EP3134635A1 - Collecteur d'admission pour un moteur a combustion interne de véhicule automobile - Google Patents

Collecteur d'admission pour un moteur a combustion interne de véhicule automobile

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EP3134635A1
EP3134635A1 EP15714597.0A EP15714597A EP3134635A1 EP 3134635 A1 EP3134635 A1 EP 3134635A1 EP 15714597 A EP15714597 A EP 15714597A EP 3134635 A1 EP3134635 A1 EP 3134635A1
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EP
European Patent Office
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intake manifold
passage
shape
engine
restricted section
Prior art date
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EP15714597.0A
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EP3134635B1 (fr
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Laurent Grenier
Marc Frigo
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3134635A1 publication Critical patent/EP3134635A1/fr
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Publication of EP3134635B1 publication Critical patent/EP3134635B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10327—Metals; Alloys

Definitions

  • the invention relates to an intake manifold for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • An intake manifold also called tundish, has the function of providing, to each engine cylinder, the amount of air necessary for complete combustion of the fuel.
  • Some engines are equipped with exhaust gas recirculation (EGR), which lowers the oxygen content in the fuel air mixture.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • these recycled exhaust gases are fed to the intake manifold by a metal conduit opening into the intake manifold.
  • the diffusion of the recycled exhaust gas with the fresh air coming from the air filter is obtained by a gas diffuser, generally disposed at the junction between the recycled exhaust gas supply line and the intake manifold.
  • the intake manifold is made of polymer material and the diffuser is a metal insert, for example stainless steel. This metal diffuser is comprised of a frustoconical portion whose end of larger diameter is connected to the EGR pipe and the end of smaller diameter is connected to a cylindrical portion which projects into the intake manifold.
  • the free end of the cylindrical portion located substantially in the center of the intake manifold, has lateral openings for the diffusion of gases.
  • This arrangement makes it possible to prevent the exhaust gases from being in direct contact with the polymeric material constituting the intake manifold, thus protecting the walls thereof from the heat of the EGRs.
  • the diffusion is not always optimal.
  • this diffuser is generally welded to the mouth of the exhaust gas supply pipe. There is thus a risk of disconnection of the diffuser and the fall of the latter inside the intake manifold, likely to disrupt the operation of the engine and damage it.
  • a diffuser in metallic material is relatively expensive to produce.
  • the invention relates to a metal air intake manifold for supplying air to the cylinders of an internal combustion engine, said intake manifold having an external opening intended to be connected to a recycling line.
  • the passage forms a diffuser integrated in the air intake manifold.
  • the air intake manifold according to the invention has a diffuser made in one piece with the collector.
  • This diffuser integrated into the wall of the intake manifold therefore does not include any portion protruding inwardly of the intake manifold from the wall of the latter, unlike the diffusers reported in the prior art.
  • the arrangement according to the invention allows a good diffusion of the EGR inside the intake manifold by choosing an appropriate form of the restricted section, the portion whose section decreases allowing the acceleration of gases.
  • the intake manifold according to the invention can in particular be made simply by molding, for example aluminum.
  • the passage may have a portion of flared shape between the restricted section and an inner end of said passage.
  • a flared shape makes it possible to improve the redirection of the gases passing through said passage towards the inside of the intake manifold, in particular towards the cylinders of the engine.
  • This flared shape may extend from the restricted section or from a portion of constant section adjacent to the restricted section.
  • the portion of flared shape may have at least one shoulder, which may also promote the orientation of the gas flowing in said passage to the cylinders of the engine.
  • the shape of the portion whose section decreases continuously can be determined to allow an acceleration of the incoming gas, including sufficient to allow the diffusion of these gases. This determination is part of the knowledge of the person skilled in the art.
  • the portion whose section decreases continuously may have a frustoconical or substantially frustoconical, symmetrical or asymmetrical shape.
  • a correct acceleration of the incoming gases can for example be obtained with an angle at the top of the frustoconical or substantially frustoconical shape of 15 ° to 35 °, preferably 20 ° to 30 °. This angle can however be adapted according to the shape of the intake manifold considered.
  • the restricted section may extend at least in part in a plane inclined with respect to a plane containing the external opening of the passage. This can make it possible to more effectively direct the gases circulating inside the passage to the cylinders to which the intake manifold is connected.
  • a portion of the restricted section that extends in an inclined plane may allow to direct the gas to a cylinder disposed at one end of the intake manifold, on the side where extends this inclined plane.
  • the restricted section may further extend in part in a first plane for example parallel to the plane containing the external opening, and partly in at least one other plane inclined relative to the latter, depending on the orientation that the it is desired to give the incoming gases through the passage.
  • the restricted section may have an oblong shape with rounded edges, for example chosen from an oval, an ellipse, a pear-like shape, a shape similar to a crescent, a shape having two parallel edges connected by rounded ends, a shape having two parallel edges connected by portions of a circle of diameter greater than the distance separating the parallel edges, a combination of one or more of these forms or any other oblong form.
  • These oblong shapes may extend in one or more planes, as already mentioned.
  • the restricted section may further have rounded indented shapes in the direction of at least one cylinder of the engine to which said intake manifold is connected.
  • the restricted section may have a notched shape towards each cylinder of the engine, which may help to promote the distribution of the gas flowing in the passage to this cylinder.
  • the invention also relates to an internal combustion engine comprising an air intake manifold according to the invention and an exhaust gas recirculation duct emitted by the engine, said duct being connected to said external opening of said exhaust manifold. air intake.
  • the invention finally relates to a motor vehicle comprising an internal combustion engine according to the invention.
  • FIG. 1 is a top view of an air intake manifold according to one embodiment of the invention, connected to an exhaust gas recirculation pipe;
  • FIG. 2 is a view similar to that of Figure 1, without the exhaust gas recirculation pipe;
  • Figure 3 is a sectional view along line AA of Figure 1;
  • FIG. 4 represents a perspective view from above of an intake manifold according to another embodiment
  • FIG. 5 shows a sectional view along the line AA of Figure 4.
  • FIG. 6 represents an enlarged view from above of the external opening of the passage of FIG. 4;
  • Figure 7 is a view similar to Figure 6 wherein the restricted section has another shape.
  • perpendicular means a direction deviating from at most ⁇ 20 °, or even at most 10 ° or at most 5 ° of a direction parallel, perpendicular.
  • Figure 1 shows a metal air intake manifold for supplying air to the cylinders of an internal combustion engine.
  • the intake manifold 10 has openings for connection to the cylinders.
  • This intake manifold 10 is connected to a pipe 12 for recycling the exhaust gases emitted by the engine.
  • This pipe 12 is also metallic.
  • the intake manifold 10 thus has an external opening 14 (visible Figures 2 and 3) for the connection of the pipe 12 for recycling the exhaust gas. As can be seen in FIG. 3, this external opening 14 communicates with a passage 16 passing through a wall 18 of the intake manifold 10.
  • the passage 16 is shaped to diffuse a gas coming from the external opening 14 towards the inside of the intake manifold 10.
  • This passage 16 has in particular a portion 16a whose section decreases continuously since the external opening 14 to a restricted section 20.
  • the portion 16a does not have portions of constant section between the outer opening 14 and the restricted section 20.
  • This restricted section 20 is shaped to direct a gas flowing in the passage 16 towards the cylinders of the engine to which the intake manifold 10 is connected.
  • the intake manifold 10 is connected to four cylinders (not shown).
  • the portion 16a whose section decreases continuously accelerates the gas entering the passage 16, thus promoting their diffusion inside the intake manifold 10.
  • the shape of the restricted section 20 will allow to direct the flow accelerated gas to the engine cylinders.
  • the air intake manifold 10 has a passage 16, a portion 16b has a flared shape between the restricted section 20 and an inner end 17 of the passage 16, that is to say between the restricted section 20 and the inside of the intake manifold.
  • This portion 16b of flared shape makes it possible to promote the direction of the accelerated gas flow following its passage through the first portion 16a throughout the volume of the intake manifold 10 and in particular towards the ends of the intake manifold 10 which are connected to engine cylinders.
  • This portion 16b of flared shape may in particular have a shoulder 22 for directing the flow of gas to different directions within the intake manifold 10.
  • the flared section portion 16b is not directly adjacent to the section restricted 20, but is adjacent to a portion 16c of constant section itself adjacent to the restricted section 20.
  • the portion 16a of section whose section decreases continuously in the example of Figures 1 to 3 has a substantially frustoconical shape.
  • the shape of the restricted section 20, visible in Figure 2 is substantially oval. It is thus elongated in shape, its ends being directed towards the farthest cylinders to which is connected the intake manifold. In other words, the length of the restricted section 20 of elongated shape extends substantially parallel to a line connecting inlet manifold connection openings to the engine cylinders.
  • the restricted section 20 extends substantially in a plane parallel to the plane containing the external opening 14.
  • the portion 16 'a whose section decreases continuously is substantially frustoconical and asymmetrical ( Figure 5).
  • the shape of the restricted section 20 ' differs from the shape of the restricted section of the previous embodiment in order to distribute the incoming gas through the EGR line (not shown) to the 3 cylinders to which the intake manifold 10' is connected.
  • the restricted section 20 ' is substantially pear-shaped (see FIGS. 4 and 6) and extends in two inclined planes with respect to each other, as can be seen in FIG. 4.
  • the restricted section 20 thus presents two rounded indented shapes, one of which is larger on the inlet manifold side connected to two cylinders of the engine and the other of smaller radius on the inlet manifold side connected to the third cylinder of the engine.
  • the restricted section 20 may have a variable shape depending on the shape of the intake manifold and the position of the engine cylinders connected to this intake manifold. It can thus have an oval, elliptical, crescent-shaped, pear-shaped shape, shaped like a bone (FIG.
  • the exhaust gas recirculation duct 18 is conventionally fixed by a flange 24 and two screws 26 passing through the flange 24 and screwed into bores provided for this purpose of the collector. intake 10.
  • a metal seal is disposed between the flange 24 and the intake manifold 10.
  • the invention has the advantage of integrating into a single room the intake manifold and a diffuser of the recycled exhaust gas. This simplifies the mounting of the exhaust gas recirculation line on the intake manifold, but also to limit the risk of loss of the diffuser by uncoupling. In addition, the diffusion of gases is improved by the particular shape of the walls of the passage forming the diffuser.

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Abstract

L'invention concerne un collecteur d'admission d'air (10) métallique pour l'alimentation en air des cylindres d'un moteur à combustion interne, ledit collecteur d'admission (10) présentant une ouverture externe (14) destinée à être raccordée à une conduite (12) de recyclage des gaz d'échappement émis par le moteur, ladite ouverture externe (14) communiquant avec un passage(16) traversant une paroi (18, 18') dudit collecteur d'admission (10) et débouchant à l'intérieur de ce dernier, caractérisé en ce que ledit passage (16) est conformé pour diffuser un gaz provenant de l'ouverture externe (14) vers l'intérieur dudit collecteur d'admission (10), ledit passage (16) présentant une portion (16a) dont la section diminue de manière continue depuis l'ouverture externe (14) jusqu'à une section restreinte (20) conformée pour diriger un gaz circulant dans ledit passage (16) en direction des cylindres du moteur auxquels ledit collecteur d'admission est raccordé. Figure 3.

Description

COLLECTEUR D'ADMISSION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un collecteur d'admission pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
Un collecteur d'admission, également appelé répartiteur, a pour fonction de fournir, à chaque cylindre du moteur, la quantité d'air nécessaire à une combustion complète du carburant.
Certains moteurs sont équipés d'un recyclage des gaz d'échappement (EGR), lequel permet d'abaisser le taux d'oxygène dans le mélange air carburant. En général, ces gaz d'échappement recyclés sont amenés au collecteur d'admission par une conduite métallique débouchant à l'intérieur du collecteur d'admission. Dans ce dernier, la diffusion des gaz d'échappement recyclés avec l'air frais venant du filtre d'air est obtenue par un diffuseur de gaz, généralement disposé à la jonction entre la conduite d'amenée des gaz d'échappement recyclés et le collecteur d'admission. Dans certains moteurs, le collecteur d'admission est en matériau polymère et le diffuseur est une pièce rapportée métallique, par exemple en acier inoxydable. Ce diffuseur métallique se présente comprend une partie tronconique dont l'extrémité de plus grand diamètre est raccordée à la conduite EGR et l'extrémité de plus petit diamètre est raccordée à une partie cylindrique qui fait saillie à l'intérieur du collecteur d'admission. L'extrémité libre de la partie cylindrique, située sensiblement au centre du collecteur d'admission, présente des ouvertures latérales pour la diffusion des gaz. Cet agencement permet d'éviter que les gaz d'échappement ne soient en contact direct avec le matériau polymère constituant le collecteur d'admission, protégeant ainsi les parois de celui- ci de la chaleur des EGR. Toutefois, la diffusion n'est pas toujours optimale. En outre, ce diffuseur est généralement soudé à l'embouchure de la conduite d'amenée des gaz d'échappement. Il existe ainsi un risque de désolidarisation du diffuseur et de chute de ce dernier à l'intérieur du collecteur d'admission, susceptible de perturber le fonctionnement du moteur et d'endommager celui-ci. Enfin, un tel diffuseur en matériau métallique est relativement coûteux à réaliser.
II existe donc un besoin pour améliorer la diffusion des gaz EGR à l'intérieur d'un collecteur d'admission, notamment en la rendant plus sûre et ce, à moindre coût. A cet effet l'invention concerne un collecteur d'admission d'air métallique pour l'alimentation en air des cylindres d'un moteur à combustion interne, ledit collecteur d'admission présentant une ouverture externe destinée à être raccordée à une conduite de recyclage des gaz d'échappement émis par le moteur, ladite ouverture externe communiquant avec un passage traversant une paroi dudit collecteur d'admission et débouchant à l'intérieur de ce dernier, caractérisé en ce que ledit passage est conformé pour diffuser un gaz provenant de l'ouverture externe vers l'intérieur dudit collecteur d'admission, ledit passage présentant une portion dont la section diminue de manière continue depuis l'ouverture externe jusqu'à une section restreinte conformée pour accélérer et diriger un gaz circulant dans ledit passage en direction des cylindres du moteur auxquels ledit collecteur d'admission est raccordé. Ainsi, le passage forme un diffuseur intégré au collecteur d'admission d'air. Il n'y a ainsi plus de risque de désolidarisation du diffuseur du collecteur d'admission, réduisant ainsi le risque de panne du moteur. Autrement dit, le collecteur d'admission d'air selon l'invention présente un diffuseur réalisé d'un seul tenant avec le collecteur. Ce diffuseur intégré à la paroi du collecteur d'admission ne comprend donc pas de partie saillante vers l'intérieur du collecteur d'admission depuis la paroi de ce dernier, contrairement aux diffuseurs rapportés de l'art antérieur. L'agencement selon l'invention permet cependant d'obtenir une bonne diffusion des EGR à l'intérieur du collecteur d'admission en choisissant une forme appropriée de la section restreinte, la portion dont la section diminue permettant l'accélération des gaz. Le collecteur d'admission selon l'invention peut notamment être réalisé de manière simple par moulage, par exemple en aluminium.
Avantageusement et de manière non limitative, le passage peut présenter une portion de forme évasée entre la section restreinte et une extrémité interne dudit passage. Une telle forme évasée permet d'améliorer la redirection des gaz traversant ledit passage vers l'intérieur du collecteur d'admission, en particulier vers les cylindres du moteur. Cette forme évasée peut s'étendre depuis la section restreinte ou depuis une partie de section constante adjacente à la section restreinte.
Notamment, la portion de forme évasée peut présenter au moins un épaulement, ce qui peut également favoriser l'orientation du gaz circulant dans ledit passage vers les cylindres du moteur. De manière générale, la forme de la portion dont la section diminue de manière continue peut être déterminée afin de permettre une accélération des gaz entrants, notamment suffisante pour permettre la diffusion de ces gaz. Cette détermination fait partie des connaissances de l'homme du métier.
Avantageusement et de manière non limitative, pour une réalisation plus simple, la portion dont la section diminue de manière continue peut présenter une forme tronconique ou sensiblement tronconique, symétrique ou asymétrique. Une accélération correcte des gaz entrant peut par exemple être obtenue avec un angle au sommet de la forme tronconique ou sensiblement tronconique de 15° à 35°, de préférence de 20° à 30°. Cet angle pourra cependant être adapté en fonction de la forme du collecteur d'admission considéré.
Avantageusement et de manière non limitative, la section restreinte peut s'étendre au moins en partie dans un plan incliné par rapport à un plan contenant l'ouverture externe du passage. Ceci peut permettre de diriger de manière plus efficace les gaz circulant à l'intérieur du passage vers les cylindres auxquels est raccordé le collecteur d'admission. Ainsi, par exemple, une partie de la section restreinte qui s'étend dans un plan incliné peut permettre de diriger les gaz vers un cylindre disposé à une extrémité du collecteur d'admission, du côté où s'étend ce plan incliné.
La section restreinte peut en outre s'étendre en partie dans un premier plan par exemple parallèle au plan contenant l'ouverture externe, et en partie dans au moins un autre plan incliné par rapport à ce dernier, en fonction de l'orientation que l'on souhaite donner aux gaz entrants par le passage.
Afin d'améliorer la distribution du gaz circulant à l'intérieur du passage vers les cylindres du moteur, la section restreinte peut présenter une forme oblongue à bords arrondis, par exemple choisie parmi un ovale, une ellipse, une forme semblable à une poire, une forme semblable à un croissant, une forme présentant deux bords parallèles reliés par des extrémités arrondies, une forme présentant deux bords parallèles reliés par des portions de cercle de diamètre supérieur à la distance séparant les bords parallèles, une combinaison d'une ou plusieurs de ces formes ou toute autre forme oblongue. Ces formes oblongues peuvent s'étendre dans un ou plusieurs plans, tel que déjà mentionné. La section restreinte peut en outre présenter des formes échancrées arrondies en direction d'au moins un cylindre du moteur auquel ledit collecteur d'admission est raccordé. Notamment, la section restreinte peut présenter une forme échancrée en direction de chaque cylindre du moteur, ce qui peut permettre de favoriser la distribution du gaz circulant dans le passage vers ce cylindre.
L'invention concerne également un moteur à combustion interne comprenant un collecteur d'admission d'air selon l'invention et une conduite de recyclage des gaz d'échappement émis par le moteur, ladite conduite étant raccordée à ladite ouverture externe dudit collecteur d'admission d'air.
L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne selon l'invention.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus d'un collecteur d'admission d'air selon un mode de réalisation de l'invention, raccordé à une conduite de recyclage des gaz d'échappement ;
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 , sans la conduite de recyclage des gaz d'échappement ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 1 ;
- la figure 4 représente une vue en perspective du dessus d'un collecteur d'admission selon un autre mode de réalisation ;
- la figure 5 représente une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 4 ;
- la figure 6 représente une vue agrandie de dessus de l'ouverture externe du passage de la figure 4 ;
- la figure 7 est une vue similaire à la figure 6 dans laquelle la section restreinte présente une autre forme.
Par sensiblement parallèle, perpendiculaire, on entend une direction s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire.
La figure 1 représente un collecteur d'admission d'air 10 métallique pour l'alimentation en air des cylindres d'un moteur à combustion interne. A cet effet, le collecteur d'admission 10 comporte des ouvertures de raccordement aux cylindres. Ce collecteur d'admission 10 est raccordé à une conduite 12 de recyclage des gaz d'échappement émis par le moteur. Cette conduite 12 est également métallique.
Le collecteur d'admission 10 présente ainsi une ouverture externe 14 (visible figures 2 et 3) pour le raccordement de la conduite 12 de recyclage des gaz d'échappement. Tel que visible sur la figure 3, cette ouverture externe 14 communique avec un passage 16 traversant une paroi 18 du collecteur d'admission 10.
Selon l'invention, le passage 16 est conformé pour diffuser un gaz provenant de l'ouverture externe 14 vers l'intérieur du collecteur d'admission 10. Ce passage 16 présente notamment une portion 16a dont la section diminue de manière continue depuis l'ouverture externe 14 jusqu'à une section restreinte 20. Autrement dit, la portion 16a ne présente pas de parties de section constante entre l'ouverture externe 14 et la section restreinte 20. Cette section restreinte 20 est conformée pour diriger un gaz circulant dans le passage 16 en direction des cylindres du moteur auquel le collecteur d'admission 10 est raccordé. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 3, le collecteur d'admission 10 est raccordé à quatre cylindres (non représentés).
La portion 16a dont la section diminue de manière continue permet d'accélérer les gaz entrant dans le passage 16, favorisant ainsi leur diffusion à l'intérieur du collecteur d'admission 10. La forme de la section restreinte 20 va permettre de diriger le flux de gaz accélérés vers les cylindres du moteur.
On notera que dans l'exemple représenté figures 1-3, le collecteur d'admission d'air 10 présente un passage 16 dont une portion 16b présente une forme évasée entre la section restreinte 20 et une extrémité interne 17 du passage 16, autrement dit entre la section restreinte 20 et l'intérieur du collecteur d'admission. Cette portion 16b de forme évasée permet de favoriser la direction du flux de gaz accéléré suite à son passage au travers de la première portion 16a dans tout le volume du collecteur d'admission 10 et notamment en direction des extrémités du collecteur d'admission 10 lesquelles sont raccordées à des cylindres du moteur. Cette portion 16b de forme évasée peut notamment présenter un épaulement 22 permettant de diriger le flux de gaz vers différentes directions à l'intérieur du collecteur d'admission 10. Dans cet exemple, la portion de section évasée 16b n'est pas directement adjacente à la section restreinte 20, mais est adjacente à une portion 16c de section constante elle-même adjacente à la section restreinte 20.
La portion 16a de section dont la section diminue de manière continue de l'exemple des figures 1 à 3 présente une forme sensiblement tronconique. La forme de la section restreinte 20, visible sur la figure 2, est sensiblement ovale. Elle est ainsi de forme allongée, ses extrémités étant dirigées vers les cylindres les plus éloignés auxquels est raccordé le collecteur d'admission. Autrement dit, la longueur de la section restreinte 20 de forme allongée s'étend sensiblement parallèlement à une ligne reliant des ouvertures de raccordement du collecteur d'admission aux cylindres du moteur.
Ici, la section restreinte 20 s'étend sensiblement dans un plan parallèle au plan contenant l'ouverture externe 14.
Le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5 diffère du précédent par le fait que le collecteur d'admission 10' est destiné à être raccordé à 3 cylindres. Les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références numériques accolées d'un prime « ' ».
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 à 6, la portion 16 'a dont la section diminue de manière continue est sensiblement tronconique et asymétrique (figure 5). La forme de la section restreinte 20' diffère de la forme de la section restreinte du précédent mode de réalisation afin de distribuer le gaz entrant par la conduite EGR (non représentée) vers les 3 cylindres auquel est raccordé le collecteur d'admission 10'. Ainsi, la section restreinte 20' est sensiblement en forme de poire (voir figures 4 et 6) et s'étend dans deux plans inclinés l'un par rapport à l'autre, tel que visible sur la figure 4. La section restreinte 20 présente ainsi deux formes échancrées arrondies dont une de plus grand rayon du côté du collecteur d'admission raccordé à deux cylindres du moteur et l'autre de plus petit rayon du côté du collecteur d'admission raccordé au troisième cylindre du moteur.
On comprend ainsi que la section restreinte 20' peut présenter une forme variable en fonction de la forme du collecteur d'admission et de la position des cylindres du moteur raccordés à ce collecteur d'admission. Elle peut ainsi présenter une forme ovale, elliptique, en croissant, en forme de poire, en forme semblable à un os (figure 7),...
On notera que de manière générale, quelque soit la forme du passage, ce dernier est réalisé dans une partie de la paroi du collecteur d'admission qui présente une épaisseur plus importante pour permettre la fixation de la conduite d'échappement de recyclage des gaz.
Tel que représenté sur les figures 1 et 3, la conduite 18 de recyclage des gaz d'échappement est fixée de manière habituelle par une bride 24 et deux vis 26 traversant la bride 24 et vissées dans des alésages prévus à cet effet du collecteur d'admission 10. Un joint métallique est disposé entre la bride 24 et le collecteur d'admission 10.
L'invention présente l'avantage d'intégrer en une seule et même pièce le collecteur d'admission et un diffuseur des gaz d'échappement recyclés. Ceci permet de simplifier le montage de la conduite de recyclage des gaz d'échappement sur le collecteur d'admission, mais également de limiter les risques de perte du diffuseur par désolidarisation. En outre, la diffusion des gaz se trouve améliorée de par la forme particulière des parois du passage formant le diffuseur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Collecteur d'admission d'air (10, 10') métallique pour l'alimentation en air des cylindres d'un moteur à combustion interne, ledit collecteur d'admission (10, 10') présentant une ouverture externe (14, 14') destinée à être raccordée à une conduite (12) de recyclage des gaz d'échappement émis par le moteur, ladite ouverture externe (14, 14') communiquant avec un passage (16, 16') traversant une paroi (18, 18') dudit collecteur d'admission (10, 10') et débouchant à l'intérieur de ce dernier, caractérisé en ce que ledit passage (16, 16') est conformé pour diffuser un gaz provenant de l'ouverture externe (14, 14') vers l'intérieur dudit collecteur d'admission (10, 10'), ledit passage (16, 16') présentant une portion (16a, 16 'a) dont la section diminue de manière continue depuis l'ouverture externe (14, 14') jusqu'à une section restreinte (20, 20') conformée pour accélérer et diriger un gaz circulant dans ledit passage (16, 16') en direction des cylindres du moteur auxquels ledit collecteur d'admission est raccordé.
2. Collecteur d'admission d'air (10, 10')) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le passage (16, 16') présente une portion (16b, 16¾) de forme évasée entre la section restreinte (20, 20') et une extrémité interne (17, 17') dudit passage.
3. Collecteur d'admission d'air (10, 10') selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion (16b, 16¾) de forme évasée présente au moins un épaulement (22, 22').
4. Collecteur d'admission d'air (10, 10') selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion (16a, 16 'a) dont la section diminue de manière continue présente une forme tronconique ou sensiblement tronconique, symétrique ou asymétrique.
5. Collecteur d'admission d'air (10, 10') selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la section restreinte (20,
20') s'étend au moins en partie dans un plan incliné par rapport à un plan contenant l'ouverture externe (14, 14') du passage.
6. Collecteur d'admission d'air (10, 10') selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la section restreinte (20, 20') présente une forme oblongue à bords arrondis, par exemple choisie parmi un ovale, une ellipse, une forme semblable à une poire, une forme semblable à un croissant, une forme présentant deux bords parallèles reliés par des extrémités arrondies, une forme présentant deux bords parallèles reliés par des portions de cercle de diamètre supérieur à la distance séparant les bords parallèles, une combinaison d'une ou plusieurs de ces formes ou toute autre forme oblongue.
7. Collecteur d'admission d'air (10, 10') selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la section restreinte (20, 20') présente des formes échancrées arrondies en direction d'au moins un cylindre du moteur auquel ledit collecteur d'admission est raccordé.
8. Moteur à combustion interne comprenant un collecteur d'admission d'air (10, 10')) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et une conduite (12) de recyclage des gaz d'échappement émis par le moteur, ladite conduite étant raccordée à ladite ouverture externe (14, 14') dudit collecteur d'admission d'air.
9. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne selon la revendication 8.
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