EP2766582A1 - Valve train for an internal combustion engine - Google Patents

Valve train for an internal combustion engine

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Publication number
EP2766582A1
EP2766582A1 EP12766882.0A EP12766882A EP2766582A1 EP 2766582 A1 EP2766582 A1 EP 2766582A1 EP 12766882 A EP12766882 A EP 12766882A EP 2766582 A1 EP2766582 A1 EP 2766582A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
camshaft
outer shaft
phase angle
adjustment
Prior art date
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Ceased
Application number
EP12766882.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Axel Groenendijk
Martijn VAN DER HEIJDEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP2766582A1 publication Critical patent/EP2766582A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34489—Two phasers on one camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0249—Variable control of the exhaust valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap

Definitions

  • the invention relates to a valve train for an internal combustion engine having at least two camshafts and a phaser, wherein the phaser a drive wheel, a first actuator which is rotatably connected to a first of the camshaft, and a second actuator which is rotatably connected to a second of the camshaft , wherein by adjusting the first and / or the second actuator, a phase angle with respect to the drive wheel can be adjusted.
  • the valve train for a piston internal combustion engine comprises at least one, regularly two intake and exhaust valves for each cylinder of the internal combustion engine. These intake and exhaust valves are controlled by camshafts, with two engines per cylinder usually operating at more than two valves
  • Camshafts are used. In many cases, the arrangement of these camshafts is such that one of them all inlet valves and the other all
  • valve timing of the intake and exhaust valves should be independently controllable.
  • This is achieved for mixed camshafts by that these are in the form of double camshafts, so-called cam-in-cam camshafts, are formed. These consist of an outer shaft and an inner shaft mounted inside the outer shaft, wherein both the inner and the outer shaft are provided with cams for the control of the intake and exhaust valves.
  • the cams of the inner shaft protrude through openings in the outer shaft.
  • phase divider is known, for example, from US Pat. No. 7,841,31,2 B2.
  • This includes a drive wheel, which is driven by any drive means (gear, timing belt, timing chain) rotating from a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the rotation of the drive wheel is transmitted via two impellers to a double camshaft, wherein one of the impellers acts on the inner shaft and the other impeller on the outer shaft of the camshaft.
  • the impellers are within limits rotatable within a likewise driven by the drive wheel housing, whereby a phase adjustment of the associated with the impellers inner shaft and
  • Outer shaft opposite the drive wheel can be achieved.
  • the adjustment of the two impellers within the housing is hydraulic and independent of each other, i. the phase position of a wave has no effect on the
  • Phase divider it is thus possible to control the phase adjustment of inner and outer shaft of a double camshaft completely independently.
  • phase divider A disadvantage of this phase divider is the high design complexity and the high control engineering effort for the independent phase adjustment of the two waves.
  • the invention was the object of an improved generic valve train for an internal combustion engine
  • phase divider comprises a drive wheel, a first actuator which is non-rotatably connected to a first of the camshaft, and a second actuator which is non-rotatably connected to a second of the camshaft, wherein an adjustment of the first and / or the second actuator, a phase angle with respect to the drive wheel can be adjusted by the fact that the adjustment of the second actuator takes place in dependence on the adjustment of the first actuator.
  • the first and second actuators are coupled or connected to one another directly or indirectly via a coupling element, in particular mechanically or electrically.
  • This approach is based on the idea that it is not regularly necessary for an operation of an engine provided with such a valvetrain to be able to control the valves completely independently of each other and that by dispensing with this possibility of independent control not only the design effort for Phase controller can be reduced, but also the control effort is significantly lower, whereby the computational effort for the intended purpose for this purpose control device can be kept low.
  • phase adjuster is hydraulically actuated.
  • a rotation of the individual camshaft can then take place, for example, by one or two pressure chambers which (each) from one side of a
  • pivotable, associated with the respective camshaft actuator are limited to be filled or emptied with the hydraulic fluid: In two, separate from the actuator pressure chambers, can by an alternativerdes
  • Hydraulic fluid whereby the required accuracy for the adjustment can be achieved in a relatively simple manner.
  • Dependence of the adjustment of the second actuator on an adjustment of the first actuator can be achieved in the case of a hydraulic (or pneumatic) phase divider in that it comprises at least one valve which is closed or opened as a function of a position of the first actuator and thereby the
  • the valve can be designed in particular as a simple opening, which is connected in dependence on the position of a movable (in particular pivotable) actuating element of the first actuator with a hydraulic fluid (or compressed air) filled pressure chamber or separated from it.
  • Control effort may be further provided that the adjustment of the second actuator only digital, i. between two adjustment positions, takes place.
  • phase angle direction is preferably such that a small phase angle early control times and a large phase angle late control times of the valves controlled by the corresponding camshaft
  • the first and the second camshaft in the form of an outer shaft and an inner shaft disposed within the outer shaft is formed.
  • the two camshaft thus form a double camshaft, wherein the phaser causes a dependent, but not necessarily rectified and equal adjustment of the inner and outer shaft of the double camshaft.
  • the phase divider of the valve train according to the invention is thus also advantageous for so-called mixed (double) camshaft suitable in which the inner shaft controls one type of valves (intake or exhaust valves) and the outer shaft, the other type of valves.
  • at least one inlet valve is associated with the first camshaft and at least one outlet valve is associated with the second camshaft.
  • a preferred concrete control of the intake and exhaust valves of such a valve train according to the invention with a mixed (double) camshaft can provide that the first actuator has a Designverstell Siemens Scheme for the phase angle of 0 ° to about 50 °, wherein a position of the first actuator in a small phase angle, in particular in a range between 0 ° and 10 °, leads to a position of the second actuator with a large phase angle.
  • "early" timing for the intake valves is combined with “late” timing for the exhaust valves of the engine.
  • These control times may be provided in particular at an operation of the internal combustion engine (near) at full load and low speeds in order to exploit a maximum expansion work in the cylinders. This allows the specific fuel consumption of the
  • the second actuator With a position of the first actuator in a middle phase angle, in particular in a range between approximately 10 ° and approximately 25 °, it may then be preferable to arrange for the second actuator to be adjusted towards a small phase angle. This can be provided in particular during operation of the internal combustion engine (near) at full load and at high rotational speeds. The "early" control times for the exhaust valves controlled by the second camshaft then ensure a sufficient change of charge in the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the second actuator is (again) adjusted to a large phase angle. This can be provided in particular during operation of the internal combustion engine in partial load, in order to achieve a so-called "Miller cycle" for a better utilization of the expansion work.
  • Exhaust valves provided external shaft is connected to the second actuator.
  • valve train according to the invention is provided to combine the phase divider of the valve train according to the invention with two double camshafts, i. both the first and the second camshaft are in the form of an outer shaft and an inner shaft disposed within the outer shaft, wherein the first actuator is connected to the inner or outer shaft of a camshaft and the second actuator to the inner or outer shaft of the second camshaft ,
  • first actuator is connected to the inner or outer shaft of a camshaft and the second actuator to the inner or outer shaft of the second camshaft
  • Phase angle of the first actuator which is preferably connected to the camshaft, which are associated with the intake valves (ie at "late” timing for the intake valves), a small phase angle of the second actuator is realized (ie, "early” timing for the exhaust valves).
  • valve train with two camshafts which are not double and / or not mixed form.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an embodiment of a
  • Fig. 1 shows a schematic representation of the essential components of an embodiment of a valve train according to the invention.
  • This includes one Camshaft 10, which is in the form of a double, mixed camshaft.
  • the camshaft comprises an outer shaft 12 with a plurality of distributed over the length arranged cam 14, which is used to control the exhaust valves of a
  • an inner shaft 16 is rotatably mounted within the outer shaft 12. Also on the outside of the inner shaft 16 a plurality of distributed over the length of the cam 18 are arranged, which serve to control intake valves of the internal combustion engine.
  • the camshaft 10 With its one end, the camshaft 10 is connected to a phase splitter 20.
  • the phase adjuster comprises two actuators, of which a first with the inner shaft 16 and a second with the outer shaft 12 of the camshaft 10 is rotatably connected.
  • the actuators have rotors 22 with adjusting wings (four in the present case in each case), which form pressure chambers with walls of a housing 24 of the phaser.
  • the size of the pressure chambers is variable by a rotation of the respective rotor 22. This rotation is realized by all or individual, the respective rotors 22 associated pressure chambers with a hydraulic fluid (under a defined pressure) to be filled.
  • the phase divider can be formed according to the known from US 7,841, 31 1 B2 phase divider.
  • phase angle is adjusted with respect to a housing connected to the drive wheel 26, which is driven in rotation by a crankshaft, not shown, of the internal combustion engine.
  • This phase angle is transmitted through the non-rotatable connection of the rotors 22 with the respective inner 16 and outer shaft 12 to the respective cams, whereby the timing of the controlled by the cam inlet and outlet valves is changed.
  • valve openings and overflow lines 28 (shown schematically by an arrow) are provided.
  • individual ones of the valve openings are released and thereby individual ones of the pressure chambers formed by the first rotor 22 and the housing 24 are connected to individual ones of the overflow lines.
  • hydraulic fluid which is present in the pressure chambers of the first actuator, can flow into the released pressure chambers of the second actuator and adjust it accordingly.
  • the first actuator has an adjustment range from 0 ° to approximately 50 °. In this case, the phase angle increases in the direction of rotation of the first actuator, so that an increasing
  • the rotor of the first actuator is in a range between 0 ° and 10 °, which can be regarded as "early" timing of the controlled by the cams of the inner shaft intake valves
  • the pressure chambers of the second actuator are filled via correspondingly enabled overflow lines 28, which rotate the rotor of the second actuator (up to a defined stop) in the direction of the general direction of rotation and consequently towards a phase angle defined as large. Accordingly, the timing of the exhaust valves controlled by the cams 14 of the outer shaft 12 are changed to "late.”
  • These phase angles of the two actuators are designed to operate the engine (near) at full load and low speeds to take advantage of maximum expansion work in the cylinders. This allows the specific fuel consumption of the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The invention relates to a valve train for an internal combustion engine with at least two cam shafts and a phase regulator (20), wherein the phase regulator (20) comprises a drive wheel (26), a first actuator which is connected to a first of the cam shafts, and a second actuator which is connected to a second of the cam shafts. By adjusting the first and/or the second actuator, a phase angle of the respective cam shaft can be adjusted relative to the drive wheel (26). Said valve train is characterized in that the adjustment of the second actuator is implemented based upon the adjustment of the first actuator.

Description

Beschreibung  description
Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine Valve train for an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Nockenwellen und einem Phasensteller, wobei der Phasensteller ein Antriebsrad, einen ersten Aktuator, der mit einer ersten der Nockenwellen drehfest verbunden ist, und einen zweiten Aktuator, der mit einer zweiten der Nockenwellen drehfest verbunden ist, umfasst, wobei durch eine Verstellung des ersten und/oder des zweiten Aktuators ein Phasenwinkel bezüglich des Antriebsrads eingestellt werden kann. The invention relates to a valve train for an internal combustion engine having at least two camshafts and a phaser, wherein the phaser a drive wheel, a first actuator which is rotatably connected to a first of the camshaft, and a second actuator which is rotatably connected to a second of the camshaft , wherein by adjusting the first and / or the second actuator, a phase angle with respect to the drive wheel can be adjusted.
Der Ventiltrieb für eine Kolben-Brennkraftmaschine umfasst jeweils mindestens ein, regelmäßig zwei Einlass- und Auslassventile für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine. Diese Einlass- und Auslassventile werden über Nockenwellen gesteuert, wobei bei Brennkraftmaschinen mit mehr als zwei Ventilen pro Zylinder regelmäßig zwei The valve train for a piston internal combustion engine comprises at least one, regularly two intake and exhaust valves for each cylinder of the internal combustion engine. These intake and exhaust valves are controlled by camshafts, with two engines per cylinder usually operating at more than two valves
Nockenwellen zum Einsatz kommen. Vielfach ist die Anordnung dieser Nockenwellen derart, dass eine davon sämtliche Einlassventile und die andere sämtliche Camshafts are used. In many cases, the arrangement of these camshafts is such that one of them all inlet valves and the other all
Auslassventile steuert. Exhaust valves controls.
Es ist bekannt, zur Verbesserung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine die Ventilsteuerzeiten der einzelnen Einlass- und/oder Auslassventile dadurch zu verändern, dass die Phasenwinkel der diese steuernden Nockenwellen verstellt werden. Hierzu wird die jeweilige Nockenwelle mittels eines Phasenstellers gegenüber einem Antriebsrad, über das diese rotierend angetrieben wird, um einen definierten Winkel, den To improve the operating behavior of an internal combustion engine, it is known to change the valve timing of the individual intake and / or exhaust valves in that the phase angles of the camshafts controlling them are adjusted. For this purpose, the respective camshaft by means of a phaser relative to a drive wheel, via which it is driven in rotation, by a defined angle, the
Phasenwinkel, verdreht, wodurch die Ventilsteuerzeiten der damit angesteuerten Ventile in Richtung„früh" oder„spät" verstellt werden können. Phase angle, twisted, whereby the valve timing of the thus controlled valves in the direction of "early" or "late" can be adjusted.
Bekannt sind weiterhin Brennkraftmaschinen, bei denen die Nockenwellen jeweils sowohl Einlass- als auch Auslassventile steuern. Diese werden vielfach als„gemischte Nockenwellen" bezeichnet. Prinzipiell führt eine Phasenverstellung einer solchen Also known are internal combustion engines in which the camshafts each control both intake and exhaust valves. These are often referred to as "mixed camshafts." In principle, a phase adjustment leads to such
(einfachen) gemischten Nockenwellen zu einer Änderung der Ventilsteuerzeiten von sowohl den gesteuerten Einlass- als auch Auslassventilen und zwar in derselben (simple) mixed camshaft to a change in the valve timing of both the controlled intake and exhaust valves in the same
Richtung und mit demselben Phasenwinkel. Dies ist in vielen Fällen jedoch nicht gewünscht. Vielmehr sollten die Ventilsteuerzeiten der Einlass- und Auslassventile unabhängig steuerbar sein. Dies wird für gemischte Nockenwellen dadurch erreicht, dass diese in Form von doppelten Nockenwellen, sogenannten Cam-in-Cam- Nockenwellen, ausgebildet sind. Diese bestehen aus einer Außenwelle und einer innerhalb der Außenwelle gelagerten Innenwelle, wobei sowohl die Innen- als auch die Außenwelle mit Nocken für die Steuerung der Einlass- und Auslassventile versehen sind. Die Nocken der Innenwelle ragen dabei durch Öffnungen in der Außenwelle. Mittels eines Phasenstellers, der die Innen- und die Außenwelle unabhängig voneinander verdrehen kann, besteht dann die Möglichkeit, die Steuerzeiten der Einlass- und Direction and with the same phase angle. However, this is not desirable in many cases. Rather, the valve timing of the intake and exhaust valves should be independently controllable. This is achieved for mixed camshafts by that these are in the form of double camshafts, so-called cam-in-cam camshafts, are formed. These consist of an outer shaft and an inner shaft mounted inside the outer shaft, wherein both the inner and the outer shaft are provided with cams for the control of the intake and exhaust valves. The cams of the inner shaft protrude through openings in the outer shaft. By means of a phaser, which can rotate the inner and the outer shaft independently, then there is the possibility of the timing of the intake and
Auslassventile unabhängig voneinander zu verstellen. To adjust exhaust valves independently.
Ein solcher Phasensteiler ist beispielsweise aus der US 7,841 ,31 1 B2 bekannt. Dieser umfasst ein Antriebsrad, das über beliebige Antriebsmittel (Zahnrad, Zahnriemen, Steuerkette) rotierend von einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angetrieben wird. Die Rotation des Antriebsrads wird über zwei Flügelräder auf eine doppelte Nockenwelle übertragen, wobei eines der Flügelräder auf die Innenwelle und das andere Flügelrad auf die Außenwelle der Nockenwelle wirkt. Die Flügelräder sind in Grenzen innerhalb eines ebenfalls von dem Antriebsrad rotierend angetriebenen Gehäuses verdrehbar, wodurch eine Phasenverstellung der mit den Flügelrädern verbundenen Innenwelle und Such a phase divider is known, for example, from US Pat. No. 7,841,31,2 B2. This includes a drive wheel, which is driven by any drive means (gear, timing belt, timing chain) rotating from a crankshaft of an internal combustion engine. The rotation of the drive wheel is transmitted via two impellers to a double camshaft, wherein one of the impellers acts on the inner shaft and the other impeller on the outer shaft of the camshaft. The impellers are within limits rotatable within a likewise driven by the drive wheel housing, whereby a phase adjustment of the associated with the impellers inner shaft and
Außenwelle gegenüber dem Antriebsrad erreicht werden kann. Die Verstellung der beiden Flügelräder innerhalb des Gehäuses erfolgt hydraulisch und unabhängig voneinander, d.h. die Phasenstellung der einen Welle hat keinen Einfluss auf die Outer shaft opposite the drive wheel can be achieved. The adjustment of the two impellers within the housing is hydraulic and independent of each other, i. the phase position of a wave has no effect on the
Verstellbarkeit der anderen Welle. Mit dem aus der US 7,841 ,31 1 B2 bekannten Adjustability of the other shaft. With the known from US 7,841, 31 1 B2
Phasensteiler ist es somit möglich, die Phasenverstellung von Innen- und Außenwelle einer doppelten Nockenwelle vollkommen unabhängig voneinander zu steuern. Phase divider, it is thus possible to control the phase adjustment of inner and outer shaft of a double camshaft completely independently.
Nachteilig an diesem Phasensteiler ist der hohe konstruktive Aufwand sowie der hohe steuerungstechnische Aufwand für die unabhängige Phasenverstellung der beiden Wellen. A disadvantage of this phase divider is the high design complexity and the high control engineering effort for the independent phase adjustment of the two waves.
Ausgehend von diesem Stand der Technik lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten gattungsgemäßen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine Based on this prior art, the invention was the object of an improved generic valve train for an internal combustion engine
anzugeben. Insbesondere sollte sich dieser durch einen konstruktiv einfach specify. In particular, this should be a structurally simple
ausgebildeten Phasenstellers auszeichnen. distinguished trained phaser.
Diese Aufgabe wird durch einen Ventiltrieb gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen This object is achieved by a valve train according to independent claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent
Patentansprüche und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Erfindung. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, einen gattungsgemäßen Ventiltrieb für eine Claims and will become apparent from the following description of the invention. According to the invention, a generic valve train for a
Brennkraftmaschine, der mindestens zwei Nockenwellen und einen Phasensteller aufweist, wobei der Phasensteiler ein Antriebsrad, einen ersten Aktuator, der mit einer ersten der Nockenwellen drehfest verbunden ist, und einen zweiten Aktuator, der mit einer zweiten der Nockenwellen drehfest verbunden ist, aufweist, wobei durch eine Verstellung des ersten und/oder des zweiten Aktuators ein Phasenwinkel bezüglich des Antriebsrads eingestellt werden kann, dadurch weiterzubilden, dass die Verstellung des zweiten Aktuators in Abhängigkeit von der Verstellung des ersten Aktuators erfolgt. Mit anderen Worten, der erste und der zweite Aktuator sind miteinander direkt oder indirekt über ein Koppelelement gekoppelt oder verbunden, insbesondere mechanisch oder elektrisch. Internal combustion engine having at least two camshafts and a phaser, wherein the phase divider comprises a drive wheel, a first actuator which is non-rotatably connected to a first of the camshaft, and a second actuator which is non-rotatably connected to a second of the camshaft, wherein an adjustment of the first and / or the second actuator, a phase angle with respect to the drive wheel can be adjusted by the fact that the adjustment of the second actuator takes place in dependence on the adjustment of the first actuator. In other words, the first and second actuators are coupled or connected to one another directly or indirectly via a coupling element, in particular mechanically or electrically.
Anders als bei dem Phasensteller gemäß der US 7,841 ,31 1 B2 ist somit gerade nicht vorgesehen, die beiden von den Aktuatoren angesteuerten Nockenwelle vollkommen unabhängig voneinander zu verstellen bzw. verstellen zu können, sondern vielmehr eine Verstellung einer der Nockenwelle von einer definierten Stellung der anderen Unlike the phase adjuster according to US Pat. No. 7,841,31,2 B2, it is therefore not intended to be able to adjust or displace the two camshafts controlled by the actuators completely independently of one another, but rather an adjustment of one of the camshafts from a defined position of the other
Nockenwelle abhängig zu machen. Diesem Ansatz liegt der Gedanke zugrunde, dass es für einen Betrieb einer mit einem solchen Ventiltrieb versehenen Brennkraftmaschine regelmäßig nicht erforderlich ist, die Ventile vollständig unabhängig voneinander steuern zu können und dass durch einen Verzicht auf diese Möglichkeit der unabhängigen Steuerung nicht nur der konstruktive Aufwand für den Phasensteller reduziert werden kann, sondern zudem auch der Regelungsaufwand deutlich geringer ausfällt, wodurch der Rechenaufwand für das für diesen Zweck vorgesehene Steuerungsgerät gering gehalten werden kann. To make camshaft dependent. This approach is based on the idea that it is not regularly necessary for an operation of an engine provided with such a valvetrain to be able to control the valves completely independently of each other and that by dispensing with this possibility of independent control not only the design effort for Phase controller can be reduced, but also the control effort is significantly lower, whereby the computational effort for the intended purpose for this purpose control device can be kept low.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Phasensteller hydraulisch betätigt ist. Ein Verdrehen der einzelnen Nockenwelle kann dann beispielsweise dadurch erfolgen, dass eine oder zwei Druckkammern, die (jeweils) von einer Seite von einem It is preferably provided that the phase adjuster is hydraulically actuated. A rotation of the individual camshaft can then take place, for example, by one or two pressure chambers which (each) from one side of a
verschwenkbaren, mit der jeweiligen Nockenwelle verbundenen Stellelement begrenzt werden, mit der Hydraulikflüssigkeit befüllt oder entleert werden: Bei zwei, von dem Stellelement getrennten Druckkammern, kann durch ein abwechselndes pivotable, associated with the respective camshaft actuator are limited to be filled or emptied with the hydraulic fluid: In two, separate from the actuator pressure chambers, can by an alternativerdes
Befüllen/Entleeren der Druckkammern ein rein hydraulisches Verdrehen der jeweiligen Nockenwelle in beide Richtung realisiert werden. Kommt nur eine Druckkammer zum Einsatz, kann vorgesehen sein, dass ein Befüllen dieser Druckkammer zu einem Filling / emptying the pressure chambers a purely hydraulic twisting of the respective camshaft can be realized in both directions. If only one pressure chamber used, it can be provided that a filling of this pressure chamber to a
Verschwenken des Stellelements gegen eine Federkraft erfolgt, die dann - beim Pivoting the control element takes place against a spring force, which - then
Entleeren der Druckkammer - für eine sichere Rückstellung sorgt. Selbstverständlich besteht alternativ die Möglichkeit, den Phasensteller bei weitgehend gleicher Konstruktion pneumatisch und nicht hydraulisch zu bestätigen. Der wesentliche Vorteil der hydraulischen Betätigung liegt jedoch in der Inkompressibilität der Emptying the pressure chamber - ensures a safe return. Of course, it is alternatively possible to confirm the phaser with substantially the same construction pneumatically and not hydraulically. The main advantage of the hydraulic actuation, however, lies in the incompressibility of the
Hydraulikflüssigkeit, wodurch auf relativ einfache Weise die erforderliche Genauigkeit für die Verstellung erreicht werden kann. Hydraulic fluid, whereby the required accuracy for the adjustment can be achieved in a relatively simple manner.
Neben einer hydraulischen oder pneumatischen Betätigung des Phasensteliers besteht selbstverständlich alternativ auch die Möglichkeit, diesen mechanisch und/oder elektrisch zu betätigen. Zudem besteht weiterhin die Möglichkeit, die beiden Aktuatoren auf unterschiedliche Art zu betätigen, beispielsweise einen der Aktuatoren hydraulisch und den anderen mechanisch oder elektrisch. In addition to a hydraulic or pneumatic actuation of the Phasensteliers of course, there is also the alternative, this mechanically and / or electrically operated. In addition, there is still the possibility to operate the two actuators in different ways, for example, one of the actuators hydraulically and the other mechanically or electrically.
Eine konstruktiv einfache und bevorzugte Möglichkeit zur Realisierung einer A structurally simple and preferred way to realize a
Abhängigkeit der Verstellung des zweiten Aktuators von einer Verstellung des ersten Aktuators kann bei einem hydraulischen (oder pneumatischen) Phasensteiler dadurch erreicht werden, dass dieser zumindest ein Ventil umfasst, das in Abhängigkeit von einer Stellung des ersten Aktuators geschlossen oder geöffnet ist und dadurch die Dependence of the adjustment of the second actuator on an adjustment of the first actuator can be achieved in the case of a hydraulic (or pneumatic) phase divider in that it comprises at least one valve which is closed or opened as a function of a position of the first actuator and thereby the
entsprechende Verstellung des zweiten Aktuators bewirkt. Das Ventil kann dabei insbesondere als einfache Öffnung ausgeführt sein, die in Abhängigkeit von der Stellung eines beweglichen (insbesondere verschwenkbaren) Stellelements des ersten Aktuators mit einer mit Hydraulikflüssigkeit (oder Druckluft) gefüllten Druckkammer verbunden oder von dieser getrennt ist. corresponding adjustment of the second actuator causes. The valve can be designed in particular as a simple opening, which is connected in dependence on the position of a movable (in particular pivotable) actuating element of the first actuator with a hydraulic fluid (or compressed air) filled pressure chamber or separated from it.
Zur weiteren Vereinfachung der Konstruktion des Phasenstellers und des To further simplify the construction of the phaser and the
Regelungsaufwands kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Verstellung des zweiten Aktuators lediglich digital, d.h. zwischen zwei Verstellpositionen, erfolgt. Control effort may be further provided that the adjustment of the second actuator only digital, i. between two adjustment positions, takes place.
Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass bei einem kleinen und/oder großen Phasenwinkel des (in einem definierten Phasenwinkelbereich verstellbaren) ersten Aktuators ein kleiner Phasenwinkel des zweiten Aktuators eingestellt wird und/oder bei einem mittleren Phasenwinkel des ersten Aktuators ein großer Phasenwinkel des zweiten Aktuators eingestellt wird. Dabei ist die Phasenwinkelrichtung vorzugsweise so, dass ein kleiner Phasenwinkel frühen Steuerzeiten und ein großer Phasenwinkel späten Steuerzeiten der mit der entsprechenden Nockenwelle gesteuerten Ventile der In this case, provision may in particular be made for a small phase angle of the second actuator to be set at a small and / or large phase angle of the first actuator (adjustable in a defined phase angle range) and / or for a large phase angle of the second actuator to be set for a mean phase angle of the first actuator becomes. In this case, the phase angle direction is preferably such that a small phase angle early control times and a large phase angle late control times of the valves controlled by the corresponding camshaft
Brennkraftmaschine entspricht. In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ventiltriebs ist vorgesehen, dass die erste und die zweite Nockenwelle in Form einer Außenwelle und einer innerhalb der Außenwelle angeordneten Innenwelle ausgebildet ist. Die beiden Nockenwelle bilden demnach eine doppelte Nockenwelle aus, wobei der Phasensteller eine zwar voneinander abhängige, jedoch nicht zwangsweise gleichgerichtete und gleichgroße Verstellung der Innen- und Außenwelle der doppelte Nockenwelle bewirkt. Der Phasensteiler des erfindungsgemäßen Ventiltriebs ist somit auch vorteilhaft für sogenannte gemischte (doppelte) Nockenwelle geeignet, bei denen die Innenwelle die eine Art der Ventile (Einlass- oder Auslassventile) und die Außenwelle die andere Art der Ventile steuert. Vorzugsweise ist demnach vorgesehen, dass der ersten Nockenwelle zumindest ein Einlassventil und der zweite Nockenwelle zumindest ein Auslassventil zugeordnet ist. Internal combustion engine corresponds. In a preferred embodiment of the valve drive according to the invention it is provided that the first and the second camshaft in the form of an outer shaft and an inner shaft disposed within the outer shaft is formed. The two camshaft thus form a double camshaft, wherein the phaser causes a dependent, but not necessarily rectified and equal adjustment of the inner and outer shaft of the double camshaft. The phase divider of the valve train according to the invention is thus also advantageous for so-called mixed (double) camshaft suitable in which the inner shaft controls one type of valves (intake or exhaust valves) and the outer shaft, the other type of valves. Preferably, it is accordingly provided that at least one inlet valve is associated with the first camshaft and at least one outlet valve is associated with the second camshaft.
Eine bevorzugte konkrete Ansteuerung der Einlass- und Auslassventile eines solchen erfindungsgemäßen Ventiltriebs mit einer gemischten (doppelten) Nockenwelle kann vorsehen, dass der erste Aktuator einen Gesamtverstellbereich für den Phasenwinkel von 0° bis ca. 50° aufweist, wobei eine Stellung des ersten Aktuators in einem kleinen Phasenwinkel, insbesondere in einem Bereich zwischen 0° und 10°, zu einer Stellung des zweiten Aktuators mit einem großen Phasenwinkel führt. Demnach werden vorzugsweise„frühe" Steuerzeiten für die Einlassventile mit„späten" Steuerzeiten für die Auslassventile der Brennkraftmaschine kombiniert. Dieser Steuerzeiten können insbesondere bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine (nahe) bei Volllast und niedrigen Drehzahlen vorgesehen sein, um eine maximale Expansionsarbeit in den Zylindern auszunutzen. Dadurch kann der spezifische Kraftstoffverbrauch der A preferred concrete control of the intake and exhaust valves of such a valve train according to the invention with a mixed (double) camshaft can provide that the first actuator has a Gesamtverstellbereich for the phase angle of 0 ° to about 50 °, wherein a position of the first actuator in a small phase angle, in particular in a range between 0 ° and 10 °, leads to a position of the second actuator with a large phase angle. Thus, preferably, "early" timing for the intake valves is combined with "late" timing for the exhaust valves of the engine. These control times may be provided in particular at an operation of the internal combustion engine (near) at full load and low speeds in order to exploit a maximum expansion work in the cylinders. This allows the specific fuel consumption of the
Brennkraftmaschine gering gehalten werden. Internal combustion engine to be kept low.
Bei einer Stellung des ersten Aktuators in einem mittleren Phasenwinkel, insbesondere in einem Bereich zwischen ca. 10° und ca. 25°, kann dann vorzugsweise vorgesehen zu sein, dass der zweite Aktuators hin zu einem kleinen Phasenwinkel verstellt wird. Dies kann insbesondere bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine (nahe) bei Volllast und bei hohen Drehzahlen vorgesehen sein. Die„frühen" Steuerzeiten für die von der zweiten Nockenwelle gesteuerten Auslassventile gewährleisten dann einen ausreichenden Ladungswechsel in den Brennräumen der Brennkraftmaschine. With a position of the first actuator in a middle phase angle, in particular in a range between approximately 10 ° and approximately 25 °, it may then be preferable to arrange for the second actuator to be adjusted towards a small phase angle. This can be provided in particular during operation of the internal combustion engine (near) at full load and at high rotational speeds. The "early" control times for the exhaust valves controlled by the second camshaft then ensure a sufficient change of charge in the combustion chambers of the internal combustion engine.
Bei einer Stellung des ersten Aktuators in einem großen Phasenwinkel, insbesondere in einem Bereich von ca. 25° bis ca. 50° kann dann weiterhin vorgesehen zu sein, dass der zweite Aktuators (wieder) hin zu einem großen Phasenwinkel verstellt wird. Dies kann insbesondere bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine in Teillast vorgesehen sein, um einen sogenannten„Miller-Cycle" für eine bessere Ausnutzung der Expansionsarbeit zu erreichen. At a position of the first actuator in a large phase angle, in particular in a range of about 25 ° to about 50 °, it may then further be provided that the second actuator is (again) adjusted to a large phase angle. This can be provided in particular during operation of the internal combustion engine in partial load, in order to achieve a so-called "Miller cycle" for a better utilization of the expansion work.
Als eine Möglichkeit zur konstruktiv einfachen Lagerung der Wellen einer doppelten Nockenwelle kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass die Innenwelle, die As a possibility for structurally simple storage of the waves of a double camshaft may preferably be provided that the inner shaft, the
vorzugsweise für eine Steuerung der Einlassventile der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, mit dem ersten Aktuator verbunden ist, während die für die Steuerung der is preferably provided for controlling the intake valves of the internal combustion engine, is connected to the first actuator, while for the control of the
Auslassventile vorgesehene Außenwelle mit dem zweiten Aktuator verbunden ist. Exhaust valves provided external shaft is connected to the second actuator.
In einer alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ventiltriebs ist vorgesehen, den Phasensteiler des erfindungsgemäßen Ventiltriebs mit zwei doppelten Nockenwellen zu kombinieren, d.h. sowohl die erste als auch die zweite Nockenwelle sind in Form einer Außenwelle und einer innerhalb der Außenwelle angeordneten Innenwelle ausgebildet, wobei der erste Aktuator mit der Innen- oder Außenwelle der einen Nockenwelle und der zweite Aktuator mit der Innen- oder Außenwelle der zweiten Nockenwelle verbunden ist. Eine solche Ausgestaltung kann insbesondere dann vorgesehen sein, wenn die beiden Nockenwellen nicht„gemischt" ausgelegt sind, d.h. jeweils nur entweder lediglich Einlass- oder Auslassventilen steuern. Die Abhängigkeit der Verstellung des zweiten Aktuators von dem ersten Aktuators ist dann vorzugsweise derart, dass bei großen Phasenwinkel des ersten Aktuators, der vorzugsweise mit derjenigen Nockenwelle verbunden ist, denen die Einlassventile zugeordnet sind (d.h. bei„späten" Steuerzeiten für die Einlassventile), ein kleiner Phasenwinkel des zweiten Aktuators realisiert wird (d.h.„frühe" Steuerzeiten für die Auslassventile). In an alternative embodiment of the valve train according to the invention is provided to combine the phase divider of the valve train according to the invention with two double camshafts, i. both the first and the second camshaft are in the form of an outer shaft and an inner shaft disposed within the outer shaft, wherein the first actuator is connected to the inner or outer shaft of a camshaft and the second actuator to the inner or outer shaft of the second camshaft , Such a configuration can be provided, in particular, if the two camshafts are not "mixed", ie only control either only inlet or outlet valves Phase angle of the first actuator, which is preferably connected to the camshaft, which are associated with the intake valves (ie at "late" timing for the intake valves), a small phase angle of the second actuator is realized (ie, "early" timing for the exhaust valves).
Selbstverständlich besteht zudem die Möglichkeit, die zwei Aktuatoren des Of course, there is also the possibility of the two actuators of the
erfindungsgemäßen Ventiltriebs mit zwei Nockenwellen, die nicht doppelt und/oder nicht gemischt sind, auszubilden. According to the invention valve train with two camshafts, which are not double and / or not mixed form.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten The invention is described below with reference to an illustrated in the drawings
Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: Embodiment explained in more detail. In the drawing shows:
Fig. 1 : in einer schematischen Darstellung eine Ausführungsform eines 1 shows a schematic representation of an embodiment of a
erfindungsgemäßen Ventiltriebs.  Valve gear according to the invention.
Die Fig. 1 zeigt in einer schematisch Darstellung die wesentlichen Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ventiltriebs. Dieser umfasst eine Nockenwelle 10, die in Form einer doppelten, gemischten Nockenwelle ausgebildet ist. Hierzu umfasst die Nockenwelle eine Außenwelle 12 mit mehreren, über die Länge verteilt angeordneten Nocken 14, die zur Steuerung von Auslassventilen einer Fig. 1 shows a schematic representation of the essential components of an embodiment of a valve train according to the invention. This includes one Camshaft 10, which is in the form of a double, mixed camshaft. For this purpose, the camshaft comprises an outer shaft 12 with a plurality of distributed over the length arranged cam 14, which is used to control the exhaust valves of a
Brennkraftmaschine vorgesehen sind. Innerhalb der Außenwelle 12 ist eine Innenwelle 16 drehbar gelagert. Auch auf der Außenseite der Innenwelle 16 sind mehrere, über deren Länge verteilte Nocken 18 angeordnet, die einer Steuerung von Einlassventilen der Brennkraftmaschine dienen. Internal combustion engine are provided. Within the outer shaft 12, an inner shaft 16 is rotatably mounted. Also on the outside of the inner shaft 16 a plurality of distributed over the length of the cam 18 are arranged, which serve to control intake valves of the internal combustion engine.
Mit ihrem einen Ende ist die Nockenwelle 10 mit einem Phasensteiler 20 verbunden. Der Phasensteller umfasst zwei Aktuatoren, von denen ein erster mit der Innenwelle 16 und ein zweiter mit der Außenwelle 12 der Nockenwelle 10 drehfest verbunden ist. Die Aktuatoren weisen Rotoren 22 mit Verstellflügeln (im vorliegenden Fall jeweils insgesamt vier) auf, die mit Wänden eines Gehäuses 24 des Phasenstellers Druckkammern ausbilden. Die Größe der Druckkammern ist durch eine Verdrehung des jeweiligen Rotors 22 veränderlich. Diese Verdrehung wird realisiert, indem alle oder einzelne, den jeweiligen Rotoren 22 zugeordnete Druckkammern mit einer Hydraulikflüssigkeit (unter einem definierten Druck) befüllt werden. Hinsichtlich der konstruktiven Details, insbesondere der Rotoren 22 und der mit dem Gehäuse 24 ausgebildeten With its one end, the camshaft 10 is connected to a phase splitter 20. The phase adjuster comprises two actuators, of which a first with the inner shaft 16 and a second with the outer shaft 12 of the camshaft 10 is rotatably connected. The actuators have rotors 22 with adjusting wings (four in the present case in each case), which form pressure chambers with walls of a housing 24 of the phaser. The size of the pressure chambers is variable by a rotation of the respective rotor 22. This rotation is realized by all or individual, the respective rotors 22 associated pressure chambers with a hydraulic fluid (under a defined pressure) to be filled. With regard to the structural details, in particular the rotors 22 and the housing 24 formed with the
Druckkammern, kann der Phasensteiler entsprechend dem aus der US 7,841 ,31 1 B2 bekannten Phasensteiler ausgebildet sein. Pressure chambers, the phase divider can be formed according to the known from US 7,841, 31 1 B2 phase divider.
Durch ein Verdrehen der beiden Rotoren 22 wird ein Phasenwinkel bezüglich eines mit dem Gehäuse verbundenen Antriebsrads 26 eingestellt, das von einer nicht dargestellten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine rotierend angetrieben wird. Dieser Phasenwinkel wird durch die drehfeste Verbindung der Rotoren 22 mit der jeweiligen Innen- 16 bzw. Außenwelle 12 auf die entsprechenden Nocken übertragen, wodurch die Steuerzeiten der durch die Nocken gesteuerten Einlass- und Auslassventile verändert wird. By rotating the two rotors 22, a phase angle is adjusted with respect to a housing connected to the drive wheel 26, which is driven in rotation by a crankshaft, not shown, of the internal combustion engine. This phase angle is transmitted through the non-rotatable connection of the rotors 22 with the respective inner 16 and outer shaft 12 to the respective cams, whereby the timing of the controlled by the cam inlet and outlet valves is changed.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, das die Verstellung des zweiten Aktuators in According to the invention, it is provided that the adjustment of the second actuator in
Abhängigkeit von der Stellung des ersten Aktuators erfolgt. Dazu sind Ventilöffnungen und Überströmleitungen 28 (schematisch dargestellt durch einen Pfeil) vorgesehen. Je nach Stellung des Rotors 22 des ersten Aktuators werden einzelne der Ventilöffnungen freigegeben und dadurch einzelne der von dem ersten Rotor 22 und dem Gehäuse 24 ausgebildete Druckkammern mit einzelnen der Überströmleitungen verbunden. Dadurch kann Hydraulikflüssigkeit, die in den Druckkammern des ersten Aktuators vorhanden ist, in die freigegebenen Druckkammern des zweiten Aktuators strömen und diesen entsprechend verstellen. In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der erste Aktuator einen Verstellbereich von 0° bis ca. 50° aufweist. Dabei steigt der Phasenwinkel in Rotationsrichtung des ersten Aktuators an, so dass eine größer werdender Dependent on the position of the first actuator takes place. For this purpose, valve openings and overflow lines 28 (shown schematically by an arrow) are provided. Depending on the position of the rotor 22 of the first actuator, individual ones of the valve openings are released and thereby individual ones of the pressure chambers formed by the first rotor 22 and the housing 24 are connected to individual ones of the overflow lines. As a result, hydraulic fluid, which is present in the pressure chambers of the first actuator, can flow into the released pressure chambers of the second actuator and adjust it accordingly. In the exemplary embodiment described, it is provided that the first actuator has an adjustment range from 0 ° to approximately 50 °. In this case, the phase angle increases in the direction of rotation of the first actuator, so that an increasing
Phasenwinkel mit einer Verstellung der Steuerzeiten der damit gesteuerten Ventile nach „spät" einhergeht. Sofern der Rotor des ersten Aktuators in einem Bereich zwischen 0° und 10° steht, was als„frühe" Steuerzeiten der von den Nocken der Innenwelle gesteuerten Einlassventile angesehen werden kann, werden über entsprechend freigegebene Überströmleitungen 28 diejenigen Druckkammern des zweiten Aktuators befüllt, die den Rotor des zweiten Aktuators (bis zu einem definierten Anschlag) in Richtung der allgemeinen Drehrichtung und folglich hin zu einem als groß definierten Phasenwinkel verdrehen. Die Steuerzeiten der von den Nocken 14 der Außenwelle 12 gesteuerten Auslassventile werden demnach nach„spät" verändert. Diese Phasenwinkel der beiden Aktuatoren sind bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine (nahe) bei Volllast und niedrigen Drehzahlen vorgesehen, um eine maximale Expansionsarbeit in den Zylindern auszunutzen. Dadurch kann der spezifische Kraftstoffverbrauch der If the rotor of the first actuator is in a range between 0 ° and 10 °, which can be regarded as "early" timing of the controlled by the cams of the inner shaft intake valves , the pressure chambers of the second actuator are filled via correspondingly enabled overflow lines 28, which rotate the rotor of the second actuator (up to a defined stop) in the direction of the general direction of rotation and consequently towards a phase angle defined as large. Accordingly, the timing of the exhaust valves controlled by the cams 14 of the outer shaft 12 are changed to "late." These phase angles of the two actuators are designed to operate the engine (near) at full load and low speeds to take advantage of maximum expansion work in the cylinders. This allows the specific fuel consumption of the
Brennkraftmaschine gering gehalten werden. Internal combustion engine to be kept low.
Bei einer Stellung des Rotors des ersten Aktuators in einem Bereich zwischen ca. 10° und ca. 25° ist vorgesehen, dass der Rotor 22 des zweiten Aktuators durch ein entsprechendes Befüllen der Druckkammern des zweiten Aktuators (bis zu einem definierten Anschlag) entgegen der allgemeinen Drehrichtung verstellt wird. Es ergeben sich somit„frühe" Steuerzeiten für die Auslassventile. Dies ist bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine (nahe) bei Volllast und bei hohen Drehzahlen vorgesehen sein. Die „frühen" Steuerzeiten der Auslassventile gewährleisten dann einen ausreichenden Ladungswechsel in den Brennräumen der Brennkraftmaschine. At a position of the rotor of the first actuator in a range between about 10 ° and about 25 ° is provided that the rotor 22 of the second actuator by a corresponding filling of the pressure chambers of the second actuator (up to a defined stop) against the general Direction of rotation is adjusted. This results in "early" timing for the exhaust valves, which may be provided at full load and high rpm operation of the engine (near) .The "early" timing of the exhaust valves then ensures sufficient charge exchange in the combustion chambers of the engine.
Bei einer Stellung des Rotors 22 des ersten Aktuators in einem Bereich von ca. 25° bis ca. 50° ist vorgesehen, dass der Rotor 22 des zweiten Aktuators (wieder) hin zu einem großen Phasenwinkel verstellt wird. Dies ist bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit Teillast vorgesehen. Bezugszeichenliste At a position of the rotor 22 of the first actuator in a range of about 25 ° to about 50 ° is provided that the rotor 22 of the second actuator (again) is adjusted to a large phase angle. This is provided during operation of the internal combustion engine with partial load. LIST OF REFERENCE NUMBERS
Nockenwelle camshaft
Außenwelle outer shaft
Nocken cam
Innenwelle inner shaft
Nocken cam
Phasensteller phaser
Rotor rotor
Gehäuse casing
Antriebsrad drive wheel
Überströmleitung overflow

Claims

Patentansprüche claims
1. Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Nockenwellen und einem Phasensteiler (20), wobei der Phasensteiler (20) ein Antriebsrad (26), einen ersten Aktuator, der mit einer ersten der Nockenwellen verbunden ist, und einen zweiten Aktuator, der mit einer zweiten der Nockenwellen verbunden ist, umfasst, wobei durch eine Verstellung des ersten und/oder des zweiten Aktuators ein Phasenwinkel der jeweiligen Nockenwelle bezüglich des Antriebsrads (26) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellung des zweiten 1. Valve drive for an internal combustion engine having at least two camshafts and a phase divider (20), wherein the phase divider (20) has a drive wheel (26), a first actuator which is connected to a first of the camshafts, and a second actuator which is connected to a second of the camshafts is connected, wherein an adjustment of the first and / or the second actuator, a phase angle of the respective camshaft with respect to the drive wheel (26) is adjustable, characterized in that the adjustment of the second
Aktuators in Abhängigkeit von der Verstellung des ersten Aktuators erfolgt.  Actuator in response to the adjustment of the first actuator takes place.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Phasensteller (20) hydraulisch betätigt ist. 2. Valve drive according to claim 1, characterized in that the phase adjuster (20) is hydraulically actuated.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Phasensteiler (20) zumindest ein Ventil umfasst, das in Abhängigkeit von einer Stellung des ersten Aktuators geschlossen oder geöffnet ist. 3. Valve drive according to claim 2, characterized in that the phase divider (20) comprises at least one valve which is closed or opened in dependence on a position of the first actuator.
4. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellung des zweiten Aktuators digital erfolgt. 4. Valve drive according to one of the preceding claims, characterized in that the adjustment of the second actuator is digital.
5. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 5. Valve drive according to one of the preceding claims, characterized in that
- ein kleiner und/oder großer Phasenwinkel des ersten Aktuators einen kleinen Phasenwinkel des zweiten Aktuators bewirkt; und/oder  a small and / or large phase angle of the first actuator causes a small phase angle of the second actuator; and or
- ein mittlerer Phasenwinkel des ersten Aktuators einen großen Phasenwinkel des zweiten Aktuators bewirkt.  - A mean phase angle of the first actuator causes a large phase angle of the second actuator.
6. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Nockenwelle in Form einer Außenwelle (12) und einer innerhalb der Außenwelle (12) angeordneten Innenwelle (16) ausgebildet sind. 6. Valve drive according to one of the preceding claims, characterized in that the first and the second camshaft in the form of an outer shaft (12) and within the outer shaft (12) arranged inner shaft (16) are formed.
7. Ventiltrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten 7. Valve gear according to claim 6, characterized in that the first
Nockenwelle zumindest ein Einlassventil und der zweiten Nockenwelle zumindest ein Auslassventil zugeordnet ist.  Camshaft at least one inlet valve and the second camshaft is associated with at least one exhaust valve.
8. Ventiltrieb nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Aktuator einen Verstellbereich von 0° bis ca. 50° aufweist, wobei 8. Valve drive according to claim 6 or 7, characterized in that the first actuator has an adjustment range of 0 ° to about 50 °, wherein
- bei einer Verstellung des ersten Aktuators in einem Bereich von 0° bis ca. 10° oder in einem Bereich von ca. 25° bis ca. 50° ein kleiner Phasenwinkel des zweiten Aktuators eingestellt ist; und  - Is set at an adjustment of the first actuator in a range of 0 ° to about 10 ° or in a range of about 25 ° to about 50 °, a small phase angle of the second actuator; and
- bei einer Verstellung des ersten Aktuators in einem Bereich von ca. 10° bis ca.  - When adjusting the first actuator in a range of about 10 ° to about
25° ein großer Phasenwinkel des zweiten Aktuators eingestellt ist  25 °, a large phase angle of the second actuator is set
9. Ventiltrieb gemäß einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Aktuator mit der Innenwelle (16) und der zweite Aktuator mit der Außenwelle (12) verbunden ist. 9. Valve drive according to one of claims 6 to 8, characterized in that the first actuator with the inner shaft (16) and the second actuator with the outer shaft (12) is connected.
10. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Nockenwelle in Form einer Außenwelle (12) und einer innerhalb der Außenwelle angeordneten Innenwelle (16) ausgebildet ist und die zweite 10. Valve gear according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first camshaft in the form of an outer shaft (12) and arranged within the outer shaft inner shaft (16) is formed and the second
Nockenwelle in Form einer Außenwelle (12) und einer innerhalb der Außenwelle angeordneten Innenwelle (16) ausgebildet ist, wobei der erste Aktuator mit der Innen- (16) oder Außenwelle (12) der ersten Nockenwelle und der zweite Aktuator mit der Innen- (12) oder Außenwelle (16) der zweiten Nockenwelle verbunden ist.  Camshaft in the form of an outer shaft (12) and arranged within the outer shaft inner shaft (16) is formed, wherein the first actuator with the inner (16) or outer shaft (12) of the first camshaft and the second actuator with the inner (12 ) or outer shaft (16) of the second camshaft is connected.
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