EP2868544A1 - Befestigungsvorrichtung für ein Übergangsprofil in einem Schienenfahrzeug, Bausatz für eine Befestigungsvorrichtung und Verfahren zum Befestigen eines Übergangsprofils - Google Patents
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Definitions
- the invention is in the field of fastening devices for transition profiles of a rail vehicle, and in particular fastening devices for transition profiles between the ground and side wall of a rail vehicle. Furthermore, the invention relates to a kit for a fastening device for securing a transitional profile and a method for mounting a transitional profile between the ground and side wall in a rail vehicle.
- the transition from the side wall to the floor in the car interior of a rail vehicle is usually provided by a channel cover.
- this transition is formed by a channel cover whose lower edge is inserted into a floor profile mounted on the floor panel or on the vehicle body shell. The upper edge of the channel cover is placed in a seat carrier profile.
- the seat support profile is positioned during assembly according to the floor at a fixed height on Wagenkastenrohbau. With low tolerances in the floor height compensation in the z-direction by vertical displacement of the seat support profile is possible. Since the soil profile is screwed during assembly on the floor or the vehicle shell, the tolerance compensation in y-direction is guaranteed.
- a solution with a solid integration of the floor profiles on the floor is not or not fully possible with this approach, however, due to the occurring carriage tolerances of the shell.
- the DE 10 2005 020 566 A1 describes an interior fitting for a rail vehicle.
- the construction described therein is intended to improve the acoustic behavior of rail vehicles. This is realized by a decoupling of required attachment and expansion parts in the interior of the car body.
- the DE 43 02 488 C2 shows a floor of a rail vehicle and its side wall connection.
- a G demetzberkleber causes the frictional connection of a rigid foam core of the side wall to the upper cover layer of the floor and acts in the car body assembly to compensate for manufacturing tolerances.
- a fastening device for a transitional profile in the car interior of a rail vehicle comprises a hinge upper part, which can be fastened to the vehicle body shell of the rail vehicle.
- the fastening device further comprises a lower hinge part, which is releasably connectable to the hinge upper part and forms a bearing together with the hinge upper part, in which the transition profile can be rotatably held.
- the fastening device according to the invention, a solution for the transition from the side wall to the floor in tolerance-prone car bodies.
- the fastening device described herein allows adjustment of the transition profile both in the vertical direction and in the vehicle transverse direction.
- the assembly of the transition profiles can be adjusted according to the tolerable mounting dimensions.
- fastening device according to the invention can be used in the fastening device according to the invention on prefabricated covers without adjustments during assembly, for example, by additional holes would be necessary.
- the attachment points of the fastening device according to the invention can be varied according to the tolerances occurring due to the design. This can be extra the tolerances occurring holes are avoided during assembly. Another advantage is that integrated floor profiles can be used despite flexible installation.
- the hinge holder can be releasably fastened to C-rails integrated in the vehicle body shell by means of sliding blocks and screw connections. As a result, the possibility of shifting in the vehicle longitudinal direction is given at the same time.
- the fastening device comprises a hinge holder, which has a receptacle, in particular a wedge-shaped receptacle, for holding the hinge upper part, wherein the receptacle allows a displacement of the hinge upper part relative to the hinge holder.
- the hinge holder may be used, for example, on the vehicle body shell, i. on the car body shell, be fastened.
- the hinge top can be held by the hinge holder.
- the assembly can be made flexible by the allowed displacement of the hinge upper part relative to the hinge holder.
- a wedge-shaped receptacle offers the possibility of producing the components of the fastening device according to the invention simply and inexpensively.
- the hinge holder may have a stop for limiting the relative movement between the hinge upper part and the hinge holder.
- the receptacle of the hinge upper part and a receptacle of the floor profile for the transition profile provide parallel displacement paths.
- the stop By the stop, the transitional profile and the hinge shell can now be defined to better stop moves and lowered again after inserting the transitional profile in the part-circular recess of the hinge shell.
- the displacement of the hinge upper part allows the insertion of the transition profile in the recording of the soil profile, in particular without losing the alignment on the hinge holder.
- the displacement of the recording of the soil profile offers a tolerance compensation.
- the assembly with high flexibility can be carried out safely, reliably and accurately. For example, does not fall through the stop the hinge upper part in the assembly of the transition profile from the guide, which through the Receiving the hinge holder is provided. In addition, costs are saved by the safe installation, since the installation is less error-prone.
- the invention also includes an embodiment in which the hinge upper part has a recess on its underside, which, seen in cross-section, comprises a part-circular region into which an upper edge of the transitional profile, which has an approximately circular or circular segment-shaped cross section, can be mounted.
- the part-circular region can be formed for example by a semicircular in cross-section recess, which forms a longitudinal groove on the underside of the hinge upper part.
- the lower hinge part has a recess which, seen in cross-section, comprises a part-circular region, the recess of the hinge upper part and the recess of the lower hinge part together forming the bearing for the transitional profile, which has at least a semicircular, in particular a three-quarter circular, cross-section.
- This embodiment also allows a cost-effective shaping of the bearing in the fastening device according to the invention.
- the assembly by the provision of the bearing through the hinge upper part and the hinge base is easy to perform.
- the storage of the transition profile by the two-part form provides a high degree of security.
- the recess in the lower hinge part may be an end-face fold with a quarter-circle-shaped transition or a half-hollow throat on the front side.
- the recess in the lower hinge part, seen in cross-section has the same radius of curvature as the recess in the hinge upper part, so that both recesses together form a bearing with a uniform radius of curvature.
- the hinge upper part has a stop surface.
- the hinge base can be connected in this embodiment with a cover, with which a plate-shaped side wall covering element can be pressed against the stop surface of the hinge shell.
- a cover profile By connecting the hinge base with a cover profile two functions are provided by the assembly of a component, here cover profile with hinge base.
- the stop surface of the hinge shell also offers the possibility of simple and uncomplicated installation. By clamping the side wall lining element against the abutment surface of the hinge shell and the subsequent partial coverage by cover profile is also guaranteed an attractive appearance. Therefore, another advantage of the fastening device according to the invention is the design improvement by not visible fasteners. Hinge base and cover profile can also be integrally formed.
- the cover profile has a plurality of hinge bases in the form of individual approaches which extend approximately at right angles from the cover profile and which can be inserted for securing the transition profile through respective recesses of the transitional profile.
- This embodiment allows a cost-effective and practical realization of the two functions cover and storage by a component. The material costs are reduced by the fact that only at defined intervals, a hinge base is provided, while the cover extends over the entire length.
- the hinge holder has a groove into which a front edge or end face of the lower hinge part can be inserted to thereby prevent movement of the upper hinge part perpendicular to the longitudinal extent of the groove when the lower hinge part is connected to the hinge upper part. This ensures safe installation and function after assembly, while saving costs and installation time due to the simple design.
- the hinge holder has elongated holes.
- the elongated holes in the hinge holder allow vertical adjustment of the hinge holder on the vehicle body shell and accordingly an adaptation to tolerances in the vehicle body shell, without having to perform additional drilling.
- a rail vehicle truck having a vehicle body shell, a vehicle body-mounted floor, a sidewall fairing, and a transitional profile between the sidewall fairing and the floor. Furthermore, the rail vehicle carriage comprises a fastening device as described above, wherein the hinge upper part is fixed to the vehicle body shell, and wherein an upper end of the transitional profile is rotatably supported in the bearing formed between the hinge upper part and the lower hinge part connected to the hinge upper part.
- the hinge holder of the fastening device is fastened to the vehicle body shell by means of screw connections which pass through elongated holes of the hinge holder.
- screw connections which pass through elongated holes of the hinge holder.
- the invention also encompasses an embodiment in which the floor of the rail vehicle has an end profile or floor profile, and the transition profile has an end profile at its end facing the floor, wherein the floor side end profile engages in the transition profile side end profile and both end profiles are mutually displaceable.
- the interlocking of the end profiles makes it possible to attach the transition profile to the floor.
- the inventive design which allows a displacement of the end profiles against each other, simplifies the assembly and adaptation to individually occurring tolerances in the rail vehicle.
- a fastener assembly kit for securing a transitional profile in the interior of a rail vehicle.
- the kit comprises a hinge holder which can be fastened to the vehicle body shell of the rail vehicle; a hinge top that can be held by the hinge holder; and a cover profile having at least one hinge base, wherein the hinge holder has a receptacle for the cover to releasably lock the cover to the hinge holder.
- the cover profile is releasably connectable by the lower hinge part with the hinge upper part and the lower hinge part forms in the assembled state together with the hinge upper part a bearing in which the transition profile can be rotatably supported.
- the hinge upper part has on its underside a recess which, seen in cross-section, comprises a part-circular region into which an upper edge of the transitional profile, which has an approximately circular cross-section, can be mounted.
- the lower hinge part has a recess which, seen in cross-section, comprises a part-circular region, wherein the recess of the hinge upper part and the recess of the lower hinge part together form the bearing for the transitional profile, which has at least a semicircular, in particular a three-quarter circular, cross-section.
- the kit further comprises a transitional profile, wherein the transition profile has a recess for the passage of at least a portion of the lower hinge part.
- This recess is formed, for example, immediately below a cross-sectionally circular upper edge of the transitional profile, e.g. in the form of a longitudinal slot. The upper edge can then form a full circle in this area, seen in cross-section.
- the front side or front edge of the lower hinge part is inserted through the recess of the transition profile until the recess in the lower hinge part rests against the underside of the upper edge.
- a method of mounting a transitional profile in the interior of a rail vehicle comprising a sidewall and a floor profile or end profile integrated in the floor of the rail vehicle.
- the method comprises: attaching a vertically height-adjustable hinge bracket to the sidewall of the rail vehicle; Attaching a hinge shell with a substantially part-circular recess on a receptacle of the hinge holder; Inserting a first end of the transition profile in the substantially part-circular recess of the hinge shell; Inserting a second end of the transitional profile into the floor profile integrated in the floor; Inserting a hinge base into the hinge holder by passing at least a portion of the hinge base through the transition profile; and securing the hinge base to the hinge top.
- the method according to the invention may further comprise, before inserting the second end of the transitional profile into the soil profile: moving the transitional profile and the hinge top to maximally the stop of the hinge holder, and lowering the transitional profile and the hinge top to at most fully engage the receptacle of the hinge holder in the Recess of the hinge shell.
- the lowering can be done simultaneously with the insertion of the second end of the transition profile in the soil profile. This can be a safe and repeatable exact mounting without the need for additional aids, such as measuring or alignment instruments.
- the invention can be used wherever a transitional profile between two elements is needed.
- the fastening device according to the invention can be used for transitional profiles which are to be used for a vehicle body shell made of aluminum and / or which are to be fastened with integrated floor profiles.
- the fastening device according to the invention can be used where manufacturing tolerances are to be expected.
- the fastening device described herein can be used, for example, in rail vehicles having passenger compartments in local, regional and long-distance traffic to improve the design of the car body interiors.
- a fastening device for fixing a transition profile in the car interior of a rail vehicle will be described.
- the transitional profile specifically described here and the fastening device provided for this purpose can be used for example between the bottom and side wall of a car body of a rail vehicle.
- other profiles not described herein may also be attached to the fastening device according to embodiments of the invention and their advantages utilized, such as the flexibility with respect to the manufacturing tolerances of the car body.
- a profile between the carriage ceiling and the side wall is fastened analogously to the embodiments described herein.
- FIG. 1 shows an embodiment of the fastening device 100.
- the fastening device 100 comprises a hinge holder 1, which is fastened by means of sliding block 13 to the vehicle body shell (car body shell) 14.
- the hinge holder 1 may be fastened to the sliding block 13 by means of screws.
- a detail view of the fastening device 100 is shown in FIG FIG. 2 shown.
- the hinge holder 1 comprises in one embodiment a receptacle 2 to receive a hinge top 3 and at least partially hold. Further details of the hinge holder 1 are in relation to the FIG. 5a described in more detail below.
- the hinge upper part 3 is in the assembled representation of FIG. 1 arranged in the receptacle 2 of the hinge holder 1.
- a hinge base 7 is at least partially held in the hinge holder 1, for example in a groove 9 of the hinge holder 1.
- the groove 9 is formed such that it prevents movement of the hinge base 7 perpendicular to the longitudinal extension of the groove 9 and that Hinge lower part 7 is fixed in the vertical direction.
- the groove 9 also prevents a substantially vertical movement of the hinge upper part 3.
- the transitional profile 5 is rotatably mounted on the upper edge 6 (or on the upper edge).
- the rotatability is achieved by a corresponding shaping of the hinge upper part 3, the lower hinge part 7, as well as the transition profile 5.
- the hinge upper part 3 has a substantially semicircular recess 4 and the hinge bottom part 7 has a substantially four-circle-shaped recess 8, while the upper edge (upper edge) 6 of the transition profile 5 is substantially circular, or at least circular segment-shaped.
- the arrow around the transition profile 5 in FIG. 2 indicates the rotatability of the profile 5 in the fastening device 100.
- the term "substantially" before an attribute refers to the situation where some deviation from the attribute so designated is included.
- the recess 4 may be substantially semicircular. This means that some deviation from the semicircular shape is also possible and included.
- the semicircular shape may, in one example, deviate by a few degrees from a complete semicircle, or the circular shape may be subject to certain tolerances. The person skilled in the art will be able to apply these examples accordingly to other attributes that are described as “substantially”.
- the lower hinge part 7 has a substantially administratil Vietnamese recess 8 for receiving the upper edge 6 of the transition profile 5.
- the lower hinge part 7 is not only mounted in the groove 9 of the hinge holder 1, but also attached to the hinge upper part 3.
- FIG. 1 shown at least a portion of the hinge base 7 inserted through a recess of the transition profile 5, which in the sectional view of FIG. 1 is recognizable, but will be explained later in more detail.
- the hinge base 7 is still connected in one embodiment with a cover profile 710, which can fix, for example, a window covering part 17 between the hinge upper part 3 and lower hinge part 7. For example, that can Window covering part 17 between the upper hinge part 3 and the covering 710 be clamped.
- the lower part of the transition profile 5 is in the in FIG. 1 Example shown equipped with a fork-shaped end 15, which is in operative connection with an integrated floor in the floor profile 16 or end profile of the floor 30. Due to the inventive design of the transition profile in conjunction with the described embodiment of the soil profile, it is possible to compensate for height tolerances of the floor.
- the operative connection between the circular edge (upper edge) 6 on the one hand and the hinge upper part 3 and the hinge base 7 on the other hand rotatably mounted transition profile 5 tolerances in the transverse direction of the car body can be compensated in the fastening device according to embodiments of the invention.
- the receptacle 2 of the hinge shell and the inclusion of the bottom profile 16 can provide parallel displacement paths for the transitional profile 5. This represents a possibility of tolerance compensation in the fastening device according to the invention.
- FIG. 3 shows a further embodiment of the invention described herein.
- the fastening device 200 comprises substantially the same elements 1, 3, 14 and 17, as already in FIG. 1 described.
- a fastening element 11 (a screw in the example shown), which releasably connects the lower hinge part 7 with the upper hinge part 3.
- the transition profile 250 differs from that in FIG FIG. 1 shown transition profile 5 by its shape and the course from the wall to the bottom of the rail vehicle.
- the vehicle body shell 14 takes another, namely running obliquely from the wall to the soil profile course.
- FIG. 1 shows a fastening element 11 (a screw in the example shown)
- the transitional profile 250 substantially follows the course of the vehicle body shell at a distance, ie substantially parallel thereto.
- the shape of the transitional profile 250 may be adapted accordingly so that the upper edge of the transitional profile can be inserted into and rotatably mounted therein, while the lower edge of the transitional profile can be disposed on the floor 230 in the floor profile, as described above.
- the supporting device 220 is supported on the vehicle body shell 14 and adapted by cork shims 210 to the conditions in the car interior. In addition, this results in a damping and acoustic decoupling.
- FIG. 4 shows a fastening device 300 and a transitional profile 350, which is adapted to the course of the vehicle body 14.
- the fastening device 300 comprises the same components as already described in FIGS FIGS. 1 and 3 described.
- the transitional profile 350 comes without static support on the vehicle body 14 from.
- the shape, material or construction of the transition profile (such as its thickness) may be selected such that static support is not necessary.
- the lower end of the transition profile 350 engages, as described above, in the bottom profile of the floor 330 and is supported in this example also in it.
- FIG. 5a shows a detail view of a hinge holder 1 in a 3-dimensional view.
- the hinge holder 1 comprises elongated holes 12, which serve for fastening the hinge holder 1 to the vehicle body shell and allow a vertical adjustment, and thus a tolerance compensation in the vertical direction.
- the hinge holder 1 comprises a wedge-shaped receptacle 2, which can receive the hinge upper part.
- the receptacle 2 may be formed such that a displacement of the hinge upper part relative to the hinge holder 1 is made possible.
- a stop 25 limits the vertical movement of the hinge shell and thus ensures a precise assembly.
- the receptacle 2 can be formed for example by a parallel to the rear plate of the hinge holder 1 extending approach with a tapering to its free end cross-section.
- the approach may be integrally connected by a cross bar with the back plate of the hinge holder 1.
- the hinge holder 1, as in the FIG. 5a is shown by way of example, further comprises a groove 9, which forms a receptacle for the hinge base 7. It can the groove 9 may be adapted to the size of the hinge base 7 in order to ensure a good support of the hinge base 7 in the hinge holder 1.
- the groove 9 also serves to block a movement of the lower hinge part (and, if connected, also the hinge upper part) perpendicular to the groove longitudinal axis.
- the groove 9 may for example be formed between the cross bar below the receptacle 2 forming approach and a parallel to this transverse bar further transverse bar.
- FIGS. 5b and 5c show a 3-dimensional detail of a hinge shell 3 according to embodiments of the invention.
- the hinge upper part 3 has in the example shown a groove 20 which may be wedge-shaped to fit with the wedge-shaped receptacle 2 of the hinge holder 1 together and to form a surface closure in the mounted state. Accordingly, the hinge upper 3 can be attached to the hinge holder 1 by means of a receptacle 2 of the hinge holder 1 and the groove 20 of the hinge upper 3.
- the opposite configuration of the wedge shape of groove 20 and receptacle 2 leads to a self-blockade when placing the hinge upper part 3 on the receptacle 2 while allowing lateral displacement of these two elements to each other.
- FIGS. 5b and 5c also show a recess 4, which seen in cross-section comprises a part-circular area (for example, a semi-circular area) in which the upper edge 6 of the transition profile 5 can be rotatably supported.
- the transitional profile may have a (partially) circular upper edge which fits into the recess 4 such that a rotatable mounting of the transitional profile 5 in the hinge upper part 3 (or in the hinge formed from the hinge upper part and the hinge lower part) is made possible.
- the hinge upper part may also have a stop surface 21, to which a side wall cladding element can be applied.
- FIG. 2 it can be seen that the sidewall cladding element 17 is pressed against the abutment surface 21 of the hinge top 3, which may be done, for example, by a cover profile (as further explained below) connected to the hinge base 7.
- FIG. 6a shows a 3-dimensional detail view of an example of a transitional profile 5, which by means of a fastening device according to embodiments of the Invention can be attached to the vehicle body.
- This in FIG. 6a Transition profile 5 shown comprises a first end at the upper edge and a second end at the lower edge. In between, the transitional profile 5 has a substantially vertical section. It should be understood, however, that the transitional profile 5 can take other forms, for example, forms that are described in the Figures 3 and 4 are shown, or other, suitable for the purpose and the respective rail vehicle forms.
- the transitional profile 5 In the upper view of the FIG. 6a is the lower end of the transition profile with the fork-shaped training to see.
- the illustrated embodiment of the transition profile 5 comprises a recess 10 which is disposed at the upper end of the transition profile 5 immediately below the upper edge 6 here circular.
- This recess 10 can accommodate at least a portion of the hinge base 7, as shown below.
- FIG. 6b An embodiment of a hinge base 3, as it can be used in a fastening device according to embodiments of the invention is in FIG. 6b shown.
- the hinge base 7 is connected to a cover profile 710.
- the hinge base 7 can, for example, with the transition profile 5 in FIG. 6a be connected by the hinge base 7 is at least partially inserted into the recess 10 of the transition profile.
- a method for mounting the fastening device according to the invention is described in detail below.
- the cover profile 710, with which the hinge base 7 is firmly connected in this example, can serve, for example, to cover the transition to a side wall paneling element.
- the side wall cladding element can, as in relation to the Figures 2 .
- FIG. 7 shows an example of the attachment of the transition profile 5 at the bottom 30 of the rail vehicle.
- the bottom 30 in this case has a bottom profile 16 or end profile, which is designed to receive the lower end 15 of the transition profile 5.
- the bottom profile may have by a vote with the receptacle 2 of the hinge shell a displacement for the transitional profile, which is parallel to the provided by the receptacle 2 of the Sharp upper shell displacement.
- the transitional profile 5 is in the in FIG. 7 example shown equipped with a fork-shaped end 15 which engages in the receptacle of the bottom profile 16.
- the position of the transition profile 5 in the transverse direction can be influenced to some extent by the use in the bottom profile 16.
- FIGS. 8a to 8h show an example of a mounting method of a fastening device for a transitional profile according to embodiments of the invention.
- FIG. 8a shows a side wall 14 of a vehicle body shell and a hinge holder 1. Through the slots can - as indicated by the arrow - the vertical position of the hinge holder 1 are adapted to the local conditions and tolerances. By screws, the hinge holder can be fixed in the desired position on the side wall of the vehicle body.
- the hinge holder 1 can, as in FIG. 8a shown to be a hinge holder, as described above.
- the hinge holder 1 includes a wedge-shaped receptacle 2 for receiving the hinge upper 3.
- the hinge upper part 3 comprises a groove to engage in the receptacle and to produce a displaceable connection between the hinge holder 1 and the hinge upper part 3.
- the hinge upper part 3 is tilted slightly and tilted with its groove 20 behind the receptacle 2 and then lowered.
- a side wall covering element 17 is applied to the abutment surface 21 of the hinge upper part 3.
- the sidewall covering element 17 may, for example, also be a window covering part.
- FIG. 8c the transition profile 5 in the hinge upper part, in particular in the part-circular recess 4, inserted.
- the hinge upper part 3 can be moved up to the stop 25 in the vertical direction upwards in order to simplify the assembly.
- Both the wedge-shaped receptacle 2 of the hinge holder 1 and the groove 20 of the hinge upper part are designed for this and allow the vertical displacement relative to each other.
- the stop 25 prevents the hinge upper part 3 is lifted over the upper edge of the receptacle 2.
- the wall of the groove 20 of the hinge upper part 3 securely engages behind the receptacle 2 and secures the hinge upper part 3 in the not yet attached state during assembly against falling down.
- the transition profile 5 and the hinge upper part 3 can be lowered to a maximum for full engagement of the receptacle 2 of the hinge holder 1 in the recess 20 of the hinge upper part 3.
- the FIG. 8e shows the lower end 15 of the transition profile 5 inserted into the bottom profile 16th
- the hinge upper part 3 is again shown in the lowered state after insertion of the second end of the transitional profile in the soil profile.
- the transitional profile 5 can be rotated or pivoted with the upper end 6 at least during assembly in the storage 4.
- the transition profile 5 is pivoted about the axis at the upper end 6.
- the recess 4 of the hinge upper part 3 serves as a bearing.
- the hinge base 7 is inserted into the recess of the transition profile, as for example as a recess 10 in FIG. 6a is shown.
- the cover profile 710 presses the side wall covering element 17 against the stop surface 17 of the hinge upper part 3.
- the side wall covering element 17 is clamped and held.
- the lower hinge part 7 is now on the hinge upper part 3, that the recesses of the hinge upper part and the hinge base form a bearing in which the upper end 6 of the transition profile 5 is located.
- the transitional profile 5, which is mounted in the hinge base 7 and the hinge upper part 3, can be rotated or at least pivoted.
- FIG. 8h shows the fastening of the hinge upper part 3 with the hinge base 7 with cover profile by means of screw 11. This allows the transition profile to be set to a certain extent in the position.
- a kit for a fastening device for mounting a transitional profile contains the components hinge holder 1, hinge shell 3, and a cover, which has at least one lower hinge part 7.
- the hinge holder can have a receptacle for the covering profile in order to detachably fasten the covering profile to the hinge holder.
- the cover profile is releasably connectable by the lower hinge part 7 with the hinge upper part 3 (as described above, for example).
- the hinge base 7 can also form a bearing in the assembled state together with the hinge upper part 3, in which the transition profile 5 can be rotatably supported.
- the components of the kit may have the above-described features, as for example in the FIGS. 1, 2 . 3 . 4 . 5a-c . 6a-b . 7 and 8a-h are described.
- the kit may include a transitional profile that may be secured by the kit as described above and may include other features as described above, such as a recess 10 for inserting at least a portion of the hinge base.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Befestigungsvorrichtungen für Übergangsprofile eines Schienenfahrzeugs, und insbesondere Befestigungsvorrichtungen für Übergangsprofile zwischen Boden und Seitenwand eines Schienenfahrzeugs. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Bausatz für eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Übergangsprofils und ein Verfahren zum Montieren eines Übergangsprofils zwischen Boden und Seitenwand in einem Schienenfahrzeug.
- Der Übergang von der Seitenwand zum Fußboden im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs wird meist durch eine Kanalabdeckung bereitgestellt. Zum Beispiel wird dieser Übergang durch eine Kanalabdeckung gebildet, deren untere Kante in ein auf der Fußbodenplatte oder an den Fahrzeugrohbau montiertes Bodenprofil gesteckt wird. Die obere Kante der Kanalabdeckung wird in einem Sitzträgerprofil angeordnet.
- Bei bisherigen Ansätzen wird das Sitzträgerprofil bei der Montage entsprechend dem Fußboden in einer festgelegten Höhe am Wagenkastenrohbau positioniert. Bei geringen Toleranzen in der Fußbodenhöhe ist dadurch ein Ausgleich in z-Richtung durch vertikale Verschiebung des Sitzträgerprofils möglich. Da das Bodenprofil bei der Montage auf den Fußboden oder den Fahrzeugrohbau geschraubt wird, ist auch der Toleranzausgleich in y-Richtung gewährleistet. Eine Lösung mit einer festen Integration der Bodenprofile am Fußboden ist mit diesem Lösungsansatz jedoch aufgrund der auftretenden Wagentoleranzen des Rohbaus nicht bzw. nicht vollumfänglich möglich.
- Zusätzlich gelten für einen Innenausbau eines Schienenfahrzeuges mit Aluminium-Rohbaustruktur besondere Anforderungen, insbesondere was die Festigkeit der Übergangsbefestigung betrifft. Um aufwändige Montagebohrungen im Aluminium-Wagenkasten zu vermeiden, soll die Befestigung der Fensterverkleidungen prinzipiell mittels Nutensteinen erfolgen, die in den im Wagenkastenrohbau befindlichen C-Schienen gelagert sind. Dabei ist kein vertikaler Ausgleich beim Positionieren der Übergangsprofile möglich. Generell ist aber ein Ausgleich von Fertigungstoleranzen bei der Montage wünschenswert.
- Aus der
DE 199 27 003 A1 ist ein Anschluss eines Fußbodenbelages in Schienenfahrzeugen bekannt. Durch einen schwimmenden Fußbodenaufbau werden auftretende Toleranzen des Innenausbaus bei Schienenfahrzeugen ausgeglichen und eine kräfteabbauende Relativbewegung zwischen den fest am Rohbau montierten Einbauteilen wie Sitzen, Rückwänden, Schränken usw. und dem Fußboden zugelassen. Dabei ist ein Schenkel eines Hohlkammer-Eckprofils zwischen Boden und Wand in Längsrichtung und Querrichtung verschiebbar und in der Lage, horizontale Toleranzen des Roh- und Innenausbaus aufzunehmen, weil es keine feste Verbindung zu den angrenzenden An- und Einbausektionen besitzt. - Die
DE 10 2005 020 566 A1 beschreibt ein Innenausbauteil für ein Schienenfahrzeug. Durch den darin beschriebenen Aufbau soll das akustische Verhalten von Schienenfahrzeugen verbessert werden. Dies wird durch eine Entkopplung von benötigten An- und Ausbauteilen im Innenbereich des Wagenkastens realisiert. - Die
DE 43 02 488 C2 zeigt einen Fußboden eines Schienenfahrzeugs und dessen Seitenwandanschluss. Ein Gießharzkleber bewirkt den kraftschlüssigen Anschluss eines Starrschaumkerns der Seitenwand an der oberen Deckschicht des Fußbodens und fungiert bei der Wagenkastenmontage als Ausgleich von Fertigungstoleranzen. - Unter den bekannten Systemen ist keine Lösung, bei der vorgefertigte Abdeckungen zum Einsatz kommen und die Befestigungspunkte aufgrund auftretender Toleranzen variiert werden können. Alle momentanen Ansätze sehen bei der Montage vorzunehmende Bohrungen für Befestigungselemente vor. Dadurch wird die Montage aufwändig und kostenintensiv. Da bei der Montage eine Anpassung an die jeweilig vorliegende Situation notwendig ist, wird der Montageaufwand zudem erhöht.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigung eines Übergangs von der Seitenwand, z.B. einer Fensterverkleidung, zum Fußboden mit integrierten Bodenprofilen zur Verfügung zu stellen. Es ist außerdem wünschenswert, dass die Befestigung mittels Nutensteinen in der Rohbauseitenwand erfolgt und in der Lage ist, Einbautoleranzen der Fußbodenhöhe sowie Toleranzen in Querrichtung des Rohbauwagenkastens aufzunehmen.
- Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 10, einen Bausatz für eine Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 12 sowie ein Verfahren nach Anspruch 15 gelöst. Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und gemäß den beigefügten Ansprüchen.
- Gemäß einer Ausführungsform wird eine Befestigungsvorrichtung für ein Übergangsprofil im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs zur Verfügung gestellt. Die Befestigungsvorrichtung umfasst ein Scharnieroberteil, welches am Fahrzeugrohbau des Schienenfahrzeugs befestigbar ist. Die Befestigungsvorrichtung umfasst weiterhin ein Scharnierunterteil, das mit dem Scharnieroberteil lösbar verbindbar ist und zusammen mit dem Scharnieroberteil ein Lager bildet, in dem das Übergangsprofil drehbar gehalten werden kann.
- Mit dem oben geschilderten Ansatz werden zahlreiche Vorteile auf einfache Weise erzielt. Zum einen wird durch die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung eine Lösung für den Übergang von der Seitenwand zum Fußboden in toleranzbehafteten Wagenkästen bereit gestellt. Die hierin beschriebene Befestigungsvorrichtung erlaubt eine Einstellung des Übergangsprofils sowohl in vertikaler Richtung als auch in Fahrzeugquerrichtung. Durch die Scharnierwirkung der hierin beschriebenen Befestigungsvorrichtung kann die Montage der Übergangsprofile entsprechend den tolerierbaren Einbaumaßen angepasst werden.
- Zum anderen kann bei der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung auf vorgefertigte Abdeckungen zurückgegriffen werden, ohne dass Anpassungen bei der Montage, zum Beispiel durch zusätzliche Bohrungen, notwendig wären. Die Befestigungspunkte der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung können entsprechend den durch die Bauweise auftretenden Toleranzen variiert werden. Dadurch können extra an die auftretenden Toleranzen angepasste Bohrungen bei der Montage vermieden werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass integrierte Bodenprofile trotz flexibler Montage Verwendung finden können.
- Beispielsweise kann der Scharnierhalter an im Fahrzeugrohbau integrierten C-Schienen mittels Nutensteinen und Schraubverbindungen lösbar befestigt werden. Dadurch ist gleichzeitig die Möglichkeit eines Verschiebens in Fahrzeuglängsrichtung gegeben.
- In einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung umfasst die Befestigungsvorrichtung einen Scharnierhalter, der eine Aufnahme, insbesondere eine keilförmige Aufnahme, zum Halten des Scharnieroberteils aufweist, wobei die Aufnahme ein Verschieben des Scharnieroberteils relativ zum Scharnierhalter ermöglicht. Der Scharnierhalter kann beispielsweise am Fahrzeugrohbau, d.h. am Wagenkastenrohbau, befestigbar sein. In Ausführungsformen, in denen ein Scharnierhalter bereitgestellt wird, kann das Scharnieroberteil vom Scharnierhalter gehalten werden. Durch diese Ausgestaltung wird die Montage des Übergangsprofils erleichtert. Außerdem kann die Montage durch die ermöglichte Verschiebung des Scharnieroberteils relativ zum Scharnierhalter flexibel gestaltet werden. Gleichzeitig bietet insbesondere eine keilförmige Aufnahme die Möglichkeit, die Komponenten der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung einfach und kostengünstig herzustellen.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann der Scharnierhalter einen Anschlag zum Begrenzen der Relativbewegung zwischen Scharnieroberteil und Scharnierhalter aufweisen. In einer Ausführungsform bieten die Aufnahme des Scharnieroberteils und eine Aufnahme des Bodenprofils für das Übergangsprofil parallel zueinander verlaufende Verschiebewege. Durch den Anschlag kann nun nach dem Einlegen des Übergangsprofils in die teilkreisförmige Aussparung des Scharnieroberteils das Übergangsprofil und das Scharnieroberteil zur besseren Ausrichtung bis zum Anschlag definiert bewegt und wieder abgesenkt werden. Dabei ermöglicht der Verschiebeweg des Scharnieroberteils (z.B. nach Verschiebung bis zum Anschlag) das Einlegen des Übergangsprofils in die Aufnahme des Bodenprofils, insbesondere ohne die Ausrichtung am Scharnierhalter zu verlieren. Insbesondere bietet dabei der Verschiebeweg der Aufnahme des Bodenprofils einen Toleranzausgleich. Dadurch kann die Montage bei hoher Flexibilität sicher, zuverlässig und präzise ausgeführt werden. Zum Beispiel fällt durch den Anschlag das Scharnieroberteil bei der Montage des Übergangsprofils nicht aus der Führung, die durch die Aufnahme des Scharnierhalters bereitgestellt wird. Zudem werden durch die sichere Montage Kosten eingespart, da die Montage wenig fehleranfällig ist.
- Die Erfindung umfasst auch eine Ausführungsform, in der das Scharnieroberteil an seiner Unterseite eine Aussparung aufweist, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, in welche eine Oberkante des Übergangsprofils, die einen etwa kreisförmigen oder kreissegmentförmigen Querschnitt aufweist, gelagert werden kann. Durch diese Ausgestaltung wird auf einfache und kostengünstige Weise die eine Drehung erlaubende Lagerung des Übergangsprofils bereitgestellt. Der teilkreisförmige Bereich kann beispielsweise durch eine im Querschnitt halbkreisförmige Aussparung gebildet werden, die eine Längsnut an der Unterseite des Scharnieroberteil bildet.
- Gemäß einer Ausführungsform weist das Scharnierunterteil eine Aussparung auf, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, wobei die Aussparung des Scharnieroberteils und die Aussparung des Scharnierunterteils zusammen das Lager für das Übergangsprofil bilden, welches zumindest einen halbkreisförmigen, insbesondere einen dreiviertelkreisförmigen, Querschnitt aufweist. Auch diese Ausgestaltung ermöglicht eine kostengünstige Ausformung des Lagers in der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung. Zudem ist die Montage durch die Bereitstellung des Lagers durch das Scharnieroberteil und das Scharnierunterteil einfach durchzuführen. Die Lagerung des Übergangsprofils durch die zweiteilige Form bietet einen hohen Grad an Sicherheit. Beispielsweise kann es sich bei der Aussparung im Scharnierunterteil um eine stirnseitige Falz mit viertelkreisförmigem Übergang oder um eine Halbhohlkehle an der Stirnseite handeln. Typischerweise weist die Aussparung im Scharnierunterteil, im Querschnitt gesehen, den gleichen Krümmungsradius auf wie die Aussparung im Scharnieroberteil, so dass beide Aussparung zusammen ein Lager mit einheitlichem Krümmungsradius bilden.
- In einer Ausführungsform der Erfindung weist das Scharnieroberteil eine Anschlagfläche auf. Das Scharnierunterteil kann in dieser Ausführungsform mit einem Abdeckprofil verbunden sein, mit dem ein plattenförmiges Seitenwandverkleidungselement gegen die Anschlagfläche des Scharnieroberteils gedrückt werden kann. Durch die Verbindung des Scharnierunterteils mit einem Abdeckprofil werden durch die Montage einer Komponente, hier Abdeckprofil mit Scharnierunterteil, zwei Funktionen bereitgestellt. Die Anschlagfläche des Scharnieroberteils bietet zudem die Möglichkeit einer einfachen und unkomplizierten Montage. Durch die Klemmung des Seitenwandverkleidungselements gegen die Anschlagfläche des Scharnieroberteils und die anschließende teilweise Abdeckung mittels Abdeckprofil wird auch eine ansprechende Optik gewährleistet. Deshalb ist ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung die Designverbesserung durch nicht sichtbare Befestigungselemente. Scharnierunterteil und Abdeckprofil können zudem integral ausgebildet sein.
- In einer weiteren Ausführungsform weist das Abdeckprofil eine Vielzahl von Scharnierunterteilen in Form von einzelnen, sich etwa rechtwinkelig vom Abdeckprofil erstreckenden Ansätzen auf, welche zum Befestigen des Übergangsprofils durch jeweilige Aussparungen des Übergangsprofils steckbar sind. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine kostengünstige und praktische Realisierung der beiden Funktionen Abdeckung und Lagerung durch eine Komponente. Die Materialkosten werden dadurch gesenkt, dass nur in definierten Abständen ein Scharnierunterteil zur Verfügung gestellt wird, während sich das Abdeckprofil über die gesamte Länge erstreckt.
- Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Scharnierhalter eine Nut auf, in welche eine Vorderkante oder Stirnseite des Scharnierunterteils einsteckbar ist, um dadurch ein Bewegen des Scharnieroberteils senkrecht zur Längserstreckung der Nut zu unterbinden, wenn das Scharnierunterteil mit dem Scharnieroberteil verbunden ist. Dadurch wird eine sichere Montage und Funktion nach der Montage gewährleistet, während gleichzeitig durch die einfache Ausgestaltung Kosten und Montagezeit gespart werden.
- In einer Ausführungsform der Erfindung weist der Scharnierhalter Langlöcher auf. Die Langlöcher im Scharnierhalter ermöglichen eine vertikale Justierung des Scharnierhalters an dem Fahrzeugrohbau und demgemäß eine Anpassung an Toleranzen im Fahrzeugrohbau, ohne zusätzliche Bohrungen durchführen zu müssen.
- In einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein Schienenfahrzeugwagen mit einem Fahrzeugrohbau, einem am Fahrzeugrohbau befestigten Fußboden, einer Seitenwandverkleidung, und einem Übergangsprofil zwischen Seitenwandverkleidung und Fußboden bereitgestellt. Weiterhin umfasst der Schienenfahrzeugwagen eine Befestigungsvorrichtung wie oben beschrieben, wobei das Scharnieroberteil am Fahrzeugrohbau befestigt ist, und wobei ein oberes Ende des Übergangsprofils drehbar in dem Lager gehalten wird, das zwischen dem Scharnieroberteil und dem mit dem Scharnieroberteil verbundenen Scharnierunterteil ausgebildet ist.
- Gemäß einer Ausführungsform ist der Scharnierhalter der Befestigungsvorrichtung mittels Schraubverbindungen, welche durch Langlöcher des Scharnierhalters hindurchtreten, am Fahrzeugrohbau befestigt. Dadurch kann eine lösbare Verbindung durch eine ebenso einfache wie sichere Montage bereitgestellt werden.
- Die Erfindung umfasst auch eine Ausführungsform, bei der der Fußboden des Schienenfahrzeugs ein Abschlussprofil oder Bodenprofil aufweist, und das Übergangsprofil an seinem zum Fußboden weisenden Ende ein Abschlussprofil aufweist, wobei das fußbodenseitige Abschlussprofil in das übergangsprofilseitige Abschlussprofil eingreift und beide Abschlussprofile gegeneinander verschiebbar sind. Durch das Ineinandergreifen der Abschlussprofile wird eine Befestigung des Übergangsprofils am Boden ermöglicht. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung, die eine Verschiebung der Abschlussprofile gegeneinander ermöglicht, vereinfacht die Montage und die Anpassung an individuell auftretende Toleranzen im Schienenfahrzeug.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Bausatz für eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Übergangsprofils im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs bereitgestellt. Der Bausatz umfasst einen Scharnierhalter, welcher am Fahrzeugrohbau des Schienenfahrzeugs befestigbar ist; ein Scharnieroberteil, das vom Scharnierhalter gehalten werden kann; und ein Abdeckprofil, das wenigstens ein Scharnierunterteil aufweist, wobei der Scharnierhalter eine Aufnahme für das Abdeckprofil aufweist, um das Abdeckprofil lösbar am Scharnierhalter zu arretieren. Das Abdeckprofil ist durch das Scharnierunterteil mit dem Scharnieroberteil lösbar verbindbar und das Scharnierunterteil bildet im montierten Zustand zusammen mit dem Scharnieroberteil ein Lager, in dem das Übergangsprofil drehbar gehalten werden kann.
- Gemäß einer Ausführungsform weist das Scharnieroberteil an seiner Unterseite eine Aussparung auf, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, in welche eine Oberkante des Übergangsprofils, die einen etwa kreisförmigen Querschnitt aufweist, gelagert werden kann. Insbesondere weist das Scharnierunterteil eine Aussparung auf, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, wobei die Aussparung des Scharnieroberteils und die Aussparung des Scharnierunterteils zusammen das Lager für das Übergangsprofil bilden, welches zumindest einen halbkreisförmigen, insbesondere einen dreiviertelkreisförmigen, Querschnitt aufweist. Dadurch kann die drehbare Lagerung des Übergangsprofils einfach und kostengünstig realisiert werden. Keine zusätzlichen Teile sind am Übergangsprofil notwendig, um die Funktion der Lagerung zur Verfügung zu stellen.
- In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Bausatzes umfasst der Bausatz weiterhin ein Übergangsprofil, wobei das Übergangsprofil eine Aussparung zur Durchführung zumindest eines Teils des Scharnierunterteils aufweist. Diese Aussparung ist beispielsweise unmittelbar unterhalb einer im Querschnitt kreisförmigen Oberkante des Übergangsprofils ausgebildet, z.B. in Form eines Längsschlitzes. Die Oberkante kann dann in diesem Bereich, im Querschnitt gesehen, einen Vollkreis bilden. Typischerweise wird die Stirnseite oder Vorderkante des Scharnierunterteils durch die Aussparung des Übergansprofils gesteckt, bis die Aussparung im Scharnierunterteil an der Unterseite der Oberkante anliegt. Dadurch werden das Scharnierunterteil und das Übergangsprofil auf einfache Weise miteinander verbunden und das Übergangsprofil in einem vorbestimmten Maße festgelegt.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Montieren eines Übergangsprofils im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs bereitgestellt, wobei das Schienenfahrzeug eine Seitenwand und ein im Fußboden des Schienenfahrzeugs integriertes Bodenprofil oder Abschlussprofil umfasst. Das Verfahren umfasst: Befestigen eines vertikal höhenverstellbaren Scharnierhalters an der Seitenwand des Schienenfahrzeugs; Anbringen eines Scharnieroberteils mit im Wesentlichen teilkreisförmiger Aussparung an einer Aufnahme des Scharnierhalters; Einlegen eines ersten Endes des Übergangsprofils in die im Wesentlichen teilkreisförmige Aussparung des Scharnieroberteils; Einlegen eines zweiten Endes des Übergangsprofils in das im Fußboden integrierte Bodenprofil; Einlegen eines Scharnierunterteils in den Scharnierhalter durch Durchführen zumindest eines Teils des Scharnierunterteils durch das Übergangsprofil; und Befestigen des Scharnierunterteils an dem Scharnieroberteil.
- Das erfindungsgemäße Verfahren kann weiterhin vor dem Einlegen des zweiten Endes des Übergangsprofils in das Bodenprofil Folgendes umfassen: Bewegen des Übergangprofils und des Scharnieroberteils bis maximal zum Anschlag des Scharnierhalters, und Absenken des Übergangprofils und des Scharnieroberteils bis maximal zum vollständigen Eingreifen der Aufnahme des Scharnierhalters in die Aussparung des Scharnieroberteils. Das Absenken kann dabei zeitgleich zum Einlegen des zweiten Endes des Übergangsprofils in das Bodenprofil erfolgen. Dadurch kann eine sichere und wiederholbar exakte Montage erfolgen, ohne zusätzliche Hilfsmittel, wie zum Beispiel Mess- oder Ausrichteinstrumente, zu benötigen.
- Die Erfindung kann überall dort eingesetzt werden, wo ein Übergangsprofil zwischen zwei Elementen benötigt wird. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung für Übergangsprofile eingesetzt werden, die für einen Fahrzeugrohbau aus Aluminium verwendet werden sollen und/oder die mit integrierten Bodenprofilen befestigt werden sollen. Zudem kann die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung dort eingesetzt werden, wo Fertigungstoleranzen zu erwarten sind. Die hierin beschriebene Befestigungsvorrichtung kann zum Beispiel in Schienenfahrzeugen mit Fahrgasträumen im Personennah-, Regional- und Fernverkehr eingesetzt werden, um das Design der Wagenkasteninnenräume zu verbessern.
- Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen ähnliche Teile.
-
Figur 1 zeigt eine Befestigungsvorrichtung für ein Übergangsprofil nach einer Ausführungsform der Erfindung. -
Figur 2 eine Detailansicht der Befestigungsvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung. -
Figur 3 zeigt eine Befestigungsvorrichtung für ein Übergangsprofil nach einer Ausführungsform der Erfindung. -
Figur 4 zeigt eine Befestigungsvorrichtung für ein Übergangsprofil nach einer Ausführungsform der Erfindung. -
Figuren 5a bis 5c zeigen Perspektivansichten von Komponenten einer Befestigungsvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung. -
Figuren 6a und 6b zeigen Perspektivansichten von weiteren Komponenten einer Befestigungsvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung. -
Figuren 7 zeigt eine Detailansicht eines Teils der Befestigungsvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung. -
Figuren 8a bis 8h zeigen eine Montage einer Befestigungsvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung. - Nachfolgend wird eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Übergangsprofils im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs beschrieben. Das hier konkret beschriebene Übergangsprofil und die dafür vorgesehene Befestigungsvorrichtung kann zum Beispiel zwischen Boden und Seitenwand eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs eingesetzt werden. Auch wenn im Folgenden Bezug genommen wird auf ein derartiges Übergangsprofil können auch weitere, hierin nicht beschriebene Profile mit der Befestigungsvorrichtung gemäß Ausführungsformen der Erfindung befestigt werden und deren Vorteile genutzt werden, wie zum Beispiel die Flexibilität bezüglich der Fertigungstoleranzen des Wagenkastens. Zum Beispiel ist es denkbar, dass ein Profil zwischen Wagendecke und Seitenwand analog zu den hierin beschriebenen Ausführungsformen befestigt wird.
- Generell werden in der nachfolgenden Beschreibung gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen beschrieben.
-
Figur 1 zeigt eine Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung 100. Die Befestigungsvorrichtung 100 umfasst einen Scharnierhalter 1, der mittels Nutenstein 13 an dem Fahrzeugrohbau (Wagenkastenrohbau) 14 befestigt ist. Zum Beispiel kann der Scharnierhalter 1 mittels Schrauben an dem Nutenstein 13 befestigt sein. Eine Detailansicht der Befestigungsvorrichtung 100 ist inFigur 2 gezeigt. Der Scharnierhalter 1 umfasst in einer Ausgestaltung eine Aufnahme 2, um ein Scharnieroberteil 3 aufzunehmen und zumindest teilweise zu halten. Weitere Details des Scharnierhalters 1 werden in Bezug auf dieFigur 5a unten näher beschrieben. Das Scharnieroberteil 3 ist in der montierten Darstellung derFigur 1 in der Aufnahme 2 des Scharnierhalters 1 angeordnet. Auch ein Scharnierunterteil 7 wird zumindest teilweise im Scharnierhalter 1 gehalten, zum Beispiel in einer Nut 9 des Scharnierhalters 1. Die Nut 9 ist derart ausgebildet, dass sie ein Bewegen des Scharnierunterteils 7 senkrecht zur Längserstreckung der Nut 9 unterbindet und dass das Scharnierunterteil 7 in vertikaler Richtung fixiert ist. Wenn das Scharnierunterteil 7 mit dem Scharnieroberteil 3 verbunden ist, verhindert die Nut 9 auch eine im Wesentlichen vertikale Bewegung des Scharnieroberteils 3. - In dem Scharnieroberteil 3 und dem Scharnierunterteil 7 ist das Übergangsprofil 5 am oberen Rand 6 (oder an der Oberkante) drehbar gelagert. In der in
Figur 1 gezeigten Ausführungsform wird die Drehbarkeit durch eine entsprechende Ausformung des Scharnieroberteils 3, des Scharnierunterteils 7, sowie des Übergangsprofils 5 erreicht. In dem gezeigten Beispiel weist das Scharnieroberteil 3 eine im Wesentlichen halbkreisförmige Aussparung 4 und das Scharnierunterteil 7 eine im Wesentlichen vierteilkreisförmige Aussparung 8 auf, während der obere Rand (Oberkante) 6 des Übergangsprofils 5 im Wesentlichen kreisförmig, oder zumindest kreissegmentförmig, ausgestaltet ist. Der Pfeil um das Übergangsprofil 5 inFigur 2 zeigt die Drehbarkeit des Profils 5 in der Befestigungsvorrichtung 100 an. - Der Begriff "im Wesentlichen" vor einem Attribut bezieht sich auf die Situation, in der eine gewisse Abweichung von dem derart bezeichneten Attribut eingeschlossen ist. Zum Beispiel kann die Aussparung 4 im Wesentlichen halbkreisförmig sein. Dies bedeutet, dass eine gewisse Abweichung von der Halbkreisform ebenfalls möglich und davon umfasst ist. Die Halbkreisform kann in einem Beispiel um einige Grad von einem vollständigen Halbkreis abweichen, oder die Kreisform kann gewissen Toleranzen unterliegen. Der Fachmann wird diese Beispiel entsprechend auf andere Attribute anwenden können, die mit "im Wesentlichen" beschreiben sind.
- Das Scharnierunterteil 7 weist eine im Wesentlichen vierteilkreisförmige Aussparung 8 zur Aufnahme der Oberkante 6 des Übergangsprofils 5 auf. Das Scharnierunterteil 7 ist nicht nur in der Nut 9 des Scharnierhalters 1 gelagert, sondern auch an dem Scharnieroberteil 3 befestigt. Außerdem wird in dem in
Figur 1 gezeigten Beispiel zumindest ein Teil des Scharnierunterteils 7 durch eine Aussparung des Übergangsprofils 5 gesteckt, was in der Schnittansicht derFigur 1 erkennbar ist, aber später noch näher erläutert wird. - Das Scharnierunterteil 7 ist in einer Ausführungsform noch mit einem Abdeckprofil 710 verbunden, das zum Beispiel ein Fensterverkleidungsteil 17 zwischen Scharnieroberteil 3 und Scharnierunterteil 7 fixieren kann. Zum Beispiel kann das Fensterverkleidungsteil 17 zwischen dem Scharnieroberteil 3 und dem Abdeckprofil 710 geklemmt sein.
- Der untere Teil des Übergangsprofils 5 ist in dem in
Figur 1 gezeigten Beispiel mit einem gabelförmigen Ende 15 ausgestattet, das mit einem in den Fußboden integrierten Bodenprofil 16 oder Abschlussprofil des Fußbodens 30 in Wirkverbindung steht. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Übergangsprofils in Verbindung mit der beschriebenen Ausgestaltung des Bodenprofils ist es möglich, Höhentoleranzen des Fußbodens auszugleichen. Durch das, mittels der Wirkverbindung zwischen dem kreisförmigen Rand (Oberkante) 6 einerseits und dem Scharnieroberteil 3 und dem Scharnierunterteil 7 andererseits, drehbar gelagerte Übergangprofil 5 können bei der Befestigungsvorrichtung gemäß Ausführungsformen der Erfindung außerdem Toleranzen in Querrichtung des Wagenkastens ausgeglichen werden. Zudem können in einer Ausführungsform die Aufnahme 2 des Scharnieroberteils und die Aufnahme des Bodenprofils 16 parallele Verschiebewege für das Übergangsprofil 5 bereitstellen. Dies stellt eine Möglichkeit des Toleranzausgleichs in der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung dar. - Die
Figur 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der hierin beschrieben Erfindung. Die Befestigungsvorrichtung 200 umfasst im Wesentlichen die gleichen Elemente 1, 3, 14 und 17, wie bereits inFigur 1 beschrieben. InFigur 3 ist, wie auch inFigur 1 , ein Befestigungselement 11 (im gezeigten Beispiel eine Schraube) gezeigt, welches das Scharnierunterteil 7 mit dem Scharnieroberteil 3 lösbar verbindet. Das Übergangsprofil 250 unterscheidet sich allerdings von dem inFigur 1 gezeigten Übergangsprofil 5 durch seine Form und den Verlauf von der Wand zum Boden des Schienenfahrzeugs. Im Vergleich zuFigur 1 kann man sehen, dass der Fahrzeugrohbau 14 einen anderen, nämlich schräg von der Wand zum Bodenprofil laufenden Verlauf nimmt. In dem inFigur 3 gezeigten Beispiel folgt das Übergangsprofil 250 im Wesentlichen dem Verlauf des Fahrzeugrohbaus in einem Abstand, d.h. im Wesentlichen parallel dazu. Die Form des Übergangsprofils 250 kann dafür entsprechend angepasst sein, so dass die Oberkante des Übergangsprofils in die Befestigungsvorrichtung eingelegt werden und darin drehbar gelagert werden kann, während die Unterkante des Übergangsprofils im Bodenprofil am Fußboden 230 angeordnet sein kann, wie oben beschrieben. - Durch die Ausformung des Übergangsprofils kann eine Stabilisierung mittels statischer Abstützvorrichtung 220 wünschenswert sein, um die Stabilität und Robustheit des Übergangsprofils zu unterstützen. In dem in
Figur 3 gezeigten Beispiel ist die Abstützvorrichtung 220 am Fahrzeugrohbau 14 abgestützt und durch Korkbeilagen 210 an die Gegebenheiten im Wageninneren angepasst. Außerdem erfolgt dadurch eine Dämpfung und akustische Entkopplung. -
Figur 4 zeigt eine Befestigungsvorrichtung 300 und ein Übergangsprofil 350, das dem Verlauf des Fahrzeugrohbaus 14 angepasst ist. Im Wesentlichen umfasst die Befestigungsvorrichtung 300 die gleichen Komponenten, wie bereits in denFiguren 1 und3 beschrieben. Im Vergleich zu dem inFigur 3 gezeigten Beispiel kommt das Übergangsprofil 350 ohne statische Abstützung am Fahrzeugrohbau 14 aus. Zum Beispiel kann die Form, das Material oder die Konstruktion des Übergansgprofil (wie zum Beispiel dessen Dicke) derart gewählt sein, dass eine statische Abstützung nicht notwendig ist. Das untere Ende des Übergangsprofils 350 greift, wie zuvor beschrieben, in das Bodenprofil des Fussbodens 330 ein und stützt sich in diesem Beispiel auch darin ab. -
Figur 5a zeigt eine Detailansicht eines Scharnierhalters 1 in einer 3-dimensionalen Ansicht. Der Scharnierhalter 1 umfasst Langlöcher 12, die zum Befestigen des Scharnierhalters 1 am Fahrzeugrohbau dienen und eine vertikale Einstellung, und damit einen Toleranzausgleich in vertikaler Richtung, ermöglichen. Außerdem umfasst der Scharnierhalter 1 in dem gezeigten Beispiel eine keilförmige Aufnahme 2, die das Scharnieroberteil aufnehmen kann. Dabei kann die Aufnahme 2 derart ausgebildet sein, dass ein Verschieben des Scharnieroberteils relativ zum Scharnierhalter 1 ermöglicht wird. Dies ist zum Beispiel bei der Montage hilfreich, da das untere Ende des Übergangsprofils flexibel und problemlos in das Bodenprofil eingepasst werden kann, während die keilförmige Aufnahme eine gewisse Führung bietet und verhindert, dass das an dem Scharnieroberteil angelegte Übergangsprofil aus der Lagerung geschoben wird. Ein Anschlag 25 begrenzt dabei die vertikale Bewegung des Scharnieroberteils und sichert somit eine präzise Montage. - Die Aufnahme 2 kann beispielsweise durch einen parallel zur Rückplatte des Scharnierhalters 1 verlaufenden Ansatz mit einem sich zu seinem freien Ende verjüngenden Querschnitt gebildet werden. Der Ansatz kann durch eine Querleiste integral mit der Rückplatte des Scharnierhalters 1 verbunden sein.
- Der Scharnierhalter 1, wie er in der
Figur 5a beispielhaft gezeigt wird, umfasst weiterhin eine Nut 9, die eine Aufnahme für das Scharnierunterteil 7 darstellt. Dabei kann die Nut 9 an die Größe des Scharnierunterteils 7 angepasst sein, um eine gute Halterung des Scharnierunterteils 7 in dem Scharnierhalter 1 zu gewährleisten. Die Nut 9 dient außerdem dazu, eine Bewegung des Scharnierunterteils (und, wenn damit verbunden, auch des Scharnieroberteils) senkrecht zur Nutlängsachse zu sperren. - Die Nut 9 kann beispielsweise zwischen der Querleiste unterhalb des die Aufnahme 2 bildenden Ansatzes und einer zu dieser Querleiste parallel verlaufenden weiteren Querleiste ausgebildet sein.
- Die
Figuren 5b und 5c zeigen eine 3-dimenisonale Detailansicht eines Scharnieroberteils 3 nach Ausführungsformen der Erfindung. Das Scharnieroberteil 3 weist in dem gezeigten Beispiel eine Nut 20 auf, die keilförmig ausgebildet sein kann, um mit der keilförmigen Aufnahme 2 des Scharnierhalters 1 zusammen zu passen und im montierten Zustand einen Flächenschluss zu bilden. Demgemäß kann das Scharnieroberteil 3 an dem Scharnierhalter 1 mittels Aufnahme 2 des Scharnierhalters 1 und der Nut 20 des Scharnieroberteils 3 angebracht werden. Die gegenläufige Ausbildung der Keilform von Nut 20 und Aufnahme 2 führt zu einer Selbstblockade beim Aufsetzen des Scharnieroberteils 3 auf die Aufnahme 2 bei gleichzeitig ermöglichter seitlicher Verschiebbarkeit dieser beiden Element zueinander. - Die
Figuren 5b und 5c zeigen außerdem eine Aussparung 4, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst (zum Beispiel einen halbkreisförmigen Bereich), in welchem die Oberkante 6 des Übergangsprofils 5 drehbar gelagert werden kann. Zu diesem Zweck kann das Übergangsprofil eine (teil-)kreisförmige Oberkante aufweisen, die derart in die Aussparung 4 passt, dass eine drehbare Lagerung des Übergangsprofils 5 in dem Scharnieroberteil 3 (oder in dem aus dem Scharnieroberteil und dem Scharnierunterteil gebildeten Scharnier) ermöglicht wird. Das Scharnieroberteil kann zudem noch eine Anschlagfläche 21 aufweisen, an die ein Seitenwandverkleidungselement angelegt werden kann. Zurückgehend zuFigur 2 kann man zum Beispiel sehen, dass das Seitenwandverkleidungselement 17 gegen die Anschlagfläche 21 des Scharnieroberteils 3 gedrückt wird, was zum Beispiel durch ein mit dem Scharnierunterteil 7 verbundenes Abdeckprofil (wie unten näher erläutert) geschehen kann. -
Figur 6a zeigt eine 3-dimensionale Detailansicht eines Beispiels eines Übergangsprofils 5, das mittels einer Befestigungsvorrichtung nach Ausführungsformen der Erfindung am Fahrzeugrohbau befestigt werden kann. Das inFigur 6a gezeigte Übergangsprofil 5 umfasst ein erstes Ende am oberen Rand und ein zweites Ende am unteren Rand. Dazwischen hat das Übergangsprofil 5 einen im Wesentlichen vertikalen Abschnitt. Es soll jedoch verstanden werden, dass das Übergangsprofil 5 auch andere Formen annehmen kann, zum Beispiel Formen, die in denFiguren 3 und4 gezeigt sind, oder weitere, für den Zweck und das jeweilige Schienenfahrzeug passende Formen. In der oberen Ansicht derFigur 6a ist das untere Ende des Übergangsprofil mit der gabelförmigen Ausbildung zu sehen. - Weiterhin umfasst das gezeigte Ausführungsbeispiel des Übergangsprofils 5 eine Aussparung 10, die am oberen Ende des Übergangsprofil 5 unmittelbar unterhalb der hier kreisförmigen Oberkante 6 angeordnet ist. Diese Aussparung 10 kann zumindest einen Teil des Scharnierunterteils 7 aufzunehmen, wie im Folgenden gezeigt wird.
- Eine Ausführungsform eines Scharnierunterteils 3, wie es in einer Befestigungsvorrichtung nach Ausführungsformen der Erfindung verwendet werden kann, ist in
Figur 6b gezeigt. Das Scharnierunterteil 7 ist dabei mit einem Abdeckprofil 710 verbunden. Das Scharnierunterteil 7 kann zum Beispiel mit dem Übergangsprofil 5 inFigur 6a verbunden werden, indem das Scharnierunterteil 7 zumindest teilweise in die Aussparung 10 des Übergangsprofils gesteckt wird. Ein Verfahren zum Montieren der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung ist weiter unten detailliert beschrieben. Das Abdeckprofil 710, mit dem das Scharnierunterteil 7 in diesem Beispiel fest verbunden ist, kann zum Beispiel dazu dienen, den Übergang zu einem Seitenwandverkleidungselement zu verkleiden. Das Seitenwandverkleidungselement kann dabei, wie in Bezug auf dieFiguren 2 ,5b und 5c beschrieben, gegen die Anschlagfläche 21 des Scharnieroberteils 3, zum Beispiel durch das Abdeckprofil 710, gedrückt werden. Mit anderen Worten kann das Seitenwandverkleidungselement 17 zwischen die Anschlagfläche 21 des Scharnieroberteils 3 und das Abdeckprofil 710 geklemmt werden. -
Figur 7 zeigt ein Beispiel der Befestigung des Übergangsprofils 5 am Boden 30 des Schienenfahrzeugs. Der Boden 30 weist dabei ein Bodenprofil 16 oder Abschlussprofil auf, das zur Aufnahme des unteren Endes 15 des Übergangsprofils 5 ausgebildet ist. Das Bodenprofil kann durch eine Abstimmung mit der Aufnahme 2 des Scharnieroberteils einen Verschiebeweg für das Übergangsprofil aufweisen, der parallel zu dem von der Aufnahme 2 des Scharbieroberteils bereitgestellten Verschiebeweg ist. Das Übergangsprofil 5 ist in dem inFigur 7 gezeigten Beispiel mit einem gabelförmigen Ende 15 ausgestattet, das in die Aufnahme des Bodenprofils 16 greift. Dadurch ist eine vertikale Anpassung an Fertigungstoleranzen des Schienenfahrzeugs möglich. Außerdem kann durch den Einsatz in dem Bodenprofil 16 auch die Position des Übergangsprofils 5 in Querrichtung in gewissem Maße beeinflusst werden. - Die
Figuren 8a bis 8h zeigen ein Beispiel für ein Montageverfahren einer Befestigungsvorrichtung für ein Übergangsprofil nach Ausführungsformen der Erfindung.Figur 8a zeigt eine Seitenwand 14 eines Fahrzeugrohbaus und einen Scharnierhalter 1. Durch die Langlöcher kann - wie durch den Pfeil angedeutet - die vertikale Position des Scharnierhalters 1 an die örtlichen Gegebenheiten und Toleranzen angepasst werden. Durch Schrauben kann der Scharnierhalter in der gewünschten Position an der Seitenwand des Fahrzeugrohbaus fixiert werden. Der Scharnierhalter 1 kann, wie inFigur 8a gezeigt, ein Scharnierhalter sein, wie er schon oben beschrieben wurde. Zum Beispiel umfasst der Scharnierhalter 1 eine keilförmige Aufnahme 2, um das Scharnieroberteil 3 aufzunehmen. Das Scharnieroberteil 3 umfasst eine Nut, um in die Aufnahme einzugreifen und eine verschiebbare Verbindung zwischen dem Scharnierhalter 1 und dem Scharnieroberteil 3 herzustellen. - Zum Einsetzen des Scharnieroberteils 3 in den Scharnierhalter 1 wird das Scharnieroberteil 3 leicht gekippt und mit seiner Nut 20 hinter die Aufnahme 2 gekippt und dann abgesenkt.
- In der
Figur 8b wird ein Seitenwandverkleidungselement 17 an die Anschlagfläche 21 des Scharnieroberteils 3 angelegt. Das Seitenwandverkleidungselement 17 kann zum Beispiel auch ein Fensterverkleidungsteil sein. - In
Figur 8c wird das Übergangsprofil 5 in das Scharnieroberteil, insbesondere in die teilkreisförmige Aussparung 4, eingelegt. Dabei kann das Scharnieroberteil 3 bis zum Anschlag 25 in vertikaler Richtung nach oben verschoben werden, um die Montage zu vereinfachen. Sowohl die keilförmige Aufnahme 2 des Scharnierhalters 1 als auch die Nut 20 des Scharnieroberteils sind dafür ausgelegt und erlauben die vertikale Verschiebung relativ zueinander. Der Anschlag 25 verhindert, dass das Scharnieroberteil 3 über die Oberkante der Aufnahme 2 gehoben wird. Damit greift die Wand der Nut 20 des Scharnieroberteils 3 sicher hinter die Aufnahme 2 und sichert das Scharnieroberteil 3 im noch nicht befestigten Zustand bei der Montage gegen ein Herabfallen. Im Folgeschritt wird, wie inFigur 8d zu sehen ist, das untere Ende des Übergangsprofils 5 in das Bodenprofil gelegt. Dabei ist es gemäß einer Ausführungsform der erfindungsgemnäßen Befestigungsvorrichtung vorteilhaft, wenn die Verschiebewege der Aufnahme 2 des Scharnieroberteils 3 und der Aufnahme im Bodenprofil 16 parallel zueinander verlaufen. Das inFigur 8d gezeigte Beispiel entspricht dabei der inFigur 7 gezeigten Situation. Das Übergangsprofil 5 weist ein gabelförmiges Ende 15 auf, das in ein Bodenprofil 16 eingreift. Auch diese Konstruktion erlaubt eine vertikale Veschiebung. Nach dem Einsetzen des gabelförmigen Endes 15 in das Bodenprofil, oder gleichzeitig dazu, kann das Übergangprofil 5 und das Scharnieroberteil 3 bis maximal zum vollständigen Eingreifen der Aufnahme 2 des Scharnierhalters 1 in die Aussparung 20 des Scharnieroberteils 3 abgesenkt werden. DieFigur 8e zeigt das untere Ende 15 des Übergangsprofils 5 eingesteckt in das Bodenprofil 16. - In der
Figur 8f ist das Scharnieroberteil 3 wieder im abgesenkten Zustand nach dem Einlegen des zweiten Endes des Übergangsprofils in das Bodenprofil gezeigt. Wie inFigur 8f durch den Pfeil gezeigt, kann das Übergangsprofil 5 mit dem oberen Ende 6 zumindest während der Montage in der Lagerung 4 gedreht oder geschwenkt werden. Dabei wird das Übergangsprofil 5 um die Achse am oberen Ende 6 verschwenkt. Die Aussparung 4 des Scharnieroberteils 3 dient dabei als Lager. - In der
Figur 8g wird das Scharnierunterteil 7 in die Aussparung des Übergangsprofils gesteckt, wie sie zum Beispiel als Aussparung 10 inFigur 6a gezeigt ist. Das Abdeckprofil 710 drückt dabei das Seitenwandverkleidungselement 17 an die Anschlagfläche 17 des Scharnieroberteils 3. Dabei wird das Seitenwandverkleidungselement 17 eingeklemmt und gehalten. Das Scharnierunterteil 7 liegt nun derart am Scharnieroberteil 3 an, dass die Aussparungen des Scharnieroberteils und des Scharnierunterteils ein Lager bilden, in dem sich das obere Ende 6 des Übergangsprofils 5 befindet. In einem Beispiel kann das Übergangsprofil 5, das in dem Scharnierunterteil 7 und dem Scharnieroberteil 3 gelagert ist, gedreht oder zumindest verschwenkt werden. -
Figur 8h zeigt das Befestigen des Scharnieroberteils 3 mit dem Scharnierunterteil 7 mit Abdeckprofil mittels Schraube 11. Dadurch kann das Übergangsprofil zu einem gewissen Maße in der Position festgelegt werden. - Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Bausatz für eine Befestigungsvorrichtung für die Montage eines Übergangsprofils zur Verfügung gestellt. Dabei enthält der Bausatz die Komponenten Scharnierhalter 1, Scharnieroberteil 3, und ein Abdeckprofil, das mindestens ein Scharnierunterteil 7 aufweist. Erfindungsgemäß kann der Scharnierhalter eine Aufnahme für das Abdeckprofil aufweisen, um das Abdeckprofil lösbar am Scharnierhalter zu befestigen. Außerdem ist das Abdeckprofil durch das Scharnierunterteil 7 mit dem Scharnieroberteil 3 lösbar verbindbar (wie zum Beispiel oben beschrieben). Das Scharnierunterteil 7 kann außerdem im montierten Zustand zusammen mit dem Scharnieroberteil 3 ein Lager bilden, in dem das Übergangsprofil 5 drehbar gehalten werden kann. Gemäß Ausführungsformen der Erfindung können die Komponenten des Bausatzes die oben beschriebenen Merkmale aufweisen, wie sie zum Beispiel in den
Figuren 1, 2 ,3 ,4 ,5a-c ,6a-b ,7 und8a-h beschrieben sind. - Zudem kann der Bausatz in einem Beispiel ein Übergangsprofil umfassen, das wie oben beschrieben mittels des Bausatzes befestigt werden kann und weitere, oben beschriebene Merkmale aufweisen kann, wie zum Beispiel eine Aussparung 10 zum Durchstecken zumindest eines Teils des Scharnierunterteils.
- Ein Beispiel eines Verfahrens zum Montieren eines Übergangsprofils mittels erfindungsgemäßer Befestigungsvorrichtung wurde oben bereits in Bezug auf die
Figuren 8a bis 8h beschrieben. Der Fachmann wird verstehen, dass die in dem hierin beschriebenen Verfahren verwendeten Komponenten den oben beschriebenen Komponenten der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung entsprechen können, und insbesondere deren Merkmale aufweisen können. - Durch die oben beschriebenen Ausführungsformen ist es möglich, eine einfache und sichere Montage für ein Übergangsprofil zu gewährleisten, die Toleranzen des Schienenfahrzeugs ausgleichen kann. In bisherigen Ansätzen müssen zusätzliche Bohrungen durchgeführt werden, um Toleranzen des Schienenfahrzeugs auszugleichen. Insbesondere kann durch die vorliegende Erfindung den speziellen Anforderungen eines Fahrzeugrohbaus aus Aluminium Rechnung getragen werden und eine zuverlässige Konstruktion bereitgestellt werden.
- Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden. Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.
-
- 1
- Scharnierhalter
- 2
- Aufnahme
- 3
- Scharnieroberteil
- 4
- halbkreisförmige Aussparung
- 5
- Übergangsprofil
- 6
- kreisförmige Oberkante
- 7
- Scharnierunterteil
- 8
- viertelkreisförmige Aussparung
- 9
- Nut
- 10
- Aussparung
- 11
- Verbindung
- 12
- Langlöcher
- 13
- Nutenstein
- 14
- Fahrzeugrohbau
- 15
- gabelförmige Ausbildung
- 16
- Bodenprofil, Abschlussprofil
- 17
- Verkleidungsteil
- 20
- Aussparung
- 21
- Anschlagfläche
- 25
- Anschlag
- 30
- Boden
- 100
- Befestigungsvorrichtung
- 200
- Befestigungsvorrichtung
- 210
- Korkeinlage
- 220
- Abstützelement
- 230
- Boden
- 250
- Übergangsprofil
- 300
- Befestigungsvorrichtung
- 330
- Boden
- 350
- Übergangsprofil
- 710
- Abdeckprofil
Claims (15)
- Befestigungsvorrichtung (100, 200, 300) für ein Übergangsprofil (5, 250, 350) im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs, umfassend:ein Scharnieroberteil (3), welches am Fahrzeugrohbau (14) des Schienenfahrzeugs befestigbar ist; undein Scharnierunterteil (7), das mit dem Scharnieroberteil (3) lösbar verbindbar ist und zusammen mit dem Scharnieroberteil (3) ein Lager bildet, in dem das Übergangsprofil (5) drehbar gehalten werden kann.
- Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Scharnierhalter (1) vorgesehen ist, der eine Aufnahme (2), insbesondere eine keilförmige Aufnahme, zum Halten des Scharnieroberteils (3) aufweist, und die Aufnahme (2) ein Verschieben des Scharnieroberteils (3) relativ zum Scharnierhalter (1) ermöglicht.
- Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Scharnierhalter (1) einen Anschlag (25) zum Begrenzen der Relativbewegung zwischen Scharnieroberteil (3) und Scharnierhalter (1) aufweist.
- Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Scharnieroberteil (3) an seiner Unterseite eine Aussparung (4) aufweist, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, in welche eine Oberkante (6) des Übergangsprofils (5), die einen etwa kreisförmigen Querschnitt aufweist, gelagert werden kann.
- Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei das Scharnierunterteil (7) eine Aussparung (8) aufweist, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, wobei die Aussparung (4) des Scharnieroberteils (3) und die Aussparung (8) des Scharnierunterteils (7) zusammen das Lager für das Übergangsprofil (5) bilden, welches zumindest einen halbkreisförmigen, insbesondere einen dreiviertelkreisförmigen, Querschnitt aufweist.
- Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Scharnieroberteil (3) eine Anschlagfläche (21) aufweist, und wobei das Scharnierunterteil (7) mit einem Abdeckprofil (710) verbunden ist, mit dem ein plattenförmiges Seitenwandverkleidungselement (17) gegen die Anschlagfläche (21) des Scharnieroberteils (3) gedrückt werden kann.
- Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, wobei das Abdeckprofil (710) eine Vielzahl von Scharnierunterteilen (7) in Form von einzelnen, sich etwa rechtwinkelig vom Abdeckprofil erstreckenden Ansätzen aufweist, welche zum Befestigen des Übergangsprofils (5) durch jeweilige Aussparungen (10) des Übergangsprofils (5) steckbar sind.
- Befestigungsvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Scharnierhalter (1) eine Nut (9) aufweist, in welche eine Vorderkante des Scharnierunterteils (7) einsteckbar ist, um dadurch ein Bewegen des Scharnieroberteils (3) senkrecht zur Längserstreckung der Nut (9) zu unterbinden, wenn das Scharnierunterteil (7) mit dem Scharnieroberteil (3) verbunden ist.
- Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei der Scharnierhalter (1) Langlöcher (12) aufweist.
- Schienenfahrzeugwagen mit einem Fahrzeugrohbau (14), einem am Fahrzeugrohbau befestigten Fußboden (30, 230, 330), einer Seitenwandverkleidung (17), und einem Übergangsprofil (5, 250, 350) zwischen Seitenwandverkleidung und Fußboden, weiterhin umfassend eine Befestigungsvorrichtung (100, 200, 300) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Scharnieroberteil (3) am Fahrzeugrohbau (14) befestigt ist, und wobei ein oberes Ende (6) des Übergangsprofils (5) drehbar in dem Lager gehalten wird, das zwischen dem Scharnieroberteil (3) und dem mit dem Scharnieroberteil (3) verbundenen Scharnierunterteil (7) ausgebildet ist.
- Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 10, wobei der Fußboden (30, 230, 330) ein Abschlussprofil (16) aufweist, und das Übergangsprofil (5) an seinem zum Fußboden weisenden Ende ein Abschlussprofil (15) aufweist, wobei das fußbodenseitige Abschlussprofil (15) in das übergangsprofilseitige Abschlussprofil (16) eingreift und beide Abschlussprofile gegeneinander verschiebbar sind.
- Bausatz für eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Übergangsprofils (5, 250, 350) im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs, umfassend:einen Scharnierhalter (1), welcher am Fahrzeugrohbau (14) des Schienenfahrzeugs befestigbar ist;ein Scharnieroberteil (3), das vom Scharnierhalter (1) gehalten werden kann; undein Abdeckprofil (710), das wenigstens ein Scharnierunterteil (7) aufweist, wobei der Scharnierhalter (1) eine Aufnahme (9) für das Abdeckprofil (710) aufweist, um das Abdeckprofil lösbar am Scharnierhalter (1) zu arretieren,wobei das Abdeckprofil durch das Scharnierunterteil (7) mit dem Scharnieroberteil (3) lösbar verbindbar ist und das Scharnierunterteil (7) im montierten Zustand zusammen mit dem Scharnieroberteil (3) ein Lager bildet, in dem das Übergangsprofil (5) drehbar gehalten werden kann.
- Der Bausatz nach Anspruch 12, wobei das Scharnieroberteil (3) an seiner Unterseite eine Aussparung (4) aufweist, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, in welche eine Oberkante (6) des Übergangsprofils (5), die einen etwa kreisförmigen Querschnitt aufweist, gelagert werden kann.
- Der Bausatz nach Anspruch 13, wobei das Scharnierunterteil (7) eine Aussparung (8) aufweist, die im Querschnitt gesehen einen teilkreisförmigen Bereich umfasst, wobei die Aussparung (4) des Scharnieroberteils (3) und die Aussparung (8) des Scharnierunterteils (7) zusammen das Lager für das Übergangsprofil (5) bilden, welches zumindest einen halbkreisförmigen, insbesondere einen dreiviertelkreisförmigen, Querschnitt aufweist.
- Verfahren zum Montieren eines Übergangsprofils (5, 250, 350) im Wageninneren eines Schienenfahrzeugs, wobei das Schienenfahrzeug eine Seitenwand und ein im Fußboden (30; 130; 230) des Schienenfahrzeugs integriertes Bodenprofil (16) umfasst, wobei das Verfahren umfasst:Befestigen eines vertikal höhenverstellbaren Scharnierhalters (1) an der Seitenwand (14) des Schienenfahrzeugs;Anbringen eines Scharnieroberteils (3) mit im Wesentlichen teilkreisförmiger Aussparung (4) an einer Aufnahme (2) des Scharnierhalters (1);Einlegen eines ersten Endes (6) des Übergangsprofils (5) in die im Wesentlichen teilkreisförmige Aussparung (4) des Scharnieroberteils (3);Einlegen eines zweiten Endes (15) des Übergangsprofils (5) in das Bodenprofil (16);Einlegen eines Scharnierunterteils (7) in den Scharnierhalter (1) durch Durchführen zumindest eines Teils des Scharnierunterteils (7) durch das Übergangsprofil (5); undBefestigen des Scharnierunterteils (7) an dem Scharnieroberteil (3).
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