EP2787178A1 - Leitschaufelanordnung - Google Patents

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EP2787178A1
EP2787178A1 EP13162067.6A EP13162067A EP2787178A1 EP 2787178 A1 EP2787178 A1 EP 2787178A1 EP 13162067 A EP13162067 A EP 13162067A EP 2787178 A1 EP2787178 A1 EP 2787178A1
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EP
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radial flange
vane assembly
lateral surface
axial ribs
guide vane
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Manuel Hein
Markus Uecker
Rudolf Stanka
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MTU Aero Engines AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
    • F01D9/042—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
    • F01D9/041—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector using blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/20—Manufacture essentially without removing material
    • F05D2230/23—Manufacture essentially without removing material by permanently joining parts together
    • F05D2230/232—Manufacture essentially without removing material by permanently joining parts together by welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/30—Manufacture with deposition of material

Definitions

  • the present invention relates to a vane arrangement for a turbomachine, in particular a gas turbine, and a gas turbine, in particular an aircraft engine gas turbine, with one or more such vane arrangements.
  • vane arrangements in aircraft engine gas turbines are subject to high thermal loads. Therefore, it is known in the industry practice to provide, for example, in the rear radial flanges of outer shrouds of such vane assemblies, cooling slots through which cooling air flows during operation to cool the vane assemblies and / or a housing in which it is disposed.
  • Such cooling slots represent a possible root of component cracks.
  • An object of an embodiment of the present invention is to provide an improved turbomachine, in particular an improved gas turbine.
  • a gas turbine in particular an aircraft engine gas turbine, one or more compressor and / or turbine stages, in particular low-pressure compressor and / or turbine stages, each having a vane arrangement.
  • a vane assembly according to one aspect of the present invention comprises a single or multiple outer shroud from which two or more vanes project radially inward.
  • the vanes can be detachable or permanent with connected to the outer shroud, in particular integrally made with this or materially connected thereto, in particular welded, be.
  • the outer shroud has a, in particular at least substantially conical, circumferential surface and at least one radial flange, in particular a rear radial flange in the throughflow direction and / or a front radial flange in the flow direction.
  • the guide vane assembly by means of at least one radial flange, in particular by a rear radial flange and / or a front radial flange with a housing, in particular releasably and / or positively connected, preferably suspended in this.
  • a pair of axial ribs are arranged between at least one pair of adjacent guide vanes, which are spaced apart in the circumferential direction from the outer surface of the outer ⁇ -end band and radially outward or between each guide vanes of the stator vane assembly. protrude on the side facing away from the guide vane.
  • the axial ribs of at least one, in particular rear and / or front, radial flange of the outer cover strip can project axially toward the lateral surface.
  • a possible crack propagation in one embodiment can advantageously be guided between the axial ribs and thus limited to a specific area of the outer platform.
  • crack propagation into an area in which a guide blade is arranged is made more difficult, preferably blocked, and thus directed into areas which are more favorable for this purpose.
  • a, in particular rear, radial flange has one or more recesses.
  • these can be designed like slits and / or produced by electrical discharge machining (EDM) and / or extend, at least substantially, in the radial direction, in particular from a radially outer edge of the radial flange. They are provided or arranged in an embodiment for the flow through a cooling fluid, in particular cooling air.
  • the axial ribs of an axial rib pair of adjacent axial ribs extend radially outward at least to a radially inner end of a recess, in particular a cooling slot, in a, in particular rear, radial flange. They are in one embodiment, seen in the circumferential direction, arranged on either side of the recess or the recess is arranged in the circumferential direction between the two adjacent axial ribs of an axial rib pair. In this way, in one embodiment, a possible crack propagation is already limited at its root between the axial ribs and guided by them at the radial flange and further in the lateral surface.
  • the axial ribs are in one embodiment, at least substantially, L-shaped, wherein one leg is integrally connected to the radial flange and the other leg is materially connected to the lateral surface.
  • the leg connected to the radial flange may, as stated above, in particular extend radially outward at least up to a radially inner end of a recess.
  • Such an axial rib thus extends radially outward at least as far as the radially inner end only in the area of the radial flange.
  • an axial rib may also be triangular, rectangular, U-shaped or the like, for example.
  • the axial ribs extend or run in an embodiment, at least substantially, in the axial direction. Likewise, they may also include an angle with the axial direction or axis of rotation of the turbomachine in one embodiment corresponds to a stagger angle of the vanes. For a more compact representation such oblique ribs are referred to as axial ribs in the context of the present invention.
  • Axial ridges can be rectilinear or curved or extend axially.
  • the axial ribs may be equidistant from the adjacent vanes in the circumferential direction, at least substantially.
  • a minimum circumferential clearance between an axial rib of an axial rib pair and its adjacent vane may be, at least substantially, equal to the minimum circumferential clearance between the other axial rib of that axial rib pair and the adjacent vane.
  • the axial ribs may extend in one embodiment from a rear to a front radial flange.
  • the axial ribs in particular starting from a rear radial flange, end axially in front of a further, in particular front, radial flange. It has been found that this customary crack sufficient and yet the material cost of the axial ribs can be minimized.
  • the axial ribs are connected to the lateral surface and / or the radial flange in a rounding, in particular a so-called fillet. This can make it difficult to climb over the ribs by a crack.
  • the lateral surface is lowered in the circumferential direction between the axial ribs radially inward. In this way, a possible crack additionally be directed between the pair of axial ribs.
  • the lateral surface at least substantially, the same wall thickness as the radial flange.
  • the axial ribs can be made separately in one embodiment and then materially connected to the lateral surface and / or the radial flange, in particular be welded. Likewise, they can be produced by build-up welding or be urformed with the lateral surface and / or the radial flange.
  • Fig. 1, 2 show a portion of a vane assembly of a low pressure compressor stage of an aircraft engine gas turbine according to an embodiment of the present invention in perspective view and an axial section, respectively.
  • the vane assembly has an outer shroud from which a plurality of vanes 1 radially inward (vertically downward in Fig. 1, 2 ) stand out.
  • the foot contours of the guide vanes 1 are in Fig. 1 indicated by dashed lines.
  • the outer shroud has a substantially conical surface 2, one in the flow direction (from left to right in Fig. 1, 2 ) rear radial flange 3 and a front in the flow direction radial flange 4, in Fig. 1 is omitted.
  • the Au ⁇ endeckband in a housing (not shown) mounted, as for example in the EP 1 462 616 A2 is disclosed, to which reference is made.
  • Seen in the circumferential direction (perpendicular to the plane of the Fig. 2 ) is arranged between the two adjacent vanes 1, a pair of axial ribs 5, which are circumferentially spaced from each other and from the outer surface 2 of the Au ⁇ endeckbands radially outward (vertically upwards in FIG Fig. 1, 2 ) and from the rear Radial flange 3 axially towards the lateral surface 2 out (from right to left in Fig. 2 ) protrude and are welded to each.
  • a slot-like recess 6 is formed by spark erosion, which extends substantially in the radial direction from a radially outer edge of the rear radial flange 3 (top in FIG Fig. 1 ) and for the flow through a cooling fluid, in particular cooling air, is provided.
  • the axial ribs 5 are viewed in the circumferential direction (in the plan view of Fig. 2 ) L-shaped, with a leg (right in Fig. 2 ) is materially connected to the rear radial flange 3 and the other leg (bottom in Fig. 2 ) is materially connected to the lateral surface 2.
  • the leg connected to the rear radial flange 3 extends radially outward to the radially inner end of the recess 6, which is arranged in the circumferential direction between the two adjacent axial ribs 5. In this way, a propagation of the crack 7 can already be limited at its root between the axial ribs 5 and guided by these at the radial flange 3 and in the lateral surface 2.
  • the axial ribs 5 extend substantially in the axial direction or parallel to a stagger angle of the guide vanes 1 and are equidistant from the adjacent stator vanes 1 in the circumferential direction.
  • the axial ribs 5 end, starting from the rear radial flange 3, axially in front of the front radial flange 4 (see. Fig. 2 ). It has been found that this customary crack sufficient and yet the material cost of the axial ribs can be minimized.
  • the axial ribs are connected to the lateral surface 2 and the rear radial flange 3 in a fillet 8. As a result, an over-climbing of the ribs 5 are made difficult by the crack 7.
  • the lateral surface 2 is slightly lowered in the circumferential direction between the axial ribs 5 radially inward.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leitschaufelanordnung für eine Turbomaschine, insbesondere eine Gasturbine, mit einem Außendeckband, von dem wenigstens zwei Leitschaufeln (1) nach radial innen abstehen, gekennzeichnet durch ein Paar in Umfangsrichtung voneinander beabstandeter Axialrippen (5), welche in Umfangsrichtung zwischen zwei benachbarten Leitschaufeln (1) von einer Mantelfläche (2) des Außendeckbands nach radial außen und/oder von einem Radialflansch (3) des Außendeckbands axial zu der Mantelfläche hin abstehen. Gasturbine mit einer zugehörigen Leitschaufelanordnung.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leitschaufelanordnung für eine Turbomaschine, insbesondere eine Gasturbine, sowie eine Gasturbine, insbesondere eine Flugtriebwerk-Gasturbine, mit einer oder mehreren solcher Leitschaufelanordnungen.
  • Insbesondere Leitschaufelanordnungen in Flugtriebwerk-Gasturbinen werden thermisch hoch beansprucht. Daher ist es aus betriebsinterner Praxis bekannt, beispielsweise in hinteren Radialflanschen von Außendeckbändern solcher Leitschaufelanordnungen Kühlschlitze vorzusehen, durch die im Betrieb Kühlluft strömt, um die Leitschaufelanordnungen und/oder ein Gehäuse, in der diese angeordnet ist, zu kühlen.
  • Solche Kühlschlitze stellen eine mögliche Wurzel von Bauteilrißen dar.
  • Eine Aufgabe einer Ausführung der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Turbomaschine, insbesondere eine verbesserte Gasturbine, zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Leitschaufelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Anspruch 8 stellt eine entsprechende Gasturbine unter Schutz. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Gasturbine, insbesondere eine Flugtriebwerk-Gasturbine, eine oder mehrere Verdichter- und/oder Turbinenstufen , insbesondere Niederdruck-Verdichter- und/oder -Turbinenstufen, mit jeweils einer Leitschaufelanordnung auf.
  • Eine Leitschaufelanordnung weist nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ein ein- oder mehrteiliges Außendeckband auf, von dem zwei oder mehr Leitschaufeln nach radial innen abstehen. Die Leitschaufeln können lösbar oder dauerhaft mit dem Außendeckband verbunden, insbesondere integral mit diesem hergestellt oder stoffschlüssig mit diesem verbunden, insbesondere verschweißt, sein.
  • Das Außendeckband weist in einer Ausführung eine, insbesondere wenigstens im Wesentlichen kegelförmige, Mantelfläche und wenigstens einen Radialflansch, insbesondere einen in Durchströmungsrichtung hinteren Radialflansch und/oder einen in Durchströmungsrichtung vorderen Radialflansch, auf. In einer Ausführung ist die Leitschaufelanordnung mittels wenigstens eines Radialflansches, insbesondere durch einen hinteren Radialflansch und/oder einen vorderen Radialflansch, mit einem Gehäuse, insbesondere lösbar und/oder formschlüssig, verbunden, vorzugsweise in dieses eingehängt.
  • In einer Ausführung ist, in Umfangsrichtung gesehen, zwischen wenigstens einem Paar benachbarter Leitschaufeln, in einer Weiterbildung zwischen allen Leitschaufeln der Leitschaufelanordnung, jeweils ein Paar Axialrippen angeordnet, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und von der Mantelfläche des Au-βendeckbands nach radial außen bzw. auf der leitschaufelabgewandten Seite abstehen. Zusätzlich oder alternativ können die Axialrippen von wenigstens einem, insbesondere hinteren und/oder vorderen, Radialflansch des Außendeckbands axial zu der Mantelfläche hin abstehen. In einer Ausführung sind die Axialrippen mit der Mantelfläche und/oder wenigstens einem, insbesondere einem hinteren und/oder einem vorderen, Radialflansch, stoffschlüssig verbunden.
  • Durch die Axialrippen kann eine mögliche Rißausbreitung in einer Ausführung vorteilhaft zwischen den Axialrippen geführt und so auf einen bestimmten Bereich der Außenplattform begrenzt werden. Insbesondere kann in einer Weiterbildung eine Rißausbreitung in einen Bereich, in dem eine Leitschaufel angeordnet ist, erschwert, vorzugsweise gesperrt und so in hierfür günstigere Bereiche gelenkt werden.
  • In einer Ausführung weist ein, insbesondere hinterer, Radialflansch eine oder mehrere Aussparungen auf. Diese können insbesondere schlitzartig ausgebildet und/oder durch Funkenerosion ("Electrical Discharge Machining" EDM) hergestellt sein und/oder sich, wenigstens im Wesentlichen, in radialer Richtung erstrecken, insbesondere von einem radial äußeren Rand des Radialflansches aus. Sie sind in einer Ausführung zur Durchströmung mit einem Kühlfluid, insbesondere Kühlluft, vorgesehen bzw. eingerichtet.
  • Wie einleitend erläutert, bilden solche Aussparungen, insbesondere radial innere Enden schlitzartiger Aussparungen, aufgrund der Kerbwirkung bevorzugte Anrißstellen.
  • Daher erstrecken sich in einer Ausführung die Axialrippen eines Axialrippenpaares benachbarter Axialrippen nach radial außen wenigstens bis zu einem radial inneren Ende von einer Aussparung, insbesondere einem Kühlschlitz, in einem, insbesondere hinteren, Radialflansch. Sie sind in einer Ausführung, in Umfangsrichtung gesehen, beiderseits der Aussparung angeordnet bzw. die Aussparung ist in Umfangsrichtung zwischen den beiden benachbarten Axialrippen eines Axialrippenpaares angeordnet. Auf diese Weise kann in einer Ausführung eine mögliche Rißausbreitung bereits an ihrer Wurzel zwischen den Axialrippen begrenzt und durch diese an dem Radialflansch und weiter in der Mantelfläche geführt werden.
  • Die Axialrippen sind in einer Ausführung, wenigstens im Wesentlichen, L-artig ausgebildet, wobei ein Schenkel mit dem Radialflansch stoffschlüssig verbunden ist und der andere Schenkel mit der Mantelfläche stoffschlüssig verbunden ist. Auf diese Weise kann in einer Ausführung bei geringstmöglichem Materialaufwand eine mögliche Rißausbreitung sowohl in dem Radialflansch als auch in der Mantefläche geführt, insbesondere begrenzt werden. Der mit dem Radialflansch verbundene Schenkel kann sich, wie vorstehend ausgeführt, insbesondere nach radial außen wenigstens bis zu einem radial inneren Ende von einer Aussparung erstrecken. Eine solche Axialrippe erstreckt sich somit nur im Bereich des Radialflanschs nach radial außen wenigstens bis zu dem radial inneren Ende. Gleichermaßen kann eine Axialrippe in Umfangsrichtung betrachtet auch beispielsweise dreieckig, rechteckig, U-förmig oder dergleichen ausgebildet sein.
  • Die Axialrippen erstrecken sich bzw. verlaufen in einer Ausführung, wenigstens im Wesentlichen, in axialer Richtung. Gleichermaßen können sie mit der axialen Richtung bzw. einer Drehachse der Turbomaschine, auch einen Winkel einschließen, der in einer Ausführung einem Staffelwinkel der Leitschaufeln entspricht. Zur kompakteren Darstellung werden auch solche schrägen Rippen als Axialrippen im Sinne der vorliegenden Erfindung bezeichnet. Axialrippen können geradlinig oder gekrümmt verlaufen bzw. sich axial erstrecken. Allgemein können in einer Ausführung die Axialrippen von den benachbarten Leitschaufeln in Umfangsrichtung, wenigstens im Wesentlichen, gleich weit entfernt sein. Insbesondere kann ein minimaler Abstand in Umfangsrichtung zwischen einer Axialrippe eines Axialrippenpaares und der ihr benachbarten Leitschaufel, wenigstens im Wesentlichen, gleich dem minimalen Abstand in Umfangsrichtung zwischen der anderen Axialrippe dieses Axialrippenpaares und der ihr benachbarten Leitschaufel sein.
  • Die Axialrippen können sich in einer Ausführung von einem hinteren bis zu einem vorderen Radialflansch erstrecken. In einer anderen Ausführung enden die Axialrippen, insbesondere ausgehend von einem hinteren Radialflansch, axial vor einem weiteren, insbesondere vorderen, Radialflansch. Es hat sich herausgestellt, dass dadurch übliche Riße ausreichend geführt und gleichwohl der Materialaufwand der Axialrippen minimiert werden kann.
  • In einer Ausführung sind die Axialrippen mit der Mantelfläche und/oder dem Radialflansch in einer Ausrundung, insbesondere einem sogenannten Fillet, verbunden. Hierdurch kann ein Überklettern der Rippen durch einen Riß erschwert werden.
  • In einer Ausführung ist die Mantelfläche in Umfangsrichtung zwischen den Axialrippen nach radial innen abgesenkt. Hierdurch kann ein möglicher Riß zusätzlich zwischen das Axialrippenpaar gelenkt werden. Gleichermaßen kann in einer Ausführung die Mantelfläche in Umfangsrichtung zwischen den Axialrippen nach radial au-βen erhöht, insbesondere zwischen den Axialrippen aufgedickt, sein, um ein Fortschreiten eines Rißes zu erschweren. Insbesondere außerhalb der Axialrippenpaare, in einer Weiterbildung auch zwischen den Axialrippenpaaren, kann die Mantelfläche, wenigstens im Wesentlichen, dieselbe Wandstärke aufweisen wie der Radialflansch.
  • Die Axialrippen können in einer Ausführung separat hergestellt und anschließend mit der Mantelfläche und/oder dem Radialflansch stoffschlüssig verbunden, insbesondere verschweißt sein. Gleichermaßen können sie durch Auftragschweißen hergestellt oder mit der Mantelfläche und/oder dem Radialflansch urgeformt sein.
  • Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen. Hierzu zeigt, teilweise schematisiert:
    • Fig. 1 einen Teil einer Leitschaufelanordnung einer Gasturbine nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung mit einem Axialrippenpaar in perspektivischer Ansicht; und
    • Fig. 2 einen Axialschnitt zwischen dem Axialrippenpaar der Fig. 1.
  • Fig. 1, 2 zeigen einen Teil einer Leitschaufelanordnung einer Niederdruck-Verdichterstufe einer Flugtriebwerk-Gasturbine nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung in perspektivischer Ansicht bzw. einem Axialschnitt.
  • Die Leitschaufelanordnung weist ein Außendeckband auf, von dem mehrere Leitschaufeln 1 nach radial innen (vertikal nach unten in Fig. 1, 2) abstehen. Die Fußkonturen der Leitschaufeln 1 sind in Fig. 1 strichliert angedeutet.
  • Das Außendeckband weist eine im Wesentlichen kegelförmige Mantelfläche 2, einen in Durchströmungsrichtung (von links nach rechts in Fig. 1, 2) hinteren Radialflansch 3 und einen in Durchströmungsrichtung vorderen Radialflansch 4 auf, der in Fig. 1 weggelassen ist. Durch den vorderen und hinteren Radialflansch ist das Au-βendeckband in ein Gehäuse (nicht dargestellt) eingehängt, wie dies beispielsweise in der EP 1 462 616 A2 offenbart ist, auf die insoweit Bezug genommen wird.
  • In Umfangsrichtung gesehen (senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 2) ist zwischen den zwei benachbarten Leitschaufeln 1 ein Paar Axialrippen 5 angeordnet, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und von der Mantelfläche 2 des Au-βendeckbands nach radial außen (vertikal nach oben in Fig. 1, 2) und von dem hinteren Radialflansch 3 axial zu der Mantelfläche 2 hin (von rechts nach links in Fig. 2) abstehen und damit jeweils verschweißt sind.
  • Im hinteren Radialflansch 3 ist durch Funkenerosion eine schlitzartige Aussparung 6 ausgebildet, die sich im Wesentlichen in radialer Richtung von einem radial äußeren Rand des hinteren Radialflansches 3 aus (oben in Fig. 1) erstreckt und zur Durchströmung mit einem Kühlfluid, insbesondere Kühlluft, vorgesehen ist.
  • Das radial innere Ende (unten in Fig. 1) dieses Kühlschlitzes 6 bildet aufgrund der Kerbwirkung eine bevorzugte Anrißstelle für einen Riß 7.
  • Die Axialrippen 5 sind in Umfangsrichtung betrachtet (in der Draufsicht der Fig. 2) L-artig ausgebildet, wobei ein Schenkel (rechts in Fig. 2) mit dem hinteren Radialflansch 3 stoffschlüssig verbunden ist und der andere Schenkel (unten in Fig. 2) mit der Mantelfläche 2 stoffschlüssig verbunden ist. Der mit dem hinteren Radialflansch 3 verbundene Schenkel erstreckt sich nach radial außen bis zu dem radial inneren Ende der Aussparung 6, die in Umfangsrichtung gesehen zwischen den beiden benachbarten Axialrippen 5 angeordnet ist. Auf diese Weise kann eine Ausbreitung des Rißes 7 bereits an ihrer Wurzel zwischen den Axialrippen 5 begrenzt und durch diese an dem Radialflansch 3 und in der Mantelfläche 2 geführt werden.
  • Die Axialrippen 5 erstrecken sich im Wesentlichen in axialer Richtung oder parallel zu einem Staffelungswinkel der Leitschaufeln 1 und sind von den benachbarten Leitschaufeln 1 in Umfangsrichtung gleich weit entfernt.
  • Die Axialrippen 5 enden, ausgehend von dem hinteren Radialflansch 3, axial vor dem vorderen Radialflansch 4 (vgl. Fig. 2). Es hat sich herausgestellt, dass dadurch übliche Riße ausreichend geführt und gleichwohl der Materialaufwand der Axialrippen minimiert werden kann.
  • Die Axialrippen sind mit der Mantelfläche 2 und dem hinteren Radialflansch 3 in einem Fillet 8 verbunden. Hierdurch kann ein Überklettern der Rippen 5 durch den Riß 7 erschwert werden.
  • Die Mantelfläche 2 ist in Umfangsrichtung zwischen den Axialrippen 5 leicht nach radial innen abgesenkt.
  • Obwohl in der vorhergehenden Beschreibung exemplarische Ausführungen erläutert wurden, sei darauf hingewiesen, dass eine Vielzahl von Abwandlungen möglich ist. Außerdem sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den exemplarischen Ausführungen lediglich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendungen und den Aufbau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung von mindestens einer exemplarischen Ausführung gegeben, wobei diverse Änderungen, insbesondere in Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich zu verlassen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombinationen ergibt. Bezugszeichenliste
    1 Leitschaufel
    2 Mantelfläche
    3 hinterer Radialflansch
    4 vorderer Radialflansch
    5 Axialrippe
    6 Kühlschlitz
    7 Riß
    8 Fillet

Claims (8)

  1. Leitschaufelanordnung für eine Turbomaschine, insbesondere eine Gasturbine, mit einem Außendeckband, von dem wenigstens zwei Leitschaufeln (1) nach radial innen abstehen, gekennzeichnet durch ein Paar in Umfangsrichtung voneinander beabstandeter Axialrippen (5), welche in Umfangsrichtung zwischen zwei benachbarten Leitschaufeln (1) von einer Mantelfläche (2) des Außendeckbands nach radial außen und/oder von einem Radialflansch (3) des Außendeckbands axial zu der Mantelfläche hin abstehen.
  2. Leitschaufelanordnung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialrippen sich wenigstens im Bereich des Radialflanschs nach radial außen wenigstens bis zu einem radial inneren Ende einer, insbesondere schlitzartigen, Aussparung (6) in dem Radialflansch erstrecken.
  3. Leitschaufelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialrippen, wenigstens im Wesentlichen, L-artig ausgebildet sind und jeweils einen Schenkel, der mit dem Radialflansch stoffschlüssig verbunden ist, und einen Schenkel aufweisen, der mit der Mantelfläche stoffschlüssig verbunden ist.
  4. Leitschaufelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialrippen vor einem weiteren Radialflansch (4) des Außendeckbandes enden.
  5. Leitschaufelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialrippen mit der Mantelfläche und/oder dem Radialflansch in einer Ausrundung (8) verbunden sind.
  6. Leitschaufelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mantelfläche in Umfangsrichtung zwischen den Axialrippen nach radial innen abgesenkt ist.
  7. Leitschaufelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialrippen mit der Mantelfläche und/oder dem Radialflansch, insbesondere in einer Ausrundung (8), verschweißt oder durch Auftragschweißen hergestellt sind.
  8. Gasturbine, insbesondere Flugtriebwerk-Gasturbine, mit wenigstens einer Verdichter- und/oder Turbinenstufe mit einer Leitschaufelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitschaufelanordnung mittels des Radialflansches (3) mit einem Gehäuse der Gasturbine, insbesondere lösbar, verbunden ist.
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