EP2708745B1 - Mehrstufiger Kolbenverdichter mit Leerlaufventilen zur Erzeugung einer Leerlauffunktion - Google Patents

Mehrstufiger Kolbenverdichter mit Leerlaufventilen zur Erzeugung einer Leerlauffunktion Download PDF

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EP2708745B1
EP2708745B1 EP20130184131 EP13184131A EP2708745B1 EP 2708745 B1 EP2708745 B1 EP 2708745B1 EP 20130184131 EP20130184131 EP 20130184131 EP 13184131 A EP13184131 A EP 13184131A EP 2708745 B1 EP2708745 B1 EP 2708745B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
air
type compressor
stage piston
disposed
Prior art date
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Active
Application number
EP20130184131
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2708745A1 (de
Inventor
Michael Hartl
Michael Kramer
Cornelia Springl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Publication date
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Publication of EP2708745A1 publication Critical patent/EP2708745A1/de
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Publication of EP2708745B1 publication Critical patent/EP2708745B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B25/00—Multi-stage pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/02—Stopping, starting, unloading or idling control
    • F04B49/03—Stopping, starting, unloading or idling control by means of valves
    • F04B49/035—Bypassing

Definitions

  • the present invention relates to a multi-stage piston compressor for generating compressed air with at least two cylinders, in each of which a movable piston via a crank for compressing sucked by an air filter element equipped with air duct air is arranged, wherein in each case at least one designed as a louver valve, cylinder head side arranged Inlet valve is fluidly connected to the at least two cylinders to direct the air to be compressed in the at least two cylinders, further each at least one designed as a louver valve, cylinder head side arranged exhaust valve is fluidly connected to the at least two cylinders to the compressed air from the piston to let flow out of the at least two cylinders in each case a compressed air line.
  • the field of application of the present invention extends primarily to the rail vehicle and commercial vehicle sector, in which reciprocating compressor for compressing ambient air, in particular in the field of compressed air operated Brake systems are used.
  • the reciprocating compressors draw their drive energy either directly from an internal combustion engine of the vehicle or are equipped with a separate drive, usually an electric motor.
  • the compressed air generated by the piston compressor is increasingly used in addition to the operation of the brake system for the operation of the air suspension system. Due to the associated large compressed air demand with high system pressures here are particularly multi-stage reciprocating compressors.
  • Piston compressors are used for the compression of gases, usually air, which are used as a working medium for the operation of various aggregates.
  • reciprocating compressors are fluidly connected to a compressed air tank, for example, so that the compressed air tank is filled with compressed air until a predeterminable pressure level is reached.
  • a control valve disposed between the reciprocating compressor and the compressed air tank opens, so that the air supplied from the reciprocating compressor escapes.
  • the reciprocating compressor itself often can not be shut down because it is fixedly coupled to, for example, the vehicle engine.
  • this case occurs in multi-stage reciprocating compressors due to the usually different stroke volumes of the individual stages of the effect that the lower compression stages must perform a significant indicated work.
  • Each compressor stage has at least one piston guided in a cylinder chamber and one inlet valve chamber connected to the cylinder chamber through an inlet valve and one outlet valve chamber connected to the cylinder chamber through an outlet valve.
  • the inlet valve chamber is connected by at least one additional valve with the cylinder chamber.
  • the additional valve is in the idle state in an open position. Upon reaching or exceeding a certain differential pressure in the outlet valve chamber or a compressor stage located furthest downstream closes this additional valve and pressure generation is possible. Conversely, the auxiliary valve opens when due to the opening of the overflow valve to the compressed air tank, the pressure in the outlet valve chamber drops.
  • a valve integrated in the cylinder head is activated in order to switch a bypass, with the compressed air flowing past the valve with as little power loss as possible.
  • the disadvantage of this solution is that the space in the cylinder head is limited and can therefore generally realize only insufficient small cross-sections. This causes the pressure relief only is incomplete and remains in idle operation too high power consumption of the compressor remains.
  • an idler device In general, the function of an idler device is to reduce the delivery capacity to the smallest possible amount while the piston compressor is running and to further reduce the power consumption. Idling devices find application when the reciprocating compressor can not be disconnected from the drive unit or the drive unit can not be brought to a standstill. This is particularly the case when the compressor is driven by an internal combustion engine directly by means of gear, cardan shaft or belt.
  • idling devices are also the start unloading to relieve an electric motor serving as drive units.
  • start unloading to relieve an electric motor serving as drive units.
  • system-related short-term delivery interruptions are necessary because, for example, the compressed air can not escape quickly enough or more compressed air is needed in the foreseeable future.
  • At least one return line leads away from the respective compressed-air line, wherein in each case one idling valve is arranged in the at least one return line in order to realize an idling function of the multi-stage reciprocating compressor.
  • the at least one inlet valve arranged on the cylinder head side and the at least one outlet valve arranged on the cylinder head side continue to be in operation during the idling function.
  • the respective idle valve has no mechanical influence on the at least one cylinder valve side arranged inlet valve and the at least one cylinder head side arranged exhaust valve. Furthermore, the respective idle valve is not mounted in the region of the cylinder heads, so that the respective idle valve is not thermally stressed by the cylinder heads. Thus, the respective idle valve can also be designed as a seal made of a polymer, since it is not exposed to high thermal stress. In addition, due to the relatively large cross-sections of the respective idle valve, a complete and rapid relief in terms of power consumption and flow rate can be ensured. In idle mode, the at least two cylinders promote the compressed air, with no back pressure and thus not only the life of the multi-stage piston compressor is greatly increased, but also the energy consumption is greatly reduced.
  • the at least one return line opens into the air line in the section downstream of the air filter element and upstream of the at least two cylinders.
  • the air is ideally returned to the air line in the intake of the reciprocating compressor and conveyed in a circle.
  • the already filtered compressed air is not blown off at idle, so that no unnecessary blow-off noise. Due to lower blow-off noise, additional silencers can be saved.
  • the already existing, filtered air can be used to suction prevent unfiltered air through the air filter element, wherein the air filter element is not loaded in idle. This increases the life of the air filter element.
  • the at least one return line at least partially consists of an elastic material.
  • the at least one return line comprises a tube of a polymeric material.
  • the hose is ideally elastic or flexible and mounted with fittings on the at least one return line.
  • an actuating device for the pneumatic or electrical actuation of the respective idle valve is arranged on the respective idle valve.
  • a control unit of the actuator is assigned or integrated in this.
  • the invention includes the technical teaching that a heating device for heating the respective idle valve is arranged on the respective idle valve.
  • the heating device prevents, if necessary, a freezing of the respective idle valve. Furthermore, it is also conceivable to heat the respective idle valve via the compressed air in order to prevent freezing or icing.
  • a cooling unit for cooling the compressed air in or on the compressed air line is preferably arranged downstream of the at least two cylinders.
  • the respective cooling unit should advantageously be so powerful that the Air at the outlet of the cooling unit at counter pressure in continuous operation is not more than 20 ° C above the cooling air temperature.
  • a check valve is preferably arranged at the end of the compressed air line in front of a compressed air outlet in order to prevent the compressed air from flowing out.
  • the check valve is an important element to maintain the air circulation during the idle function. Further, the check valve allows the at least two cylinders to operate in idle mode not against pressure and thus reduce wear and energy consumption without preventing the cranking operation.
  • the respective idle valve is mechanically fastened to a suction housing comprising the air filter element and the air line.
  • a suction housing comprising the air filter element and the air line.
  • At least one separator cartridge in the at least one return line between the respective cooling unit and the respective idle valve is arranged to retain the accumulated water in the idle air.
  • the at least one separator cartridge is designed in an advantageous embodiment as Umlenkabscheider.
  • the at least one separator cartridge is filled with chaotically arranged pipe sections, preferably of a copper alloy.
  • the pipe sections can also be made of a corrosion-resistant steel or aluminum.
  • a height of the stratification of the pipe sections is greater than the inner diameter of the separator cartridge. As it flows through the chaotically arranged pipe sections, the air is swirled, whereby the water is separated.
  • the at least one separator cartridge can have a spring-loaded filling with Raschig rings, so that a relative movement between the Raschig rings and thus the noise emissions emanating therefrom are prevented.
  • a diameter of the at least one separator cartridge is preferably twice the diameter of the at least one return line.
  • At least one drainage valve be arranged for the targeted discharge of water at the respective cooling unit.
  • the at least one drainage valve is preferably an automatic drainage valve, wherein an electrically actuated solenoid valve is also conceivable.
  • the automatic dewatering valve is designed as a lock valve which reacts to pressure differences, so that a lock outlet is closed when pressure is applied and a lock input is opened. This allows the water to collect in the lock.
  • FIGURE shows a schematic representation of the multi-stage piston compressor according to the invention with idle function.
  • the multi-stage reciprocating compressor 1 has a suction air inlet 29, whereby the ambient air is sucked.
  • the ambient air flows through an air filter element 6 arranged in an intake housing 28, whereby particles exceeding a certain size are filtered out.
  • the air cleaned by the air filter element 6 flows through an air line 7 which is partially arranged in the intake housing 28 and flows into the cylinder 2 via an inlet valve 8 arranged as a lamellar valve and arranged on the cylinder head side.
  • a piston 4 moves up and down, after which the sucked air is compressed.
  • the air previously compressed by the piston 4 flows out of the cylinder 2 out of the cylinder 2 and into a compressed air line 12 through an exhaust valve 10 which is likewise designed as a lamellar valve and is arranged on the cylinder head side.
  • the compressed air line 12 passes through a cooling unit 24, in which the compressed air heated by the compression is cooled and thus relaxed.
  • a return line 14 is arranged on the compressed air line 12, so that the expanded air flows partly via this return line 14 into the air line 7 in the section downstream of the air filter element 6 and upstream of the cylinder 2.
  • an idle valve 16 is arranged to realize an idling function of the multi-stage piston compressor 1.
  • the cylinder head side arranged inlet valve 8 and the cylinder head side arranged exhaust valve 10 are still in operation during the idling function.
  • the idle valve 16 has an actuator 20 for electrical actuation.
  • a heating device 22 for heating the elements of the idle valve 16 is arranged on the idle valve 16. As a result, a freezing of the attached to the suction housing 28 idle valve 16 is reliably prevented.
  • an elastic tube 18 made of a polymeric material is arranged on the return line 14 in order to decouple the idle valve 16 from the pulsations of the compressed air generated by the piston compressor on the one hand and from the compressor and vehicle vibrations on the other hand.
  • a trap cartridge 31a is disposed in the return passage 14 between the cooling unit 24 and the idle valve 16 to retain the accumulated water in the idle air.
  • the partially via the compressed air line 12 flowing compressed air passes through a designed as a lamellae valve, cylinder head side inlet valve 9 into the cylinder 3.
  • This cylinder 3 represents the second compressor stage of the multi-stage piston compressor 1.
  • a reciprocating piston 5 compresses the inflowing Air and via a likewise designed as a lamellae valve, cylinder head side arranged outlet valve 11 flows the previously compressed air from the cylinder 3 in a compressed air line 13. Downstream of the compressed air line 13 is arranged on the compressed air line 13, a cooling unit 25 for cooling the previously compressed and thus heated air flow.
  • a drainage valve 30 for targeted removal of water is arranged on the cooling unit 25.
  • a compressed air outlet 26 is arranged upstream of a - not shown here - compressed air tank. Further, upstream of the compressed air outlet 26, a check valve 27 is disposed in the compressed air line 13. The check valve 27 prevents outflow of the compressed air and allows idling of the multi-stage piston compressor. 1
  • the return line 15 also comprises an elastic tube 19 made of a polymeric material and an idle valve 17 which an electric actuator 21 and a heating device 23rd having.
  • a separator cartridge 31b is disposed in the return passage 15 between the cooling unit 25 and the idle valve 17 to retain the accumulated water in the idling air
  • the idle valve 16 pneumatically via the actuating device 20.
  • the pneumatic control in rail vehicles, especially in trains. Due to the concern of a control air, the idle valve 16 is opened and relieved the multi-stage piston compressor 1 in both compressor stages, the control air is used to control the idling of the multi-stage piston compressor 1. If there is a need for air for the train's brake system, there is no control air and the multistage piston compressor 1 delivers into the compressed air reservoir. If a system pressure of preferably 10 bar is reached, the control air is applied to the idling valve 16 and the compressor is relieved.
  • the system pressure can preferably be controlled via a pressure monitor sensor.

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Description

    GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen mehrstufiger Kolbenverdichter zur Erzeugung von Druckluft mit mindestens zwei Zylinder, in denen jeweils ein über einen Kurbeltrieb bewegbarer Kolben zum Komprimieren von durch eine mit einem Luftfilterelement bestückte Luftleitung angesaugter Luft angeordnet ist, wobei jeweils mindestens ein als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Einlassventil fluidtechnisch mit den mindestens zwei Zylindern verbunden ist, um die zu komprimierende Luft in die mindestens zwei Zylinder zu leiten, wobei ferner jeweils mindestens ein als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Auslassventil fluidtechnisch mit den mindestens zwei Zylindern verbunden ist, um die vom Kolben komprimierte Luft aus den mindestens zwei Zylindern in jeweils eine Druckluftleitung ausströmen zu lassen.
  • Das Einsatzgebiet der vorliegenden Erfindung erstreckt sich vornehmlich auf den Schienenfahrzeug- und Nutzfahrzeugbereich, in welchem Kolbenverdichter zum komprimieren von Umgebungsluft insbesondere im Bereich von Druckluft betriebenen Bremssystemen zum Einsatz kommen. Die Kolbenverdichter beziehen ihre Antriebsenergie entweder direkt von einem Verbrennungsmotor des Fahrzeuges oder sind mit einem separaten Antrieb, meist ein Elektromotor, ausgestattet. Im Falle des Einsatzes im Nutzfahrzeug wird in zunehmendem Maße die durch den Kolbenverdichter erzeugte Druckluft neben dem Betrieb der Bremsanlage auch zum Betrieb der Luftfederungsanlage genutzt. Aufgrund des damit einhergehenden großen Druckluftbedarfs mit hohen Systemdrücken eignen sich hier insbesondere mehrstufige Kolbenkompressoren.
    • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Kolbenverdichter dienen der Kompression von Gasen, meist Luft, die als Arbeitsmedium zum Betrieb verschiedenster Aggregate genutzt werden. Im Betrieb sind Kolbenverdichter beispielsweise fluidtechnisch an einem Druckluftbehälter angeschlossen, so dass der Druckluftbehälter mit komprimierter Luft befüllt wird, bis ein vorgebbares Druckniveau erreicht ist. Zu diesem Zeitpunkt öffnet ein zwischen dem Kolbenverdichter und dem Druckluftbehälter angeordnetes Regelventil, so dass die vom Kolbenverdichter geförderte Luft entweicht.
  • Der Kolbenverdichter selbst kann oftmals nicht abgeschaltet werden, da er zum Beispiel mit dem Fahrzeugmotor fest gekoppelt ist. Zwischen dem Regelventil und dem Kolbenverdichter befinden sich jedoch im Allgemeinen längere Druckleitungen, so dass der Kolbenverdichter bei geöffnetem Regelventil immer noch gegen den Rohrleitungswiderstand bzw. gegen einen gewissen Gegendruck arbeiten muss. Zudem tritt in diesem Fall bei mehrstufigen Kolbenverdichtern aufgrund der meist unterschiedlichen Hubvolumina der einzelnen Stufen der Effekt auf, dass die unteren Verdichtungsstufen eine deutliche indizierte Arbeit leisten müssen.
  • Aus der EP 1 650 434 A2 geht ein mehrstufiger Kolbenverdichter zur Verdichtung kompressibler Medien mit mindestens einer stromaufwärts und mindestens einer stromabwärts angeordneten Verdichterstufe hervor. Jede Verdichterstufe weist mindestens einen in einem Zylinderraum geführten Kolben sowie je eine mit dem Zylinderraum durch ein Einlassventil verbundene Einlassventilkammer und eine mit dem Zylinderraum durch ein Auslassventil verbundene Auslassventilkammer auf.
  • Bei mindestens einer stromaufwärts angeordneten Verdichterstufe ist die Einlassventilkammer durch mindestens ein Zusatzventil mit dem Zylinderraum verbunden. Das Zusatzventil befindet sich im Ruhezustand in einer Öffnungsstellung. Bei Erreichen oder Überschreiten eines bestimmten Differenzdrucks in der Auslassventilkammer oder einer am weitesten stromabwärts angeordneten Verdichterstufe schließt dieses Zusatzventil und eine Druckerzeugung ist möglich. Umgekehrt öffnet das Zusatzventil wenn aufgrund des Öffnens des Überstromventils an dem Druckluftbehälter der Druck in der Auslassventilkammer abfällt.
  • Aus dem allgemein bekannten Stand der Technik geht hervor, dass in der Vergangenheit an Kolbenverdichter Leerlaufeinrichtungen zum Einsatz kamen, bei denen die Ventillamellen mittels als Ventilaushebevorrichtung dienende Klauen offen gehalten wurden, welche durch die Ventilschlitze auf die Ventillamellen gedrückt wurden. Dadurch wurde das Schließen der Ventillamellen verhindert und so die Förderleistung und die Leistungsaufnahme reduziert. Jedoch stellt der mechanische Eingriff auf die empfindlichen Ventillamellen ein Problem dar, da dadurch die Lebensdauer der Ventillamellen stark herabgesetzt wird.
  • Eine andere Art den Leerlauf zu erzeugen und gleichzeitig das Problem der auf die empfindlichen Ventillamellen einwirkenden Klauen zu umgehen, ist die Verwendung von Bypasseinrichtungen. Ein im Zylinderkopf integriertes Ventil wird angesteuert, um einen Bypass zu schalten, wobei die Druckluft bei möglichst geringen Leistungsverlusten am Ventil vorbeiströmt. Der Nachteil dieser Lösung ist, dass der Bauraum im Zylinderkopf beschränkt ist und sich daher im Allgemeinen nur unzureichende kleine Querschnitte realisieren lassen. Dies führt dazu, dass die Druckentlastung nur unvollständig funktioniert und im Leerlaufbetrieb eine zu hohe Leistungsaufnahme des Kompressors bestehen bleibt.
  • Im Allgemeinen besteht die Funktion einer Leerlaufeinrichtung darin, bei laufendem Kolbenverdichter die Förderleistung auf einen möglichst kleinen Betrag zu reduzieren und die Leistungsaufnahme weiter zu verringern. Leerlaufeinrichtungen finden Anwendung wenn der Kolbenverdichter nicht beliebig von der Antriebseinheit getrennt bzw. die Antriebseinheit nicht zum Stillstand gebracht werden kann. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Kompressor von einem Verbrennungsmotor direkt mittels Zahnrad, Gelenkwelle oder Riemen angetrieben wird.
  • Weitere Beispiele für die Verwendung von Leerlaufeinrichtungen ist auch die Anlaufentlastung zur Entlastung eines als Antriebseinheiten dienenden Elektromotors. Insbesondere dann, wenn systembedingt kurzzeitige Förderleistungsunterbrechungen notwendig sind, weil beispielsweise die Druckluft nicht schnell genug abströmen kann oder in absehbarer Zeit weitere Druckluft benötigt wird.
    • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen mehrstufigen Kolbenverdichter bereitzustellen, der ein einfaches und robustes Leerlaufsystem umfasst, welches die empfindlichen Ventillamellen mechanisch nicht beeinflusst, möglichst große Querschnitte und damit eine vollständige Entlastung bezüglich der Leistungsaufnahme und der Förderleistung gewährleistet und eine einfache und zugleich kostengünstige Bypassfunktion darstellt.
  • Die Aufgabe wird ausgehend von einem mehrstufigen Kolbenverdichter gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den nachfolgenden abhängigen Ansprüchen hervor.
  • Erfindungsgemäß führt mindestens eine Rücklaufleitung von der jeweiligen Druckluftleitung ab, wobei in der mindestens einen Rücklaufleitung jeweils ein Leerlaufventil angeordnet ist, um eine Leerlauffunktion des mehrstufigen Kolbenverdichters zu realisieren. Vorzugsweise sind das mindestens eine zylinderkopfseitig angeordnete Einlassventil und das mindestens eine zylinderkopfseitig angeordnete Auslassventil während der Leerlauffunktion weiterhin im Betrieb.
  • Das jeweilige Leerlaufventil hat keinen mechanischen Einfluss auf das mindestens eine zylinderkopfseitig angeordnete Einlassventil und das mindestens eine zylinderkopfseitig angeordnete Auslassventil. Ferner ist das jeweilige Leerlaufventil nicht im Bereich der Zylinderköpfe angebracht, so dass das jeweilige Leerlaufventil von den Zylinderköpfen thermisch nicht belastet wird. Somit kann das jeweilige Leerlaufventil auch als eine Dichtung aus einem Polymer ausgeführt sein, da es keiner hohen thermischen Belastung ausgesetzt ist. Darüber hinaus kann aufgrund der relativ großen Querschnitte des jeweiligen Leerlaufventils eine vollständige und schnelle Entlastung bezüglich der Leistungsaufnahme und der Förderleistung gewährleistet werden. Im Leerlaufbetrieb fördern die mindestens zwei Zylinder die Druckluft, wobei kein Gegendruck vorhanden ist und somit nicht nur die Lebensdauer des mehrstufigen Kolbenverdichters stark erhöht wird, sondern auch der Energieverbrauch stark abgesenkt wird.
  • Des Weiteren bevorzugt ist, dass die mindestens eine Rücklaufleitung in die Luftleitung im Abschnitt stromabwärts des Luftfilterelements und stromaufwärts der mindestens zwei Zylinder einmündet. Die Luft wird idealer Weise in die Luftleitung im Ansaugbereich des Kolbenverdichters zurückgeführt und im Kreis gefördert. Somit wird im Leerlauf die bereits gefilterte Druckluft nicht abgeblasen, so dass keine unnötigen Abblasgeräusche entstehen. Aufgrund geringerer Abblasgeräusche lassen sich zusätzliche Geräuschdämpfer einsparen. Ferner kann aufgrund des Luftkreislaufs auf die schon vorhandene, gefilterte Luft zurückgegriffen werden, um ein Ansaugen von ungefilterter Luft durch das Luftfilterelement zu verhindern, wobei das Luftfilterelement im Leerlauf nicht belastet wird. Dies erhöht die Lebensdauer des Luftfilterelements.
  • Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die mindestens eine Rücklaufleitung zumindest teilweise aus einem elastischen Material besteht. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die mindestens eine Rücklaufleitung einen Schlauch aus einem polymeren Werkstoff. Der Schlauch ist idealer Weise elastisch bzw. biegsam und mit Fittingen an die mindestens eine Rücklaufleitung angebracht. Dadurch wird das jeweilige Leerlaufventil von den durch den Kolbenverdichter erzeugten Pulsationen der Druckluft einerseits und von den Fahrzeugschwingungen andererseits entkoppelt. Die Funktion des jeweiligen Leerlaufventils wird von den zuvor genannten Parametern nicht beeinflusst, wodurch eine zuverlässige Funktion und lange Lebensdauer erreicht wird.
  • Gemäß einer die Erfindung weiter verbessernden Maßnahme wird vorgeschlagen, dass an dem jeweiligen Leerlaufventil eine Betätigungseinrichtung zur pneumatischen oder elektrischen Betätigung des jeweiligen Leerlaufventils angeordnet ist. Vorteilhafter Weise ist eine Steuereinheit der Betätigungseinrichtung zugeordnet oder in dieser integriert.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass an dem jeweiligen Leerlaufventil eine Beheizungsvorrichtung zur Beheizung des jeweiligen Leerlaufventils angeordnet ist. Die Beheizungsvorrichtung verhindert wenn nötig ein Einfrieren des jeweiligen Leerlaufventils. Ferner ist es auch denkbar das jeweilige Leerlaufventil über die Druckluft zu erwärmen, um das Einfrieren oder Vereisen zu verhindern.
  • Vorzugsweise ist stromabwärts der mindestens zwei Zylinder jeweils eine Kühleinheit zum Kühlen der komprimierten Luft in oder an der Druckluftleitung angeordnet. Die jeweilige Kühleinheit sollte vorteilhafter Weise so leistungsfähig sein, dass die Luft am Ausgang der Kühleinheit bei Gegendruck im Dauerbetrieb nicht mehr als 20°C über der Kühllufttemperatur liegt.
  • Des Weiteren bevorzugt ist am Ende der Druckluftleitung vor einem Druckluftaustritt ein Rückschlagventil angeordnet, um ein Abströmen der verdichteten Luft zu verhindern. Das Rückschlagventil stellt ein wichtiges Element dar, um während der Leerlauffunktion den Luftkreislauf aufrecht zu erhalten. Ferner ermöglicht das Rückschlagventil, dass die mindestens zwei Zylinder im Leerlaufbetrieb nicht gegen Druck arbeiten und somit der Verschleiß und der Energieverbrauch gesenkt werden, ohne den Kurbelbetrieb zu verhindern.
  • Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass das jeweilige Leerlaufventil an einem das Luftfilterelement und die Luftleitung umfassenden Ansauggehäuse mechanisch befestigt ist. Besonders vorteilhaft ist dabei ein Anschrauben des jeweiligen Leerlaufventils an das Ansauggehäuse. Bei Bedarf kann somit das Leerlaufventil auf einer einfachen Art ausgetauscht werden.
  • Vorzugsweise ist mindestens eine Abscheiderpatrone in der mindestens einen Rücklaufleitung zwischen der jeweiligen Kühleinheit und dem jeweiligen Leerlaufventil angeordnet, um das anfallende Wasser in der Leerlaufluft zurückzuhalten. Bei der Verdichtung der Luft fällt in der jeweiligen Kühleinheit prinzipbedingt Wasser aus. Dieses Wasser sollte weder in die nachfolgende Stufe, noch in den Ansaugbereich gelangen. Die mindestens eine Abscheiderpatrone ist in einer vorteilhaften Ausführung als Umlenkabscheider ausgeführt. Vorteilhafterweise ist die mindestens eine Abscheiderpatrone mit chaotisch angeordneten Rohrabschnitten, vorzugsweise aus einer Kupferlegierung, gefüllt. Ferner können die Rohrabschnitte auch aus einem korrosionsbeständigem Stahl oder Aluminium ausgeführt sein. Vorteilhafterweise ist eine Höhe der Schichtung der Rohrabschnitte größer als der Innendurchmesser der Abscheiderpatrone. Beim Durchströmen der chaotisch angeordneten Rohrabschnitte wird die Luft verwirbelt, wodurch das Wasser abgeschieden wird.
  • Ferner kann die mindestens eine Abscheiderpatrone eine mittels einer Feder vorgespannten Füllung mit Raschigringen aufweisen, sodass eine Relativbewegung zwischen den Raschigringen und somit davon ausgehende Geräuschemissionen verhindert werden. Ein Durchmesser der mindestens einen Abscheiderpatrone beträgt vorzugsweise das Doppelte eines Durchmessers der mindestens einen Rücklaufleitung.
  • Gemäß einer die Erfindung weiter verbessernden Maßnahme wird vorgeschlagen, dass mindestens ein Entwässerungsventil zur gezielten Abführung von Wasser an der jeweiligen Kühleinheit angeordnet ist. Das mindestens eine Entwässerungsventil ist bevorzugt ein selbsttätiges Entwässerungsventil, wobei ein elektrisch angesteuertes Magnetventil ebenfalls denkbar ist. Ferner ist das selbsttätige Entwässerungsventil in einer vorteilhaften Ausführung als ein auf Druckunterschiede reagierendes Schleusenventil ausgebildet, sodass bei Druck ein Schleusenauslass geschlossen ist und ein Schleuseneingang geöffnet ist. Dadurch kann sich das Wasser in der Schleuse sammeln.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen mehrstufigen Kolbenverdichters mit Leerlauffunktion.
    • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Gemäß der einzigen Figur weist der mehrstufige Kolbenverdichter 1 einen Sauglufteintritt 29 auf, wodurch die Umgebungsluft angesaugt wird. Die Umgebungsluft strömt durch ein in einem Ansauggehäuse 28 angeordnetem Luftfilterelement 6, wobei Partikel die eine bestimmte Größe überschreiten, herausgefiltert werden. Die durch das Luftfilterelement 6 gereinigte Luft strömt durch eine teilweise im Ansauggehäuse 28 angeordnete Luftleitung 7 und mündet über ein als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Einlassventil 8 in den Zylinder 2 ein. Im Zylinder 2 bewegt sich ein Kolben 4 auf und ab, wobei danach die angesaugte Luft komprimiert wird. Die zuvor vom Kolben 4 komprimierte Luft strömt durch ein ebenfalls als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Auslassventil 10 aus dem Zylinder 2 heraus und in eine Druckluftleitung 12 ein. Die Druckluftleitung 12 verläuft durch eine Kühleinheit 24, in der die durch die Komprimierung aufgeheizte Druckluft gekühlt und somit entspannt wird.
  • Nach der Kühleinheit 24 ist an der Druckluftleitung 12 eine Rücklaufleitung 14 angeordnet, so dass die entspannte Luft teilweise über diese Rücklaufleitung 14 in die Luftleitung 7 im Abschnitt stromabwärts des Luftfilterelements 6 und stromaufwärts des Zylinders 2 strömt. In der Rücklaufleitung 14 ist ein Leerlaufventil 16 angeordnet, um eine Leerlauffunktion des mehrstufigen Kolbenverdichters 1 zu realisieren. Das zylinderkopfseitig angeordnete Einlassventil 8 und das zylinderkopfseitig angeordnete Auslassventil 10 sind während der Leerlauffunktion weiterhin im Betrieb. Das Leerlaufventil 16 weist eine Betätigungseinrichtung 20 zur elektrischen Betätigung auf. Darüber hinaus ist auch eine Beheizungsvorrichtung 22 zum Beheizen der Elemente des Leerlaufventils 16 an dem Leerlaufventil 16 angeordnet. Dadurch wird ein vereisen des an dem Ansauggehäuse 28 befestigtem Leerlaufventils 16 sicher verhindert. Ferner ist an der Rücklaufleitung 14 ein elastischer Schlauch 18 aus einem polymeren Werkstoff angeordnet, um das Leerlaufventil 16 von den durch den Kolbenverdichter erzeugten Pulsationen der Druckluft einerseits und von den Kompressor- und Fahrzeugschwingungen andererseits zu entkoppelt. Darüber hinaus ist eine Abscheiderpatrone 31a in der Rücklaufleitung 14 zwischen der Kühleinheit 24 und dem Leerlaufventil 16 angeordnet, um das anfallende Wasser in der Leerlaufluft zurückzuhalten.
  • Die teilweise über die Druckluftleitung 12 strömende Druckluft gelangt über ein als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Einlassventil 9 in den Zylinder 3. Dieser Zylinder 3 stellt die zweite Verdichterstufe des mehrstufigen Kolbenverdichters 1 dar. Ein sich auf- und ab-bewegender Kolben 5 verdichtet die einströmende Luft und über ein ebenfalls als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Auslassventil 11 strömt die zuvor verdichtete Luft aus dem Zylinder 3 in eine Druckluftleitung 13. Stromabwärts der Druckluftleitung 13 ist an der Druckluftleitung 13 eine Kühleinheit 25 zum Kühlen des zuvor verdichteten und somit erwärmten Luftstroms angeordnet. Ein Entwässerungsventil 30 zur gezielten Abführung von Wasser ist an der Kühleinheit 25 angeordnet.
  • Am distalen Ende der Druckluftleitung 13 ist stromaufwärts von einem - hier nicht dargestellten - Druckluftbehälter ein Druckluftaustritt 26 angeordnet. Ferner ist stromaufwärts von dem Druckluftaustritt 26 ein Rückschlagventil 27 in der Druckluftleitung 13 angeordnet. Das Rückschlagventil 27 verhindert ein Abströmen der verdichteten Luft und erlaubt einen Leerlauf des mehrstufigen Kolbenverdichters 1.
  • Bei geschlossenem Rückschlagventil 27 strömt die verdichtete Luft über eine von der Druckluftleitung 13 abgehende Rücklaufleitung 15 in die im Ansauggehäuse 28 befindliche Luftleitung 7. Dadurch arbeiten die Zylinder 2 und 3 ohne Gegendruck, so dass die Lebensdauer des mehrstufigen Kolbenverdichters 1 stark erhöht wird. Der Aufbau der der zweiten Verdichterstufe nachgeschalteten Rücklaufleitung 15 ist identisch mit dem Aufbau der der ersten Verdichterstufe nachgeschalteten Rücklaufleitung 14. Somit umfasst die Rücklaufleitung 15 ebenfalls einen elastischen Schlauch 19 aus einem polymeren Werkstoff und ein Leerlaufventil 17, welches eine elektrische Betätigungseinrichtung 21 und eine Beheizungsvorrichtung 23 aufweist. Darüber hinaus ist eine Abscheiderpatrone 31b in der Rücklaufleitung 15 zwischen Kühleinheit 25 und dem Leerlaufventil 17 angeordnet, um das anfallende Wasser in der Leerlaufluft zurückzuhalten
  • Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Es sind vielmehr auch Abwandlungen hiervon denkbar, welche vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche mit umfasst sind. So ist es beispielsweise auch möglich das Leerlaufventil 16 pneumatisch über die Betätigungseinrichtung 20 zu steuern. Vorzugsweise erfolgt die pneumatische Steuerung in Schienenfahrzeugen, insbesondere in Zügen. Durch das Anliegen einer Steuerluft wird das Leerlaufventil 16 geöffnet und der mehrstufige Kolbenverdichter 1 in beiden Verdichterstufen entlastet, wobei die Steuerluft zur Regelung des Leerlaufes des mehrstufigen Kolbenverdichters 1 dient. Wenn Luftbedarf für das Bremssystem des Zuges besteht, liegt keine Steuerluft an und der mehrstufige Kolbenverdichter 1 fördert in den Druckluftbehälter. Ist ein Systemdruck von vorzugsweise 10 bar erreicht, so wird die Steuerluft an das Leerlaufventil 16 angelegt und der Kompressor entlastet. Der Systemdruck kann vorzugsweise über einen Druckwächter-Sensor kontrolliert werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    mehrstufiger Kolbenverdichter
    2, 3
    Zylinder
    4, 5
    Kolben
    6
    Luftfilterelement
    7
    Luftleitung
    8, 9
    Einlassventil
    10, 11
    Auslassventil
    12, 13
    Druckluftleitung
    14, 15
    Rücklaufleitung
    16, 17
    Leerlaufventil
    18, 19
    Schlauch
    20, 21
    Betätigungseinrichtung
    22, 23
    Beheizungsvorrichtung
    24, 25
    Kühleinheit
    26
    Druckluftaustritt
    27
    Rückschlagventil
    28
    Ansauggehäuse
    29
    Sauglufteintritt
    30
    Abscheiderpatrone
    31a, 31b
    Entwässerungsventil

Claims (12)

  1. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) zur Erzeugung von Druckluft mit mindestens zwei Zylinder (2, 3), in denen jeweils ein über einen Kurbeltrieb bewegbarer Kolben (4, 5) zum Komprimieren von durch eine mit einem Luftfilterelement (6) bestückte Luftleitung (7) angesaugter Luft angeordnet ist, wobei jeweils mindestens ein als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Einlassventil (8, 9) fluidtechnisch mit den mindestens zwei Zylindern (2, 3) verbunden ist, um die zu komprimierende Luft in die mindestens zwei Zylinder (2, 3) zu leiten, wobei ferner jeweils mindestens ein als Lamellenventil ausgebildetes, zylinderkopfseitig angeordnetes Auslassventil (10, 11) fluidtechnisch mit den mindestens zwei Zylindern (2, 3) verbunden ist, um die vom Kolben (4, 5) komprimierte Luft aus den mindestens zwei Zylindern (2, 3) in jeweils eine Druckluftleitung (12, 13) ausströmen zu lassen,
    dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Rücklaufleitung (14, 15) von der jeweiligen Druckluftleitung (12, 13) abführt, wobei in der mindestens einen Rücklaufleitung (14, 15) jeweils ein Leerlaufventil (16, 17) angeordnet ist, um eine Leerlauffunktion des mehrstufigen Kolbenverdichters (1) zu realisieren.
  2. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine zylinderkopfseitig angeordnete Einlassventil (8, 9) und das mindestens eine zylinderkopfseitig angeordnete Auslassventil (10, 11) während der Leerlauffunktion, weiterhin im Betrieb sind.
  3. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rücklaufleitung (14, 15) in die Luftleitung (7) im Abschnitt stromabwärts des Luftfilterelements (6) und stromaufwärts der mindestens zwei Zylinder (2, 3) einmündet.
  4. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rücklaufleitung (14, 15) zumindest teilweise aus einem elastischen Material besteht.
  5. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rücklaufleitung (14, 15) einen Schlauch (18, 19) aus einem polymeren Werkstoff umfasst.
  6. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass an dem jeweiligen Leerlaufventil (16, 17) eine Betätigungseinrichtung (20, 21) zur pneumatischen oder elektrischen Betätigung des jeweiligen Leerlaufventils (16, 17) angeordnet ist.
  7. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass an dem jeweiligen Leerlaufventil (16, 17) eine Beheizungsvorrichtung (22, 23) zur Beheizung des jeweiligen Leerlaufventils (16, 17) angeordnet ist.
  8. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts der mindestens zwei Zylinder (2, 3) jeweils eine Kühleinheit (24, 25) zum Kühlen der komprimierten Luft in oder an der Druckluftleitung (12) angeordnet ist.
  9. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der Druckluftleitung (12) vor einem Druckluftaustritt (26) ein Rückschlagventil (27) angeordnet ist, um ein Abströmen der verdichteten Luft zu verhindern.
  10. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Leerlaufventil (16, 17) an einem das Luftfilterelement (6) und die Luftleitung (7) umfassenden Ansauggehäuse (28) mechanisch befestigt ist.
  11. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Abscheiderpatrone (31a, 31b) in der mindestens einen Rücklaufleitung (14, 15) zwischen der jeweiligen Kühleinheit (24, 25) und dem jeweiligen Leerlaufventil (16, 17) angeordnet ist, um das anfallende Wasser in der Leerlaufluft zurückzuhalten.
  12. Mehrstufiger Kolbenverdichter (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Entwässerungsventil (30) zur gezielten Abführung von Wasser an der jeweiligen Kühleinheit (24, 25) angeordnet ist.
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