EP2279107B1 - Vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes - Google Patents
Vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes Download PDFInfo
- Publication number
- EP2279107B1 EP2279107B1 EP09749741A EP09749741A EP2279107B1 EP 2279107 B1 EP2279107 B1 EP 2279107B1 EP 09749741 A EP09749741 A EP 09749741A EP 09749741 A EP09749741 A EP 09749741A EP 2279107 B1 EP2279107 B1 EP 2279107B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- receivers
- transmitter
- receiver
- track
- track section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 25
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 25
- 230000004044 response Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 7
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/14—Devices for indicating the passing of the end of the vehicle or train
Definitions
- the invention relates to a device for detecting the busy or idle state of a track section with at least one vehicle-side transmitter and track-side receiver pairs, which are arranged at the ends of the track section and each spaced in the track direction first and second receivers, wherein the receiver signals upon passage of the vehicle received by the transmitter and connected to an evaluation device.
- the EP1501663 A1 discloses such a device.
- the track vacancy is an essential decision criterion for the control of switches and signals. On the basis of the occupancy state of the track sections, the decision is made whether a rail vehicle may enter this track section or not.
- the goal is in principle the prevention of collisions of vehicles by driving or flanking. For this purpose, it must be ensured that in each case only one vehicle is located in a defined section of the route. Other vehicles must be prevented from entering this section of track occupied by a vehicle. This is the classic task for a signal box.
- the interlocking requires a backup technical information, which occupied track sections and which are free.
- the invention has for its object to overcome these disadvantages and to provide a Gleisokomelde appealing of the generic type, in which an increase in the coupling range is detected promptly, so premature free message of a still occupied track section can be avoided.
- the object is achieved in that a response of the receiver during the passage at a coupling range between the transmitter and the receiver plus a maximum distance, which results from a minimum pulse duration of the receiver and a maximum line speed, is preset in such a way that with error-induced increase the coupling range results in an overlap of the response of the receivers of the receiver pair.
- a response of the receiver during the passage at a coupling range between the transmitter and the receiver plus a maximum distance, which results from a minimum pulse duration of the receiver and a maximum line speed is preset in such a way that with error-induced increase the coupling range results in an overlap of the response of the receivers of the receiver pair.
- the receiver according to claim 3 are connected to a signal-technically safe evaluation of a signal box, with an AND link is provided with respect to the response of the two receivers of a pair of receivers.
- the interlocking receives redundant information that meet the required very high security in the track vacancy by the usually safe signal evaluation within the interlocking.
- the AND operation makes it easy to determine whether both receivers generate output information at the same time.
- FIG. 1 a track section 1 is shown, at the ends 2 and 3 each have a receiver pair with receivers E1 and E2 is arranged.
- a vehicle 4 Figures 2 and 3
- the receivers E1 and E2 output signals which are fed to a signal box 5 for evaluation.
- the vehicle 4 is equipped with a transmitter S1 which continuously radiates transmission telegrams which are received by the trackside receiver E1 in the range of a coupling range D 1 .
- the simplifying assumption that the coupling is symmetrical, which means that the coupling begins when the transmitter has approached S1 halfway coupling range D 1/2 to the receiver E1, and ends when the transmitter S1 by more than half the coupling range D 1/2 is behind the receiver E1.
- FIG. 3 shows a constellation with redundant transmitters S1 and S2, both transmitters S1 and S2 are arranged side by side on the vehicle 4 seen in the direction of travel.
- the receivers E1 and E2 are capable of distinguishing transmission telegrams from the transmitters S1 and S2.
- the data telegrams from the first transmitter S1 are only from the first receiver E1 and the data telegrams from the second transmitter S2 can only be evaluated by the second receiver E2. It is further assumed that individual failures in the data transmission between S1 and E1 as well as between S2 and E2 are detected in the system and are treated in such a way that only both transmissions together allow a track vacancy.
- the output of the receiver E1 is inactive when the route D 2 + D 0 is crossed
- the output of the second receiver E2 is inactive when the route D 1 + D 0 is crossed.
- This leads to an extension of the activation phase D 1 + D 0 , which results in an overlap of the response.
- Both receivers E1 and E2 then simultaneously generate output information during this overlap.
- the outputs of the two receivers E1 and E2 are therefore only logically to be connected, so that a corresponding information on the increase in the coupling range D 1 or D 2 detected and fuse technology can continue to be used.
- the arrangement described reveals both increases in the transmitter power on the vehicle 4 and an increase in the sensitivity of the receivers E1 and E2.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes mit mindestens einem fahrzeugseitigen Sender und streckenseitigen Empfängerpaaren, die an den Enden des Gleisabschnittes angeordnet sind und jeweils in Gleisrichtung beabstandete erste und zweite Empfänger aufweisen, wobei die Empfänger bei Passage des Fahrzeuges Signale des Senders empfangen und mit einer Auswerteeinrichtung verbunden sind. Die
EP1501663 A1 offenbart eine derartige Vorrichtung. - Die Gleisfreimeldung stellt ein wesentliches Entscheidungskriterium für die Steuerung von Weichen und Signalen dar. Anhand des Belegungszustandes der Gleisabschnitte wird die Entscheidung getroffen, ob ein Schienenfahrzeug in diesen Gleisabschnitt einfahren darf oder nicht. Ziel ist prinzipiell die Verhinderung von Kollisionen der Fahrzeuge durch Auffahren oder Flankenfahrt. Dazu muss sichergestellt werden, dass sich jeweils nur ein Fahrzeug in einem definierten Abschnitt der Strecke befindet. Anderen Fahrzeugen ist die Einfahrt in diesen durch ein Fahrzeug besetzten Gleisabschnitt zu verwehren. Dies ist die klassische Aufgabe für ein Stellwerk. Das Stellwerk benötigt dazu eine sicherungstechnische Information, welche Gleisabschnitte besetzt und welche frei sind.
- Zur Feststellung der Präsenz eines, insbesondere gummibereiften, Fahrzeuges in einem Gleisabschnitt wird gemäß der unveröffentlichten 2008P04438DE vorgeschlagen, fahrzeugseitig Sendemittel und streckenseitig am Anfang und am Ende des Gleisabschnittes Empfangsmittel anzuordnen, wobei die Empfangsmittel bei Passage des Fahrzeuges Signale der Sendemittel empfangen und einer Auswerteeinrichtung zuführen. Auf diese Weise lässt sich ein Gleisfreimeldesystem konzipieren, welches im Gegensatz zu Achszählern oder Gleisstromkreisen nicht auf das Vorhandensein von metallischen Fahrzeugrädern bzw. - achsen angewiesen ist. Problematisch bei diesem Gleisfreimeldesystem ist jedoch, zu garantieren, dass sich der definierte Sende- bzw. Empfangsbereich, das heißt die Kopplungsreichweite zwischen Sender und Empfänger nicht unbemerkt verändert. Kritisch ist hier vor allem eine Vergrößerung der Kopplungsreichweite. Dadurch ist nicht auszuschließen, dass sich ein Fahrzeug bereits aus einem Gleisabschnitt abmeldet, obwohl es sich weit vor der angenommenen Position am Ende des Gleisabschnittes befindet und folglich diesen Gleisabschnitt noch belegt. Eine gefährliche Erhöhung der Kopplungsreichweite kann sowohl durch Abdriften des Sendepegels des Senders als auch der Empfindlichkeit der Empfänger aus den definierten Grenzen verursacht sein.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und eine Gleisfreimeldeeinrichtung der gattungsgemäßen Art anzugeben, bei der eine Erhöhung der Kopplungsreichweite zeitnah feststellbar ist, sodass verfrühte Freimeldung eines noch besetzten Gleisabschnittes vermieden werden kann.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass ein Ansprechen der Empfänger während der Passage bei einer Kopplungsreichweite zwischen dem Sender und dem Empfänger zuzüglich einer maximalen Fahrtstrecke, die sich aus einer minimalen Impulsdauer der Empfänger und einer Streckenhöchstgeschwindigkeit ergibt, derart voreingestellt ist, dass bei fehlerbedingter Erhöhung der Kopplungsreichweite eine Überschneidung des Ansprechens der Empfänger des Empfängerpaares resultiert. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass bei jeder Fahrzeugpassage eine Prüfung der Gleisfreimeldeeinrichtung auf kritische Vergrößerung der Kopplungsreichweite durchgeführt wird. Ein Zusatzaufwand für regelmäßige Vorortmessung der aktuellen Kopplungsreichweite entfällt. Wartungsmaßnahmen dieser Art sind nicht erforderlich, wobei ein besonderer Vorteil der beanspruchten Lösung darin besteht, dass eine zeitnahe Fehleroffenbarung möglich ist. Letztlich ist damit ein höherer Sicherheitslevel erreichbar als bei einer Überprüfung der Kopplungsreichweite in großen Zeitabständen. Vorteilhaft ist darüber hinaus, dass sowohl Fahrzeug- als auch Streckenkomponenten quasi in ihrem Zusammenwirken geprüft werden. Die Systemtoleranz entspricht lediglich der Fahrtstrecke, die im Anschluss an das Ansprechen der Empfänger als minimale Impulsdauer voreingestellt ist. Die Impulsdauer und die daraus bei Streckenhöchstgeschwindigkeit resultierende Fahrtstrecke sollten so gering wie möglich gewählt werden, da dann eine Überschneidung der Empfangsbereitschaften der benachbarten Empfänger bereits bei geringfügiger Erhöhung der Kopplungsreichweite detektierbar ist. Im Endeffekt kann damit die Strecke besser auf Fahrzeugdurchsatz optimiert werden. Bereits bei beginnender Überschneidung des Ansprechens der Empfänger, das heißt bei gleichzeitigem Empfang von Sendesignalen durch beide Empfänger des Empfängerpaares, können Gegenmaßnahmen zur Zurückführung der Kopplungsreichweite in die vorgesehene Größenordnung vorgesehen werden. Dabei ist es leicht möglich, zu unterscheiden, ob sich die Kopplungsreichweite durch erhöhten Sendepegel des fahrzeugseitigen Senders oder durch erhöhte Empfindlichkeit eines streckenseitigen Empfängers ergeben hat, indem mehrere Passagen unterschiedlicher Fahrzeuge ausgewertet werden.
- Gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, dass nicht nur die Empfänger, sondern auch die Sender paarweise angeordnet werden. Durch diese redundante Ausbildung der Sender und der Empfänger ist eine ausreichende Sicherheit der Erzeugung der auszuwertenden Gleisfreimeldesignale auch dann gegeben, wenn die Sender und/oder die Empfänger signaltechnisch nicht sicher ausgebildet sind.
- Um den hohen Anforderungen an die Systemsicherheit zu entsprechen, sind die Empfänger gemäß Anspruch 3 mit einer signaltechnisch sicheren Auswerteeinrichtung eins Stellwerkes verbunden, wobei eine UND-Verknüpfung bezüglich des Ansprechens der beiden Empfänger eines Empfängerpaares vorgesehen ist. Vorzugsweise erhält das Stellwerk redundante Informationen, die durch die üblicherweise signaltechnisch sichere Auswertung innerhalb des Stellwerkes die erforderliche sehr hohe Sicherheit bei der Gleisfreimeldung erfüllen. Durch die UND-Verknüpfung ist auf einfache Weise feststellbar, ob beide Empfänger gleichzeitig eine Ausgabeinformation erzeugen.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:
- Figur 1
- die wichtigsten Komponenten eines erfindungsgemäßen Gleisfreimeldesystems,
- Figur 2
- die Kopplungsreichweite zwischen Sender und Empfänger und
- Figur 3
- ein Verlegeschema der Empfänger und deren Aktivierung.
- In
Figur 1 ist ein Gleisabschnitt 1 dargestellt, an dessen Enden 2 und 3 jeweils ein Empfängerpaar mit Empfängern E1 und E2 angeordnet ist. Bei Überfahrt durch ein Fahrzeug 4 (Figuren 2 und3 ) erzeugen die Empfänger E1 und E2 Ausgangssignale, die einem Stellwerk 5 zur Auswertung zugeführt sind. - Wie aus
Figur 2 ersichtlich, ist das Fahrzeug 4 mit einem Sender S1 ausgestattet, der kontinuierlich Sendetelegramme abstrahlt, die von dem streckenseitigen Empfänger E1 im Bereich einer Kopplungsreichweite D1 empfangen werden. Dabei wird vereinfachend angenommen, dass die Kopplung symmetrisch erfolgt, d. h. dass die Kopplung beginnt, wenn sich der Sender S1 auf halber Kopplungsreichweite D1/2 an den Empfänger E1 angenähert hat, und endet, wenn der Sender S1 sich um mehr als die halbe Kopplungsreichweite D1/2 hinter dem Empfänger E1 befindet. - Das Ansprechen des Empfängers E1, d. h. die Ausgabedauer des Ausgangssignals entspricht der Dauer der Kopplung zuzüglich einer Zeit t0, wobei während dieser Zeit t0 maximal eine Fahrtstrecke D0 zurückgelegt werden kann, für die gilt D0 = t0 · vmax mit vmax als maximal zulässiger Geschwindigkeit für diesen Streckenteil. Dieser Zusammenhang ist in
Figur 3 veranschaulicht.Figur 3 zeigt eine Konstellation mit redundanten Sendern S1 und S2, wobei beide Sender S1 und S2 auf dem Fahrzeug 4 in Fahrtrichtung gesehen nebeneinander angeordnet sind. Die Empfänger E1 und E2 sind in der Lage, Sendetelegramme von den Sendern S1 und S2 zu unterscheiden. Die Datentelegramme von dem ersten Sender S1 sind nur von dem ersten Empfänger E1 und die Datentelegramme vom zweiten Sender S2 sind nur von dem zweiten Empfänger E2 auswertbar. Es wird weiterhin vorausgesetzt, dass einzelne Ausfälle in der Datenübertragung zwischen S1 und E1 sowie zwischen S2 und E2 im System erkannt und sicherungstechnisch so behandelt werden, dass nur beide Übertragungen zusammen eine Gleisfreimeldung ermöglichen. Die beiden Empfänger E1 und E2 sind in einem Mindestabstand x = D1/2 + D0 + D2/2 zu verlegen. Bei dieser Anordnung ist das Ansprechen der Empfänger E1 und E2, d. h. die Aktivierung des Empfängers E1 bzw. E2 nur für eine Überfahrstrecke D1 + D0 bzw. D2 + D0 voreingestellt. Bei korrekter Funktion ist der Ausgang des Empfängers E1 bei Überfahrt der Strecke D2 + D0 inaktiv, während der Ausgang des zweiten Empfängers E2 bei Überfahrt der Strecke D1 + D0 inaktiv ist. Sollte sich eine Erhöhung der Kopplungsreichweite D1 ergeben, führt diese zu einer Verlängerung der Aktivierungsphase D1 + D0, wodurch eine Überschneidung des Ansprechens resultiert. Beide Empfänger E1 und E2 erzeugen dann während dieser Überschneidung gleichzeitig eine Ausgabeinformation. Die Ausgänge der beiden Empfänger E1 und E2 sind daher lediglich logisch zu verunden, damit eine entsprechende Information über die Erhöhung der Kopplungsreichweite D1 bzw. D2 erkannt und sicherungstechnisch weiter genutzt werden kann. Die beschriebene Anordnung offenbart dabei sowohl Erhöhungen der Senderleistung auf dem Fahrzeug 4 als auch eine Erhöhung der Empfindlichkeit der Empfänger E1 und E2.
Claims (3)
- Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes (1) mit mindestens einem fahrzeugseitigen Sender (S1, S2) und streckenseitigen Empfängerpaaren, die an den Enden (2, 3) des Gleisabschnittes (1) angeordnet sind und jeweils in Gleisrichtung beabstandete erste und zweite Empfänger (E1, E2) aufweisen, wobei die Empfänger (E1, E2) bei Passage des Fahrzeuges (5) Signale des Senders (S1, S2) empfangen und mit einer Auswerteeinrichtung verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansprechen der Empfänger (E1, E2) während der Passage bei einer Kopplungsreichweite (D1, D2) zwischen dem Sender (S1, S2) und dem Empfänger (E1, E2) zuzüglich einer maximalen Fahrtstrecke (D0), die sich aus einer minimalen Impulsdauer (t0) der Empfänger (E1, E2) und einer Streckenhöchstgeschwindigkeit (vmax) ergibt, derart voreingestellt ist, dass bei fehlerbedingter Erhöhung der Kopplungsreichweite (D1, D2) eine Überschneidung des Ansprechens der Empfänger (E1, E2) des Empfängerpaares resultiert. - Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass Senderpaare vorgesehen sind. - Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Empfänger (E1, E2) mit einer signaltechnisch sicheren Auswerteeinrichtung eines Stellwerkes (5) verbunden sind, wobei eine UND-Verknüpfung bezüglich des Ansprechens der beiden Empfänger (E1, E2) des Empfängerpaares vorgesehen ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008025188A DE102008025188A1 (de) | 2008-05-23 | 2008-05-23 | Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
PCT/EP2009/055750 WO2009141251A1 (de) | 2008-05-23 | 2009-05-13 | Vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2279107A1 EP2279107A1 (de) | 2011-02-02 |
EP2279107B1 true EP2279107B1 (de) | 2012-08-15 |
Family
ID=40910978
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP09749741A Not-in-force EP2279107B1 (de) | 2008-05-23 | 2009-05-13 | Vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8469318B2 (de) |
EP (1) | EP2279107B1 (de) |
AU (1) | AU2009249806B2 (de) |
DE (1) | DE102008025188A1 (de) |
WO (1) | WO2009141251A1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011006552A1 (de) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnitts sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung |
US9085310B2 (en) * | 2011-05-25 | 2015-07-21 | Thales Canada Inc. | Method of determining the position of a vehicle moving along a guideway |
DE102015203476A1 (de) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Ortungseinrichtung zum Bestimmen der Position eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs |
CN111845850B (zh) * | 2020-07-28 | 2022-03-29 | 山西世恒铁路技术有限公司 | 一种地铁轨道监测电路 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3829682A (en) * | 1971-01-11 | 1974-08-13 | Erico Prod Inc | Pulse coded railway signal system |
GB1390225A (en) * | 1972-06-14 | 1975-04-09 | British Railways Board | Vehicle control system |
US3868075A (en) * | 1972-07-28 | 1975-02-25 | Westinghouse Air Brake Co | Jointless coded track circuits for railroad signal systems |
DE2910770C3 (de) * | 1979-03-19 | 1986-11-13 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Gleisüberwachungseinrichtung |
DE3134766A1 (de) | 1981-09-02 | 1983-03-17 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Streckenueberwachungseinrichtung |
US4498650A (en) * | 1982-03-10 | 1985-02-12 | General Signal Corporation | Microprocessor based track circuit for occupancy detection and bidirectional code communication |
GB9122438D0 (en) * | 1991-10-23 | 1991-12-04 | Westinghouse Brake & Signal | Railway track circuits |
AT400429B (de) * | 1993-12-10 | 1995-12-27 | Vae Ag | Verfahren zum festlegen des abtastbereiches von fahrzeugbetätigten messeinrichtungen sowie einrichtung zum einstellen und justieren von messeinrichtungen an gleiswegen relativ zu radsensoren |
US5803411A (en) * | 1996-10-21 | 1998-09-08 | Abb Daimler-Benz Transportation (North America) Inc. | Method and apparatus for initializing an automated train control system |
JP2004203258A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Hitachi Ltd | 信号保安方法,信号保安装置及びそれを用いた信号保安システム |
JP4087786B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2008-05-21 | 株式会社日立製作所 | 列車位置検知方法 |
DE502004003030D1 (de) | 2004-02-07 | 2007-04-12 | Siemens Schweiz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Zugvollständigkeitskontrolle eines schienengebundenen Zuges |
DE102006024692B4 (de) * | 2006-05-19 | 2008-05-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
DE102008016962A1 (de) | 2008-03-31 | 2009-10-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
-
2008
- 2008-05-23 DE DE102008025188A patent/DE102008025188A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-05-13 WO PCT/EP2009/055750 patent/WO2009141251A1/de active Application Filing
- 2009-05-13 US US12/994,285 patent/US8469318B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-05-13 AU AU2009249806A patent/AU2009249806B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-05-13 EP EP09749741A patent/EP2279107B1/de not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2009141251A1 (de) | 2009-11-26 |
US8469318B2 (en) | 2013-06-25 |
EP2279107A1 (de) | 2011-02-02 |
US20110127388A1 (en) | 2011-06-02 |
AU2009249806B2 (en) | 2015-01-22 |
DE102008025188A1 (de) | 2009-12-03 |
AU2009249806A1 (en) | 2009-11-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005057273B4 (de) | Kommunikationssystem für Fahrzeuge und Streckenzentralen | |
EP2019771B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes | |
EP2170673B1 (de) | Verfahren und anordnung zum betreiben einer eisenbahnstrecke | |
DE3522418C2 (de) | ||
EP2403745B1 (de) | Vorrichtungen zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnitts sowie verfahren zum betreiben solcher vorrichtungen | |
EP2279107B1 (de) | Vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes | |
EP2555959B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur bestimmung der zuglänge mehrerer gekuppelter triebfahrzeuge | |
EP3592625B1 (de) | Zug mit einer anlage zur überwachung der integrität des zuges und entsprechendes verahren | |
WO2017220306A1 (de) | Sendereinrichtung, sensoreinrichtung und verfahren zum erfassen einer magnetfeldänderung | |
EP2819907B1 (de) | Verfahren zur hilfsbedienung eines fahrwegelements sowie betriebsleittechnisches system | |
EP3286061B1 (de) | Bahnübergangssicherungssystem und verfahren zur ansteuerung eines bahnübergangssicherungssystems | |
EP2289757B1 (de) | Verfahren zum Kalibrieren eines Radsensors einer Gleisfreimeldeanlage, Radsensor sowie Gleisfreimeldeanlage | |
EP1561663B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Zugvollständigkeitskontrolle eines schienengebundenen Zuges | |
DE4413183A1 (de) | Einrichtung zur linienförmigen Zugbeeinflussung | |
EP4277824A2 (de) | Verfahren und anordnung zum überwachen von gleisabschnitten | |
DE102007038819B4 (de) | Vorrichtung zur fahrzeugseitigen Gleisfrei- und/oder Gleisbesetztmeldung | |
DE102008016962A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes | |
AT414116B (de) | Verfahren zum überwachen von zählpunkten und zählpunkt für gleisfreimeldeanlagen | |
DE19958784A1 (de) | Einrichtung für den sicheren Haltfall eines Lichtsignals beim Passieren eines Fahrzeugs | |
DE19817636A1 (de) | Elektrisch ortsbediente Weiche | |
CH296514A (de) | Verfahren zur Überwachung von Zügen auf der Strecke mittels hochfrequenter elektromagnetischer Wellen. | |
DE10041173A1 (de) | Gleisfreimeldeeinrichtung | |
DE10114071A1 (de) | Verfahren zur Überprüfung richtungsbezogen wirksamer Zugbeeinflussungseinrichtungen im Bahnbetrieb | |
WO1999047404A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer zugbeeinflussungseinrichtung mit einem mittengespeisten gleisstromkreis | |
DE202007004684U1 (de) | Erfassungssystem für spurgeführte Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20101112 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA RS |
|
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 570648 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20120815 Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502009004421 Country of ref document: DE Effective date: 20121011 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: VDEP Effective date: 20120815 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20121115 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20121215 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20121116 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20121217 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
RAP2 | Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred) |
Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20121126 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20130516 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20121115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502009004421 Country of ref document: DE Effective date: 20130516 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: SIEMENS A.G. Effective date: 20130531 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130531 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130513 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20120815 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130513 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20090513 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 8 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 9 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PCOW Free format text: NEW ADDRESS: WERNER-VON-SIEMENS-STRASSE 1, 80333 MUENCHEN (DE) |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20180516 Year of fee payment: 10 Ref country code: AT Payment date: 20180405 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20180516 Year of fee payment: 10 Ref country code: DE Payment date: 20180719 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20180809 Year of fee payment: 10 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 502009004421 Country of ref document: DE Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, 80333 MUENCHEN, DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PUE Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E Free format text: REGISTERED BETWEEN 20190207 AND 20190213 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: PC Ref document number: 570648 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE Effective date: 20190506 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502009004421 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 570648 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20190513 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20190513 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190531 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190531 Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190513 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191203 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190513 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190531 |