EP2411311A1 - Device for inputting securities into a container - Google Patents

Device for inputting securities into a container

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Publication number
EP2411311A1
EP2411311A1 EP10717071A EP10717071A EP2411311A1 EP 2411311 A1 EP2411311 A1 EP 2411311A1 EP 10717071 A EP10717071 A EP 10717071A EP 10717071 A EP10717071 A EP 10717071A EP 2411311 A1 EP2411311 A1 EP 2411311A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wing
impeller
base body
wings
force
Prior art date
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Granted
Application number
EP10717071A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2411311B1 (en
Inventor
Günter Holland-Letz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wincor Nixdorf International GmbH
Original Assignee
Wincor Nixdorf International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wincor Nixdorf International GmbH filed Critical Wincor Nixdorf International GmbH
Publication of EP2411311A1 publication Critical patent/EP2411311A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2411311B1 publication Critical patent/EP2411311B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H29/00—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles
    • B65H29/38—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles by movable piling or advancing arms, frames, plates, or like members with which the articles are maintained in face contact
    • B65H29/40—Members rotated about an axis perpendicular to direction of article movement, e.g. star-wheels formed by S-shaped members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H29/00—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles
    • B65H29/20—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles by contact with rotating friction members, e.g. rollers, brushes, or cylinders
    • B65H29/22—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles by contact with rotating friction members, e.g. rollers, brushes, or cylinders and introducing into a pile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H31/00—Pile receivers
    • B65H31/26—Auxiliary devices for retaining articles in the pile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2404/00—Parts for transporting or guiding the handled material
    • B65H2404/10—Rollers
    • B65H2404/11—Details of cross-section or profile
    • B65H2404/111—Details of cross-section or profile shape
    • B65H2404/1114—Paddle wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2404/00—Parts for transporting or guiding the handled material
    • B65H2404/10—Rollers
    • B65H2404/14—Roller pairs
    • B65H2404/141—Roller pairs with particular shape of cross profile
    • B65H2404/1413—Paddle / cylindrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2701/00—Handled material; Storage means
    • B65H2701/10—Handled articles or webs
    • B65H2701/19—Specific article or web
    • B65H2701/1912—Banknotes, bills and cheques or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S902/00—Electronic funds transfer
    • Y10S902/08—Terminal* with means permitting deposit or withdrawal, e.g. ATM
    • Y10S902/17—Terminal* with means permitting deposit or withdrawal, e.g. ATM with particular feeder or counter feature

Definitions

  • the invention relates to a device for entering notes of value in a container.
  • the apparatus comprises a feed unit for feeding the notes of value and a Sta ⁇ pelaji for stacking the fed banknotes.
  • the device has at least one impeller for handling the notes of value.
  • the impeller in turn comprises a rotating bar mounted ⁇ base body and at least one fixed to a first end of a connecting portion connected to the base body ⁇ wings.
  • the wing has a An horrbe ⁇ rich for exerting a force on at least one note of value.
  • the invention can in particular be used in conjunction with money car ⁇ maten, automatic cash safes and / or automatic cash register systems, in the notes of value, preferably, be deposited banknotes.
  • the deposited banknotes are stored in a receiving area of the container in the form of a stack.
  • the banknotes are fed one by the receiving region and stacked in the accommodating portion such that a value to be supplied to an existing bill stack supplied ⁇ leads at its front side is.
  • the front or back side of the banknote to be supplied and the front or back side of the banknote immediately before the banknote supplied note of value are arranged opposite one another.
  • the impeller presses the last-added note against the stack.
  • the device is constructed such that the blades of the impeller at a rotation of the impeller are strongly curved by the contact with adjacent elements.
  • Document EP 0 994 445 B1 discloses a bank note dispenser and banknote dispenser with an upper holding unit for bank notes and a lower holding unit for bank notes for holding and transporting the bank notes in a bank note stacking direction or in the counter-stacking direction.
  • the upper portion of a upright ste ⁇ Henden banknote is held by the upper support unit.
  • the lower portion of the upright banknote is held by the lower holding unit.
  • In the holding units are in particular to impellers with egg ⁇ nem base body and radially arranged to the basic body wings. Due to the radial connection of the wings to the base body, the wings are bent comparatively strongly by the contact with adjacent elements, ie the curvature of the wing has a small radius of curvature.
  • the wings are stressed due to the strong curvature and the high stiffness required for holding the notes of value with high voltages. This can lead to material fatigue, in particular lead to a reduction in stiffness and a clamping voltage ⁇ degradation. This, in turn, the tendonssge ⁇ Permitted function of the impeller is no longer guaranteed.
  • This object is achieved by a device having the features of patent claim 1 and an impeller having the features of patent claim 2.
  • a second aspect of the invention relates to an impeller for handling banknotes.
  • the impeller comprises a rotatably mounted base body and at least one at a first end of a connecting portion fixedly connected to the main body wings.
  • the wing has a pressure area for applying a force to at least one bank note and a support area.
  • the support area contacts the lateral surface of the base body when the wing exerts a force on a bank note. It is advantageous if the wing substantially only exerts a force on the notes of value, when at least a part of the Stützbe ⁇ rich of the wing contacts the base body.
  • connection point at which the wing is connected to the base body is arranged at a preset angle of ⁇ 45 ° before the first point.
  • the joint is in particular arranged at an angle in the range between 10 ° and 30 ° before the first point. Such an arrangement of the wing is also referred to as the previous connection of the wing.
  • connection region is placed radially on the lateral surface of the base body.
  • an angle between 70 ° and 110 °, in particular an angle of about 90 ° is advantageous if in an unloaded state of the wing between the connection region and the support region.
  • the unloaded state of the wing is that state in which the wing exerts no force on a note and is not deformed by contact with an adjacent element.
  • the impeller is in particular produced with ⁇ means of an injection molding process. As a result, a cost-effective production of the impeller is achieved.
  • the main body is preferably a hub rotatably mounted about its longitudinal axis. As a result, the impeller can be rotatably mounted on a shaft ⁇ times and rotated by ei ⁇ ne rotation of the shaft in rotation.
  • the impeller comprises two wings.
  • the wings are arranged in particular offset by 180 °. This ensures that a recorded in a recording area of a container banknote stack reliably the diegelra ⁇ of being pushed into the receiving portion by means of, so that a free feeding for positioning a further fed, and is generated to be stacked value certificate.
  • the impeller may also comprise more than two wings, in particular three or four wings.
  • the wing has a curvature against the direction of rotation of the impeller when exerting a force on a banknote.
  • the wing is made sufficiently elastic ⁇ .
  • the impeller is for this purpose in particular made of an elastomer, preferably a non-crosslinked elastomer.
  • the Krümmungsmit ⁇ tel Vietnamese of curvature preferably lies on the axis of rotation of the base body. This will on the one hand achieved that the supporting portion of the blade lies optimally on the lateral surface of the basic body, and on the other that the Krüm ⁇ mung of the wing has a large radius of curvature. Due to the large radius of curvature in turn, the wing is claimed with egg ⁇ ner lower voltage.
  • the wing at the end facing away from the main body has a counter curvature, so that compensated by the contact of the Stützberei ⁇ Ches with the lateral surface of the body resulting rear ⁇ inclination of the wing against the direction of rotation of the body or at least reduced becomes.
  • the blade can exert a sufficiently large force to the value ⁇ translucent on the on ⁇ pressure range.
  • the wing preferably has egg ⁇ nen S-shaped area.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a known embodiment of an impeller
  • Fig. 2 is a schematic representation of a further developed embodiment of an impeller
  • Figure 3 is a schematic representation of a erfindungsge ⁇ MAESSEN embodiment of an impeller.
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of the impeller of FIG .. 3
  • Fig. 1 is a schematic representation of a known embodiment of an impeller 10 a is shown.
  • the well ⁇ gelrad 10a is used especially in ATM machines, automated ⁇ 's POS systems and / or automatic cash safes, deposited in the notes of value and in Wertscheinfactbe ⁇ rich be stored stacked.
  • ⁇ seems to be fed individually to the security papers receiving portion and stored in this on one of their long sides standing in stacked form.
  • the notes of value of the value note stack already received in the value acceptance area are pressed by means of the impeller 10a against a pressure wall limiting the value acceptance area, so that a free feed area is formed, in which the value note to be deposited next in the value acceptance area can be supplied to the value acceptance area.
  • the impeller 10a comprises a hollow cylindrical main body 12a and two wings 14a, 16a fixedly connected to the main body 12a.
  • the main body 12a is designed in particular as a hub.
  • the wings 14a, 16a are also referred to as Pad ⁇ del.
  • the base body 12a is rotatably and fixedly connected to a shaft 18 shown in FIG. 1 cut, that the longitudinal axis of the base body 12a and the longitudinal axis of the shaft 18 coincide.
  • the impeller 10a rotates in the direction of rotation Pl.
  • the wings 14a, 16a are attached to a first end of a Verbin ⁇ dung portion 20a, 22a in such a manner with the base body 12a ver ⁇ prevented that the longitudinal axis of the respective kausbe ⁇ rich 20a, 22a each extending radially to the main body 12a is integrally ⁇ arranged.
  • This radial arrangement of the wings 14a, 16a is also referred to as a radial connection.
  • each of the vanes 14a, 16a at least one pressing portion 24a, 26a, with which the wings 14a, 16a against the urging the ⁇ translucent receiving portion stacked in the Value note stack as the last value fed bill, and thus exerts a force on this security paper and thus also on the existing stack to produce the feed opening for supplying another bill of exchange.
  • the wings 14a, 16a In order to exert sufficient force on the last note of the value note stack, the wings 14a, 16a must have a high rigidity.
  • the drive unit with which the shaft 18 and thus also the impeller 10 a are driven must generate a sufficiently high torque. In the in Fig. 1 not The drive unit shown is in particular a stepper motor.
  • FIG. 1 are two adjacent elements 28, ge shows ⁇ 30th
  • the adjoining elements 28, 30 are, in particular, shafts or rods, which are likewise shown cut in FIG. 1.
  • the vanes 14a, 16a of the impeller 10a are strongly bent in rotation of the impeller 10a in the direction of rotation Pl by the contact with the adjacent elements 28, 30.
  • the wing 16a is shown in Fig. 1 in a position in which it is bent by the contact with the first adjacent element 28.
  • a strong curvature of the wing 16a is generated.
  • a strong Krüm ⁇ mung is a curvature with a small radius of curvature or with small radii of curvature.
  • the auftre ⁇ border voltages are particularly large.
  • the high voltages occur during the operation of the impeller 10a to a material fatigue.
  • the high voltages occurring cause a severe degradation of the stiffness of the wings 14a, 16a, and thus a strong straining ⁇ voltage degradation. This in turn can cause that is no longer exerted by the wings 14a, 16a the least necessary force on the last note of the banknote stack and thus a secure retention of the notes of value of the banknote stack is no longer guaranteed.
  • the enveloping circle of the curved wings 14, 16 is represented by the circles 34, 36.
  • the outer circle 34 indicates the enveloping circle of that surface of the wing 16a, which is seen in the direction of rotation Pl, arranged at the front.
  • the circuit 36 outputs to the enveloping circle of the rear surface of the rempli ⁇ gels 16a.
  • FIG. 2 is a schematic representation of a further developed embodiment of an impeller 10 b is shown. Elements with the same structure or the same function have the same reference numerals.
  • the longitudinal axes of the connecting portions 20b, 22b of the wings 14b, 16b are neither orthogonal nor parallel to a tangent to a main body 12b in the respective connection points at which the wings 14b, 16b are connected to the main body 12b.
  • the wings 14b, 16b are thus connected neither radially nor tangentially to the main body 12b.
  • each wing 14b, 16b comprises at least one pressure region 24b, 26b.
  • the wings 14b, 16b Due to the non-radial connection of the wings 14b, 16b to the main body 12b of the impeller 10b, the wings 14b, 16b become in contact with the adjacent elements 28, 30 bent less than the wings 14a, 16a of the impeller 10a of Fig. 1.
  • the curved portion of the wing 16b is designated by the reference numeral 32b. Due to the lower curvature, ie by a curvature having a larger radius of curvature, the stresses occurring in the vanes 14b, 16b are lower than the stresses which occur in the vanes 14a, 16a in the radial connection of the vanes 14a, 16a.
  • the resulting envelope circle, not shown in Fig. 2 in the embodiment shown in Fig. 2 connection of the wings 14b, 16b is smaller than the enveloping circle 34, 36 in the ra ⁇ Dialen connection of the wings 14a, 16a.
  • the enveloping circles 34, 36 which result in the case of a radial connection of the wings 14a, 16a to the main body 12a, as shown in FIG. 1 in FIG.
  • the enveloping circle resulting in the connection of the wings 14b, 16b shown in FIG. 2 has, in particular, a radius which is approximately 90% of the radius of the enveloping circle which results in the radial connection of the wings 14a, 16a according to FIG.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of an embodiment of an impeller 10c according to the invention.
  • Fig. 4 is a schematic perspective view of the impeller 10c of FIG. 3 is shown.
  • the impeller 10c includes two blades 14c, 16c.
  • the last banknote of the stack of notes on the wing 14c during the pressing of the value certificate with the aid of the wing 14c out ⁇ exerted force is represented in Figure 3 by the arrow P2.
  • the wings 14c, 16c each include a support portion 38, 40, the kontak ⁇ advantage the outer surface of a base member 12c when the respective wings 14c, 16c-pressure region 24c, 26c exerts on an on ⁇ a force on the last banknote of the banknote stack.
  • the wing 14c, 16c thus abuts the base body 12c and is supported by the base body 12c.
  • the force P2 exerted by the note of value on the wings 14c, 16 is transferred over a larger area from the wing 14c, 16c to the base body 12c, so that the occurring stresses are lower.
  • the wing 14c, 16c is in particular on an even larger area on the base body 12c, the greater the force P2 exerted on the wing 14c, 16c.
  • the wing 14c is designed in such a way that the wing 14c does not contact the base body 12c in at least one area 42 when the wing 14c exerts a force on the last value note of the value note stack.
  • the wing 16c is analogous to the wings formed 14c, so that the Ausfuelun ⁇ gene described for the wings 14c, as appropriate for the wings 16c and the embodiments described for the wings 16c, as appropriate for the wings 14c gel ⁇ th .
  • the gap that exists in the unloaded state between the wings 14c, 16c and the body 12c should be as small as possible, so that the wings 14c, 16c fast rests at the contact with a banknote to the bottom ⁇ body 12c.
  • the unloaded state is that state in which the wings 14c, 16c does not exert any force on a banknote and the vane 14c, 16c is not bent by at ⁇ cross elements 28, 30th
  • the wing 14 c is formed such that the Stauerbe ⁇ rich 38 parallel to a tangent to the base body 12 c at a first location 44 extends.
  • the connection point 46 between the wing 14c and the main body 12c is seen in the direction of rotation P1 of the base body 12c as viewed at an angle in front of the first location 44.
  • this angle has a value in the range between 0 ° and 45 °, preferably in the range between 10 ° and 30 °. This ensures that the wing 14c is longer and thus softer compared to a wing that is tangentially connected to the base body 12c at the first location 44.
  • Such a soft wing 14c is stressed during the stress with an equal force with lower mechanical stresses than the shorter tangenti ⁇ al tailed wing.
  • the wing 14c is formed such that between the support portion 38 and the connecting portion 20c in the unloaded state of the wing 14c an angle in the range between ⁇ rule 70 ° and 110 °, preferably an angle of about 90 °. This ensures that the connecting portion 20c of the wing 14c protrudes radially from the main body 12c and the support portion 38 of the wing 14c nevertheless runs parallel to a tangent to the main body 12c in the first position 44.
  • a transition region between the support region 38 and the connection region 20c is preferably opposed the direction of rotation Pl curved, in particular formed in the form of a radius.
  • the wing 16c is less strongly curved by the contact with the adjacent element 28, so that the radius of curvature compared with the Krüm ⁇ tion radii in the embodiments of the impellers 10a, 10b after the Fig. 1 and 2 is larger.
  • the center of the radius of curvature is arranged in the vicinity of the longitudinal axis of the base ⁇ body 12c.
  • the Krüm ⁇ mung center point 12c is located on the longitudinal axis of the base body.
  • Further 14c of the wings includes a reverse curve portion 48 that is curved such that the end of the wing 14c is not connected to the base ⁇ body 12c has in rotational direction Pl.
  • a reverse curve portion 48 that is curved such that the end of the wing 14c is not connected to the base ⁇ body 12c has in rotational direction Pl.
  • the wings 14c, 16c and the body 12c are insbeson ⁇ particular integrally formed.
  • the impeller 10c is advantageous Partly made of an uncrosslinked elastomer, in particular of polyurethane (PU), of a thermoplastic elastomer (TPE) or of polyester-urethane rubber (Vulkollan), and is produced for example by injection molding.
  • the impeller 10c may also be made of crosslinked elastomers.
  • the wings 14c, 16c of the vane wheel 10c are located 180 ° ver ⁇ sets.
  • the wings 14c, 16c may also be offset from each other by another angle deviating from 180 °.
  • more or less than two wings 14c, 16c may be provided.
  • the impeller 10c only one wing 14c, 16c or four wings 14c, 16c, which are offset by 90 ° angeord ⁇ net, have.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Discharge By Other Means (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

The invention relates to a device for inputting securities into a container. The device comprises a supply unit for supplying the securities and a stacking unit for stacking the supplied securities. The device further comprises an impeller (10c) for handling the securities. The impeller (10c) comprises a rotatably mounted base body (12c) and at least one vane (14c, 16c) which is rigidly connected to the base body (12c) at one end of a connecting region (20c, 22c). A support region (38, 40) of the vane (14c, 16c) is in contact with the outer surface of the base body (12c) when the vane (14c, 16c) exerts a force upon a security.

Description

Vorrichtung zur Eingabe von Wertscheinen in einen BehälterDevice for entering notes of value in a container
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Eingabe von Wertscheinen in einen Behälter. Die Vorrichtung umfasst eine Zuführeinheit zum Zuführen der Wertscheine und eine Sta¬ peleinheit zum Stapeln der zugeführten Wertscheine. Ferner hat die Vorrichtung mindestens ein Flügelrad zur Handhabung der Wertscheine. Das Flügelrad wiederum umfasst einen dreh¬ bar gelagerten Grundkörper und mindestens einen mit einem ersten Ende eines Verbindungsbereiches fest mit dem Grund¬ körper verbundenen Flügel. Der Flügel hat einen Andruckbe¬ reich zum Ausüben einer Kraft auf mindestens einen Wertschein .The invention relates to a device for entering notes of value in a container. The apparatus comprises a feed unit for feeding the notes of value and a Sta ¬ peleinheit for stacking the fed banknotes. Furthermore, the device has at least one impeller for handling the notes of value. The impeller in turn comprises a rotating bar mounted ¬ base body and at least one fixed to a first end of a connecting portion connected to the base body ¬ wings. The wing has a Andruckbe ¬ rich for exerting a force on at least one note of value.
Die Erfindung kann insbesondere in Verbindung mit Geldauto¬ maten, automatischen Tresorkassen und/oder automatischen Kassensystemen eingesetzt werden, in die Wertscheine, vorzugsweise Banknoten, eingezahlt werden. Die eingezahlten Wertscheine werden in einem Aufnahmebereich des Behälters in Form eines Stapels abgelegt. Die Wertscheine werden dem Aufnahmebereich einzeln zugeführt und in dem Aufnahmebereich derart gestapelt, dass ein zuzuführender Wertschein einem bereits vorhandenen Stapel an seiner Stirnseite zuge¬ führt wird. Die Vorder- oder Rückseite des zuzuführenden Wertscheins und die Vorder- oder Rückseite des dem Stapel unmittelbar zuvor zugeführten Wertscheins sind gegenüberliegend angeordnet. Das Flügelrad drückt den als letztes zugeführten Wertschein gegen den Stapel. Um eine kompakte Bauweise der Vorrichtung zu gewährleisten, ist die Vorrichtung derart aufgebaut, dass die Flügel des Flügelrades bei einer Drehung des Flügelrades durch den Kontakt mit angrenzenden Elementen stark gekrümmt werden.The invention can in particular be used in conjunction with money car ¬ maten, automatic cash safes and / or automatic cash register systems, in the notes of value, preferably, be deposited banknotes. The deposited banknotes are stored in a receiving area of the container in the form of a stack. The banknotes are fed one by the receiving region and stacked in the accommodating portion such that a value to be supplied to an existing bill stack supplied ¬ leads at its front side is. The front or back side of the banknote to be supplied and the front or back side of the banknote immediately before the banknote supplied note of value are arranged opposite one another. The impeller presses the last-added note against the stack. In order to ensure a compact design of the device, the device is constructed such that the blades of the impeller at a rotation of the impeller are strongly curved by the contact with adjacent elements.
Aus dem Dokument EP 0 994 445 Bl ist ein Banknoteneinzah- lungs- und Banknotenauszahlungsautomat mit einer oberen Halteeinheit für Banknoten und einer unteren Halteeinheit für Banknoten zum Halten und Transportieren der Banknoten in eine Banknotenstapelrichtung oder in die Gegenstapelrichtung bekannt. Der obere Abschnitt einer aufrecht ste¬ henden Banknote wird durch die obere Halteeinheit gehalten. Der untere Abschnitt der aufrecht stehenden Banknote wird durch die untere Halteeinheit gehalten. Bei den Halteeinheiten handelt es sich insbesondere um Flügelräder mit ei¬ nem Grundkörper und radial zum Grundkörper angeordneten Flügeln. Durch die radiale Anbindung der Flügel an den Grundkörper werden die Flügel durch den Kontakt mit angrenzenden Elementen vergleichsweise stark gekrümmt, d. h. die Krümmung des Flügels hat einen geringen Krümmungsradius. Insbesondere in dem Verbindungsbereich, in dem die Flügel mit dem Grundkörper verbunden sind, werden die Flügel aufgrund der starken Krümmung und der für das Halten der Wertscheine erforderlichen hohen Steifigkeit mit hohen Spannungen beansprucht. Dies kann zur Materialermüdung, insbesondere zu einer Verringerung der Steifigkeit und eines Span¬ nungsabbaus führen. Hierdurch wiederum ist die ordnungsge¬ mäße Funktion des Flügelrades nicht mehr gewährleistet.Document EP 0 994 445 B1 discloses a bank note dispenser and banknote dispenser with an upper holding unit for bank notes and a lower holding unit for bank notes for holding and transporting the bank notes in a bank note stacking direction or in the counter-stacking direction. The upper portion of a upright ste ¬ Henden banknote is held by the upper support unit. The lower portion of the upright banknote is held by the lower holding unit. In the holding units are in particular to impellers with egg ¬ nem base body and radially arranged to the basic body wings. Due to the radial connection of the wings to the base body, the wings are bent comparatively strongly by the contact with adjacent elements, ie the curvature of the wing has a small radius of curvature. In particular, in the connecting region in which the wings are connected to the main body, the wings are stressed due to the strong curvature and the high stiffness required for holding the notes of value with high voltages. This can lead to material fatigue, in particular lead to a reduction in stiffness and a clamping voltage ¬ degradation. This, in turn, the ordnungsge ¬ Permitted function of the impeller is no longer guaranteed.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Eingabe von Wertscheinen in einen Behälter und ein Flügelrad zur Handhabung von Wertscheinen anzugeben, bei denen der Flügel des Flügelrades mit einer geringen gleichmäßigen Spannung beansprucht wird. Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und ein Flügelrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 2 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben .It is an object of the invention to provide a device for entering notes of value in a container and an impeller for handling bank notes, in which the wing of the impeller is claimed with a low uniform voltage. This object is achieved by a device having the features of patent claim 1 and an impeller having the features of patent claim 2. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.
Durch den Kontakt zwischen dem Stützbereich des Flügels und der Mantelfläche des Grundkörpers beim Ausüben einer Kraft auf einen Wertschein durch den Flügel wird erreicht, dass zumindest ein Teil des Stützbereiches an dem Grundkörper anliegt und somit der Flügel durch den Grundkörper gestützt wird. Dies bewirkt, dass die Kraft, die der Flügel auf den Wertschein ausübt, über eine große Fläche vom Flügel auf den Grundkörper übertragen wird. Ferner wird durch das Anliegen des Stützbereiches des Flügels am Grundkörper er¬ reicht, dass der Flügel mit nur einer geringen Krümmung, d. h. einer Krümmung mit einem großen Krümmungsradius, elastisch verformt wird. Dies bewirkt, dass der Flügel, verglichen mit einer radialen Anordnung des Flügels an den Grundkörper, mit einer wesentlich geringeren mechanischen Spannung beansprucht und eine gleichmäßige Spannungsvertei¬ lung erreicht wird. Insbesondere wird das Auftreten von Spannungsspitzen, insbesondere im Verbindungsbereich, vermieden oder zumindest reduziert. Hierdurch wiederum wird eine Materialermüdung verhindert bzw. abgeschwächt, so dass die Reduzierung der Steifigkeit und der Spannungsabbau des Flügels im Laufe der Lebensdauer des Flügels reduziert wird und somit eine ausreichend hohe Kraft, die von dem Flügel auf den Wertschein ausgeübt wird, gewährleistet ist. Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Flügelrad zur Handhabung von Wertscheinen. Das Flügelrad umfasst einen drehbar gelagerten Grundkörper und mindestens einen an einem ersten Ende eines Verbindungsbereiches fest mit dem Grundkörper verbundenen Flügel. Der Flügel hat einen Andruckbereich zum Ausüben einer Kraft auf mindestens einen Wertschein und einen Stützbereich. Der Stützbereich kontaktiert die Mantelfläche des Grundkörpers, wenn der Flügel eine Kraft auf einen Wertschein ausübt. Es ist vorteilhaft, wenn der Flügel im Wesentlichen erst dann eine Kraft auf den Wertschein ausübt, wenn zumindest ein Teil des Stützbe¬ reiches des Flügels den Grundkörper kontaktiert.By the contact between the support region of the wing and the lateral surface of the base body when exerting a force on a note of value by the wing is achieved that at least a part of the support region bears against the base body and thus the wing is supported by the base body. This causes the force exerted by the wing on the banknote to be transferred over a large area from the wing to the base body. Further, by the abutment of the support region of the wing on the base body ¬ it is sufficient that the wing with only a small curvature, that is, a curvature with a large radius of curvature, is resiliently deformed. This causes the wing, compared with a radial arrangement of the wing to the body, claimed with a much lower mechanical stress and a uniform Spannungsvertei ¬ ment is achieved. In particular, the occurrence of voltage peaks, in particular in the connection region, is avoided or at least reduced. This, in turn, prevents or mitigates material fatigue so that the reduction in stiffness and stress relief of the blade is reduced over the life of the blade, thus ensuring a sufficiently high force exerted by the blade on the banknote. A second aspect of the invention relates to an impeller for handling banknotes. The impeller comprises a rotatably mounted base body and at least one at a first end of a connecting portion fixedly connected to the main body wings. The wing has a pressure area for applying a force to at least one bank note and a support area. The support area contacts the lateral surface of the base body when the wing exerts a force on a bank note. It is advantageous if the wing substantially only exerts a force on the notes of value, when at least a part of the Stützbe ¬ rich of the wing contacts the base body.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem Verbindungsbereich und dem Stützbereich der Flügel den Grundkörper zumindest in einem Bereich nicht kontaktiert, wenn der Flügel eine Kraft auf den Wertschein ausübt und der Stütz¬ bereich die Mantelfläche des Grundkörpers kontaktiert. Es ist besonders vorteilhaft, wenn der Stützbereich des Flü¬ gels, wenn dieser keine Kraft auf einen Wertschein ausübt, im Wesentlichen parallel zu einer Tangente an den Grundkörper in einer ersten Stelle verläuft. Die Verbindungsstelle, an der der Flügel mit dem Grundkörper verbunden ist, ist um einen voreingestellten Winkel von <45° vor der ersten Stelle angeordnet. Die Verbindungsstelle ist insbesondere um einen Winkel im Bereich zwischen 10° und 30° vor der ersten Stelle angeordnet. Eine solche Anordnung des Flügels wird auch als zurückliegende Anbindung des Flügels bezeichnet. Durch die zurückliegende Anbindung des Flügels an den Grundkörper wird erreicht, dass der Flügel verglichen mit einer tangentialen Anbindung des Flügels an der ersten Stelle länger ist und somit bei gleichem Querschnitt wei¬ cher ist. Somit treten bei einer Krümmung des Flügels nur relativ geringe mechanische Spannungen auf, so dass einer Materialermüdung vorgebeugt wird. Durch das Anliegen des Flügels an dem Grundkörper, wenn der Flügel eine Kraft auf einen Wertschein ausübt, wird trotz des weicheren Flügels sichergestellt, dass eine ausreichend große Kraft auf den Wertschein ausgeübt wird.Furthermore, it is advantageous if at least does not contact between the connecting area and the support area of the wings of the base body in a region when the wing exerts a force on the banknote and the support ¬ area contacted by the outer surface of the base body. It is particularly advantageous if the support region of the Flü ¬ gels when this does not exert force on a banknote, is substantially parallel to a tangent to the base body in a first location. The connection point at which the wing is connected to the base body is arranged at a preset angle of <45 ° before the first point. The joint is in particular arranged at an angle in the range between 10 ° and 30 ° before the first point. Such an arrangement of the wing is also referred to as the previous connection of the wing. By the previous connection of the wing to the base body is achieved that the wing is longer compared to a tangential connection of the wing at the first point and thus wei ¬ cher with the same cross section. Thus, with a curvature of the wing only Relatively low mechanical stresses, so that a material fatigue is prevented. Due to the wing's presence on the base body, when the wing exerts a force on a security note, it is ensured, despite the softer wing, that a sufficiently large force is exerted on the security note.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zwischen der Längsachse des Verbindungsbereiches des Flü¬ gels und einer Tangente an den Grundkörper in der Verbindungsstelle ein Winkel im Bereich zwischen 70° und 100°. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Verbindungsbereich radial auf der Mantelfläche des Grundkörpers aufgesetzt. Ferner ist es vorteilhaft, wenn in einem unbelasteten Zustand des Flügels zwischen dem Verbindungsbereich und dem Stützbereich ein Winkel zwischen 70° und 110°, insbesondere ein Winkel von etwa 90°, ist. Der unbelastete Zustand des Flügels ist derjenige Zustand, in dem der Flügel keine Kraft auf einen Wertschein ausübt und nicht durch den Kontakt mit einem angrenzenden Element verformt wird. Ein Übergangbereich zwischen dem Stützbereich und dem ist vorzugsweise gekrümmt, insbesondere in Form eines Radius ausgebildet.In a preferred embodiment of the invention is an angle in the range between 70 ° and 100 ° between the longitudinal axis of the connecting portion of the Flü ¬ gels and a tangent to the base body in the joint. In a particularly preferred embodiment of the invention, the connection region is placed radially on the lateral surface of the base body. Furthermore, it is advantageous if in an unloaded state of the wing between the connection region and the support region an angle between 70 ° and 110 °, in particular an angle of about 90 °, is. The unloaded state of the wing is that state in which the wing exerts no force on a note and is not deformed by contact with an adjacent element. A transition region between the support region and that is preferably curved, in particular in the form of a radius.
. Auf diese Weise ist die zurückliegende Anbindung des Flü¬ gels an den Grundkörper auf einfache Weise herstellbar und das Flügelrad ist einfach und kostengünstig zu fertigen., In this way the past connection of Wing ¬ gels can be produced in the body easily and the impeller is simple and inexpensive to manufacture.
Ferner ist es vorteilhaft, den Grundkörper und den Flügel einteilig auszubilden. Das Flügelrad wird insbesondere mit¬ tels eines Spritzgussverfahrens hergestellt. Hierdurch wird eine kostengünstige Fertigung des Flügelrades erreicht. Der Grundkörper ist vorzugsweise ein um ihre Längsachse drehbar gelagerte Nabe. Hierdurch kann das Flügelrad ein¬ fach auf einer Welle drehfest gelagert werden und durch ei¬ ne Rotation der Welle in Rotation versetzt werden.Furthermore, it is advantageous to form the main body and the wing in one piece. The impeller is in particular produced with ¬ means of an injection molding process. As a result, a cost-effective production of the impeller is achieved. The main body is preferably a hub rotatably mounted about its longitudinal axis. As a result, the impeller can be rotatably mounted on a shaft ¬ times and rotated by ei ¬ ne rotation of the shaft in rotation.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Flügelrad zwei Flügel. Die Flügel sind insbesondere um 180° versetzt angeordnet. Hierdurch wird sichergestellt, dass ein in einem Aufnahmebereich eines Behälters aufgenommener Wertscheinstapel zuverlässig mit Hilfe des Flügelra¬ des in den Aufnahmebereich hineingedrückt wird, so dass ein freier Zuführbereich zum Positionieren eines weiteren zuzuführenden und zu stapelnden Wertscheins erzeugt wird. Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann das Flügelrad auch mehr als zwei Flügel, insbesondere drei oder vier Flügel, umfassen.In a preferred embodiment of the invention, the impeller comprises two wings. The wings are arranged in particular offset by 180 °. This ensures that a recorded in a recording area of a container banknote stack reliably the Flügelra ¬ of being pushed into the receiving portion by means of, so that a free feeding for positioning a further fed, and is generated to be stacked value certificate. In an alternative embodiment of the invention, the impeller may also comprise more than two wings, in particular three or four wings.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn zumindest ein Teil des Flügels beim Ausüben einer Kraft auf einen Wertschein eine Krümmung entgegen der Drehrichtung des Flügelrades aufweist. Hierzu ist der Flügel ausreichend elastisch aus¬ gebildet. Auf diese Weise wird erreicht, dass der Flügel bei dem Kontakt mit im Radius des Flügels angeordneten Ele¬ menten zerstörungsfrei umgebogen werden kann. Das Flügelrad ist hierzu insbesondere aus einem Elastomer, vorzugsweise einem unvernetzten Elastomer, hergestellt.Moreover, it is advantageous if at least a part of the wing has a curvature against the direction of rotation of the impeller when exerting a force on a banknote. For this purpose, the wing is made sufficiently elastic ¬ . In this way, it is achieved that the wing can be bent non-destructively in contact with arranged in the radius of the wing Ele ¬ ments. The impeller is for this purpose in particular made of an elastomer, preferably a non-crosslinked elastomer.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn der Krümmungsmittelpunkt der Krümmung des Flügels in einem durch die Mantelfläche des Grundkörpers begrenzten Raum liegt. Der Krümmungsmit¬ telpunkt der Krümmung liegt vorzugsweise auf der Drehachse des Grundkörpers. Hierdurch wird zum einen erreicht, dass der Stützbereich des Flügels optimal auf der Mantelfläche des Grundkörpers aufliegt, und zum anderen, dass die Krüm¬ mung des Flügels einen großen Krümmungsradius hat. Durch den großen Krümmungsradius wiederum wird der Flügel mit ei¬ ner geringeren Spannung beansprucht .It is particularly advantageous if the center of curvature of the curvature of the wing in a through the lateral surface of the basic body limited space lies. The Krümmungsmit ¬ telpunkt of curvature preferably lies on the axis of rotation of the base body. This will on the one hand achieved that the supporting portion of the blade lies optimally on the lateral surface of the basic body, and on the other that the Krüm ¬ mung of the wing has a large radius of curvature. Due to the large radius of curvature in turn, the wing is claimed with egg ¬ ner lower voltage.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn der Flügel an dem dem Grundkörper abgewandten Ende eine Gegenkrümmung aufweist, so dass sich die durch den Kontakt des Stützberei¬ ches mit der Mantelfläche des Grundkörpers ergebende Rück¬ wärtsneigung des Flügels entgegen der Drehrichtung des Grundkörpers ausgeglichen oder zumindest reduziert wird. Hierdurch wird sichergestellt, dass der Flügel über den An¬ druckbereich eine ausreichend große Kraft auf den Wert¬ schein ausüben kann. Hierzu hat der Flügel vorzugsweise ei¬ nen S-förmig ausgebildeten Bereich.Moreover, it is advantageous if the wing at the end facing away from the main body has a counter curvature, so that compensated by the contact of the Stützberei ¬ Ches with the lateral surface of the body resulting rear ¬ inclination of the wing against the direction of rotation of the body or at least reduced becomes. This ensures that the blade can exert a sufficiently large force to the value ¬ translucent on the on ¬ pressure range. For this purpose, the wing preferably has egg ¬ nen S-shaped area.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, welche in Verbindung mit den beigefügten Figuren die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description which, in conjunction with the accompanying figures, the invention with reference to embodiments explained in more detail.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer bekannten Ausführungsform eines Flügelrades; Fig. 2 eine schematische Darstellung einer weiterentwickelten Ausführungsform eines Flügelrades;Fig. 1 is a schematic representation of a known embodiment of an impeller; Fig. 2 is a schematic representation of a further developed embodiment of an impeller;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer erfindungsge¬ mäßen Ausführungsform eines Flügelrades; undFigure 3 is a schematic representation of a erfindungsge ¬ MAESSEN embodiment of an impeller. and
Fig. 4 eine schematische perspektivische Darstellung des Flügelrades nach Fig. 3.4 is a schematic perspective view of the impeller of FIG .. 3
In Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer bekannten Ausführungsform eines Flügelrades 10a dargestellt. Das Flü¬ gelrad 10a wird insbesondere in Geldautomaten, automati¬ schen Kassensystemen und/oder automatischen Tresorkassen, in die Wertscheine eingezahlt und in Wertscheinaufnahmebe¬ reichen gestapelt abgelegt werden, eingesetzt. Die Wert¬ scheine werden dem Wertscheinaufnahmebereich einzeln zugeführt und in diesem auf einer ihrer langen Seiten stehend in gestapelter Form abgelegt. Die Wertscheine des bereits in dem Wertscheinaufnahmebereich aufgenommene Wertscheinstapels werden mit Hilfe des Flügelrades 10a gegen eine den Wertscheinaufnahmebereich begrenzende Andruckwand gedrückt, so dass ein freier Zuführbereich gebildet wird, in dem der als nächstes in den Wertscheinaufnahmebereich abzulegende Wertschein dem Wertscheinaufnahmebereich zugeführt werden kann. Hierdurch wird vermieden, dass sich ein zuzuführender Wertschein beim Zuführen mit den Wertscheinen des Wertscheinstapels verkantet und somit ein korrektes Stapeln der Wertscheine nicht gewährleistet werden kann. Das Flügelrad 10a umfasst einen hohlzylindrischen Grundkörper 12a und zwei fest mit dem Grundkörper 12a verbundene Flügel 14a, 16a. Der Grundkörper 12a ist insbesondere als Nabe ausgebildet. Die Flügel 14a, 16a werden auch als Pad¬ del bezeichnet.In Fig. 1 is a schematic representation of a known embodiment of an impeller 10 a is shown. The Flü ¬ gelrad 10a is used especially in ATM machines, automated ¬'s POS systems and / or automatic cash safes, deposited in the notes of value and in Wertscheinaufnahmebe ¬ rich be stored stacked. ¬ The value seems to be fed individually to the security papers receiving portion and stored in this on one of their long sides standing in stacked form. The notes of value of the value note stack already received in the value acceptance area are pressed by means of the impeller 10a against a pressure wall limiting the value acceptance area, so that a free feed area is formed, in which the value note to be deposited next in the value acceptance area can be supplied to the value acceptance area. This avoids that an added value note canted during feeding with the notes of the value note stack and thus a correct stacking of the notes of value can not be guaranteed. The impeller 10a comprises a hollow cylindrical main body 12a and two wings 14a, 16a fixedly connected to the main body 12a. The main body 12a is designed in particular as a hub. The wings 14a, 16a are also referred to as Pad ¬ del.
Der Grundkörper 12a ist derart dreh- und ortsfest mit einer in Fig. 1 geschnitten dargestellten Welle 18 verbunden, dass die Längsachse des Grundkörpers 12a und die Längsachse der Welle 18 zusammenfallen. Bei einer Rotation der Welle 18 in Drehrichtung Pl dreht sich auch das Flügelrad 10a in Drehrichtung Pl.The base body 12a is rotatably and fixedly connected to a shaft 18 shown in FIG. 1 cut, that the longitudinal axis of the base body 12a and the longitudinal axis of the shaft 18 coincide. Upon rotation of the shaft 18 in the direction of rotation Pl, the impeller 10a rotates in the direction of rotation Pl.
Die Flügel 14a, 16a sind an einem ersten Ende eines Verbin¬ dungsbereiches 20a, 22a derart mit dem Grundkörper 12a ver¬ bunden, dass die Längsachse des jeweiligen Verbindungsbe¬ reiches 20a, 22a jeweils radial zum Grundkörper 12a ange¬ ordnet ist. Diese radiale Anordnung der Flügel 14a, 16a wird auch als radiale Anbindung bezeichnet. Ferner umfasst jeder Flügel 14a, 16a mindestens einen Andruckbereich 24a, 26a, mit dem der Flügel 14a, 16a gegen den den im Wert¬ scheinaufnahmebereich gestapelten Wertscheinstapel als letztes zugeführten Wertschein drückt und somit eine Kraft auf diesen Wertschein und somit auch auf den vorhandenen Stapel ausübt, um die Zuführöffnung zum Zuführen eines weiteren Wertscheins zu erzeugen. Um eine ausreichende Kraft auf den letzten Wertschein des Wertscheinstapels auszuüben, müssen die Flügel 14a, 16a eine hohe Steifigkeit haben. Ferner muss die Antriebseinheit, mit der die Welle 18 und somit auch das Flügelrad 10a angetrieben werden, ein ausreichend hohes Drehmoment erzeugen. Bei der in Fig. 1 nicht dargestellten Antriebseinheit handelt es sich insbesondere um einen Schrittmotor.The wings 14a, 16a are attached to a first end of a Verbin ¬ dung portion 20a, 22a in such a manner with the base body 12a ver ¬ prevented that the longitudinal axis of the respective Verbindungsbe ¬ rich 20a, 22a each extending radially to the main body 12a is integrally ¬ arranged. This radial arrangement of the wings 14a, 16a is also referred to as a radial connection. Further comprising each of the vanes 14a, 16a at least one pressing portion 24a, 26a, with which the wings 14a, 16a against the urging the ¬ translucent receiving portion stacked in the Value note stack as the last value fed bill, and thus exerts a force on this security paper and thus also on the existing stack to produce the feed opening for supplying another bill of exchange. In order to exert sufficient force on the last note of the value note stack, the wings 14a, 16a must have a high rigidity. Furthermore, the drive unit with which the shaft 18 and thus also the impeller 10 a are driven, must generate a sufficiently high torque. In the in Fig. 1 not The drive unit shown is in particular a stepper motor.
Ferner sind in Fig. 1 zwei angrenzende Elemente 28, 30 ge¬ zeigt. Bei den angrenzenden Elementen 28, 30 handelt es sich insbesondere um Wellen oder Stäbe, die in Fig. 1 ebenfalls geschnitten dargestellt sind. Die Flügel 14a, 16a des Flügelrades 10a werden bei einer Drehung des Flügelrades 10a in Drehrichtung Pl durch den Kontakt mit den angrenzenden Elementen 28, 30 stark umgebogen. Der Flügel 16a ist in Fig. 1 in einer Position dargestellt, in der er durch den Kontakt mit dem ersten angrenzenden Element 28 umgebogen wird. Insbesondere in einem Krümmungsbereich 32a wird eine starke Krümmung der Flügels 16a erzeugt. Eine starke Krüm¬ mung ist eine Krümmung mit einem kleinen Krümmungsradius bzw. mit kleinen Krümmungsradien.Furthermore, FIG. 1 are two adjacent elements 28, ge shows ¬ 30th The adjoining elements 28, 30 are, in particular, shafts or rods, which are likewise shown cut in FIG. 1. The vanes 14a, 16a of the impeller 10a are strongly bent in rotation of the impeller 10a in the direction of rotation Pl by the contact with the adjacent elements 28, 30. The wing 16a is shown in Fig. 1 in a position in which it is bent by the contact with the first adjacent element 28. In particular, in a curved region 32a, a strong curvature of the wing 16a is generated. A strong Krüm ¬ mung is a curvature with a small radius of curvature or with small radii of curvature.
Durch die starke Krümmung des Flügels 16a treten in dem Flügel 16a, insbesondere in dem Verbindungsbereich 22a gro¬ ße Spannungen, insbesondere große Randspannungen, auf. Durch die hohe Steifigkeit des Flügels 16a sind die auftre¬ tenden Spannungen besonders groß. Die hohen auftretenden Spannungen führen im Laufe des Betriebes des Flügelrades 10a zu einer Materialermüdung. Insbesondere bewirken die hohen auftretenden Spannungen einen starken Abbau der Steifigkeit der Flügel 14a, 16a und somit einem starken Span¬ nungsabbau. Dies wiederum kann dazu führen, dass durch die Flügel 14a, 16a nicht mehr die mindestens notwendige Kraft auf den letzten Wertschein des Wertscheinstapels ausgeübt wird und somit ein sicheres Zurückhalten der Wertscheine des Wertscheinstapels nicht mehr gewährleistet ist. Ferner kann die Materialermüdung zum Versagen des Flügelrades 10a führen. Um auch bei nachlassender Steifigkeit die mindestens notwendige Kraft aufzubringen, muss die Antriebsein¬ heit zum Antrieb der Welle 18 diese mit einer höheren Dreh¬ zahl antreiben. Die ungleichmäßige Krümmung des Flügels 16a bewirkt eine ebenfalls ungleichmäßige Spannungsverteilung über den Flügel 16a. Hierdurch können sich Spannungsspitzen ergeben, die zu Schädigungen des Flügels 16a führen können.Due to the strong curvature of the wing 16a enter into the vane 16a, and in particular in the connecting portion 22a large ¬ SSE stresses, especially high edge stresses on. Due to the high rigidity of the wing 16 a, the auftre ¬ border voltages are particularly large. The high voltages occur during the operation of the impeller 10a to a material fatigue. In particular, the high voltages occurring cause a severe degradation of the stiffness of the wings 14a, 16a, and thus a strong straining ¬ voltage degradation. This in turn can cause that is no longer exerted by the wings 14a, 16a the least necessary force on the last note of the banknote stack and thus a secure retention of the notes of value of the banknote stack is no longer guaranteed. Furthermore, the material fatigue to the failure of the impeller 10a to lead. To apply the minimum force necessary also with decreasing stiffness Antriebsein ¬ uniform must drive for driving the shaft 18, this at a higher rotational speed ¬. The uneven curvature of the wing 16a causes a likewise uneven stress distribution over the wing 16a. As a result, voltage peaks can result, which can lead to damage to the wing 16a.
Bei der Ausführungsform des Flügelrades 10a nach Fig. 1 ist der Hüllkreis der gebogenen Flügel 14, 16 durch die Kreise 34, 36 dargestellt. Hierbei gibt der äußere Kreis 34 den Hüllkreis derjenigen Oberfläche des Flügels 16a an, die in Drehrichtung Pl gesehen, vorne angeordnet ist. Ebenso gibt der Kreis 36 den Hüllkreis der hinteren Oberfläche des Flü¬ gels 16a an.In the embodiment of the impeller 10a according to FIG. 1, the enveloping circle of the curved wings 14, 16 is represented by the circles 34, 36. Here, the outer circle 34 indicates the enveloping circle of that surface of the wing 16a, which is seen in the direction of rotation Pl, arranged at the front. Similarly, the circuit 36 outputs to the enveloping circle of the rear surface of the Flü ¬ gels 16a.
In Fig. 2 ist eine schematische Darstellung einer weiterentwickelten Ausführungsform eines Flügelrades 10b gezeigt. Elemente mit gleichem Aufbau oder gleicher Funktion haben dieselben Bezugszeichen. Die Längsachsen der Verbindungsbereiche 20b, 22b der Flügel 14b, 16b sind weder orthogonal noch parallel zu einer Tangente an einen Grundkörper 12b in den jeweiligen Verbindungsstellen, an denen die Flügel 14b, 16b mit dem Grundkörper 12b verbunden sind, angeordnet. Die Flügel 14b, 16b sind somit weder radial noch tangential an den Grundkörper 12b angebunden. Ferner umfasst jeder Flügel 14b, 16b mindestens einen Andruckbereich 24b, 26b.In Fig. 2 is a schematic representation of a further developed embodiment of an impeller 10 b is shown. Elements with the same structure or the same function have the same reference numerals. The longitudinal axes of the connecting portions 20b, 22b of the wings 14b, 16b are neither orthogonal nor parallel to a tangent to a main body 12b in the respective connection points at which the wings 14b, 16b are connected to the main body 12b. The wings 14b, 16b are thus connected neither radially nor tangentially to the main body 12b. Furthermore, each wing 14b, 16b comprises at least one pressure region 24b, 26b.
Durch die nicht radiale Anbindung der Flügel 14b, 16b an den Grundkörper 12b des Flügelrades 10b werden die Flügel 14b, 16b durch den Kontakt mit den angrenzenden Elementen 28, 30 weniger stark umgebogen als die Flügel 14a, 16a des Flügelrades 10a nach Fig. 1. Der Krümmungsbereich des Flügels 16b ist mit dem Bezugszeichen 32b bezeichnet. Durch die geringere Krümmung, d. h. durch eine Krümmung mit einem größeren Krümmungsradius, sind die in den Flügeln 14b, 16b auftretenden Spannungen geringer als die Spannungen, die in den Flügeln 14a, 16a bei der radialen Anbindung der Flügel 14a, 16a auftreten. Die auftretenden Spannungen sind aber dennoch relativ groß und führen zu einem starken Abbau der Steifigkeit der Flügel 14b, 16b und zu einem starken Span¬ nungsabbau. Der sich ergebende in Fig. 2 nicht dargestellte Hüllkreis bei der in Fig. 2 gezeigten Anbindung der Flügel 14b, 16b ist geringer als der Hüllkreis 34, 36 bei der ra¬ dialen Anbindung der Flügel 14a, 16a. Zum Vergleich sind die Hüllkreise 34, 36, die sich bei einer radialen Anbindung der Flügel 14a, 16a an den Grundkörper 12a ergeben, wie in Fig. 1 auch in Fig. 2 dargestellt. Der sich bei der in Fig. 2 gezeigten Anbindung der Flügel 14b, 16b ergebende Hüllkreis hat insbesondere einen Radius, der etwa 90% des Radius des Hüllkreises beträgt, der sich bei der radialen Anbindung der Flügel 14a, 16a nach Fig. 1 ergibt.Due to the non-radial connection of the wings 14b, 16b to the main body 12b of the impeller 10b, the wings 14b, 16b become in contact with the adjacent elements 28, 30 bent less than the wings 14a, 16a of the impeller 10a of Fig. 1. The curved portion of the wing 16b is designated by the reference numeral 32b. Due to the lower curvature, ie by a curvature having a larger radius of curvature, the stresses occurring in the vanes 14b, 16b are lower than the stresses which occur in the vanes 14a, 16a in the radial connection of the vanes 14a, 16a. However, the stresses occurring are still relatively large and lead to a strong degradation of the stiffness of the wings 14b, 16b and a strong straining ¬ voltage degradation. The resulting envelope circle, not shown in Fig. 2 in the embodiment shown in Fig. 2 connection of the wings 14b, 16b is smaller than the enveloping circle 34, 36 in the ra ¬ Dialen connection of the wings 14a, 16a. For comparison, the enveloping circles 34, 36, which result in the case of a radial connection of the wings 14a, 16a to the main body 12a, as shown in FIG. 1 in FIG. The enveloping circle resulting in the connection of the wings 14b, 16b shown in FIG. 2 has, in particular, a radius which is approximately 90% of the radius of the enveloping circle which results in the radial connection of the wings 14a, 16a according to FIG.
In Fig. 3 ist eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Flügelrades 10c dargestellt. In Fig. 4 ist eine schematische perspektivische Darstellung des Flügelrades 10c nach Fig. 3 gezeigt. Das Flügelrad 10c umfasst zwei Flügel 14c, 16c. Die vom letzten Wertschein des Wertscheinstapels auf den Flügel 14c beim Andrücken des Wertscheines mit Hilfe des Flügels 14c ausge¬ übte Kraft ist in Fig.3 durch den Pfeil P2 dargestellt. Die Flügel 14c, 16c umfassen jeweils einen Stützbereich 38, 40, der die Mantelfläche eines Grundkörpers 12c kontak¬ tiert, wenn der jeweilige Flügel 14c, 16c über einen An¬ druckbereich 24c, 26c eine Kraft auf den letzten Wertschein des Wertscheinstapels ausübt. Der Flügel 14c, 16c liegt so¬ mit an dem Grundkörper 12c an und wird vom Grundkörper 12c abgestützt. Hierdurch wird die von dem Wertschein auf den Flügel 14c, 16 ausgeübte Kraft P2 über eine größere Fläche von dem Flügel 14c, 16c auf den Grundkörper 12c übertragen, so dass die auftretenden Spannungen geringer sind. Der Flügel 14c, 16c liegt insbesondere auf einer umso größeren Fläche auf dem Grundkörper 12c auf, je größer die auf den Flügel 14c, 16c ausgeübte Kraft P2 ist. Der Flügel 14c ist insbesondere derart ausgebildet, dass der Flügel 14c den Grundkörper 12c in mindestens einem Bereich 42 nicht kontaktiert, wenn der Flügel 14c eine Kraft auf den letzten Wertschein des Wertscheinstapels ausübt. Der Flügel 16c ist analog zum Flügel 14c ausgebildet, so dass die Ausführun¬ gen, die für den Flügel 14c beschrieben sind, entsprechend für den Flügel 16c und die Ausführungen, die für den Flügel 16c beschrieben sind, entsprechend für den Flügel 14c gel¬ ten. Der Spalt, der im unbelasteten Zustand zwischen dem Flügel 14c, 16c und dem Grundkörper 12c vorhanden ist, sollte möglichst gering sein, so dass der Flügel 14c, 16c bei dem Kontakt mit einem Wertschein schnell auf den Grund¬ körper 12c aufliegt. Der unbelastete Zustand ist derjenige Zustand, in dem der Flügel 14c, 16c keine Kraft auf einen Wertschein ausübt und der Flügel 14c, 16c nicht durch an¬ grenzende Elemente 28, 30 umgebogen wird.FIG. 3 shows a schematic representation of an embodiment of an impeller 10c according to the invention. In Fig. 4 is a schematic perspective view of the impeller 10c of FIG. 3 is shown. The impeller 10c includes two blades 14c, 16c. The last banknote of the stack of notes on the wing 14c during the pressing of the value certificate with the aid of the wing 14c out ¬ exerted force is represented in Figure 3 by the arrow P2. The wings 14c, 16c each include a support portion 38, 40, the kontak ¬ advantage the outer surface of a base member 12c when the respective wings 14c, 16c-pressure region 24c, 26c exerts on an on ¬ a force on the last banknote of the banknote stack. The wing 14c, 16c thus abuts the base body 12c and is supported by the base body 12c. As a result, the force P2 exerted by the note of value on the wings 14c, 16 is transferred over a larger area from the wing 14c, 16c to the base body 12c, so that the occurring stresses are lower. The wing 14c, 16c is in particular on an even larger area on the base body 12c, the greater the force P2 exerted on the wing 14c, 16c. In particular, the wing 14c is designed in such a way that the wing 14c does not contact the base body 12c in at least one area 42 when the wing 14c exerts a force on the last value note of the value note stack. The wing 16c is analogous to the wings formed 14c, so that the Ausführun ¬ gene described for the wings 14c, as appropriate for the wings 16c and the embodiments described for the wings 16c, as appropriate for the wings 14c gel ¬ th . the gap that exists in the unloaded state between the wings 14c, 16c and the body 12c should be as small as possible, so that the wings 14c, 16c fast rests at the contact with a banknote to the bottom ¬ body 12c. The unloaded state is that state in which the wings 14c, 16c does not exert any force on a banknote and the vane 14c, 16c is not bent by at ¬ cross elements 28, 30th
Der Flügel 14c ist derart ausgebildet, dass der Stützbe¬ reich 38 parallel zu einer Tangente an den Grundkörper 12c an einer ersten Stelle 44 verläuft. Die Verbindungsstelle 46 zwischen dem Flügel 14c und dem Grundkörper 12c ist in Drehrichtung Pl des Grundkörpers 12c gesehen um einen Winkel vor der ersten Stelle 44 angeordnet. Dieser Winkel hat insbesondere einen Wert im Bereich zwischen 0° und 45°, vorzugsweise im Bereich zwischen 10° und 30°. Hierdurch wird erreicht, dass der Flügel 14c verglichen mit einem Flügel, der tangential an der ersten Stelle 44 an den Grundkörper 12c angebunden ist, länger und somit auch weicher ist. Ein solcher weicher Flügel 14c wird bei der Beanspruchung mit einer gleich großen Kraft mit geringeren mechanischen Spannungen beansprucht als der kürzere tangenti¬ al angebundene Flügel.The wing 14 c is formed such that the Stützbe ¬ rich 38 parallel to a tangent to the base body 12 c at a first location 44 extends. The connection point 46 between the wing 14c and the main body 12c is seen in the direction of rotation P1 of the base body 12c as viewed at an angle in front of the first location 44. In particular, this angle has a value in the range between 0 ° and 45 °, preferably in the range between 10 ° and 30 °. This ensures that the wing 14c is longer and thus softer compared to a wing that is tangentially connected to the base body 12c at the first location 44. Such a soft wing 14c is stressed during the stress with an equal force with lower mechanical stresses than the shorter tangenti ¬ al tailed wing.
Zwischen der Längsachse eines Verbindungsbereiches 20c des Flügels 14c und einer Tangente an den Grundkörper 12c an der Verbindungsstelle 46 ist ein Winkel im Bereich zwischen 70° und 110°. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beträgt der Winkel etwa 90°, so dass der Verbin¬ dungsbereich 20c des Flügels 14c radial an den Grundkörper 12c angebunden ist.Between the longitudinal axis of a connecting region 20c of the wing 14c and a tangent to the base body 12c at the connection point 46 is an angle in the range between 70 ° and 110 °. In a preferred embodiment of the invention, the angle is about 90 ° so that the Verbin is ¬ dung area radially connected to the main body 12c, 20c of the vane 14c.
Ferner ist der Flügel 14c derart ausgebildet, dass zwischen dem Stützbereich 38 und dem Verbindungsbereich 20c im unbelasteten Zustand des Flügels 14c ein Winkel im Bereich zwi¬ schen 70° und 110°, vorzugsweise ein Winkel von etwa 90°, ist. Hierdurch wird erreicht, dass der Verbindungsbereich 20c des Flügels 14c radial vom Grundkörper 12c absteht und der Stützbereich 38 des Flügels 14c trotzdem parallel zu einer Tangente an den Grundkörper 12c in der ersten Stelle 44 verläuft. Ein Übergangbereich zwischen dem Stützbereich 38 und dem Verbindungsbereich 20c ist vorzugsweise entgegen der Drehrichtung Pl gekrümmt, insbesondere in Form eines Radius ausgebildet.Further, the wing 14c is formed such that between the support portion 38 and the connecting portion 20c in the unloaded state of the wing 14c an angle in the range between ¬ rule 70 ° and 110 °, preferably an angle of about 90 °. This ensures that the connecting portion 20c of the wing 14c protrudes radially from the main body 12c and the support portion 38 of the wing 14c nevertheless runs parallel to a tangent to the main body 12c in the first position 44. A transition region between the support region 38 and the connection region 20c is preferably opposed the direction of rotation Pl curved, in particular formed in the form of a radius.
Die in Fig. 3 und 4 gezeigte und zuvor beschriebene Form und Anbindung der Flügel 14c, 16c wird auch als zurücklie¬ gende Anbindung der Flügel 14c, 16c bezeichnet. Durch die zurückliegende Anbindung der Flügel 14c, 16c wird erreicht, dass der sich durch den Kontakt mit den angrenzenden Elementen 28, 30 ergebende Hüllkreis wesentlich geringer als der Hüllkreis 34, 36 bei der radialen Anbindung der Flügel 14a, 16a ist. Der sich ergebende Hüllkreis ist in Fig. 3 nicht dargestellt und hat insbesondere einen Radius, der nur etwa 70% des Radius, der sich bei der radialen Anbindung der Flügel 14a, 16a ergibt, beträgt. Zum Vergleich sind in Fig. 3 die Hüllkreise 34, 36, die sich bei der ra¬ dialen Anbindung der Flügel 14a, 16a ergeben, dargestellt. Durch den wesentlich geringeren Hüllkreis ist eine kompaktere Bauweise der Vorrichtung, in der das Flügelrad 10c eingesetzt ist, bei gleicher Beanspruchung des Flügelrades 10c möglich.The shape and connection of the wings 14c and shown in Fig. 3 and 4 described above, 16c as zurücklie ¬ constricting connection of the wings 14c, designated 16c. Due to the previous connection of the wings 14c, 16c it is achieved that the enveloping circle resulting from the contact with the adjacent elements 28, 30 is substantially smaller than the enveloping circle 34, 36 at the radial connection of the wings 14a, 16a. The resulting enveloping circle is not shown in Fig. 3 and in particular has a radius which is only about 70% of the radius, which results in the radial connection of the wings 14a, 16a. For comparison, in Fig. 3, the enveloping circles 34, 36, resulting in the ra ¬ Dialen connection of the wings 14 a, 16 a, shown. Due to the much smaller enveloping circle, a more compact design of the device in which the impeller 10c is used is possible with the same load on the impeller 10c.
Ferner wird durch die zurückliegende Anbindung der Flügel 14c, 16c erreicht, dass der Flügel 16c durch den Kontakt mit dem angrenzenden Element 28 weniger stark gekrümmt wird, so dass der Krümmungsradius verglichen mit den Krüm¬ mungsradien bei den Ausführungsformen der Flügelräder 10a, 10b nach den Fig. 1 und 2 größer ist. Der Mittelpunkt des Krümmungsradius ist in der Nähe der Längsachse des Grund¬ körpers 12c angeordnet. Vorteilhafterweise liegt der Krüm¬ mungsmittelpunkt auf der Längsachse des Grundkörpers 12c. Hierdurch wiederum wird erreicht, dass die Spannungen, mit denen die Flügel 14c, 16c beansprucht werden, geringer sind, und somit die Materialermüdung, insbesondere der Ab¬ bau der Steifigkeit der Flügel 14c, 16c, verringert werden. Ebenso wird durch die gleichmäßige Krümmung ein gleichmäßi¬ ger Spannungsverlauf über den Flügel 14c, 16c erreicht und somit das Auftreten von lokalen Spannungsspitzen und eventuelle Schädigungen des Flügelrades 10c vermieden bzw. verringert. Insbesondere ein Verbindungsbereich 20c, 22c des Flügels 14c, 16c, an dessen Ende der Flügel 14c, 16c mit dem Grundkörper 12c verbunden ist, wird durch das Abstützen des Flügels 14c, 16c mit dem Stützbereich 38, 40 an dem Grundkörper 12c entlastet. Die Flügel 14c, 16c sind insbe¬ sondere derart ausgebildet, dass der Flügel 14c, 16c erst dann eine Kraft auf einen Wertschein ausübt, wenn der Stützbereich 38, 40 zumindest teilweise an dem Grundkörper 12c anliegt.Furthermore, it is achieved by the previous connection of the wings 14c, 16c that the wing 16c is less strongly curved by the contact with the adjacent element 28, so that the radius of curvature compared with the Krüm ¬ tion radii in the embodiments of the impellers 10a, 10b after the Fig. 1 and 2 is larger. The center of the radius of curvature is arranged in the vicinity of the longitudinal axis of the base ¬ body 12c. Advantageously, the Krüm ¬ mung center point 12c is located on the longitudinal axis of the base body. This in turn ensures that the stresses with which the wings 14c, 16c are claimed, lower are, and thus the material fatigue , in particular the Ab ¬ construction of the rigidity of the wings 14c, 16c, are reduced. Also, by the uniform curvature gleichmäßi a ¬ ger voltage curve over the blade 14c, 16c achieved, thus avoiding the occurrence of local stress peaks and any damage to the impeller 10c or reduced. In particular, a connecting portion 20c, 22c of the wing 14c, 16c, at the end of which the wing 14c, 16c is connected to the base body 12c, is relieved by supporting the wing 14c, 16c with the support portion 38, 40 on the base body 12c. The wings 14c, 16c are in particular ¬ sondere formed such that the wings 14c, 16c only exerts a force on a banknote, when the support portion 38, 40 at least partially rests on the base 12c.
Ferner umfasst der Flügel 14c einen Gegenkrümmungsbereich 48, der derart gekrümmt ist, dass das nicht mit dem Grund¬ körper 12c verbundene Ende des Flügels 14c in Drehrichtung Pl weist. Durch diese Gegenkrümmung des Flügels 14c wird erreicht, dass das Zurückbiegen des Flügels 14c entgegen der Drehrichtung Pl durch das Abstützen des Flügels 14c auf dem Grundkörper 12c zumindest teilweise kompensiert wird. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die zum Zurück¬ halten des letzten Wertscheins des Wertscheinstapels not¬ wendige Kraft durch den Andruckbereich 24c, insbesondere durch das dem Grundkörper 12c abgewandte Ende des Andruckbereiches 14c, sichergestellt ist. Insgesamt ist der Flügel 14c somit S-förmig.Further 14c of the wings includes a reverse curve portion 48 that is curved such that the end of the wing 14c is not connected to the base ¬ body 12c has in rotational direction Pl. As a result of this counter-curvature of the wing 14c, it is achieved that the bending back of the wing 14c against the direction of rotation P1 is at least partially compensated for by the support of the wing 14c on the base body 12c. In this way, that the holding ¬ for returning ensures the last value of the bill stack of notes not ¬ force required is ensured by the pressure-contact section 24c, in particular by the main body 12c facing away from the end of the Andruckbereiches 14c. Overall, the wing 14c is thus S-shaped.
Die Flügel 14c, 16c und der Grundkörper 12c sind insbeson¬ dere einteilig ausgebildet. Das Flügelrad 10c ist vorteil- hafterweise aus einem unvernetzten Elastomer, insbesondere aus Polyurethan (PU) , aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE) oder aus Polyester-Urethan-Kautschuk (Vulkollan) , hergestellt und wird beispielsweise im Spritzgussverfahren hergestellt. Alternativ kann das Flügelrad 10c auch aus vernetzten Elastomeren hergestellt werden.The wings 14c, 16c and the body 12c are insbeson ¬ particular integrally formed. The impeller 10c is advantageous Partly made of an uncrosslinked elastomer, in particular of polyurethane (PU), of a thermoplastic elastomer (TPE) or of polyester-urethane rubber (Vulkollan), and is produced for example by injection molding. Alternatively, the impeller 10c may also be made of crosslinked elastomers.
Die Flügel 14c, 16c des Flügelrades 10c sind um 180° ver¬ setzt angeordnet. Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung können die Flügel 14c, 16c auch um einen anderen von 180° abweichenden Winkel zueinander versetzt sein. Ferner können auch mehr oder weniger als zwei Flügel 14c, 16c vorgesehen sein. Insbesondere kann bei anderen Ausführungsformen das Flügelrad 10c nur einen Flügel 14c, 16c oder vier Flügel 14c, 16c, die um 90° versetzt angeord¬ net sind, haben. The wings 14c, 16c of the vane wheel 10c are located 180 ° ver ¬ sets. In an alternative embodiment of the invention, the wings 14c, 16c may also be offset from each other by another angle deviating from 180 °. Furthermore, more or less than two wings 14c, 16c may be provided. In particular, in other embodiments, the impeller 10c only one wing 14c, 16c or four wings 14c, 16c, which are offset by 90 ° angeord ¬ net, have.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
10a, 10b, 10c Flügelrad10a, 10b, 10c impeller
12a, 12b, 12c Grundkörper12a, 12b, 12c main body
14a, 14b, 14c Flügel14a, 14b, 14c wings
16a, 16b, 16c Flügel16a, 16b, 16c wings
18 Welle18 wave
20a, 20b, 20c Verbindungsbereich20a, 20b, 20c connection area
22a, 22b, 22c Verbindungsbereich22a, 22b, 22c connection area
24a, 24b, 24c Andruckbereich24a, 24b, 24c pressure range
26a, 26b, 26c Andruckbereich Z O Qö, 30 angrenzendes Element26a, 26b, 26c pressure range Z O Qö, 30 adjacent element
32a, 32b Krümmungsbereich32a, 32b curvature area
34, 36 Hüllkreis34, 36 enveloping circle
38, 40 Stützbereich38, 40 support area
42 Bereich42 area
44 erste Stelle44 first place
46 Verbindungsstelle46 connection point
48 Gegenkrümmungsbereich48 counterbending area
Pl DrehrichtungPl direction of rotation
P2 Kraft P2 force

Claims

Ansprüche claims
1. Vorrichtung zur Eingabe von Wertscheinen in einen Behälter,1. Device for entering notes of value in a container,
mit einer Zuführeinheit zum Zuführen der Wertschei¬ ne,with a feed unit for feeding the value slides ¬ ne,
mit einer Stapeleinheit zu Stapeln der zugeführten Wertscheine, undwith a stacking unit to stacks of the supplied notes of value, and
mit mindestens einem Flügelrad (10c) zur Handhabung der Wertscheine, umfassend einen drehbar gelagerten Grundkörper (12c) und mindestens einen an einem ersten Ende eines Verbindungsbereichs (20c, 22c) fest mit dem Grundkörper (12c) verbundenen Flügel (14c, 16c),with at least one impeller (10c) for handling the notes of value, comprising a rotatably mounted base body (12c) and at least one wing (14c, 16c) fixedly connected to the base body (12c) at a first end of a connecting region (20c, 22c),
wobei der Flügel (14c, 16c) einen Andruckbereich (24c, 26c) zur Ausübung einer Kraft auf mindestens einen Wertschein und einen Stützbereich (38, 40) umfasst, undthe wing (14c, 16c) comprising a pressure area (24c, 26c) for applying a force to at least one banknote and a support area (38, 40), and
wobei der Stützbereich (38, 40) die Mantelfläche des Grundkörpers (12c) kontaktiert, wenn der Flügel (14c, 16c) eine Kraft auf einen Wertschein ausübt. wherein the support region (38, 40) contacts the lateral surface of the base body (12c) when the blade (14c, 16c) exerts a force on a security note.
2. Flügelrad (10c) zur Handhabung von Wertscheinen,2. Impeller (10c) for handling notes of value,
umfassend einen drehbar gelagerten Grundkörper (12c) und mindestens einen an einem ersten Ende ei¬ nes Verbindungsbereichs (20c, 22c) fest mit dem Grundkörper (12c) verbundenen Flügel (14c, 16c),comprising a rotatably mounted basic body (12c) and at least one at a first end ei ¬ nes connection portion (20c, 22c) fixedly connected to the basic body (12c) connected to the wings (14c, 16c),
wobei der Flügel (14c, 16c) einen Andruckbereich (24c, 26c) zur Ausübung einer Kraft auf mindestens einen Wertschein und einen Stützbereich (38, 40) umfasst, undthe wing (14c, 16c) comprising a pressure area (24c, 26c) for applying a force to at least one banknote and a support area (38, 40), and
wobei der Stützbereich (38, 40) die Mantelfläche des Grundkörpers (12c) kontaktiert, wenn der Flügel (14c, 16c) eine Kraft auf einen Wertschein ausübt.wherein the support region (38, 40) contacts the lateral surface of the base body (12c) when the blade (14c, 16c) exerts a force on a security note.
Flügelrad (10c) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verbindungsbereich (20 ,22) und dem Stützbereich (38, 40) der Flügel (14c, 16c) den Grundkörper (12c) zumindest in einem Bereich (42) nicht kontaktiert, wenn der Flügel (14c, 16c) eine Kraft auf einen Wertschein ausübt und der Stützbereich (38, 40) die Mantelfläche des Grundkörpers (12c) kontaktiert. Impeller (10c) according to claim 1 or 2, characterized in that between the connecting region (20, 22) and the support region (38, 40) of the wings (14c, 16c) the base body (12c) at least in a region (42) not contacted when the wing (14c, 16c) exerts a force on a bank note and the support portion (38, 40) contacts the lateral surface of the base body (12c).
4. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbereich (38, 40) des Flügels (14c, 16c), wenn dieser keine Kraft auf einen Wertschein ausübt, im Wesentlichen parallel zu einer Tangente an den Grundkörper (12c) in einer ersten Stelle (44) verläuft, und dass die Verbindungsstelle (46), an der der Flügel (14c, 16c) mit dem Grundkörper (12c) verbunden ist in Drehrichtung (Pl) des Grundkörpers (12c) gesehen um einem Winkel kleiner 45°, insbesondere einen Winkel im Bereich zwischen 10° und 30°, vor der ersten Stelle (44) angeordnet ist.4. impeller (10c) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support region (38, 40) of the wing (14c, 16c), if this exerts no force on a banknote, substantially parallel to a tangent to the Base body (12c) extends in a first position (44), and in that the connection point (46) on which the wing (14c, 16c) with the base body (12c) is in the direction of rotation (Pl) of the base body (12c) seen around an angle less than 45 °, in particular an angle in the range between 10 ° and 30 °, in front of the first location (44) is arranged.
5. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Längsachse des Verbindungsbereichs (20c, 22c) des Flügels (14c, 16c) und einer Tangente an den Grundkörper (12c) in der Verbindungsstelle (46), an der der Flügel (14c, 16c) mit dem Grundkörper (12c) verbun¬ den ist, ein Winkel im Bereich zwischen 70° und 110° ist.5. impeller (10c) according to one of claims 1 to 4, characterized in that between the longitudinal axis of the connecting portion (20c, 22c) of the wing (14c, 16c) and a tangent to the base body (12c) in the connection point (46) where the vanes (14c, 16c) to the basic body (12c) verbun ¬ is, an angle in the range between 70 ° and 110 °.
6. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbereich (20c, 22c) des Flügels (14c, 16c) radial auf der Mantelfläche des Grundkörpers (12c) aufgesetzt ist.6. impeller (10c) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connecting region (20c, 22c) of the wing (14c, 16c) is placed radially on the lateral surface of the base body (12c).
7. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in einem unbelasteten Zustand des Flügels (14c, 16c) zwischen dem Verbin¬ dungsbereich (20c, 22c) und dem Stützbereich (38, 40) ein Winkel im Bereich zwischen 70° und 110°, insbesondere ein Winkel von etwa 90°, ist.7. impeller (10c) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that in an unloaded state of the wing (14c, 16c) between the Verbin ¬-making area (20c, 22c) and the support portion (38, 40) is an angle in the range between 70 ° and 110 °, in particular an angle of about 90 °.
Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (12c) und der Flügel (14c, 16c) einteilig ausgebildet sind.Impeller (10c) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the base body (12c) and the wing (14c, 16c) are integrally formed.
9. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (12c) eine um ihre Längsachse drehbar gelagerte Nabe ist.9. impeller (10c) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the base body (12c) is a rotatably mounted about its longitudinal axis hub.
10. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Flügel (14c, 16c), insbesondere zwei um 180° versetzt angeordne¬ te Flügel (14c, 16c), vorgesehen sind.10. impeller (10c) according to one of claims 1 to 9, characterized in that two wings (14c, 16c), in particular two offset by 180 ° angeordne ¬ te wing (14c, 16c), are provided.
11. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil des Flügels (14c, 16c) beim Ausüben einer Kraft auf ei¬ nen Wertschein eine Krümmung entgegen der Drehrichtung (Pl) des Flügelrades (10c) aufweist.11. impeller (10c) according to one of claims 1 to 10, characterized in that at least a part of the wing (14c, 16c) when exerting a force on ei ¬ nen note a curvature against the direction of rotation (Pl) of the impeller (10c) having.
12. Flügelrad (10c) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Krümmungsmittelpunkt der Krüm¬ mung des Flügels (14c, 16c) innerhalb eines durch die Mantelfläche des Grundkörpers (12c) begrenzten Raumes, vorzugsweise auf der Drehachse des Grund¬ körpers (12c), liegt.12. impeller (10c) according to claim 10, characterized in that the center of curvature of Krüm ¬ tion of the wing (14c, 16c) within a limited by the lateral surface of the base body (12c) Space, preferably on the axis of rotation of the base ¬ body (12 c) is located.
13. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügel (14c, 16c) einen S-förmig ausgebildeten Bereich hat.13. impeller (10c) according to one of claims 1 to 12, characterized in that the wing (14c, 16c) has an S-shaped area.
14. Flügelrad (10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Flügelrad (10c) aus einem unvernetzten Elastomer hergestellt ist. 14. impeller (10c) according to one of claims 1 to 13, characterized in that the impeller (10c) is made of an uncrosslinked elastomer.
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