EP2520723A2 - Actuation device for a soil compactor with combustion engine and soil compactor with such an actuation device - Google Patents

Actuation device for a soil compactor with combustion engine and soil compactor with such an actuation device Download PDF

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Publication number
EP2520723A2
EP2520723A2 EP12002991A EP12002991A EP2520723A2 EP 2520723 A2 EP2520723 A2 EP 2520723A2 EP 12002991 A EP12002991 A EP 12002991A EP 12002991 A EP12002991 A EP 12002991A EP 2520723 A2 EP2520723 A2 EP 2520723A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuating
stop switch
shaft
engine
actuating device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12002991A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Heinz Nick
Werner Nick
Dirk Bonnemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bomag GmbH and Co OHG
Original Assignee
Bomag GmbH and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bomag GmbH and Co OHG filed Critical Bomag GmbH and Co OHG
Publication of EP2520723A2 publication Critical patent/EP2520723A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D3/00—Improving or preserving soil or rock, e.g. preserving permafrost soil
    • E02D3/02—Improving by compacting
    • E02D3/046—Improving by compacting by tamping or vibrating, e.g. with auxiliary watering of the soil
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/30—Tamping or vibrating apparatus other than rollers ; Devices for ramming individual paving elements
    • E01C19/34—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight
    • E01C19/35—Hand-held or hand-guided tools

Definitions

  • the invention relates to an actuating device for a soil compacting device with an internal combustion engine, in particular for a vibration tamper, which serves for the joint operation of a motor stop switch and a Tankabsperrventils, and a soil compaction device with such an actuator.
  • the engine stop switch is configured to disconnect power to the ignition circuit in one position ("engine off position"), thereby precluding operation of the internal combustion engine and closing the ignition circuit in another position (“closed position”). ), which allows the operation of the internal combustion engine. If the interruption of the ignition circuit during operation of the internal combustion engine, an actuation of the engine stop switch accordingly leads to an immediate engine stop. Conversely, starting the engine is not possible as long as the engine stop switch is in its "broken position".
  • An actuator is known with which successively both an engine stop switch and a Tankabsperrventil are actuated.
  • This actuator has an actuator in the form of a pivot lever, which can be selectively pivoted between different operating positions and a stopping the engine stop position.
  • the tank shut-off valve is closed directly via a cam arranged on the pivot lever.
  • the engine stop switch is actuated upstream via a Bowden cable, which has an immediate shutdown of the engine result by z. B. the ignition is shorted.
  • the prior art actuator is prone to failure and incidentally often causes the engine is turned off accidentally, namely, when the operating lever is moved beyond its idle position out into the engine stop position.
  • the object of the invention is therefore to provide a simple and robust Betrelirssein adopted for a soil compaction device, on the one hand allows a reliable shutdown of the engine and at the same time has an increased ease of use.
  • An essential basic idea of the invention is to provide two actuation means for operating the soil compaction device, each associated with different operating functions.
  • the first actuating means is provided in a manner known per se for regulating the engine power between an idle state and a full throttle state.
  • the first actuating means is, for example, a throttle lever, via which the engine power can be regulated between idle and full throttle.
  • the operator can control the working intensity of the soil compaction device while the internal combustion engine is running via an adjustment of this first actuating means.
  • the entire actuating device now comprises, in addition to this first actuating means, a separate second actuating means via which a manual control of other operating functions, specifically the control of a tank shut-off valve and a motor stop switch, takes place.
  • a manual control of other operating functions specifically the control of a tank shut-off valve and a motor stop switch.
  • the first and the second actuating means of the actuating device can be controlled separately from each other, wherein a gas regulation via the first actuating means of course only makes sense when the internal combustion engine is running.
  • the invention thus relates to an actuating device with an actuating means with the features of the second actuating means.
  • the second actuating means is designed in such a way that it actuates the Tankabsperrventil and the engine stop switch at least substantially simultaneously, especially in an adjustment of its position "ready” in the direction of "no operation", in addition or alternatively, a appropriate training for the reverse switching path is possible. At least substantially simultaneously it should be understood that the switching of the Tankabsperrventils and the engine stop switch takes place at a manual actuation of the second actuating means by an operator virtually simultaneously. It is thus ideal if the switching over of the tank shut-off valve and the motor stop switch takes place as exactly as possible at the same time.
  • the specific design of the second actuating means can vary in a wide range. It is optimal, this for direct operation of the engine stop switch and / or the Tankabsperrventils form to avoid complicated translation devices. Direct actuation occurs when the second actuation means directly actuates the engine stop switch and / or the tank shut-off valve. Basically, an arrangement of the second actuating means in spatial proximity to the engine stop switch and / or the Tankabsperrventil, in particular as a compact and coherent unit, has proven to be advantageous.
  • a rotary switch is characterized by the fact that it is rotated to switch or to operate and thus requires very little space.
  • a rotary switch is particularly well suited to transfer actuating forces from the second actuating means in a suitable manner to the tank shut-off valve and to the engine stop switch.
  • this preferably comprises a handle, for example in the form of a projecting beam.
  • this embodiment further preferably comprises a rotatably connected to the handle shaft, wherein both the Tankabsperrventil and the engine stop switch via the shaft are indirectly or in particular directly actuated.
  • a shaft is generally understood to mean an element of any desired cross section, which is rotatable about an axis of rotation and can transmit rotational movements and rotational forces (torques), in particular in the manner explained in more detail below. Due to the non-rotatable connection of the handle with the shaft, the shaft rotates in a rotary operation of the handle with.
  • This movement is used in the present case to actuate the engine stop switch and the Tankabsperrventil together and substantially simultaneously. If the rotary handle is pivoted into the engine stop position while the internal combustion engine is running, the tank shut-off valve is closed practically at the same moment or when a common switching point is exceeded, whereupon the fuel connection from the fuel tank to the internal combustion engine is interrupted, and secondly the internal combustion engine is switched off via the engine stop switch can be done for example by interrupting the ignition circuit. If the rotary handle is rotated back from the engine stop position to an operating position, the Tankabsperrventil is opened and the interruption of the ignition circuit is released, whereupon the internal combustion engine can be started and operated.
  • the second actuating means may be formed in such a way that the actuation of the engine stop switch and the Tankabsperrventils in one operating direction (ie of the engine exhibition, in which the engine stop switch interrupts the ignition circuit and the Tankabsperrventil interrupts the fuel supply, in the operating position, in which the engine stop switch closes the ignition circuit and the Tankabsperrventil the fuel supply from the fuel tank to the engine or the carburetor releases) or in the other direction of actuation (from the operating position in the engine exhibition) and preferably in both switching directions the engine stop switch and the Tankabsperrventil practically simultaneously or when exceeding a respective common switching point switches.
  • the simultaneous triggering of the corresponding control operations by the Tankabsperrventil and the engine stop switch is possible, which, for example, depending on the embodiment, ensures that at the same time for switching off the engine, the fuel supply is interrupted and / or vice versa.
  • the advantage for the operator is that he simultaneously performs both control functions with one adjustment. In addition, intermediate positions between a switchover of the engine stop switch and an actuation of the Tankabsperrventils no longer occur.
  • the shaft of the rotary switch can serve on the one hand the bearing of the rotary switch. It is ideal, however, if the shaft has a co-rotating contact device which is designed to actuate the engine stop switch and / or the Tankabsperrventils.
  • the shaft comprises a moving contact device for contacting or non-contact operation, in particular of the engine stop switch.
  • a touching operation of the engine stop switch may be formed, for example, as a key switch.
  • the engine stop switch in the depressed state interrupts the ignition circuit and in the depressed state, the engine stop switch closes.
  • the motor stop switch may be formed, for example, as a magnetic switch or reed contact switch.
  • an embodiment of the contact device in the form of a control surface has proven particularly useful. This is particularly suitable for controlling the engine stop switch, which is often designed as a key switch.
  • Control surface refers to a surface along which an organ to be controlled, for example, the probe of a key switch, is moved during an actuating movement of the second actuating means.
  • embodiments of the contact surface have proven to be particularly suitable as a radially curved surface or eccentric with respect to the axis of rotation or as a cam in the plane of rotation of the rotary switch.
  • the usually pressure spring-loaded key switch is applied to the control surface and is pressed by the special design of the control surface upon actuation of the rotary switch beyond its switching point or, depending on the direction of rotation, pushed out or it is possible to reset by the internal switch restoring force.
  • Switching point refers to the point in the switching movement of the key switch, when it exceeds its one switching position (for example, its ignition circuit interrupting position) changes to its other switching position (For example, in its the ignition circuit closing position).
  • the control surface can be designed, for example, as a radially curved surface.
  • a radially curved surface is characterized in that it has in a plane orthogonal to the rotational axis of the rotary switch in the radial direction changing distances from the axis of rotation, in particular flowing changes in distance are advantageous in order to allow the most harmonious switching operation.
  • control surface and the element to be actuated by the control surface are arranged in such a way that the control surface adjusts the motor stop switch orthogonally to the axis of rotation of the shaft. This achieves a particularly efficient transmission of the rotating adjusting movement of the second actuating means to the engine stop switch.
  • the control surface is thus preferably formed as a co-rotating with the shaft contact surface, which allows a touching operation of the engine stop switch during a rotational movement of the rotary lever.
  • a non-contact operation for example by means of reed contact, are provided. In both cases, however, the contact device rotates with the shaft.
  • the rotatable shaft is simultaneously displaced axially during rotation about the axis of rotation, which can be achieved by a rotary adjustment mechanism (such as. A movement thread or the like).
  • the actuation of the engine stop switch or the Tankabsperrventils can be done here in the axial direction of the shaft. Both variants (actuation in the radial direction and actuation in the axial direction) can also be combined with each other.
  • the activation of the Tankabsperrventils is basically variable.
  • a mechanical actuation in particular by means of a co-moving with the rotary lever actuator, advantageous to achieve a reliable operation of the actuator.
  • a preferred concrete implementation is to provide at the lower axial end of the shaft (ie at the opposite end of the shaft of the rotary shaft), a connecting device which is formed in such a way that it transmits a rotational movement of the rotary lever to a rotary valve of Tankabsperrventils.
  • a rotary valve is presently characterized in that it is movable by a rotational movement between an open and a closed position.
  • the shaft can, for example, articulate a ball valve inserted in the fuel line, wherein the articulation can take place directly or else likewise via a suitable connecting device.
  • the axes of rotation of the rotary lever and the rotary valve are coaxial with each other. This succeeds, for example, particularly well when the rotary valve to a front end of the Wave connects.
  • the Tankabsperrventil is actuated by means of a rotatable shaft operated slide or the like, so that Tankabsperrventile can be used without rotary valves.
  • electrically operated valves or other alternative valves can be used.
  • the shaft may include a radially directed receiving recess into which a rotatable part of the tank check valve, for example a projection in the ball valve of a ball valve, engages.
  • the second actuating means in particular in the form of the rotary switch, is also preferably mounted relatively movable in a housing.
  • the housing further ideally comprises guide means in such a way that the rotary lever is on the one hand securely stored in the housing and on the other hand, a rotational movement for actuating the engine stop switch and the Tankabsperrventils is possible.
  • the engine stop switch and / or the Tankabsperrventil housed in the housing and / or are fixed or held on the housing to ideally obtain a compact and coherent mounting unit.
  • a limiting device in particular a stop
  • the limiting device is effective at least in a direction of adjustment of the rotary lever and thus provides a maximum travel for the movable actuating means. A maximum travel can not be exceeded. This ensures that the operator can not over-rotate the rotary lever and thereby damage, for example, parts of the linkage to the engine stop switch and / or to the tank shut-off valve.
  • the adjusting movement is limited in both actuating directions, ie when using a rotary lever in both directions of rotation, in each case by a limiting device, in particular a stop.
  • the limiting device can be formed by one or by two mechanical movement stops.
  • a mechanical movement stop is designed as a soft stop what z. B. can be accomplished by a housing arranged on the elastic tongue, to which the movable actuating means gently abuts when reaching its end of travel position, for what purpose a contact element corresponding to the tongue is present on the movable adjusting means.
  • the tongue and the contact element can also be arranged reversed.
  • a latching or locking device can also be provided for latching or locking the rotary lever in at least one defined position.
  • the difference between the latching or locking device and the stopper is that it does not necessarily represent a travel limit.
  • the rotary lever can be moved accordingly over the latching or locking position.
  • the latching or locking device ensures that the second actuating means for the operator noticeably occupies a certain defined operating position. This ensures that the operator the common switching point of the engine stop switch and Tankabsperrventil, depending on the position of the locking or locking device for opening the Tankabsperrventils and release the ignition contact by the engine stop switch or to close the Tankabsperrventils and interrupt the ignition contact by operating the engine stop switch , reached.
  • the latching device is characterized in that it is designed to ensure a switching operation in such a way that it noticeably engages before and / or after the switching point (i.e., after reaching the switching point).
  • the essential aspect of the locking device is that it comprises means which allow a determination of the second actuating device in a position before and / or behind the switching point.
  • a backup of the second actuating means may be provided additionally or alternatively also for the operating state to determine the Tankabsperrventil in an open and the engine stop switch in a non-interrupting ignition circuit position.
  • the locking or locking device in particular by corresponding locking or locking elements, between the housing and a part of the rotary lever acts.
  • a one-piece design of the rotary lever ie, shaft and handle
  • the rotary lever has been found to be ideal to facilitate, in particular, manufacture and maintenance.
  • plastic material in particular a cold and impact-resistant plastic material, especially from the group of thermoplastics.
  • the latter specifically allows production via an injection molding process, whereby the manufacturing process can be further optimized.
  • the plastic material may also be incorporated in principle also reinforcing materials.
  • the engine stop switch is often a touch or pressure switch. Although such switches are already comparatively robust, in principle too strong impressions should also be avoided in these switches in order to ensure reliable functioning permanently. Excessive depressions, for example, may damage the return mechanism of the engine stop switch, which is often designed in the form of a return spring.
  • the invention proposes the presence of an elastic load protection, which is designed in such a way that a maximum travel of the engine stop switch is not exceeded in at least one direction of adjustment.
  • the load protection can be designed in particular in such a way that the motor stop switch when exceeding a maximum actuation of the actuating force, for example, transmitted by a motor stop switch contacting control surface, evades.
  • the storage of the engine stop switch can be provided in a projecting bearing tongue, wherein the bearing tongue is preferably connected only on one side with a bearing body, in particular a part of the housing.
  • the bearing tongue has a certain elasticity, in particular if it is made of plastic.
  • a one-piece design of the bearing tongue with a substantial part of the housing, for example a housing half. Exceeds the force acting on the key switch actuator thus a maximum value, the key switch deviates by bending the bearing tongue, which ultimately overload protection for the key switch is achieved.
  • a soil compacting device with an internal combustion engine, said soil compacting device having at least one actuating device according to the invention according to the preceding embodiments.
  • a soil compacting device is preferably a hand-held soil compaction device, such as in particular a vibration rammer or a vibrating plate.
  • the actuating device is preferably fastened to the fuel tank of the soil compaction device or integrated in the housing of the fuel tank.
  • Fig. 1 shows a total of 100 designated soil compacting device, which in the present case is a so-called vibration tampers.
  • the soil compaction apparatus 100 has an internal combustion engine 10, which is connected to a soil compaction plate 20 via a mechanical drive.
  • Indicated at 30 is a fuel tank, in which a fuel for the operation of the internal combustion engine 10 can be stored.
  • 40 with an actuating device is referred to above, comprising a first actuating means 73 in the form of a throttle lever and a second actuating means 80 explained in more detail below for the common and simultaneous operation of a motor stop switch and a Tankabsperrventils.
  • the second actuating means 80 of the actuator 40 is, as shown, attached to the fuel tank 30 and to a housing of the fuel tank 30, respectively.
  • Reference numerals 31 and 50 denote a tank lid 31 and a handle bar 50.
  • Fig. 6 is particularly clear again the actuator, in particular the relative position and spatial separation of the first actuating means 73 and the second actuating means 80th
  • Fig. 2 shows the second actuating means 80 in a longitudinal section.
  • the second actuating means 80 has a housing 81 in which a rotatable actuating means designed as a rigid shaft 82 is mounted. At its upper axial end, the shaft 82 is formed integrally with a trained as a rotary handle 83 actuator.
  • the rotary handle 83 has a grip rib, as shown Fig. 1 seen.
  • the rotary handle 83 and the shaft 82 together form a rotary lever 90.
  • To guide and seal the rotary handle 83 on the housing 81 (seal against rainwater) a slide guide 84 is provided.
  • the shaft 82 protrudes downwards out of the housing 81 and has at its axially lower end a connecting section 85 which positively engages over the actuating arm 61 of a Tankabsperrventils 60, whereby a positive connection between the shaft 82 and the actuating arm 61 of the Tankabsperrventils 60 is brought about.
  • the mechanical Tankabsperrventil 60 is provided for the interruption of the fuel connection between the fuel tank 30 and the engine 10 at the soil compaction unit 100. In the embodiment shown, the Tankabsperrventil 60 is attached directly to the tank 30 and its housing.
  • the Tankabsperrventil 60 is a conventional Tankabsperrventil in the form of a ball valve or ball valve with a non-visible valve ball 62 which is actuated by means of the actuating arm 61.
  • the valve ball 62 of the Tankabsperrventils 60 can be actuated via the shaft 82 and the actuating arm 61.
  • the common coaxial axis of rotation of the ball valve 62, the actuating arm 61, the shaft 82 and the rotary handle 83 is designated A.
  • motor stop switch is designated, which is also actuated upon rotation of the shaft 82 and virtually simultaneously with actuation of the Tankabsperrventils, as follows in connection with the Fig. 3 and 4 explained in more detail.
  • Fig. 3 shows a sectional view through the second actuating means 80 according to the in Fig. 2 indicated cut profile BB, the section exposing a top view of the engine stop switch 70.
  • the engine stop switch 70 which is elastically mounted via a tongue 72, is designed as a pushbutton switch and has a spring-biased actuating element 71, which is actuated by the shaft 82 in a contacting manner.
  • the shaft 82 is formed in the contacting of the motor stop switch 70 as a curved in the radial direction with respect to the rotation axis
  • a control surface 86 and forms a co-rotating with the shaft 82 contact means, which is designed for pressing in and thus operating the key switch 70.
  • the control surface 86 is formed integrally with the shaft 82.
  • the arrangement of the engine stop switch 70 on the bearing tongue 72 allows the engine stop switch 70 can escape when exceeding a maximum load exerted by the control surface in the direction of actuation of the engine stop switch 70 as a whole, so that with the arrangement of the engine stop switch 70 in the bearing tongue 72 total receive a load protection becomes.
  • the bearing tongue is connected to the housing 81, which is fixed relative to the soil compaction device, of the second actuating means 80 and is mounted thereon.
  • the shaft 82 is in an operating position in which the engine stop switch 70 is not actuated and the Tankabsperrventil 60 is opened.
  • the internal combustion engine 10 can thus be started and operated.
  • the shaft 82 toward the in Fig. 4 illustrated position is moved or rotated, which is illustrated by the rotation arrow M.
  • both the Tankabsperrventil 60 and the engine stop switch 70 are actuated directly and substantially simultaneously by the shaft 82.
  • the operation of the Tankabsperrventils 60 via the connecting portion 85 at the lower axial end of the shaft 82 as explained above, wherein the fuel connection between the fuel tank 30 and the internal combustion engine 10 of Fig. 3 to Fig. 4 is interrupted.
  • the internal combustion engine 10 can be started and operated, wherein the gas regulation takes place separately from the second actuating means 80 alone via the first actuating means of the actuator 40.
  • the shaft 82 In order to interrupt the operation of the internal combustion engine 10, the shaft 82 must be rotated in the opposite direction of rotation (M), which is done by renewed manual application of a rotational force on the rotary handle 83.
  • the Tankabsperrventil 60 is closed again and the operated engine stop switch 70 simultaneously interrupts the ignition circuit of the engine 10. Only purely precautionary is noted that the above-described switching function of the engine stop switch 70 and its operation are only exemplary nature.
  • the adjustment angle for the shaft 82, between the in Fig. 3 shown rotational position and in Fig. 4 shown rotational position is 90 ° (quadrant).
  • the maximum setting angle can be predetermined by a limiting device that is not explained in more detail.
  • unspecified locking and / or locking means may be provided which releasably fix the shaft 82 and / or the rotary handle 83 in an operating position or the engine stop position.
  • a guide means 87 is formed with an at least partially cylindrical inner guide surface, the rotatable mounting and support of the shaft 82 (see also Fig. 1 ) on or in the housing 81 is used.
  • the shaft 82 is for this purpose formed with a corresponding apron-like guide portion 88. Furthermore, it is very easy to see that the shaft 82 is not solid, but designed as a hollow shaft.
  • a rotatable shaft 82 is provided as the actuating means for the joint operation of the Tankabsperrventils 60 and the engine stop switch 70.
  • a longitudinally displaceable slide and / or an electrical switch could be provided as actuating means with which both the Tankabsperrventil 60 and the engine stop switch 70 can be actuated. It is essential that the Tankabsperrventil 60 and the engine stop switch 70 are operated simultaneously. This is further in the FIGS. 5a and 5b specified. Fig. 5a it outputs the switching state Fig. 4 again.
  • the engine stop switch 70 interrupts the ignition circuit of the engine 10 (symbolized by a "-") and the Tankabsperrventil 60 interrupts the fuel transmission from the tank 30 to the engine 10 (also symbolized by a "-"). If the operator now actuates the rotary switch of the second actuating means 80 (opposite to the direction of the arrow M), a position is reached at a certain point in the actuating movement, at which point the engine stop switch 70 will follow the ignition circuit Fig. 5b closes (symbolized by a "+”) and the Tankabsperrventil 60 releases the fuel supply (also symbolized by a "+”), so that in Fig. 3 illustrated state is achieved. Correspondingly opposite, the circuit runs from in Fig.

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Abstract

The actuating device (40) has an actuating element (73) that is actuated by hand and is configured for regulating engine power between an idle state and a full throttle state. Another actuating element (80) is actuated by hand and is formed for actuating a tank shut-off valve and an engine stop switch. The latter actuating element is provided as a rotary lever, which has a grip end and a shaft that is connected in a torsion-proof manner with the grip end. An independent claim is included for a soil compaction device, which has an internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für ein Bodenverdichtungsgerät mit Verbrennungsmotor, wie insbesondere für einen Vibrationsstampfer, die der gemeinsamen Betätigung eines Motorstopschalters und eines Tankabsperrventils dient, sowie ein Bodenverdichtungsgerät mit einer solchen Betätigungseinrichtung.The invention relates to an actuating device for a soil compacting device with an internal combustion engine, in particular for a vibration tamper, which serves for the joint operation of a motor stop switch and a Tankabsperrventils, and a soil compaction device with such an actuator.

Bei einem Bodenverdichtungsgerät mit einem Verbrennungsmotor kann während des Transports oder bei längerer Lagerung Kraftstoff vom Kraftstofftank in den Verbrennungsmotor gelangen, was unerwünscht ist. Besonders anfällig sind Verbrennungsmotoren mit einer Membranvergasereinrichtung, da bei Erschütterungen von der Membranvergasereinrichtung Kraftstoff angesaugt und in den Verbrennungsmotor gefördert wird, was z. B. zu erheblichen Startschwierigkeiten führen kann. Es ist daher bekannt, ein Tankabsperrventil vorzusehen, mit dem sich der Kraftstofffluss vom Kraftstofftank zum Verbrennungsmotor bzw. dessen Vergasereinrichtung unterbrechen lässt. Ferner ist die Integration eines Motorstopschalters in ein Bodenverdichtungsgerät bekannt. Der Motorstopschalter ist in der Weise ausgebildet, dass er die Stromversorgung des Zündstromkreises in einer Position unterbricht ("Motor-aus-Position"), wodurch ein Betrieb des Verbrennungsmotors ausgeschlossen wird, und in einer anderen Position den Zündstromkreis schließt ("Geschlossen-Position"), was den Betrieb des Verbrennungsmotors ermöglicht. Geschieht die Unterbrechung des Zündstromkreises im laufenden Betrieb des Verbrennungsmotors, führt eine Betätigung des Motorstopschalters entsprechend zu einem unverzüglichen Motorstop. Andersherum ist ein Starten des Verbrennungsmotors nicht möglich, solange der Motorstopschalter in seiner "Unterbrochen-Position" ist.In a soil compacting apparatus having an internal combustion engine, fuel may be supplied from the fuel tank into the internal combustion engine during transportation or during prolonged storage, which is undesirable. Internal combustion engines are particularly susceptible with a Membranvergasereinrichtung because it is sucked in vibrations of the membrane carburetor fuel and conveyed into the engine, which z. B. can lead to significant starting difficulties. It is therefore known to provide a tank shut-off valve with which the flow of fuel from the fuel tank to the internal combustion engine or its carburettor device can be interrupted. Furthermore, the integration of a motor stop switch in a soil compaction device is known. The engine stop switch is configured to disconnect power to the ignition circuit in one position ("engine off position"), thereby precluding operation of the internal combustion engine and closing the ignition circuit in another position ("closed position"). ), which allows the operation of the internal combustion engine. If the interruption of the ignition circuit during operation of the internal combustion engine, an actuation of the engine stop switch accordingly leads to an immediate engine stop. Conversely, starting the engine is not possible as long as the engine stop switch is in its "broken position".

Aus der DE 195 49 113 C1 ist eine Betätigungseinrichtung bekannt, mit der nacheinander sowohl ein Motorstopschalter als auch ein Tankabsperrventil betätigbar sind. Diese Betätigungseinrichtung weist ein Stellorgan in Form eines Schwenkhebels auf, der wahlweise zwischen verschiedenen Betriebsstellungen und einer den Verbrennungsmotor stoppenden Stop-Stellung verschwenkt werden kann. Beim Verschwenken des Schwenkhebels in die Stop-Stellung wird über einen am Schwenkhebel angeordneten Nocken direkt das Tankabsperrventil geschlossen. Ferner wird vorgeschaltet über einen Bowdenzug der Motorstopschalter betätigt, was eine sofortige Stillsetzung des Verbrennungsmotors zur Folge hat, indem z. B. die Zündung kurzgeschlossen wird. Durch Verschwenken des Schwenkhebels aus der Stop-Stellung heraus wird das Tankabsperrventil wieder geöffnet und die Betätigung des Motorstopschalters aufgehoben, so dass der Verbrennungsmotor gestartet werden kann. Die vorbekannte Betätigungseinrichtung ist jedoch störanfällig und führt im Übrigen häufig dazu, dass der Motor ungewollt abgeschaltet wird, wenn nämlich der Bedienhebel über seine Leerlaufposition hinaus in die Motorstopstellung bewegt wird.From the DE 195 49 113 C1 An actuator is known with which successively both an engine stop switch and a Tankabsperrventil are actuated. This actuator has an actuator in the form of a pivot lever, which can be selectively pivoted between different operating positions and a stopping the engine stop position. When pivoting the pivot lever in the stop position, the tank shut-off valve is closed directly via a cam arranged on the pivot lever. Furthermore, the engine stop switch is actuated upstream via a Bowden cable, which has an immediate shutdown of the engine result by z. B. the ignition is shorted. By pivoting the pivot lever out of the stop position, the Tankabsperrventil is opened again and canceled the operation of the engine stop switch, so that the engine can be started. However, the prior art actuator is prone to failure and incidentally often causes the engine is turned off accidentally, namely, when the operating lever is moved beyond its idle position out into the engine stop position.

Die Aufgabe der Erfindung liegt somit darin, eine einfache und robuste Betätigungseineinrichtung für ein Bodenverdichtungsgerät anzugeben, die einerseits eine zuverlässige Abschaltung des Verbrennungsmotors gestattet und gleichzeitig einen erhöhten Bedienungskomfort aufweist.The object of the invention is therefore to provide a simple and robust Betätigungsseineinrichtung for a soil compaction device, on the one hand allows a reliable shutdown of the engine and at the same time has an increased ease of use.

Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung sowie durch ein Bodenverdichtungsgerät mit einer solchen Betätigungseinrichtung gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by an actuating device according to the invention and by a soil compacting device having such an actuating device according to the independent claims. Preferred developments are specified in the dependent claims.

Ein wesentlicher Grundgedanke der Erfindung liegt darin, zur Bedienung des Bodenverdichtungsgerätes zwei Betätigungsmittel vorzusehen, die jeweils unterschiedlichen Bedienfunktionen zugeordnet sind. Das erste Betätigungsmittel ist in an sich bekannter Weise zur Regulation der Motorleistung zwischen einem Leerlaufzustand und einem Vollgaszustand vorgesehen. Das erste Betätigungsmittel ist mit anderen Worten beispielsweise ein Gashebel, über den die Motorleistung zwischen Standgas und Vollgas reguliert werden kann. Der Bediener kann über eine Verstellung dieses ersten Betätigungsmittels entsprechend die Arbeitsintensität des Bodenverdichtungsgerätes bei laufendem Verbrennungsmotor steuern.An essential basic idea of the invention is to provide two actuation means for operating the soil compaction device, each associated with different operating functions. The first actuating means is provided in a manner known per se for regulating the engine power between an idle state and a full throttle state. In other words, the first actuating means is, for example, a throttle lever, via which the engine power can be regulated between idle and full throttle. The operator can control the working intensity of the soil compaction device while the internal combustion engine is running via an adjustment of this first actuating means.

Erfindungsgemäß umfasst die gesamte Betätigungseinrichtung neben diesem ersten Betätigungsmittel nun ein separates zweites Betätigungsmittel, über das eine manuelle Steuerung anderer Bedienfunktionen, konkret die Steuerung eines Tankabsperrventils und eines Motorstopschalters, erfolgt. Über eine Steuerung des Tankabsperrventils kann die Kraftstoffzufuhr vom Tank hin zum Verbrennungsmotor unterbrochen und freigegeben werden. Die Steuerung des Motorstopschalters ermöglicht es dagegen, die Stromversorgung zum Verbrennungsmotor, beispielsweise zur Versorgung des Zündstromkreises, herzustellen oder zu unterbrechen. Das zweite Betätigungsmittel dient somit dazu, das Bodenverdichtungsgerät zwischen einem Zustand "betriebsfertig" und einem Zustand "kein Betrieb" hin- und herzuschalten, wogegen das erste Betätigungsmittel zur Regulation des Betriebszustandes "betriebsfertig" beziehungsweise "im Betrieb" dient. Das erste und das zweite Betätigungsmittel der Betätigungseinrichtung können getrennt voneinander gesteuert werden, wobei eine Gasregulation über das erste Betätigungsmittel selbstverständlich nur bei laufendem Verbrennungsmotor sinnvoll ist. Die Erfindung betrifft somit eine Betätigungseinrichtung mit einem Betätigungsmittel mit den Merkmalen des zweiten Betätigungsmittels.According to the invention, the entire actuating device now comprises, in addition to this first actuating means, a separate second actuating means via which a manual control of other operating functions, specifically the control of a tank shut-off valve and a motor stop switch, takes place. By controlling the Tankabsperrventils the fuel supply can be interrupted from the tank to the engine and released. On the other hand, controlling the engine stop switch allows the power supply to the internal combustion engine, for example, to supply the ignition circuit to produce or interrupt. The second actuating means thus serves to switch the soil compaction device back and forth between a state "ready for operation" and a state "no operation", whereas the first actuating device serves to regulate the operating state "ready for operation" or "during operation". The first and the second actuating means of the actuating device can be controlled separately from each other, wherein a gas regulation via the first actuating means of course only makes sense when the internal combustion engine is running. The invention thus relates to an actuating device with an actuating means with the features of the second actuating means.

Grundsätzlich ist es zwar möglich, dass noch weitere Steuerfunktionen über die Betätigungseinrichtung und insbesondere auch über das zweite Betätigungsmittel mit gesteuert werden. Es hat sich allerdings als vorteilhaft herausgestellt, wenn das zweite Betätigungsmittel ausschließlich zur Betätigung des Tankabsperrventils und des Motorstopschalters dient. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass für die Bedienung eine klare Trennung zwischen den Zuständen "betriebsfertig"/"im Betrieb" und "kein Betrieb"/"Motor aus" vorliegt.In principle, it is possible that even further control functions are controlled via the actuating device and in particular also via the second actuating means. However, it has proved to be advantageous if the second actuating means is used exclusively for actuating the Tankabsperrventils and the engine stop switch. In this way it is ensured that there is a clear separation between the states "ready for operation" / "in operation" and "no operation" / "engine off" for operation.

Ideal ist es, wenn das zweite Betätigungsmittel in der Weise ausgebildet ist, dass es das Tankabsperrventil und den Motorstopschalter zumindest im Wesentlichen gleichzeitig betätigt, insbesondere bei einer Verstellung von seiner Position "betriebsfertig" in Richtung "kein Betrieb", wobei ergänzend oder alternativ auch eine entsprechende Ausbildung für den umgekehrten Schaltweg möglich ist. Zumindest im Wesentlichen gleichzeitig ist dabei so zu verstehen, dass die Umschaltung des Tankabsperrventils und des Motorstopschalters bei einer manuellen Betätigung des zweiten Betätigungsmittels durch einen Bediener praktisch gleichzeitig erfolgt. Ideal ist es somit, wenn die Umschaltung des Tankabsperrventils und des Motorstopschalters möglichst exakt gleichzeitig erfolgt. Der Bediener muss somit lediglich einen Schaltpunkt mit dem zweiten Betätigungsmittel überwinden, um, je nach Betätigungsrichtung, die beiden Funktionen "unterbrechen"/"freigeben" der Kraftstoffleitung durch das Tankabsperrventil und "betätigen"/"freigeben" des Motorstopschalters auszulösen. Es versteht sich von selbst, dass hier fertigungsbedingt marginale Toleranzen auftreten können. Entscheidend für die Gleichzeitigkeit der Betätigung ist, dass sowohl der Motorstopschalter als auch das Tankabsperrventil, insbesondere in Bezug auf den gesamten Stellweg des zweiten Betätigungsmittels, praktisch gleichzeitig betätigt und/oder, je nach Ausführungsform, freigegeben werden.It is ideal if the second actuating means is designed in such a way that it actuates the Tankabsperrventil and the engine stop switch at least substantially simultaneously, especially in an adjustment of its position "ready" in the direction of "no operation", in addition or alternatively, a appropriate training for the reverse switching path is possible. At least substantially simultaneously it should be understood that the switching of the Tankabsperrventils and the engine stop switch takes place at a manual actuation of the second actuating means by an operator virtually simultaneously. It is thus ideal if the switching over of the tank shut-off valve and the motor stop switch takes place as exactly as possible at the same time. The operator therefore only has to overcome a switching point with the second actuating means in order to trigger the two functions "interrupting" / "releasing" the fuel line through the tank shut-off valve and "actuating" / "releasing" the engine stop switch, depending on the actuating direction. It goes without saying that marginal tolerances can occur here due to production. Decisive for the simultaneity of the operation is that both the engine stop switch and the Tankabsperrventil, in particular with respect to the entire travel of the second actuating means, operated virtually simultaneously and / or, depending on the embodiment, released.

Grundsätzlich kann die konkrete Ausbildung des zweiten Betätigungsmittels in einem breiten Spektrum variieren. Optimal ist es, dieses zur direkten Betätigung des Motorstopschalters und/oder des Tankabsperrventils auszubilden, um komplizierte Übersetzungseinrichtungen zu vermeiden. Eine direkte Betätigung liegt dann vor, wenn das zweite Betätigungsmittel den Motorstopschalter und/oder das Tankabsperrventil unmittelbar ansteuert. Grundsätzlich hat sich dabei eine Anordnung des zweiten Betätigungsmittels in räumlicher Nähe zum Motorstopschalter und/oder zum Tankabsperrventil, insbesondere als kompakte und zusammenhängende Einheit, als vorteilhaft erwiesen.In principle, the specific design of the second actuating means can vary in a wide range. It is optimal, this for direct operation of the engine stop switch and / or the Tankabsperrventils form to avoid complicated translation devices. Direct actuation occurs when the second actuation means directly actuates the engine stop switch and / or the tank shut-off valve. Basically, an arrangement of the second actuating means in spatial proximity to the engine stop switch and / or the Tankabsperrventil, in particular as a compact and coherent unit, has proven to be advantageous.

Von den vielen grundsätzlich in Betracht kommenden Ausführungsalternativen, wie beispielsweise Kipphebel, Schubhebel, etc., hat sich dabei insbesondere die Ausbildung des zweiten Betätigungsmittels in Form eines Drehhebels, nachstehend auch als Drehschalter bezeichnet, als vorteilhaft erwiesen. Ein Drehschalter zeichnet sich dadurch aus, dass er zum Schalten beziehungsweise zum Betätigen gedreht wird und damit besonders wenig Platz erfordert. Ein Drehschalter eignet sich darüber hinaus ganz besonders gut, Stellkräfte vom zweiten Betätigungsmittel in geeigneter Weise auf das Tankabsperrventil und auf den Motorstopschalter zu übertragen.Of the many fundamentally eligible alternative embodiments, such as rocker arms, thrust levers, etc., in particular the formation of the second actuating means in the form of a rotary lever, hereinafter also referred to as a rotary switch, has proven to be advantageous. A rotary switch is characterized by the fact that it is rotated to switch or to operate and thus requires very little space. In addition, a rotary switch is particularly well suited to transfer actuating forces from the second actuating means in a suitable manner to the tank shut-off valve and to the engine stop switch.

Um eine manuelle Steuerung des Drehschalters zu ermöglichen, umfasst dieser vorzugsweise ein Griffstück, beispielsweise in Form eines vorstehenden Balkens. Zur Übertragung der Schaltbewegung umfasst diese Ausführungsform weiter bevorzugt eine drehfest mit dem Griffstück verbundene Welle, wobei über die Welle sowohl das Tankabsperrventil als auch der Motorstopschalter mittelbar oder insbesondere unmittelbar betätigbar sind. Unter einer Welle wird vorliegend allgemein ein Element mit beliebigem Querschnitt verstanden, das um eine Drehachse drehbar ist und Drehbewegungen und Drehkräfte (Drehmomente) übertragen kann, insbesondere in der nachstehend noch näher erläuterten Weise. Durch die drehfeste Verbindung des Griffstücks mit der Welle dreht die Welle bei einer Drehbetätigung des Griffstücks mit. Diese Bewegung wird vorliegend ausgenutzt, um den Motorstopschalter und das Tankabsperrventil gemeinsam und im Wesentlichen gleichzeitig zu betätigen. Wird der Drehgriff bei laufendem Verbrennungsmotor in die Motorstopposition verschwenkt, so wird somit praktisch im gleichen Augenblick beziehungsweise beim Überschreiten eines gemeinsamen Schaltpunktes einerseits das Tankabsperrventil geschlossen, woraufhin die Kraftstoffverbindung vom Kraftstofftank zum Verbrennungsmotor unterbrochen ist, und andererseits wird über den Motorstopschalter der Verbrennungsmotor ausgeschaltet, was beispielsweise durch Unterbrechung des Zündstromkreises erfolgen kann. Wird der Drehgriff aus der Motorstopposition wieder in eine Betriebsposition zurückgedreht, so wird das Tankabsperrventil geöffnet und die Unterbrechung der Zündstromkreises aufgehoben, worauf hin der Verbrennungsmotor gestartet und betrieben werden kann. Das zweite Betätigungsmittel kann dabei in der Weise ausgebildet sein, dass die Betätigung des Motorstopschalters und des Tankabsperrventils in die eine Betätigungsrichtung (d.h. von der Motorausstellung, in der der Motorstopschalter den Zündstromkreis unterbricht und das Tankabsperrventil die Kraftstoffzufuhr unterbricht, in die Betriebsstellung, in der der Motorstopschalter den Zündstromkreis schließt und das Tankabsperrventil die Kraftstoffzufuhr vom Kraftstofftank hin zum Verbrennungsmotor beziehungsweise zum Vergaser freigibt) oder in die andere Betätigungsrichtung (von der Betriebsstellung in die Motorausstellung) und bevorzugt in beide Schaltrichtungen den Motorstopschalter und das Tankabsperrventil praktisch gleichzeitig beziehungsweise beim Überschreiten eines jeweils gemeinsamen Schaltpunktes umschaltet. Damit ist die gleichzeitige Auslösung der entsprechenden Steuervorgänge durch das Tankabsperrventil und den Motorstopschalter möglich, womit beispielsweise, je nach Ausführungsform, sichergestellt ist, dass zeitgleich zum Abschalten des Verbrennungsmotors auch die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird und/oder umgekehrt. Für den Bediener ergibt sich dabei der Vorteil, dass er mit einer Verstellung gleichzeitig beide Steuerfunktionen durchführt. Darüber hinaus treten Zwischenstellungen zwischen einer Umschaltung des Motorstopschalters und einem Betätigen des Tankabsperrventils nicht mehr auf.In order to enable manual control of the rotary switch, this preferably comprises a handle, for example in the form of a projecting beam. For transmitting the switching movement, this embodiment further preferably comprises a rotatably connected to the handle shaft, wherein both the Tankabsperrventil and the engine stop switch via the shaft are indirectly or in particular directly actuated. In the present case, a shaft is generally understood to mean an element of any desired cross section, which is rotatable about an axis of rotation and can transmit rotational movements and rotational forces (torques), in particular in the manner explained in more detail below. Due to the non-rotatable connection of the handle with the shaft, the shaft rotates in a rotary operation of the handle with. This movement is used in the present case to actuate the engine stop switch and the Tankabsperrventil together and substantially simultaneously. If the rotary handle is pivoted into the engine stop position while the internal combustion engine is running, the tank shut-off valve is closed practically at the same moment or when a common switching point is exceeded, whereupon the fuel connection from the fuel tank to the internal combustion engine is interrupted, and secondly the internal combustion engine is switched off via the engine stop switch can be done for example by interrupting the ignition circuit. If the rotary handle is rotated back from the engine stop position to an operating position, the Tankabsperrventil is opened and the interruption of the ignition circuit is released, whereupon the internal combustion engine can be started and operated. The second actuating means may be formed in such a way that the actuation of the engine stop switch and the Tankabsperrventils in one operating direction (ie of the engine exhibition, in which the engine stop switch interrupts the ignition circuit and the Tankabsperrventil interrupts the fuel supply, in the operating position, in which the engine stop switch closes the ignition circuit and the Tankabsperrventil the fuel supply from the fuel tank to the engine or the carburetor releases) or in the other direction of actuation (from the operating position in the engine exhibition) and preferably in both switching directions the engine stop switch and the Tankabsperrventil practically simultaneously or when exceeding a respective common switching point switches. Thus, the simultaneous triggering of the corresponding control operations by the Tankabsperrventil and the engine stop switch is possible, which, for example, depending on the embodiment, ensures that at the same time for switching off the engine, the fuel supply is interrupted and / or vice versa. The advantage for the operator is that he simultaneously performs both control functions with one adjustment. In addition, intermediate positions between a switchover of the engine stop switch and an actuation of the Tankabsperrventils no longer occur.

Die Welle des Drehschalters kann einerseits der Lagerung des Drehschalters dienen. Ideal ist es allerdings, wenn die Welle eine mitdrehende Kontakteinrichtung aufweist, die zur Betätigung des Motorstopschalters und/oder des Tankabsperrventils ausgebildet ist. Bevorzugt ist entsprechend vorgesehen, dass die Welle eine sich mitbewegende Kontakteinrichtung zur berührenden oder auch berührungslosen Betätigung, insbesondere des Motorstopschalters, umfasst. Für eine berührende Betätigung kann der Motorstopschalter beispielsweise als Tastschalter ausgebildet sein. Konkret kann dazu vorgesehen sein, dass der Motorstopschalter im gedrückten Zustand den Zündstromkreis unterbricht und im ungedrückten Zustand den Motorstopschalter schließt. Für eine berührungslose Betätigung kann der Motorstopschalter zum Beispiel als Magnetschalter oder Reed-Kontakt-Schalter ausgebildet sein.The shaft of the rotary switch can serve on the one hand the bearing of the rotary switch. It is ideal, however, if the shaft has a co-rotating contact device which is designed to actuate the engine stop switch and / or the Tankabsperrventils. Preferably, it is accordingly provided that the shaft comprises a moving contact device for contacting or non-contact operation, in particular of the engine stop switch. For a touching operation of the engine stop switch may be formed, for example, as a key switch. Specifically, it may be provided that the engine stop switch in the depressed state interrupts the ignition circuit and in the depressed state, the engine stop switch closes. For a non-contact operation of the motor stop switch may be formed, for example, as a magnetic switch or reed contact switch.

Im praktischen Einsatz hat sich unter anderem eine Ausbildung der Kontakteinrichtung in Form einer Steuerfläche besonders bewährt. Diese eignet sich ganz besonders zur Steuerung des Motorstopschalters, der häufig als Tastschalter ausgebildet ist. Steuerfläche bezeichnet dabei eine Fläche, entlang derer ein zu steuerndes Organ, beispielsweise der Tastkopf eines Tastschalters, bei einer Betätigungsbewegung des zweiten Betätigungsmittels bewegt wird. Konkret haben sich beispielsweise Ausführungen der Kontaktfläche als radial gekrümmte oder in Bezug auf die Drehachse exzentrische Fläche oder als Nocken in der Rotationsebene des Drehschalters als besonders geeignet erwiesen. Bei dieser Ausführungsform liegt der üblicherweise druckfederbeaufschlagte Tastschalter an der Steuerfläche an und wird durch die spezielle Ausbildung der Steuerfläche bei einer Betätigung des Drehschalters über seinen Schaltpunkt hinaus eingedrückt oder, je nach Drehrichtung, herausgedrückt oder es wird ein Rückstellen durch die schalterinterne Rückstellkraft ermöglicht. Schaltpunkt bezeichnet dabei den Punkt in der Schaltbewegung des Tastschalters, bei dessen Überschreiten er von seiner einen Schaltstellung (beispielsweise seine den Zündstromkreis unterbrechende Stellung) in seine andere Schaltstellung wechselt (beispielsweise in seine den Zündstromkreis schließende Stellung). Die Steuerfläche kann dazu beispielsweise als radial gekrümmte Fläche ausgebildet sein. Eine radial gekrümmte Fläche zeichnet sich dadurch aus, dass sie in einer Ebene orthogonal zur Drehachse des Drehschalters in Radialrichtung sich ändernde Abstände zur Drehachse aufweist, wobei hier insbesondere fließende Abstandsänderungen vorteilhaft sind, um einen möglichst harmonischen Schaltvorgang zu ermöglichen.In practical use, among other things, an embodiment of the contact device in the form of a control surface has proven particularly useful. This is particularly suitable for controlling the engine stop switch, which is often designed as a key switch. Control surface refers to a surface along which an organ to be controlled, for example, the probe of a key switch, is moved during an actuating movement of the second actuating means. Specifically, for example, embodiments of the contact surface have proven to be particularly suitable as a radially curved surface or eccentric with respect to the axis of rotation or as a cam in the plane of rotation of the rotary switch. In this embodiment, the usually pressure spring-loaded key switch is applied to the control surface and is pressed by the special design of the control surface upon actuation of the rotary switch beyond its switching point or, depending on the direction of rotation, pushed out or it is possible to reset by the internal switch restoring force. Switching point refers to the point in the switching movement of the key switch, when it exceeds its one switching position (for example, its ignition circuit interrupting position) changes to its other switching position (For example, in its the ignition circuit closing position). The control surface can be designed, for example, as a radially curved surface. A radially curved surface is characterized in that it has in a plane orthogonal to the rotational axis of the rotary switch in the radial direction changing distances from the axis of rotation, in particular flowing changes in distance are advantageous in order to allow the most harmonious switching operation.

Ideal ist es dabei, wenn die Steuerfläche und das durch die Steuerfläche zu betätigende Element, insbesondere der als Tastschalter ausgebildete Motorstopschalter, in der Weise zueinander angeordnet sind, dass die Steuerfläche den Motorstopschalter orthogonal zur Drehachse der Welle verstellt. Damit gelingt eine besonders effiziente Übertragung der drehenden Stellbewegung des zweiten Betätigungsmittels auf den Motorstopschalter.It is ideal if the control surface and the element to be actuated by the control surface, in particular the motor stop switch designed as a push-button switch, are arranged in such a way that the control surface adjusts the motor stop switch orthogonally to the axis of rotation of the shaft. This achieves a particularly efficient transmission of the rotating adjusting movement of the second actuating means to the engine stop switch.

Die Steuerfläche ist somit bevorzugt als eine sich mit der Welle mitdrehende Kontaktfläche ausgebildet, die eine berührenden Betätigung des Motorstopschalters bei einer Drehbewegung des Drehhebels ermöglicht. Alternativ kann auch eine berührungslose Betätigung, beispielsweise mittels Reed-kontakt, vorgesehen sind. In beiden Fällen dreht die Kontakteinrichtung jedoch mit der Welle mit.The control surface is thus preferably formed as a co-rotating with the shaft contact surface, which allows a touching operation of the engine stop switch during a rotational movement of the rotary lever. Alternatively, a non-contact operation, for example by means of reed contact, are provided. In both cases, however, the contact device rotates with the shaft.

Alternativ oder ergänzend zu einer in Radialrichtung der Drehwelle wirkenden Kontaktfläche ist es beispielsweise auch möglich, dass die drehbare Welle beim Verdrehen um die Drehachse gleichzeitig axial verstellt wird, was durch einen Dreh-Verstellmechanismus (wie bspw. ein Bewegungsgewinde oder dergleichen) erreicht werden kann. Die Betätigung des Motorstopschalters oder des Tankabsperrventils kann hier in axialer Richtung der Welle erfolgen. Beide Ausführungsvarianten (Betätigung in Radialrichtung und Betätigung in Axialrichtung) können auch miteinander kombiniert werden.Alternatively or in addition to acting in the radial direction of the rotary shaft contact surface, it is also possible, for example, that the rotatable shaft is simultaneously displaced axially during rotation about the axis of rotation, which can be achieved by a rotary adjustment mechanism (such as. A movement thread or the like). The actuation of the engine stop switch or the Tankabsperrventils can be done here in the axial direction of the shaft. Both variants (actuation in the radial direction and actuation in the axial direction) can also be combined with each other.

Auch die Ansteuerung des Tankabsperrventils ist grundsätzlich variabel. Dabei ist eine mechanische Betätigung, insbesondere mit Hilfe einer sich mit dem Drehhebel mitbewegenden Stelleinrichtung, vorteilhaft, um einen zuverlässigen Betrieb der Betätigungseinrichtung zu erreichen. Eine bevorzugte konkrete Umsetzung liegt darin, an dem unteren axialen Ende der Welle (also an dem dem Drehhebel gegenüberliegenden Ende der Welle) eine Verbindungseinrichtung vorzusehen, die in der Weise ausgebildet ist, dass sie eine Drehbewegung des Drehhebels auf ein Drehventil des Tankabsperrventils überträgt. Ein Drehventil zeichnet sich vorliegend dadurch aus, dass es durch eine Drehbewegung zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist. Dazu kann die Welle beispielsweise einen in die Kraftstoffleitung eingelassenen Kugelhahn anlenken, wobei die Anlenkung unmittelbar oder aber ebenfalls über eine geeignete Verbindungseinrichtung erfolgen kann. Aus Platzgründen ist es dabei besonders von Vorteil, wenn die Drehachsen des Drehhebels und des Drehventils koaxial zueinander liegen. Dies gelingt beispielsweise besonders gut, wenn sich das Drehventil an ein stirnseitiges Ende der Welle anschließt. Alternativ ist denkbar, dass das Tankabsperrventil mittels einem durch die drehbare Welle betätigten Schieber oder dergleichen betätigt wird, so dass auch Tankabsperrventile ohne Drehventile verwendet werden können. Selbstverständlich können auch elektrisch betätigbare Ventile oder weitere alternative Ventile verwendet werden.The activation of the Tankabsperrventils is basically variable. In this case, a mechanical actuation, in particular by means of a co-moving with the rotary lever actuator, advantageous to achieve a reliable operation of the actuator. A preferred concrete implementation is to provide at the lower axial end of the shaft (ie at the opposite end of the shaft of the rotary shaft), a connecting device which is formed in such a way that it transmits a rotational movement of the rotary lever to a rotary valve of Tankabsperrventils. A rotary valve is presently characterized in that it is movable by a rotational movement between an open and a closed position. For this purpose, the shaft can, for example, articulate a ball valve inserted in the fuel line, wherein the articulation can take place directly or else likewise via a suitable connecting device. For reasons of space, it is particularly advantageous if the axes of rotation of the rotary lever and the rotary valve are coaxial with each other. This succeeds, for example, particularly well when the rotary valve to a front end of the Wave connects. Alternatively, it is conceivable that the Tankabsperrventil is actuated by means of a rotatable shaft operated slide or the like, so that Tankabsperrventile can be used without rotary valves. Of course, electrically operated valves or other alternative valves can be used.

Die Anlenkung der Welle an der entsprechenden Stellkomponente des Tankabsperrventils erfolgt bevorzugt über eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung. So kann die Welle beispielsweise eine in Radialrichtung gerichtete Aufnahmeausnehmung enthalten, in die ein drehbarer Teil des Tankabsperrventils, beispielsweise ein Vorsprung in der Ventilkugel eines Kugelventils, eingreift.The articulation of the shaft to the corresponding actuating component of the Tankabsperrventils preferably via a positive and / or non-positive connection. For example, the shaft may include a radially directed receiving recess into which a rotatable part of the tank check valve, for example a projection in the ball valve of a ball valve, engages.

Das zweite Betätigungsmittel, insbesondere in Form des Drehschalters, ist ferner vorzugsweise relativbeweglich in einem Gehäuse gelagert. Damit kann eine äußerst kompakte bauliche Einheit erhalten werden. Dies gilt ganz besonders für eine Ausbildung des zweiten Betätigungsmittels als Drehhebel mit Griffstück und gegenüber dem Griffstück drehfester Welle. Insbesondere für diese Ausführungsform umfasst das Gehäuse ferner idealerweise Führungsmittel in der Weise, dass der Drehhebel einerseits sicher im Gehäuse gelagert ist und andererseits eine Drehbewegung zur Betätigung des Motorstopschalters und des Tankabsperrventils möglich ist. Dazu bietet es sich an, dass auch der Motorstopschalter und/oder das Tankabsperrventil im Gehäuse untergebracht und/oder am Gehäuse befestigt bzw. gehaltert sind, um idealerweise eine kompakte und zusammenhängende Montageeinheit zu erhalten.The second actuating means, in particular in the form of the rotary switch, is also preferably mounted relatively movable in a housing. Thus, an extremely compact structural unit can be obtained. This is especially true for a design of the second actuating means as a rotary lever with handle and with respect to the handle rotatable shaft. In particular, for this embodiment, the housing further ideally comprises guide means in such a way that the rotary lever is on the one hand securely stored in the housing and on the other hand, a rotational movement for actuating the engine stop switch and the Tankabsperrventils is possible. For this purpose, it is advisable that the engine stop switch and / or the Tankabsperrventil housed in the housing and / or are fixed or held on the housing to ideally obtain a compact and coherent mounting unit.

Um dem Bediener die Bedienung der Betätigungseinrichtung zu erleichtern, hat sich bei einer drehbaren Lagerung des Drehhebels, insbesondere in einem Gehäuse, die Begrenzung der Drehbewegung des Drehhebels des zweiten Betätigungsmittels durch eine Begrenzungseinrichtung, insbesondere einen Anschlag, als vorteilhaft erwiesen. Die Begrenzungseinrichtung ist wenigstens in eine Stellrichtung des Drehhebels wirksam und gibt so einen maximalen Stellweg für das bewegbare Stellmittel vor. Ein maximaler Stellweg kann damit nicht überschritten werden. Damit ist sichergestellt, dass der Bediener den Drehhebel nicht überdrehen kann und dadurch beispielsweise Teile der Anlenkung an den Motorstopschalter und/oder an das Tankabsperrventil beschädigt. Optimal ist es dementsprechend, wenn die Stellbewegung in beide Betätigungsrichtungen, d.h. bei Verwendung eines Drehhebels in beide Drehrichtungen, jeweils durch eine Begrenzungseinrichtung, insbesondere einen Anschlag, begrenzt ist. Dazu kann die Begrenzungseinrichtung durch einen oder auch durch zwei mechanische Bewegungsanschläge gebildet sein. Besonders bevorzugt ist ein solcher mechanischer Bewegungsanschlag als weicher Anschlag ausgebildet, was z. B. durch eine am Gehäuse angeordnete elastische Zunge bewerkstelligt werden kann, an die das bewegbare Stellmittel bei Erreichen seiner Bewegungsendlage sanft anstößt, wozu am bewegbaren Stellmittel ein mit der Zunge korrespondierendes Berührungselement vorhanden ist. Die Zunge und das Berührungselement können auch vertauscht angeordnet sein.In order to facilitate the operation of the operating device to the operator, has in a rotatable mounting of the rotary lever, in particular in a housing, the limitation of the rotational movement of the rotary lever of the second actuating means by a limiting device, in particular a stop, proved to be advantageous. The limiting device is effective at least in a direction of adjustment of the rotary lever and thus provides a maximum travel for the movable actuating means. A maximum travel can not be exceeded. This ensures that the operator can not over-rotate the rotary lever and thereby damage, for example, parts of the linkage to the engine stop switch and / or to the tank shut-off valve. It is accordingly optimal if the adjusting movement is limited in both actuating directions, ie when using a rotary lever in both directions of rotation, in each case by a limiting device, in particular a stop. For this purpose, the limiting device can be formed by one or by two mechanical movement stops. Particularly preferably, such a mechanical movement stop is designed as a soft stop what z. B. can be accomplished by a housing arranged on the elastic tongue, to which the movable actuating means gently abuts when reaching its end of travel position, for what purpose a contact element corresponding to the tongue is present on the movable adjusting means. The tongue and the contact element can also be arranged reversed.

Alternativ oder ergänzend zu einem Anschlag kann ferner eine Rast- oder Arretiereinrichtung zur Verrastung oder Arretierung des Drehhebels in wenigstens einer definierten Position vorgesehen sein. Der Unterschied der Rast- oder Arretiereinrichtung zum Anschlag liegt darin, dass sie nicht zwingend eine Stellwegbegrenzung darstellt. Der Drehhebel kann entsprechend auch über die Rast- oder Arretierposition hinweg bewegt werden. Die Rast- oder Arretiereinrichtung sorgt aber dafür, dass das zweite Betätigungsmittel für den Bediener spürbar eine bestimmte definierte Betätigungsstellung einnimmt. Damit ist sichergestellt, dass der Bediener den gemeinsamen Schaltpunkt von Motorstopschalter und Tankabsperrventil, je nach Lage der Rast- oder Arretiereinrichtung zur Öffnung des Tankabsperrventils und zur Freigabe des Zündkontaktes durch den Motorstopschalter oder zur Schließung des Tankabsperrventils und zur Unterbrechung des Zündkontaktes durch eine Betätigung des Motorstopschalters, erreicht. Die Rasteinrichtung zeichnet sich dabei dadurch aus, dass sie zur Gewährleistung eines Schaltvorgangs in der Weise ausgebildet ist, dass sie vor und/oder hinter dem Schaltpunkt (d.h. nach dem Erreichen das Schaltpunktes) spürbar einrastet. Der wesentliche Aspekt der Arretiereinrichtung liegt darin, dass sie Mittel aufweist, die eine Festlegung der zweiten Betätigungseinrichtung in einer Position vor und/oder hinter dem Schaltpunkt ermöglichen. Beide Ausführungsalternativen haben den Vorteil, dass die Schaltstellung des zweiten Betätigungsmittels zusätzlich gesichert ist, was insbesondere beim Transport besonders vorteilhaft ist, wenn die Betätigung des Motorstopschalters (zur Unterbrechung des Zündkontaktes) und die Positionierung des Tankabsperrventils in einer die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Stellung gewährleistet werden soll. Eine Sicherung des zweiten Betätigungsmittels kann allerdings ergänzend oder alternativ auch für den Betriebszustand vorgesehen sein, um das Tankabsperrventil in einer geöffneten und den Motorstopschalter in einer den Zündschaltkreis nicht unterbrechenden Stellung festzustellen. Dies ist insbesondere im Hinblick auf die im Betrieb der Bodenverdichtungsvorrichtung auftretenden nicht unerheblichen Vibrationen von Vorteil. Bevorzugt wirkt die Arretier- oder Rasteinrichtung, insbesondere durch korrespondierende Arretier- oder Rastelemente, zwischen dem Gehäuse und einem Teil des Drehhebels.Alternatively or in addition to a stop, a latching or locking device can also be provided for latching or locking the rotary lever in at least one defined position. The difference between the latching or locking device and the stopper is that it does not necessarily represent a travel limit. The rotary lever can be moved accordingly over the latching or locking position. However, the latching or locking device ensures that the second actuating means for the operator noticeably occupies a certain defined operating position. This ensures that the operator the common switching point of the engine stop switch and Tankabsperrventil, depending on the position of the locking or locking device for opening the Tankabsperrventils and release the ignition contact by the engine stop switch or to close the Tankabsperrventils and interrupt the ignition contact by operating the engine stop switch , reached. The latching device is characterized in that it is designed to ensure a switching operation in such a way that it noticeably engages before and / or after the switching point (i.e., after reaching the switching point). The essential aspect of the locking device is that it comprises means which allow a determination of the second actuating device in a position before and / or behind the switching point. Both alternative embodiments have the advantage that the switching position of the second actuating means is additionally secured, which is particularly advantageous during transport, when the operation of the engine stop switch (to interrupt the ignition contact) and the positioning of the Tankabsperrventils is to be ensured in a fuel supply interrupting position. However, a backup of the second actuating means may be provided additionally or alternatively also for the operating state to determine the Tankabsperrventil in an open and the engine stop switch in a non-interrupting ignition circuit position. This is particularly advantageous in view of the not inconsiderable vibrations occurring during operation of the soil compacting device. Preferably, the locking or locking device, in particular by corresponding locking or locking elements, between the housing and a part of the rotary lever acts.

Auch wenn zur Umsetzung der Erfindung auf ein breites Spektrum verschiedener Ausführungsformen zurückgegriffen werden kann, hat sich eine einstückige Ausführung des Drehhebels, d.h. von Welle und Griffstück, als ideal erwiesen, um insbesondere Herstellung und Wartung zu vereinfachen. Vorzugsweise wird ferner, insbesondere bei einer einstückigen Ausführung des Drehhebels, auf Kunststoffmaterial zurückgegriffen, insbesondere einem kälte- und schlagfesten Kunststoffmaterial, speziell aus der Gruppe der Thermoplaste. Letzteres ermöglicht speziell die Herstellung über ein Spritzgussverfahren, wodurch der Herstellungsprozess weiter optimiert werden kann. Im Kunststoffmaterial können ferner grundsätzlich auch Verstärkungsmaterialien eingearbeitet sein.Although a wide range of different embodiments may be used to practice the invention, a one-piece design of the rotary lever, ie, shaft and handle, has been found to be ideal to facilitate, in particular, manufacture and maintenance. Preferably, in particular in a one-piece embodiment of the rotary lever, resorting to plastic material, in particular a cold and impact-resistant plastic material, especially from the group of thermoplastics. The latter specifically allows production via an injection molding process, whereby the manufacturing process can be further optimized. In the plastic material may also be incorporated in principle also reinforcing materials.

Der Motorstopschalter ist häufig ein Tast- beziehungsweise Druckschalter. Derartige Schalter sind zwar schon vergleichsweise robust, allerdings sollte grundsätzlich auch bei diesen Schaltern ein zu starkes Eindrücken vermieden werden, um eine zuverlässige Funktionsweise dauerhaft zu gewährleisten. Durch zu starkes Eindrücken kann beispielsweise der häufig in Form einer Rückstellfeder ausgebildete Rückstellmechanismus des Motorstopschalters beschädigt werden. Die Erfindung schlägt hierzu das Vorhandensein eines elastischen Belastungsschutzes vor, der in der Weise ausgebildet ist, dass ein maximaler Stellweg des Motorstopschalters in wenigstens eine Stellrichtung nicht überschritten wird. Der Belastungsschutz kann dazu insbesondere in der Weise ausgebildet sein, dass der Motorstopschalter beim Überschreiten einer maximalen Betätigung der Betätigungskraft, beispielsweise übertragen von einer den Motorstopschalter kontaktierenden Steuerfläche, ausweicht. Konkret kann dazu die Lagerung der Motorstopschalters in einer vorstehenden Lagerzunge vorgesehen sein, wobei die Lagerzunge vorzugsweise nur an einer Seite mit einem Lagerkörper, insbesondere einem Teil des Gehäuses, verbunden ist. Die Lagerzunge weist eine gewisse Elastizität auf, insbesondere, wenn sie aus Kunststoff gefertigt ist. Ideal ist dabei eine einstückige Ausbildung der Lagerzunge mit einem wesentlichen Teil des Gehäuses, beispielsweise einer Gehäusehälfte. Überschreitet die auf den Tastschalter wirkende Stellkraft somit einen Maximalwert, weicht der Tastschalter durch ein Verbiegen der Lagerzunge aus, wodurch letztendlich ein Überlastschutz für den Tastschalter erreicht wird.The engine stop switch is often a touch or pressure switch. Although such switches are already comparatively robust, in principle too strong impressions should also be avoided in these switches in order to ensure reliable functioning permanently. Excessive depressions, for example, may damage the return mechanism of the engine stop switch, which is often designed in the form of a return spring. For this purpose, the invention proposes the presence of an elastic load protection, which is designed in such a way that a maximum travel of the engine stop switch is not exceeded in at least one direction of adjustment. The load protection can be designed in particular in such a way that the motor stop switch when exceeding a maximum actuation of the actuating force, for example, transmitted by a motor stop switch contacting control surface, evades. Concretely, the storage of the engine stop switch can be provided in a projecting bearing tongue, wherein the bearing tongue is preferably connected only on one side with a bearing body, in particular a part of the housing. The bearing tongue has a certain elasticity, in particular if it is made of plastic. Ideally, a one-piece design of the bearing tongue with a substantial part of the housing, for example a housing half. Exceeds the force acting on the key switch actuator thus a maximum value, the key switch deviates by bending the bearing tongue, which ultimately overload protection for the key switch is achieved.

Mit dem nebengeordneten Anspruch erstreckt sich die Lösung der Aufgabe auch auf ein Bodenverdichtungsgerät mit einem Verbrennungsmotor, wobei dieses Bodenverdichtungsgerät wenigstens eine erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung gemäß den vorhergehenden Ausführungen aufweist. Ein solches Bodenverdichtungsgerät ist bevorzugt ein handgeführtes Bodenverdichtungsgerät, wie insbesondere ein Vibrationsstampfer oder eine Rüttelplatte. Die Betätigungseinrichtung ist bevorzugt am Kraftstofftank des Bodenverdichtungsgeräts befestigt beziehungsweise im Gehäuse des Kraftstofftanks integriert.With the independent claim, the solution of the problem also extends to a soil compacting device with an internal combustion engine, said soil compacting device having at least one actuating device according to the invention according to the preceding embodiments. Such a soil compacting device is preferably a hand-held soil compaction device, such as in particular a vibration rammer or a vibrating plate. The actuating device is preferably fastened to the fuel tank of the soil compaction device or integrated in the housing of the fuel tank.

Die Erfindung wird nachfolgend in nicht einschränkender Weise anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter beschrieben. Es zeigen schematisch:

Fig. 1
eine perspektivische Ansicht eines Bodenverdichtungsgeräts;
Fig. 2
das im Bodenverdichtungsgerät der Fig. 1 verbaute zweite Betätigungsmittel in einem Längsschnitt;
Fig. 3
das im Bodenverdichtungsgerät der Fig. 1 verbaute zweite Betätigungsmittel in einem Querschnitt, gemäß dem in Fig. 2 angegebenen Schnittverlauf, mit unbetätigtem Motorstopschalter und geöffnetem Tankabsperrventil;
Fig. 4
das im Bodenverdichtungsgerät der Fig. 1 verbaute zweite Betätigungsmittel in einem der Fig. 3 entsprechenden Querschnitt, mit betätigtem Motorstopschalter und geschlossenem Tankabsperrventil;
Fig. 5a und 5b
schematische Gegenüberstellung der Schaltvorgänge bei einer Betätigung des Drehschalters in Richtung "betriebsbereit" und in Richtung "Motorstop"; und
Fig. 6
eine perspektivische Ausschnittansicht aus Fig. 1.
The invention will be further described in a non-limiting manner with reference to the embodiment shown in the drawing. They show schematically:
Fig. 1
a perspective view of a soil compaction device;
Fig. 2
that in the soil compactor the Fig. 1 installed second actuating means in a longitudinal section;
Fig. 3
that in the soil compactor the Fig. 1 installed second actuating means in a cross section, according to the in Fig. 2 specified cutting course, with unoperated engine stop switch and open Tankabsperrventil;
Fig. 4
that in the soil compactor the Fig. 1 installed second actuating means in one of Fig. 3 corresponding cross-section, with actuated engine stop switch and closed Tankabsperrventil;
Fig. 5a and 5b
schematic comparison of the switching operations when the rotary switch is operated in the direction "ready for operation" and in the direction "motor stop"; and
Fig. 6
a perspective cutout view Fig. 1 ,

Fig. 1 zeigt ein insgesamt mit 100 bezeichnetes Bodenverdichtungsgerät, wobei es sich vorliegend um einen sogenannten Vibrationsstampfer handelt. Das Bodenverdichtungsgerät 100 weist einen Verbrennungsmotor 10 auf, der über einen mechanischen Antrieb mit einer Bodenverdichtungsplatte 20 verbunden ist. Mit 30 ist ein Kraftstofftank bezeichnet, in dem ein Kraftstoff zum Betrieb des Verbrennungsmotors 10 bevorratet werden kann. Mit 40 ist übergeordnet eine Betätigungseinrichtung bezeichnet, umfassend ein erstes Betätigungsmittel 73 in Form eines Gashebels und ein nachfolgend näher erläutertes zweites Betätigungsmittel 80 zur gemeinsamen und gleichzeitigen Betätigung eines Motorstopschalters und eines Tankabsperrventils. Über eine Betätigung des Gashebels 73 kann die Motorleistung reguliert werden, d.h. letztendlich die Anzahl der Hübe der Bodenverdichtungsplatte 20 pro Zeiteinheit. Das zweite Betätigungsmittel 80 der Betätigungseinrichtung 40 ist, wie gezeigt, am Kraftstofftank 30 bzw. an einem Gehäuse des Kraftstofftanks 30 befestigt. Die Bezugszeichen 31 und 50 bezeichnen einen Tankdeckel 31 und einen Griffbügel 50. Fig. 6 gibt besonders deutlich die Betätigungseinrichtung wieder, insbesondere die relative Lage und räumliche Trennung des ersten Betätigungsmittels 73 und des zweiten Betätigungsmittels 80. Fig. 1 shows a total of 100 designated soil compacting device, which in the present case is a so-called vibration tampers. The soil compaction apparatus 100 has an internal combustion engine 10, which is connected to a soil compaction plate 20 via a mechanical drive. Indicated at 30 is a fuel tank, in which a fuel for the operation of the internal combustion engine 10 can be stored. 40 with an actuating device is referred to above, comprising a first actuating means 73 in the form of a throttle lever and a second actuating means 80 explained in more detail below for the common and simultaneous operation of a motor stop switch and a Tankabsperrventils. By operating the throttle lever 73, the engine power can be regulated, ie ultimately the number of strokes of the soil compaction plate 20 per unit time. The second actuating means 80 of the actuator 40 is, as shown, attached to the fuel tank 30 and to a housing of the fuel tank 30, respectively. Reference numerals 31 and 50 denote a tank lid 31 and a handle bar 50. Fig. 6 is particularly clear again the actuator, in particular the relative position and spatial separation of the first actuating means 73 and the second actuating means 80th

Fig. 2 zeigt das zweite Betätigungsmittel 80 in einem Längsschnitt. Das zweite Betätigungsmittel 80 weist ein Gehäuse 81 auf, in dem ein als steife Welle 82 ausgebildetes drehbares Stellmittel gelagert ist. An ihrem oberen axialen Ende ist die Welle 82 einstückig mit einem als Drehgriff 83 ausgebildeten Stellorgan ausgebildet. Der Drehgriff 83 weist eine Griffrippe auf, wie aus Fig. 1 ersichtlich. Der Drehgriff 83 und die Welle 82 bilden zusammen einen Drehhebel 90. Zur Führung und Abdichtung des Drehgriffs 83 am Gehäuse 81 (Abdichtung gegen Regenwasser) ist eine Kulissenführung 84 vorgesehen. Die Welle 82 ragt nach unten aus dem Gehäuse 81 heraus und weist an ihrem axial unteren Ende einen Verbindungsabschnitt 85 auf, der formschlüssig den Stellarm 61 eines Tankabsperrventils 60 übergreift, wodurch eine Formschlussverbindung zwischen der Welle 82 und dem Stellarm 61 des Tankabsperrventils 60 herbeigeführt ist. Das mechanische Tankabsperrventil 60 ist für die Unterbrechung der Kraftstoffverbindung zwischen dem Kraftstofftank 30 und dem Verbrennungsmotor 10 am Bodenverdichtungsgerät 100 vorgesehen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Tankabsperrventil 60 direkt am Tank 30 bzw. dessen Gehäuse befestigt. Beim Tankabsperrventil 60 handelt es sich um ein konventionelles Tankabsperrventil in Form eines Kugelhahns beziehungsweise Kugelventils mit einer nicht sichtbaren Ventilkugel 62, der mittels des Stellarms 61 betätigt wird. Durch manuelles Aufbringen einer Drehkraft am Drehgriff 83 kann über die Welle 82 und den Stellarm 61 die Ventilkugel 62 des Tankabsperrventils 60 betätigt werden. Die gemeinsame koaxiale Drehachse des Kugelventils 62, des Stellarms 61, der Welle 82 und des Drehgriffs 83 ist mit A bezeichnet. Fig. 2 shows the second actuating means 80 in a longitudinal section. The second actuating means 80 has a housing 81 in which a rotatable actuating means designed as a rigid shaft 82 is mounted. At its upper axial end, the shaft 82 is formed integrally with a trained as a rotary handle 83 actuator. The rotary handle 83 has a grip rib, as shown Fig. 1 seen. The rotary handle 83 and the shaft 82 together form a rotary lever 90. To guide and seal the rotary handle 83 on the housing 81 (seal against rainwater) a slide guide 84 is provided. The shaft 82 protrudes downwards out of the housing 81 and has at its axially lower end a connecting section 85 which positively engages over the actuating arm 61 of a Tankabsperrventils 60, whereby a positive connection between the shaft 82 and the actuating arm 61 of the Tankabsperrventils 60 is brought about. The mechanical Tankabsperrventil 60 is provided for the interruption of the fuel connection between the fuel tank 30 and the engine 10 at the soil compaction unit 100. In the embodiment shown, the Tankabsperrventil 60 is attached directly to the tank 30 and its housing. The Tankabsperrventil 60 is a conventional Tankabsperrventil in the form of a ball valve or ball valve with a non-visible valve ball 62 which is actuated by means of the actuating arm 61. By manually applying a rotational force on the rotary handle 83, the valve ball 62 of the Tankabsperrventils 60 can be actuated via the shaft 82 and the actuating arm 61. The common coaxial axis of rotation of the ball valve 62, the actuating arm 61, the shaft 82 and the rotary handle 83 is designated A.

Mit 70 ist ein im Gehäuse 81 des zweiten Betätigungsmittels 80 angeordneter Motorstopschalter bezeichnet, der beim Verdrehen der Welle 82 gleichfalls und praktisch gleichzeitig mit einer Betätigung des Tankabsperrventils betätigt wird, wie nachfolgend im Zusammenhang mit den Fig. 3 und 4 näher erläutert. Dazu wird der Motorstopschalter aus der in Fig. 3 gezeigten Stellung von der Welle 82 in Radialrichtung in Bezug auf die Drehachse A in die in Fig. 4 gezeigte Stellung eingedrückt.With a 70 arranged in the housing 81 of the second actuating means 80 motor stop switch is designated, which is also actuated upon rotation of the shaft 82 and virtually simultaneously with actuation of the Tankabsperrventils, as follows in connection with the Fig. 3 and 4 explained in more detail. For this purpose, the engine stop switch from the in Fig. 3 shown position of the shaft 82 in the radial direction with respect to the axis of rotation A in the in Fig. 4 shown pressed position.

Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht durch das zweite Betätigungsmittels 80 gemäß dem in Fig. 2 angegebenen Schnittverlauf B-B, wobei der Schnitt eine Draufsicht auf den Motorstopschalter 70 freigibt. Der über eine Zunge 72 elastisch gelagerte Motorstopschalter 70 ist als Tastschalter ausgebildet und weist ein federnd vorgespanntes Betätigungselement 71 auf, das berührend durch die Welle 82 betätigt wird. Die Welle 82 ist im Bereich der Kontaktierung des Motorstopschalters 70 als eine in Radialrichtung in Bezug auf die Drehachse A gekrümmte Steuerfläche 86 ausgebildet und bildet eine sich mit der Welle 82 mitdrehende Kontakteinrichtung, die zum Eindrücken und damit Betätigen des Tastschalters 70 ausgebildet ist. Die Steuerfläche 86 ist einstückig mit der Welle 82 ausgebildet. Die Anordnung des Motorstopschalters 70 an der Lagerzunge 72 ermöglicht es, dass der Motorstopschalter 70 beim Überschreiten einer durch die Steuerfläche ausgeübten Maximalbelastung in Betätigungsrichtung des Motorstopschalters 70 als Gesamtheit ausweichen kann, so dass mit der Anordnung des Motorstopschalters 70 in der Lagerzunge 72 insgesamt ein Belastungsschutz erhalten wird. Die Lagerzunge ist dazu mit dem gegenüber dem Bodenverdichtungsgerät feststehenden Gehäuse 81 des zweiten Betätigungsmittels 80 verbunden und an diesem gelagert. Fig. 3 shows a sectional view through the second actuating means 80 according to the in Fig. 2 indicated cut profile BB, the section exposing a top view of the engine stop switch 70. The engine stop switch 70, which is elastically mounted via a tongue 72, is designed as a pushbutton switch and has a spring-biased actuating element 71, which is actuated by the shaft 82 in a contacting manner. The shaft 82 is formed in the contacting of the motor stop switch 70 as a curved in the radial direction with respect to the rotation axis A control surface 86 and forms a co-rotating with the shaft 82 contact means, which is designed for pressing in and thus operating the key switch 70. The control surface 86 is formed integrally with the shaft 82. The arrangement of the engine stop switch 70 on the bearing tongue 72 allows the engine stop switch 70 can escape when exceeding a maximum load exerted by the control surface in the direction of actuation of the engine stop switch 70 as a whole, so that with the arrangement of the engine stop switch 70 in the bearing tongue 72 total receive a load protection becomes. For this purpose, the bearing tongue is connected to the housing 81, which is fixed relative to the soil compaction device, of the second actuating means 80 and is mounted thereon.

In der in Fig. 3 gezeigten Darstellung befindet sich die Welle 82 in einer Betriebsposition, in der der Motorstopschalter 70 nicht betätigt und das Tankabsperrventil 60 geöffnet ist. Der Verbrennungsmotor 10 kann somit gestartet und betrieben werden. Durch manuelles Aufbringen einer Drehkraft am Drehgriff 83 wird die Welle 82 hin zur in Fig. 4 veranschaulichten Stellung bewegt beziehungsweise verdreht, was durch den Drehpfeil M veranschaulicht ist. Hierbei werden von der Welle 82 sowohl das Tankabsperrventil 60 als auch der Motorstopschalter 70 direkt und im Wesentlichen gleichzeitig betätigt. Die Betätigung des Tankabsperrventils 60 erfolgt über den Verbindungsabschnitt 85 am unteren axialen Ende der Welle 82, wie obenstehend erläutert, wobei die Kraftstoffverbindung zwischen dem Kraftstofftank 30 und dem Verbrennungsmotor 10 von Fig. 3 zur Fig. 4 unterbrochen wird. Die Betätigung des Motorstopschalters 70 erfolgt über die Steuerfläche 86, die das Betätigungselement 71 in radialer Richtung von der Drehachse A wegdrückt und in den Motorstopschalter 70 einschiebt, worauf hin dieser betätigt und den Zündstromkreis des Verbrennungsmotors 10 unterbricht. In der in Fig. 4 gezeigten Position ist das zweite Betätigungselement 80 somit in der Betriebsstellung "Motor aus" und ein Start und Betrieb des Bodenverdichtungsgerätes 100 ist nicht möglich. Wird das zweite Betätigungselement 80 allerdings von der in Fig. 4 in die in Fig. 3 veranschaulichte Position verdreht, ist das zweite Betätigungselement 80 in der Betriebsstellung "betriebsfertig" und ein Betrieb des Verbrennungsmotors 10 ist möglich. Solange sich die Welle 82 in der in Fig. 3 gezeigten Drehposition befindet, kann der Verbrennungsmotor 10 mit anderen Worten gestartet und betrieben werden, wobei die Gasregulation getrennt vom zweiten Betätigungsmittel 80 allein über das erste Betätigungsmittel der Betätigungseinrichtung 40 erfolgt. Um den Betrieb des Verbrennungsmotors 10 zu unterbrechen, muss die Welle 82 in die entgegengesetzte Drehrichtung (M) verdreht werden, was durch erneutes manuelles Aufbringen einer Drehkraft am Drehgriff 83 erfolgt. Hierbei wird das Tankabsperrventil 60 wieder geschlossen und der betätigte Motorstopschalter 70 unterbricht gleichzeitig den Zündstromkreis des Verbrennungsmotors 10. Lediglich rein vorsorglich wird festgehalten, dass die vorstehend erläuterte Schaltfunktion des Motorstopschalters 70 und dessen Betätigung nur beispielhafter Art sind.In the in Fig. 3 As shown, the shaft 82 is in an operating position in which the engine stop switch 70 is not actuated and the Tankabsperrventil 60 is opened. The internal combustion engine 10 can thus be started and operated. By manually applying a torque on Turning handle 83, the shaft 82 toward the in Fig. 4 illustrated position is moved or rotated, which is illustrated by the rotation arrow M. Here, both the Tankabsperrventil 60 and the engine stop switch 70 are actuated directly and substantially simultaneously by the shaft 82. The operation of the Tankabsperrventils 60 via the connecting portion 85 at the lower axial end of the shaft 82, as explained above, wherein the fuel connection between the fuel tank 30 and the internal combustion engine 10 of Fig. 3 to Fig. 4 is interrupted. The operation of the engine stop switch 70 via the control surface 86 which pushes the actuator 71 in the radial direction of the rotation axis A and pushes into the engine stop switch 70, whereupon actuates this and the ignition circuit of the engine 10 interrupts. In the in Fig. 4 shown position is the second actuator 80 thus in the operating position "engine off" and a start and operation of the soil compaction device 100 is not possible. However, the second actuator 80 is of the in Fig. 4 in the in Fig. 3 rotated position illustrated, the second actuator 80 is in the operating position "ready" and operation of the internal combustion engine 10 is possible. As long as the shaft 82 in the in Fig. 3 In other words, the internal combustion engine 10 can be started and operated, wherein the gas regulation takes place separately from the second actuating means 80 alone via the first actuating means of the actuator 40. In order to interrupt the operation of the internal combustion engine 10, the shaft 82 must be rotated in the opposite direction of rotation (M), which is done by renewed manual application of a rotational force on the rotary handle 83. Here, the Tankabsperrventil 60 is closed again and the operated engine stop switch 70 simultaneously interrupts the ignition circuit of the engine 10. Only purely precautionary is noted that the above-described switching function of the engine stop switch 70 and its operation are only exemplary nature.

Der Stellwinkel für die Welle 82, der zwischen der in Fig. 3 gezeigten Drehposition und der in Fig. 4 gezeigten Drehposition liegt, beträgt 90° (Viertelkreis). Dies entspricht einem bevorzugten maximalen Stellwinkel, da hierfür die Drehbewegung noch bequem am Drehgriff 83 aufgebracht werden kann, ohne dass der Bediener hierzu mit der Hand umgreifen muss. Der maximale Stellwinkel kann durch eine nicht näher erläuterte Begrenzungseinrichtung vorgegeben sein. Ferner können nicht näher erläuterte Arretier- und/oder Rastmittel vorgesehen sein, die die Welle 82 und/oder den Drehgriff 83 in einer Betriebsposition oder der Motorstopposition lösbar festsetzen.The adjustment angle for the shaft 82, between the in Fig. 3 shown rotational position and in Fig. 4 shown rotational position is 90 ° (quadrant). This corresponds to a preferred maximum setting angle, since for this purpose the rotational movement can still be conveniently applied to the rotary handle 83, without the operator having to embrace it by hand. The maximum setting angle can be predetermined by a limiting device that is not explained in more detail. Furthermore, unspecified locking and / or locking means may be provided which releasably fix the shaft 82 and / or the rotary handle 83 in an operating position or the engine stop position.

Aus den Fig. 2, 3 und 4 ist gut ersichtlich, dass am bzw. im Gehäuse 81 eine Führungseinrichtung 87 mit einer zumindest teilzylindrischen Innenführungsfläche ausgebildet ist, die der drehbaren Lagerung und Abstützung der Welle 82 (siehe auch Fig. 1) am bzw. im Gehäuse 81 dient. Die Welle 82 ist hierzu mit einem korrespondierenden schürzenartigen Führungsabschnitt 88 ausgebildet. Ferner ist sehr gut zu erkennen, dass die Welle 82 nicht massiv, sondern als Hohlwelle ausgebildet ist.From the Fig. 2 . 3 and 4 is clearly seen that on or in the housing 81, a guide means 87 is formed with an at least partially cylindrical inner guide surface, the rotatable mounting and support of the shaft 82 (see also Fig. 1 ) on or in the housing 81 is used. The shaft 82 is for this purpose formed with a corresponding apron-like guide portion 88. Furthermore, it is very easy to see that the shaft 82 is not solid, but designed as a hollow shaft.

In dem erläuterten Ausführungsbeispiel ist als Stellmittel für die gemeinsame Betätigung des Tankabsperrventils 60 und des Motorstopschalters 70 eine drehbare Welle 82 vorgesehen. In analoger Weise könnte als Stellmittel auch ein längsverschieblicher Schieber und/oder ein elektrischer Schalter vorgesehen sein, mit dem sowohl das Tankabsperrventil 60 und der Motorstopschalter 70 betätigbar sind. Wesentlich ist, dass das Tankabsperrventil 60 und der Motorstopschalter 70 gleichzeitig betätigt werden. Dies ist weiter in den Figuren 5a und 5b angegeben. Fig. 5a gibt dabei den Schaltzustand aus Fig. 4 wieder. Der Motorstopschalter 70 unterbricht den Zündstromkreis des Verbrennungsmotors 10 (symbolisiert durch ein "-") und das Tankabsperrventil 60 unterbricht die Kraftstoffweiterleitung vom Tank 30 hin zum Verbrennungsmotor 10 (ebenfalls symbolisiert durch ein "-"). Betätigt der Bediener nun den Drehschalter des zweiten Betätigungsmittels 80 (entgegen der Pfeilrichtung M), wird ab einem bestimmten Punkt in der Betätigungsbewegung eine Stellung erreicht, bei deren Überschreiten der Motorstopschalter 70 den Zündstromkreis gemäß Fig. 5b schließt (symbolisiert durch ein "+") und das Tankabsperrventil 60 die Kraftstoffzufuhr freigibt (ebenfalls symbolisiert durch ein "+"), so dass der in Fig. 3 veranschaulichte Zustand erreicht wird. Entsprechend entgegengesetzt verläuft die Schaltung vom in Fig. 5b gezeigten Zustand "betriebsfertig" beziehungsweise "im Betrieb" in den in Fig. 5a gezeigten Zustand "Motor aus". Das Umschalten erfolgt dabei praktisch gleichzeitig, so dass der Bediener über das zweite Betätigungsmittel 80 gemeinsam und synchron den Motorstopschalter 70 und das Tankabsperrventil 60 von dem einen in den anderen Betriebszustand umschaltet.In the illustrated embodiment, a rotatable shaft 82 is provided as the actuating means for the joint operation of the Tankabsperrventils 60 and the engine stop switch 70. In an analogous manner, a longitudinally displaceable slide and / or an electrical switch could be provided as actuating means with which both the Tankabsperrventil 60 and the engine stop switch 70 can be actuated. It is essential that the Tankabsperrventil 60 and the engine stop switch 70 are operated simultaneously. This is further in the FIGS. 5a and 5b specified. Fig. 5a it outputs the switching state Fig. 4 again. The engine stop switch 70 interrupts the ignition circuit of the engine 10 (symbolized by a "-") and the Tankabsperrventil 60 interrupts the fuel transmission from the tank 30 to the engine 10 (also symbolized by a "-"). If the operator now actuates the rotary switch of the second actuating means 80 (opposite to the direction of the arrow M), a position is reached at a certain point in the actuating movement, at which point the engine stop switch 70 will follow the ignition circuit Fig. 5b closes (symbolized by a "+") and the Tankabsperrventil 60 releases the fuel supply (also symbolized by a "+"), so that in Fig. 3 illustrated state is achieved. Correspondingly opposite, the circuit runs from in Fig. 5b shown state "ready" or "in operation" in the in Fig. 5a shown state "engine off". The switching takes place virtually simultaneously, so that the operator via the second actuating means 80 jointly and synchronously the engine stop switch 70 and the Tankabsperrventil 60 switches from one to the other operating state.

Claims (15)

Betätigungseinrichtung (40) für ein Bodenverdichtungsgerät (100), insbesondere ein Vibrationsstampfer, mit einem ersten manuell betätigbaren Betätigungsmittel (73), das zur Regulation der Motorleistung zwischen einem Leerlaufzustand und einem Vollgaszustand ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein zweites manuell betätigbares Betätigungsmittel (80) vorhanden ist, das zur Betätigung eines Tankabsperrventils (60) und eines Motorstopschalters (70) ausgebildet ist.Actuating device (40) for a soil compaction device (100), in particular a vibration rammer, with a first manually operable actuating means (73), which is designed to regulate the engine power between an idling state and a full throttle state,
characterized,
that a second manually operable actuating means (80) is provided, which is designed for actuating a Tankabsperrventils (60) and an engine stop switch (70). Betätigungseinrichtung (40) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite Betätigungsmittel (80) ausschließlich zur Betätigung des Tankabsperrventils (60) und des Motorstopschalters (70) ausgebildet ist.Actuating device (40) according to claim 1,
characterized,
in that the second actuating means (80) are designed exclusively for actuating the tank shut-off valve (60) and the engine stop switch (70). Betätigungseinrichtung (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite Betätigungsmittel (80) bei einem Schaltvorgang zur im Wesentlichen gleichzeitigen Betätigung des Tankabsperrventils (60) und des Motorstopschalters (70) ausgebildet ist.Actuating device (40) according to one of the preceding claims,
characterized,
in that the second actuating means (80) is formed during a switching operation for the substantially simultaneous actuation of the tank shut-off valve (60) and the engine stop switch (70). Betätigungseinrichtung (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite Betätigungsmittel (80) ein Drehhebel (90) ist, der ein Griffstück (83) und eine drehfest mit dem Griffstück (83) verbundene Welle (82) aufweist, wobei über die Welle (82) sowohl das Tankabsperrventil (60) als auch der Motorstopschalter (70) betätigbar ist.Actuating device (40) according to one of the preceding claims,
characterized,
in that the second actuating means (80) is a rotary lever (90) which has a gripping piece (83) and a shaft (82) connected non-rotatably to the gripping piece (83), both the tank stop valve (60) and the shaft (82) being connected via the shaft (82) also the engine stop switch (70) can be actuated. Betätigungseinrichtung (40) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der Welle (82) wenigstens eine mitdrehende Kontakteinrichtung zur Betätigung des Motorstopschalters (70) angeordnet ist.Actuating device (40) according to claim 4,
characterized,
in that at least one co-rotating contact device for actuating the motor stop switch (70) is arranged on the shaft (82). Betätigungseinrichtung (40) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontakteinrichtung eine Steuerfläche (86), insbesondere eine radial gekrümmte Fläche, umfasst.Actuating device (40) according to claim 5,
characterized,
that said contact means comprises a control surface (86), in particular a radially curved surface. Betätigungseinrichtung (40) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das die Steuerfläche (86) in der Weise ausgebildet ist, dass sie den Motorstopschalter (70) orthogonal zur Drehachse (A) der Welle (82) verstellt.Actuating device (40) according to claim 6,
characterized,
in that the control surface (86) is designed such that it adjusts the motor stop switch (70) orthogonal to the axis of rotation (A) of the shaft (82). Betätigungseinrichtung (40) nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Welle (82) an ihrem unteren axialen Ende eine Verbindungseinrichtung aufweist, die in der Weise ausgebildet ist, dass sie eine Drehbewegung des Drehhebels (90) auf ein Drehventil (62) des Tankabsperrventils (60) überträgt.Actuating device (40) according to one of claims 4 to 7,
characterized,
in that the shaft (82) has, at its lower axial end, a connection device which is designed in such a way that it transmits a rotary movement of the rotary lever (90) to a rotary valve (62) of the tank stop valve (60). Betätigungseinrichtung (40) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Drehachsen (A) des Drehhebels (90) und des Tankabsperrventils (60) koaxial verlaufen.Actuating device (40) according to claim 8,
characterized,
that the axes of rotation (A) of the rotary lever (90) and the Tankabsperrventils (60) are coaxial. Betätigungseinrichtung (40) nach einem der Ansprüche 4 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Drehhebel (90) drehbar in einem Gehäuse (81) aufgenommen ist, und dass die Drehbewegung des Drehhebels (90) im Gehäuse (81) durch wenigstens einen Anschlag begrenzt ist.Actuating device (40) according to one of claims 4 to 9,
characterized,
that the rotary lever (90) is rotatably received in a housing (81), and that the rotational movement of the rotary lever (90) in the housing (81) is limited by at least one stop. Betätigungseinrichtung (40) nach einem der Ansprüche 4 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Rast- oder Arretiereinrichtung zur Arretierung des Drehhebels (90) in wenigstens einer definierten Position vorgesehen ist.Actuating device (40) according to one of claims 4 to 10,
characterized,
that a latching or locking means for locking the turning lever (90) in at least one defined position is provided. Betätigungseinrichtung (40) nach einem der Ansprüche 4 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Drehhebel (90) einstückig aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist.Actuating device (40) according to one of claims 4 to 11,
characterized,
that the rotary lever (90) is integrally formed from a plastic material. Betätigungseinrichtung (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein elastischer Belastungsschutz (72) vorhanden ist, der in der Weise ausgebildet ist, dass ein maximaler Stellweg des Motorstopschalters (70) in wenigstens eine Stellrichtung nicht überschritten wird.Actuating device (40) according to one of the preceding claims,
characterized,
that an elastic impact protection (72) is provided, which is designed in such a way that a maximum adjustment path of the engine stop switch (70) is not exceeded in at least one direction of adjustment. Bodenverdichtungsgerät (100), insbesondere Stampfer, mit einem Verbrennungsmotor (10) und mit einer Betätigungseinrichtung (40) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.Ground compacting apparatus (100), in particular tamper, with an internal combustion engine (10) and with an actuating device (40) according to one of the preceding claims. Bodenverdichtungsgerät (100) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest das zweite Betätigungsmittel (80) am Kraftstofftank (30) des Bodenverdichtungsgeräts (100) befestigt ist.Soil compactor (100) according to claim 14,
characterized,
in that at least the second actuating means (80) is fastened to the fuel tank (30) of the soil compaction device (100).
EP12002991A 2011-05-02 2012-04-27 Actuation device for a soil compactor with combustion engine and soil compactor with such an actuation device Withdrawn EP2520723A2 (en)

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