EP2920025A1

EP2920025A1 - Vehicle seat, particularly a motor vehicle seat

Info

Publication number: EP2920025A1
Application number: EP13728332.1A
Authority: EP
Inventors: Marcel Lehmann; Lars Kramm; Matthias Klein; Thomas Hässel
Original assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2012-11-19
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2015-09-23
Also published as: KR20150087297A; JP2015531329A; KR101679184B1; JP5980434B2; US20150360590A1; US9649956B2; WO2014075819A1; IN2015DN01289A; CN104736383B; CN104736383A

Abstract

The invention relates to a vehicle seat (1), particularly a motor vehicle seat, with a seat cushion (3) and a backrest (5), a seat mechanism (10, 11, 21, 30, 30a, 30b) connecting the seat cushion (3) and/or the backrest (5) to at least one seat rail pair (13), wherein the seat rail pair (13) has two seat rails (13a, 13b) that can be displaced relatively to one another and which can be locked together by means of a rail locking mechanism, and wherein the vehicle seat (1) can be shifted by means of the seat mechanism (10, 11, 21, 30, 30a, 30b) from a use position to a non-use position. According to the invention, coupling means (90, 190) couple the seat mechanism (10, 11, 21, 30, 30a, 30b) and the seat locking mechanism together in such a way that a least one seat rail pair (13) is locked in the use position and the non-use position of the vehicle seat (1) and is unlocked in an intermediate position of the vehicle seat (1) located between the use position and the non-use position.

Description

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Vehicle seat, in particular motor vehicle seat

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . The invention relates to a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.

Stand der Technik State of the art

Aus der DE 10 2005 022 984 A1 ist ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art bekannt. Die Längsverstellung des Fahrzeugsitzes bleibt verriegelt, wenn der Fahrzeugsitz von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführt wird. Um eine gegenüber der Gebrauchsstellung andere Sitzlängspositi- on für die Nichtgebrauchsstellung einzustellen, muss eine Schienenverriegelung, die einen Schienenverriegelungsmechanismus und ein zugehöriges Bedienelement umfasst, aktiv vom Sitzbenutzer entriegelt werden. Dies ist aufwendig und unkomfortabel, insbesondere wenn der in einer Nichtgebrauchsstellung befindliche Fahrzeugsitz bauraumökonomisch hinter eine vordere Sitzreihe verschoben werden soll und die Zugänglichkeit zum Bedienelement aufgrund der vorderen Sitzreihe eingeschränkt ist From DE 10 2005 022 984 A1 a vehicle seat of the type mentioned is known. The longitudinal adjustment of the vehicle seat remains locked when the vehicle seat is transferred from a use position to a non-use position. In order to set a different seat longitudinal position for the non-use position in relation to the use position, a rail lock, which comprises a rail locking mechanism and an associated operating element, must be actively unlocked by the seat user. This is complicated and uncomfortable, especially when the vehicle seat located in a non-use position is to be moved space behind a front row of seats and the accessibility to the control is limited due to the front row of seats

Aufgabe task

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern, so dass auf ein aktives Betätigen der Schienenver- riegelung verzichtet werden kann, wenn der Fahrzeugsitz von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführt wird und dabei die Sitzlängsposition verändert werden soll. Lösung The invention is based on the object to improve a vehicle seat of the type mentioned, so that an active actuation of the rail Locking can be omitted if the vehicle seat is transferred from a use position in a non-use position and while the seat longitudinal position to be changed. solution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den This object is achieved by a vehicle seat with the

Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Dadurch, dass Kopplungsmittel die Sitzkinematik und den Schienenverriegelungsmechanismus derart miteinander koppeln, dass das wenigstens eine Characteristics of claim 1 solved. Characterized in that coupling means coupling the seat kinematics and the rail locking mechanism together such that the at least one

Sitzschienenpaar in der Gebrauchsstellung und in der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes verriegelt ist und in einer zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung gelegenen Zwischenstellung des Fahrzeugsitzes entriegelt ist, ist der Fahrzeugsitz während des Übergangs von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung in Längsrichtung verschiebbar. In der Seat rail pair is locked in the use position and in the non-use position of the vehicle seat and is unlocked in an intermediate position between the use position and the non-use position of the vehicle seat, the vehicle seat during the transition from the use position in the non-use position in the longitudinal direction. In the

Nichtgebrauchsstellung ist die Längsposition des Fahrzeugsitzes verriegelt, so dass der Fahrzeugsitz seine Längseinsteilposition auch im Crashfall sowie beim Bremsen und Beschleunigen behält. Non-use position, the longitudinal position of the vehicle seat is locked so that the vehicle seat retains its Längseinsteilposition also in the event of a crash and when braking and accelerating.

Eine einfach aufgebaute Kopplung lässt sich erreichen, indem der Fahrzeugsitz zwei parallel zueinander angeordnete Sitzschienenpaare und eine Schienenentriegelungswelle umfasst, die mit den Schienenverriegelungsmechanismen der beiden Sitzschienenpaare derart wirkverbunden ist, dass eine Drehung der Schienenentriegelungswelle die Schienenverriegelungsmechanismen der beiden Sitzschienenpaare betätigt. A simply constructed coupling can be achieved by the vehicle seat comprising two pairs of seat rails arranged parallel to each other and a rail unlocking shaft operatively connected to the rail locking mechanisms of the two pairs of seat rails such that rotation of the rail unlocking shaft actuates the rail locking mechanisms of the two seat rail pairs.

Vorzugsweise verläuft die Schienenentriegelungswelle senkrecht zu den beiden Sitzschienenpaaren und ist drehbar an diesen oder relativ zu diesen gelagert. Preferably, the Schienenentriegelungswelle perpendicular to the two seat rail pairs and is rotatably mounted on this or relative to these.

Die Schienenentriegelungswelle lässt sich einfach durch die Kopplungsmittel ansteuern, indem mindestens ein Hebel an der Schienenentriegelungswelle befestigt ist, der in radialer Richtung von der Schienenentriegelungswelle absteht und ein Hebelende zum Zusammenwirken mit den Kopplungsmitteln aufweist. The rail release shaft can be easily controlled by the coupling means by at least one lever on the Schienenentriegelungswelle is fixed, which projects in the radial direction of the Schienenentriegelungswelle and having a lever end for cooperation with the coupling means.

Die Kopplungsmittel stellen eine sinnvolle Komfortsteigerung von Fahrzeugsitzen dar, deren Sitzkinematik einen an einer zweiten Sitzschiene des Sitzschienenpaares befestigten vorderen Fuß, eine den vorderen Fuß und das Sitzkissen verbindende vordere Schwinge sowie einen hinteren Fuß, welcher lösbar an der zweiten Sitzschiene befestigbar ist, umfasst und zwei Package-Schwingen den hinteren Fuß an dem vorderen Fuß schwenkbar anlenken. Der hintere Fuß, der vordere Fuß und die beiden Package-Schwingen bilden dabei die gelenkig miteinander verbundenen Glieder eines Viergelenks. The coupling means provide a meaningful increase in comfort of vehicle seats, the seat kinematics of which comprises a front foot attached to a second seat rail of the pair of seat rails, a front rocker connecting the front foot and the seat cushion, and a rear foot detachably attachable to the second seat rail, and two Package swinging hinging the rear foot pivotally on the front foot. The rear foot, the front foot and the two package wings form the articulated links of a four-bar linkage.

Mittels des Viergelenkes lässt sich der hintere Fuß in Richtung des vorderen Fußes schwenken. Eine an dem hinteren Fuß befestigte Lehne schwenkt mit dem hinteren Fuß mit, so dass der Fahrzeugsitz in eine kompakte vordere Position, eine sogenannte Packagestellung gebracht werden kann. Die Lehne ist vorteilhaft mittels eines an sich bekannten Beschlages, insbesondere eines Neigungsverstellbeschlages an dem hinteren Fuß angebunden, Der hintere Fuß des Fahrzeugsitzes lässt sich sicher und zuverlässig in derBy means of the four-bar linkage, the rear foot can be pivoted in the direction of the front foot. A back attached to the rear foot pivots with the rear foot, so that the vehicle seat can be brought into a compact front position, a so-called package. The backrest is advantageously connected by means of a known fitting, in particular a Neigungsverstellbeschlages on the rear foot, the rear foot of the vehicle seat can be safely and reliably in the

Gebrauchsstellung fixieren, wenn an der zweiten Sitzschiene für den hinteren Fuß ein Verriegelungsbolzen vorgesehen ist, mit welchem ein an dem hinteren Fuß befestigtes Schloss verriegelbar ist. Eine kostengünstige kinematische Kopplung zwischen der Schienenentriegelung und der Bewegung der Fahrzeugsitzkinematik lässt sich durch mindestens eine Koppel erreichen, die dazu eine Steuerkontur aufweist. Die Steuerkontur ist vorzugsweise eine Öffnung in dem Koppelgrundkörper, in die ein Steuerelement in der Art einer Schlitz-Zapfen-Führung eingreift. Das Steuerelement kann Fix the use position when a locking bolt is provided on the second seat rail for the rear foot, with which a lock attached to the rear foot is lockable. A cost-effective kinematic coupling between the rail release and the movement of the vehicle seat kinematics can be achieved by at least one coupling, which has a control contour. The control contour is preferably an opening in the coupling base body, in which engages a control in the manner of a slot-pin guide. The control can

beispielsweise ein Bolzen, ein Zapfen, ein Nocken, eine Blechnase oder jedes andere für Kulissenführungen geeignete Mittel sein und ist innerhalb der For example, be a bolt, a pin, a cam, a metal nose or any other suitable for gate guides means and is within the

Steuerkontur beweglich. Vorzugsweise ist Koppel einerseits drehbar, insbesondere mittels eines Bolzens oder eines Niets, an einem Hebelende der Schienenentriegelungswelle angebunden und andererseits über die Steuerkontur und das Steuerelement mit einem Bauteil der Sitzkinematik wirkverbunden. Control contour movable. Preferably coupling is on the one hand rotatable, in particular by means of a bolt or a rivet, connected to a lever end of the Schienenentriegelungswelle and on the other hand operatively connected via the control contour and the control with a component of the seat kinematics.

Eine bevorzugte Steuerkontur umfasst einen langlochförmigen ersten Steuerabschnitt, einen langlochförmigen zweiten Steuerabschnitt und eine zwischen dem ersten Steuerabschnitt und dem zweiten Steuerabschnitt gelegene Fangkontur. Der erste Steuerabschnitt und der zweite Steuerabschnitt sind vorzugsweise linear ausgeführt und in einem Winkel von beispielsweise 80° zueinander angeordnet. A preferred control contour comprises a slot-shaped first control section, a slot-shaped second control section and a catch contour located between the first control section and the second control section. The first control section and the second control section are preferably linear and arranged at an angle of, for example, 80 ° to each other.

Während eines Übergangs des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung oder während eines Überganges aus der Nichtgebrauchs- Stellung in die Gebrauchsstellung bewegt sich das Steuerelement zunächst während einer ersten Phase des Bewegungsablaufs frei und ohne die Koppel nennenswert zu bewegen in dem ersten Steuerabschnitt, bis das Steuerelement, insbesondere ein Bolzen, zur Anlage an die Fangkontur und damit an ein Ende des ersten Steuerabschnitts kommt. During a transition of the vehicle seat from the use position to the non-use position or during a transition from the non-use position to the use position, the control initially moves during a first phase of the movement freely and without the coupling to move significantly in the first control section until the control , In particular a bolt, comes to rest on the catch contour and thus to an end of the first control section.

In einer zweiten Phase des Bewegungsablaufes, nimmt das in der Fangkontur festgehaltene Steuerelement die Koppel mit, wodurch die Koppel in der Art einer Zugstrebe öffnend auf die Schienenverriegelung wirkt. Der Fahrzeugsitz kann nun in Längsrichtung verschoben werden. In a second phase of the sequence of movements, the control held in the catch contour takes with the coupling, whereby the coupling acts in the manner of a tension strut opening on the rail lock. The vehicle seat can now be moved in the longitudinal direction.

Die erneute Verriegelung der Sitzschienenpaare des Fahrzeugsitzes in einer insbesondere vorderen Längseinsteilposition wird vorzugsweise dadurch erreicht, dass am Ende der zweiten Phase des Bewegungsablaufes die Koppel gegen einen Anschlag schwenkt. Die Koppel kann dadurch nicht weiter vorgeschwenkt werden. Die Sitzkinematik und das an diese gekoppelte Steuerelement bewegen sich jedoch nach dem Aufbringen einer eine Grenzkraft überschreitenden Kraft auf den Sitz weiter. Im weiteren Bewegungsablauf verlässt daher das Steuerelement die Fangkontur und tritt in den zweiten Steuerabschnitt ein, wobei die Koppel um das Steuerelement in Richtung ihrer Ausgangslage zurückschwenkt und die Schienenentriegelungswelle wieder in eine den Schienenverriegelungsmechanismus verriegelnde Position gedreht wird. Die Grenzkraft ist dabei die Kraft, die zum Auslösen des Steuerelementes aus der Fangkontur überwunden werden muss und ist abhängig von der Geometrie der Fangkontur und gegebenenfalls einer auf die Koppel wirkenden Feder The re-locking of the seat rail pairs of the vehicle seat in a particular front Längseinsteilposition is preferably achieved in that at the end of the second phase of the movement cycle, the coupling pivots against a stop. The coupling can not be further advanced by this. However, the seat kinematics and the control coupled to them continue to move to the seat after the application of a force exceeding a limiting force. As the movement progresses, therefore, the control leaves the catch contour and enters the second control section, wherein the coupling swings back to the control in the direction of its initial position and the Schienenentriegelungswelle is rotated back into a position locking the rail locking mechanism. The limit force is the force that must be overcome for triggering the control element from the catching contour and is dependent on the geometry of the catching contour and optionally a force acting on the coupling spring

Vorzugsweise umfasst der Fahrzeugsitz zwei weitgehend gleich aufgebaute Kopplungsmittel, von denen ein erstes Kopplungsmittel für den Übergang desPreferably, the vehicle seat comprises two largely identically constructed coupling means, of which a first coupling means for the transition of

Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung und ein zweites Kopplungsmittel für den Übergang aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung vorgesehen ist. Dadurch müssen die Steuerkonturen der Kopplungsmittel jeweils in nur einer Bewegungsrichtung erfindungsgemäß wirksam sein und können somit besonders einfach ausgestaltet sein. Vehicle seat is provided from the use position in the non-use position and a second coupling means for the transition from the non-use position to the use position. As a result, the control contours of the coupling means must be effective in each case in only one direction of movement according to the invention and can therefore be configured particularly simply.

Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche. Figuren und Ausführungsform der Erfindung Advantageous embodiments, which can be used individually or in combination with each other, are the subject of the dependent claims. Figures and embodiment of the invention

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen: Fig. 1 : eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der In the following the invention is explained in more detail with reference to an advantageous embodiment shown in the figures. However, the invention is not limited to this embodiment. FIG. 1 shows a schematic side view of the exemplary embodiment in FIG

Gebrauchsstellung use position

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Fig. 2 is a schematic side view of the embodiment in the

Bodenstellung, Bottom position,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Fig. 3 is a schematic side view of the embodiment in the

Packagestellung, Fig. 4: eine Seitenansicht auf die in Fahrtrichtung gesehen rechte Seite des Fahrzeugsitzes in der Gebrauchsstellung, Package position, 4 is a side view of the seen in the direction of travel right side of the vehicle seat in the position of use,

Fig. 5: eine Detailansicht aus Fig. 4 auf die Kopplungsmittel, 5 shows a detailed view of FIG. 4 on the coupling means, FIG.

Fig. 6: eine Fig. 4 entsprechende Ansicht in einer Zwischenstellung des Fig. 6: a Fig. 4 corresponding view in an intermediate position of

Fahrzeugsitzes, Vehicle seat

Fig. 7: eine Detailansicht aus Fig. 6 auf die Kopplungsmittel, 7 shows a detailed view of FIG. 6 on the coupling means, FIG.

Fig. 8: eine Fig. 4 entsprechende Ansicht in der Packagestellung des FIG. 8: a view corresponding to FIG. 4 in the package position of FIG

Fahrzeugsitzes, Vehicle seat

Fig. 9: eine Detailansicht aus Fig. 8 auf die Kopplungsmittel, 9 is a detail view of FIG. 8 on the coupling means,

Fig. 10: eine Seitenansicht auf die in Fahrtrichtung gesehen linke Seite des 10 is a side view of the left side seen in the direction of travel

Fahrzeugsitzes in der Packagestellung, Vehicle seat in the package order,

Fig. 1 1 : eine Detailansicht aus Fig. 10 auf die Kopplungsmittel, 1 1: a detailed view of FIG. 10 on the coupling means,

Fig. 12: eine Fig. 10 entsprechende Ansicht in einer Zwischenstellung des FIG. 12: a view corresponding to FIG. 10 in an intermediate position of FIG

Fahrzeugsitzes, Vehicle seat

Fig. 13: eine Detailansicht aus Fig. 12 auf die Kopplungsmittel, 13 is a detail view of FIG. 12 on the coupling means,

Fig. 14: eine Fig. 10 entsprechende Ansicht in der Gebrauchsstellung des FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 10 in the position of use of FIG

Fahrzeugsitzes und Vehicle seat and

Fig. 15: eine Detailansicht aus Fig. 14 auf die Kopplungsmittel. Ein Fahrzeugsitz 1 für eine hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, weist als Baugruppen ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf. Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Kraftfahrzeuges und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die nachfolgend verwendeten Richtungsan- gaben. Der Fahrzeugsitz 1 kann von einer einsitzbaren, d.h. zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine aufrecht gefaltete Packagestellung überführt werden, indem die Lehne 5 nach vorne versetzt und dabei zugleich das Sitzkissen 3 hochgeklappt wird. Der Fahrzeugsitz 1 kann ferner von der Fig. 15: a detail view of Fig. 14 on the coupling means. A vehicle seat 1 for a rear seat row of a motor vehicle, for example a van, has as assemblies a seat cushion 3 and a backrest 5. The arrangement of the vehicle seat 1 within the motor vehicle and its usual direction of travel define the directional indications used below. The vehicle seat 1 can be transferred from a einitzbaren, ie suitable for transporting use position in an upright folded package by the backrest 5 offset forward while the seat cushion 3 is folded up. The vehicle seat 1 may further from the

Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung überführt werden, indem die Lehne 5 nach vorne geklappt und dabei zugleich das Sitzkissen 3 abgesenkt wird. Die Packagestellung und die flache Bodenstellung bilden jeweils eine Nichtge- brauchsstellung des Fahrzeugsitzes. Use position are transferred to a flat bottom position by the backrest 5 folded forward while the seat cushion 3 is lowered. The package position and the flat bottom position each form a non-use position of the vehicle seat.

Die Grundzüge des Aufbaus der Struktur des Fahrzeugsitzes 1 sind - sofern nachfolgend im Detail nicht anders beschrieben - bereits aus der WO 02/22391 A1 und der DE 10 2005 022 984 A1 bekannt. Das Sitzkissen 3 weist einen Sitzkissenträger 9 auf, welcher in seinem vorderen Endbereich auf beiden Seiten des im Wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 mittels je einer vorderen Schwinge 10 an einem vorderen Fuß 1 1 angelenkt ist. The basic features of the structure of the vehicle seat 1 are - unless otherwise described in detail below - already known from WO 02/22391 A1 and DE 10 2005 022 984 A1. The seat cushion 3 has a seat cushion support 9, which is articulated in its front end region on both sides of the substantially symmetrical vehicle seat 1 by means of a respective front rocker 10 on a front foot 1 1.

Der Fahrzeugsitz 1 ist weitgehend spiegelsymmetrisch zu einer in Fahrtrichtung und in Vertikalrichtung verlaufenden Sitzmittelebene aufgebaut. Im Folgenden wird nur eine Fahrzeugsitzseite beschrieben, und zwar zunächst in der Gebrauchsstellung. The vehicle seat 1 is largely mirror-symmetrical to a seat center plane extending in the direction of travel and in the vertical direction. In the following, only one vehicle seat side will be described, initially in the position of use.

Jeder vordere Fuß 1 1 ist mit einem längseinstellbaren Sitzschienenpaar 13 verbunden, welches eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Each front foot 1 1 is connected to a longitudinally adjustable seat rail pair 13, which has a directly connected to the vehicle structure first

Sitzschiene 13a und eine relativ zu dieser in einer Längsrichtung verschiebbare zweite Sitzschiene 13b umfasst, wobei die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 13a und 13b mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern einander wechselseitig hintergreifen und mittels eines an sich bekannten Schienenverriegelungsmechanismus miteinander verriegelbar sind. Ein solches Sitzschienenpaar mit zugehörigem Schienenverriegelungsmechanismus ist beispielsweise aus der DE 100 50 957 A1 bekannt. Seat rail 13a and a relative thereto in a longitudinal direction displaceable second seat rail 13b, wherein the two substantially U-shaped profiled seat rails 13a and 13b with their inwardly or outwardly bent longitudinal edges mutually engage behind each other and by means of a known rail locking mechanism with each other lockable are. Such a seat rail pair with associated rail locking mechanism is known for example from DE 100 50 957 A1.

Ein hinterer Fuß 21 ist mit einem an der zweiten Sitzschiene 13b fest verbundenen Verriegelungsbolzen mittels eines hinteren Schlosses 25 im unteren Teil des hinteren Fußes 21 lösbar verriegelt. Am oberen hinteren Teil des hinteren Fußes 21 ist mittels eines Beschlags 27, vorzugsweise eines neigungseinstellbaren Rastbeschlags, die Lehne 5 jeweils auf einer Seite angebracht. Der hintere Fuß 21 ist in seinem vorderen Teil mittels eines Viergelenks 30 am vorderen Fuß 1 1 angelenkt. Das Viergelenk 30 wird durch eine vordere Package-Schwinge 30a, eine hintere Package-Schwinge 30b und die Materialpartien zwischen A rear foot 21 is releasably locked to a locking bolt fixedly connected to the second seat rail 13b by means of a rear lock 25 in the lower part of the rear foot 21. At the upper rear portion of the rear foot 21, the backrest 5 is mounted on one side by means of a fitting 27, preferably a tilt-adjustable detent fitting. The rear foot 21 is articulated in its front part by means of a four-bar linkage 30 on the front foot 1 1. The four-bar link 30 is connected by a front package rocker 30a, a rear package rocker 30b and the material parts between

deren Anlenkstellen am hinteren Fuß 21 und am vorderen Fuß 1 1 definiert. whose articulation points on the rear foot 21 and the front foot 1 1 defined.

Die Schwenkachsen der Getriebeglieder der beiden Viergelenke 30 auf den beiden Fahrzeugsitzseiten fluchten miteinander. Zur Erhöhung der Stabilität sind die beiden hinteren Füße 21 untereinander vorzugsweise durch eine The pivot axes of the gear members of the two four-bar linkages 30 on the two vehicle seat sides are aligned with each other. To increase the stability, the two rear feet 21 are preferably interconnected

Quertraverse fest miteinander verbunden. Crossbar firmly connected.

Eine in den Figuren nicht dargestellte Bewegungskoppel, welche vorzugsweise L- förmig oder bogenförmig ausgebildet ist, ist an einem Ende an der Lehne 5 und am anderen Ende am Sitzkissenträger 9 angelenkt. Vorzugsweise ist eine A movement coupling, not shown in the figures, which is preferably L-shaped or arcuate, is articulated at one end to the backrest 5 and at the other end to the seat cushion carrier 9. Preferably, one is

Gasfeder einerseits am vorderen Fuß 1 1 und andererseits an der vorderen Schwinge 10 (oder dem Sitzkissenträger 9) angelenkt und eine Zugfeder einerseits am hinteren Fuß 21 und andererseits an der hinteren Package- Schwinge 30b eingehängt. Gas spring hinged on the one hand on the front foot 1 1 and on the other hand on the front rocker 10 (or the seat cushion carrier 9) and a tension spring mounted on the one hand on the rear foot 21 and on the other hand on the rear package rocker 30 b.

Zum Übergang von der Gebrauchsstellung in die Packagestellung wird mittels eines Bedienelementes 43 das hintere Schloss 25 geöffnet und damit der hintere Fuß 21 entriegelt. Das Bedienelement 43 kann ein schwenkbarer Hebel an der Lehne 5 oder am hinteren Fuß 21 , wie in der Zeichnung dargestellt, und/oder eine Schlaufe am hinteren Fuß 21 sein. Der Übergang in die Packagestellung erfolgt durch Druck von hinten auf die Lehne 5 und wird unterstützt durch die Gasfeder, welche den Sitzkissenträger 9 nach oben drückt, und die Zugfeder, welche den hinteren Fuß 21 an die hintere Package-Schwinge 30b zieht. Das Sitzkissen 3 vollführt eine Schwenkbewegung nach oben, wobei aufgrund der Anlenkung mittels der vorderen Schwinge 10 nur Momentanpole definiert sind und keine ortsfeste Drehachse. Der hintere Fuß 21 vollführt eine Versatzbewegung, welche sich als Überlagerung von Schwenkbewegungen der Package-Schwingen 30a und 30b relativ zum vorderen Fuß 1 1 und des hinteren Fußes 21 relativ zu den Package-Schwingen 30a und 30b darstellt. Durch die Versatzbewegung des hinteren Fußes 21 wird auch die Lehne 5 nach vorne versetzt, wobei sich die Lehne 5 etwas nach vorne neigt. Die Bewegungskoppel, welche in der Regel Druck von der Lehne 5 auf das Sitzkissen 3 überträgt, koppelt die Bewegungen des Sitzkissens 3 und der Lehne 5 und ermöglicht eine Einhandbedienung. For the transition from the position of use in the package position, the rear lock 25 is opened by means of a control element 43 and thus the rear foot 21 is unlocked. The operating element 43 may be a pivotable lever on the backrest 5 or on the rear foot 21, as shown in the drawing, and / or a loop on the rear foot 21. The transition into the package position is done by pressure from behind on the backrest 5 and is supported by the gas spring, which presses the seat cushion carrier 9 upwards, and the tension spring which the rear foot 21 pulls on the rear package rocker 30b. The seat cushion 3 makes a pivoting movement upward, due to the articulation by means of the front rocker 10 only instantaneous poles are defined and no fixed axis of rotation. The rear foot 21 makes an offset movement which is a superposition of pivotal movements of the package rockers 30a and 30b relative to the front foot 11 and rear foot 21 relative to the package rockers 30a and 30b. By the offset movement of the rear foot 21 and the backrest 5 is offset to the front, with the backrest 5 tends slightly forward. The movement coupling, which usually transfers pressure from the back 5 to the seat cushion 3, couples the movements of the seat cushion 3 and the backrest 5 and allows one-handed operation.

Am vorderen Fuß 1 1 ist gegenüber der Anlenkstelle der vorderen Schwinge 10 leicht nach hinten versetzt ein Sicherungsbolzen 45 vorgesehen, der vom vorderen Fuß 1 1 seitlich nach außen absteht. Die Packagestellung ist erreicht, wenn der hintere Fuß 21 auf dem Sicherungsbolzen 45 aufsitzt und vorliegend und vorzugsweise das Schloss 25 selbsttätig mit dem Sicherungsbolzen 45 verriegelt, d.h. der hintere Fuß 21 mit dem vorderen Fuß 1 1 verriegelt ist. Die Packagestellung ist dadurch automatisch gesichert, was den Schutz vor Ladung erhöht. Die Lehne 5 ist hinter dem Sitzkissen 3 angeordnet und weist mit ihrer Vorderseite zur Unterseite des Sitzkissens 3, d.h. zum Sitzkissenträger 9. At the front foot 1 1 is slightly opposite to the pivot point of the front rocker 10 a locking bolt 45 is provided which protrudes laterally outwardly from the front foot 1 1. Packagestellung is reached when the rear foot 21 is seated on the safety pin 45 and present and preferably the lock 25 automatically locked with the safety pin 45, i. the rear foot 21 is locked to the front foot 1 1. The package is thereby automatically secured, which increases the protection against cargo. The backrest 5 is arranged behind the seat cushion 3 and has with its front side to the underside of the seat cushion 3, i. to the seat cushion carrier 9.

Zum Zurückschwenken in die Gebrauchsstellung wird durch das Bedienelement 43 die automatische Packagesicherung entriegelt, d.h. das hintere Schloss 25 löst sich vom Sicherungsbolzen 45. Vorzugsweise durch Zug an der Rückenlehne 5 nach hinten oder alternativ durch Druck auf das Sitzkissen 3 werden gleichzeitig das Sitzkissen 3 nach unten geklappt und die Lehne 5 nach hinten versetzt. Bei Erreichen der Gebrauchsstellung verriegelt das hintere Schloss 25 wieder mit dem hinteren Verriegelungsbolzen der zweiten Sitz- schiene 13b. Zum Übergang von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung werden mittels eines weiteren Bedienelementes oder einer weiteren Bedienart des bereits genannten Bedienelementes 43, z.B. einer Betätigung des Bedienelementes 43 in entgegengesetzter Schwenkrichtung, die Beschläge 27 entriegelt, d.h. die Lehne 5 entriegelt. Während bei einer Neigungseinstellung der Lehne 5 nur geringeTo pivot back into the position of use is unlocked by the control element 43, the automatic package backup, ie the rear lock 25 releases from the safety bolt 45. Preferably by train to the backrest 5 to the rear or alternatively by pressure on the seat cushion 3 simultaneously the seat cushion 3 down folded and the back 5 is moved backwards. When the use position is reached, the rear lock 25 locks again with the rear locking bolt of the second seat rail 13b. For the transition from the use position to the bottom position, the fittings 27 are unlocked by means of a further operating element or a further operating mode of the already mentioned operating element 43, for example an actuation of the operating element 43 in the opposite pivoting direction, ie the backrest 5 is unlocked. While at a tilt adjustment of the back 5 only small

Winkeländerungen der Lehne 5 erfolgen, wird nun die Lehne 5 nach vorne in eine ungefähr horizontale, flache Stellung geschwenkt. Mittels der Bewegungskoppel zieht sie dabei das mittels der vorderen Schwinge 10 angelenkte Sitzkissen 3 nach hinten unten (oder in abgewandelter Ausführung nach vorne unten), d.h. das Sitzkissen 3 wird abgesenkt. Die Lehne 5 kann sich so ohne Polsterpressung auf das Sitzkissen 3 legen, d.h. mit ihrer Vorderseite auf dessen Oberseite. Die Bodenstellung kann durch ein Verriegeln der Beschläge 27 gesichert werden. Die Rückkehr in die Gebrauchsstellung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte. Angle changes of the backrest 5 done, now the backrest 5 is pivoted forward in an approximately horizontal, flat position. By means of the movement coupling it pulls the hinged by means of the front rocker 10 seat cushion 3 backwards down (or in a modified embodiment forward and down), i. the seat cushion 3 is lowered. The backrest 5 can thus lie without cushioning on the seat cushion 3, i. with its front on its top. The bottom position can be secured by locking the fittings 27. The return to the use position takes place in the reverse order of the steps described.

Um eine andere Sitzlängsposition des in der Gebrauchsstellung befindlichen Fahrzeugsitzes 1 einzustellen, muss der an sich bekannte Schienenverriegelungsmechanismus entriegelt werden, beispielsweise jeweils ein in der zweiten Sitzschienen 13b gelagerter Pin betätigt werden. Hierfür ist am Sitzkissen 3 auf der Vorderseite ein Schienenentriegelungshebel 81 angeordnet, welcher federvorgespannt ist und - beispielsweise mittels eines Bowdenzuges - in direkter oder mittelbarer Wirkverbindung mit einer Schienenentriegelungswelle 85 steht. Die Schienenentriegelungswelle 85 ist senkrecht zu den beiden Sitzschienenpaaren 13 verlaufend zwischen diesen oder zwischen den beiden vorderen Füßen 1 1 angeordnet und an ihren beiden Enden drehbar an den jeweiligen zweiten In order to set a different seat longitudinal position of the vehicle seat 1 located in the position of use, the known per se rail locking mechanism must be unlocked, for example, each one mounted in the second seat rails 13b pin are operated. For this purpose, a Schienenentriegelungshebel 81 is disposed on the seat cushion 3 on the front, which is spring-biased and - for example by means of a Bowden cable - is in direct or indirect operative connection with a Schienenentriegelungswelle 85. The Schienenentriegelungswelle 85 is perpendicular to the two pairs of seat rails 13 extending between these or between the two front feet 1 1 arranged and rotatable at its two ends to the respective second

Sitzschienen 13b oder an den vorderen Füßen 1 1 gelagert. Seat rails 13b or stored on the front feet 1 1.

Wenn der einsitzende Benutzer den für ihn gut zugänglichen Schienenentriegelungshebel 81 betätigt, wird die Schienenentriegelungswelle 85 gedreht, welche wiederum in an sich bekannter Weise den Schienenverriegelungsmechanismus betätigt. Die Schienenverrieglung entriegelt dadurch, und der Fahrzeugsitz 1 kann in eine andere Sitzlängsposition geschoben werden. Wird der Schienenentriege- lungshebel 81 losgelassen, sorgen die Federvorspannungen für eine Rückkehr der Bauteile in ihre Ausgangsstellung und damit für ein Verriegeln des Schienenverriegelungsmechanismus. An wenigstens einem Ende der Schienenentriegelungswelle 85, vorliegend an beiden Enden, ist je ein Hebel 89, 189 drehfest angebracht. Die Geometrie des in Fahrtrichtung gesehen am linken Ende der Schienenentriegelungswelle 85 befestigten Hebels 189 kann im Detail von der Geometrie des am gegenüberliegenden, rechten Ende der Schienenentriegelungswelle 85 befestigten Hebels 89 abweichen, weshalb der Hebel 189 ein um 100 höheres Bezugszeichen hat. When the seated user operates the rail release lever 81 which is readily accessible to him, the rail release shaft 85 is rotated, which in turn operates the rail locking mechanism in a manner known per se. The Schienenverrieglung unlocks by, and the vehicle seat 1 can be pushed into a different seat longitudinal position. Will the railroad Release levers 81 are released, the spring preloads for a return of the components to their original position and thus for locking the rail locking mechanism. At least one end of the Schienenentriegelungswelle 85, in this case at both ends, a lever 89, 189 mounted rotatably. The geometry of the lever 189 mounted in the direction of travel at the left end of the rail release shaft 85 may deviate in detail from the geometry of the lever 89 attached to the opposite, right end of the rail release shaft 85, therefore the lever 189 will have a reference numeral 100 higher.

Gleiches Gilt für einige der mit dem Hebel 189 verbundene Bauteile, die ebenfalls um 100 höhere Bezugszeichen haben. The same applies to some of the components connected to the lever 189, which also have 100 higher reference numerals.

Wenn der Fahrzeugsitz 1 in die Packagestellung überführt worden ist, kann es erwünscht sein, den Abstand zu einer davor angeordneten Sitzreihe zu minimieren, wofür die vorderste Sitzlängsposition eingenommen werden muss. Der Schienenentriegelungshebel 81 ist in einer vorderen Packagestellung für den Benutzer nicht mehr zugänglich. Um den Schienenverriegelungsmechanismus dennoch entriegeln zu können, ist an wenigstens einem Hebel 89, 189, vorliegend an beiden Hebel 89, 189, jeweils eine Taste 89a, 189a vorgesehen. Die Tasten 89a, 189a umfassen jeweils einen relativ zu der Schienenentriegelungswelle 85 nach hinten (entgegen die Fahrtrichtung) abstehenden Arm, auf dessen Ende der Sitzbenutzer eine Kraft aufbringen kann, die ein öffnendes Moment auf die When the vehicle seat 1 has been transferred to the package position, it may be desirable to minimize the distance to a row of seats arranged in front of it, for which the foremost seat longitudinal position must be assumed. The rail release lever 81 is no longer accessible to the user in a front package position. In order to still unlock the rail locking mechanism, at least one lever 89, 189, in this case on both levers 89, 189, each one button 89 a, 189 a is provided. The buttons 89a, 189a each include a relative to the rail release shaft 85 rearwardly (counter to the direction of travel) projecting arm, at the end of which the seat user can apply a force that has an opening moment on the

Schienenentriegelungswelle 85 überträgt, wodurch - wie zuvor beschrieben - der Schienenverriegelungsmechanismus entriegelt wird und der Fahrzeugsitz 1 in eine andere Sitzlängsposition geschoben werden kann. Rail release shaft 85 transmits, whereby - as described above - the rail locking mechanism is unlocked and the vehicle seat 1 can be pushed to a different seat longitudinal position.

An den beiden Hebeln 89, 189 ist jeweils ein relativ zu der Schienenentriegelungswelle 85 nach vorne (in die Fahrtrichtung) abstehendes Hebelende 89b, 189b angeformt, das über nachfolgend noch beschriebene Kopplungsmittel den Schienenverriegelungsmechanismus und die zuvor beschriebene Sitzkinematik derart miteinander koppelt, dass das Sitzschienenpaar 13 sowohl in der Gebrauchsstellung als auch in einer Nichtgebrauchsstellung, vorliegend der Packagestellung des Fahrzeugsitzes 1 verriegelt, in mindestens einer Zwischenstellung jedoch entriegelt ist. Nachfolgend wird zunächst die in Fahrtrichtung gesehen auf der rechten Seite des Fahrzeugsitzes 1 angeordnete Kopplung zwischen dem Schienenverriegelungsmechanismus und der Sitzkinematik unter Bezugnahme auf die Figuren 4 bis 9 beschrieben. Das Hebelende 89b des Hebels 89 ist mittels eines ersten Bolzens 101 mit einer Koppel 90 drehbar verbunden. On the two levers 89, 189, a relative to the Schienenentriegelungswelle 85 forward (in the direction of travel) protruding lever end 89b, 189b is formed, which coupled via the coupling means described below the rail locking mechanism and the seat kinematics described above with each other such that the seat rail pair 13th both in the Use position as well as in a non-use position, in this case the package position of the vehicle seat 1 locked, but is unlocked in at least one intermediate position. Hereinafter, as seen in the direction of travel on the right side of the vehicle seat 1 coupling between the rail locking mechanism and the seat kinematic will first be described with reference to Figures 4 to 9. The lever end 89b of the lever 89 is rotatably connected by means of a first pin 101 with a coupling 90.

Die im Wesentlichen flach und eben ausgeführte Koppel 90 umfasst eine als Kulisse ausgebildete Steuerkontur 92 mit einem ersten langlochförmigen The substantially flat and flat running coupling 90 comprises a control contour formed as a backdrop 92 with a first slot-shaped

Steuerabschnitt 92a, einem zweiten langlochförmigen Steuerabschnitt 92b und einer zwischen dem ersten Steuerabschnitt 92a und dem zweiten Steuerabschnitt 92b gelegenen Fangkontur 92c. Control section 92a, a second slot-shaped control section 92b and a catch contour 92c located between the first control section 92a and the second control section 92b.

Der erste Steuerabschnitt 92a weist eine gerade, längliche Kontur auf, die in annähernd radialer Richtung von dem ersten Bolzen 101 weg verläuft. Der zweite Steuerabschnitt 92b weist ebenfalls eine weitgehend gerade, längliche Kontur auf, die in einem Winkel von vorliegend etwa 80°abgewinkelt zum ersten Steuerabschnitt 92a nach vorne, das heißt näherungsweise in Richtung des vorderen Fußes 1 1 , verläuft. Der erste Steuerabschnitt 92a und der zweite Steuerabschnitt 92b gehen in einem Eckbereich ineinander über. In diesem Eckbereich befindet sich dem ersten Bolzen 101 annähernd gegenüberliegend die Fangkontur 92c, die gegenüber dem ansonsten geradlinigen Verlauf der oberen Begrenzung des zweiten Steuerabschnittes 92b geringfügig vertieft ausgebildet ist. Ein zweiter Bolzen 102 verläuft von der Sitzaußenseite kommend durch dieThe first control section 92a has a straight, elongated contour which extends in an approximately radial direction away from the first pin 101. The second control portion 92b also has a substantially straight, elongated contour which is angled at an angle of about 80 ° to the first control portion 92a forward, that is approximately in the direction of the front foot 1 1, angled. The first control section 92a and the second control section 92b merge into one another at a corner area. In this corner region, catching contour 92c, which is formed slightly recessed relative to the otherwise straight course of the upper boundary of second control section 92b, is located approximately opposite the first pin 101. A second bolt 102 extends from the seat outside coming through the

Steuerkontur 92 hindurch und ist mittels eines Außengewindes in ein Innengewinde der vorderen Package-Schwinge 30a eingeschraubt. An dem von dem Innengewinde der vorderen Package-Schwinge 30a abgewandten Ende des zweiten Bolzens 102 weist der zweite Bolzen 102 einen Kopf mit einem Control contour 92 and is screwed by means of an external thread in an internal thread of the front package rocker 30 a. At that of the Inner thread of the front package rocker 30a opposite end of the second bolt 102, the second pin 102 has a head with a

Kopfdurchmesser auf, der größer ist als die Breite der langlochförmigen Head diameter, which is greater than the width of the slot-shaped

Steuerkontur 92, so dass die Koppel 90 mittels des zweiten Bolzens 102 axial gesichert, aber relativ zur Steuerkontur 92 verschiebbar ist. Control contour 92, so that the coupling 90 axially secured by means of the second bolt 102, but is displaceable relative to the control contour 92.

In der in den Figuren 4 und 5 dargestellten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 ist das Sitzschienenpaar 13 verriegelt. Der zweite Bolzen 102 befindet sich in dem ersten Steuerabschnitt 92a und beabstandet zur Fangkontur 92c. Die Koppel 90 ist über eine in den Figuren nicht dargestellte Feder um den ersten Bolzen 101 nach vorne vorgespannt, so dass die Steuerkontur 92 auf direktem Weg in Richtung der vorderen Schwinge 10 vorgespannt ist. In the position of use of the vehicle seat 1 shown in Figures 4 and 5, the seat rail pair 13 is locked. The second bolt 102 is located in the first control section 92a and spaced from the catching contour 92c. The coupling 90 is biased by a spring, not shown in the figures around the first pin 101 forward, so that the control contour 92 is biased on a direct path in the direction of the front rocker 10.

Nachfolgend ist zunächst der Bewegungsablauf der Kopplungsmittel beim Below is initially the movement of the coupling means in

Übergang von der in den Figuren 4 und 5 dargestellten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 in die in den Figuren 6 und 7 abgebildete Zwischenstellung des Fahrzeugsitzes 1 beschrieben. Transition from the position of use of the vehicle seat 1 shown in Figures 4 and 5 described in Figures 6 and 7 intermediate position of the vehicle seat 1 described.

Der Fahrzeugsitz 1 wird ausgehend von der Gebrauchsstellung in Richtung seiner Packagestellung bewegt. Aufgrund einer Relativbewegung zwischen dem an der vorderen Package-Schwinge 30a befestigten zweiten Bolzen 102 und dem ersten Bolzen 101 bewegt sich der zweite Bolzen 102 innerhalb der Steuerkontur 92, bis er an der Fangkontur 92c der Steuerkontur 92 anliegt und dadurch die Koppel 90 mitnimmt. Dadurch wird an dem mit der Koppel 90 drehbar verbundenen The vehicle seat 1 is moved starting from the position of use in the direction of its package position. Due to a relative movement between the attached to the front package rocker 30 a second pin 102 and the first pin 101, the second pin 102 moves within the control contour 92 until it rests against the catch contour 92 c of the control contour 92 and thereby entraining the coupling 90. This is connected to the rotatably connected to the coupling 90

Hebelende 89b des Hebels 89 gezogen und infolge dessen die Schienenentriegelungswelle 85 gedreht und der Schienenverriegelungsmechanismus entriegelt. Der Fahrzeugsitz 1 kann daher in diesem Zustand verschoben werden. Lever end 89b of the lever 89 pulled and as a result, the Schienenentriegelungswelle 85 is rotated and the rail locking mechanism unlocked. The vehicle seat 1 can therefore be moved in this state.

Die Koppel 90 wird vorliegend während der Bewegung des zweiten Bolzens 102 innerhalb der Steuerkontur 92 leicht um den ersten Bolzen 101 nach vorne geschwenkt. Nachdem der zweite Bolzen 102 innerhalb der Steuerkontur 92 die Fangkontur 92c erreicht hat, führt eine weitere Bewegung des Fahrzeugsitzes 1 in The coupling 90 is slightly pivoted in the present case during the movement of the second pin 102 within the control contour 92 to the first pin 101 to the front. After the second pin 102 has reached the catch contour 92c within the control contour 92, further movement of the vehicle seat 1 leads in

Richtung der Packagestellung solange zum weiteren Vorschwenken der Direction of Packagestellung as long as for further Vorschwenken the

Koppel 90, bis diese im weiteren Verlauf an einen an dem vorderen Fuß 1 1 befestigten Anschlag 12 zum Anliegen kommt. Diese Zwischenstellung ist in den Figuren 6 und 7 dargestellt. Coupling 90 until it comes to rest in the course of a attached to the front foot 1 1 stop 12. This intermediate position is shown in Figures 6 and 7.

Der Fahrzeugsitz 1 wird nun mittels der Sitzschienenpaare 13 weiter in Richtung der vorderen Längseinsteilposition der Packagestellung verschoben. Der zweite Bolzen 102 verbleibt dabei zunächst in der Fangkontur 92c, denn zwischen dem zweiten Bolzen 102 und der Fangkontur 92c tritt aufgrund einer Selbsthemmung eine Kraft auf, die zunächst nicht durch eine im Wesentlichen durch Reibkräfte zwischen der ersten Sitzschiene 13a und der zweiten Sitzschiene 13b hervorgerufene Gegenkraft beim Verschieben des Fahrzeugsitzes 1 in Längsrichtung überwunden wird. The vehicle seat 1 is now moved by means of the pairs of seat rails 13 further in the direction of the front Längseinsteilposition the package order. The second pin 102 initially remains in the catching contour 92c, because between the second pin 102 and the catching contour 92c, due to self-locking, a force does not initially arise due to frictional forces between the first seat rail 13a and the second seat rail 13b Counterforce when moving the vehicle seat 1 is overcome in the longitudinal direction.

Nach einem Verschieben des Fahrzeugsitzes in eine definierte Position der Längsverstellung, vorliegend der vorderen Längseinsteilposition der Packagestellung, tritt eine erhöhter Verschiebekraft ein, d.h. ein weiteres Verschieben der ersten Sitzschiene 13a relativ zu der zweiten Sitzschiene 13b erfordert einen erhöhten Kraftaufwand oder ist aufgrund eines in den Figuren nicht dargestellten Endanschlages nicht weiter möglich. Dies kann beispielsweise durch an sich bekannte Endanschläge in dem Sitzschienenpaar 13 erfolgen. Alternativ sind auch aus dem Stand der Technik bekannte kraftschlüssige Bremsen verwendbar. After a displacement of the vehicle seat in a defined position of the longitudinal adjustment, in this case the front Längseinsteilposition the package order, an increased displacement force occurs, i. a further displacement of the first seat rail 13a relative to the second seat rail 13b requires an increased effort or is not possible due to an end stop, not shown in the figures. This can be done for example by per se known end stops in the seat rail pair 13. Alternatively, known from the prior art non-positive brakes are used.

Aufgrund der ansteigenden Verschiebekraft auf den Fahrzeugsitz 1 muss der Sitzbediener eine höhere Verschiebekraft auf den Fahrzeugsitz 1 aufbringen. Dadurch wird die Selbsthemmung zwischen dem zweiten Bolzen 102 und der Fangkontur 92c überwunden. Der zweite Bolzen 102 bewegt sich in den zweiten Steuerabschnitt 92b, bis der zweite Bolzen 102 an dessen Ende anliegt. Die vordere Package-Schwinge 30a erreicht dann ihre vordere Endlage. Die Koppel 90 wird dabei entgegen der Kraft der Feder um den zweiten Bolzen 102 zurückgeschwenkt. Dadurch wird das Hebelende 89b wieder nach unten bewegt und schließt über die Schienenentriegelungswelle 85 den Schienenverriege- lungsmechanismus. Dieser Zustand ist in den Figuren 8 und 9 dargestellt. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist der Anschlag 12 nicht am vorderen Fuß 1 1 befestigt, sondern an der ersten Sitzschiene 13a. Due to the increasing displacement force on the vehicle seat 1, the seat operator must apply a higher displacement force to the vehicle seat 1. As a result, the self-locking between the second pin 102 and the catching contour 92c is overcome. The second pin 102 moves into the second control section 92b until the second pin 102 abuts against the end thereof. The front package rocker 30a then reaches its front end position. The coupling 90 is doing against the force of the spring to the second pin 102nd pivoted back. This moves the lever end 89b down again and closes the rail locking mechanism via the rail unlocking shaft 85. This state is shown in FIGS. 8 and 9. In a modification of the embodiment of the stop 12 is not attached to the front foot 1 1, but on the first seat rail 13a.

Beim Zurückschwenken des Fahrzeugsitzes 1 von der Packagestellung in die Gebrauchsstellung läuft der zweite Bolzen 102 frei in der Steuerkontur 92. Der auf der gegenüberliegenden Sitzseite angeordnete Hebel 189 ist mit einer Koppel 190 verbunden, die eine aus einem ersten Steuerabschnitt 192a, einem zweiten Steuerabschnitt 192b und einer Fangkontur 192c bestehenden Steuerkontur 192 aufweist, die analog zu der zuvor beschriebenen Weise in die entgegengesetzte Richtung (in Richtung der Gebrauchsstellung) wirkt. Der analoge Bewegungsab- lauf ist in den Figuren 10 bis 15 dargestellt. Ein im Bereich der Schienenentriegelungswelle 85 befestigter Anschlag 1 12 wirkt analog dem Anschlag 12. When swinging back the vehicle seat 1 from the package position to the use position, the second pin 102 runs freely in the control contour 92. The arranged on the opposite side of the seat lever 189 is connected to a coupling 190, one of a first control portion 192 a, a second control portion 192 b and a catch contour 192c existing control contour 192, which acts analogous to the previously described manner in the opposite direction (in the direction of the use position). The analog movement sequence is shown in FIGS. 10 to 15. An attached in the rail release shaft 85 stop 1 12 acts analogous to the stop 12th

Beim Vorschwenken des Fahrzeugsitzes 1 von der Gebrauchsstellung in die Packagestellung läuft der zweite Bolzen 102 frei in der Steuerkontur 192. When Vorschwenken the vehicle seat 1 of the use position in the package position of the second bolt 102 runs freely in the control contour 192nd

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von The features disclosed in the foregoing description, the claims and the drawings may, both individually and in combination for the realization of the invention in its various embodiments of

Bedeutung sein. Meaning.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

Fahrzeugsitz vehicle seat

Sitzkissen seat cushions

Lehne rest

Sitzkissenträger Seat cushion support

vordere Schwinge front swingarm

vorderer Fuß front foot

, 1 12 Anschlag , 1 12 stop

Sitzschienenpaar Pair of seat rails

a erste Sitzschienea first seat rail

b zweite Sitzschiene b second seat rail

hinterer Fuß back foot

hinteres Schloss rear castle

Beschlag fitting

Viergelenk four joint

a vordere Package-Schwingeb hintere Package-Schwinge a front package swinging rear package swingarm

Bedienelement operating element

Sicherungsbolzen safety bolt

Schienenentriegelungshebel Schienenentriegelungshebel

Schienenentriegelungswelle, 189 Hebel Rail release shaft, 189 lever

a, 189a Tastea, 189a button

b, 189b zweites Hebelendeb, 189b second end of the lever

, 190 Koppel, 190 paddock

, 192 Steuerkontur, 192 Control contour

a, 192a erster Steuerabschnitta, 192a first control section

b, 192b zweiter Steuerabschnittb, 192b second control section

c, 192c Fangkonturc, 192c Catch contour

1 erster Bolzen1 first bolt

2 zweiter Bolzen 2 second bolt

Claims

Patentansprüche claims

Fahrzeugsitz (1 ), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (3) und einer Lehne (5), einer das Sitzkissen (3) und/oder die Lehne (5) mit wenigstens einem Sitzschienenpaar (13) verbindenden Sitzkinematik (10, 1 1 , 21 , 30, 30a, 30b), wobei das Sitzschienenpaar (13) zwei relativ zueinander verschiebbare Sitzschienen (13a, 13b) aufweist, die mittels eines Schienenverriegelungsmechanismus miteinander verriegelbar sind, und wobei der Fahrzeugsitz (1 ) mittels der Sitzkinematik (10, 1 1 , 21 , 30, 30a, 30b) aus einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass Kopplungsmittel (90, 190) die Sitzkinematik (10, 1 1 , 21 , 30, 30a, 30b) und den Schienenverriegelungsmechanismus derart miteinander koppeln, dass das wenigstens eine Sitzschienenpaar (13) in der Gebrauchsstellung und in der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes (1 ) verriegelt ist und in einer zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung gelegenen Zwischenstellung des Fahrzeugsitzes (1 ) entriegelt ist. Vehicle seat (1), in particular motor vehicle seat, with a seat cushion (3) and a backrest (5), a seat kinematics (10, 11, 16) connecting the seat cushion (3) and / or the backrest (5) to at least one seat rail pair (13). 21, 30, 30a, 30b), wherein the seat rail pair (13) has two seat rails (13a, 13b) which are displaceable relative to one another and which can be locked together by means of a rail locking mechanism, and wherein the vehicle seat (1) is moved by means of the seat kinematics (10, 11 , 21, 30, 30a, 30b) is transferable from a use position to a non-use position, characterized in that coupling means (90, 190) couple the seat kinematics (10, 11, 30, 30a, 30b) and the rail locking mechanism together in that the at least one seat rail pair (13) is locked in the use position and in the non-use position of the vehicle seat (1) and is located between the use position and the non-use position Intermediate position of the vehicle seat (1) is unlocked.

Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 ) zwei parallel zueinander angeordnete Sitzschienenpaare (13) und eine Schienenentriegelungswelle (85) umfasst, die mit den Schienenverriegelungsmechanismen der beiden Sitzschienenpaare (13) derart wirkverbunden ist, dass eine Drehung der Schienenentriegelungswelle (85) die Schienenverriegelungsmechanismen der beiden Sitzschienenpaare (13) betätigt. Vehicle seat (1) according to claim 1, characterized in that the vehicle seat (1) comprises two mutually parallel pairs of seat rails (13) and a Schienenentriegelungswelle (85) which is operatively connected to the Schienenverriegelungsmechanismen the two seat rail pairs (13) such that a rotation the rail unlocking shaft (85) actuates the rail locking mechanisms of the pair of seat rails (13).

3. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die 3. Vehicle seat (1) according to claim 2, characterized in that the

Schienenentriegelungswelle (85) senkrecht zu den beiden Sitzschienenpaaren (13) verläuft. Rail release shaft (85) perpendicular to the two seat rail pairs (13).

4. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Hebel (89, 189) an der Schienenentriegelungswelle (85) befestigt ist, der in radialer Richtung von der Schienenentriegelungswelle (85) absteht und ein Hebelende (89b, 189b) zum Zusammenwirken mit den Kopplungsmitteln (90, 190) aufweist. Vehicle seat (1) according to claim 2 or 3, characterized in that at least one lever (89, 189) is fixed to the rail unlocking shaft (85) which protrudes in the radial direction from the rail unlocking shaft (85) and has a lever end (89b, 189b) for cooperation with the coupling means (90, 190).

5. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzkinematik (10, 1 1 , 21 , 30, 30a, 30b) einen an einer zweiten Sitzschiene (13b) des Sitzschienenpaares (13) befestigten vorderen 5. Vehicle seat (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the seat kinematics (10, 1 1, 21, 30, 30 a, 30 b) attached to a second seat rail (13 b) of the seat rail pair (13) front

Fuß (1 1 ), eine den vorderen Fuß (1 1 ) und das Sitzkissen (3) verbindende vordere Schwinge (10) sowie einen hinteren Fuß (21 ), welcher lösbar an der zweiten Sitzschiene (13b) befestigbar ist, umfasst und zwei Package- Schwingen (30a, 30b) den hinteren Fuß (21 ) an dem vorderen Fuß (1 1 ) schwenkbar anlenken. Foot (1 1), a front rocker (10) connecting the front foot (11) and the seat cushion (3), and a rear foot (21) detachably attachable to the second seat rail (13b), and two packages - Swing (30a, 30b) pivotally pivot the rear foot (21) on the front foot (1 1).

6. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die 6. Vehicle seat (1) according to claim 5, characterized in that the

Lehne (5) an dem hinteren Fuß (21 ) befestigt ist, insbesondere mittels eines Beschlages (27). Backrest (5) is attached to the rear foot (21), in particular by means of a fitting (27).

7. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Sitzschiene (13b) für den hinteren Fuß (21 ) ein Verriegelungsbolzen vorgesehen ist, mit welchem ein an dem hinteren Fuß (21 ) befestigtes Schloss (25) verriegelbar ist. Vehicle seat (1) according to claim 5 or 6, characterized in that a locking bolt is provided on the second seat rail (13b) for the rear foot (21), with which a lock (25) attached to the rear foot (21) is provided. is lockable.

8. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsmittel (90, 190) mindestens eine Koppel (90, 190) umfassen, die eine Steuerkontur (92, 192) aufweist. 8. Vehicle seat (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the coupling means (90, 190) comprise at least one coupling (90, 190) having a control contour (92, 192).

9. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (90, 190) drehbar an einem Hebelende (89b, 189b) der Schienenentriegelungswelle (85) angebunden ist und die Steuerkontur (92, 192) mit einem Bauteil der Sitzkinematik (1 1 , 21 , 30, 30a, 30b) wirkverbunden ist. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur (92, 192) mittels eines Steuerelementes (102), das innerhalb der Steuerkontur (92, 192) beweglich geführt ist, mit einer der beiden Package-Schwingen (30a, 30b) wirkverbunden ist, insbesondere mittels eines Bolzens (102), 9. Vehicle seat (1) according to claim 8, characterized in that the coupling (90, 190) is rotatably connected to a lever end (89b, 189b) of the Schienenentriegelungswelle (85) and the control contour (92, 192) with a component of the seat kinematics (1 1, 21, 30, 30 a, 30 b) is operatively connected. Vehicle seat (1) according to one of claims 8 to 9, characterized in that the control contour (92, 192) by means of a control element (102) which is movably guided within the control contour (92, 192), with one of the two package rockers (30a, 30b) is operatively connected, in particular by means of a bolt (102),

Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur (92, 192) einen langlochförmigen ersten Steuerabschnitt (92a, 192a), einen langlochförmigen zweiten Steuerabschnitt (92b, 192b) und eine zwischen dem ersten Steuerabschnitt (92a, 192a) und dem zweiten Steuerabschnitt (92b, 192b) gelegene Fangkontur (92c, 192c) um- fasst. 12. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass während eines Übergangs des Fahrzeugsitzes (1 ) aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung oder während eines Überganges aus der Nichtge- brauchsstellung in die Gebrauchsstellung in einer ersten Phase des Bewegungsablaufes das Steuerelement (102) in dem ersten Steuerabschnitt (92a, 192a) bis zur Anlage an die Fangkontur (92c, 192c) bewegt wird und in einer zweiten Phase des Bewegungsablaufes das Steuerelement (102) die Fangkontur (92c, 192c) und somit die Koppel (90, 192) mitnimmt. Vehicle seat (1) according to one of claims 8 to 10, characterized in that the control contour (92, 192) has a slot-shaped first control section (92a, 192a), a slot-shaped second control section (92b, 192b) and an intermediate section between the first control section (92a , 192a) and the second control section (92b, 192b) catching contour (92c, 192c) summarizes. 12. Vehicle seat (1) according to claim 1 1, characterized in that during a transition of the vehicle seat (1) from the use position in the non-use position or during a transition from the non-use position to the use position in a first phase of the movement sequence, the control ( 102) in the first control section (92a, 192a) until it touches the catching contour (92c, 192c) and in a second phase of the movement, the control element (102) the catching contour (92c, 192c) and thus the coupling (90, 192).

Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der zweiten Phase des Bewegungsablaufes die Koppel (90, 190) gegen einen Anschlag (12, 1 12) schwenkt und dadurch im weiteren Bewegungsablauf das Steuerelement (102) die Fangkontur (92c, 192c) verlässt und in den zweiten Steuerabschnitt (92b, 192b) eintritt, wobei die Koppel (90, 190) um das Steuerelement (102) in Richtung ihrer Ausgangslage zurückschwenkt. Vehicle seat (1) according to claim 12, characterized in that at the end of the second phase of the movement, the coupling (90, 190) pivots against a stop (12, 1 12) and thereby in the further movement of the control element (102) the catch contour (92c , 192c) and enters the second control section (92b, 192b), wherein the coupling (90, 190) pivots back around the control element (102) in the direction of its initial position.

14. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass für den Übergang des Fahrzeugsitzes (1 ) aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung ein erstes Kopplungsmittel (90) und für den Übergang aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung ein zweites Kopplungsmittel (190) vorgesehen ist. 14. Vehicle seat (1) according to one of claims 1 to 13, characterized in that for the transition of the vehicle seat (1) from the use position in the non-use position, a first coupling means (90) and for the transition from the non-use position to the use position a second Coupling means (190) is provided.

15. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der beiden Kopplungsmittel (90, 190) jeweils nur in einer der beiden Übergangsrichtungen wirksam ist. 15. Vehicle seat (1) according to claim 14, characterized in that each of the two coupling means (90, 190) is effective only in one of the two transition directions.