EP2311136B1 - Support for a motor vehicle attachment part and device for supporting a motor vehicle attachment part - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung für ein Kraftfahrzeug-Anbauteil zur Montage an einem mit einer Aufnahmeöffnung versehenden Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, mit zwei, entgegengesetzten Seiten des Karosserieteils zuordenbaren Abstützelementen, die mittels einer Spanneinrichtung aufeinander zu spannbar sind.The invention relates to a holder for a motor vehicle attachment for mounting on a provided with a receiving opening body part of a motor vehicle, with two, opposite sides of the body part assignable supporting elements which are clamped to each other by means of a clamping device.

Stand der TechnikState of the art

Halterungen für ein Kraftfahrzeug-Anbauteil der eingangs genannten Art sind bekannt. Sie dienen dazu, ein Kraftfahrzeug-Anbauteil an einem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs zu befestigen. Häufig werden dabei mehrteilige Halterungsvorrichtungen verwendet. Diese machen es notwendig, dass zunächst ein erstes Teil der Halterungsvorrichtung in eine Aufnahmeöffnung des Karosserieteils eingebracht und dort gesichert wird. In einem weiteren Schritt wird anschliessend ein zweites Teil, das zur endgültigen Befestigung des ersten Teils dient, auf einer zweiten Seite des Karosserieteils angeordnet und an dem ersten Teil der Halterungsvorrichtung befestigt. Dies kann über eine beliebige Befestigungsvorrichtung, beispielsweise über eine Verschraubung, durchgeführt werden. Häufig werden zum Halten des Kraftfahrzeug-Anbauteils auch Klemmeinrichtungen mit ledernden beziehungsweise elastischen Elementen eingesetzt, die mit der Zeit ihre Spannkraft verlieren können, beziehungsweise während einer Demontage Probleme bereiten. Auch erfolgt häufig eine Krafteinleitung der Klemmeinrichtung nicht direkt, sondern beispielsweise über eine Aufspreizung des elastischen Elements. Die beiden Teile der Halterungsvorrichtung können bei dieser Ausführungsvariante von der Befestigungsvorrichtung nicht beliebig weit aufeinanderzubewegt und das Karosserieteil zwischen ihnen eingespannt werden. Eine Befestigung erfolgt vielmehr nur durch eine Aufweitung der elastischen Elemente in einer Öffnung des Karosserieteils, womit lediglich eine kleine Auflagefläche - nämlich die Oberfläche der Öffnung in dem Karosserieteil - zum Verspannen des Anbauteils zur Verfügung steht. Dies macht eine Anpassung der Halterung an das jeweilige Karosserieteil notwendig, womit sie nicht universell, beispielsweise zwischen verschiedenen Kraftfahrzeug-Baureihen, einsetzbar ist. Eine Ausführung mit Klemmeinrichtung macht es möglicherweise auch notwendig, eine mehrteilige Ausführung zu wählen, bei der die Spanneinrichtung, beispielsweise eine Schraube, erst nach dem Einsetzen der Halterung in die Aufnahmeöffnung des Karosserieteils montiert wird. Soll die Klemmeinrichtung aus Kunststoff gefertigt werden, so müssen häufig spezielle Kunststoffe eingesetzt werden. Die Klemmeinrichtung ist nicht unerheblichen Kräften ausgesetzt, denen gewöhnliche Kunststoffe möglicherweise nicht standhalten würden. Bei Verwendung einer spreizbaren Klemmeinrichtung werden dem Konstrukteur außerdem zusätzliche Beschränkungen hinsichtlich der Größe und der Form der Halterung auferlegt. Es ist offensichtlich, dass eine, beispielsweise durch eine Schraube gespreizte Klemmeinrichtung hinsichtlich ihres Durchmessers nicht beliebig groß gebaut werden kann. Auch die Form der Klemmeinrichtung muss üblicherweise an die Form eines Befestigungsmittels, also üblicherweise einer Schraube, angepasst werden und ist somit zumindest nahezu kreisförmig.Mounts for a motor vehicle attachment of the type mentioned are known. They serve to attach a motor vehicle attachment to a body part of the motor vehicle. Often there are multipart Holding devices used. These make it necessary that initially a first part of the mounting device is inserted into a receiving opening of the body part and secured there. In a further step, a second part, which serves for the final fastening of the first part, is then arranged on a second side of the body part and fastened to the first part of the mounting device. This can be done via any fastening device, for example via a screw. Frequently, clamping devices with leathery or elastic elements are used to hold the motor vehicle attachment and can lose their clamping force over time, or cause problems during disassembly. Also often occurs a force application of the clamping device not directly, but for example via a spreading of the elastic element. The two parts of the mounting device can not be moved towards each other in this embodiment of the fastening device and the body part between them are clamped. An attachment is rather only by a widening of the elastic elements in an opening of the body part, whereby only a small support surface - namely the surface of the opening in the body part - is available for bracing the attachment. This makes it necessary to adapt the holder to the respective body part, with which it can not be used universally, for example between different motor vehicle series. A version with clamping device may also make it necessary to choose a multi-part design in which the clamping device, such as a screw, only after the insertion of the holder in the receiving opening of the body part is mounted. If the clamping device to be made of plastic, special plastics must often be used. The clamping device is exposed to significant forces that ordinary plastics might not withstand. The use of an expandable clamp also imposes additional constraints on the size and shape of the support to the designer. It is obvious that a, for example, spread by a screw clamp with respect to their diameter can not be built arbitrarily large. The shape of the clamping device must usually be adapted to the shape of a fastening means, so usually a screw, and thus is at least nearly circular.

Eine gattungsbildende Vorrichtung zum Halten eines Kraftfahrzeug-Anbauteils ist beispielsweise aus der DE 27 26 081 A1 bekannt geworden. Diese Vorveröffentlichung beschreibt eine Schraubbefestigung für ein Gehäuse von Fahrzeugantennen welche Spreizarme umfasst, die über einen Bolzen verdrehbar angeordnet sind. Betrachtet man den Bolzen als definierte Verdrehachse, so liegt dieser im Wesentlichen parallel zu dem angrenzenden Karosserieteil.A generic device for holding a motor vehicle attachment is, for example, from DE 27 26 081 A1 known. This prior publication describes a screw fastening for a housing of vehicle antennas which comprises spreading arms, which are arranged rotatably via a bolt. Looking at the bolt as a defined axis of rotation, this is substantially parallel to the adjacent body part.

Auch aus der US 6 236 377 B1 ist eine Antennenbefestigungseinrichtung als bekannt zu entnehmen, die mehrere Arme 34 aufweist, die um eine Drehachse herum drehbar angeordnet sind. Die Drehachse verläuft dabei durch eine Öffnung in dem jeweiligen Arm. Auch in dieser Ausbildung verläuft diese erwähnte Drehachse parallel zur Befestigungsplatte oder zum Befestigungsblech, an der die Antenne montiert wird.Also from the US Pat. No. 6,236,377 B1 is to be taken as an antenna mounting device as known, which has a plurality of arms 34 which are arranged rotatably about an axis of rotation. The axis of rotation runs through an opening in the respective arm. Also in this training, this mentioned axis of rotation runs parallel to the mounting plate or mounting plate to which the antenna is mounted.

Schließlich ist auch aus der DE 10 2006 009 660 A1 eine Antennenhalterung als bekannt zu entnehmen, welche durch mechanische Verformung aufspreizbare Arme umfasst, die fest auf einer Verankerungskralle angeordnet sind. Diese Arme sind also nicht in Bezug auf eine die gesamte Befestigungseinrichtung zentral durchsetzende Zentralachse zueinander verdrehbar gelagert.Finally, also from the DE 10 2006 009 660 A1 to take a known antenna holder, which comprises spreadable by mechanical deformation arms which are fixedly mounted on an anchoring claw. These arms are therefore not rotatable relative to a central axis passing through the entire fastening device central to each other.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung zum Halten eines Kraftfahrzeug-Anbauteils an einer Aufnahmeöffnung an einem Karosserieteil zu schaffen.In contrast, it is an object of the present invention to provide an improved device for holding a motor vehicle attachment to a receiving opening on a body part.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved according to the features specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Demgegenüber weist die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Halten eines Kraftfahrzeug-Anbauteils mit den in Anspruch 1 genannten Merkmalen den Vorteil auf, dass sie einfach und schnell zu montieren beziehungsweise demontieren ist und eine dauerhafte, sichere Befestigung des Kraftfahrzeug-Anbauteils gewährleistet. Dies wird erreicht, indem eines der Abstützelemente mehrere Abstützarme aufweist, wobei die Abstützarme in Bezug auf eine Verdrehachse zueinander verdrehbar gelagert sind. Die Halterung wird in die Aufnahmeöffnung des Karosserieteils eingebracht und die beiden Abstützelemente mittels der Spanneinrichtung aufeinander zu bewegt. Dabei nehmen die Abstützelemente Bereiche des Karosserieteils zwischen sich auf. Sie können dabei so weit aufeinanderzugespannt werden, bis ein ausreichend fester Sitz, insbesondere durch Presspassung, des Karosserieteils erreicht ist. Eines der Abstützelemente weist mehrere Abstützarme auf, die um die Verdrehachse in Bezug zueinander verdrehbar sind. Die Abstützarme können sich also vor einer Montage in einer Winkelstelle und nach der Montage in einer weiteren Winkelstellung befinden. Dabei ist vorgesehen, dass die Abstützarme in der einen Winkelstellung durch die Aufnahmeöffnung auf die ihnen zuordenbare Seite des Karosserieteils gebracht werden können. In der weiteren Winkelstellung sind die Abstützarme so positioniert, dass sie die Aufnahmeöffnung nicht wieder passieren können. Werden die Abstützelemente aufeinerzugespannt, während sich die Abstützarme in der weiteren Winkelstellung befinden, so treten die Abstützarme des einen Abstützelements mit der Seite des Karosserieteils in Kontakt, welche dem einen Abstützelement zuordenbar ist. Das andere Abstützelement liegt dabei auf der entgegengesetzten Seite des Karosserieteils an. Wird nun die Spanneinrichtung verwendet, um die Abstützelemente weiter aufeinanderzuzuspannen, so wird ein sicherer Sitz der Halterung für ein Kraftfahrzeug-Anbauteil erreicht. Vorzugsweise sind beide Abstützelemente im Wesentlichen starr ausgebildet, weisen also nur eine geringe Elastizität auf.In contrast, the inventive device for holding a motor vehicle attachment with the features mentioned in claim 1 has the advantage that it is easy and quick to assemble or disassemble and ensures a permanent, secure attachment of the motor vehicle attachment. This is achieved by one of the support elements having a plurality of support arms, wherein the support arms are rotatable relative to a rotational axis to each other. The holder is introduced into the receiving opening of the body part and the two support elements by means of the clamping device moves towards each other. The support elements take areas of the body part between them on. They can be tensioned so far until a sufficiently tight fit, in particular by press-fitting, of the body part is reached. One of the support elements has a plurality of support arms, which are rotatable about the axis of rotation with respect to each other. The support arms can therefore be in a further angular position before assembly in an angular position and after assembly. It is envisaged that the support arms can be brought in the one angular position through the receiving opening on the side of the body part that can be assigned to them. In the further angular position, the support arms are positioned so that they can not pass through the receiving opening again. If the support elements are tensioned on while the support arms are in the further angular position, then the support arms of the one support element come into contact with the side of the body part, which can be assigned to the one support element. The other support element rests on the opposite side of the body part. Now, if the clamping device is used to further clamp the support elements, a secure fit of the holder for a motor vehicle attachment is achieved. Preferably, both support elements are substantially rigid, so have only a low elasticity.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist also an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges montierbar, wobei das Karosserieteil eine im Wesentlichen rechteckige Aufnahmeöffnung und die Halterung gegeneinander verdrehbar gelagerte Abstützarme aufweist, die in einer ersten Winkelstellung die Aufnahmeöffnung passieren können und sich in einer zweiten Winkelstellung auf einem Randbereich der Aufnahmeöffnung abstützen. Dabei weist die Aufnahmeöffnung einen Querschnitt auf, sodass die Abstützarme in einer ersten Winkelstellung durch die Aufnahmeöffnung hindurch von einer ersten auf eine zweite Seite des Karosserieteils gelangen können, während in einer zweiten Winkelstellung dies nicht möglich ist. Das bedeutet, dass die Abstützarme sich zunächst in der ersten Winkelstellung befinden, durch die Aufnahmeöffnung hindurchbewegt werden und anschließend in die zweite Winkelstellung gebracht werden, sodass ein Zurückbewegen der Abstützarme durch die Aufnahmeöffnung nicht mehr möglich ist. In dieser zweiten Winkelstellung stützen sich die Abstützarme auf dem Randbereich der Aufnahmeöffnung ab. Nach einem Aufeinanderzuspannen beispielsweise von Abstützelementen, wobei mindestens eines die Abstützarme aufweist, mittels der Spanneinrichtung ist die Vorrichtung zum Halten fest mit dem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs verbunden. Dabei treten die Abstützarme wie beschrieben auf der einen Seite des Karosserieteils und auf der gegenüberliegenden Seite eines der Abstützelemente mit dem Randbereich der Aufnahmeöffnung in Kontakt, bevorzugt Presskontakt.The device according to the invention can therefore be mounted on a body part of a motor vehicle, wherein the body part has a substantially rectangular receiving opening and the support against each other rotatably mounted support arms which can pass the receiving opening in a first angular position and in a second angular position on an edge region of Support the receiving opening. In this case, the receiving opening has a cross section, so that the support arms can pass in a first angular position through the receiving opening from a first to a second side of the body part, while in a second angular position this is not possible. This means that the support arms are initially in the first angular position, are moved through the receiving opening and are then brought into the second angular position, so that a return movement of the support arms through the receiving opening is no longer possible. In this second angular position, the support arms are supported on the edge region of the receiving opening. After a Aufeinanderzuspannen example of supporting elements, wherein at least one of the support arms, by means of the clamping device, the device for holding is firmly connected to the body part of the motor vehicle. Here, the support arms as described on one side of the body part and on the opposite side of one of the support elements with the edge region of the receiving opening in contact, preferably press contact.

Die Erfindung sieht vor, dass die Abstützarme jeweils zwei, gegenüberliegende, Abstützflächen aufweisen. Über die Abstützflächen treten die Abstützarme in Kontakt mit dem Karosserieteil. An jedem Abstützarm sind mindestens zwei dieser Abstützflächen vorgesehen. Sie können beispielsweise durch Endflächen der Abstützarme, welche eine Biegung in Richtung des Karosserieteils aufweisen, ausgebildet sein. Es können jedoch auch die Abstützflächen aufweisende Abstützelemente an den Abstützarmen vorgesehen sein. Die Abstützflächen sind vorteilhaft einander gegenüberliegend angeordnet, insbesondere in Bezug auf die Verdrehachse. Es ist nicht notwendig, dass die Abstützfläche parallel zu der entsprechenden Seite des Karosserieteils verläuft. Es kann vielmehr vorgesehen sein, dass die Abstützfläche mindestens eine Schräge aufweist, und darüber beispielsweise eine Kante ausbildet, die zur Sicherung gegen ein Verrutschen der Abstützfläche gegenüber dem Karosserieteil dient.The invention provides that the support arms each have two opposing support surfaces. About the support surfaces, the support arms come into contact with the body part. At each Abstützarm at least two of these support surfaces are provided. They may be formed, for example, by end surfaces of the support arms, which have a bend in the direction of the body part. However, it can also be provided on the support arms, the support surfaces having support elements. The support surfaces are advantageously arranged opposite one another, especially with respect to the axis of rotation. It is not necessary that the support surface is parallel to the corresponding side of the body part. Rather, it can be provided that the support surface has at least one bevel, and above, for example, forms an edge which serves to secure against slipping of the support surface relative to the body part.

Im Rahmen der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Abstützflächen in einer Längsrichtung der Abstützarme gesehen seitlich versetzt zueinander, insbesondere punktsymmetrisch zu einem Schnittpunkt der Verdrehachse mit den Abstützarmen, angeordnet sind. Dies erlaubt eine platzsparende Anordnung der Abstützarme vor der Montage und ermöglicht eine stabile Befestigung durch eine gleichmäßige Verteilung der bei dem Spannen der Spanneinrichtung auf die Abstützelemente wirkenden Kräfte.In the context of the invention can be provided that the support surfaces seen in a longitudinal direction of the support arms laterally offset from one another, in particular point symmetrical to an intersection of the axis of rotation with the support arms are arranged. This allows a space-saving arrangement of the support arms prior to assembly and allows stable attachment by a uniform distribution of the forces acting on the support elements during clamping of the clamping device.

Die Erfindung sieht vor, dass das eine Abstützelement ein erstes Abstützelement und das andere Abstützelement ein zweites Abstützelement bildet, das mindestens eine Auflagefläche aufweist. Das erste Abstützelement ist also der einen Seite der Karosserie zuordenbar und das zweite Abstützelement der entgegengesetzten Seite. Das zweite Abstützelement weist eine Auflagefläche auf, über welche es mit der ihm zuordenbaren Seite des Karosserieteils in Kontakt tritt. Vorteilhafterweise liegt hierbei ein Flächenkontakt vor, um eine vorteilhafte Verteilung der durch das Spannen der Spanneinrichtung entstehenden Kräfte zu erreichen und gleichzeitig ein Verwinkeln des Abstützelements beziehungsweise der Halterung zu verhindern. Es können auch mehrere Auflageflächen an dem Abstützelement vorgesehen sein. Diese sind vorteilhafterweise so angeordnet, dass die bereits genannten Vorteile vorliegen. Durch die Auflagefläche kann auch eine gewisse Beabstandung des Abstützelements von dem Karosserieteil vorliegen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Auflageflächen des zweiten Abstützelements den Abstützflächen des ersten Abstützelements gegenüberliegen beziehungsweise auf der gegenüberliegenden Seite des Karosserieteils angeordnet sind. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass sich das Karosserieteil durch eine Krafteinwirkung der Spanneinrichtung verformt, wenn zwischen dem zweiten Abstützelement und dem Karosserieteil ein Abstand vorgesehen ist Vorzugsweise sind also ebenso viele Auflageflächen wie Abstützflächen vorhanden.The invention provides that one support element forms a first support element and the other support element forms a second support element which has at least one bearing surface. The first support element is thus assigned to one side of the body and the second support member of the opposite side. The second support element has a bearing surface, via which it comes into contact with the side of the body part which can be assigned to it. Advantageously, this is a surface contact in order to achieve an advantageous distribution of the forces resulting from the tensioning of the clamping device and at the same time to prevent the supporting element or the holder from becoming twisted. It can also be several bearing surfaces on the Be provided support. These are advantageously arranged so that the advantages already mentioned are present. By the support surface can also be present a certain spacing of the support member of the body part. It is particularly advantageous if the bearing surfaces of the second support element are opposite the support surfaces of the first support element or are arranged on the opposite side of the body part. In this way it can be prevented that deforms the body part by a force of the tensioning device when between the second support member and the body part a distance is provided Preferably, therefore, as many support surfaces as support surfaces are present.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass dem zweiten Abstützelemente eine Vorverrastung zum Halten an der Aufnahmeöffnung zugeordnet ist. Über die Vorverrastung wird während dem Montagevorgang, also nach dem Einbringen des zweiten Abstützelements in die Aufnahmeöffnung, aber vor dem Spannvorgang der Spanneinrichtung, eine Sicherung der Halterung in der Aufnahmeöffnung sichergestellt. Folglich wird die Halterung zunächst in die Aufnahmeöffnung eingebracht, bis die Vorverrastung eine Rastverbindung zwischen dem zweiten Abstützelement und der Aufnahmeöffnung beziehungsweise dem die Aufnahmeöffnung umgebenden Karosserieteil herstellt. Nachfolgend können die Abstützarme des einen Abstützelements zueinander verdreht und die Abstützelemente mittels der Spanneinrichtung aufeinanderzugespannt werden.A development of the invention provides that the second support elements is assigned a Vorverrastung for holding at the receiving opening. About the Vorverrastung is ensured during the assembly process, ie after the introduction of the second support member in the receiving opening, but before the clamping operation of the clamping device, a backup of the holder in the receiving opening. Consequently, the holder is first introduced into the receiving opening until the Vorverrastung produces a latching connection between the second support element and the receiving opening or the surrounding the receiving opening body part. Subsequently, the support arms of the one support element can be rotated relative to one another and the support elements can be tensioned onto one another by means of the tensioning device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Vorverrastung mindestens eine Rastfedernase aufweist. Die Rastfedernase verfügt vorzugsweise über einen Vorsprung, der das Karosserieteil hintergreift und so eine Rastverbindung beziehungsweise eine Vorverrastung zwischen Karosserieteil und dem zweiten Abstützelement herstellt. Vorzugsweise weist die Rastfedernase eine Schrägfläche und/oder eine Federwirkung auf. Während des Einbringens der Halterung in die Aufnahmeöffnung tritt die Schrägfläche mit einer Berandung der Aufnahmeöffnung in Kontakt, wodurch die Rastfedernase federnd ausgelenkt wird. Dadurch ist eine einfache Einbringung gewährleistet. Wird das zweite Abstützelement weiter in die Aufnahmeöffnung eingebracht, sodass die Berandung der Aufnahmeöffnung hinter dem Vorsprung zu liegen kommt, so wird die Rastfedernase durch ihre Federwirkung wieder in Richtung der Berandung gedrückt womit die Rastfedernase beziehungsweise der Vorsprung der Rastfedernase die Berandung der Aufnahmeöffnung hintergreift und somit die Halterung in der Aufnahmeöffnung sichert.A development of the invention provides that the Vorverrastung has at least one detent spring nose. The Detent spring nose preferably has a projection which engages behind the body part and thus produces a latching connection or a Vorverrastung between the body part and the second support element. Preferably, the detent spring nose on an inclined surface and / or a spring action. During insertion of the holder in the receiving opening, the inclined surface comes into contact with a boundary of the receiving opening, whereby the detent spring nose is resiliently deflected. As a result, a simple introduction is guaranteed. If the second support element further inserted into the receiving opening, so that the boundary of the receiving opening comes to lie behind the projection, the detent spring nose is pressed by its spring action back towards the boundary with which the detent spring nose or the projection of the detent spring nose engages behind the edge of the receiving opening and thus the holder in the receiving opening ensures.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das zweite Abstützelement eine Zentriervorrichtung zur Zentrierung der Halterung in der Aufnahmeöffnung aufweist. Um eine reproduzierbare Position der Halterung beziehungsweise des Kraftfahrzeug-Anbauteils in Bezug zu dem Karosserieteil zu gewährleisten, ist die Zentriervorrichtung vorgesehen. Diese zentriert das zweite Abstützelement beziehungsweise die Halterung in der Aufnahmeöffnung, das heißt in Bezug auf das Karosserieteil. Vorzugsweise ist über die Zentriervorrichtung auch ein einfaches Einbringen der Halterung in die Aufnahmeöffnung sichergestellt. Dies kann beispielsweise erreicht werden, indem die Zentriervorrichtung über Schrägflächen oder Rundungen verfügt, die Halterung während der Montage in eine korrekte Position bringen.A development of the invention provides that the second support element has a centering device for centering the holder in the receiving opening. In order to ensure a reproducible position of the holder or the motor vehicle attachment in relation to the body part, the centering device is provided. This centers the second support element or the holder in the receiving opening, that is with respect to the body part. Preferably, a simple introduction of the holder is ensured in the receiving opening on the centering device. This can be achieved, for example, by the centering device has inclined surfaces or curves, the holder during assembly in a correct position bring.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Spanneinrichtung eine Verschraubung ist. Beispielsweise können die beiden Abstützelemente direkt miteinander verschraubt sein. Auf diese Weise ist eine direkte Krafteinleitung in die Halterung gewährleistet und somit eine feste und dauerhafte Verbindung. Die Verschraubung kann bereits in einem Auslieferungszustand der Halterung vorhanden sein, sodass kein zusätzlicher Schritt vor der Montage notwendig ist.A development of the invention provides that the clamping device is a screw connection. For example, the two support elements can be screwed directly to each other. In this way, a direct application of force is ensured in the holder and thus a solid and durable connection. The screw connection can already be present in a delivery state of the holder, so that no additional step before assembly is necessary.

Die Erfindung sieht vor, dass die Abstützarme vor einem Montagevorgang eine erste Winkelstellung und nach dem Montagevorgang eine zweite, von der ersten Winkelstellung verschiedene, Winkelstellung einnehmen. In der ersten Winkelstellung sind die Abstützarme so angeordnet, dass das eine Abstützelement durch die Aufnahmeöffnung des Karosserieteils hindurchtreten und damit auf die ihm zuordenbare Seite des Karosserieteils gelangen kann. Nachdem die Halterung in Montageposition bewegt ist, werden die Abstützarme von der ersten Winkelstellung in die zweite Winkelstellung verdreht. Die Drehung erfolgt um die Verdrehachse. In dieser Winkelstellung übergreifen die Abstützarme Seitenkanten der Aufnahmeöffnung, liegen also über einem Randbereich der Aufnahmeöffnung und können nicht mehr durch die Aufnahmeöffnung zurück auf die andere Seite des Karosserieteils verlagert werden. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Abstützarme während einem Demontagevorgang von der zweiten in die erste Winkelstellung gebracht werden können. In diesem Fall kann die Verbindung zwischen der Halterung und dem Karosserieteil wieder gelöst werden, indem die Spanneinrichtung gelöst wird und die Abstützelemente auf Abstand gebracht werden. Nachfolgend können die Abstützarme in die erste Winkelstellung gebracht werden und das eine Abstützelement somit wieder durch die Aufnahmeöffnung geführt werden.The invention provides that the support arms assume a first angular position before an assembly process and after the assembly process a second, different from the first angular position, angular position. In the first angular position, the support arms are arranged so that the one support element can pass through the receiving opening of the body part and thus can reach the side of the body part that can be assigned to it. After the holder is moved in the mounting position, the support arms are rotated from the first angular position to the second angular position. The rotation takes place around the axis of rotation. In this angular position, the support arms engage over side edges of the receiving opening, so they lie over an edge region of the receiving opening and can not be moved through the receiving opening back to the other side of the body part. It can also be provided that the support arms can be brought from the second to the first angular position during a disassembly process. In this case, the connection between the bracket and the body part can be released again by the tensioning device is released and the support elements are brought to a distance. Subsequently, the support arms can be brought into the first angular position and thus a support element are again guided by the receiving opening.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das erste Abstützelement in der zweiten Winkelstellung eine Abstützkralle mit mehreren von den Abstützarmen gebildeten Krallenarmen ausbildet. Beispielsweise kann die Abstützkralle so ausgebildet sein, dass die Krallenarme zunächst horizontal in radialer Richtung nach außen verlaufen, um anschließend vertikal in Richtung des zweiten Abstützelements abgebogen zu sein. Der Winkel der Abbiegung kann beliebig gewählt sein, hängt aber von einer gewünschten Flexibilität des Abstützelemente ab. Während bei einer Abbiegung von 90° nur eine geringe Flexibilität vorliegt, ist die Flexibilität beziehungsweise Federwirkung bei einem Winkel der kleiner als 90° ist größer. Die Krallenarme der Abstützkralle können beispielsweise gleichmäßig um die Verdrehachse herum angeordnet sein. Daraus ergibt sich eine gleichmäßige Verteilung der durch die Spanneinrichtung ausgeübten Kraft.A development of the invention provides that the first support element in the second angular position forms a supporting claw with a plurality of claw arms formed by the support arms. For example, the support claw may be formed so that the claw arms initially extend horizontally in the radial direction to the outside, to then be bent vertically in the direction of the second support member. The angle of the turn can be chosen arbitrarily, but depends on a desired flexibility of the support elements. While only a slight flexibility is present at a turn of 90 °, the flexibility or spring action at an angle of less than 90 ° is greater. The claw arms of the supporting claw can, for example, be arranged uniformly around the axis of rotation. This results in a uniform distribution of the force exerted by the tensioning force.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Abstützarme durch die Spanneinrichtung in die zweite Winkelstellung drehbar sind. Die Spanneinrichtung dient also sowohl dazu, die Abstützelemente aufeinanderzuzuspannen als auch die Abstützarme des einen Abstützelements in die zweite Winkelstellung zu drehen. Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass die Drehung der Abstützarme in die zweite Winkelstellung aufgrund des Aufeinanderzuspannens der Abstützelemente eintritt. Beispielsweise kann aber auch eine Drehung der Spanneinrichtung, beispielsweise wenn diese als Verschraubung ausgelegt ist, das Drehen der Abstützarme bewirken.A development of the invention provides that the support arms are rotatable by the clamping device in the second angular position. The clamping device thus serves both to clamp the supporting elements as well as to rotate the support arms of the one support element in the second angular position. For example, it may be provided that the rotation of the support arms enters the second angular position due to the Aufeinanderzuspannens of the support elements. For example, but can Also, a rotation of the clamping device, for example when this is designed as a screw, cause the rotation of the support arms.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht ein eine Kraft in Richtung der ersten Winkelstellung auf die Abstützarme ausübendes Federelement vor. Liegt also keine Gegenkraft vor, die die Abstützarme in Richtung der zweiten Winkelstellung dreht, die größer ist als die von dem Federelement ausgeübte Kraft in Richtung der ersten Winkelstellung, so werden die Abstützarme in die erste Winkelstellung bewegt beziehungsweise dort gehalten. Auf diese Weise wird ein unbeabsichtigtes Verdrehen der Abstützarme in Richtung der zweiten Winkelstellung, beispielsweise während einem Transport oder der Montage, verhindert. Es ist also sichergestellt, dass die Abstützarme erst während beziehungsweise nach der Montage die zweite Winkelstellung einnehmen. Sind die Abstützarme durch die Spanneinrichtung in die zweite Winkelstellung drehbar, so muss die Spanneinrichtung eine größere Kraft aufbringen als das Federelement, um die Abstützarme aus der ersten in die zweite Winkelstellung zu bewegen. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht Anschlusselemente, insbesondere für Steckverbindungen, vor, die in der ersten Winkelstellung von den Abstützarmen überdeckt sind und in der zweiten Winkelstellung mit Verbindungselementen verbindbar sind. Die Anschlusselemente können zum Herstellen einer, insbesondere elektrischen, Verbindung zwischen dem Kraftfahrzeug-Anbauteil und weiteren Komponenten des Kraftfahrzeugs dienen. Um Beschädigungen an den Anschlusselementen zu vermeiden ist es vorteilhaft, wenn diese erst nach der Montage freigegeben sind. Das bedeutet, dass sie im Wesentlichen vor mechanischen Einflüssen und/oder dem Eindringen von Schmutz geschützt sein sollen. Dies wird erreicht, indem die Anschlusselemente in der ersten Winkelstellung von den Abstützarmen überdeckt werden. Während der Montage bewegen sich die Abstützanne in die zweite Winkelstellung und geben dabei die Anschlusselemente frei. Diese können nun mit Verbindungselementen verbunden werden. Besonders vorteilhaft sind die Anschlusselemente für Steckverbindungen ausgelegt. Auf diese Weise ist sowohl eine schnelle Montage des Kraftfahrzeug-Anbauteils an dem Karosserieteil mittels der Halterung als auch eine Herstellung einer Verbindung zwischen Anschlusselementen und Verbindungselementen möglich.A development of the invention provides a force in the direction of the first angular position on the support arms exerting spring element. So there is no counterforce that rotates the support arms in the direction of the second angular position, which is greater than the force exerted by the spring element in the direction of the first angular position, the support arms are moved to the first angular position or held there. In this way, unintentional rotation of the support arms in the direction of the second angular position, for example during transport or assembly, is prevented. It is thus ensured that the support arms occupy the second angular position only during or after assembly. If the support arms are rotatable by the tensioning device into the second angular position, then the tensioning device must apply a greater force than the spring element in order to move the support arms from the first to the second angular position. A development of the invention provides connection elements, in particular for plug-in connections, before, which are covered in the first angular position of the support arms and in the second angular position with connecting elements are connectable. The connection elements can be used to produce a, in particular electrical, connection between the motor vehicle attachment and other components of the motor vehicle. To avoid damage to the connection elements, it is advantageous if they are released only after installation. This means that they are essentially resistant to mechanical influences and / or intrusion should be protected from dirt. This is achieved by the connecting elements are covered in the first angular position of the support arms. During assembly, the outriggers move to the second angular position, thereby releasing the connection elements. These can now be connected with connectors. Particularly advantageously, the connection elements are designed for plug connections. In this way, both a quick mounting of the motor vehicle attachment to the body part by means of the holder as well as a connection between connecting elements and connecting elements is possible.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Es zeigen:

Figur 1:

ein Kraftfahrzeug-Anbauteil mit einer Halterung zur Montage an einem mit einer Aufnahmeöffnung versehenen Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs,

Figur 2:

eine Explosionsdarstellung des Kraftfahrzeug-Anbauteils und der Halterung,

Figur 3:

die in die Aufnahmeöffnung eingesetzte Halterung, wobei sich Abstützarme der Halterung in einer ersten Winkelstellung befinden, und

Figur 4:

die Halterung aus Figur 3, wobei die Abstützarme in einer zweiten Winkelstellung angeordnet sind.

The invention will be explained in more detail below with reference to the embodiments illustrated in the drawing, without any limitation of the invention. Show it:

FIG. 1:

a motor vehicle attachment with a holder for mounting on a provided with a receiving opening body part of a motor vehicle,

FIG. 2:

an exploded view of the motor vehicle attachment and the bracket,

FIG. 3:

the holder inserted into the receiving opening, wherein support arms of the holder are in a first angular position, and

FIG. 4:

the bracket off FIG. 3 wherein the support arms are arranged in a second angular position.

Ausführungsform(en) der ErfindungEmbodiment (s) of the invention

Die Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug-Anbauteil 1 mit einer daran angeordneten Halterung 2. Das Kraftfahrzeug-Anbauteil 1 ist in dem dargestellten Beispiel eine Antenne 3 mit einer Grundplatte 4, auf der beispielsweise eine nicht dargestellte Leiterplatte mit den Empfangs- Leitungen und Empfangs-Systemen angeordnet ist. Die Grundplatte 4 ist beispielsweise mittels Verschraubungen 5 an einem Gehäuse 6 befestigt, in welchem die eigentliche Antenne 3 angeordnet ist. Zwischen der Grundplatte 4 und dem Gehäuse 6 ist eine nicht dargestellte Dichtung angeordnet, welche das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz verhindert. Außenumfänglich der Grundplatte 4 ist eine weitere Dichtung 7 vorgesehen, die bei einem Aufsetzen des Kraftfahrzeug-Anbauteils 1 auf ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz zwischen Kraftfahrzeug-Anbauteil 1 und Karosserieteil verhindert. Ebenfalls an der Grundplatte 4, aber die Halterung 2 direkt einfassend, ist eine weitere Dichtung 7 vorgesehen. Eine elektrische Verbindung zu der Antenne 3 kann über Anschlusselemente 9, welche hier als Steckverbindungen 10 ausgebildet sind, hergestellt werden. Zu diesen Anschlusselementen kann beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Verbindungselements eine elektrische Verbindung hergestellt werden. Die Halterung 2 weist ein erstes Abstützelement 11, ein zweites Abstützelement 12 und eine Verschraubung 13 auf. Mittels der Verschraubung 13 können das erste Abstützelement 11 und das zweite Abstützelement 12 aufeinander zu verlagert beziehungsweise aufeinander zu gespannt werden. Dabei verlagern sich dem ersten Abstützelement 11 zugeordnete Abstützarme 14 auf das zweite Abstützelement 12 zu. In dem in Figur 1 dargestellten Beispiel sind zwei Abstützarme 14 vorgesehen. Diese weisen jeweils zwei Abstützflächen 15 auf, welche durch Endseiten der Abstützarme 14 ausgebildet sind. Die Abstützflächen 15 sind in einer Längsrichtung der Abstützarme 14 gesehen seitlich gegeneinander versetzt und jeweils punktsymmetrisch zu einem Schnittpunkt einer Verdrehachse 16 mit den Abstützarmen 14 angeordnet. Die Abstützarme 14 sind zueinander verdrehbar gelagert (in Bezug auf die Verdrehachse 16) und befinden sich in dem in Figur 1 dargestellten Beispiel in einer ersten Winkelstellung. Das erste Abstützelement 11 und das zweite Abstützelement 12 sind mittels der Verschraubung 13 aufeinander zu verlagerbar, das heißt, aufeinander zu spannbar, die Verschraubung 13 stellt also eine Spanneinrichtung 17 dar. An den Abstützarmen 14 des ersten Abschnittselements 11 ist ein Federelement 18 angeordnet, welches eine Kraft auf die Abstützarme 14 in Richtung der ersten Winkelstellung ausübt. Das bedeutet, die Abstützarme 14 können nur unter Einfluss einer Kraft, welche größer ist als die von dem Federelement 18 ausgeübte Kraft, aus der ersten Winkelstellung heraus, insbesondere in die zweite Winkelstellung, bewegt werden. Das zweite Abstützelement 12 weist eine Vorverrastung 19 auf, mit welcher das Kraftfahrzeug-Anbauteil 1 in einer Aufnahmeöffnung gehalten werden kann, bis über das erste Abschnittselement 11 und das zweite Abschnittselement 12 eine sichere Verbindung zwischen Kraftfahrzeug-Anbauteil und Karosserieteil des Kraftfahrzeugs hergestellt ist. Die Vorverrastung 19 weist mindestens eine Rastfedernase 20 auf. Diese ist elastisch ausgebildet, sodass sie beim Eindrücken des Kraftfahrzeug-Anbauteils in die Aufnahmeöffnung des Karosserieteils federnd zurückweichen und, nachdem die Rastfedernase 20 die Aufnahmeöffnung passiert hat, wieder eine Ausgangsposition einnehmen kann. Auf diese Weise ist eine Rastverbindung zwischen der Halterung 2 beziehungsweise dem Kraftfahrzeug-Anbauteil 1 und dem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs herstellbar. Das zweite Abstützelement 12 besitzt ferner eine Zentriervorrichtung 21 mit mindestens einem Zentrierelement 22. Die Zentrierelemente 22 weisen dabei bevorzugt Schrägflächen und/oder Rundungen auf. Mittels der Zentriervorrichtung 21 soll das Einbringen der Halterung 2 in die Aufnahmeöffnung des Karosserieteils erleichtert werden. Insbesondere soll eine genaue und reproduzierbare Position des Kraftfahrzeug-Anbauteils 1 erreicht werden. Die Halterung 2 weist außerdem Führungselemente 23 mit darauf angeordneten Führungsflächen 24 auf. Wird das erste Abstützelement 11 mittels der Verschraubung 13 auf das zweite Abstützelement zu verlagert, so treten die Abstützarme 14 des ersten Abstützelements 11 mit den Führungsflächen 24 in Kontakt. Da diese schräg angeordnet sind, können, sobald die Verschraubung 13 eine Kraft auf das erste Abstützelement 11 ausübt, die Abstützarme 14 auf der Führungsfläche 24 entlanglaufen und somit In eine zweite Winkelstellung gelangen. Auf der Grundplatte 4 sind Landeflächen 25 vorgesehen, über welchen die Abstützflächen 15 in der zweiten Winkelposition der Abstützarme 14 positioniert sind. Die Halterung 2 beziehungsweise das Kraftfahrzeug-Anbauteil 1 wird also in der Aufnahmeöffnung des Karosserieteils fixiert, in dem das Karosserieteil auf einer Seite zumindest mit den Landeflächen 25 und auf der entgegengesetzten Seite zumindest mit den Abstützflächen 15 des ersten Abstützelements 11 in Kontakt tritt. Durch Anziehen der Verschraubung 13 kann dabei die Haltekraft in weiten Grenzen beliebig eingestellt sein. Damit ist eine sichere Befestigung des Kraftfahrzeug-Anbauteils 1 an dem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs unter direkter Krafteinleitung gewährleistetThe FIG. 1 shows a motor vehicle attachment 1 with a holder arranged thereon 2. The motor vehicle attachment 1 is in the illustrated example, an antenna 3 with a base plate 4 on which, for example, a printed circuit board, not shown, is arranged with the receiving lines and receiving systems. The base plate 4 is fixed for example by means of screw 5 to a housing 6, in which the actual antenna 3 is arranged. Between the base plate 4 and the housing 6, a seal, not shown, which prevents the penetration of moisture and dirt. Outside the base plate 4, a further seal 7 is provided, which prevents the entry of moisture and dirt between the vehicle attachment 1 and body part when placing the motor vehicle attachment 1 on a body part of a motor vehicle. Also on the base plate 4, but the holder 2 directly enclosing, a further seal 7 is provided. An electrical connection to the antenna 3 can be made via connecting elements 9, which are designed here as plug-in connections 10. For these connection elements, for example by means of a connecting element, not shown, an electrical connection can be made. The holder 2 has a first support element 11, a second support element 12 and a screw connection 13. By means of the screw connection 13, the first support element 11 and the second support element 12 can be displaced toward one another or tensioned towards one another. At the same time, the first support element is displaced 11 associated support arms 14 to the second support member 12 to. In the in FIG. 1 illustrated example, two support arms 14 are provided. These each have two support surfaces 15, which are formed by end sides of the support arms 14. The support surfaces 15 are seen laterally offset in a longitudinal direction of the support arms 14 and arranged in each case point-symmetrical to an intersection of a rotation axis 16 with the support arms 14. The support arms 14 are rotatably mounted to each other (with respect to the axis of rotation 16) and are located in the in FIG. 1 illustrated example in a first angular position. The first support member 11 and the second support member 12 are to each other by means of the screw 13 to be shifted, that is, to each other to be tightened, the screw 13 thus represents a clamping device 17. On the Abstützarmen 14 of the first section member 11, a spring element 18 is arranged exerts a force on the support arms 14 in the direction of the first angular position. This means that the support arms 14 can only be moved out of the first angular position, in particular into the second angular position, under the influence of a force which is greater than the force exerted by the spring element 18. The second support element 12 has a Vorverrastung 19, with which the motor vehicle attachment 1 can be held in a receiving opening until over the first section member 11 and the second section member 12, a secure connection between the vehicle attachment and body part of the motor vehicle is made. The Vorverrastung 19 has at least one locking spring nose 20. This is designed to be elastic, so that when you press the motor vehicle attachment in the receiving opening of the body part resiliently recede and, after the detent spring nose 20 has passed the receiving opening, can take a starting position again. In this way, a latching connection between the holder 2 and the motor vehicle attachment 1 and the body part of the motor vehicle can be produced. The second support element 12 also has a centering device 21 with at least one centering element 22. The centering elements 22 preferably have inclined surfaces and / or curves. By means of the centering device 21, the introduction of the holder 2 is to be facilitated in the receiving opening of the body part. In particular, an accurate and reproducible position of the motor vehicle attachment 1 should be achieved. The holder 2 also has guide elements 23 with guide surfaces 24 arranged thereon. If the first support element 11 is displaced by means of the screw connection 13 onto the second support element, then the support arms 14 of the first support element 11 come into contact with the guide surfaces 24. Since these are arranged obliquely, as soon as the screw 13 exerts a force on the first support element 11, the support arms 14 can run along the guide surface 24 and thus reach a second angular position. On the base plate 4 landing surfaces 25 are provided, via which the support surfaces 15 are positioned in the second angular position of the support arms 14. The holder 2 or the motor vehicle attachment 1 is thus fixed in the receiving opening of the body part, in which the body part on at least one of the landing surfaces 25 and on the opposite side at least with the support surfaces 15 of the first support member 11 comes into contact. By tightening the screw 13 while the holding force can be set arbitrarily within wide limits be. For a secure attachment of the motor vehicle attachment 1 is guaranteed to the body part of the motor vehicle under direct force application

Die Figur 2 zeigt eine Explosionsdarstellung des Kraftfahrzeug-Anbauteils 1. Dargestellt ist das Gehäuse 6 mit der Antenne 3, die Steckverbindungen 10, ein Grundelement 26 der Halterung 2, das Federelement 18, zwei dem ersten Abschnittselement zugeordnete Abstützarme 14 mit jeweils zwei Abstützflächen 15 und der als Verschraubung 13 ausgebildeten Spanneinrichtung 17. Es wird deutlich, dass das Grundelement 26 über Rastelemente 27 in das Gehäuse 6 einrastbar ist. Eine endgültige Befestigung erfolgt über die Verschraubung 13, wozu in dem Gehäuse 6 ein nicht dargestelltes Gegengewinde vorgesehen ist. Das Gegengewinde in dem Gehäuse 6 kann beispielsweise im Material des Gehäuses 6 eingegossen sein. Die Steckverbindungen 10 sind in dem in Figur 2 dargestellten Beispiel als eigenständiges Bauteil ausgebildet. Sie werden, wie aus Figur 1 ersichtlich, neben dem Grundelement 26 der Halterung 2 am Gehäuse 6 angeordnet. Es ist erkennbar, dass die Verschraubung 13 zunächst Bohrungen 28 der Abstützarme 14, das Federelement 18 sowie eine Bohrung 29 des Grundelements 26 durchgreift. Zuletzt greift ein Gewinde 30 der Verschraubung 13 in das Gegengewinde des Gehäuses 6 ein. Die Figur 3 zeigt die Halterung 2 des Kraftfahrzeug-Anbauteils 1 in einer Aufnahmeöffnung 31 eines Karosserieteils 32 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Das Karosserieteil 32 weist eine erste Seite 33 und eine dieser entgegengesetzte zweite Seite 34 auf. Figur 3 zeigt die Halterung 2 während der Montage, wobei sich die Abstützarme 14 in einer ersten Winkelstellung befinden. In dieser ersten Winkelstellung sind die Abstützarme 14 durch die Aufnahmeöffnung 31 hindurchführbar. Die Figur 3 zeigt einen Zeitpunkt während der Montage, an dem die Halterung 2 bereits in die Aufnahmeöffnung 31 eingebracht wurde, sodass das zweite Abstützelement 12 beziehungsweise die Landeflächen 25 in Kontakt mit der zweiten Seite 34 des Karosserieteils 32 stehen (nicht erkennbar). Aufgrund der Zentrierelemente 22 der Zentriervorrichtung 21 ist die Halterung 2 in der Aufnahmeöffnung 31 in einer reproduzierbaren Position angeordnet und in seitlicher Richtung gegen ein Verrutschen gesichert. Es ist erkennbar, dass die Rastfedernasen 20 der Vorverrastung 19 mit der ersten Seite 33 des Karosserieteils 32 in Rastverbindung stehen und somit die Halterung 2 vor einem unbeabsichtigten Herausbewegen aus der Aufnahmeöffnung 31 sichern. Das Federelement 18 hält die Abstützarme 14 in der ersten Winkelposition. Die Verschraubung 13 ist noch nicht angezogen.The FIG. 2 shows the housing 6 with the antenna 3, the connectors 10, a base member 26 of the holder 2, the spring element 18, two of the first section element associated support arms 14, each with two support surfaces 15 and as a screw It is clear that the base element 26 can be latched into the housing 6 via latching elements 27. A final attachment via the screw 13, for which purpose in the housing 6, a counter-thread, not shown, is provided. The mating thread in the housing 6 may be cast in the material of the housing 6, for example. The connectors 10 are in the in FIG. 2 illustrated example designed as an independent component. You will, as of FIG. 1 can be seen, arranged next to the base member 26 of the holder 2 on the housing 6. It can be seen that the screw 13 first passes through holes 28 of the support arms 14, the spring element 18 and a bore 29 of the base member 26. Finally, a thread 30 of the screw 13 engages in the mating thread of the housing 6. The FIG. 3 shows the holder 2 of the motor vehicle attachment 1 in a receiving opening 31 of a body part 32 of a motor vehicle, not shown. The body part 32 has a first side 33 and a second side 34 opposite thereto. FIG. 3 shows the holder 2 during assembly, wherein the support arms 14 are in a first angular position. In This first angular position, the support arms 14 can be passed through the receiving opening 31. The FIG. 3 shows a point in time during assembly, at which the holder 2 has already been introduced into the receiving opening 31, so that the second support element 12 and the landing surfaces 25 are in contact with the second side 34 of the body part 32 (not visible). Due to the centering elements 22 of the centering device 21, the holder 2 is arranged in the receiving opening 31 in a reproducible position and secured in the lateral direction against slipping. It can be seen that the detent spring lugs 20 of the pre-latching 19 are in latching connection with the first side 33 of the body part 32 and thus secure the holder 2 from unintentionally moving out of the receiving opening 31. The spring element 18 holds the support arms 14 in the first angular position. The screw 13 is not tightened yet.

Die Figur 4 zeigt die aus der Figur 3 bekannte Halterung 2, wobei sich die Abstützarme 14 nun in einer zweiten Winkelstellung befinden, welche von der ersten Winkelstellung unterschiedlich ist. Die Verschraubung 13 ist angezogen, womit das erste Abstützelement 11 auf das zweite Abstützelement 12 zugespannt ist. Die Abstützarme 14 sind so positioniert, dass die Abstützflächen 15 mit der ersten Seite 33 des Karosserieteils 32 in Verbindung stehen. In dieser Darstellung ist auch deutlich erkennbar, dass die Abstützfläche 15 zwei Schrägflächen 35 aufweist, die eine Abstützkante 36 einfassen. Ist die Verschraubung 13 ausreichend fest angezogen, so kann die Abstützkante 36 eine leichte plastische Verformung des Karosserieteils 32 verursachen und so die Abstützarme 14 vor einem Verrutschen und/oder Verdrehen sichern. Auf diese Weise ist eine äußerst stabile Verbindung zwischen Halterung 2 und Karosserieteil 32 hergestellt. Erkennbar ist auch, dass die Abstützarme 14 in der zweiten Winkelstellung die Steckverbindungen 10 freigibt, sodass eine elektrische Verbindung zwischen diesen und Verbindungselementen herstellbar ist.The FIG. 4 shows the from the FIG. 3 known holder 2, wherein the support arms 14 are now in a second angular position, which is different from the first angular position. The screw 13 is tightened, whereby the first support member 11 is clamped to the second support member 12. The support arms 14 are positioned so that the support surfaces 15 are in communication with the first side 33 of the body part 32. In this illustration, it can also be clearly seen that the support surface 15 has two inclined surfaces 35, which surround a support edge 36. If the screw connection 13 is tightened sufficiently firmly, then the support edge 36 can cause a slight plastic deformation of the body part 32 and thus secure the support arms 14 from slipping and / or twisting. That way is one extremely stable connection between the bracket 2 and body part 32 made. It can also be seen that the support arms 14 releases the plug connections 10 in the second angular position, so that an electrical connection can be established between them and connecting elements.

Es ergibt sich folgende Funktion der Halterung 2: In einem Auslieferungszustand befinden sich die Abstützarme 14 in der ersten Winkelstellung, wie in Figur 1 dargestellt. Während der Montage wird die Halterung 2 beziehungsweise das erste Abstützelement 11 durch die Aufnahmeöffnung 31 des Karosserieteils 32 geführt, wobei die Zentriervorrichtung 21 mit den ihr zugeordneten Zentrierelementen 22 für eine exakte und reproduzierbare Positionierung der Halterung 2 in der Aufnahmeöffnung 31 sorgen. Während des Einbringens der Halterung 2 in die Aufnahmeöffnung 31 treten die Rastfedernasen der Vorverrastungen 19 in Kontakt mit dem Karosserieteil 32 und werden elastisch ausgelenkt. Sobald die Halterung 2 ausreichend weit in die Aufnahmeöffnung 31 eingebracht ist, sodass die Rastfedernase 20 nicht mehr in Kontakt mit dem Karosserieteil 32 steht, bewegt sich die Rastfedernase 20 wieder in ihre Ausgangsposition zurück. Damit ist ein Rückbewegen beziehungsweise ein unbeabsichtigtes Herausbewegen der Halterung 2 aus der Aufnahmeöffnung 31 ausgeschlossen. Weiterhin treten die Landeflächen 25 beziehungsweise zumindest bereichsweise das zweite Abstützelement 12 mit der zweiten Seite 34 des Karosserieteils 32 in Kontakt. Somit kann die Halterung 2 nicht weiter in die Aufnahmeöffnung 31 eingeführt werden. Damit ist der in Figur 3 dargestellte Zustand erreicht. Anschließend wird die Verschraubung 13 angezogen. Dies bewirkt ein Aufeinanderzuspannen des ersten Abstützelements 11 und des zweiten Abstützelements 12. Durch dieses Aufeinanderzuspannen beziehungsweise Aufeinanderzubewegen werden die Abstützarme 14 in Richtung der ersten Seite 33 des Karosserieteils 32 gedrückt. Dabei laufen sie über die Führungsfläche 24 der Führungselemente 23, wobei sie sich zueinander verdrehen. Die Führungsflächen 24 sind so ausgelegt, dass ein Verdrehen der Abstützarme 14 bis zu einer zweiten Winkelstellung erfolgt. Ein weiteres Anziehen der Verschraubung 13 bewirkt lediglich ein weiteres Aufeinanderzuspannen der Abstützelemente 11 und 12, also keine weitere Verdrehung der Abstützarme 14. Durch das Verdrehen der Abstützarme 14 in die zweite Winkelstellung werden die bisher von den Abstützarmen 14 verdeckten Steckverbindungen 10 freigegeben, sodass diese mit Verbindungselementen (nicht dargestellt) verbindbar sind. In der zweiten Winkelstellung sind die Abstützarme 14 beziehungsweise die daran angeordneten Abstützflächen 15 gegenüber den Landeflächen 25 positioniert. Das bedeutet, dass das Karosserieteil 32 zwischen den Abstützflächen 15 und den Landeflächen 25 eingespannt wird. Damit ist eine einfache und schnelle Montage, die einen sicheren und exakt positionierten Sitz des Kraftfahrzeug-Anbauteils 1 an dem Karosserieteil 32 gewährleistet, erfolgt. Die Figur 4 zeigt die montierte Halterung 2, wobei sich die Abstützarme 14 in der zweiten Winkelstellung befinden und die Verschraubung 13 angezogen ist.This results in the following function of the holder 2: In a delivery state, the support arms 14 are in the first angular position, as in FIG. 1 shown. During assembly, the holder 2 and the first support member 11 is guided through the receiving opening 31 of the body part 32, wherein the centering device 21 with its associated centering elements 22 provide for an exact and reproducible positioning of the holder 2 in the receiving opening 31. During the introduction of the holder 2 in the receiving opening 31, the locking spring lugs of the Vorverrastungen 19 come into contact with the body part 32 and are deflected elastically. Once the holder 2 is sufficiently far inserted into the receiving opening 31, so that the detent spring nose 20 is no longer in contact with the body part 32, the detent spring nose 20 moves back to its original position. This is a backward movement or unintentional moving out of the holder 2 is excluded from the receiving opening 31. Furthermore, the landing surfaces 25 or at least partially the second support element 12 with the second side 34 of the body part 32 come into contact. Thus, the holder 2 can not be further inserted into the receiving opening 31. This is the in FIG. 3 achieved state shown. Subsequently, the screw 13 is tightened. This causes a Aufeinanderzuspannen the first Supporting member 11 and the second support member 12. By this Aufeinanderzuspannen or Aufeinanderzubewegen the support arms 14 are pressed in the direction of the first side 33 of the body part 32. They run over the guide surface 24 of the guide elements 23, wherein they rotate to each other. The guide surfaces 24 are designed so that a rotation of the support arms 14 takes place up to a second angular position. Further tightening the screw 13 causes only a further Aufeinanderzuspannen the support members 11 and 12, so no further rotation of the support arms 14. By turning the support arms 14 in the second angular position, the previously hidden by the support arms 14 connectors 10 are released so that they with Connecting elements (not shown) are connectable. In the second angular position, the support arms 14 and the supporting surfaces 15 arranged thereon are positioned opposite the landing surfaces 25. This means that the body part 32 is clamped between the support surfaces 15 and the landing surfaces 25. This is a simple and quick installation, which ensures a safe and accurately positioned seat of the motor vehicle attachment 1 to the body part 32, takes place. The FIG. 4 shows the mounted bracket 2, wherein the support arms 14 are in the second angular position and the screw 13 is tightened.

Claims (12)

1. Mounting (2) for a motor vehicle add-on component (1) for being mounted on a motor vehicle body part (32) which is provided with a receiving opening (31) and has a first face (33) and a face (34) opposite said first face,

   - the mounting comprises two support elements (11, 12), which can be assigned to the opposing faces (33, 34) of the body part, and a clamping device (17),

   - the first support element (11) can be assigned to one face of the body part (32), the first support element (11) comprising a plurality of support arms (14) that are mounted so as to be able to rotate with respect to one another about an axis of rotation (16), and therefore, the support arms (14) can pass the receiving opening (31) in a first angular position, in which they are rotated towards one another, and cannot pass the receiving opening again in a second angular position, in which they are rotated away from one another,

   - the second support element (12) is assigned to the opposite face (34) of the body part (32), the second support element (12) comprising at least one bearing surface (4, 25) via which said second support element can contact the face (34) of the body part assigned thereto,

   - the two support elements (11, 12) can be clamped to one another by means of the clamping device (17) in order to clamp regions of the body part (32) between the at least one bearing surface (4, 25) of the second support element (12) and the support surfaces (15) formed on the first support element (11),

   characterised by the following features:

   - the axis of rotation (16) is oriented in parallel with the clamping device of the two support elements (11, 12), and

   - the support arms (14) of the first support element (11) each comprise two support surfaces (15) which are arranged so as to be opposite one another with respect to the axis of rotation (16) and are supported against an edge region of the receiving opening (31) in the second angular position.
2. Mounting according to claim 1, characterised in that the support surfaces (15) are arranged so as to be laterally offset from one another when viewed in a longitudinal direction of the respective support arms (14).
3. Mounting according to claim 2, characterised in that the support surfaces (15) together with the associated support arms (14) are arranged point-symmetrically to a point of intersection of the axis of rotation (16).
4. Mounting according to any of claims 1 to 3, characterised in that each support arm (14) comprises at least two, in particular opposing, support surfaces (15).
5. Mounting according to one or more of the preceding claims, characterised in that a preliminary latching element (19) is assigned to the second support element (12) in order to be held on the receiving opening (31).
6. Mounting according to claim 5, characterised in that the preliminary latching element (19) comprises at least one catch lug (20).
7. Mounting according to one or more of the preceding claims, characterised in that the clamping device (17) is designed as a threaded joint (13).
8. Mounting according to claim 7, characterised in that the second support element (12) comprises a centring means (21) for centring the mounting (2) in the receiving opening (31).
9. Mounting according to one or more of the preceding claims, characterised in that the first support element (11) forms, in the second angular position, a support claw having a plurality of claw arms formed by the support arms (14).
10. Mounting according to one or more of the preceding claims, characterised in that the second support element (12) comprises guide elements (23) having guide surfaces (24) arranged obliquely thereto, such that the support arms (14) contact the guide surfaces (24) and extend therealong as a result of the force effect of the clamping device (17), as a result of which said support arms are rotated into the second angular position.
11. Mounting according to one or more of the preceding claims, characterised in that a spring element (18) is provided which forces the support arm (14) into the first angular position.
12. Mounting according to one or more of the preceding claims, characterised in that terminal elements (9) for plug-in connections (10) are provided which are covered by the support arms (14) in the first angular position and uncovered for connection to the connection elements in the second angular position.

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