EP2524118A1 - Procede de calcul d'une consigne d'introduction d'un fluide reducteur dans une ligne d'echappement - Google Patents

Procede de calcul d'une consigne d'introduction d'un fluide reducteur dans une ligne d'echappement

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EP2524118A1
EP2524118A1 EP10809001A EP10809001A EP2524118A1 EP 2524118 A1 EP2524118 A1 EP 2524118A1 EP 10809001 A EP10809001 A EP 10809001A EP 10809001 A EP10809001 A EP 10809001A EP 2524118 A1 EP2524118 A1 EP 2524118A1
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EP
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pressure
reducing fluid
introduction
point
exhaust line
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Withdrawn
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EP10809001A
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Inventor
Eric Lee
Evangelos Georgiadis
Marie-Pierre Saby
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to the field of pollution control of the exhaust gas of a combustion engine, and more particularly to the exhaust gas treatment devices requiring the introduction of a fluid in the line of exhaust.
  • reducing agent will be used to denote both the reducing agent, a fluid containing said reducing agent, and also a fluid containing a precursor of said reducing agent, which may be, for example, a solution of urea.
  • the Applicant has found that the variation of the pressure in the exhaust line of an engine equipped with a gear reducer introduction device may be at the origin of drifts in the amounts of gearbox introduced.
  • the closer the injection device is to the engine output the greater the influence of the pressure in the exhaust line is important.
  • a particulate filter exhaust aftertreatment device for collecting the soot particles present in the exhaust gas of a combustion engine downstream of the point d introduction of reducer generates a back pressure in the exhaust line, causing an increase in the pressure in the line at the point of introduction.
  • the back pressure generated by a particle filter is not constant over time.
  • the generated back pressure increases and may, by way of example and depending on the filter employed, reach about 1 bar of relative pressure when the filter is clogged.
  • the back pressure generated by the filter drops sharply.
  • the invention aims to provide a method for introducing a precise amount of reducer in an exhaust line having a particle filter downstream of the point of introduction of the reducer. More specifically, the invention therefore relates to a method of calculating a set point for introducing a reducing fluid, by appropriate introduction means, in an exhaust line of a combustion engine, characterized by the following steps:
  • the insertion instruction corresponds to an opening time of an injector, calculated by the formula:
  • ⁇ Bgne is the pressure in the supply circuit in a reducing fluid inlet of the injector
  • • esc is the pressure in the exhaust line at the point of introduction of the reducing fluid
  • • tmon is a dead time or a correction, depending on the characteristics of the electric circuit controlling the injection of the reducing fluid (case of the opening phases of the injection device) and / or the characteristics of the injector (case of the phases of closure of the injection device).
  • This calculation thus takes into account the main factors influencing the amount of effective gearbox introduced into the exhaust line, to calculate the opening time necessary for the very precise introduction of the quantity to be injected.
  • the introduction setpoint corresponds to an opening time of an injector, determined using a map taking at least account of the pressure in the exhaust line at the point d introduction of the reducing fluid and the pressure of the reducing fluid at the inlet of the introduction means.
  • mapping established for a given application makes it possible to take into consideration all the elements influencing the introduction of reducer in the exhaust line, and in particular the pressure in the exhaust line.
  • the evaluation of the pressure in the exhaust line at the point of introduction of the reducing fluid is based on the operating conditions of the engine and fouling of a filter. particles positioned in the line downstream of the point of introduction of the reducing fluid.
  • the invention aims in particular to take into consideration the counterpressure generated by a particle filter positioned in the exhaust line.
  • the particle filter generates a variable pressure, which is a function of its level of charge or fouling. If the fouling of the filter is characterized, whatever the means of evaluation of its load used, it is then possible to characterize its influence on the pressure in the exhaust line and, in the invention, to adapt the setpoint of the introduction of reducer in the exhaust line.
  • evaluation of the pressure in the exhaust line at the point of introduction of the reducing fluid is obtained by direct measurement in the line using a first pressure sensor. It is a simple and very effective solution, which presents a good dynamic, but which generates a certain cost for its implementation.
  • the evaluation of the pressure in the exhaust line at the point of introduction of the reducing fluid is obtained by an estimation based on a pressure measurement made at another point of the line. Typically, this evaluation may involve the pressure sensors generally used for controlling and controlling the regeneration of the particulate filter. The use of pre-existing sensors makes it possible to pool their use for several functions, which limits the costs of implementation.
  • the evaluation of the pressure of the reducing fluid at the inlet of the introduction means is based on the characteristics and operating conditions of the pump that generates this pressure. Knowing the characteristics of the pump that generates the pressure in the reducing fluid circuit, it is possible to know quite precisely the inlet pressure of the injection means. Using such an evaluation is a simple solution and does not generate any additional cost for the implementation of the process.
  • the evaluation of the pressure of the reducing fluid at the inlet of the introduction means is obtained by a direct measurement in the reducing fluid circuit using a second pressure sensor. . It is a robust solution, which nevertheless requires the adaptation of a pressure sensor specific to the function.
  • the invention also relates to the application of a method as described above, to the calculation of the introduction of a liquid reductant.
  • Figure 1 schematically shows an example of architecture of an exhaust line on which the method can be applied.
  • Figure 2 schematically shows a method according to the invention in the form of a block diagram.
  • a combustion engine 1 is provided with an exhaust line successively comprising an oxidation catalyst 2 (or oxidation-reduction in the case of a spark ignition engine) , a selective catalytic reduction means of the nitrogen oxides (catalyst SCR 3), and a particulate filter 4.
  • the exhaust line is further provided with means for introducing a reducing fluid, that is, in the example shown here, an injector of the type generally used for fuel injection in engines with indirect fuel injection, or the pump injector type.
  • a computer 6 controls the introduction means 5, and controls their opening (allowing the introduction of the reducer in the line) and their closure (preventing the introduction of reducer in the line).
  • a first pressure sensor 7 informs the computer 6 of the pressure in the exhaust line, near the point of introduction of the reducing fluid.
  • the first pressure sensor 7 may be replaced by means for estimating the pressure as a function of the operating conditions of the engine and of fouling of the particulate filter 4, and / or by means for estimating the pressure based on a pre-existing pressure measurement, for example made around a particulate filter fitted to the exhaust line.
  • the device in play further comprises a pump (not shown) and a supply line for supplying the reducing means of the introduction means 5 in reducing fluid.
  • the pressure of the reducing fluid in the feed pipe at the inlet of the introduction means is obtained in the example shown here by direct measurement with the aid of a second pressure sensor 8.
  • the second pressure sensor 8 can be replaced by an estimate based on information from a mechanical pressure regulator system, an estimate based on the characteristics of the pump that generates this pressure, or by the operating a pressure measurement based at another point of the reducer supply line.
  • Figure 2 shows a block diagram showing the steps of a method according to the invention applied to the device shown in Figure 1.
  • a basic setpoint corresponding for example to the amount of reducer to be injected, is determined for the introduction of reducer in the exhaust line of the engine 1.
  • a second step B the pressure in the exhaust line is evaluated at the point of introduction of the gearbox. This evaluation can be done by a direct measurement by a first pressure sensor 7 near the point of introduction, or be based on the operating conditions of the engine and fouling of the particle filter 4 in the case where the line has a particle filter downstream of the point of introduction of the reducing fluid.
  • a third step C concomitant with the second step B, the pressure of the reducing fluid at the input of the introduction means 5 is evaluated. This evaluation can be done by a direct measurement by a second input pressure sensor 8. introduction means 5, or be based on the characteristics and operating conditions of the pump that generates this pressure.
  • the reducer introduction setpoint is calculated as a function of the pressure in the exhaust line and the pressure of the reducing fluid.
  • the computer 6 can, in a first variant of the invention, calculating the insertion instruction by the formula:
  • G is the static gain of the injector, which is a function dependent on the injector employed expressed in mg / ms. It corresponds to the inverse of the static flow rate of the injector, a well-known notion, corresponding to the time derivative of the quantity injected by the injector considered. is the amount of reducing agent to be injected, expressed in mass.
  • u s is the pressure in the supply circuit in a reducing fluid inlet of the injector
  • • esc is the pressure in the exhaust line at the point of introduction of the reducing fluid
  • Tort is a dead time or a correction, depending on the characteristics of the electric circuit controlling the injection of the reducing fluid (this dead time generally corresponds to the time elapsing before a control signal sent to the injector produces the expected effect, that is to say the opening of the injector) and depending on the characteristics of the injector at closing (generally the time elapsing between the signal stop and the effective closure of the device) .
  • the computer can, to calculate the insertion setpoint (for example determine the opening time of an injector), and correct a basic setpoint by applying a mapping predefined.
  • the cartography employed integrates at least for parameters the pressure in the exhaust line at the point of introduction of the reducing fluid and the pressure in the reducing fluid supply circuit at the inlet of the introduction means 5.
  • the invention thus developed allows, by taking into account the value of the exhaust pressure of an engine, either by estimating a pressure model in the exhaust line, or by the measurement of a pressure sensor, coupled with the pressure of the reducer supply circuit (obtained by estimation, sensor or organic dimensioning) to define the injected amount of reducer to reduce the gearing injection inaccuracies.
  • SCR selective catalytic reduction
  • the phenomenon of ammonia leakage in the exhaust is reduced.
  • the predictive autonomy of the SCR system is better controlled (the system comprises a reservoir containing a quantity of reducer defined to ensure autonomy).

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Abstract

L'invention porte sur un procédé de calcul d'une consigne d'introduction d'un fluide réducteur, par des moyens d'introduction (5) appropriés, dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion (1 ), caractérisé par les étapes suivantes : • Evaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur; • Evaluation de la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction (5); • Calcul de la consigne d'introduction en fonction de la pression dans la ligne d'échappement et de la pression du fluide réducteur.

Description

PROCEDE DE CALCUL D'UNE CONSIGNE D'INTRODUCTION D'UN FLUIDE REDUCTEUR DANS UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT
[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1050158 déposée le 12 Janvier 2010 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L'invention porte sur le domaine de la dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion, et plus particulièrement sur les dispositifs traitement des gaz d'échappement nécessitant l'introduction d'un fluide dans la ligne d'échappement.
[0003] Il est connu pour réduire les polluants réglementés contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion d'employer divers moyens disposés dans la ligne d'échappement du moteur. Certains de ces moyens dits de post-traitement des gaz d'échappement nécessitent l'introduction d'un fluide dans les gaz d'échappement. C'est notamment le cas des dispositifs de réduction catalytique sélective des oxydes d'azote ou « SCR » (sélective catalytic réduction), qui requièrent l'introduction dans les gaz d'échappement à dépolluer d'un agent réducteur ou d'un précurseur d'un tel agent réducteur, pouvant être, entre autres et selon la technologie considérée, une solution à base d'urée, de l'ammoniac gazeux, ou encore du carburant. On parlera dans la suite du présent mémoire de réducteur pour désigner aussi bien l'agent réducteur, un fluide contenant ledit agent réducteur, ou encore un fluide contenant un précurseur dudit agent réducteur, pouvant être par exemple une solution d'urée.
[0004] L'introduction d'un tel réducteur, généralement réalisée à l'aide d'un injecteur, doit être réalisée en des quantités très précises. En effet, une dérive sur la quantité de réducteur introduit peut conduire à un traitement incomplet des gaz d'échappement en cas de manque d'agent réducteur, ou au contraire, en cas d'introduction d'une quantité trop importante d'agent réducteur, à la fuite de réducteur en sortie du circuit d'échappement, et à la réduction des intervalles de maintenance du dispositif (si un réservoir d'agent réducteur ou d'un précurseur d'un tel agent doit être périodiquement rempli).
[0005] La demanderesse a constaté que la variation de la pression dans la ligne d'échappement d'un moteur équipé d'un dispositif d'introduction de réducteur peut être à l'origine de dérives dans les quantités de réducteur introduit. En outre, plus le dispositif d'injection est proche de la sortie moteur, plus l'influence de la pression dans la ligne d'échappement est importante. [0006] Or, la présence d'un filtre à particules (dispositif de post-traitement des gaz d'échappement visant à collecter les particules de suies présentes dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion) en aval du point d'introduction de réducteur engendre une contre-pression dans la ligne d'échappement, à l'origine d'une augmentation de la pression dans la ligne au point d'introduction. En outre, la contre- pression générée par un filtre à particule n'est pas constante dans le temps. Au fur et à mesure que le filtre collecte des particules, la contre-pression générée augmente et peut, a titre d'exemple et selon le filtre employé, atteindre près de 1 bar de pression relative lorsque le filtre est colmaté. Lorsque le filtre est régénéré, c'est-à-dire suite à l'élimination des suies piégées dans le filtre par oxydation, la contre-pression engendrée par le filtre chute brutalement.
[0007] L'invention tend à proposer un procédé permettant l'introduction d'une quantité précise de réducteur dans une ligne d'échappement comportant un filtre à particules en aval du point d'introduction du réducteur. [0008] Plus précisément, l'invention porte donc sur un procédé de calcul d'une consigne d'introduction d'un fluide réducteur, par des moyens d'introduction appropriés, dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion, caractérisé par les étapes suivantes :
• Evaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur ; · Evaluation de la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction ;
• Calcul de la consigne d'introduction en fonction de la pression dans la ligne d'échappement et de la pression du fluide réducteur.
La prise en compte de la pression dans la ligne d'échappement permet d'améliorer la précision de la quantité de réducteur (ou de précurseur du réducteur) injectée. On s'assure ainsi d'une efficacité optimale de conversion des oxydes d'azote par réduction catalytique sélective, tout en évitant ou limitant le phénomène de fuite d'ammoniac à l'échappement (dans le cadre d'une réduction des Nox mettant en jeu NH3)
[0009] Dans une variante de l'invention, la consigne d'introduction correspond à un temps d'ouverture d'un injecteur, calculé par la formule :
t, + t, dans laquelle
• ouv est le temps d'ouverture de l'injecteur;
• G est le gain statique de l'injecteur employé ;
• ^cons est la quantité à injecter ; p
· bgne est la pression dans le circuit d'alimentation en fluide réducteur, en entrée de l'injecteur ; p
• echap est la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur ;
• tmon est un temps mort ou un correctif, dépendant des caractéristiques du circuit électrique commandant l'injection du fluide réducteur (cas des phases d'ouverture du dispositif d'injection) et/ou des caractéristiques de l'injecteur (cas des phases de fermeture du dispositif d'injection).
Ce calcul prend ainsi en considération les principaux facteurs influant sur la quantité de réducteur effective introduite dans la ligne d'échappement, pour calculer le temps d'ouverture nécessaire à l'introduction très précise de la quantité à injecter.
[0010] Dans une autre variante, la consigne d'introduction correspond à un temps d'ouverture d'un injecteur, déterminé à l'aide d'une cartographie prenant au moins en compte la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur et la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction. L'emploi d'une cartographie établie pour une application donnée, permet de prendre en considération tous les éléments influant sur l'introduction de réducteur dans la ligne d'échappement, et notamment la pression dans la ligne d'échappement.
[001 1 ] Dans une variante de l'invention, l'évaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur est basée sur les conditions de fonctionnement du moteur et d'encrassement d'un filtre à particules positionné dans la ligne en aval du point d'introduction du fluide réducteur. En effet, l'invention vise notamment à prendre en considération la contrepression générée par un filtre à particules positionné dans la ligne d'échappement. Le filtre à particule génère une pression variable, qui est fonction de son niveau de charge ou d'encrassement. Si on caractérise l'encrassement du filtre, quel que soit le moyen d'évaluation de sa charge employé, on peut alors en caractériser l'influence sur la pression dans la ligne d'échappement et, dans l'invention, adapter la consigne d'introduction de réducteur dans la ligne d'échappement. [0012] Dans une variante, 'évaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur est obtenue par mesure directe dans la ligne à l'aide d'un premier capteur de pression. C'est une solution simple et très efficace, qui présente une bonne dynamique, mais qui engendre un certain coût pour sa mise en œuvre. [0013] Dans une autre variante, l'évaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur est obtenue par une estimation basée sur une mesure de pression effectuée en un autre point de la ligne. Typiquement, cette évaluation peut mettre en jeu les capteurs de pression généralement utilisé pour le contrôle et le pilotage des régénérations du filtre à particules. L'emploi de capteur préexistant permet de mutualiser leur utilisation pour plusieurs fonction, ce qui limite les coûts de mise en œuvre.
[0014] Dans une variante, l'évaluation de la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction est basée sur les caractéristiques et conditions de fonctionnement de la pompe qui génère cette pression. Connaissant les caractéristiques de la pompe qui génère la pression dans le circuit de fluide réducteur, on peut connaître assez précisément la pression en entrée des moyens d'injection. Utiliser une telle évaluation est une solution simple et qui n'engendre aucun coût supplémentaire pour la mise en œuvre du procédé.
[0015] Dans une variante de l'invention, l'évaluation de la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction est obtenue par une mesure directe dans le circuit de fluide réducteur à l'aide d'un second capteur de pression. C'est une solution robuste, qui nécessite néanmoins l'adaptation d'un capteur de pression spécifique à la fonction.
[0016] L'invention porte également sur l'application d'un procédé tel que précédemment décrit, au calcul de la consigne d'introduction d'un réducteur liquide.
[0017] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel. [0018] La figure 1 présente schématiquement un exemple d'architecture d'une ligne d'échappement sur laquelle le procédé peut être appliqué. [0019] La figure 2 présente schématiquement un procédé conforme à l'invention sous la forme d'un diagramme en blocs.
[0020] Dans l'exemple représenté en figure 1 , un moteur à combustion 1 est doté d'une ligne d'échappement comportant successivement un catalyseur d'oxydation 2 (ou d'oxydoréduction dans le cas d'un moteur à allumage commandé), un moyen de réduction catalytique sélective des oxydes d'azotes (catalyseur SCR 3), et un filtre à particules 4. La ligne d'échappement est en outre dotée de moyens d'introduction 5 d'un fluide réducteur, à savoir, dans l'exemple ici représenté, un injecteur du type généralement utilisé pour l'injection de carburant dans les moteurs à injection indirecte d'essence, ou du type injecteur pompe.
[0021 ] Pour commander l'introduction du fluide réducteur dans la ligne d'échappement, un calculateur 6 pilote les moyens d'introduction 5, et commande leur ouverture (permettant l'introduction du réducteur dans la ligne) et leur fermeture (empêchant l'introduction de réducteur dans la ligne). [0022] Dans l'exemple ici représenté, un premier capteur de pression 7 informe le calculateur 6 de la pression dans la ligne d'échappement, à proximité du point d'introduction du fluide réducteur. Dans d'autres variantes de l'invention, le premier capteur de pression 7 peut être remplacé par des moyens d'estimation de la pression en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et d'encrassement du filtre à particules 4, et/ou par des moyens d'estimation de la pression basés sur une mesure de pression préexistante, par exemple réalisée autour d'un filtre à particules équipant la ligne d'échappement.
[0023] Le dispositif mis en jeu comporte en outre une pompe (non représentée) et une canalisation d'alimentation pour l'alimentation en réducteur des moyens d'introduction 5 en fluide réducteur. La pression du fluide réducteur, dans la canalisation d'alimentation en entrée des moyens d'introduction, est obtenue dans l'exemple ici représenté par mesure directe à l'aide d'un second capteur de pression 8. Dans d'autres variantes de l'invention, le second capteur de pression 8 peut être remplacé par une estimation basée sur une information provenant d'un système de régulateur mécanique de pression, une estimation basée sur les caractéristiques de la pompe qui génère cette pression, ou encore par l'exploitation d'une mesure de pression basée en un autre point de la canalisation d'alimentation en réducteur. [0024] La figure 2 présente un diagramme en bloc représentant les étapes d'un procédé conforme à l'invention appliqué au dispositif présenté en figure 1 .
[0025] Dans une première étape A, une consigne de base, correspondant par exemple à la quantité de réducteur à injecter, est déterminée pour l'introduction de réducteur dans la ligne d'échappement du moteur 1 .
[0026] Dans une deuxième étape B, on évalue la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction de réducteur. Cette évaluation peut se faire par une mesure directe par un premier capteur de pression 7 à proximité du point d'introduction, ou encore être basée sur les conditions de fonctionnement du moteur et d'encrassement du filtre à particules 4 dans le cas ou la ligne présente un filtre à particules en aval du point d'introduction du fluide réducteur.
[0027] Dans une troisième étape C, concomitante à la deuxième étape B, on évalue la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction 5. Cette évaluation peut se faire par une mesure directe par un second capteur de pression 8 en entrée des moyens d'introduction 5, ou être basée sur les caractéristiques et conditions de fonctionnement de la pompe qui génère cette pression.
[0028] Dans une quatrième étape D, on calcule la consigne d'introduction de réducteur en fonction de la pression dans la ligne d'échappement et de la pression du fluide réducteur. [0029] Dans le cas ou la consigne d'introduction est exprimée sous la forme d'un temps d'ouverture d'un injecteur (employé en tant que moyens d'introduction de réducteur), le calculateur 6 peut, dans une première variante de l'invention, calculer la consigne d'introduction par la formule :
GxQcons
[0030] tom ~ I
■γ
[0031 ] Dans cette formule :
• touv est le temps d'ouverture de l'injecteur;
• G est le gain statique de l'injecteur, qui est une fonction dépendante de l'injecteur employé exprimée en mg/ms. Il correspond à l'inverse du débit statique de l'injecteur, notion bien connue, correspondant à la dérivée temporelle de la quantité injectée par l'injecteur considéré. est la quantité de réducteur à injecter, exprimée en masse.
• usne est la pression dans le circuit d'alimentation en fluide réducteur, en entrée de l'injecteur ; p
• echap est la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur ;
• tmort est un temps mort ou un correctif, dépendant des caractéristiques du circuit électrique commandant l'injection du fluide réducteur (ce temps mort correspond globalement au temps s'écoulant avant qu'un le signal de commande envoyé à l'injecteur ne produise l'effet escompté, c'est-à-dire l'ouverture de l'injecteur) et dépendant des caractéristiques de l'injecteur à la fermeture (globalement le temps s'écoulant entre l'arrêt du signal et la fermeture effective du dispositif).
[0032] Dans une seconde variante de l'invention, le calculateur peut, pour calculer la consigne d'introduction (par exemple déterminer le temps d'ouverture d'un injecteur), et corriger une consigne de base par application d'une cartographie prédéfinie. La cartographie employée intègre au moins pour paramètres la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur et la pression dans le circuit d'alimentation en fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction 5.
[0033] L'invention ainsi développée permet, par la prise en compte la valeur de la contre- pression à l'échappement d'un moteur, soit par l'estimation d'un modèle de pression dans la ligne d'échappement, soit par la mesure d'un capteur de pression, couplée avec la pression du circuit d'alimentation en réducteur (obtenue par estimation, capteur ou dimensionnement organique) pour définir la quantité injectée de réducteur de réduire les imprécisions d'injection de réducteur. Ainsi, la performance du dispositif de traitement des gaz d'échappement par réduction catalytique sélective (SCR) est optimisée. Le phénomène de fuite d'ammoniac à l'échappement est réduit. L'autonomie prévisionnelle du système SCR est mieux maîtrisée (le système comprend un réservoir contenant une quantité de réducteur définie pour assurer une autonomie).

Claims

Revendications
1 . Procédé de calcul d'une consigne d'introduction d'un fluide réducteur, par des moyens d'introduction (5) appropriés, dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion (1 ), caractérisé par les étapes suivantes : · Evaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur ;
• Evaluation de la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction (5) ;
• Calcul de la consigne d'introduction en fonction de la pression dans la ligne d'échappement et de la pression du fluide réducteur.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la consigne d'introduction correspond à un temps d'ouverture d'un injecteur, calculé par la formule :
f _ Gréons . f
ouv Γ~ ~ mort
"V ligne échap
dans laquelle :
• touv est le temps d'ouverture de l'injecteur; « G est le gain statique de l'injecteur employé ;
• ^∞«s est la quantité de réducteur à injecter ; p
• bgne est la pression dans le circuit d'alimentation en fluide réducteur, en entrée de l'injecteur ; p
• echap est la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur ;
• tmon est un temps mort, dépendant des caractéristiques du circuit électrique commandant l'injection du fluide réducteur et des caractéristiques de l'injecteur.
3. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la consigne d'introduction correspond à un temps d'ouverture d'un injecteur, déterminé à l'aide d'une cartographie prenant au moins en compte la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur et la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction (5).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'évaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur est basée sur les conditions de fonctionnement du moteur et d'encrassement d'un filtre à particules (4) positionné dans la ligne en aval du point d'introduction du fluide réducteur.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'évaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur est obtenue par mesure directe dans la ligne à l'aide d'un premier capteur de pression (7).
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'évaluation de la pression dans la ligne d'échappement au point d'introduction du fluide réducteur est obtenue par une estimation basée sur une mesure de pression effectuée en un autre point de la ligne.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'évaluation de la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction est basée sur les caractéristiques et conditions de fonctionnement de la pompe qui génère cette pression.
8. Procédé selon l'une quelconque des 1 à 5, caractérisé en ce que l'évaluation de la pression du fluide réducteur en entrée des moyens d'introduction est obtenue par une mesure directe dans le circuit de fluide réducteur à l'aide d'un second capteur de pression (8).
9. Application d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes au calcul de la consigne d'introduction d'un réducteur liquide.
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