EP2263102B1 - Ultraschallbasiertes fahrerassistenzsystem - Google Patents
Ultraschallbasiertes fahrerassistenzsystem Download PDFInfo
- Publication number
- EP2263102B1 EP2263102B1 EP08873092.4A EP08873092A EP2263102B1 EP 2263102 B1 EP2263102 B1 EP 2263102B1 EP 08873092 A EP08873092 A EP 08873092A EP 2263102 B1 EP2263102 B1 EP 2263102B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- sensors
- sensor
- bus
- interface
- data
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
- G01S15/88—Sonar systems specially adapted for specific applications
- G01S15/93—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S15/931—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
- G01S15/87—Combinations of sonar systems
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
- G01S7/003—Transmission of data between radar, sonar or lidar systems and remote stations
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L61/00—Network arrangements, protocols or services for addressing or naming
- H04L61/50—Address allocation
- H04L61/5038—Address allocation for local use, e.g. in LAN or USB networks, or in a controller area network [CAN]
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9314—Parking operations
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
- G01S15/88—Sonar systems specially adapted for specific applications
- G01S15/93—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S15/931—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2015/937—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles sensor installation details
- G01S2015/938—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles sensor installation details in the bumper area
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L2101/00—Indexing scheme associated with group H04L61/00
- H04L2101/60—Types of network addresses
- H04L2101/69—Types of network addresses using geographic information, e.g. room number
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L2101/00—Indexing scheme associated with group H04L61/00
- H04L2101/60—Types of network addresses
- H04L2101/695—Types of network addresses using masks or ranges of addresses
Definitions
- the invention relates to a sensor, in particular for an ultrasound-based driver assistance system for motor vehicles, such as a parking aid, according to the preamble of claim 1.
- the invention also relates to a driver assistance system with such an ultrasonic sensor and method for initialization of such systems.
- Such ultrasound-based driver assistance systems for motor vehicles have long been known as parking aids, for parking space measurement or for illuminating blind spots, for example from the DE 102 06 764 A1 .
- the sensors emit sound pulses in the ultrasonic range and record the signals reflected by obstacles.
- Such systems include two to six identical sensors per bumper communicating with a respective controller via a point-to-point link, respectively.
- point-to-point connections which are also used to logically and geographically address the sensors, either analog raw signals or preprocessed data are transmitted via a manufacturer-specific proprietary interface.
- US 5229975 A describes a vehicle assistance system that connects several sensor modules via a data bus.
- the sensors used are, among others, ultrasound-based and have a transmitter and a receiver unit.
- the sensors are equipped with a readable EEPROM and have an individual identification code which can be read out by the control unit via the interface.
- a vehicle assist system having a plurality of ultrasonic sensors installed at predetermined positions of a vehicle for detecting obstacles will be described. Each sensor has the ability to calculate the distance between an object and the vehicle from the recorded measurements. This information is then forwarded via a control unit.
- a device for distance measurement is described.
- a plurality of transducers for transmitting and receiving ultrasonic signals are activated with a time delay and depending on the occurrence of an object in the vicinity of a sensor, this is controlled several times in the measuring cycle.
- the object of the invention is first to provide a sensor that allows easy initialization and comfortable control with conventional program functions.
- simple procedures for initializing the systems or the sensors installed in the system are proposed.
- An essential basic idea on which the invention is based lies in the readable permanent data memory, which is integrated in the sensor and in which an individual identification code is stored.
- This sensor own code can be stored as a unique sensor serial number or as a sensor ID in a string of, for example, 32-48 bits in an electrically erasable and programmable read-only memory (EEPROM) of the sensor, the EEPROM ideally already in the Preparation was pre-assembled by storing the identification code.
- EEPROM electrically erasable and programmable read-only memory
- the senor additionally forms an interface which is suitable for communication with a plurality of other system components, in this case with other similar sensors and with the control unit.
- This interface thus supports communication via a "data bus” with other bus users.
- the identification code of each of the connected sensors can be read out via this "bus interface” by means of the control unit which also communicates via the bus.
- a sensor as well as the control unit can be controlled as a bus subscriber, whereby he can have the function of a slave and the control unit of the master with the other sensors.
- the communication via the bus and in particular the initialization of the individual sensors is favored by the individual identification code stored in each case in the permanent data memory.
- This inventive equipment of the sensors allows the particularly simple detection and logical addressing of the sensors in the bus system. Corresponding methods for addressing, in particular for initialization, will be described later.
- a major advantage of the sensors according to the invention and the communication thus possible is firstly that it is possible to dispense with the point-to-point connection, which involves high material and wiring costs. As a result, the systems equipped with such sensors are cheaper and more robust. The replacement of individual sensors is easily possible, which significantly increases the ease of maintenance of the systems.
- the basic ideas according to the invention can be used particularly advantageously for ultrasound-based driver assistance systems for motor vehicles, such as one in particular in parking aids.
- a sensor has a transmitting / receiving unit for measuring the distance to an obstacle by means of transmitting and receiving an ultrasonic signal.
- the invention can also be used for other environmental sensor systems, as long as they manage in particular with a gross data rate of less than about 189kBaud.
- a buffer capacitor is used, which can be charged using the "sync" pulses according to the PSI protocol between two transmit pulses.
- the extension of the half-duplex mode may consist of defining a special mode of operation in which the "sync" pulses within a "data frame” are sent at short intervals and as “sync” data pulses instead of the defined time sequence of the "sync” pulses can be used for fast data transfer from the controller to the sensor.
- the presence of a "Sync” data pulse may define the logical “1", omitting a "Sync" data pulse, the logical "0".
- This special operating mode can be activated by a corresponding command via the "Sync" pulses in the standard operating mode and is valid for the immediately following data frame after the sync pulse command end.
- the advantage of the procedure according to the invention lies in the saving of cables in the wiring harness. Depending on the system configuration, up to five data lines to the sensors per bumper can be saved. In addition, as already mentioned, a logical and geographical addressing is possible even without daisy-chain.
- the bus systems based on the invention also have the potential for standardization.
- the basic idea of the logical and also the position-related addressing of the sensors lies in an addressing sequence by a specific form of bus arbitration with targeted query of the serial numbers installed in the system.
- Two methods for logically addressing the sensors in the bus system are presented below. In this case, a first method uses the logical addressing of individual bus subscribers by a successive polling of the identification codes. The second method uses the addressing of bus subscribers by a time-delayed connection to the bus system.
- the respective identification code of the sensors installed in the sensor bus need not be known. Also, the sensors connected to the bus, in particular via a current interface, need not be able to detect the status of the bus.
- An advantage of the procedure according to the invention is the automatic recognition of the bus subscribers both during initial startup and in the event of repairs.
- a parking aid consists of an electronic control unit, which can optionally be connected to vehicle signals, for example via CAN, and the ultrasonic sensors, which are connected to the control unit via one or more sensor busses.
- the control unit is the bus master and the sensors are the slaves. If several slaves are transmitting at the same time, the master must be able to detect whether at least one slave is transmitting.
- a logical addressing of the sensors in the sensor bus in bus systems such as the PSI bus, in which the sensors can not detect the level value of the bus, possible.
- Each sensor receives a unique address during its production, the identification code, for example as a 48-bit value, which the control unit can read out via the sensor bus.
- each sensor contains an invalid logical ID. Since it is not known which and how many sensors are installed in the system, the number and the unique address of the installed sensors must be determined.
- the logical slave ID is assigned by the bus master during an initialization phase. It does not matter whether each slave has to be reassigned its logical ID after power-up or whether this is done once for each slave and the logical ID is stored in the slave. As soon as a slave has a valid logical ID, it no longer sends in the initialization mode. In other communication modes, the sensor is able to communicate its unique serial number.
- the bus master ie the control unit, puts all slave participants, ie sensors, by command first in the initialization mode and then sends a variable, for example "SerNr", of a specific length to all slaves ,
- the master sends as "SerNr" a bit combination of length m to all slaves, where m is the length of the unique sensor serial numbers, together with a mask representing the number of n-least significant bits that are used for the Comparison with the sensor serial numbers are used.
- n 1. All slaves whose serial numbers in the n-least significant bits match the bit combination sent by the master respond. If no slave answers, the bit n is inverted in "SerNr". The steps are repeated with the mask incremented. After a maximum of iterations, each slave is uniquely identified so that the master can assign it a logical address.
- the master sends a bit combination "SerNr" of length m to all slaves, where m is the length of the unique sensor serial numbers. It also sends a mask representing the number of n-least significant bits used for comparison with the sensor serial numbers.
- n k (k is freely selectable between 1.2 ... number of bits of the sensor serial number). All slaves whose serial number in the n-least significant bits with the bit combination sent by the master agree, answer. If no slave answers, the bit combination "SerNr" is modified and the steps repeated until at least one slave responds or all bit combinations within (nk) ... n bits have been interrogated.
- the second method uses the addressing of bus subscribers by a time-delayed connection to the bus system.
- the controller is already in operation and the sensors are connected to the sensor bus in a particular order with a certain time offset.
- the time offset must be at least so large that the control unit can establish communication with the newly connected sensor and this sensor can transmit its unique address to the control unit.
- the sensor When the sensor has logged on to the bus, it stops communication on the bus while the initialization phase is active. Then the next sensor can be connected and log on to the sensor bus.
- the control unit can identify the sensors one after the other and also assign them to a specific position while maintaining a predetermined sequence during installation. The sensors can then be controlled by the control unit via its unique address and the signals are evaluated position-related.
- the controller may optionally assign the respective sensors a logical address that is shorter than the original unique address of the sensor. This relieves the protocol overhead.
- This logical address is stored in the sensor. With the change, the sensor knows that it is already registered on the sensor bus. When the system is restarted, a match between the logical address and the unique address between the control unit and the sensor can take place, so that an exchanged sensor is detected. If only one sensor is replaced, the unique address of the replaced sensor in the control unit can be replaced by that of the new sensor. As a result, no new complete initialization phase is necessary for all sensors.
- the control unit can use the sequence in which the sensors register on the bus to infer the position of the sensors in the bumper.
- sensors without an internal unique address to the sensor bus.
- the sensor when connected to the bus, the sensor is assigned a specific logical address which is stored in the sensor.
- An exchanged sensor is recognized because it does not yet have a logical address or a default address.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft einen Sensor insbesondere für ein ultraschallbasiertes Fahrerassistenzsystem für Kraftfahrzeuge, wie eine Einparkhilfe, nach dem Oberbegriff des Anspruch 1. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Fahrerassistenzsystem mit einem solchen Ultra-schallsensor und Verfahren zur Initialisierung solcher Systeme.
- Derartige ultraschallbasierten Fahrerassistenzsysteme für Kraftfahrzeuge sind seit langem als Einparkhilfen, zur Parklückenvermessung oder zur Ausleuchtung toter Winkel bekannt, beispielsweise aus der
DE 102 06 764 A1 . Dabei senden die Sensoren Schallimpulse im Ultraschallbereich aus und fangen die von Hindernissen reflektierten Signale auf. Typischerweise umfassen solche Systeme zwei bis sechs baugleicher Sensoren pro Stoßfänger, die mit einem entsprechenden Steuergerät jeweils über eine Punkt-zu-Punkt Verbindung kommunizieren. Vermittels dieser Punkt-zu-Punkt Verbindungen, über die auch die logische und geographische Adressierung der Sensoren erfolgt, werden entweder analoge Rohsignale oder vorverarbeitete Daten über eine herstellerspezifische proprietäre Schnittstelle übertragen. - Um insbesondere eine genaue Abstandsberechnung durchführen oder ein Display mit lateraler Auflösung ansteuern zu können, ist es notwendig, den Einbauort eines jeden Sensors im Stoßfänger zu kennen. Nur so können die Sensoren vom Steuergerät individuell angesteuert und die Signale der Sensoren, insbesondere die empfangenen Echos, eindeutig einer fahrzeugbezogenen Position im Stoßfänger zugeordnet werden. Diese individuelle Zuordnung der Sensoren im Rahmen einer Initialisierung ist derzeit mit einem relativ hohen Montage- und Programmieraufwand verbunden.
- In der Patenschrift
US 5229975 A wird ein Fahrzeugassistenzsystem beschrieben, dass mehrere Sensormodule über einen Datenbus miteinander verbindet. Die verwendeten Sensoren sind unter anderem ultraschallbasiert und weisen eine Sender- und eine Empfängereinheit auf. Die Sensoren sind mit einem auslesbaren EEPROM ausgestattet und weisen einen individuellen Identifikationscode auf, der über die Schnittstelle vom Steuergerät auslesbar ist. - In der Offenlegungsschrift
US 2003/0034883 A1 wird ein Fahrzeugassistenzsystem mit mehreren Ultraschallsensoren, die an vorbestimmten Positionen eines Fahrzeugs verbaut sind, zur Erkennung von Hindernissen beschrieben. Jeder Sensor besitzt die Fähigkeit aus den aufgenommenen Messwerten die Entfernung zwischen einem Objekt und dem Fahrzeug zu berechnen. Diese Informationen werden dann über eine Kontrolleinheit weitergeleitet. - In der Offenlegungsschrift
DE 3540704 A1 wird eine Einrichtung zur Abstandsmessung beschrieben. Dabei werden mehrere Wandler zum Senden und Empfangen von Ultraschallsignalen zeitversetzt aktiviert und in Abhängigkeit vom Auftreten eines Objekts in der Nähe eines Sensors, wird dieser im Meßzyklus mehrmals angesteuert. - Die Aufgabe der Erfindung besteht zunächst darin, einen Sensor zu schaffen, der eine einfache Initialisierung und eine komfortable Ansteuerung mit üblichen Programmfunktionen ermöglicht. Zudem ist es Aufgabe der Erfindung ein Fahrerassistenzsystem zu schaffen, das mit solchen Sensoren ausgestattet ist. Zudem werden einfache Verfahrensweisen zur Initialisierung der Systeme respektive der im System verbauten Sensoren vorgeschlagen.
- Diese Aufgaben werden durch ein System mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und einem Verfahren nach Anspruch 6 gelöst. In den jeweiligen Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausführungsformen genannt.
- Ein wesentlicher Grundgedanke, auf dem die Erfindung aufbaut, liegt in dem auslesbaren Permanentdatenspeicher, der im Sensor integriert ist und in dem ein individueller Identifikationscode gespeichert ist. Dieser dem Sensor eigene Code kann als eineindeutige Sensor-Seriennummer respektive als Sensor-ID in einer Zeichenfolge von beispielsweise 32 - 48 Bit in einem als elektrisch löschbaren und programmierbaren Nur-Lesespeicher (EEPROM) des Sensors hinterlegt sein, wobei der EEPROM idealerweise schon bei der Herstellung durch das Einspeichern des identifikationscode vorkonfektioniert wurde.
- Erfindungsgemäß bildet der Sensor zudem eine Schnittstelle, die für die Kommunikation mit mehreren anderen System-Komponenten, in diesem Fall mit anderen gleichartigen Sensoren und mit dem Steuergerät, geeignet ist. Diese Schnittstelle unterstützt somit eine Kommunikation über einen "Datenbus" mit anderen Busteilnehmern. Insbesondere lässt sich über diese "Bus-Schnittstelle" der Identifikationscode eines jeden der angeschlossenen Sensoren mittels des ebenfalls über den Bus kommunizierenden Steuergerätes auslesen. Dabei lässt sich ein Sensor ebenso wie das Steuergerät als Busteilnehmer ansteuern, wobei er mit den anderen Sensoren die Funktion eines Slave und das Steuergerät die des Masters inne haben kann.
- Dabei wird die Kommunikation über den Bus und insbesondere die Initialisierung der einzelnen Sensoren durch den jeweils im Permanentdatenspeicher hinterlegten individuellen Identifikationscode begünstigt. Diese erfindungsgemäße Ausstattung der Sensoren erlaubt die besonders einfache Erkennung und logische Adressierung der Sensoren im Bussystem. Entsprechende Verfahren zur Adressierung insbesondere zur Initialisierung werden später beschrieben. Ein großer Vorteil der erfindungsgemäßen Sensoren und der damit möglichen Kommunikation liegt zunächst darin, dass auf die Punkt zu Punkt Verbindung, die mit hohem Material- und Verschaltungsaufwand einhergeht, verzichtet werden kann. Dadurch werden die mit derartigen Sensoren bestückten Systeme kostengünstiger und robuster. Auch der Austausch einzelner Sensoren ist bequem möglich, was die Wartungsfreundlichkeit der Systeme signifikant erhöht.
- Wie schon gesagt, lassen sich die erfindungsgemäßen Grundgedanken besonders vorteilhaft in für ein ultraschallbasierten Fahrerassistenzsystemen für Kraftfahrzeuge, wie eine insbesondere in Einparkhilfen, einsetzen. Ein solcher Sensor hat eine Sende-/ Empfangseinheit zur Messung des Abstandes zu einem Hindernis vermittels des Sendens und Empfangens eines Ultraschallsignals. Dennoch kann die Erfindung auch für andere Umfeldsensorik-Systeme genutzt werden, solange diese insbesondere mit einer Bruttodatenrate von weniger als etwa 189kBaud auskommen.
- Dabei sind ähnliche Schnittstellen und Bussysteme aus anderen Anwendungen, beispielsweise von der Steuerung von Airbags, bekannt und, wie beispielsweise das PSI5 ("Peripheral Sensor Interface", siehe unter http://www.psi5.org), standardisiert. Diese taugen jedoch nur bei entsprechender Modifikation für den Einsatz der hier zur Debatte stehenden Sensoren.
- Da an die aus diesem Bereich bekannten Systeme maximal vier Sensoren über die Zwei-Draht Verbindung angeschlossen werden können, sind zunächst für sechs oder mehr Sensoren pro Stoßfängerseite zwei synchronisierte, dem PSI 5 ähnliche Systeme erforderlich. Wegen der 2-Draht Verbindung ist zudem im Sensor eine lokale Energieressource zur Pufferung Sendeströme vorzusehen. Vorteilhafterweise wird dafür ein Pufferkondensator eingesetzt, der mithilfe der "Sync"-Pulse nach dem PSI Protokoll zwischen zwei Sendepulsen aufgeladen werden kann.
- Es ist aber vorteilhaft, eine solche 2-Draht Verbindung, wie den PSI-Bus, derart zu erweitern, dass mehr als die maximal vier Sensoren an den Bus angeschlossen und betrieben werden können. Dazu wird in einer besonderen Ausführungsform der Erfindung eine weitere Leitung eingeführt, die es ermöglicht, die Stromversorgung der Sensoren von der Datenübertragung zu trennen. Ein besonderer Vorteil dieser Erweiterung ist die Möglichkeit, dass die logische und geographische Adressierung der Sensoren auch ohne "daisy-chain" durchgeführt werden kann. Es ist also kein Zusatzpin im Sensor erforderlich. Zudem können baugleiche Sensoren, die sich lediglich in ihrer eindeutigen internen Adresse oder Serien-Nummer unterscheiden, verwendet werden. Ein solcher auf drei Leitungen aufbauender Bus macht es auch möglich, das Datenprotokoll beispielsweise hinsichtlich der Bitbreiten und eines erweiterten Halbduplex-Modus zu optimieren.
- Die Erweiterung des Halbduplex-Modus kann darin bestehen, statt der definierten zeitlichen Reihenfolge der "Sync"-Pulse einen Sonderbetriebsmodus zu definieren, in dem die "Sync"-Pulse innerhalb eines "Datenframes" in kurzen Abständen gesendet und als "Sync"-Datenpulse zur schnellen Datenübertragung vom Steuergerät zum Sensor benutzt werden können. Die Anwesenheit eines "Sync"-Datenpulses kann die logische "1", das Auslassen eines "Sync"-Datenpulses die logische "0" definieren. Dieser Sonderbetriebsmodus kann durch einen entsprechenden Befehl über die "Sync"-Pulse im Standardbetriebsmodus aktiviert werden und ist für den unmittelbar anschließenden Datenframe nach Sync-Puls Befehlsende gültig.
- Der Vorteil der erfindungsgemäßen Vorgehensweise liegt in der Einsparung von Leitungen im Kabelbaum. Je nach Systemkonfiguration können damit bis zu fünf Datenleitungen zu den Sensoren pro Stoßfänger eingespart werden. Außerdem ist, wie schon gesagt, eine logische und geographische Adressierung auch ohne daisy-chain möglich. Auch haben die auf der Erfindung aufbauenden Bus-Systeme das Potential zur Standardisierung.
- Die Grundidee der logischen und auch der positionsbezogenen Adressierung der Sensoren liegt in einer Adressierungssequenz durch eine bestimmte Form der Busarbitrierung unter gezielter Abfrage der im System verbauten Seriennummern. Nachfolgend werden zwei Verfahren zur logische Adressierung der Sensoren im Bussystem vorgestellt. Dabei bedient sich ein erstes Verfahren der logischen Adressierung einzelner Busteilnehmer durch ein sukzessives Abfragen der Identifikationscodes. Das zweite Verfahren bedient sich der Adressierung von Busteilnehmern durch ein zeitversetztes Anschließen an das Bussystem. Diese Verfahren stellen sicher, dass die Sensoren individuell vom Steuergerät angesteuert und die Information der Sensoren, insbesondere empfangene Echos, eindeutig einer Position im Stoßfänger zugeordnet werden können, damit beispielsweise eine genaue Abstandsberechnung durchgeführt oder ein Display mit lateraler Auflösung angesteuert werden kann. Dabei muss der jeweilige Identifikationscode der im Sensorbus verbauten Sensoren nicht bekannt sein. Auch müssen die insbesondere über eine Stromschnittstelle an den Bus angeschlossenen Sensoren den Status des Busses nicht detektieren können. Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Vorgehensweise ist die automatische Erkennung der Busteilnehmer sowohl bei erster Inbetriebnahme als auch im Reparaturfall.
- Ganz generell besteht eine Einparkhilfe aus einem elektronischen Steuergerät, das optional beispielsweise über CAN an Fahrzeugsignale angeschlossen sein kann, und den Ultraschallsensoren, die über einen oder mehrere Sensorbusse mit dem Steuergerät verbunden sind. Das Steuergerät ist der Bus-Master und die Sensoren die Slaves. Senden mehrere Slaves gleichzeitig muss der Master in der Lage sein, zu erkennen, ob mindestens ein Slave sendet. Auf die zu beschreibende Weise ist eine logische Adressierung der Sensoren im Sensorbus bei Bussystemen, wie dem PSI-Bus, in dem die Sensoren den Pegel-Wert des Busses nicht detektieren können, möglich. Dabei erhält jeder Sensor bei seiner Produktion eine eindeutige Adresse, den Identifikationscode, beispielsweise als 48 Bit-Wert, die das Steuergerät über den Sensorbus auslesen kann. Vor Einbau in einen Fahrzeugbus beinhaltet jeder Sensor eine ungültige logische ID. Da nicht bekannt ist, welche und wie viele Sensoren im System verbaut sind, muss die Anzahl und die eindeutige Adresse der verbauten Sensoren ermittelt werden.
- Die logische Slave-ID wird während einer Initialisierungsphase vom Bus-Master vergeben. Dabei ist es unerheblich, ob jeder Slave nach Power-Up seine logische ID erneut zugewiesen bekommen muss oder ob dies für jeden Slave einmalig erfolgt und die logische ID im Slave gespeichert wird. Sobald ein Slave eine gültige logische ID besitzt, sendet er im Initialisierungsmodus nicht länger. In anderen Kommunikationsmodi ist der Sensor in der Lage seine eindeutige Seriennummer zu kommunizieren.
- In jedem der vier nachfolgenden Varianten des ersten Verfahrens versetzt der Bus-Master, also das Steuergerät, alle Slave-Teilnehmer, also Sensoren, per Befehl zunächst in den Initialisierungsmodus und sendet dann eine Variable, beispielsweise "SerNr", einer bestimmten Länge an alle Slaves.
- In einer ersten Variante sendet der Master als "SerNr" eine Bitkombination der Länge n an alle Slaves, wobei im ersten Durchlauf n = 1 ist. Geprüft wird, inwieweit die n "least signifikant bits" der Seriennummern der Slaves mit der vom Master gesendeten Bitkombination übereinstimmen. Wenn kein Slave antwortet, so wird das Bit n in "SerNr" invertiert. Auch wenn mehrere Slaves antworten, werden die Schritte mit n = n + 1 wiederholt. Wenn irgendwann nur ein Slave antwortet, kann diesem Sensor eine eindeutige logische Adresse zugewiesen werden. Nach maximal m Iterationen (m = Länge der eindeutigen Sensor-Seriennummern) ist jeder Slave eindeutig identifiziert und der Master konnte jedem seine logische Adresse zuweisen.
- In einer zweiten Variante sendet der Master als "SerNr" eine Bitkombination der Länge m an alle Slaves, wobei m die Länge der eindeutigen Sensor-Seriennummern ist, zusammen mit einer Maske, welche die Anzahl der n-least signifikant Bits repräsentiert, die für den Vergleich mit den Sensor-Seriennummern herangezogen werden. Im ersten Durchlauf ist n = 1. Alle Slaves, deren Seriennummer in den n-least signifikant Bits mit der vom Master gesendeten Bitkombination übereinstimmen, antworten. Antwortet kein Slave, so wird das Bit n in "SerNr" invertiert. Die Schritte werden mit inkrementierter Maske wiederholt. Nach maximal m Iterationen ist jeder Slave eindeutig identifiziert, so dass der Master ihm eine logische Adresse zuweisen kann.
- Entsprechend einer dritten Variante sendet der Master eine Bitkombination "SerNr" der Länge n, wobei im ersten Durchlauf n = k, wobei k = 1,2 ... Anzahl Bits der Sensor-Seriennummer gewählt werden kann. Alle Slaves, deren Seriennummer in den n-least signifikant bits mit der vom Master gesendeten Bitkombination übereinstimmen, antworten. Antwortet kein Slave, so wird die Bitkombination "SerNr" modifiziert. Die Schritte werden wiederholt, bis mindestens ein Slave antwortet oder alle Bitkombinationen innerhalb (n-k)... n Bits abgefragt wurden. Die Schritte werden mit "SerNr." der Länge n = n+k wiederholt. Dabei sind so viele Iterationen nötig, bis eine bekannte Anzahl Sensoren über eine minimale Anzahl least-signifikanter Bits eindeutig unterscheidbar sind. Die Zuweisung einer logischen ID kann über die Adressierung mittels dieser minimalen Anzahl von least signifikant Bits erfolgen.
- In einer vierten Variante sendet der Master eine Bitkombination "SerNr" der Länge m an alle Slaves, wobei m die Länge der eindeutigen Sensor-Seriennummern ist. Zudem sendet er eine Maske, welche die Anzahl der n-least signifikant Bits repräsentiert, welche für den Vergleich mit den Sensor-Seriennummern herangezogen werden. Im ersten Durchlauf ist n = k (k frei wählbar zwischen 1,2 ... Anzahl Bits der Sensor-Seriennummer). Alle Slaves, deren Seriennummer in den n-least signifikant bits mit der vom Master gesendeten Bitkombination übereinstimmen, antworten. Antwortet kein Slave, so wird die Bitkombination "SerNr" modifiziert und die Schritte wiederholt, bis mindestens ein Slave antwortet oder alle Bitkombinationen innerhalb (n-k)... n Bits abgefragt wurden. Es sind nur so viele Iterationen notwendig bis eine bekannte Anzahl Sensoren über eine minimale Anzahl leastsignifikanter Bits eindeutig unterscheidbar sind. Die Zuweisung einer logischen ID kann über die Adressierung mittels dieser minimalen Anzahl von least signifikant Bits erfolgen. Für die Varianten drei und vier können innerhalb einer Schleife eine einzige Seriennummer aber mehrere Masken versandt werden.
- Das zweite Verfahren bedient sich der Adressierung von Busteilnehmern durch ein zeitversetztes Anschließen an das Bussystem.
- Während einer Initialisierungsphase, die unter Umständen extern getriggert wird, ist das Steuergerät bereits im Betrieb und die Sensoren werden in einer bestimmten Reihenfolge mit einem bestimmten zeitlichen Versatz an den Sensorbus angeschlossen. Der zeitliche Versatz muss mindestens so groß sein, dass das Steuergerät mit dem neu angeschlossenen Sensor eine Kommunikation aufbauen und dieser Sensor seine eindeutige Adresse an das Steuergerät übertragen kann. Wenn der Sensor sich am Bus angemeldet hat, stellt er die Kommunikation auf dem Bus ein, solange die Initialisierungsphase aktiv ist. Dann kann der nächste Sensor angeschlossen werden und sich am Sensorbus anmelden. Auf diese Weise kann das Steuergerät die Sensoren nacheinander identifizieren und bei Einhaltung einer vorgegebenen Reihenfolge beim Einbau auch einer bestimmten Position zuordnen. Die Sensoren können dann vom Steuergerät über ihre eindeutige Adresse angesteuert und die Signale positionsbezogen ausgewertet werden.
- Bei besonders langen eindeutigen Adressen kann das Steuergerät optional den jeweiligen Sensoren eine logische Adresse zuweisen, die kürzer als die ursprüngliche eindeutige Adresse des Sensors ist. Damit wird der Protokoll-Overhead entlastet. Diese logische Adresse wird im Sensor abgespeichert. Mit der Änderung weiß der Sensor, dass er bereits am Sensorbus angemeldet ist. Bei Neustart des Systems kann ein Abgleich zwischen logischer Adresse und eindeutiger Adresse zwischen Steuergerät und Sensor stattfinden, so dass ein ausgetauschter Sensor erkannt wird. Wenn immer nur ein Sensor ausgetauscht wird, kann im Steuergerät die eindeutige Adresse des ausgetauschten Sensors durch diejenige des neuen Sensors ersetzt werden. Hierdurch ist keine erneute vollständige Initialisierungsphase für alle Sensoren notwendig.
- Wenn die Sensoren vorteilhaft in einer definierten Reihenfolge entsprechend ihrer Position im Stoßfänger angeschlossen werden und diese Reihenfolge dem Steuergerät bekannt ist, kann das Steuergerät anhand der Reihenfolge, in der sich die Sensoren am Bus anmelden auf die Position der Sensoren im Stoßfänger zurück schließen. Somit ist mit diesem Verfahren auch eine geographische Adressierung möglich.
- Optional ist es auch möglich Sensoren ohne interne eindeutige Adresse an den Sensorbus anzuschließen. In diesem Fall wird dem Sensor bei Anschluss an den Bus eine bestimmte logische Adresse zugewiesen, die im Sensor abgespeichert wird. Ein ausgetauschter Sensor wird erkannt, weil er noch keine logische Adresse bzw. eine Defaultadresse hat.
Claims (7)
- Ultraschallbasiertes Fahrerassistenzsystem, insbesondere Einparkhilfe, mit mehreren Sensoren, wobei jeder Sensor eine Sender- und/oder eine Empfängereinheit, eine Schnittstelle zum Datenaustausch mit einem Steuergerät und einen auslesbaren Permanentdatenspeicher aufweist, wobei der Sensor mit einem Individuellen Identifikationscode belegt ist, wobei der Identifikationscode über die Schnittstelle vom Steuergerät auslesbar ist, wobei die Schnittstelle als Bus-Schnittstelle ausgebildet ist, die eine Kommunikation mit mehreren anderen Busteilnehmern ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle eine 2-Draht-Busschnittstelle ist, die nach einer Periphere Sensor-Schnittstelle, Peripheral Sensor Interface PSI, ausgebildet ist, wobei in jedem Sensor ein Kondensator als lokale Energieressource vorgesehen ist, wobei mehr als vier gleichartige Sensoren, insbesondere sechs Sensoren, vorgesehen sind, die miteinander und mit dem Steuergerät über einen Datenleitungsbus aufweisend drei Leitungen verbunden sind, wobei der Datenleitungsbus aus zwei synchronisierten PSI-Systemen besteht.
- System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Leitungen für die Stromversorgung und zwei der Leitungen für die Datenübertragung vorgesehen sind.
- System nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendeströme im jeweiligen Sensor über den Kondensator als lokale Energieressource gepuffert werden.
- System nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator mithilfe von "Sync"-Pulsen nach dem PSI Protokoll zwischen zwei Sendepulsen aufgeladen werden kann.
- System nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die "Sync"-Pulse innerhalb eines Datenframes in kurzen Abständen gesendet werden, wobei die Anwesenheit eines "Sync"-Datenpulses die logische 1 und das Auslassen eines "Sync"-Datenpulses die logische 0 definieren.
- Verfahren zur Initialisierung eines Systems nach einem der vorangehenden Ansprüche, insbesondere zur logischen Adressierung der im System vorhandenen Sensoren, wobei zur Identifikation die Identifikationscodes der einzelnen Sensoren abgefragt und in ursprünglicher oder geänderter Form im Steuergerät gespeichert werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Identifikationscodes sukzessive abgefragt werden, indem eine Variable vorgegeben und deren Wert mit den in den Sensoren vorhandenen Codes verglichen wird, wobei bei Übereinstimmung der Code gespeichert wird und wobei bei Nichtübereinstimmung die Variable verändert, insbesondere inkrementiert wird.
- Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die durch Initialisierung zugewiesene logische Adresse im Sensor abgespeichert wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008000570A DE102008000570A1 (de) | 2008-03-07 | 2008-03-07 | Ultraschallbasiertes Fahrerassistenzsystem |
PCT/EP2008/065404 WO2009109243A1 (de) | 2008-03-07 | 2008-11-12 | Ultraschallbasiertes fahrerassistenzsystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2263102A1 EP2263102A1 (de) | 2010-12-22 |
EP2263102B1 true EP2263102B1 (de) | 2013-08-28 |
Family
ID=40404942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP08873092.4A Not-in-force EP2263102B1 (de) | 2008-03-07 | 2008-11-12 | Ultraschallbasiertes fahrerassistenzsystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2263102B1 (de) |
CN (1) | CN101960328A (de) |
DE (1) | DE102008000570A1 (de) |
WO (1) | WO2009109243A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017118574A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
WO2019034511A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls |
WO2019034520A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls |
DE102018112587A1 (de) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
DE102018114225A1 (de) | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
DE102018114218A1 (de) | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
US11852755B2 (en) | 2018-08-10 | 2023-12-26 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Method and apparatus for providing a digital sensor signal from an ultrasonic sensor |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009048493A1 (de) | 2009-09-25 | 2011-04-07 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs |
DE102011076117B4 (de) * | 2011-05-19 | 2021-10-14 | Robert Bosch Gmbh | Ultraschall-Messsystem und Verfahren zum Detektieren eines Hindernisses mittels Ultraschall |
CN102353961B (zh) * | 2011-07-04 | 2013-03-13 | 合肥昌辉汽车电子有限公司 | 雷达探头id自动分配***以及倒车雷达探测方法 |
DE102012103907A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Betrieb einer Empfangseinheit eines mit zumindest einer Sendeeinheit verbundenen Kraftfahrzeugsteuergeräts |
DE102013021325A1 (de) * | 2013-12-17 | 2015-06-18 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Steuergeräts eines Sensorsystems eines Kraftfahrzeugs, Steuergerät, Sensorsystem und Kraftfahrzeug |
DE102013226376A1 (de) | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Sensoranbindung |
DE102015200200B4 (de) * | 2015-01-09 | 2022-09-01 | Robert Bosch Gmbh | Ultraschallmesssystem, Fortbewegungsmittel und Verfahren zum Betrieb einer Ultraschallsendeempfangseinrichtung |
US20170083468A1 (en) * | 2015-09-21 | 2017-03-23 | Qualcomm Incorporated | Identifying multiple identical devices on a shared bus |
JP2017106751A (ja) | 2015-12-07 | 2017-06-15 | 株式会社デンソー | 物体検知装置、物体検知システム |
DE102018222427A1 (de) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Robert Bosch Gmbh | Akustische Sensoreinheit zur echobasierten Umfelderfassung |
DE102019212415A1 (de) * | 2019-08-20 | 2021-02-25 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zur Positionserkennung eines Busteilnehmers |
DE102019212414A1 (de) | 2019-08-20 | 2021-02-25 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zur Positionserkennung eines Busteilnehmers |
DE102020210156A1 (de) * | 2020-08-11 | 2022-02-17 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Sensor-Anordnung eines Fahrzeugs |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3540704A1 (de) * | 1985-11-16 | 1987-05-21 | Swf Auto Electric Gmbh | Einrichtung zur abstandsmessung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
EP0386659A2 (de) * | 1989-03-09 | 1990-09-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Schaltungsanordnung zum Übertragen von binären Signalen und Energie über eine Leitung |
FR2823390A1 (fr) * | 2001-04-05 | 2002-10-11 | Schneider Electric Ind Sa | Filtre pour bus bifilaire |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5229975A (en) | 1992-06-03 | 1993-07-20 | Dynatech Corporation | Vehicle proximity sensor |
DE10236879B4 (de) | 2001-08-14 | 2013-10-24 | Denso Corporation | Hindernis-Detektionsgerät und damit in Beziehung stehendes Kommunikationsgerät |
JP4629279B2 (ja) * | 2001-08-17 | 2011-02-09 | 富士通セミコンダクター株式会社 | オフセットキャンセル機能を有するオペアンプ |
DE10206764A1 (de) | 2002-02-19 | 2003-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Einparken eines Fahrzeugs |
US20040189452A1 (en) * | 2003-03-31 | 2004-09-30 | Shih-Hsiung Li | Obstacle detection with time-slicing sensor control |
JP4036225B2 (ja) * | 2004-07-20 | 2008-01-23 | 株式会社デンソー | 障害物検知装置 |
-
2008
- 2008-03-07 DE DE102008000570A patent/DE102008000570A1/de not_active Withdrawn
- 2008-11-12 WO PCT/EP2008/065404 patent/WO2009109243A1/de active Application Filing
- 2008-11-12 EP EP08873092.4A patent/EP2263102B1/de not_active Not-in-force
- 2008-11-12 CN CN2008801278924A patent/CN101960328A/zh active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3540704A1 (de) * | 1985-11-16 | 1987-05-21 | Swf Auto Electric Gmbh | Einrichtung zur abstandsmessung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
EP0386659A2 (de) * | 1989-03-09 | 1990-09-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Schaltungsanordnung zum Übertragen von binären Signalen und Energie über eine Leitung |
FR2823390A1 (fr) * | 2001-04-05 | 2002-10-11 | Schneider Electric Ind Sa | Filtre pour bus bifilaire |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3669550B1 (de) * | 2017-08-15 | 2022-04-20 | Valeo Schalter und Sensoren GmbH | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls |
WO2019034511A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls |
WO2019034520A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls |
DE102017118565A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
DE102017118567A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
WO2019034579A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls |
DE102017118574A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
US11671269B2 (en) | 2017-08-15 | 2023-06-06 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Method for operating a sensor arrangement in a motor vehicle on the basis of a DSI protocol |
US11349301B2 (en) | 2017-08-15 | 2022-05-31 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Method for operating a sensor arrangement in a motor vehicle on the basis of a DSI protocol |
DE102018112587A1 (de) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
DE102018114218B4 (de) | 2018-06-14 | 2020-06-25 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
DE102018114218A1 (de) | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
US11424954B2 (en) | 2018-06-14 | 2022-08-23 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Method for operating a sensor arrangement in a motor vehicle on the basis of a DSI protocol |
DE102018114225A1 (de) | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung in einem Kraftfahrzeug auf Basis eines DSI-Protokolls |
US11852755B2 (en) | 2018-08-10 | 2023-12-26 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Method and apparatus for providing a digital sensor signal from an ultrasonic sensor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2263102A1 (de) | 2010-12-22 |
DE102008000570A1 (de) | 2009-09-10 |
WO2009109243A1 (de) | 2009-09-11 |
CN101960328A (zh) | 2011-01-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2263102B1 (de) | Ultraschallbasiertes fahrerassistenzsystem | |
EP2090897B1 (de) | Adressierung von Sende- und Empfangseinheiten einer Ultraschallabstandsmesseinrichtung | |
EP3583584B1 (de) | Verfahren zum betrieb einer sensoranordnung auf basis eines dsi-protokolls sowie eine entsprechende sensoranordnung. | |
EP3669550B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls | |
EP2359539B1 (de) | Datenübertragungsprotokoll | |
DE102013226376A1 (de) | Verfahren zur Sensoranbindung | |
EP2654247A1 (de) | Serial-Peripheral-Interface-Schnittstelle mit verminderter Verbindungsleitungsanzahl | |
DE102008000571A1 (de) | Adressierung von Sende- und Empfangseinheiten einer Ultraschallabstandsmesseinrichtung | |
DE102005054390B4 (de) | Fahrerassistenzsystem | |
EP2101190B1 (de) | Adressierung von Sende- und Empfangseinheiten einer Ultraschallabstandsmesseinrichtung | |
EP2527869B1 (de) | Sensorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben von zumindest zwei Sensoren in einem Kraftfahrzeug | |
DE102014118566A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung für ein Kraftfahrzeug mit Auswahl von Sensordaten, Sensoranordnung sowie Kraftfahrzeug | |
EP2012469A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Quasibusses für ein Personenschutzsystem, Steuergerät zur Ansteuerung eines Personenschutzsystems und Vorrichtung zur Übertragung von Daten von Sensoren über wenigstens einen Quasibus an ein Steuergerät zur Ansteuerung eines Personenschutzsystems | |
EP2788785B1 (de) | Sensorsystem zum betreiben eines sensorsystems | |
EP4018600B1 (de) | Verfahren zur positionserkennung eines busteilnehmers | |
EP2534582B1 (de) | Neuartige schaltung und methode zur kommunikation über eine einzelne leitung | |
EP2772043B1 (de) | Verfahren zum automatisierten zuweisen jeweils einer spezifischen kennung zu einer vielzahl von sensoren eines kraftfahrzeugs, system und recheneinrichtung | |
DE102020100425B3 (de) | Vorrichtung zur Autokonfiguration von automobilen Ultraschallsensoren an verschiedenen Datenbussen und entsprechendes Verfahren | |
EP4035314A1 (de) | Slaveeinrichtung, bussystem und verfahren | |
EP2265972B1 (de) | Adressierung von sende- und empfangseinheiten einer ultraschallabstandsmesseinrichtung | |
EP3573290A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer sensoranordnung in einem kraftfahrzeug auf basis eines dsi-protokolls | |
DE102019103222B3 (de) | Vorrichtung zur Autokonfiguration von automobilen Ultraschallsensoren an verschiedenen Datenbussen in verschiedenen Anwendungen und entsprechendes Verfahren | |
DE102019103223B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Signalisierung eines Datenbusausfalls durch eine Ultraschallmessvorrichtung | |
DE102017208747B4 (de) | Verfahren und System zur Adressierung von Sende- und Empfangseinheiten eines Fahrerassistenzsystems | |
DE102017117225B3 (de) | Kommunikationssystem mit Bus und Codierleitung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20101007 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA MK RS |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20110302 |
|
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R079 Ref document number: 502008010584 Country of ref document: DE Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: G01S0015930000 Ipc: G01S0007000000 |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: G01S 15/93 20060101ALI20130313BHEP Ipc: G01S 15/87 20060101ALI20130313BHEP Ipc: G01S 7/00 20060101AFI20130313BHEP Ipc: H04L 29/12 20060101ALI20130313BHEP |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20130507 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 629637 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20130915 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502008010584 Country of ref document: DE Effective date: 20131024 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: VDEP Effective date: 20130828 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20131228 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20131128 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20131230 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130911 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: VDEP Effective date: 20130828 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20131129 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502008010584 Country of ref document: DE |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: ROBERT BOSCH G.M.B.H. Effective date: 20131130 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131130 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131130 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20140530 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502008010584 Country of ref document: DE Effective date: 20140530 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131112 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 629637 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20131112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131112 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20081112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130828 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 8 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 9 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20191121 Year of fee payment: 12 Ref country code: IT Payment date: 20191120 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20200124 Year of fee payment: 12 Ref country code: GB Payment date: 20191126 Year of fee payment: 12 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502008010584 Country of ref document: DE |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20201112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20201130 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20201112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20210601 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20201112 |