EP2415567A1 - Support pour un carter d'un moteur à combustion interne - Google Patents

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EP2415567A1
EP2415567A1 EP11172260A EP11172260A EP2415567A1 EP 2415567 A1 EP2415567 A1 EP 2415567A1 EP 11172260 A EP11172260 A EP 11172260A EP 11172260 A EP11172260 A EP 11172260A EP 2415567 A1 EP2415567 A1 EP 2415567A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate
shim
shape
support
base
Prior art date
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Granted
Application number
EP11172260A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP2415567B1 (fr
Inventor
Maxime Voirgard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2415567A1 publication Critical patent/EP2415567A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2415567B1 publication Critical patent/EP2415567B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
    • B25H1/00—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby
    • B25H1/0007—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby for engines, motor-vehicles or bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
    • B25H1/00—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby
    • B25H1/10—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby with provision for adjusting holders for tool or work
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/107—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means for lifting engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled

Definitions

  • the invention relates to a support for a crankcase of an internal combustion engine and an assembly comprising the support and the crankcase of the engine.
  • Such a support is for example used to support a housing of an engine during the assembly of this engine.
  • the economic constraints associated with the production of motor vehicles have led car manufacturers to work in so-called “just-in-time” logistics.
  • the "just-in-time” logistics consists in designing all the elements necessary for the manufacture of a motor vehicle in such a way that, once these elements are manufactured, the vehicle is assembled directly.
  • a "just-in-time” logistics makes it possible to minimize the costs associated with storing these elements.
  • a support for supporting a housing of an engine is generally carried out parallel to the design of the engine itself.
  • special attention is given to the shape of this support.
  • the shape of the support takes into account the mechanical strength of the engine parts that will bear on the support or the accessibility of the engine when it is disposed on the support.
  • a support is generally adapted to a geometry of a particular engine.
  • Supports for an internal combustion engine known to the applicant are monobloc supports made by molding.
  • An inherent disadvantage of such a support is that the support must be redesigned entirely if the geometry of the engine evolves. The waiting time required for the redesign of the medium then interrupts the "just-in-time" logistics.
  • the invention aims to solve one or more of these disadvantages.
  • the support described above makes it possible to adapt rapidly to changes in the geometry of the housing of an engine.
  • the evolution of the geometry concerns a portion of the housing supported by the first shim, only the first shim is replaced by the first shim replacement.
  • the casing 4 is a rigid casing in which is housed the internal combustion engine so as to mechanically protect the motor against possible shocks.
  • the internal combustion engine housed in the casing 4 is a Diesel type engine.
  • this engine is intended to equip a motor vehicle.
  • the housing 4 comprises a low engine housing 12 for housing a lower part of the engine.
  • the term "lower part of the engine” is defined with reference to the operating position of this engine.
  • the low engine housing 12 houses a crankshaft and connecting rods of the engine.
  • the engine crankcase 12 is roughly in the shape of a box at the bottom of which a mouth 13 is arranged to receive a crankcase 14.
  • the oil sump 14 is able to collect waste oils from the engine. These oils are used for example for the lubrication of the connecting rods or crankshaft of the engine.
  • the oil sump 14 comprises a bowl 16 whose concave shape allows the collection of these used oils at the bottom of this bowl 16.
  • a drain orifice 18 is formed in the bottom of this bowl 16 so as to extract the used oils. of the motor.
  • a plug (not shown) is also housed inside this orifice 18 for plugging, and alternately, open the orifice 18 of the bowl 16 to drain.
  • the oil sump 14 has a seam 20 forming a flange around the bowl 16.
  • the seam 20 is pressed around the periphery of the mouth 13.
  • the seam 20 has orifices 24 arranged opposite each other. of orifices arranged on the periphery of the mouth 13 of the low engine casing 12. Screws (not shown) are screwed into these orifices in such a way as to fix the oil sump 8 to the low engine casing 12.
  • a groove (not shown) is formed around the periphery of the mouth 13.
  • a seal is housed in this groove so that when the oil sump 14 and the sump motor 12 are fixed to each other, the seal is crushed in the groove.
  • the casing 4 then forms a sealed volume in which the low engine housing 12 and the oil sump 14 are fluidly connected.
  • the seal is a seal made of cork or synthetic rubber.
  • the housing 4 is known in itself, it is not described in more detail.
  • the carriage 8 comprises a work plane 30 on which the support 6 is arranged.
  • the work surface 30 is supported by means of feet 34.
  • These feet 34 are shaped so that the work surface 30 advantageously has a zero inclination.
  • the worktop 30 is rectangular.
  • the carriage 8 comprises four legs 34 whose proximal ends are fixed at the four corners of the work plane 30.
  • the feet 34 are connected to each other by transverse bars 36 extending parallel to the work plane 30.
  • the feet 34 further comprise wheels 38 allowing the carriage 8 to move.
  • the wheels 38 are attached to distal ends of these feet 34.
  • the carriage 4 is known in itself, it is not described in more detail.
  • the support 6 comprises a plate 40 forming a base for this support 6.
  • the plate 40 comprises a bearing face 44 intended to bear on the work plane 30 of the carriage 8.
  • the support face 44 is flat so as to be plated on the worktop 30.
  • the plate 40 comprises a polarizer 46 shaped so that the plate 40 can be arranged on the work plane 30 in a single position.
  • the polarizer 46 thus makes it possible to guarantee a predetermined positioning of the plate 40 on the carriage 8.
  • the polarizer 46 also makes it possible to immobilize the plate 40 on the work plane 30.
  • the polarizer 46 comprises fixing holes 48 and 50 (more visible on the figure 2 ) shaped to receive male members, respectively, 52 and 54 of complementary shape fixed on the work plane 30.
  • the orifices 48 and 50 and male members 52 and 54 are shaped so that there exists only a position of the plate 40 on the plane 30 in which the orifice 48 receives the member 52 and the orifice 50 receives the member 54.
  • the orifices 48 and 50 are formed inside the the plate 40 from the bearing face 44. Still in the example, these orifices 48 and 50 pass through the plate 40 from one side to the other.
  • the orifices 48 and 50 are of distinct shapes.
  • the orifices 48 and 50 are cylindrical in cross section, respectively circular and ellipsoidal.
  • the male members 52 and 54 are also of distinct shapes to each other.
  • the members 52 and 54 are cylindrical of the same cross section as the orifices, respectively 48 and 50.
  • the plate 40 also comprises gripping handles 60 and 61 for facilitating the handling of this plate 40 by a user.
  • the handles 60 and 61 are recesses formed on the edges of this plate 40 located on either side of the plate 40.
  • the handle 60 also comprises a prismatic member s' extending cantilever above the recess to further improve the grip of the handle 60.
  • the plate 40 also comprises a holding face 62 on which is disposed a set of shims 63.
  • the holding face 62 comprises housings 64 and 66 for receiving this set 63.
  • the housings 64 and 66 are recesses in the holding face 62. These recesses have a prismatic shape based on rectangular diagonal, respectively, D1 and D2.
  • the diagonals D1 and D2 are distinct so that each of the housings 64 and 66 can receive only one respective shim of the set 63.
  • housings 64 and 66 each comprise a tapping inside which a screw can be screwed to fix without any degree of freedom a shim in these housings 64 and 66.
  • the holding face 62 also includes a boss 68 (more visible on the figure 2 ) for guiding the sliding of a shim play 63 on the plate 40.
  • the boss 68 has the shape of a prism whose bases 81 are shaped "L".
  • the bases 81 extend perpendicularly to the holding face 62.
  • the boss 68 comprises lateral faces 80 connecting these bases 81. These faces 80 make it possible to guide the sliding of a shim bearing against these faces 80 in a sliding direction 84 parallel to these faces 80.
  • the boss 68 has an opening 85 passing right through the boss 68 and opening on one of the faces 80.
  • This opening 85 makes it possible to fix a wedge to the boss 68 by means of a screw.
  • the opening 85 is an oblong hole that extends parallel to the direction 84.
  • the set of shims 63 comprises shims 70, 72 and 74 intended to support the casing 4 on the support 6.
  • Each of these shims 70, 72 and 74 comprises a base having a complementary shape with only one of the housings 64, 66 and bosses 68 so that the shim is positioned at a specific location of the plate 40.
  • each of these wedges 70, 72 and 74 also has a protrusion with respect to the plate 40 having a shape complementary to a relief of the housing and through which the housing 4 is supported on the support 6.
  • the prominences of the wedges 70, 72 and 74 have a shape complementary to a relief of the casing 4.
  • the term "prominence of a wedge” designates the portion of this wedge projecting above the face of maintenance 62.
  • the shim 70 is housed in the housing 64.
  • the base of the shim 70 is prismatic with a diagonal D1 rectangular base.
  • the prominence of the wedge 70 comprises a protuberance which extends perpendicularly with respect to the plate 40 and a protuberance which extends parallel to the plate 40.
  • These two protuberances are connected to each other through a concave shape 94 intended to abut against the walls of the bowl 16.
  • the radius of curvature of this form concave 94 is advantageously determined so as to match the shape of the bowl 16. This concave shape 94 also makes it possible to center the casing 4 on the support 6.
  • the top of the prominence of the wedge 70 is shaped so as to bear under the seam 20 of the oil sump 14.
  • this crown comprises a flat on which the seam 20 rests.
  • the wedge 70 comprises a tapping (not shown) inside which a screw can be screwed.
  • this tapping opens on the base of the shim 70.
  • This tapping is disposed vis-à-vis the thread formed inside the housing 64 so that once the base of the wedge 70 received in the housing 64, the shim 70 can be fixed to the plate 40 by means of a screw.
  • the shim 70 is fixed to the plate 40 by screwing a screw in the tapping of the housing 64 by the face 44.
  • the wedge 72 is housed in the housing 66.
  • the base of the wedge 72 is prismatic with a diagonal D2 rectangular base.
  • the prominence of the wedge 72 comprises a protrusion which extends perpendicularly with respect to the plate 40 and a protuberance which extends parallel to the plate 40. These two protuberances are connected by an elbow inside which a boss 96 is disposed. This boss 96 is intended to support the bottom of the bowl 16.
  • the protrusion of the shim 72 extending parallel to the plate 40 comprises a recess 71 (more visible on the figure 1 ) on which is made a tapping 73.
  • This recess 71 allows a user to screw a screw into the tapping 73 when the plate 40 is disposed on the work plane 30.
  • the wedge 72 can be replaced by a shim replacement so that the support 6 can adapt to changes in the geometry of the engine.
  • the top of the prominence of the wedge 72 is intended to bear under the seam 20. For this purpose, it comprises a flat.
  • the top the protrusion of the shim 72 further comprises a recess 75 so as to be able to receive a screw head of one of the screws for fixing the oil sump 8 to the low engine housing 12.
  • the wedge 74 is slidably shaped with the boss 68, this sliding allowing multiple positioning of the shim 74 on the plate 40.
  • the base of the shim 74 has a shape complementary to the shape described by the 80.
  • the base of the shim 74 is placed in abutment against the faces 80 of the boss 68 so that the shim 74 is slidable in the direction 84.
  • the shim 74 can slide over a distance of 15mm in this direction 84.
  • the prominence of the wedge 74 is roughly in the shape of an "L", the top of this prominence comprising a flat on which rests the seam 20 of the casing 4.
  • the position of the shim 74 can be adjusted so that the top of the protrusion bears under the seam 20 whatever the shape of the casing 4.
  • the wedge 74 furthermore comprises a tapping (not shown) into which a screw can be screwed.
  • This tapping extends perpendicularly to the sliding direction 84. It is disposed opposite the opening 85.
  • the shim 74 can be fixed to the boss 68 by means of a screw arranged in this tapping and through the opening 85. It is thus possible to fix the shim 74 to the boss 68 in different positions along the direction 84.
  • the plate 40 and the shims 70, 72 and 74 are made by molding. Still in the example, the plate 40 and the shims 70, 72 and 74 are made of plastic material such as Courbane®. The hardness of the material is chosen so that the support 6 is able to support the weight of the engine when it is placed on the prominences of the wedges 70, 72 and 74.
  • the figure 3 is a set 100 of replacement shims for replacing one or more shims 70, 72 and / or 74 of the shim set 42.
  • Shims spares allow to replace, in response to an evolution of the geometry of the engine, the wedge supporting the part of the engine having undergone this evolution. Under these conditions, it is no longer necessary to replace the entire support 6 following this evolution. Thus, the waiting time before having a new support adapted to the geometry of the engine is shortened.
  • the bases of the shims 102, 104 and 106 are identical to the bases of the shims 70, 72 and 74 so as to be housed on the plate 40 in the housings 64 and 66 and in abutment against the boss 68.
  • the plate 40 and the shims 100, 102 and 104 are also made by molding. Still in the example, the shims 100, 102 and 104 are also made of plastic material such as Courbane®.
  • the game 63 may have more than three shims.
  • the spare set 100 may comprise more than three shims spare parts.
  • the number of shims may be greater or less than the number of shims in game 63.
  • the wedges 70, 72, 74, 102, 104, 106 and / or the plate 40 may be made by a method other than molding.
  • shims and / or platinum can be made by machining a raw material.
  • the wedges 70, 72, 74, 102, 104, 106 and / or the plate 40 are not necessarily made of plastic.
  • the number of bosses of the deck 40 is not limited to one. Similarly, the number of housing of the plate 40 is not limited to two.
  • Handles 60 and 61 can be omitted.
  • the polarizer 46 may also be omitted.
  • the carriage 8 can be replaced by any type of trolley of the state of the art.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Ce support (6) pour un carter (4) d'un moteur à combustion interne comporte : - une platine (40) comprenant des logements (64, 66) et/ou bossages (68), et, - un premier jeu (63) de cales comportant au moins une première (70) et une deuxième (72) cales présentant chacune : €¢ une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements (64, 66) et/ou bossages (68) respectifs, et €¢ une proéminence par rapport à la platine (40) ayant une forme complémentaire d'un relief du carter (4), - un second jeu de cales de rechange comprenant au moins une première cale de rechange présentant : €¢ une base identique à la base de la première cale (70) de manière à pouvoir remplacer la première cale (70) sur la platine (40), €¢ une proéminence ayant une forme différente de la forme de la proéminence de la première cale (70).

Description

  • L'invention concerne un support pour un carter d'un moteur à combustion interne ainsi qu'un ensemble comprenant ce support et le carter du moteur.
  • Un tel support est par exemple utilisé pour supporter un carter d'un moteur lors de l'assemblage de ce moteur.
  • Les contraintes économiques associées à la production de véhicules automobiles ont conduit les constructeurs automobiles à travailler en logistique dite « flux tendu ». La logistique « flux tendu » consiste à concevoir parallèlement l'ensemble des éléments nécessaires à la fabrication d'un véhicule automobile de telle sorte qu'une fois ces éléments fabriqués le véhicule est directement assemblé. Une logistique « flux tendu » permet de minimiser les coûts liés au stockage de ces éléments.
  • Dans ces conditions, la conception d'un support destiné à supporter un carter d'un moteur est généralement réalisée parallèlement à la conception du moteur lui-même. Lors de la conception du support, une attention particulière est apportée à la forme de ce support. En effet, la forme du support prend en compte la résistance mécanique des parties du moteur qui viendront en appui sur le support ou encore l'accessibilité du moteur lorsque celui-ci est disposé sur le support. Aussi, un support est généralement adapté à une géométrie d'un moteur en particulier.
  • Il est courant qu'une fois la conception d'un support achevée, la géométrie du moteur destiné à être disposé sur le support continue d'évoluer. En conséquence, une fois la conception du moteur achevée, le support n'est plus à même de soutenir le moteur.
  • Des supports pour un moteur à combustion interne connus du déposant sont des supports monoblocs réalisés par moulage. Un inconvénient inhérent d'un tel support est que le support doit être reconçu entièrement si jamais la géométrie du moteur évolue. Le temps d'attente nécessaire à la reconception du support interrompt alors la logistique « flux tendu ».
  • L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients.
  • L'invention porte ainsi sur un support pour un carter d'un moteur à combustion interne, comportant :
    • une platine comprenant des logements et/ou bossages, et
    • un premier jeu de cales comportant au moins une première et une deuxième cales présentant chacune :
      • une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements et/ou bossages respectifs de manière à ce que la cale soit positionnée à un endroit spécifique de la platine, et
      • une proéminence par rapport à la platine ayant une forme complémentaire d'un relief du carter,
    • un second jeu de cales de rechange comprenant au moins une première cale de rechange présentant :
      • une base identique à la base de la première cale de manière à pouvoir remplacer la première cale sur la platine,
      • une proéminence ayant une forme différente de la forme de la proéminence de la première cale, cette forme différente étant complémentaire d'un relief d'un autre carter.
  • Le support décrit plus haut permet de s'adapter rapidement à l'évolution de la géométrie du carter d'un moteur. Lorsque l'évolution de la géométrie concerne une partie du carter supportée par la première cale, seule la première cale est remplacée par la première cale de rechange. Avec un tel type de support, il n'est plus nécessaire de reconcevoir entièrement le support.
  • Les modes de réalisation de ce support peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
    • ■ le premier jeu de cales comporte une troisième cale présentant :
      • ■ une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements et/ou bossages respectifs de manière à ce que la cale soit positionnée à un endroit spécifique de la platine, et
    • ■ une proéminence par rapport à la platine ayant une forme complémentaire d'un relief du carter,
    • ■ le second jeu de cales de rechange comporte des deuxième et troisième cales de rechange présentant chacune:
      • ■ une base identique à la base, respectivement, des deuxième et troisième cales du premier jeu de manière à pouvoir remplacer ces deuxième et troisième cales , et
      • ■ une proéminence par rapport à la platine (40) ayant une forme complémentaire d'un relief de l'autre carter,
    • ■ un logement et/ou bossage et une base d'une des cales sont conformés de manière à ce que la cale et la platine soient aptes à coulisser et/ou à pivoter l'une par rapport à l'autre de manière à permettre un positionnement multiple de cette cale par rapport à la platine,
    • ■ la proéminence d'une des cales est conformée de manière à permettre le centrage du carter sur le support,
    • ■ les cales et les logements et/ou bossages comprennent des taraudages en vis-à-vis dans lequel une vis peut être vissée de manière à fixer sans degré de liberté les cales sur la platine, et
    • ■ la platine et/ou les cales sont moulées en matière plastique.
  • Ces modes de réalisation du support présentent en outre les avantages suivants :
    • ■ ajouter la troisième cale au premier jeu de cales permet de réaliser des cales moins volumineuses et donc de diminuer le temps de conception de chaque cale,
    • ■ ajouter les deuxième et troisième cales de rechange au second jeu de cales de rechange permet de pouvoir remplacer toutes les cales du support,
    • ■ lorsque la platine et la base d'une cale sont conformées pour coulisser et/ou pivoter, le support peut s'adapter à des carters de formes différentes en repositionnant cette cale sur la platine,
    • ■ conformer une des cales de manière à pouvoir centrer le carter sur le support permet d'augmenter la stabilité du carter sur le support, et
    • ■ mouler le support en matière plastique permet de faciliter la fabrication de ce support.
  • L'invention concerne également un ensemble comprenant:
    • un carter d'un moteur à combustion interne,
    • un support de maintien de ce carter, ce support comportant :
      • une platine comprenant des logements et/ou bossages, et
      • un premier jeu de cales comportant au moins une première et une deuxième cales, chaque cale présentant :
    • une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements et/ou bossages respectifs de manière à ce que la cale soit positionnée à un endroit spécifique de la platine, et
    • une proéminence par rapport à la platine ayant une forme complémentaire d'un relief du carter,
    • un second jeu de cales de rechange comprenant au moins une première cale de rechange présentant :
      • une base identique à la base de la première cale du premier jeu de manière à pouvoir remplacer la première cale sur la platine,
      • une proéminence ayant une forme différente de la forme de la proéminence de la première cale, cette forme différente étant complémentaire d'un relief d'un autre carter,
        • un chariot de transport, comprenant des roues, sur lequel est disposée la platine.
  • Les modes de réalisation de cet ensemble peuvent comporter la caractéristique suivante :
    • ■ l'ensemble comprend un détrompeur comportant :
      • au moins deux orifices de fixation de diamètres distincts ménagés dans la platine, et
      • deux organes mâles de forme distincte, fixés au chariot, aptes à être introduits à l'intérieur de ces orifices de manière à immobiliser la platine sur le chariot.
  • Les modes de réalisation de cet ensemble présentent en outre l'avantage suivant :
    • ■ l'utilisation d'un détrompeur permet d'autoriser un positionnement unique de la platine sur le chariot et d'immobiliser la platine sur ce chariot.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une illustration schématique en perspective d'un ensemble comprenant un carter d'un moteur à combustion interne, un support pour ce carter et un chariot de transport,
    • la figure 2 est une illustration schématique en perspective du support de la figure 1, et
    • la figure 3 est une illustration schématique en perspective d'un jeu de cales de rechange pour le support de la figure 1.
  • Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
  • La figure 1 illustre un ensemble 2 comportant :
    • un carter 4 d'un moteur à combustion interne,
    • un support 6 pour soutenir ce carter 4 lors de l'assemblage du moteur à combustion interne sur le carter 4, et
    • un chariot de transport 8 permettant de transporter le carter 4 et son support 6.
  • Le carter 4 est une enveloppe rigide dans laquelle est logé le moteur à combustion interne de manière à protéger mécaniquement ce moteur contre d'éventuels chocs. Dans l'exemple, le moteur à combustion interne logé dans le carter 4 est un moteur de type Diesel. Ici, ce moteur est destiné à équiper un véhicule automobile.
  • Le carter 4 comprend un carter de bas moteur 12 destiné à abriter une partie basse du moteur. Dans la description, le terme « partie basse du moteur » est défini en référence à la position de fonctionnement de ce moteur. Par exemple, le carter de bas moteur 12 abrite un vilebrequin et des bielles du moteur. Le carter de bas moteur 12 a grossièrement la forme d'une boite au fond de laquelle une bouche 13 est ménagée de manière à recevoir un carter d'huile moteur 14.
  • Le carter d'huile 14 est apte à collecter des huiles usagées du moteur. Ces huiles servent par exemple à la lubrification des bielles ou du vilebrequin du moteur. Le carter d'huile 14 comprend une cuvette 16 dont la forme concave permet la collecte de ces huiles usagées au fond de cette cuvette 16. Un orifice de vidange 18 est ménagé dans le fond de cette cuvette 16 de manière à pouvoir extraire les huiles usagées du moteur. Un bouchon (non représenté) est par ailleurs logé à l'intérieur de cet orifice 18 permettant de boucher, et en alternance, déboucher l'orifice 18 de la cuvette 16 pour la vidanger.
  • Le carter d'huile 14 comporte une couture 20 formant une collerette autour de la cuvette 16. La couture 20 est plaquée autour de la périphérie de la bouche 13. Par ailleurs, la couture 20 comporte des orifices 24 disposés en vis-à-vis d'orifices ménagés sur la périphérie de la bouche 13 du carter de bas moteur 12. Des vis (non représentées) sont vissées dans ces orifices de manière à fixer le carter d'huile 8 au carter de bas moteur 12.
  • Avantageusement, une rainure (non représentée) est ménagée autour de la périphérie de la bouche 13. Dans ce cas, un joint d'étanchéité est logé dans cette rainure de manière à ce que lorsque le carter d'huile 14 et le carter de bas moteur 12 sont fixés l'un à l'autre, le joint d'étanchéité soit écrasé dans la rainure. Le carter 4 forme alors un volume étanche dans lequel le carter de bas moteur 12 et le carter d'huile 14 sont fluidiquement connectés. Par exemple, le joint d'étanchéité est un joint en liège ou en caoutchouc synthétique. Le carter 4 étant connu en lui-même, il n'est pas décrit plus en détail.
  • Le chariot 8 comprend un plan de travail 30 sur lequel est disposé le support 6. Le plan de travail 30 est soutenu par l'intermédiaire de pieds 34. Ces pieds 34 sont conformés de manière à ce que le plan de travail 30 ait avantageusement une inclinaison nulle. Dans l'exemple, le plan de travail 30 est de forme rectangulaire. Ici, le chariot 8 comporte quatre pieds 34 dont des extrémités proximales sont fixées au quatre coins du plan de travail 30. Ici, les pieds 34 sont reliés les uns aux autres par des barres transversales 36 s'étendant parallèlement au plan de travail 30. Les pieds 34 comportent par ailleurs des roues 38 permettant au chariot 8 de se déplacer. Les roues 38 sont fixées à des extrémités distales de ces pieds 34. Le chariot 4 étant connu en lui-même, il n'est pas décrit plus en détail.
  • Le support 6 va maintenant être décrit en référence aux figures 1 et 2.
  • Le support 6 comporte une platine 40 formant une base pour ce support 6. La platine 40 comprend une face d'appui 44 destinée à venir en appui sur le plan de travail 30 du chariot 8. Dans l'exemple, la face d'appui 44 est plane de manière à être plaquée sur le plan de travail 30.
  • La platine 40 comporte un détrompeur 46 conformé de manière à ce que la platine 40 ne puisse être disposée sur le plan de travail 30 que dans une unique position. Le détrompeur 46 permet ainsi de garantir un positionnement prédéterminé de la platine 40 sur le chariot 8. Le détrompeur 46 permet par ailleurs d'immobiliser la platine 40 sur le plan de travail 30.
  • Dans l'exemple, le détrompeur 46 comprend des orifices de fixation 48 et 50 (plus visible sur la figure 2) conformés de manière à recevoir des organes mâles, respectivement, 52 et 54 de forme complémentaire fixés sur le plan de travail 30. Les orifices 48 et 50 et organes mâles 52 et 54 sont conformés de manière à ce qu'il n'existe qu'une position de la platine 40 sur le plan 30 dans laquelle l'orifice 48 reçoit l'organe 52 et l'orifice 50 reçoit l'organe 54. Dans l'exemple, les orifices 48 et 50 sont ménagés à l'intérieur de la platine 40 depuis la face d'appui 44. Toujours dans l'exemple, ces orifices 48 et 50 traversent la platine 40 de part en part. Les orifices 48 et 50 sont de formes distinctes. Dans l'exemple, les orifices 48 et 50 sont cylindriques de section transversale, respectivement, circulaire et ellipsoidale. De même, les organes mâles 52 et 54 sont également de formes distinctes entre eux. Dans l'exemple, les organes 52 et 54 sont cylindriques de même section transversale que les orifices, respectivement 48 et 50.
  • La platine 40 comprend également des poignées de préhension 60 et 61 permettant de faciliter la manipulation de cette platine 40 par un utilisateur. Dans cet exemple, les poignées 60 et 61 sont des renfoncements ménagés sur des bords de cette platine 40 situés de part et d'autre de la platine 40. Toujours dans cet exemple, la poignée 60 comprend par ailleurs un organe de forme prismatique s'étendant en porte à faux au dessus du renfoncement pour améliorer plus encore la préhension de la poignée 60.
  • La platine 40 comprend également une face de maintien 62 sur laquelle est disposé un jeu 63 de cales. A cet effet, la face de maintien 62 comprend des logements 64 et 66 pour recevoir ce jeu 63. Dans l'exemple, les logements 64 et 66 sont des renfoncements ménagés dans la face de maintien 62. Ces renfoncements ont une forme prismatique à base rectangulaire de diagonale, respectivement, D1 et D2. Avantageusement, les diagonales D1 et D2 sont distinctes de manière à ce que chacun des logements 64 et 66 ne puisse recevoir qu'une cale respective du jeu 63.
  • Par ailleurs, les logements 64 et 66 comportent chacun un taraudage à l'intérieur duquel une vis peut être vissées pour fixer sans aucun degré de liberté une cale dans ces logements 64 et 66.
  • La face de maintien 62 comprend également un bossage 68 (plus visible sur la figure 2) permettant de guider le coulissement d'une cale du jeu 63 sur la platine 40. Dans cet exemple, le bossage 68 a la forme d'un prisme dont les bases 81 sont en forme de « L ». Dans cet exemple, les bases 81 s'étendent perpendiculairement à la face de maintien 62. Le bossage 68 comprend des faces 80 latérales connectant ces bases 81. Ces faces 80 permettent de guider le coulissement d'une cale en appui contre ces faces 80 dans une direction de coulissement 84 parallèle à ces faces 80.
  • Toujours dans l'exemple, le bossage 68 comporte une ouverture 85 traversant de part en part le bossage 68 et débouchant sur une des faces 80. Cette ouverture 85 permet de fixer une cale au bossage 68 par l'intermédiaire d'une vis. Dans l'exemple, l'ouverture 85 est un trou oblong qui s'étend parallèlement à la direction 84.
  • Le jeu 63 de cales va maintenant être décrit en référence à la figure 2. Le jeu 63 de cales comprend des cales 70, 72 et 74 destinées à soutenir le carter 4 sur le support 6. Chacune de ces cales 70, 72 et 74 comporte une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements 64, 66 et bossages 68 respectifs de manière à ce que la cale soit positionnée à un endroit spécifique de la platine 40.
  • Dans cette description, on désigne par « base d'une cale » la ou les faces de cette cale en contact avec la platine 40.
  • Par ailleurs, chacune de ces cales 70, 72 et 74 comporte également une proéminence par rapport à la platine 40 ayant une forme complémentaire d'un relief du carter et par l'intermédiaire desquelles le carter 4 est soutenu sur le support 6. A cet effet, les proéminences des cales 70, 72 et 74 ont une forme complémentaire d'un relief du carter 4. Dans cette description, on désigne par « proéminence d'une cale » la partie de cette cale faisant saillie au dessus de la face de maintien 62.
  • Dans l'exemple, la cale 70 est logée dans le logement 64. A cet effet, la base de la cale 70 est prismatique à base rectangulaire de diagonale D1. La proéminence de la cale 70 comprend une protubérance qui s'étend perpendiculairement par rapport à la platine 40 et une protubérance qui s'étend parallèlement à la platine 40. Ces deux protubérances sont reliées l'une à l'autre par le biais d'une forme concave 94 destinée à venir en appui contre des parois de la cuvette 16. Le rayon de courbure de cette forme concave 94 est avantageusement déterminé de manière à épouser la forme de la cuvette 16. Cette forme concave 94 permet par ailleurs de centrer le carter 4 sur le support 6.
  • Le sommet de la proéminence de la cale 70 est conformé de manière à venir en appui sous la couture 20 du carter d'huile 14. A cet effet, ce sommet comprend un méplat sur lequel repose la couture 20.
  • La cale 70 comporte un taraudage (non représenté) à l'intérieur duquel une vis peut être vissée. Ici, ce taraudage débouche sur la base de la cale 70. Ce taraudage est disposé en vis-à-vis du taraudage ménagé à l'intérieur du logement 64 de telle sorte qu'une fois la base de la cale 70 reçue dans le logement 64, la cale 70 peut être fixée à la platine 40 à l'aide d'une vis. Dans l'exemple, la cale 70 est fixée à la platine 40 en vissant une vis dans le taraudage du logement 64 par la face 44.
  • La cale 72 est logée dans le logement 66. A cet effet, ici la base de la cale 72 est prismatique à base rectangulaire de diagonale D2. La proéminence de la cale 72 comprend une protubérance qui s'étend perpendiculairement par rapport à la platine 40 et une protubérance qui s'étend parallèlement à la platine 40. Ces deux protubérances sont reliées par un coude à l'intérieur duquel un bossage 96 est disposé. Ce bossage 96 est destiné à soutenir le fond de la cuvette 16.
  • La protubérance de la cale 72 s'étendant parallèlement à la platine 40 comprend un renfoncement 71 (plus visible sur la figure 1) sur lequel est réalisé un taraudage 73. Ce renfoncement 71 permet à un utilisateur de visser une vis dans le taraudage 73 lorsque la platine 40 est disposée sur le plan de travail 30. Dans ces conditions, la cale 72 peut être remplacée par une cale de rechange de manière à ce que le support 6 puisse s'adapter aux évolutions de la géométrie du moteur.
  • Le sommet de la proéminence de la cale 72 est destiné à venir en appui sous la couture 20. A cet effet, celui-ci comprend un méplat. Le sommet de la proéminence de la cale 72 comprend par ailleurs un renfoncement 75 de manière à pouvoir recevoir une tête de vis d'une des vis permettant la fixation du carter d'huile 8 au carter de bas moteur 12.
  • La cale 74 est conformée de manière à pouvoir coulisser avec le bossage 68, ce coulissement permettant un positionnement multiple de la cale 74 sur la platine 40. A cet effet, la base de la cale 74 a une forme complémentaire de la forme décrite par les faces 80. La base de la cale 74 est disposée en appui contre les faces 80 du bossage 68 de telle sorte que la cale 74 soit apte à coulisser selon la direction 84. Dans l'exemple, la cale 74 peut coulisser sur une distance de 15mm dans cette direction 84. La proéminence de la cale 74 a grossièrement la forme d'un « L », le sommet de cette proéminence comprenant un méplat sur lequel vient en appui la couture 20 du carter 4.
  • Dans ces conditions, en réponse à une évolution de la géométrie du moteur, la position de la cale 74 peut être ajustée de manière à ce que le sommet de la proéminence vienne en appui sous la couture 20 quelque soit la forme du carter 4.
  • La cale 74 comporte par ailleurs un taraudage (non représenté) dans lequel peut être vissée une vis. Ce taraudage s'étend perpendiculairement à la direction de coulissement 84. Il est disposé en vis-à-vis de l'ouverture 85. Dans ces conditions, la cale 74 peut être fixée au bossage 68 à l'aide d'une vis disposée dans ce taraudage et traversant l'ouverture 85. Il est ainsi possible de fixer la cale 74 au bossage 68 dans différentes positions le long de la direction 84.
  • Dans l'exemple, la platine 40 et les cales 70, 72 et 74 sont réalisées par moulage. Toujours dans l'exemple, la platine 40 et les cales 70, 72 et 74 sont réalisées en matière plastique tel que le Courbane®. La dureté du matériau est choisie de telle sorte que le support 6 soit apte à supporter le poids du moteur lorsque celui-ci est posé sur les proéminences des cales 70, 72 et 74.
  • La figure 3 représente un jeu 100 de cales de rechange destinées à remplacer une ou plusieurs cales 70, 72 et/ou 74 du jeu de cales 42. Les cales de rechanges permettent de remplacer, en réponse à une évolution de la géométrie du moteur, la cale supportant la partie du moteur ayant subie cette évolution. Dans ces conditions, il n'est plus nécessaire de remplacer l'ensemble du support 6 suite à cette évolution. Ainsi, le délai d'attente avant d'avoir un nouveau support adapté à la géométrie du moteur est raccourci.
  • Le jeu 100 comprend des cales de rechange 102, 104 et 106. Chacune des cales 102, 104, et 106 comprend :
    • une base identique à la base de la cale, respectivement, 70, 72 et 74 de manière à pouvoir remplacer la cale, respectivement, 70, 72 et 74 sur la platine 40,
    • une proéminence ayant une forme différente de la forme de la proéminence de la cale, respectivement, 70, 72 et 74 cette forme différente étant complémentaire d'un relief d'un autre carter.
  • Les bases des cales 102, 104 et 106 sont identiques aux bases des cales 70, 72 et 74 de manière à pouvoir être logées sur la platine 40 dans les logements 64 et 66 et en appui contre le bossage 68.
  • Dans l'exemple, les proéminences des cales 102, 104 et 106 sont identiques aux proéminences des cales, respectivement, 70, 72 et 74 à l'exception du fait que :
    • sur la cale 102 la forme concave 94 est remplacée par une forme concave 110 de rayon de courbure distinct du rayon de courbure de la forme concave 94. Dans ce cas, la cale 102 peut par exemple remplacer la cale 70 sur la platine 40 lorsque l'évolution du moteur concerne une modification du rayon de courbure de la cuvette du carter d'huile 8.
    • le sommet 107 de la proéminence de la cale 106 est plus haut que le sommet de la proéminence de la cale 74. Dans ce cas, la cale 106 peut remplacer la cale 74 sur la platine 40 lorsque l'évolution du moteur concerne une modification de la forme de la couture 20 du carter d'huile 8.
    • la cale 104 comporte un bossage 112 disposée à la place du bossage 96.
      Dans ce cas, la cale 102 peut remplacer la cale 72 sur la platine 40 lorsque la forme du fond de la cuvette 16 évolue.
  • Dans l'exemple, la platine 40 et les cales 100, 102 et 104 sont également réalisées par moulage. Toujours dans l'exemple, les cales 100, 102 et 104 sont également réalisées en matière plastique tel que le Courbane®.
  • De nombreux autres modes de réalisation sont possibles.
  • Par exemple, le jeu 63 peut comporter plus de trois cales. De même, le jeu de rechange 100 peut comporter plus de trois cales de rechanges. Le nombre de cales de rechange peut être supérieur ou inférieur au nombre de cale du jeu 63..
  • Les cales 70, 72, 74, 102, 104, 106 et/ou la platine 40 peuvent être réalisées par un autre procédé que le moulage. Par exemple, les cales et/ou la platine peuvent être réalisés en usinant un matériau brut. Par ailleurs, les cales 70, 72, 74, 102, 104, 106 et/ou la platine 40 ne sont pas nécessairement réalisées en matière plastique.
  • Il est possible de conformer une ou plusieurs cales et leur logement et/ou bossage respectif de telle sorte que cette cale soit apte à se positionner de manière multiple sur la platine 40 en pivotant sur cette platine 40.
  • Le nombre de bossages de la platine 40 n'est pas limité à un. De même, le nombre de logement de la platine 40 n'est pas limité à deux.
  • Les poignées 60 et 61 peuvent être omise.
  • Le détrompeur 46 peut également être omis.
  • Le chariot 8 peut être remplacé par tout type de chariot de l'état de l'art.

Claims (9)

  1. Support (6) pour un carter (4) d'un moteur à combustion interne, caractérisé
    en ce que ce support (6) comporte :
    - une platine (40) comprenant des logements (64, 66) et/ou bossages (68), et
    - un premier jeu (63) de cales comportant au moins une première (70) et une deuxième (72) cales présentant chacune :
    • une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements (64, 66) et/ou bossages (68) respectifs de manière à ce que la cale (70) soit positionnée à un endroit spécifique de la platine, et
    • une proéminence par rapport à la platine (40) ayant une forme complémentaire d'un relief du carter (4),
    caractérisé en ce que, le support (6) comporte un second jeu (100) de cales de rechange comprenant au moins une première cale de rechange (102) présentant :
    • une base identique à la base de la première cale (70) de manière à pouvoir remplacer la première cale (70) sur la platine (40), et
    • une proéminence ayant une forme différente de la forme de la proéminence de la première cale (70), cette forme différente étant complémentaire d'un relief d'un autre carter.
  2. Support selon la revendication 1, dans lequel le premier jeu (63) de cales comporte une troisième cale (74) présentant :
    • une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements (64, 66) et/ou bossages (68) respectifs de manière à ce que la cale (74) soit positionnée à un endroit spécifique de la platine, et
    • une proéminence par rapport à la platine (40) ayant une forme complémentaire d'un relief du carter (4).
  3. Support selon la revendication 2, dans lequel le second jeu (100) de cales de rechange comporte des deuxième et troisième cales (104, 106) de rechange présentant chacune:
    • une base identique à la base, respectivement, des deuxième et troisième cales (72, 74) du premier jeu (63) de manière à pouvoir remplacer ces deuxième et troisième cales (72, 74), et
    • une proéminence par rapport à la platine (40) ayant une forme complémentaire d'un relief de l'autre carter.
  4. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un logement (64, 66) et/ou bossage (68) et une base d'une (74) des cales (70, 72, 74) sont conformés de manière à ce que la cale (74) et la platine (40) soient aptes à coulisser et/ou à pivoter l'une par rapport à l'autre de manière à permettre un positionnement multiple de cette cale (74) par rapport à la platine (40).
  5. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la proéminence d'une (70) des cales (70, 72, 74) est conformée de manière à permettre le centrage du carter (4) sur le support (6).
  6. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les cales (70, 72, 74) et les logements (64, 66) et/ou bossages (68) comprennent des taraudages en vis-à-vis dans lequel une vis peut être vissée de manière à fixer sans degré de liberté les cales (70, 72, 74) sur la platine (40).
  7. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la platine (40) et/ou les cales (70, 72, 74) sont moulées en matière plastique.
  8. Ensemble comprenant:
    - un carter (4) d'un moteur à combustion interne,
    - un support (6) de maintien de ce carter (4), ce support comportant :
    • une platine (40) comprenant des logements (64, 66) et/ou bossages (68), et
    • un premier jeu (63) de cales comportant au moins une première et une deuxième cales (70, 72), chaque cale présentant :
    ■ une base ayant une forme complémentaire avec uniquement un des logements (64, 66) et/ou bossages (68) respectifs de manière à ce que la cale (70, 72) soit positionnée à un endroit spécifique de la platine (40), et
    ■ une proéminence par rapport à la platine (40) ayant une forme complémentaire d'un relief du carter (4),
    - un chariot (8) de transport, comprenant des roues (38), sur lequel est disposée la platine,
    caractérisé en ce que, le support (6) comporte un second jeu (100) de cales de rechange comprenant au moins une première cale (102) de rechange présentant :
    • une base identique à la base de la première cale (70) du premier jeu (63) de manière à pouvoir remplacer la première cale (70) sur la platine, et
    • une proéminence ayant une forme différente de la forme de la proéminence de la première cale (70), cette forme différente étant complémentaire d'un relief d'un autre carter.
  9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel l'ensemble comprend un détrompeur (46) comportant :
    - au moins deux orifices (48, 50) de fixation de diamètre distincts ménagés dans la platine, et
    - deux organes mâles (52, 54) de forme distincte, fixés au chariot (8), aptes à être introduits à l'intérieur de ces orifices (52, 54) de manière à immobiliser la platine (40) sur le chariot (8).
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