber mass 1 12 has at least one running surface 148, in which the rolling element 142 rolls with the rolling surface 144.
- the guide structures 1 14 and 140 each have a running surface 150, in which the rolling elements 142 unrolls with the rolling surface 146.
- exemptions 306 which serve to reduce friction between the rolling elements 124 with the absorber mass 1 12 and the guide structures 1 14 and 140. In some other embodiments, not shown, the exemptions may also be omitted.
- the support body 154 may be formed in some embodiments as a plastic ring.
- the support body 154 is arranged concentrically to a central axis M and has a plurality of radially outwardly directed fastening eyes 156. These are C-shaped and engage from radially inward in each case around one of the attachment structures 138.
- the guide structures 14 and 140 have, as can be seen in FIG. 1a in the second guide structure 140, an embossing structure 160 against which the support body 154 can support with his attachment eye 156.
- the support body 154 has a plurality of support portions 158. In this case, each two support sections 158-a and 158-b, as shown in Fig.
- the support portions 158-a and 158-b are symmetrical about an imaginary line of symmetry connecting in a state of equilibrium the axis of rotation M and the center of gravity of the absorber mass.
- the support regions may also be arranged asymmetrically with respect to each other.
- the absorber mass and the support body can meet, for example, in one of the support areas in a movement in one direction of rotation and in the other support area in a movement counter to the direction of rotation.
- the support section 158-a has a substantially trapezoidal shape.
- one of the parallel legs 159 which is shown by dashed lines in Fig. 1 c, namely the longer, on one of the absorber mass 1 12 opposite side of the support portion 158-a and integrally connects to a main body of the support body 154 and is located in this.
- a shorter, parallel to the legs 159 leg 1 61 is arranged, which faces the absorber mass 1 12.
- the leg 1 61 is connected to the main body of the support body 154 via a further leg 1 65.
- the leg 165 lies on a side facing the support section 158-b.
- the leg 165 connects via a radius to the main body of the support body 154.
- In the circumferential direction opposite the legs 159 and 1 61 are connected to another leg 157. This is substantially formed as a straight line and without radius or with a smaller radius than the leg 1 65 connected to the main body of the support body 154.
- legs 159 and 161 are not parallel to each other.
- the support section 158 or the trapezoid is filled with material. This may be, for example, a material or a material of the base body and / or a material or a material of a coating or a covering. In some other embodiments, not shown, the support portion or the region enclosed by the legs may be hollow.
- the support body 154 and its support portions 158 will be described in more detail with reference to FIGS. 3a to 4.
- the tumble decoupling structure 1 1 6 is in axial direction only with the guide structure 1 14 and not with the guide structure 140 in contact and includes a first Partentkopplungsbauteil 1 62 and a second Partentkopplungsbauteil 1 64 64.
- the two Railentkopplungsbaumaschinener 1 62 and 1 64 are on a driven hub flange. 1 66 of the Output hub 120 attached.
- the output hub flange 1 66 has a plurality of vanes 1 68 in the vibration damper unit 100. In the vibration damper unit 100 four wings 1 68-a to 1 68-d, each offset by an angle of 90 ° to each other, arranged.
- the vanes 1 68-a to 1 68-d have a greater extent radially outward than regions 170-a to 170-d, each of which lies between two vanes 1 68-a to 1 68-d.
- the output hub flange 1 66 or its wings 1 68a to 1 68-d have in the axial direction, as can be seen for example in FIGS. 2 b and 2 c, in a radially outer area a smaller extent in an axial direction than the output hub flange 166 in a radially inner area.
- the areas of lesser extent in an axial direction may be, for example, a diameter range in which at least one of the partial decoupling members 162 and 164 is connected to the output hub flange 1 66.
- the Operaentkopplungsbaumaschine 1 62 and 1 64 are identical in construction in the vibration damper unit 100.
- the Operaentkopplungsbaumaschine 1 62 and 1 64 may be formed, for example, as a spring plate or Axialblattfeder.
- the tumble coupling structure may also comprise only a partial decoupling component or an axial leaf spring or a spring plate or another spring element.
- the partial decoupling components may have different shapes, materials and / or properties.
- the partial decoupling component 1 62 has a symmetrical shape. Symmetry line is the section line CC.
- the partial decoupling member 1 62 is described in the clockwise direction.
- the partial decoupling member 1 62 has four such guide structure projections 174-a to 174-d.
- On the guide structure projection 174-a further includes in the circumferential direction a concave radially inwardly curved portion 176-a.
- concave inwardly curved portion 176 includes a further radially outwardly extending wing projection 178-a, which serves for attachment to the wing 1 68-a and the output hub flange 1 66. Further in the clockwise direction, another concave inwardly curved portion 176-b connects to the winged protrusion 178-a until the next guide-structure protrusion 174-b.
- the guide structure protrusion 174-b is followed by a driven-attachment receiving portion 172-b.
- the output attachment receiving portion 172-b has a concave inwardly curved recess in the region of the line of symmetry.
- a guide structure projection 174-c again adjoins the output attachment receiving section 172-b.
- the partial decoupling component 1 62 is designed analogously. Radially inside, the partial decoupling member 1 62 has a through hole 1 63, with which the part decoupling member 1 62 is arranged concentrically to the rotation axis M.
- the through hole 1 63 has a larger radius than the output hub 120.
- the partial decoupling member 1 62 is attached to the output hub 120 and the output hub flange 1 66, respectively, via a plurality of output attachment structures 180.
- the partial decoupling member 1 62 is attached to the wing 1 68-a with its output projection structures 180-a and 180-b, which may be formed, for example, as rivets or standoffs or other attachment means, with its winged projection 178-a.
- the partial decoupling member 1 62 with its wing projection 178-b is attached to the wing 1 68-c with the output attachment structures 180-d and 180-c.
- only one output attachment structure per wing can be arranged.
- the partial decoupling component 1 62 is attached to the guide structure 1 14 and thereby also to the Tilgerschwin- vibration damper 1 10.
- the guide structure 14 has four wobble decoupling attachment projections 182-a to 182-d for this purpose.
- the tumble decoupling attachment protrusions 182-a to 182-d protrude further radially inward than an average radially inward surface of the guide structure 14.
- the guide structure protrusions 174-a to 174-d are each provided with one of the tumble decoupling attachment protrusions 182 -a to 182-d are connected via a fastening structure 188.
- the attachment structure 188 may be formed, for example, as a rivet. In such cases, the guide structure 1 14 is riveted to the second part of the decoupling member 1 62.
- the second partial decoupling member 164 is disposed and fixed at 90 ° to the first partial decoupling member 162, with the two partial decoupling members 162 and 164 sandwiching the output hub flange 166 in the axial direction.
- the second partial decoupling component 164 is therefore fastened, with its wing projections 178-e and 178-f, to the wing 1 68-d and the wing 1 68-b opposite the latter.
- the partial decoupling component 1 62 output attachment structures 180 are used.
- the partial decoupling component 162 has two output attachment receptacles 184 in its output fastening receiving sections 172-a and 172-b. In the driven attachment receiving portion 172-b, these are designated by the reference numerals 184-e and 184-f.
- the output attachment receptacles 184 take a part of the output attachment structure 180, so for example a rivet head, in the axial direction.
- the output attachment receivers 184 are each formed as through holes through which the head or a part of the output attachment structure 180 can protrude.
- the output attachment receptacles 184 have a greater extent than the output attachment structure 180, so that the partial decoupling member 1 62 does not have the output attachment structures 180, with which the partial decoupling member 164 is attached to the output hub flange 1 66, comes into contact with or is fixed by them. In some embodiments, such a space can be reduced in the axial direction.
- the output attachment structures 180-a and 180-b as well as 180-c and 180-d pierce corresponding through-holes or output attachment receptacles in the partial decoupling member 164.
- the partial decoupling components may also be attached to the output hub with a different number of output attachment structures. Analogously, the partial decoupling component can then have a corresponding number of output attachment mounts. In some further embodiments, the partial decoupling component may also have no output attachment mount. Optionally, a different number of guide structure protrusions or attachment structures may be provided.
- the Operaentkopplungsbauteil 1 64 is also connected to the guide structure 1 14. Since the guide structure 1 14 has a smaller extent in the axial direction than the output hub flange 1 66, a spacer 186 is arranged on the guide structure 1 14.
- the spacer 186 may be formed, for example, as a plastic ring.
- the spacer 186 has a plurality of tumble decoupling attachment projections 182-e to 182-h substantially analogous to the guide structure 14.
- the partial decoupling component 1 62 with its guiding structure projections 174 is fixed to the latter.
- the guide structure protrusion 174-e is riveted.
- a fastening structure 188 is used, which may be formed, for example, as a rivet or rivet connection.
- the spacer 186 is fastened to the guide structure 14 via the attachment structure 134, with which the guide structure 1 14 or the absorber 10 is also connected in a tumble-resistant manner to the secondary side 106 of the torsion damper 102.
- eight of the mounting structures 134 are provided in the circumferential direction. These can be, for example, a rivet, a spacer bolt or another fastener. In some other embodiments, not shown, a different number of attachment structures may be provided.
- the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10, comprising the interconnected or riveted guide structures 1 14 and 140 and guided over the rolling elements absorber masses is flexibly connected via the tumble decoupling structure 1 16 to the rotation axis M with the output side 1 18 or output hub 120, while in Rotation direction is stiff to transmit torque can.
- the tumble decoupling structure 1 1 6 may allow a movement in an axial direction of the guide structure 1 14 of 0.1 mm to 1 mm or 1, 5 mm.
- Embodiments may include damper vibration dampers of all possible types.
- the Tilgerschwingungsdämpfer also have a central guide structure or a central track plate, wherein the at least one absorber mass is arranged in the axial direction on both sides of the guide structure.
- 3a to 3c each show a schematic representation of a plan view of the absorber mass 1 12 in different operating conditions.
- the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 acts on the at least one absorber mass 1 12 a centrifugal force and gravity. If the speed is low enough, the centrifugal force loses importance compared to the gravity, then it may happen that the gravitational force stimulates the absorber masses 1 12 to vibrate.
- the absorber mass 1 12 rolls with its running surfaces 148-a and 148-b on the two rolling elements 142, which are designated for differentiation by reference numerals 142-a and 142-b, as already described for FIGS. 1 a to 2 e ,
- the rolling elements 142-a and 142-b in turn roll on the guide structures 1 14 and 140 not shown in FIGS. 3a to 3c.
- Tilgerschwingungsdämpfer perform in an operating condition usually a harmonic oscillating motion, for example, counteracts an exciting torque acts.
- a harmonic oscillating motion for example, counteracts an exciting torque acts.
- the rolling elements can be up to an end of Laufflä- Chen the guide structure and / or be moved to an end of the running surfaces of the absorber mass.
- the absorber mass can be greatly delayed. This may result in a striking sound that is audible.
- the absorber mass can be braked softly shortly before reaching the maximum oscillation angle. This can for example be similar to an airbag in a car.
- a radially disposed within the absorber masses elastic support ring is used. In a contact between the absorber mass and the support ring, it may then happen that the absorber mass is tilted about an axis which is parallel to the axis of rotation M.
- the axis of rotation can also be referred to, for example, as a track plate rotation axis or axial direction.
- This can possibly lead to a rolling element, for example comparable to the rolling element 142-b, lifting off from a running surface, comparable to the running surface 148-b on the absorber mass 1 12 or from a running surface on the guide structure. Subsequently, the rolling element strikes again on the corresponding running surface.
- the absorber mass is then again in an untilted position, as shown for the absorber mass 1 12 in Fig. 3a. In the untilted position is at the absorber mass 1 12 a moment balance, as seen in Fig. 3a, equal to zero.
- the absorber mass 1 12 may for example be made in one piece or comprise a plurality of Einzeletilgermassen, which are arranged in the axial direction next to each other.
- the absorber mass 1 12 comprises two openings, each having a running surface 148, which may also be referred to as a raceway.
- the force F Ro iiei .R is the frictional force on the rolling element 142-b
- the force F Ro iiei N relates to the normal force at the pitch point of the rolling element 142-b.
- the force F Ro iie2.N refers to the normal force on the rolling element 142-a
- the force F Ro iie2.R refers to the frictional force on the rolling element 142-a.
- Corresponding distances from the lines of action of the forces to the center of gravity 196 of the absorber mass are denoted by r 3 to r 6 .
- the support body 154 is provided in the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10.
- FIG. 3b shows the absorber mass 1 12 with the schematically illustrated support body 154, which is designed to come into contact with an outer contour 192 of the absorber mass 1 12 in at least one support region 194, wherein the support region 194 lies within an average extent 198, as shown in Fig. 3c, wherein the mean extent 198 has a proportion of at most 80% of an absorber mass length 200 and is arranged symmetrically to the center of gravity 196 of the absorber mass 1 12.
- the support region 194 can also lie within an extension 198 which corresponds at most to a proportion of 60%, 50% and / or 30% of the absorber mass length 200.
- the support region 194 lies on the outer contour 192 and within the extension 198, even if the absorber mass 1 12 is in contact with the support body 154, a moment balance of zero can be present at the absorber mass 1 12.
- the rolling elements 142-a or 142-b lift off the running surfaces, while the absorber mass 1 12 is supported on the support body 154.
- the rolling elements 142-a and 142-b should keep contact with the running surfaces 148-a and 148-b.
- the outer contour 192 is a surface of the absorber mass 1 12, which is directed substantially in a radial direction and which is not completely enclosed by a material of the absorber mass 1 12. For example, in this connection, a passage opening in the absorber mass 1 12 would not be encompassed by the outer contour 192.
- the position of the support region 194 results in the following moment balance when the absorber mass 1 12 is in contact with the support body 154:
- F st Neill.N stands for the normal force in the support portion 194 and F st Neill.R for the friction force in the supporting portion 194.
- / denotes the moment of inertia and ⁇ the rotation angle of the absorber mass 1 12 to its center of gravity 196 and ⁇ is the angular acceleration.
- the forces thus act on the absorber mass 1 12 so that the absorber mass 1 12 does not rotate by ⁇ .
- One factor that has an influence on this can be, for example, the support force that is introduced into the absorber mass 1 12 in a system between the support body 154 and the absorber mass 1 12.
- a position of the support portion 194 which can also be called the support ring contact point, can be chosen so that the rotation of the absorber mass 1 12 at a support contact is minimal or as low as possible.
- a suitable position of the support region 194 can be determined by means of a multi-body simulation (abbreviation: MKS tool).
- the position of the support portion 194 on the absorber mass 1 also be described so that when the absorber mass 1 12 is deflected maximum, so is located at the tail or the rolling elements 142-b and 142-a each at a
- the support region 194 can also be located within an average extent 198, which corresponds to a proportion of 60%, 40% and / or 30% of the absorber mass length 200.
- the absorber mass length 200 may be, for example, an extension of the absorber mass, which is in a state of equilibrium of the absorber mass 1 12 in a mounting situation perpendicular to a connecting line between the rotation axis M of the vibration damper unit 100 and the absorber mass center 196.
- the absorber mass length 200 may be a maximum extent of the absorber mass 1 12, which has these perpendicular to the connecting line.
- the support region 194 is therefore not located on an outer contour 192 of the absorber mass 1 12, which is outside the extension 198 of 80% of the maximum absorber mass length 200.
- These regions of the outer contour 192 are designated by reference numerals 202-a and 202-b.
- the outer regions 202-a and 202-b may, for example, in each case have an extent corresponding to a proportion of 10% of the maximum absorber mass length 200 in the case of a symmetrical absorber mass 1 12. In the case of an asymmetrical absorber mass, the outer regions in which the support region does not form may possibly have different lengths.
- the absorber mass 1 12 in many embodiments, always two support areas 194, which may also be referred to as optimal contact points have.
- the absorber mass 1 12 and the support body 154 for example, on the support portion 194 at a maximum swing angle and at another support area, for example, at a minimum swing angle, meet.
- the two support areas for the different oscillation angle may also be at least partially superimposed. In other words, the two contact points may coincide.
- the support body 154 is disposed radially within the absorber mass 1 12, concentric with the output hub 120.
- the at least one support region 194 lies on a radially inwardly directed outer contour 192 of the absorber mass 1 12.
- FIGS. 3d to 3i each show a plan view from a radial direction on the outer contour 192 of the absorber mass 1 12 or the support portion 158 of the support body 154.
- FIGS. 3d to 3i thus show different shapes of support regions 194-d to 194-k, which can result between the absorber mass 1 12 and the support body 154, if appropriate for different exemplary embodiments. In some embodiments, this may be to oversights on the absorber mass 1 12 from radially inside.
- the outer contour 192 of the absorber mass 1 12 or a contact portion 204 on the absorber mass 1 12, at which the support body 154 with the outer contour 192 of the absorber mass 1 12 comes into contact be designed accordingly.
- the support body 154 or one of the support portions 158 may be formed accordingly.
- the contact portion 204 and / or the support portion 158 may have a corresponding shape and / or elasticity.
- the support area 194-d is formed as a point.
- the support region 194-d can essentially, in an axial direction M, lie centrally on the outer contour 192. In some other embodiments, not shown, the support region 194-d may also be closer to an edge 206 of the outer contour 192.
- Fig. 3e shows a support region 194-e, which is formed as a line, which may also be called a contact line.
- the support region 194-e extends over a complete extension of the outer contour 192 or the support portion 158 in an axial direction. In some other embodiments, not shown, the support portion 194-e may also be spaced from an edge 206 or an edge opposite thereto.
- FIG. 3f shows a support region 194-f, which is likewise designed as a contact line. However, this extends parallel to an edge 206 of the outer contour 192 or the support portion 158.
- the support portion 194-f is located centrally between the edge 206 and one of these in the axial direction M opposite edge 208. In some other embodiments, not shown, the support area 194-f may also be arranged asymmetrically with respect to the two edges 206 and 208.
- Fig. 3g two support portions 194-g and 194-h are shown. These are each formed as broken lines. The lines begin at edge 206 and terminate the edge 208. In a central region, the support regions 194-g and 194-h are each interrupted. At this point, the support portion 158 and the outer contour 192 are not in contact with each other.
- FIG. 3h shows a support region 194-i, which has the shape of a rectangle.
- the support region 194-i may also be referred to as a contact surface or as a two-dimensional contact surface.
- the support regions 194-e to 194-g can also be referred to as one-dimensional contact lines.
- the support portion 194 may have all possible shapes.
- a contact line or a contact surface may also be present. These may be formed interrupted, for example.
- per absorber mass 1 12 of a plurality of support portions 194 may be provided, which are adjacent to each other in the axial direction and / or in the circumferential direction.
- tilting of the absorber mass 1 12 can at least be reduced or even avoided by a one-dimensional or two-dimensional support region 194 and / or a plurality of contact points, for example by specific design of the support section 158.
- unintentional tilting may be forced. This can be done, for example, by tolerances or different stiffnesses of the individual support sections 158 and / or contact sections 204.
- the support body 154 may comprise all possible materials, for example a thermoplastic, a fiber-reinforced thermoplastic, a steel, an elastomer or a combination of these materials.
- the support body may be designed so that its support portions, which may also be referred to as contact areas, rotationally symmetrical about a central axis, which may also be referred to as orbital axis of rotation, are located to the absorber mass.
- a geometry of the absorber mass or its outer contour can be varied so that the described support areas arise.
- the support body may be formed so that itself the support region is located on a radially outwardly directed outer contour of the absorber mass.
- the vibration damper unit 100 can also have a support ring or support body, which is designed such that at least one support region with the absorber mass 1 12 is located on an outer contour 192 directed in the circumferential direction, ie between a radially outwardly directed outer contour 192 and a radially outwardly directed outer contour 192 Absorber Mass 1 12.
- the vibration damper unit 100 may also have a support body having support areas with the absorber masses 1 12, which lie outside the said 80% of the central absorber mass length 200, that is, for example, in the areas 202.
- the support body may not be integrally formed in other embodiments, not shown, as in the embodiments shown in the figures.
- a plurality of supporting bodies which can also be referred to as support elements, are used.
- the support body 154 which may also be referred to as a support ring, may be used in a variety of vibration damper units, for example in a dual mass flywheel. In further embodiments, the support ring 154 may also be used in a single-mass flywheel. Basically, the support body 154 according to embodiments, for example, in air or in applications in which it is in a fluid, such as oil, are used. The support ring concept can be transferred to other applications, for example in other dimensions.
- the support body 154 is located in a fluid-filled interior 212.
- the support body 154 is used in the torque converter 210 of FIG. 4 on a Tilgerschwingungsdämpfer 214.
- the torque converter 210 comprises a housing 214, with a drive-side housing shell 21 6 and a drive-side housing shell 218.
- an impeller designated generally by the reference numeral 220 is formed.
- a plurality of pump impeller blades 222 are provided on an inner side of the housing shell 218.
- a turbine wheel 224 is provided inside the housing 214.
- stator blades 228 of a nozzle generally designated 230 Axially between the inner portion of impeller blades 222 and turbine blades 226 are stator blades 228 of a nozzle generally designated 230.
- the impeller 220, the turbine 224 and the stator 230 is formed with the present in the housing 214 fluid, generally oil, a hydrodynamic circuit that can be used for torque transmission or increase.
- the torsion damper arrangement 236 comprises two torsion dampers 240 and 242 in a radially staggered manner.
- the radially outwardly positioned first torsion damper 240 comprises a disc-shaped first primary side 246 its radially inner region and a friction element of a lock-up clutch 248 which is pressed by a clutch piston 250 against an inner side of the housing 214 to produce the lock-up state.
- a first secondary side 252 is provided with a disk-like member 260 having circumferential support portions 254 in its radially outer region, which may also be referred to as spring drive webs.
- At least one spring element 256 may be coupled to the peripheral support regions 254. Further, with the diagnosesabstütz Schemeen 254 also, the spring elements 256 radially outwardly supporting, ring-like support member 258, for example by riveting, be connected. In its radially inner region, the disk-like component 260 forms a second primary side 262. This is surrounded on both axial sides by two, the second secondary side 264 providing cover disk elements. The cover disk elements are radial internally connected to an output hub 266. Furthermore, one of the cover disk elements is firmly connected to the turbine wheel 224, for example by riveting.
- the disk-like component 260 forms a guide structure 268, in particular with a region lying between the two torsion dampers 240 and 242, on which the at least one absorber mass 1 12 is movably guided.
- the absorber mass is 12 each two on both sides of the guide structure 268 lying Einzeletilgermassen 270 and 272, so formed as an external absorber mass, which may for example also be firmly connected to each other.
- the support body 154 is fixed radially to the at least one damping mass 1 12 on the guide structure 268. In the embodiment of Fig. 4, the support body 154 in the axial direction only at an axial height, on which the Einzeleltilgermasse 270 is located. In some other embodiments, not shown, the support body may also be arranged on both sides in the axial direction to the guide structure, so that it can have 270 and 272 support areas with two Einzeletilgermassen.
- the support body 154 can be used in Tilgerschwingungsdämpfern with internally and / or externally guided absorber masses 1 12.
- the choice or position of the support region 194, which may also be referred to as a stop location, can be taken with lateral or central Tilgeritatin or management structures regardless of the design of the Tilgerschwingungsdämpfers.
- the support body 154 is fixed, for example in the circumferential direction rigidly on the guide structure 1 14 and / or 140 and may be arranged in the radial and / or axial direction with a game or rigidly on the guide structure 1 14 and / or 140.
- the support body 154 in some embodiments, at least the risk can be reduced or even completely avoided that the at least one absorber mass 1 12 tilts in contact with the support body 154 and causes resulting noise.
- noises such as "rattling”
- noises can be minimized, which can occur, in particular, when the internal combustion engine is switched off and / or started on the damper vibration damper 1 10 or 238.
Landscapes
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Abstract
Ein Tilgerschwingungsdämpfer (110, 238), beispielsweise für einen Antriebs-strang eines Kraftfahrzeugs, zur Dämpfung eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung, umfasst wenigstens eine Tilgermasse (112), die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit von der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil derselben zu dämpfen. Ferner umfasst der Tilgerschwingungsdämpfer (110, 238) wenigstens eine Führungsstruktur (114, 140), die ausgebildet ist, um die Tilgermasse (112) beweglich zu führen. Der Tilgerschwingungsdämpfer (110, 238) umfasst auch wenigstens einen Stützkörper (154), der ausgebildet ist, um mit einer Außenkontur (192) der Tilgermasse (112), in wenigstens einem Stützbereich (194) in Kontakt zu treten, wobei der Stützbereich (194) innerhalb einer mittleren Ausdehnung (198) der Tilgermasse (112) liegt, wobei die mittlere Ausdehnung (198) einen Anteil von maximal 80% einer Tilgermassenlänge (200) aufweist und symmetrisch zu dem Schwerpunkt (196) der Tilgermasse (112) angeordnet ist.
Description
Tilgerschwingungsdämpfer
Ausführungsbeispiele beziehen sich auf einen Tilgerschwingungsdämpfer und eine Dämpferanordnung, die beispielsweise im Rahmen eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor, eingesetzt werden können.
Im Bereich des Kraftfahrzeugbaus, aber auch in anderen Bereichen des Maschinen- und Anlagenbaus werden Dämpferanordnungen oder Schwingungsdämpfereinheiten eingesetzt, die zur Dämpfung wenigstens eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung und gegebenenfalls zur Übertragung eines Drehmoments der Drehbewegung verwendet werden. So werden entsprechende Dämpferanordnungen beispielsweise im Bereich des Fahrzeugbaus im Rahmen von Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingesetzt, bei denen es beispielsweise konzeptionsbedingt zu Abweichungen von einer gleichmäßigen oder gleichförmigen Drehbewegung kommen kann.
Im Falle eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs können entsprechende Abweichungen von einer gleichmäßigen oder gleichförmigen Drehbewegung beispielsweise durch eine Entfaltungscharakteristik des Drehmoments eines Verbrennungsmotors hervorgerufen werden. Um diese von nachfolgenden Komponenten, beispielsweise einem Getriebe, einem Differenzial oder anderen entsprechenden Komponenten eines Antriebsstrangs zu entkoppeln, zumindest jedoch zu dämpfen, werden dort Dämpferanordnungen zum Einsatz gebracht.
Tilgerschwingungsdämpfer gibt es in unterschiedlichen Ausführungsformen. Meist wird wenigstens eine Tilgermasse beweglich gegenüber wenigstens einer Führungsstruktur geführt, um in Abhängigkeit von der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil derselben zu dämpfen. Um zu vermeiden, dass zwei Tilgermassen aneinander anschlagen oder bei zu geringen Drehzahlen nach radial innen fallen, weisen manche Tilgerschwingungsdämpfer einen Stützring auf, dessen Stützbereich zu den Tilgermassen rotationssymmetrisch um eine Führungsstruktur für die Tilgermasse
ist. Der Stützring kann eventuell auch aus anderen Gründen vorgesehen sein. Bei manchen Betriebszuständen, beispielsweise bei geringen Drehzahlen, kann es vorkommen, dass die wenigstens eine Tilgermasse gegenüber der wenigstens einen Führungsstruktur maximal ausgelenkt wird. Es kann dann vorkommen, dass die wenigstens eine Tilgermasse an der Führungsstruktur anschlägt. Dabei können unter Umständen Geräusche entstehen, was unerwünscht ist. In diesen Fällen kann ebenfalls eine weiche AbStützung der Tilgermassen notwendig sein, beispielsweise über den Stützring, um zu verhindern, dass die Tilgermassen zu weit ausgelenkt werden.
Der Stützring bzw. ein Kontakt der Tilgermasse mit dem Stützring kann dazu führen, dass die Tilgermasse um eine Achse verkippt, die parallel zu einer Drehachse des Til- gerschwingungsdämpfers liegt. Dadurch kann es passieren, dass einer der Wälzkörper, der die Tilgermasse beweglich gegenüber der Führungsstruktur führt, den Kontakt zu der Führungsstruktur oder zu der Tilgermasse verliert bzw. von einer Lauffläche in der Tilgermasse oder in der Führungsstruktur abhebt. Bei einem anschließenden Aufschlagen des Wälzkörpers an dem entsprechenden Bauteil kann ein Anschlaggeräusch entstehen. Diese Anschlaggeräusche sind unerwünscht.
Solche Drehschwingungsdämpfer sind beispielsweise in der DE 10 2009 042 836 A1 beschrieben. Bei den dort beschriebenen Tilgerschwingungsdämpfern sind Anschlagpuffer vorgesehen, die ein Kippen der Tilgermassen vermeiden sollen.
Im Bereich entsprechender Dämpferanordnungen treten zu der grundsätzlichen Herausforderung, eine Dämpfung wenigstens eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung zu realisieren, häufig eine Vielzahl weiterer Randbedingungen hinsichtlich Konstruktion, Funktion und anderer Parameter auf. So besteht beispielsweise ein Bedarf daran, einen Kompromiss, für Bauraum, auftretender Reibung, einfacher Herstellbarkeit, und einer Geräuschentwicklung einer Dämpferanordnung zu verbessern.
Diesem Bedarf trägt ein Tilgerschwingungsdämpfer gemäß dem Patentanspruch 1 Rechnung.
Ein Tilgerschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel, beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Dämpfung eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung umfasst wenigstens eine Tilgermasse, die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit von der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil derselben zu dämpfen. Ferner umfasst der Tilgerschwingungsdämpfer wenigstens eine Führungsstruktur, die ausgebildet ist, um die Tilgermasse beweglich zu führen und wenigstens einen Stützkörper, der ausgebildet ist, um mit einer Außenkontur der Tilgermasse, in wenigstens einem Stützbereich in Kontakt zu treten, wobei der Stützbereich innerhalb einer mittleren Ausdehnung der Tilgermasse liegt, wobei die mittlere Ausdehnung einen Anteil von maximal 80% einer Tilgermassenlänge aufweist und symmetrisch zu dem Schwerpunkt der Tilgermasse angeordnet ist.
Dadurch, dass der Stützbereich innerhalb einer mittleren Ausdehnung von maximal 80% der Tilgermasse liegt, kann bei manchen Ausführungsbeispielen ermöglicht werden, dass das Kippen der wenigstens einen Tilgermasse zumindest reduziert oder sogar völlig unterbunden werden kann. Die wenigstens eine Tilgermasse kippt beispielsweise nicht, wenn eine Momentenbilanz an der Tilgermasse Null ist. Der Stützkörper ist also ausgebildet und angeordnet, um mit der Tilgermasse so in dem Stützbereich in Kontakt zu treten, dass eine, über den Stützkörper auf die Tilgermasse ausgeübte oder in die Tilgermasse eingebrachte Kraft zu einer Momentenbilanz von Null an der wenigstens einen Tilgermasse führt. Die Momentenbilanz kann auch nahe Null sein, dann wird das Kippen weniger stark reduziert.
Bei manchen Ausführungsbeispielen wird die wenigstens eine Tilgermasse über wenigstens einen Wälzkörper an der Führungsstruktur geführt. Die Tilgermassen können bei manchen Tilgerschwingungsdämpfern auf dem Wälzkörper abrollen. Der Wälzkörper kann wiederum an der Führungsstruktur abrollen. Dadurch kann der Tilgerschwingungsdämpfer eine harmonische Pendelbewegung ausführen, die entgegen gerichtet sein kann zu einem Schwingungsanteil einer Drehbewegung oder einem anregenden Drehmoment, um diese zu dämpfen. Ein Kippen der Tilgermasse kann beispielsweise dazu führen, dass der Wälzkörper von der Lauffläche der Tilgermasse oder der Lauffläche der Führungsstruktur abhebt. Wenn der Wälzkörper dann wieder auf die Lauffläche anschlägt, kann ein Anschlaggeräusch entstehen. Dadurch, dass die wenigstens eine
Tilgermasse von dem Stützkörper in dem Stützbereich so gestützt wird, dass das Kippen vermieden wird, kann auch das Abheben des Wälzkörpers von der Lauffläche zumindest reduziert oder sogar vollständig vermieden werden. Dadurch können auch daraus resultierende Geräusche reduziert oder sogar vollständig vermieden werden.
Beispielsweise befindet sich eine Außenkontur des Bauteils nicht in einer Durchgangsöffnung oder Ausnehmung, die in dem Bauteil eingebracht ist. Bei der Außenkontur kann es sich beispielsweise um eine Fläche oder Kontur der Tilgermasse handeln, die im Wesentlichen in eine radiale Richtung gerichtet ist und/oder eine radiale Richtungskomponente aufweist.
Bei einigen weiteren Ausführungsbeispielen kann der Stützbereich innerhalb einer mittleren Ausdehnung liegen, die einem Anteil von maximal 60% oder sogar maximal 50% der Tilgermassenlänge entspricht. Je nach Form der wenigstens einen Tilger-masse kann so bei manchen Ausführungsbeispielen bei einem Kontakt zwischen Tilgermasse und Stützkörper vermieden werden, dass die Tilgermasse sich dreht.
Optional liegt der wenigstens eine Stützbereich bei manchen Ausführungsbei-spielen ausschließlich innerhalb der Ausdehnung. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so vermieden werden, dass außerhalb der Ausdehnung liegende Stützbereiche zu einem Kippen der Tilgermassen führen können.
Ergänzend oder alternativ liegt der wenigstens eine Stützbereich bei manchen Ausführungsbeispielen an einer nach radial innen gerichteten Außenkontur der Tilgermasse. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so ermöglicht werden, dass eine Auslenkung der Tilgermasse nach radial außen nicht durch den Stützkörper eingeschränkt wird. Optional kann der wenigstens eine Stützbereich bei manchen Ausführungsbeispielen auch an einer nach radial außen gerichteten Außenkontur der Tilgermasse liegen.
Ergänzend oder alternativ sind bei manchen Ausführungsbeispielen der wenigstens eine Stützkörper und die wenigstens eine Tilgermasse ausgebildet, um in wenigstens zwei unterschiedlichen Stützbereichen miteinander in Kontakt zu treten. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann dadurch ein Stützverhalten des Stützkörpers auf unter-
schiedliche Betriebszustände des Tilgerschwingungsdämpfers angepasst werden. Beispielsweise können die Tilgermasse und der Stützkörper in einem ersten Stützbereich bei einem Betrieb mit einer ersten Drehzahl und in einem zweiten Stützbereich bei einem Betrieb mit einer zweiten Drehzahl in Kontakt treten. Unter Umständen kann die erste Drehzahl geringer sein als die zweite Drehzahl. Bei manchen Ausführungsbeispielen können sich die Stützbereiche auch zumindest teilweise überlappen.
Ergänzend oder alternativ ist der wenigstens eine Stützbereich bei manchen Ausführungsbeispielen wenigstens ein Punkt, wenigstens eine Linie und/oder wenigstens eine Fläche. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so, durch eine Form des Stützbereichs, ein Kippen der Tilgermasse vermieden werden.
Ergänzend oder alternativ weist der Stützkörper bei manchen Ausführungsbei-spielen wenigstens zwei Stützabschnitte auf, die unterschiedliche Steifigkeiten aufweisen. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann dadurch eine Form des Stützbereichs, der sich zwischen der Tilgermasse und dem Stützkörper ausbildet, bestimmt oder vorgegeben werden. Beispielsweise können sich die Stützabschnitte dazu bei einem Einwirken einer Kraft bzw. bei einem Kontakt mit der Tilgermasse unterschiedlich stark elastisch verformen. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann wenigstens einer der Stützabschnitte eine Elastizität von 100 N/mm aufweisen. Die Elastizität anderer Stützabschnitte an dem gleichen Stützkörper kann größer, kleiner oder gleich sein. Der Stützabschnitt kann zum Beispiel ein Abschnitt des Stützkörpers sein, der bei einem Kontakt mit der Tilgermasse den Stützbereich ausbildet oder umfasst. Im Gegensatz dazu kann ein Kontaktabschnitt zum Beispiel ein Abschnitt der Tilgermasse sein, der bei einem Kontakt mit dem Stützkörper den Stützbereich ausbildet oder umfasst. Der Stützbereich kann also der gemeinsame Bereich sein, in dem sich Stützkörper und Tilgermasse berühren.
Ergänzend oder alternativ weist die Tilgermasse bei manchen Ausführungsbei-spielen an ihrer Außenkontur wenigstens einen Kontaktabschnitt auf, in dem die Tilgermasse mit dem Stützkörper in wenigstens einem Stützbereich in Kontakt tritt. Der Kontaktabschnitt weist bei manchen Ausführungsbeispielen eine andere Steifigkeit auf, als die Außenkontur der Tilgermasse außerhalb des Kontaktabschnitts. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann auf diese Art und Weise die Form des Stützbereichs, der sich bei
einem Aufeinandertreffen der Tilgermasse und des Stützkörpers ergibt, durch die Elastizität des Kontaktabschnitts bestimmt werden. Bei manchen Ausführungsbeispielen weist die Tilgermasse eine Mehrzahl von Kontaktabschnitten auf. Dabei können die einzelnen Kontaktabschnitte unterschiedliche Steifigkeiten aufweisen.
Ergänzend oder alternativ dehnt sich der wenigstens eine Stützabschnitt bei manchen Ausführungsbeispielen in eine radiale Richtung weiter als eine durchschnittliche Ausdehnung des Stützkörpers aus. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann durch eine Geometrie des Stützabschnitts eine Form und/oder eine Lage des Stützbereichs, der sich zwischen der Tilgermasse und dem Stützkörper ausbildet, bestimmt werden. Optional kann der Stützabschnitt die Form eines Vorsprungs aufweisen. Bei Ausführungsbeispielen, bei denen der Stützbereich an einer nach radial innen gerichteten Außenkontur der Tilgermasse liegt, kann der Stützabschnitt nach radial außen von dem Stützkörper oder einem Grundkörper des Stützkörpers abragen.
Ergänzend oder alternativ kann wenigstens eine Tilgermasse an ihrer Außenkontur einen Kontaktabschnitt aufweisen, der sich weiter in eine radiale Richtung ausdehnt als eine durchschnittliche Außenkontur der Tilgermasse. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann durch eine Geometrie des Kontaktabschnitts an der Tilgermasse eine Form des Stützbereichs und/oder auch eine Lage des Stützbereichs bestimmt werden.
Ergänzend oder alternativ weist der wenigstens eine Stützabschnitt oder der wenigstens eine Kontaktabschnitt bei einigen Ausführungsbeispielen eine Form eines Trapezes auf. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann der Stützabschnitt oder der Kontaktabschnitt so auf einfache Art und Weise unterschiedliche Flächen, mit unterschiedlichen Neigungen und auch Kanten aufweisen, an denen sich der Stützbereich mit der Tilgermasse bzw. dem Stützkörper ergeben kann. Bei manchen Ausführungsbeispielen, bei denen der Stützabschnitt die Trapezform aufweist, ist eine kürzere der parallel zueinander verlaufenden Seiten des Trapezes zu der Tilgermasse gerichtet. Dadurch, dass die Seite des Trapezes mit der längeren der parallelen Seiten zu einer Hauptausdehnung des Stützkörpers oder der Tilgermasse gerichtet ist, kann bei manchen Ausführungsbeispielen möglicherweise eine bessere Anbindung des Stützabschnitts an den Stützkörper oder des Kontaktabschnitts an die Tilgermasse ermöglicht werden. Optional
können der Kontaktabschnitt und/oder der Stützabschnitt alle möglichen Formen aufweisen, beispielsweise eine konvexe Wölbung, eine konkave Wölbung, ein Dreieck, ein Rechteck, ein Viereck, ein Vieleck und/oder dergleichen.
Ergänzend oder alternativ ist der Stützkörper bei manchen Ausführungsbeispielen als ein Ring ausgebildet. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so beispielsweise eine einfache Montage des einstückigen Bauteils ermöglicht werden.
Bei manchen Ausführungsbeispielen kann der Tilgerschwingungsdämpfer eine Mehrzahl von Stützkörpern umfassen, die in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordnet sind. So könnte unter Umständen ein Bauraum für zwischen den Stützabschnitten liegende Bereiche des Stützkörpers, die eigentlich nicht mit der Tilgermasse in Kontakt treten, eingespart werden. Optional kann der Tilgerschwingungsdämpfer bei manchen Ausführungsbeispielen eine Mehrzahl von Stützkörpern aufweisen, die in axialer Richtung benachbart zueinander angeordnet sind. Beispielsweise bei Ausführungsbeispielen, bei denen es sich um einen Tilgerschwingungsdämpfer mit außenliegenden Tilgermassen handelt, kann der Stützkörper jeweils axial fluchtend zu den in axialer Richtung benachbarten Tilgermassen angeordnet werden.
Ergänzend oder alternativ ist der wenigstens eine Stützkörper bei manchen Ausführungsbeispielen in Umfangsrichtung, bezogen auf eine Drehachse, um die sich der Tilgerschwingungsdämpfer dreht, drehfest angeordnet. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so eine definierte Anschlagposition bzw. eine definierte Lage des Stützbereichs zwischen der Tilgermasse und dem Stützkörper ermöglicht werden.
Ergänzend oder alternativ ist der wenigstens eine Stützkörper bei manchen Ausführungsbeispielen in radialer und/oder in axialer Richtung spielfrei, beispielsweise bezogen auf eine Drehachse der Drehbewegung, angeordnet. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so ein Stützbereich, der sich zwischen der Tilgermasse und dem Stützkörper ausbildet, definiert werden. Optional kann der Stützkörper bei manchen Ausführungsbeispielen, zumindest in axialer Richtung, beweglich zu der Führungsstruktur angeordnet sein. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so eine Lage des Stützbereichs trotzdem in radialer Richtung und in Umfangsrichtung definiert sein. Beispiels-
weise kann der Stützkörper in eine axiale Richtung eine Bewegung bis zu einem Millimeter ausführen. Eine spielfreie Anordnung kann zum Beispiels starr sein und/oder so, dass keiner Bewegung der Bauteile in Richtung zueinander zugelassen wird.
Bei manchen Ausführungsbeispielen ist der wenigstens eine Stützkörper an der Führungsstruktur befestigt. Dadurch kann bei manchen Ausführungsbeispielen ein zusätzliches Bauteil zum Festlegen des Stützkörpers gegenüber der Drehachse entfallen.
Ergänzend oder alternativ umfasst der wenigstens eine Stützkörper bei manchen Ausführungsbeispielen einen Grundkörper, der wenigstens an einer der Tilgermasse zugewandten Oberfläche, zumindest abschnittsweise einen Belag umfasst. Dabei unterscheidet sich ein Werkstoff des Belags von einem Werkstoff des Grundkörpers. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so unter Umständen eine einfachere Herstellung des Stützkörpers, beispielsweise durch die Wahl des Werkstoffs für den Grundkörper und einer entsprechenden Wahl des Werkstoffs für die Beschichtung, erreicht werden. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann der Stützkörper als Werkstoff beispielsweise ein Metall, einen Stahl, einen Kunststoff, einen Thermoplast und/oder einen Elastomer umfassen. Beispielsweise können der Kunststoff, der Thermoplast und/oder der Elastomer faserverstärkt sein. Ergänzend oder alternativ kann der Belag ein Metall, einen Stahl, einen Kunststoff, einen Thermoplast, einen Elastomer und/oder einen faserverstärkten Kunststoff umfassen. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann durch einen elastischen Belag, beispielsweise aus einem Elastomer eine Elastizität des
Stützabschnitts bestimmt werden. Beispielsweise kann der Belag an dem Stützkörper befestigt oder aufgeklebt werden. Optional kann der Stützkörper in einem Zwei- Komponenten Spritzgussverfahren hergestellt sein.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen, auf welche Ausführungsbeispiele jedoch nicht beschränkt sind, näher beschrieben.
Fig. 1 a zeigt eine schematische Darstellung eines Teilaufrisses einer Aufsicht einer Schwingungsdämpfereinheit mit einem Tilgerschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 1 b zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch die in Fig.
1 a gezeigte Schwingungsdämpfereinheit entlang einer Schnittebene A-A;
Fig. 1 c zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 1 a;
Fig. 2a zeigt eine schematische Darstellung einer Aufsicht des Tilger- schwingungsdämpfers der Schwingungsdämpfereinheit gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 a und 1 b;
Fig. 2b zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch den in Fig.
2a gezeigten Tilgerschwingungsdämpfer der Schwingungsdämpfereinheit entlang einer Schnittebene R-R;
Fig. 2c zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch den in Fig.
2a gezeigten Tilgerschwingungsdämpfer der Schwingungsdämpfereinheit entlang einer Schnittebene C-C;
Fig. 2d zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch den in Fig.
2a gezeigten Tilgerschwingungsdämpfer der Schwingungsdämpfereinheit entlang einer Schnittebene A-A;
Fig. 2e zeigt eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht des Tilgerschwingungsdämpfers der Schwingungsdämpfereinheit nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2a bis 2d;
Fig. 3a zeigt eine schematische Darstellung einer Aufsicht einer Tilgermasse gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 3b zeigt eine schematische Darstellung einer Aufsicht der Tilgermasse gemäß Fig. 3a, die mit einem Stützkörper in Kontakt steht;
Fig. 3c zeigt eine weitere schematische Darstellung einer Aufsicht der Tilgermasse gemäß den Fig. 3a und 3b;
Fig. 3d bis 3i zeigen schematische Darstellungen unterschiedlicher Ausbildungsbeispiele eines Stützbereichs zwischen der Tilgermasse gemäß den Fig. 3a bis 3c und einem Stützkörper;
Fig. 4 zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch einen hydrodynamischen Wandler mit einem Tilgerschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Bei der nachfolgenden Beschreibung der beigefügten Darstellungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Komponenten. Ferner werden zusammenfassende Bezugszeichen für Komponenten und Objekte verwendet, die mehrfach in einem Ausführungsbeispiel oder in einer Darstellung auftreten, jedoch hinsichtlich eines oder mehrerer Merkmale gemeinsam beschrieben werden. Komponenten oder Objekte, die mit gleichen oder zusammenfassenden Bezugszeichen beschrieben werden, können hinsichtlich einzelner, mehrerer oder aller Merkmale, beispielsweise ihrer Dimensionierungen, gleich, jedoch gegebenenfalls auch unterschiedlich ausgeführt sein, sofern sich aus der Beschreibung nicht etwas anderes explizit oder implizit ergibt.
Die Fig. 1 a und 1 b zeigt unterschiedliche Ansichten einer Schwingungsdämpfereinheit 100, beispielsweise für einen nicht dargestellten Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Diese umfasst einen Torsionsdämpfer 102, der wenigstens eine Primärseite 104 und wenigstens eine Sekundärseite 106 aufweist, zwischen die wenigstens ein Federelement 108 derart gekoppelt ist, sodass eine Drehmomentübertragung von der Primärseite 104 zu der Sekundärseite 106 über das wenigstens eine Federelement 108 erfolgt.
Ferner umfasst die Schwingungsdämpfereinheit 100 einen Tilgerschwingungsdämpfer 1 10, der wenigstens eine Tilgermasse 1 12 und wenigstens eine Führungsstruktur 1 14 umfasst, wobei die Führungsstruktur 1 14 ausgebildet ist, um die wenigstens eine Tilgermasse 1 12 beweglich zu führen, um einen Schwingungsanteil einer Drehbewegung zu dämpfen. Bei dem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 erfolgt das Dämpfen der Schwin-
gungen also durch die wenigstens eine Tilgermasse als Dämpferelement, welches kein Drehmoment überträgt.
Des Weiteren umfasst die Schwingungsdämpfereinheit 100, welche auch als Schwungrad mit einem Torsionsdämpfer bezeichnet werden kann, auch eine Taumelentkopplungsstruktur 1 16, die ausgebildet ist, um die wenigstens eine Tilgermasse 1 12 in axialer Richtung M beweglich und drehfest und/oder verdrehwinkelunbeschränkt mit einer Abtriebsseite 1 18, die bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 a bis 2e als Abtriebsnabe 120 ausgebildet ist, der Schwingungsdämpfereinheit 100 zu verbinden. Die Tilgermasse 1 12 kann beispielsweise eine Mehrzahl, in axialer Richtung M zueinander benachbart angeordneter Einzeltilgermassen umfassen. Diese können jeweils über wenigstens eine Tilgermassenbefestigungsstruktur 1 13, welche beispielsweise ein Niet oder ein anderes Befestigungsmittel sein kann, miteinander verbunden sein. Bei weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann die Tilgermasse auch auf andere Art und Weise, beispielsweise einteilig, ausgebildet sein. Bei dem Ausführungsbeispiel umfasst der Til- gerschwingungsdämpfer 1 10 sechs Tilgermassen 1 12. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Tilgerschwingungsdämpfern kann auch eine andere Anzahl von Tilgermassen eingesetzt werden.
Bei der Schwingungsdämpfereinheit 100 wird ein Drehmoment über einen Zahnkranz 122 in eine durch den Pfeil 123 angegebene Drehrichtung auf die Primärseite 104 des Torsionsdämpfers 102 geleitet. Dazu ist der Zahnkranz 122 mit einem Deckbauteil 124 des Torsionsdämpfers 102 drehfest verbunden. Das Deckbauteil 124 ist mit einer Gehäuseschale 126 des Torsionsdämpfers 102 verbunden und begrenzt mit einem radial außenliegenden Bereich der Gehäuseschale 126 einen Federbereich 128 zur Aufnahme des Federelements 108. In dem Federbereich 128 ist, wie in der Fig. 1 a erkennbar, in Umfangsrichtung eine Mehrzahl von Federelementen 108 angeordnet. Über die Primärseite 104 wird ein Federelementansteuerschuh 130 angesteuert, der in dem Federbereich 128 aufgenommen und ein Drehmoment auf das wenigstens eine Federelement 108 überträgt. Über das Federelement 108 wird das Drehmoment an einen Federansteuersteg 132 der Sekundärseite 106 übertragen. Die Sekundärseite 106 ist über wenigstens eine Befestigungsstruktur 134, die beispielsweise als Niet, Abstandshülse, Distanzniet, Abstandsbolzen oder dergleichen ausgebildet sein kann, taumelfest mit dem
Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 bzw. dessen Führungsstruktur 1 14 verbunden. Die Sekundärseite 106 weist eine Durchgangsöffnung auf, durch die die Befestigungsstruktur 134 geführt ist. Konzentrisch zu der Durchgangsöffnung befindet sich eine Senkung 136, in der ein Kopf der Befestigungsstruktur 134 versenkt ist. In Umfangsrichtung ist die Sekundärseite 106 über eine Mehrzahl von solchen Befestigungsstrukturen 134 mit dem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 verbunden. Beispielsweise sind in den Fig. 1 a und 1 b weitere Befestigungsstrukturen 136-a bis 136-c erkennbar.
Von der Führungsstruktur 1 14 wird das Drehmoment über die Taumelentkopplungsstruktur 1 1 6 auf die Abtriebsnabe 120 übertragen. Die Abtriebsnabe 120 weist eine Innenverzahnung auf. Dabei handelt es sich um eine Geradverzahnung. Über die Abtriebsnabe 120 wird das Drehmoment auf eine nicht dargestellte Abtriebswelle übertragen. Sowohl die Taumelkopplungsstruktur 1 1 6, wie auch der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10, werden anhand der Fig. 2a bis 2e detaillierter beschrieben.
Der Zahnkranz 122 weist einen Innendurchmesser d auf, der kleiner ist, als ein Innendurchmesser D eines sich in eine axiale Richtung erstreckenden Befestigungsabschnitts 137 des Deckbauteils 124. Der Befestigungsabschnitt 137 begrenzt dabei einen Hüllraum in eine radiale Richtung, in dem sich die wenigstens eine Tilgermasse 1 12 in einem ausgelenkten Zustand bewegen kann. Die Tilgermasse 1 12 nimmt in einem ausgelenkten Zustand also einen größeren Durchmesser D ein, als ein Innendurchmesser des Zahnkranzes 122. Zur Montage durch den Zahnkranz 122 kann die wenigstens eine Tilgermasse 1 12 nach radial innen in dem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 versenkt werden.
Die Fig. 2a bis 2e zeigen unterschiedliche schematische Darstellungen des Tilger- schwingungsdämpfers 1 10, welcher auch als Tilger oder drehzahladaptiver Tilger bezeichnet werden kann. Die Führungsstruktur 1 14, die beispielsweise auch als Bahnblech ausgebildet sein kann, ist über eine Befestigungsstruktur 138, die bei manchen Ausführungsbeispielen als ein Abstützbolzen, Niet, Distanzniet oder dergleichen ausgebildet sein kann, mit einer zweiten Führungsstruktur 140 verbunden, die in axialer Richtung gegenüberliegend zu der ersten Führungsstruktur 1 14 angeordnet ist. Auch die zweite Führungsstruktur 140 kann beispielsweise als Bahnblech ausgebildet sein. In
axialer Richtung zwischen der ersten Führungsstruktur 1 14 und 140 ist die wenigstens eine Tilgermasse 1 12, die auch als Energiespeicher oder Fliehgewicht bezeichnet werden kann, über einen Wälzkörper 142 geführt. Wie in Fig. 2a erkennbar, wird die Tilgermasse 1 12 über zwei Wälzkörper 142-a und 142-b zwischen den beiden Führungsstrukturen 1 14 und 140 geführt.
Bei dem Wälzkörper 142 der Ausführungsbeispiele 2a bis 2e handelt es sich um eine sogenannte Stufenrolle, die Wälzflächen 144 und 146 mit unterschiedlichen Durchmessern aufweist. Die Wälzfläche 146 weist dabei einen kleineren Durchmesser als die Wälzfläche 144 auf. Die Tilgermasse 1 12 weist wenigstens eine Lauffläche 148 auf, in der der Wälzkörper 142 mit der Wälzfläche 144 abrollt. Ähnlich weisen auch die Führungsstrukturen 1 14 und 140 jeweils eine Lauffläche 150 auf, in der der Wälzkörper 142 mit der Wälzfläche 146 abrollt. Im Bereich der Laufflächen 148 und 150 befinden sich strichliniert dargestellte Freistellungen 306, welche zu einer Reibungsreduzierung zwischen den Wälzkörpern 124 mit der Tilgermasse 1 12 und den Führungsstrukturen 1 14 und 140 dienen. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen können die Freistellungen auch entfallen.
An der Führungsstruktur 1 14 ist auch ein Stützkörper 154 befestigt. Der Stützkörper 154 kann bei manchen Ausführungsbeispielen als Kunststoffring ausgebildet sein. Der Stützkörper 154 ist konzentrisch zu einer Mittelachse M angeordnet und weist eine Mehrzahl von nach radial außen gerichteten Befestigungsaugen 156 auf. Diese sind C- förmig ausgebildet und greifen von radial innen jeweils um eine der Befestigungsstrukturen 138. Die Führungsstrukturen 1 14 und 140 weisen, wie in Fig. 1 a bei der zweiten Führungsstruktur 140 erkennbar, eine Prägestruktur 160 auf, gegen die sich der Stützkörper 154 mit seinem Befestigungsauge 156 abstützen kann. Der Stützkörper 154 weist eine Mehrzahl von Stützabschnitten 158 auf. Dabei sind jeweils zwei Stützabschnitte 158-a und 158-b, wie in Fig. 1 a erkennbar, angeordnet, sodass sie mit einer Tilgermasse 1 12, beispielsweise der Tilgermasse 1 12-a in Kontakt kommen können. Die Stützabschnitte 158-a und 158-b sind symmetrisch zu einer gedachten Symmetrielinie, die in einem Gleichgewichtszustand die Drehachse M und den Schwerpunkt der Tilgermasse verbindet. Bei Ausführungsbeispielen existieren oder können zwei Stützbereiche pro Tilgermasse vorhanden sein, die symmetrisch zueinander angeordnet sind.
Bei anderen Ausführungsbeispielen können die Stützbereiche auch asymmetrisch zueinander angeordnet sein. Dabei können sich die Tilgermasse und der Stützkörper beispielsweise in einem der Stützbereiche bei einer Bewegung in eine Drehrichtung und in dem anderen Stützbereich bei einer Bewegung entgegen der Drehrichtung treffen.
Stellvertretend wird im Folgenden der Stützabschnitt 158-a anhand der vergrößerten Darstellung der Fig. 1 c beschrieben. Der Stützabschnitt 158-a weist im Wesentlichen eine Trapezform auf. Dabei liegt einer der parallelen Schenkel 159, der in Fig. 1 c strichliniert dargestellt ist, nämlich der längere, auf einer der Tilgermasse 1 12 abgewandten Seite des Stützabschnitts 158-a und schließt integral an einen Grundkörper des Stützkörpers 154 an bzw. befindet sich in diesem. Gegenüberliegend ist ein kürzerer, zu dem Schenkel 159 paralleler Schenkel 1 61 angeordnet, der der Tilgermasse 1 12 zugewandt ist. Der Schenkel 1 61 ist mit dem Grundkörper des Stützkörpers 154 über einen weiteren Schenkel 1 65 verbunden. Dabei liegt der Schenkel 165 auf einer dem Stützabschnitt 158-b zugewandten Seite. Der Schenkel 165 schließt über einen Radius an den Grundkörper des Stützkörpers 154 an. In Umfangsrichtung gegenüberliegend sind die Schenkel 159 und 1 61 mit einem weiteren Schenkel 157 verbunden. Dieser ist im Wesentlichen als Gerade ausgebildet und ohne Radius oder mit einem kleineren Radius als der Schenkel 1 65 mit dem Grundkörper des Stützkörpers 154 verbunden. Bei manchen Ausführungsbeispielen verlaufen die Schenkel 159 und 1 61 nicht parallel zueinander. Der Stützabschnitt 158 bzw. das Trapez ist mit Material gefüllt. Dabei kann es sich beispielsweise um ein Material oder einen Werkstoff des Grundkörpers und/oder ein Material oder einen Werkstoff einer Beschichtung oder eines Belags handeln. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Stützabschnitt oder der von den Schenkeln eingeschlossenen Bereich hohl sein.
Der Stützkörper 154 und dessen Stützabschnitte 158 werden anhand der Fig. 3a bis 4 noch genauer beschrieben.
Die Taumelentkopplungsstruktur 1 1 6 steht in axialer Richtung nur mit der Führungsstruktur 1 14 und nicht mit der Führungsstruktur 140 in Kontakt und umfasst ein erstes Teilentkopplungsbauteil 1 62 und ein zweites Teilentkopplungsbauteil 1 64. Die beiden Teilentkopplungsbauteile 1 62 und 1 64 sind an einem Abtriebsnabenflansch 1 66 der
Abtriebsnabe 120 befestigt. Der Abtriebsnabenflansch 1 66 weist bei der Schwingungsdämpfereinheit 100 eine Mehrzahl von Flügeln 1 68 auf. Bei der Schwingungsdämpfereinheit 100 sind vier Flügel 1 68-a bis 1 68-d, jeweils um einen Winkel von 90° zueinander versetzt, angeordnet. Die Flügel 1 68-a bis 1 68-d weisen nach radial außen eine größere Ausdehnung auf, als Bereiche 170-a bis 170-d, die jeweils zwischen zwei Flügeln 1 68-a bis 1 68-d liegen. Der Abtriebsnabenflansch 1 66 bzw. dessen Flügel 1 68- a bis 1 68-d weisen in axialer Richtung, wie beispielsweise in den Fig. 2b und 2c erkennbar, in einem radial außenliegenden Bereich eine geringere Ausdehnung in eine axiale Richtung auf, als der Abtriebsnabenflansch 166 in einem radial weiter innenliegenden Bereich.
Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Abtriebsnabenflansch über seine gesamte Ausdehnung, auch im Bereich der Flügel, eine gleichmäßige Ausdehnung in eine axiale Richtung aufweisen. Bei den Bereichen der geringeren Ausdehnung in eine axiale Richtung kann es sich beispielsweise um einen Durchmesserbereich handeln, in dem wenigstens eines der Teilentkopplungsbauteile 162 und 1 64 mit dem Abtriebsnabenflansch 1 66 verbunden ist.
Die Teilentkopplungsbauteile 1 62 und 1 64 sind bei der Schwingungsdämpfereinheit 100 baugleich ausgebildet. Bei manchen Ausführungsbeispielen können die Teilentkopplungsbauteile 1 62 und 1 64 beispielsweise als Federblech oder Axialblattfeder ausgebildet sein. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann die Taumelkopplungsstruktur auch nur ein Teilentkopplungsbauteil bzw. eine Axialblattfeder oder ein Federblech oder ein anderes Federelement umfassen. Optional können die Teilentkopplungsbauteile unterschiedliche Formen, Werkstoffe und/oder Eigenschaften aufweisen.
Da die Teilentkopplungsbauteile 1 62 und 1 64 baugleich ausgebildet sind, wird stellvertretend die Form des Teilentkopplungsbauteils 1 62 beschrieben. Wie in Fig. 2a erkennbar, weist das Teilentkopplungsbauteil 1 62 eine symmetrische Form auf. Symmetrielinie ist die Schnittlinie C-C.
Ausgehend von einem Führungsstrukturvorsprung 174-a, der zur Befestigung an der Führungsstruktur 1 14 dient wird das Teilentkopplungsbauteil 1 62 im Uhrzeigersinn beschrieben. Das Teilentkopplungsbauteil 1 62 weist vier solcher Führungsstrukturvor- sprünge 174-a bis 174-d auf. An den Führungsstrukturvorsprung 174-a schließt weiter in Umfangsrichtung ein konkav nach radial innen gewölbter Abschnitt 176-a.
An den konkav nach innen gewölbten Abschnitt 176 schließt ein sich wieder weiter nach radial außen erstreckender Flügelvorsprung 178-a an, der zur Befestigung an dem Flügel 1 68-a bzw. dem Abtriebsnabenflansch 1 66 dient. Weiter in Uhrzeigerrichtung schließt an dem Flügelvorsprung 178-a ein weiterer konkav nach innen gewölbter Abschnitt 176-b an, bis zu dem nächsten Führungsstrukturvorsprung 174-b. An den Führungsstrukturvorsprung 174-b schließt ein Abtriebsbefestigungsaufnahmeabschnitt 172- b an. Der Abtriebsbefestigungsaufnahmeabschnitt 172-b weist im Bereich der Symmetrielinie eine konkav nach innen gewölbte Ausnehmung auf. An den Abtriebsbefesti- gungsaufnahmeabschnitt 172-b schließt wieder ein Führungsstrukturvorsprung 174-c an. Links von der Symmetrielinie in der Fig. 2a ist das Teilentkopplungsbauteil 1 62 analog ausgebildet. Radial innen weist das Teilentkopplungsbauteil 1 62 eine Durchgangsöffnung 1 63 auf, mit der das Teilentkopplungsbauteil 1 62 konzentrisch zu der Drehachse M angeordnet ist. Die Durchgangsöffnung 1 63 weist dabei einen größeren Radius als die Abtriebsnabe 120 auf.
Das Teilentkopplungsbauteil 1 62 ist über eine Mehrzahl von Abtriebsbefestigungsstrukturen 180 an der Abtriebsnabe 120 bzw. dem Abtriebsnabenflansch 1 66 befestigt. Das Teilentkopplungsbauteil 1 62 ist mit zwei Abtriebsbefestigungsstrukturen 180-a und 180- b, die beispielsweise als Niet oder Abstandsbolzen oder andere Befestigungsmittel ausgebildet sein können, mit seinem Flügelvorsprung 178-a an dem Flügel 1 68-a befestigt. Im Wesentlichen in radialer Richtung gegenüberliegend ist das Teilentkopplungsbauteil 1 62 mit seinem Flügelvorsprung 178-b an dem Flügel 1 68-c mit den Abtriebsbefestigungsstrukturen 180-d und 180-c befestigt. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann auch pro Flügel nur eine Abtriebsbefestigungsstruktur angeordnet sein.
Mit seinen Führungsstrukturvorsprüngen 174-a bis 174-d ist das Teilentkopplungsbauteil 1 62 jeweils an der Führungsstruktur 1 14 und dadurch auch an dem Tilgerschwin- gungsdämpfer 1 10 befestigt. Die Führungsstruktur 1 14 weist dazu vier Taumelentkopp- lungsanbindungsvorsprünge 182-a bis 182-d auf. Die Taumelentkopplungsanbindungs- vorsprünge 182-a bis 182-d ragen weiter nach radial innen als eine durchschnittlich nach radial innen gerichtete Oberfläche der Führungsstruktur 1 14. Die Führungsstruk- turvorsprünge 174-a bis 174-d sind dazu jeweils mit einem der Taumelentkopplungsan- bindungsvorsprünge 182-a bis 182-d über eine Befestigungsstruktur 188 verbunden. Die Befestigungsstruktur 188 kann beispielsweise als Niet ausgebildet sein. In solchen Fällen ist die Führungsstruktur 1 14 mit dem zweiten Teilentkopplungsbauteil 1 62 vernietet.
Das zweite Teilentkopplungsbauteil 1 64 ist um 90° verdreht zu dem ersten Teilentkopplungsbauteil 1 62 angeordnet und befestigt, wobei die beiden Teilentkopplungsbauteile 162 und 1 64 den Abtriebsnabenflansch 166 in axialer Richtung zwischen sich aufnehmen. Das zweite Teilentkopplungsbauteil 1 64 ist also mit seinen Flügelvorsprüngen 178-e und 178-f an dem Flügel 1 68-d und dem diesen gegenüberliegenden Flügel 1 68- b befestigt. Dazu werden, wie auch bei dem Teilentkopplungsbauteil 1 62 Abtriebsbefestigungsstrukturen 180 eingesetzt. An dem Flügel 168-b sind die Abtriebsbefestigungsstrukturen 180-e und 180-f erkennbar, mit denen das Teilentkopplungsbauteil 1 64, das auf einer dem Teilentkopplungsbauteil 1 62 abgewandten Seite des Abtriebsnabenflansches 1 66 angeordnet ist. Das Teilentkopplungsbauteil 162 weist in seinen Abtriebsbe- festigungsaufnahmeabschnitten 172-a und 172-b jeweils zwei Abtriebsbefestigungsaufnahmen 184 auf. In dem Abtriebsbefestigungsaufnahmeabschnitt 172-b sind diese mit den Bezugszeichen 184-e und 184-f gekennzeichnet. Die Abtriebsbefestigungsaufnahmen 184 nehmen einen Teil der Abtriebsbefestigungsstruktur 180, also beispielsweise einen Nietkopf, in axialer Richtung auf.
Bei der Schwingungsdämpfereinheit 100 sind die Abtriebsbefestigungsaufnahmen 184 jeweils als Durchgangslöcher ausgebildet, durch die der Kopf oder ein Teil der Abtriebsbefestigungsstruktur 180 hindurchragen kann. Dabei weisen die Abtriebsbefestigungsaufnahmen 184 eine größere Ausdehnung auf, als die Abtriebsbefestigungsstruktur 180, sodass das Teilentkopplungsbauteil 1 62 nicht über die Abtriebsbefestigungs-
strukturen 180, mit denen das Teilentkopplungsbauteil 164 an dem Abtriebsnabenflansch 1 66 befestigt ist, in Berührung kommt oder durch diese fixiert wird. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann so ein Bauraum in axialer Richtung reduziert sein. Analog durchstoßen auch die Abtriebsbefestigungsstrukturen 180-a und 180-b sowie 180-c und 180-d entsprechende Durchgangslöcher oder Abtriebsbefestigungsaufnahmen im Teilentkopplungsbauteil 1 64.
Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen können die Teilentkopplungsbauteile auch mit einer anderen Anzahl von Abtriebsbefestigungsstrukturen an der Abtriebsnabe befestigt sein. Analog kann das Teilentkopplungsbauteil dann eine entsprechende Anzahl an Abtriebsbefestigungsaufnahmen aufweisen. Bei einigen weiteren Ausführungsbeispielen kann das Teilentkopplungsbauteil auch keine Abtriebsbefestigungsaufnahme aufweisen. Optional kann auch eine andere Anzahl von Führungs- strukturvorsprüngen bzw. Befestigungsstrukturen vorgesehen sein.
Das Teilentkopplungsbauteil 1 64 ist ebenfalls mit der Führungsstruktur 1 14 verbunden. Da die Führungsstruktur 1 14 in axialer Richtung eine geringere Ausdehnung als der Abtriebsnabenflansch 1 66 aufweist, ist an der Führungsstruktur 1 14 ein Abstandshalter 186 angeordnet. Der Abstandshalter 186 kann beispielsweise als Kunststoffring ausgebildet sein. Der Abstandshalter 186 weist im Wesentlichen analog zu der Führungsstruktur 1 14 eine Mehrzahl von Taumelentkopplungsanbindungsvorsprüngen 182-e bis 182-h auf. An diesen ist das Teilentkopplungsbauteil 1 62 mit seinen Führungsstruktur- vorsprüngen 174 festgelegt. Beispielsweise ist an dem Taumelentkopplungsanbin- dungsvorsprung 182-h des Abstandshalters 186 der Führungsstrukturvorsprung 174-e vernietet. Dazu ist eine Befestigungsstruktur 188 eingesetzt, welche beispielsweise als Niet oder Nietverbindung ausgebildet sein kann.
Eine der Befestigungsstrukturen 188 ist beispielsweise in der Schnittdarstellung der Fig. 2d erkennbar. Der Abstandshalter 186 ist über die Befestigungsstruktur 134, mit der auch die Führungsstruktur 1 14 bzw. der Tilger 1 10 taumelfest mit der Sekundärseite 106 des Torsionsdämpfers 102 verbunden ist, an der Führungsstruktur 1 14 befestigt. Bei der Schwingungsdämpfereinheit 1 10 sind in Umfangsrichtung acht der Befestigungsstrukturen 134 vorgesehen. Diese können beispielsweise ein Niet, ein Distanz-
bolzen oder ein anderes Befestigungsmittel sein. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann auch eine andere Anzahl an Befestigungsstrukturen vorgesehen sein.
Der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10, der die miteinander verbundenen bzw. vernieteten Führungsstrukturen 1 14 und 140 und die über die Wälzkörper geführten Tilgermassen umfasst, wird über die Taumelentkopplungsstruktur 1 16 zu der Drehachse M flexibel mit der Abtriebsseite 1 18 oder Abtriebsnabe 120 verbunden, während sie in Rotationsrichtung steif ausgebildet ist, um ein Drehmoment übertragen zu können. Die Taumelentkopplungsstruktur 1 1 6 kann dazu beispielsweise eine Bewegung in eine axiale Richtung der Führungsstruktur 1 14 von 0,1 mm bis 1 mm oder 1 ,5 mm zulassen.
Ausführungsbeispiele können Tilgerschwingungsdämpfer aller möglichen Bauarten umfassen. Beispielsweise kann der Tilgerschwingungsdämpfer auch eine zentrale Führungsstruktur oder ein zentrales Bahnblech aufweisen, wobei die wenigstens eine Tilgermasse in axialer Richtung beidseitig der Führungsstruktur angeordnet ist.
Die Fig. 3a bis 3c zeigen jeweils eine schematische Darstellung einer Aufsicht der Tilgermasse 1 12 in unterschiedlichen Betriebszuständen. In dem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 wirkt auf die wenigstens eine Tilgermasse 1 12 eine Fliehkraft und eine Schwerkraft. Wenn die Drehzahl gering genug wird, verliert die Fliehkraft gegenüber der Gravitation an Bedeutung, dann kann es vorkommen, dass die Gravitationskraft die Tilgermassen 1 12 zum Schwingen anregt. Die Tilgermasse 1 12 rollt mit ihren Laufflächen 148-a und 148-b an den beiden Wälzkörpern 142, die zur Unterscheidung mit den Bezugszeichen 142-a und 142-b bezeichnet werden, wie bereits für die Fig. 1 a bis 2e beschrieben, ab. Die Wälzkörper 142-a und 142-b rollen wiederum an den in den Fig. 3a bis 3c nicht dargestellten Führungsstrukturen 1 14 und 140 ab.
Tilgerschwingungsdämpfer führen in einem Betriebszustand meist eine harmonische Pendelbewegung aus, die beispielsweise entgegengerichtet zu einem anregenden Drehmoment wirkt. Beispielsweise bei einem Betriebszustand mit einer geringen Drehzahl, kann es also unter Umständen vorkommen, dass die wenigstens eine Tilgermasse maximal ausgelenkt wird. Dabei können die Wälzkörper bis zu einem Ende der Laufflä-
chen der Führungsstruktur und/oder bis zu einem Ende der Laufflächen der Tilgermasse bewegt werden. Die Tilgermasse kann dabei stark verzögert werden. Dadurch kann eventuell ein Anschlaggeräusch entstehen, das hörbar ist. Um dieses Anschlaggeräusch zumindest zu reduzieren oder sogar vollständig zu vermeiden, kann die Tilgermasse, kurz vor dem Erreichen des maximalen Schwingwinkels, weich abgebremst werden. Dies kann beispielsweise ähnlich zu einem Airbag in einem PKW erfolgen.
Bei manchen Tilgerschwingungsdämpfern wird dazu ein radial innerhalb der Tilgermassen angeordneter elastischer Stützring eingesetzt. Bei einem Kontakt zwischen der Tilgermasse und dem Stützring kann es dann vorkommen, dass die Tilgermasse um eine Achse verkippt, die parallel zu der Rotationsachse M liegt. Die Rotationsachse kann beispielsweise auch als Bahnblech-Drehachse oder axiale Richtung bezeichnet werden. Dies kann eventuell dazu führen, dass ein Wälzkörper, beispielsweise vergleichbar zu dem Wälzkörper 142-b, von einer Lauffläche, vergleichbar zu der Laufläche 148-b an der Tilgermasse 1 12 oder von einer Lauffläche an der Führungsstruktur abhebt. Anschließend schlägt der Wälzkörper wieder auf der entsprechenden Lauffläche auf.
Durch das Aufschlagen des Wälzkörpers an der Lauffläche kann ebenfalls ein unerwünschtes Anschlaggeräusch entstehen. Die Tilgermasse befindet sich dann wieder in einer ungekippten Position, wie für die Tilgermasse 1 12 in der in Fig. 3a dargestellt. In der ungekippten Position ist an der Tilgermasse 1 12 eine Momentenbilanz, wie in der Fig. 3a erkennbar, gleich Null.
Die Tilgermasse 1 12 kann beispielsweise einstückig hergestellt sein oder eine Mehrzahl von Einzeltilgermassen, die in axialer Richtung nebeneinander angeordnet sind, umfassen. Die Tilgermasse 1 12 umfasst zwei Öffnungen, die jeweils eine Lauffläche 148, welche auch als Laufbahn bezeichnet werden kann, aufweisen.
Bei der Kraft FRoiiei .R handelt es sich dabei um die Reibungskraft an dem Wälzkörper 142-b, die Kraft FRoiiei N betrifft die Normalkraft an dem Wälzpunkt des Wälzkörpers 142- b. Analog betreffen die Kraft FRoiie2.N die Normalkraft an dem Wälzkörper 142-a und die Kraft FRoiie2.R die Reibungskraft an dem Wälzkörper 142-a. Entsprechende Abstände von den Wirkungslinien der Kräfte zu dem Schwerpunkt 196 der Tilgermasse sind dabei mit r3 bis r6 bezeichnet.
Um das Anschlaggeräusch zu vermeiden, ist bei dem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 der Stützkörper 154 vorgesehen. Die Fig. 3b zeigt die Tilgermasse 1 12 mit dem schematisch dargestellten Stützkörper 154, der ausgebildet ist, um mit einer Außenkontur 192 der Tilgermasse 1 12 in wenigstens einem Stützbereich 194 in Kontakt zu treten, wobei der Stützbereich 194 innerhalb einer mittleren Ausdehnung 198 liegt, wie in Fig. 3c dargestellt, wobei die mittlere Ausdehnung 198 einen Anteil von maximal 80% einer Tilgermassenlänge 200 aufweist und symmetrisch zu dem Schwerpunkt 196 der Tilgermasse 1 12 angeordnet ist. Optional kann der Stützbereich 194 auch innerhalb einer Ausdehnung 198 liegen, die maximal einem Anteil von 60%, 50% und/oder 30% der Tilgermassenlänge 200 entspricht.
Dadurch, dass der Stützbereich 194 an der Außenkontur 192 und innerhalb der Ausdehnung 198 liegt, kann, auch wenn die Tilgermasse 1 12 mit dem Stützkörper 154 in Kontakt ist, eine Momentenbilanz von Null an der Tilgermasse 1 12 vorliegen. Damit kann bei manchen Ausführungsbeispielen zumindest die Gefahr reduziert oder sogar ganz vermieden werden, dass die Wälzkörper 142-a oder 142-b von den Laufflächen abheben, während sich die Tilgermasse 1 12 an dem Stützkörper 154 abstützt. Mit anderen Worten sollen die Wälzkörper 142-a und 142-b den Kontakt zu den Laufflächen 148-a und 148-b behalten.
Bei der Außenkontur 192 handelt es sich um eine Fläche der Tilgermasse 1 12, die im Wesentlichen in eine radiale Richtung gerichtet ist und die nicht vollständig von einem Material der Tilgermasse 1 12 umschlossen ist. Beispielsweise würde in diesem Zusammenhang eine Durchgangsöffnung in der Tilgermasse 1 12 nicht von der Außenkontur 192 umfasst sein.
Wie in Fig. 3b erkennbar, ergibt sich durch die Lage des Stützbereichs 194 die folgende Momentenbilanz, wenn die Tilgermasse 1 12 mit dem Stützkörper 154 in Kontakt ist:
/ ■ φ = — Fstütz Ν" Γ1 + Fstütz.R ■ Γ2 - FR0||G2 R ' Γ3 - FR0||G2.N " Γ4 + FR0||G1 .R " Ts + FR0||G1 .N" ^6
/■ ψ = o
Dabei steht Fstütz.N für die Normalkraft in dem Stützbereich 194 und Fstütz.R für die Reibkraft in dem Stützbereich 194. / bezeichnet das Trägheitsmoment und φ den Drehwinkel der Tilgermasse 1 12 um ihren Schwerpunkt 196 und ψ die Winkelbeschleunigung.
Die Kräfte greifen an der Tilgermasse 1 12 also so an, dass die Tilgermasse 1 12 sich nicht um φ dreht. Ein Faktor, der darauf Einfluss hat, kann beispielsweise die Stützkraft sein, die bei einer Anlage zwischen dem Stützkörper 154 und der Tilgermasse 1 12 in die Tilgermasse 1 12 eingebracht wird.
Da sich alle Kräfte an der Tilgermasse 1 12 über die Zeit verändern, wird es in einer praktischen Anwendung bei manchen Ausführungsbeispielen schwierig sein, dass die Momentenbilanz zu jedem Zeitpunkt Null ist. Daher kann es bei manchen Ausführungsbeispielen schwierig sein, bei einem Kontakt zwischen dem Stützkörper 154 und der Tilgermasse 1 12 ein Drehen der Tilgermasse 1 12 zu vermeiden. Mit anderen Worten kann es unter Umständen unvermeidlich sein, ein Drehen der Tilgermasse 1 12 zu erzeugen. Eine Lage des Stützbereichs 194, der auch Stützring-Kontaktpunkt genannt werden kann, kann dabei so gewählt werden, dass das Drehen der Tilgermasse 1 12 bei einem Stützkontakt minimal oder möglichst gering ist. Beispielsweise kann eine geeignete Lage des Stützbereichs 194 mittels einer Mehrkörpersimulation (Abk. : MKS- Werkzeug) ermittelt werden.
Beispielsweise kann die Lage des Stützbereichs 194 an der Tilgermasse 1 12, auch so beschrieben werden, dass wenn die Tilgermasse 1 12 maximal ausgelenkt ist, sich also an dem Bahnende befindet bzw. sich die Wälzkörper 142-b und 142-a jeweils an einem
Laufflächenende 190 der Lauffläche 148-b bzw. 148-a befinden, dann soll sich der
Stützbereich 194 innerhalb einer mittleren Ausdehnung 198 der Tilgermasse 1 12, die einem Anteil von 80% einer Tilgermassenlänge 200 entspricht, befinden. Optional kann sich der Stützbereich 194 auch innerhalb einer mittleren Ausdehnung 198 befinden, die einem Anteil von 60%, 40% und/oder 30% der Tilgermassenlänge 200 entspricht.
Die Tilgermassenlänge 200 kann dabei beispielsweise eine Ausdehnung der Tilgermasse sein, die in einem Gleichgewichtszustand der Tilgermasse 1 12 in einer Einbausituation senkrecht zu einer Verbindungslinie zwischen der Drehachse M der Schwingungsdämpfereinheit 100 und dem Tilgermassenschwerpunkt 196 liegt. Beispielsweise kann dabei die Tilgermassenlänge 200 eine größte Ausdehnung der Tilgermasse 1 12 sein, die diese senkrecht zu der Verbindungslinie aufweist.
Der Stützbereich 194 liegt damit nicht an einer Außenkontur 192 der Tilgermasse 1 12, die sich außerhalb der Ausdehnung 198 von 80% der maximalen Tilgermassenlänge 200 befindet. Diese Bereiche der Außenkontur 192 sind mit den Bezugszeichen 202-a und 202-b bezeichnet. Die außenliegenden Bereiche 202-a und 202-b können bei einer symmetrischen Tilgermasse 1 12 beispielsweise jeweils eine Ausdehnung aufweisen, die einem Anteil von 10% der maximalen Tilgermassenlänge 200 entspricht. Bei einer unsymmetrischen Tilgermasse können die außenliegenden Bereiche, in denen sich der Stützbereich nicht ausbildet, gegebenenfalls unterschiedliche Längen aufweisen.
In einem Betrieb kann die Tilgermasse 1 12 bei vielen Ausführungsbeispielen immer zwei Stützbereiche 194, die auch als optimale Kontaktpunkte bezeichnet werden können, aufweisen. Dabei können die Tilgermasse 1 12 und der Stützkörper 154 beispielsweise an dem Stützbereich 194 bei einem maximalen Schwingwinkel und an einem anderen Stützbereich, beispielsweise bei einem minimalen Schwingwinkel, zusammentreffen. Bei manchen Ausführungsbeispielen können die beiden Stützbereiche für die unterschiedlichen Schwingwinkel auch zumindest teilweise übereinander liegen. Mit anderen Worten können die beiden Kontaktpunkte eventuell zusammenfallen.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Stützkörper 154 radial innerhalb der Tilgermasse 1 12, konzentrisch zu der Abtriebsnabe 120 angeordnet. Dadurch liegt der wenigstens eine Stützbereich 194 an einer radial nach innen gerichteten Außenkontur 192 der Tilgermasse 1 12.
Die Fig. 3d bis 3i zeigen jeweils eine Aufsicht aus einer radialen Richtung auf die Außenkontur 192 der Tilgermasse 1 12 oder den Stützabschnitt 158 des Stützkörpers 154.
Die Fig. 3d bis 3i zeigen also unterschiedliche Formen von Stützbereichen 194-d bis 194-k, die sich zwischen der Tilgermasse 1 12 und dem Stützkörper 154, gegebenenfalls für unterschiedliche Ausführungsbeispiele, ergeben können. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann es sich dabei um Aufsichten auf die Tilgermasse 1 12 von radial innen handeln. Beispielsweise kann dazu die Außenkontur 192 der Tilgermasse 1 12 oder ein Kontaktabschnitt 204 an der Tilgermasse 1 12, an dem der Stützkörper 154 mit der Außenkontur 192 der Tilgermasse 1 12 in Kontakt tritt, entsprechend ausgebildet sein. Ergänzend oder alternativ kann auch der Stützkörper 154 bzw. einer der Stützabschnitte 158 entsprechend ausgebildet sein. Beispielsweise können der Kontaktabschnitt 204 und/oder der Stützabschnitt 158 dazu eine entsprechende Form und/oder Elastizität aufweisen.
Der Stützbereich 194-d ist als Punkt ausgebildet. Der Stützbereich 194-d kann dabei im Wesentlichen, in eine axiale Richtung M, mittig an der Außenkontur 192 liegen. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Stützbereich 194-d auch näher an einer Kante 206 der Außenkontur 192 liegen.
Die Fig. 3e zeigt einen Stützbereich 194-e, der als eine Linie, die auch Kontaktlinie bezeichnet werden kann, ausgebildet ist. Der Stützbereich 194-e erstreckt sich dabei über eine vollständige Ausdehnung der Außenkontur 192 oder des Stützabschnitts 158 in eine axiale Richtung. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Stützbereich 194-e auch von einer Kante 206 oder einer dieser gegenüberliegenden Kante beabstandet sein.
Die Fig. 3f zeigt einen Stützbereich 194-f, der ebenfalls als Kontaktlinie ausgebildet ist. Allerdings erstreckt sich diese parallel zu einer Kante 206 der Außenkontur 192 oder des Stützabschnitts 158. Der Stützbereich 194-f liegt dabei mittig zwischen der Kante 206 und einer dieser in axialer Richtung M gegenüberliegenden Kante 208. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Stützbereich 194-f auch unsymmetrisch zu den beiden Kanten 206 und 208 angeordnet sein.
In der Fig. 3g sind zwei Stützbereiche 194-g und 194-h gezeigt. Diese sind jeweils als unterbrochene Linien ausgebildet. Die Linien beginnen an der Kante 206 und enden an
der Kante 208. In einem mittleren Bereich sind die Stützbereiche 194-g und 194-h jeweils unterbrochen. An dieser Stelle haben der Stützabschnitt 158 und die Außenkontur 192 keinen Kontakt miteinander.
Die Fig. 3h zeigt einen Stützbereich 194-i, der die Form eines Rechtecks aufweist. Der Stützbereich 194-i kann auch als Kontaktfläche oder als zweidimensionale Kontaktfläche bezeichnet werden. Demgegenüber können beispielsweise die Stützbereiche 194-e bis 194-g auch als eindimensionale Kontaktlinien bezeichnet werden.
Mit anderen Worten kann der Stützbereich 194 alle möglichen Formen aufweisen. Beispielsweise kann anstatt eines Kontaktpunktes auch eine Kontaktlinie oder eine Kontaktfläche vorhanden sein. Diese können beispielsweise unterbrochen ausgebildet sein. Beispielsweise können pro Tilgermasse 1 12 einer Mehrzahl von Stützbereichen 194 vorgesehen sein, die in axialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung zueinander benachbart sind. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann durch einen ein- oder zweidimensionalen Stützbereich 194 und/oder mehrere Kontaktpunkte, beispielsweise durch gezielte Gestaltung des Stützabschnitts 158 ein Kippen der Tilgermasse 1 12 zumindest reduziert oder sogar vermieden werden. Bei manchen Ausführungsbeispielen kann unter Umständen ein nicht beabsichtigtes Kippen erzwungen werden. Dies kann beispielsweise durch Toleranzen oder unterschiedliche Steifigkeiten der einzelnen Stützabschnitte 158 und/oder Kontaktabschnitte 204 erfolgen.
Der Stützkörper 154 kann alle möglichen Werkstoffe umfassen, beispielsweise einen Thermoplast, einen faserverstärkten Thermoplast, einen Stahl, einen Elastomer oder eine Kombination dieser Werkstoffe.
Bei anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Stützkörper so gestaltet sein, dass dessen Stützabschnitte, die auch als Kontaktbereiche bezeichnet werden können, zu der Tilgermasse rotationssymmetrisch um eine Mittelachse, die auch als Bahnblech-Drehachse bezeichnet werden kann, liegen. Bei solchen Ausführungsbeispielen kann eine Geometrie der Tilgermasse bzw. deren Außenkontur variiert werden, sodass sich die beschriebenen Stützbereiche ergeben. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Stützkörper ausgebildet sein, sodass sich
der Stützbereich an einer nach radial außen gerichteten Außenkontur der Tilgermasse befindet.
Ferner kann die Schwingungsdämpfereinheit 100 auch einen Stützring oder Stützkörper aufweisen, der ausgebildet ist, sodass wenigstens ein Stützbereich mit der Tilgermasse 1 12 an einer in Umfangsrichtung gerichteten Außenkontur 192 liegt, also zwischen einer radial nach innen gerichteten und einer radial nach außen gerichteten Außenkontur 192 der Tilgermasse 1 12. Die Schwingungsdämpfereinheit 100 kann auch einen Stützkörper aufweisen, der Stützbereiche mit den Tilgermassen 1 12 aufweist, die außerhalb der genannten 80% der mittleren Tilgermassenlänge 200 liegen, also beispielsweise in den Bereichen 202.
Der Stützkörper kann bei weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen nicht einstückig, wie bei den in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen, ausgebildet sein. Beispielsweise kann pro Tilgermasse eine Mehrzahl von Stützkörpern, die auch als Stützelemente bezeichnet werden können, verwendet werden.
Der Stützkörper 154, der auch als Stützring bezeichnet werden kann, kann bei einer Vielzahl von Schwingungsdämpfereinheiten, beispielsweise in einem Zweimassenschwungrad eingesetzt werden. Bei weiteren Ausführungsbeispielen kann der Stützring 154 auch in einem Einmassenschwungrad zur Anwendung kommen. Grundsätzlich kann der Stützkörper 154 gemäß Ausführungsbeispielen beispielsweise in Luft oder in Anwendungen, in denen er sich in einem Fluid, beispielsweise Öl befindet, eingesetzt werden. Das Stützringkonzept kann, beispielsweise in anderen Abmessungen, auf andere Anwendungen übertragen werden.
Fig. 4 zeigt die Verwendung des Stützkörpers 154 in einem Drehmomentwandler 210. Bei diesem befindet sich der Stützkörper 154 in einem mit einem Fluid gefüllten Innenraum 212. Der Stützkörper 154 wird bei dem Drehmomentwandler 210 der Fig. 4 an einem Tilgerschwingungsdämpfer 214 verwendet. Der Drehmomentwandler 210 um- fasst ein Gehäuse 214, mit einer antriebsseitigen Gehäuseschale 21 6 und einer ab- triebsseitigen Gehäuseschale 218. In dieser ist ein allgemein mit dem Bezugszeichen 220 bezeichnetes Pumpenrad ausgebildet. Um die Drehachse M, in Umfangsrichtung
aufeinander folgend, ist an einer Innenseite der Gehäuseschale 218 eine Mehrzahl von Pumpenradschaufeln 222 vorgesehen.
Dem Pumpenrad 220 axial gegenüberliegend ist im Inneren des Gehäuses 214 ein Turbinenrad 224 vorgesehen. Dieses umfasst den Pumpenradschaufeln 222, axial gegenüberliegende, in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Turbinenradschaufeln 226. Axial zwischen dem inneren Bereich der Pumpenradschaufeln 222 und den Turbinenradschaufeln 226 liegen Leitradschaufeln 228 eines allgemein mit 230 bezeichneten Leitrads. Dieses ist über eine nicht näher beschriebene Freilaufanordnung 232 auf einer nicht dargestellten Stützhohlwelle in eine Drehrichtung um die Drehachse M drehbar getragen. Durch das Pumpenrad 220, das Turbinenrad 224 und das Leitrad 230 wird mit dem in dem Gehäuse 214 vorhandenen Fluid, im Allgemeinen Öl, ein hydrodynamischer Kreislauf entwickelt, der zur Drehmomentübertragung bzw. Erhöhung genutzt werden kann.
Im Inneren des Gehäuses 214 ist ferner eine allgemein mit dem Bezugszeichen 234 bezeichnete Schwingungsdämpferanordnung vorgesehen. Diese umfasst im Wesentlichen, radial nebeneinanderliegend eine Torsionsdämpferanordnung 236 und einen Til- gerschwingungsdämpfer 238. Die Torsionsdämpferanordnung 236 umfasst radial gestaffelt zwei Torsionsdämpfer 240 und 242. Der radial weiter außen positionierte, erste Torsionsdämpfer 240 umfasst eine scheibenartig ausgebildete, erste Primärseite 246. Diese umfasst in ihrem radial inneren Bereich auch ein Reibelement einer Überbrü- ckungskupplung 248, welches durch einen Kupplungskolben 250 gegen eine Innenseite des Gehäuses 214 pressbar ist, um den Überbrückungszustand herzustellen. Eine erste Sekundärseite 252 ist bereitgestellt mit einem scheibenartigen Bauteil 260, das in seinem radial äußeren Bereich Umfangsabstützbereiche 254 aufweist, die auch als Federansteuerstege bezeichnet werden können. Mit den Umfangsabstützbereichen 254 kann wenigstens ein Federelement 256 gekoppelt sein. Ferner kann mit den Umfangsabstützbereichen 254 auch ein, die Federelemente 256 nach radial außen stützendes, ringartiges Stützbauteil 258, beispielsweise durch Vernietung, verbunden sein. In seinem radial inneren Bereich bildet das scheibenartige Bauteil 260 eine zweite Primärseite 262. Diese ist an beiden axialen Seiten umgeben von zwei, die zweite Sekundärseite 264 bereitstellenden Deckscheibenelementen. Die Deckscheibenelemente sind radial
innen mit einer Abtriebsnabe 266 verbunden. Ferner ist eines der Deckscheibenelemente mit dem Turbinenrad 224, beispielsweise durch Vernietung, fest verbunden ist.
Das scheibenartige Bauteil 260 bildet insbesondere mit einem, zwischen den beiden Torsionsdämpfern 240 und 242 liegenden Bereich, an welchen die wenigstens eine Tilgermasse 1 12 beweglich geführt ist, eine Führungsstruktur 268. Bei der in der Fig. 4 dargestellten Schwingungsdämpfereinheit ist die Tilgermasse 1 12 mit jeweils zwei beidseits der Führungsstruktur 268 liegenden Einzeltilgermassen 270 und 272, also als außenliegende Tilgermasse ausgebildet, die beispielsweise auch fest miteinander verbunden sein können. Der Stützkörper 154 ist radial innen zu der wenigstens einen Tilgermasse 1 12 an der Führungsstruktur 268 befestigt. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist der Stützkörper 154 in axiale Richtung nur auf einer axialen Höhe, auf der sich die Einzeltilgermasse 270 befindet, angeordnet. Bei einigen weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Stützkörper auch beidseitig in axialer Richtung zu der Führungsstruktur angeordnet sein, sodass er mit beiden Einzeltilgermassen 270 und 272 Stützbereiche aufweisen kann.
Mit anderen Worten, kann der Stützkörper 154 bei Tilgerschwingungsdämpfern mit innen- und/oder außengeführten Tilgermassen 1 12 eingesetzt werden. Die Wahl oder Lage des Stützbereichs 194, der auch als Anschlagort bezeichnet werden kann, kann dabei unabhängig von der Ausbildung des Tilgerschwingungsdämpfers mit seitlichen oder mittigen Tilgerträgern bzw. Führungsstrukturen getroffen werden. Der Stützkörper 154 ist beispielsweise in Umfangsrichtung starr an der Führungsstruktur 1 14 und/oder 140 befestigt und unter Umständen in radialer und/oder axialer Richtung mit einem Spiel oder auch starr an der Führungsstruktur 1 14 und/oder 140 angeordnet.
Mit dem Stützkörper 154 gemäß wenigstens einem der Ausführungsbeispiele kann bei manchen Ausführungsbeispielen zumindest die Gefahr reduziert oder sogar völlig vermieden werden, dass die wenigstens eine Tilgermasse 1 12 bei einer Berührung mit dem Stützkörper 154 kippt und daraus resultierende Geräusche verursacht. Dadurch können bei manchen Ausführungsbeispielen beispielsweise Geräusche, wie ein„Klappern", minimiert werden, die vor allem bei einem Abstellen und/oder Starten eines Verbrennungsmotors an dem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 oder 238 auftreten können.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und den beigefügten Figuren offenbarten Ausführungsbeispiele sowie deren einzelne Merkmale können sowohl einzeln wie auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung eines Ausführungsbeispiels in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein und implementiert werden.
Bezuqszeichen
100 Schwingungsdämpfereinheit
102 Torsionsdämpfer
104 Primärseite
106 Sekundärseite
108 Federelement
1 10 Tilgersc wingungsdämpfer
1 12 Tilgermasse
1 13 Tilgermassenbefestigungsstruktur
1 14 Führungsstruktur
1 1 6 Taumelentkopplungsstruktur
1 18 Abtriebsseite
120 Abtriebsnabe
122 Zahnkranz
123 Drehrichtung
124 Deckbauteil
126 Gehäuseschale
128 Federbereich
130 Federelementansteuerschuh
132 Federansteuersteg
134 Befestigungsstruktur
136 Senkung
137 Befestigungsabschnitt
138 Befestigungsstruktur
140 zweite Führungsstruktur
142 Wälzkörper
144 Wälzfläche
146 Wälzfläche
148 Lauffläche
150 Lauffläche
154 Stützkörper
156 Befestigungsauge
157 Schenkel außen
158 Stützabschnitt
159 paralleler Schenkel
160 Prägestruktur
161 paralleler Schenkel
162 Teilentkopplungsbauteil
163 Durchgangsöffnung
164 Teilentkopplungsbauteil
165 Schenkel
166 Abtriebsnabenflansch
168 Flügel
170 Bereich zwischen Flügeln
172 Abtriebsbefestigungsaufnahmeabschnitt
174 Führungsstrukturvorsprung
176 konkav nach innen gewölbter Abschnitt
178 Flügelvorsprung
180 Abtriebsbefestigungsstruktur
182 Taumelentkopplungsanbindungsvorsprung
184 Abtriebsbefestigungsaufnahme
186 Abstandshalter
188 Befestigungsstruktur
190 Laufflächenende
192 Außenkontur
194 Stützbereich
196 Schwerpunkt
198 Ausdehnung
200 Tilgermassenlänge
202 außenliegender Bereich
204 Kontaktabschnitt
206 Kante
208 gegenüberliegende Kante
210 Drehmomentwandler
212 Innenraum, ölgefüllt
214 Gehäuse
21 6 Gehäuseschale
218 Gehäuseschale
220 Pumpenrad
222 Pumpenradschaufel
224 Turbinenrad
226 Turbinenradschaufel
228 Leitradschaufel
230 Leitrad
232 Freilaufanordnung
234 Schwingungsdämpferanordnung
236 Torsionsdämpferanordnung
238 Tilgerschwingungsdämpfer
240 Torsionsdämpfer
242 Torsionsdämpfer
246 erste Primärseite
248 Überbrückungskupplung
250 Kupplungskolben
252 erste Sekundärseite
254 Umfangsabstützbereich
256 Federelement
258 Stützbauteil
260 scheibenartiges Bauteil
262 zweite Primärseite
264 zweite Sekundärseite
266 Abtriebsnabe
268 Führungsstruktur
270 Einzeltilgermasse
272 Einzeltilgermasse
306 Freistellung
M axiale Richtung
d Innendurchmesser Zahnkranz
D Innendurchmesser Hüllraum Tilgermasse
FRolle.. . Kraft an dem Wälzkörper
Fstütz.. . Kraft in dem Stützbereich
FFlieh Fliehkraft
J Trägheitsmoment
φ Winkel
r... Abstand
m*a/ m*g, Produkt aus Masse und Beschleunigung
Claims
1 . Tilgerschwingungsdämpfer (1 10, 238), beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Dämpfung eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung, mit folgenden Merkmalen: wenigstens einer Tilgermasse (1 12), die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit von der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil derselben zu dämpfen; und wenigstens einer Führungsstruktur (1 14, 140), die ausgebildet ist, um die Tilgermasse (1 12) beweglich zu führen; und wenigstens einem Stützkörper (154), der ausgebildet ist, um mit einer Außenkontur (192) der Tilgermasse (1 12), in wenigstens einem Stützbereich (194) in Kontakt zu treten, wobei der Stützbereich (194) innerhalb einer mittleren Ausdehnung (198) der Tilgermasse (1 12) liegt, wobei die mittlere Ausdehnung (198) einen Anteil von maximal 80% einer Tilgermassenlänge (200) aufweist und symmetrisch zu dem Schwerpunkt (196) der Tilgermasse (1 12) angeordnet ist.
2. Tilgerschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , wobei der wenigstens eine Stützbereich (194) ausschließlich innerhalb der Ausdehnung (198) liegt.
3. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützbereich (194) an einer radial nach innen gerichteten Außenkontur (192) der Tilgermasse (1 12) liegt.
4. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) und die wenigstens eine Tilgermasse (1 12) ausgebildet sind, um in wenigstens zwei unterschiedlichen Stützbereichen (194) miteinander in Kontakt zu treten.
5. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) und die wenigstens eine Tilgermasse (1 12) ausbildet sind, um in wenigstens einem Stützbereich (194) in Kontakt zu treten, der wenigstens ein Punkt, wenigstens eine Linie und/oder wenigstens eine Fläche ist.
6. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) wenigstens zwei Stützabschnitte (194) aufweist, die unterschiedliche Steifigkeiten aufweisen.
7. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tilgermasse (1 12) an ihrer Außenkontur wenigstens einen Kontaktabschnitt (204) aufweist, in dem die Tilgermasse (1 12) mit dem Stützkörper (154) in wenigstens einem Stützbereich (194) in Kontakt tritt, der eine andere Steifigkeit aufweist, als die Außenkontur (192) außerhalb des Kontaktabschnitts (204).
8. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) wenigstens einen Stützabschnitt (158) aufweist, der sich in eine radiale Richtung weiter ausdehnt als eine durchschnittliche Ausdehnung des Stützkörpers (154).
9. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die wenigstens eine Tilgermasse (1 12) an ihrer Außenkontur (192) einen Kontaktabschnitt (204) aufweist, der sich weiter in eine radiale Richtung ausdehnt als eine durchschnittliche Ausdehnung der Außenkontur (192).
10. Tilgerschwingungsdämpfer nach Anspruch 8 oder 9, wobei der wenigstens eine Stützabschnitt (158) oder der wenigstens eine Kontaktabschnitt (204) im Wesentlichen eine Form eines Trapezes aufweist.
1 1 . Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) ein Ring ist.
12. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) in Umfangsrichtung, bezogen auf eine Drehachse, drehfest angeordnet ist.
13. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) in radialer und/oder in axialer Richtung spielfrei, bezogen auf eine Drehachse, angeordnet ist.
14. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) an der Führungsstruktur (1 14, 140) befestigt ist.
15. Tilgerschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Stützkörper (154) einen Grundkörper umfasst, dessen der Tilgermasse (1 12) zugewandte Oberfläche zumindest abschnittsweise einen Belag umfasst, dessen Werkstoff sich von dem Werkstoff des Grundkörpers unterscheidet.
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