EP2242678B1

EP2242678B1 - Watercraft with a lift or a stair

Info

Publication number: EP2242678B1
Application number: EP09709093.0A
Authority: EP
Inventors: Peter A. Müller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-02-06
Filing date: 2009-02-06
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2029-02-06
Also published as: WO2009097706A2; US20110017119A1; EP2242678A2; WO2009097706A3; US8434420B2

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung geht aus von einem Wasserfahrzeug mit einem Wasserfahrzeuglift oder einer Wasserfahrzeugtreppe nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to a watercraft with a watercraft lift or a watercraft staircase according to the preamble of the first claim.

Stand der TechnikState of the art

Bewegliche Anbauteile an Heckenden von Wasserfahrzeugen mit einem Strömungsanspruch sind diesbezüglich Trimmklappen bekannt, welche manuell, elektrisch oder hydraulisch bewegt werden, wobei die mechanische Spindel, als auch die elektrische und hydraulische Zylinder sich an der Bordwand am Heck (Spiegel) eines Wasserfahrzeuges abstützen, wie beschrieben im Patent US 3,695,204 Movable attachments to the rear ends of watercraft with a flow claim trim tabs are known in this regard, which are manually, electrically or hydraulically moved, the mechanical spindle, and the electric and hydraulic cylinders are supported on the side wall at the rear (mirror) of a watercraft, as described in the Patent US 3,695,204

Wasserfahrzeuglifts für Schwimmer oder Tender sind bekannt um Personen oder Beiboote komfortabler und sicherer ins oder aus dem Wasser zu transportieren, wie beschrieben im der DE 199 63 057 C1 oder WO 03/106254 A1 .Watercraft lifts for swimmers or tender are known to transport people or dinghies more comfortably and safely into or out of the water, as described in the DE 199 63 057 C1 or WO 03/106254 A1 ,

Die WO 2007/087736 A1 beschreibt eine variable Trägerplattform für ein Wasserfahrzeug. Diese weist eine Plattform auf, die über einen Träger und Schwenkarme gehalten und nach unten und oben bewegt werden kann.The WO 2007/087736 A1 describes a variable support platform for a watercraft. This has a platform which can be held over a support and pivot arms and moved up and down.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Wasserfahrzeug, ausgestattet mit einem Wasserfahrzeuglift oder Wasserfahrzeugtreppe und einem beweglichen Auftriebskörperrumpfelement, beide zu verbinden sodass einerseits der Rumpf des Wasserfahrzeuges verlängert wird, anderseits das Auftriebskörperrumpfelement den Wasserfahrzeuglift oder die Wasserfahrzeugtreppe mit seinem Auftrieb stützt. Zudem wird auch die Trimmung des Wasserfahrzeuges bei Beladung im Heckbereich mittels des zusätzlichen statischen oder und dynamischen Auftriebs verbessert, ohne den Weg für das Absenken des Wasserfahrzeuglifts oder der Wasserfahrzeugtreppe zu beinträchtigen, indem das Auftriebskörperrumpfelement weggeklappt wird.The invention is based on the object in a vessel equipped with a watercraft lift or watercraft stairs and a movable buoyancy body fuselage element to connect both so that on the one hand the hull of the vessel is extended, on the other hand, the buoyancy body hull element supports the watercraft lift or the watercraft stairs with its buoyancy. In addition, trim of the craft when loaded at the stern is also enhanced by the added static or dynamic buoyancy without compromising the path for lowering the watercraft lift or the watercraft stairway by folding the buoyant body hull member away.

Wasserfahrzeuglifts erfreuen sich immer grösser Beliebtheit, denn damit lassen sich Beiboote und Jetskis elegant und effizient aufnehmen oder diese können ebenso einfach und leicht zu Wasser gelassen werden. Zudem werden solche Lifts oder einer entsprechend absenkbaren Treppe auch für Personen gerne genutzt, insbesondere bei grösseren Yachten, wo der Weg von Bord bis ins oder aus dem Wasser entsprechende Distanzen bedeutet.
Die Aufnahmen von Beibooten überhängend am Heck des Wasserfahrzeuges ist eine Belastung für den Wasserfahrzeugspiegel und führt zudem zu einer Vertrimmung des gesamten Wasserfahrzeuges, ebenso ist die Parkstellung eines doch gewichtigen Beibootes ausserhalb des Hecks eine äusserst ungünstige Gewichtsverteilung für das gesamte Wasserfahrzeug, besonders während der Beschleunigung bis zur Gleitphase und zugleich eine permanente Belastung für die Heckstruktur, insbesondere im Wellengang aufgrund der fluktuierenden dynamischen Kräfte, welches ein solches Beiboot als auch der Lift selbst an dieser exponierten Stelle auslöst.Watercraft lifts are becoming more and more popular, as they allow dinghies and jet skis to be taken in elegantly and efficiently, or they can be launched simply and easily. In addition, such lifts or a corresponding lowerable stairs are also used for people like, especially in larger yachts, where the way from board to or from the water means appropriate distances.
The photographs of dinghies overhanging the stern of the vessel are a burden for the watercraft mirror and also leads to a whitewash of the entire vessel, as well as the parking position of a weighty dinghy outside the rear of an extremely unfavorable weight distribution for the entire vessel, especially during the acceleration until the sliding phase and at the same time a permanent load on the tail structure, especially in waves due to the fluctuating dynamic forces, which triggers such a dinghy and the lift itself at this exposed point.

Die Erfindung löst mehrere Konfliktpunkte, indem der Wasserfahrzeuglift unter der Plattform ein entsprechendes am Heck des Wasserfahrzeuges befestigtes drehgelagertes Auftriebskörperrumpfelement aufweist, welches sich abströmseitig erstreckt und sich somit vorteilhaft unter der Plattform befindet, wobei die Plattform und das Auftriebskörperrumpfelement mittels eines Verbindungsmittels miteinander verbunden sind, somit die Last am Heckspiegel durch den Auftrieb des Auftriebskörperrumpfelement reduziert oder ganz aufgehoben wird. Damit ist zusätzlich gewährleistet, dass nicht das gesamte Gewicht des Lifts an den Liftbefestigungsträgem am Heckteil lastet, sondern ein Teil der Last über die Befestigung am Rumpfende, resp. am unteren Heckteil des Wasserfahrzeuges drehgelagerten Auftriebskörperrumpfelement, diese sich dort zusätzlich abstützt. Insbesondere im Wellengang oder Wellenspringen treten Kräfte am Heck des Wasserfahrzeuges auf, die mittels des Auftriebskörperrumpfelementes zusätzlich auch in den unteren Teil des Hecks, resp. Rumpfendes eingeleitet werden und damit zu einer Verteilung der wirkenden Kräfte führt.
Sollte durch einen technischen Defekt der Lift nicht mehr hochgefahren werden können, so wird dies elegant mittels dem von der Werft vorgängig eingestellten Auftriebskraft am Auftriebskörperrumpfelement, welche vorteilhaft höher ist als das Gewicht des Lifts oder Treppe , damit die Liftplattform oder Treppe über die Wasserlinie heben, bis diese oben verriegelt werden kann.
Aufgrund des statischen und dynamischen Auftriebes des Auftriebskörperrumpfelementes hängt das Wasserfahrzeug mit dem Heck nicht so tief im Wasser, welches sonst zu einer unschönen Trimmlage des Wasserfahrzeuges führt. Durch Substitution des Verbindungsmittels durch einen Wirkzylinder kann bei Fahrt der Trimm des Wasserfahrzeuges selbst mit dem Auftriebskörperrumpfelement jederzeit und präzise eingestellt werden. Korrekte Trimmung ist nicht nur ein optisches Anliegen, sondern verbessert die Fahrgeschwindigkeit des Wasserfahrzeuges erheblich, reduziert den Treibstoffverbrauch und lässt den Rumpf des Wasserfahrzeuges weicher in die Wellen eintauchen.
All diese technischen und hydrodynamischen Vorteile aufgrund des Auftriebskörperrumpfelementes schränken den Hubweg des Wasserfahrzeuglifts oder der Wasserfahrzeugtreppe in keiner Weise ein, da dieses bei Bedarf weggeklappt wird.The invention solves several points of conflict in that the watercraft lift below the platform has a corresponding rotatably mounted buoyancy body hull attached to the stern of the craft, which extends downstream and thus advantageously below the platform, with the platform and the buoyant body body connected together by a connecting means, thus the load on the transom is reduced or eliminated by the buoyancy of the buoyant body hull element. This additionally ensures that not the entire weight of the lift the Liftbefestigungsträgem the tail part loads, but a part of the load on the attachment to the trunk end, respectively. rotatably mounted on the lower rear part of the vessel buoyancy body hull element, this is additionally supported there. In particular, in swell or wave jumping forces occur at the rear of the vessel, which in addition by means of the buoyancy body hull element in the lower part of the rear, respectively. Fuselage are introduced and thus leads to a distribution of the forces acting.
If the lift can not be raised due to a technical defect, this is done elegantly by means of the buoyancy force previously set by the shipyard on the buoyant body hull element, which is advantageously higher than the weight of the lift or stairs, so that the lift platform or stairs lift over the waterline, until it can be locked up.
Due to the static and dynamic buoyancy of the buoyant body hull element, the watercraft with the stern does not hang so deep in the water, which otherwise leads to an unsightly trim position of the watercraft. By substitution of the connecting means by a working cylinder, the trim of the watercraft itself can be adjusted at any time and precisely with the buoyant body hull element while driving. Correct trimming is not only a visual concern, but also significantly improves the speed of the vessel, reduces fuel consumption and makes the hull of the vessel softer into the waves.
All these technical and hydrodynamic advantages due to the buoyant body hull element in no way limit the stroke of the watercraft lift or the watercraft stairs, as this is folded away as needed.

Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des ersten Anspruchs erreicht.According to the invention, this is achieved by the features of the first claim.

Kern der Erfindung ist, ein Auftriebskörperrumpfelement, das am Heck eines Wasserfahrzeuges drehgelagert befestigt und mit einem Wasserfahrzeuglift oder Wasserfahrzeugtreppe mechanisch verbunden ist, einerseits der Wasserfahrzeuglift oder Wasserfahrzeugtreppe am Heckende durch eine statische und dynamische Auftriebskraft zu stützen, dabei den Trimm des Wasserfahrzeuges zu verbessern, ohne dabei den Hubweg des Wasserfahrzeuglifts oder Wasserfahrzeugtreppe einzuschränken, indem das Auftriebskörperrumpfelement bei Bedarf weggeklappt wird.The essence of the invention is to support a buoyancy body hull rotatably mounted at the stern of a craft and mechanically connected to a watercraft lift or watercraft stairway to support the watercraft lift or watercraft staircase at the tail end by a static and dynamic buoyancy, thereby enhancing the trim of the craft thereby restricting the stroke of the watercraft lift or watercraft stairs by the buoyancy body fuselage element is folded away when needed.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the following, embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. The same elements are provided in the various figures with the same reference numerals.

Es zeigen:

Fig. 1: eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift, einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig. 2: eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeugtreppe, einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig.2a: zeigt eine schematische Seitenansicht einer Entsperrtaste mit Zeitverzögerungsmechanismus für eine blockierbare Gasdruckfeder
Fig.3: eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und ein unter dem Wasserfahrzeugrumpf angreifendes, drehgelagertes Rumpfelement und einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig. 4a: eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement und einem Wirkzylinder welcher an einem der Schwenkarme angreift und sich am Wasserfahrzeugheck abstützt
Fig. 4b: eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement und einem Wirkzylinder welcher am Rumpfelement angreift und sich am Wasserfahrzeugheck abstützt
Fig.5: eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem verstellbaren Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig.6: eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement und zwei Hubanschlägen
Fig. 7: eine schematische Hecksicht auf ein Wasserfahrzeugheck mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift mit seiner Schwenkvorrichtung und einem drehgelagerten Rumpfelement, welches mittels eines seitlich auslenkbaren Verbindungsmittels mit dem Wasserfahrzeuglift verbunden ist
Fig. 8: eine schematische Obenaufsicht auf ein Wasserfahrzeugheck mit einem daran befestigten drehgelagerten Rumpfelement und einem Scharnierwinkelelement
Fig. 9: a) eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes mit einer Bodenstufe, welche b) im rechten Winkel oder schräg verläuft oder eine freiförmige Ausnehmung bildet
Fig. 10: eine schematische Hecksicht auf ein drehgelagertes Rumpfelement welches einen verschränkten Boden aufweist
Fig. 11: eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes mit einer flutbaren Kammer und einem seitlichen Stabilisierungsblech
Fig. 12: eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes mit einem integrierten Querstrahler, separater Trimmklappe, Unterwasserlampe und Motorabgasdurchlass, sowie Verbindungsleitungen zum Wasserfahrzeug.

Show it:

Fig. 1: a schematic side view of a stern with a watercraft lift attached thereto, a rotatably mounted body member, and a connecting means between the lift and fuselage element
Fig. 2: a schematic side view of a watercraft tail with a watercraft staircase attached thereto, a rotatably mounted body member, and a connecting means between the lift and fuselage element
2a: shows a schematic side view of a release button with time delay mechanism for a lockable gas spring
Figure 3: a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and under the watercraft fuselage attacking, rotatably mounted fuselage element and a connecting means between the lift and fuselage element
Fig. 4a: a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and a rotatably mounted fuselage element, and a connecting means between the lift and fuselage element and a working cylinder which engages one of the pivot arms and is supported on the stern of the boat
Fig. 4b: a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and a rotatably mounted fuselage element, and a connecting means between the lift and fuselage element and a working cylinder which engages the body member and is supported on the stern of the vessel
Figure 5: a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and a rotatably mounted fuselage element, and an adjustable connecting means between the lift and fuselage element
Figure 6: a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and a rotatably mounted fuselage element, and a connecting means between the lift and fuselage element and two Hubanschlägen
Fig. 7: a schematic rear view of a watercraft rear with an attached watercraft lift with its pivoting device and a rotatably mounted fuselage element which is connected by means of a laterally deflectable connecting means with the watercraft lift
Fig. 8: a schematic top view of a watercraft rear with a rotatably mounted fuselage element attached thereto and a hinge angle element
Fig. 9: a) is a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element with a bottom step, which b) at right angles or obliquely or forms a free-shaped recess
Fig. 10: a schematic rear view of a rotatably mounted fuselage element which has an entangled ground
Fig. 11: a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element with a floodable chamber and a lateral stabilizing sheet
Fig. 12: a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element with an integrated cross radiator, separate trim flap, underwater lamp and engine exhaust passage, and connecting lines to the vessel.

Es sind nur die für das unmittelbare Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente schematisch gezeigt.Only the elements essential for the immediate understanding of the invention are shown schematically.

Weg zur Ausführung der ErfindungWay to carry out the invention

Fig. 1Fig. 1: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 eines Wasserfahrzeuges 1 a mit einem daran montierten Wasserfahrzeuglift 2, bestehend aus einer Plattform 3 an welcher ein Schwenkarmsatz 4, bestehend aus den Schwenkarmen 4a,4b und in Form eines Parallelogramms angebracht ist, welcher an einer Konsole 5 drehgelagert befestigt ist und die Konsole 5 am Heck 1 festgemacht ist. Details wie Lagerungen und ähnliches sind ausgeblendet ebenso der Wirkzylinder für die Hebung und Senkung der Plattform 3. Der Rumpfboden 1b mit der Aufkimmung ist hier nur angedeutet und die Aufkimmung des Rumpfelementes 7 ist ausgeblendet. Am Heck 1 ist das drehgelagerte, mittels eines Scharniermittels 6, Rumpfelement 7 angebracht. Der Wasserfahrzeuglift 2 und das Rumpfelement 7 sind mit einem Verbindungsmittel 8 miteinander drehgelagert mittels der Lagerung 8a verbunden.
Das drehgelagerte Rumpfelement 7 weist einen Auftriebskörper mit einem statischen Auftrieb auf, solange das Wasserfahrzeug 1 a im Wasser ruht und weist einen dynamischen Auftrieb auf, wenn das Wasserfahrzeug 1a fährt, resp. bis zu einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit. Das Rumpfelement 7 kann auch in einer Ausführung ohne Auftriebskörper angebracht werden, sodass es zunächst ähnlich einer sehr grossen Trimmklappe wirkt, d.h. keinen Auftrieb im Ruhezustand erzeugt, aber einen dynamischen Auftrieb bei Fahrt leistet und neu, bei schneller Fahrt wiederum keinen Auftrieb erzeugt, wobei letzteres z.B. mittels einer Stufung 9 im Rumpfelement 7 erreicht wird.
Durch das Verschwenken des Schwenkarmsatzes 4 fährt die Plattform 3 bei Betätigung einer Kraft nach unten gemäss Pfeil H. Um genügend Platz für das Rumpfelement 7 oder andere technische Mittel am Heck 1 zu sichern fährt die Plattform an Schienen 10 gemäss Pfeil L aus, welche zwangsgesteuert, z.B. mittels einer Schubstange welche zwischen Konsole 5 und Plattform 3 angebracht ist, oder die Plattform 3 verschiebt sich horizontal mittels Aktivierung eines Hydraulik- oder Elektrozylinders. An der Plattform ist das Verbindungsmittel 8 angebracht, welches mit dem Rumpfelement 7 verbunden ist und beim Absenken der Plattform 3 das Rumpfelement 7 damit weg- resp. nach unten klappt und somit den Hubweg H für die Plattform 3 elegant freigibt.shows a schematic side view of a stern 1 of a watercraft 1 a with a mounted thereon watercraft lift 2, consisting of a platform 3 to which a Schwenkarmsatz 4, consisting of the pivot arms 4a, 4b and mounted in the form of a parallelogram, which rotatably mounted on a bracket 5 is attached and the console 5 is fastened to the rear 1. Details such as bearings and the like are hidden as well as the active cylinder for the raising and lowering of the platform 3. The fuselage bottom 1b with the uprising is only hinted at here and the upclose of the fuselage element 7 is hidden. At the rear 1, the rotatably mounted, by means of a hinge means 6, hull element 7 is attached. The watercraft lift 2 and the fuselage element 7 are connected to a connecting means 8 rotatably connected to each other by means of the storage 8a.
The rotatably mounted body member 7 has a buoyancy body with a static buoyancy, as long as the watercraft 1 a rests in the water and has a dynamic buoyancy, when the watercraft 1a drives, respectively. up to a certain driving speed. The hull element 7 can also be mounted in a version without buoyancy, so that it initially similar to a very large trim flap acts, ie no buoyancy generated at rest, but provides a dynamic buoyancy while driving and new, again generated at high speed no buoyancy, the latter For example, by means of a gradation 9 in the fuselage element 7 is achieved.
By pivoting the Schwenkarmsatzes 4 moves the platform 3 upon actuation of a force downwards as indicated by arrow H. In order to secure sufficient space for the fuselage element 7 or other technical means at the rear of the platform 1 runs on rails 10 according to arrow L, which positively controlled, eg by means of a push rod which is mounted between console 5 and platform 3, or the platform 3 shifts horizontally by activating a hydraulic or electric cylinder. On the platform, the connecting means 8 is attached, which is connected to the fuselage element 7 and when lowering the platform 3, the fuselage element 7 weg- resp. works down and thus elegantly releases the stroke H for the platform 3.
Fig. 2Fig. 2: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeugtreppe 11 welche in der Horizontalen als Plattform 3 dient und am Gelenk 12 nach unten geschwenkt werden kann und somit als Treppe dient, indem die Tritte entsprechend horizontal gedreht werden und dabei immer in der horizontalen Lage verbleiben, wobei dies vorteilhaft zwei Gelenke 12 am Heck 1 bedarf. Ansonsten sind in der Plattform 3 Ausnehmungen angebracht, welche feste Treppenstiege 13 formen. Damit die Treppenstiege 13 in der Horizontalen nicht offen liegen, können diese durch eine geeignete Abdeckung 15 begehbar gemacht werden. Mittels eines Abdeckscharniers 14 kann die begehbare Abdeckung 15 gemäss Pfeil T manuell oder mittels Wirkzylinder oder spezifischer Gasdruckfeder 14a, auch blockierbare, mittels der Entsperrtaste 14b und Entsperrleitung 14c, ausgeklappt werden. Die Abdeckung 15 kann z.B. innenliegende Treppenstufen 16 aufweisen und wenn ganz ausgeklappt bis in Position A, einen noch komfortableren Zugang zum Wasser erlauben. Halb ausgeklappt, z.B. in Position B, und mit Mitteln arretiert, wie z.B. mittels einer blockierbaren, d.h. entsperrbaren Gasdruckfeder 14a, sowie ohne oder nur teilweise mit den innenliegenden Treppenstufen 16 ausgeformt, der Rest dafür mit einem flächigen, rutschfesten Belag ausgestattet, bildet die Innenseite der Abdeckung 15 eine zusätzliche Plattform unter Wasser. Das Abdeckscharnier 14 kann auch seitlich an der Wasserfahrzeugtreppe 11 angebracht und damit die Abdeckung 15 seitlich geklappt werden, sodass die innenliegenden Treppenstufen 16 zusammen mit den Treppenstiege 13 eine umso breitere, dafür weniger lange Treppe bildet, welche ebenfalls - insbesondere gegen Wellenschlag - arretiert werden kann.
Unter der Wasserfahrzeugtreppe 11 befindet sich das Rumpfelement 7, befestigt mittels eines Scharniermittels 6 am Heck 1, welches mittels des Verbindungsmittels 8 bei der Absenkung der Wasserfahrzeugtreppe 11 zwangsgesteuert im Gleichschritt abgeklappt wird und dieses dem Hubweg HT der Wasserfahrzeugtreppe 11 somit nicht im Wege steht. Ist das Rumpfelement 7 gleichzeitig ein statisches Auftriebsmittel, so stabilisiert dieses das Wasserfahrzeug 1a vor zu starker Krängung beim Betreten der Wasserfahrzeugtreppe 11, sollte diese nicht mittig am Heck 1 platziert sein.
Nicht gezeigt ist eine Kordel, welche das Einholen der Abdeckung 15 ermöglicht, an welchem eine klappbare Stange befestigt ist und somit zusätzlich als Geländerhilfe verwendet werden kann.
Ist die Wasserfahrzeugtreppe 11 nicht über den Gesamtbereich des Wasserfahrzeuges 1a montiert, sondern nur in einem Teilbereich, so kann ein Wirkzylinder 7, welcher die Wasserfahrzeugtreppe 11 heben und senken lässt, gemäss Pfeil HT, direkt zwischen Wasserfahrzeugtreppe 11 und Heck befestigt werden.shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft staircase 11 which serves as a platform 3 in the horizontal and can be pivoted downwards at the joint 12 and thus serves as a staircase by the footsteps are rotated horizontally, always in the horizontal position remain, which advantageously requires two joints 12 at the rear 1. Otherwise, 3 recesses are mounted in the platform, which form fixed stairs 13. So that the stairs 13 are not exposed in the horizontal, they can be made accessible by a suitable cover 15. By means of a cover hinge 14, the walk-in cover 15 according to arrow T manually or by means of active cylinder or specific gas spring 14a, also blockable, by means of the unlock button 14b and 14c Unlock line be unfolded. The cover 15 may, for example, have internal stairs 16 and when fully extended to position A, allow even more comfortable access to the water. Half unfolded, eg in position B, and locked with means such as by means of a blockable, ie unlockable gas spring 14a, and without or only partially formed with the inner stairs 16, the rest of it equipped with a flat, non-slip surface, forms the inside the cover 15 an additional platform under water. The cover hinge 14 can also be mounted laterally on the watercraft stairs 11 and thus the cover 15 are folded laterally, so that the inner stairs 16 together with the stairs 13, a wider, but less long stairs forms, which also - especially against wave shock - can be locked ,
Under the watercraft staircase 11 is the body member 7, fixed by means of a hinge means 6 at the rear 1, which is forcibly folded by the connecting means 8 in the lowering of the watercraft stairs 11 in lockstep and this is the stroke HT of the watercraft staircase 11 thus not in the way. If the fuselage element 7 at the same time a static buoyancy means, this stabilizes the watercraft 1a from excessive heeling when entering the watercraft stairs 11, this should not be placed centrally on the tail 1.
Not shown is a cord, which allows the retrieval of the cover 15 to which a hinged rod is attached and thus additionally as a handrail can be used.
If the watercraft staircase 11 is not mounted over the entire area of the watercraft 1a, but only in a partial area, then an effective cylinder 7, which can raise and lower the watercraft staircase 11, can be fixed directly between the watercraft staircase 11 and the rear, according to the arrow HT.
Fig.2a2a: zeigt eine schematische Seitenansicht einer Entsperrtaste 14b, welche einen Zeitverzögerungsmechanismus 35 für eine blockierbare Gasdruckfeder 14a aufweist, welche bei Bedarf entsperrt und nach einer gewünschte Zeit automatisch wieder gesperrt werden kann. Die Entsperrung einer sperrbaren Gasdruckfeder 14a erfolgt normalerweise über einen Drücker 36 und der Entsperrleitung 14c, welches hier ein nicht gezeigtes Ventil in der entsperrbaren Gasdruckfeder 14a auslöst. Der Zeitverzögerungsmechanismus 35 welcher am hier nicht gezeigten Gehäuse der Entsperrtaste 14b angebracht ist und am Übersetzungshebel 41 angreift, beinhaltet einen flüssigkeitsbefüllten, z.B. Öl- oder Silikon- oder ähnliche Flüssigkeit, einen drehgelagerten Bremszylinder 37 mit einem Kolben 38 und mit einer darin platzierten Druckfeder 39. Wird nun am Hebeltaster 40 gemäss Pfeil R gezogen, wird über den Übersetzungshebel 41 und Gelenkbolzen 42 der Drücker 36 aktiviert. Beim Loslassen des Hebeltasters 40 wird dieser nicht sofort wieder in seine Ursprungsposition über die Druckfeder 39 zurückfallen, sondern wird langsam zurückgeführt, gebremst durch den Kolben 39 welcher eine Ausnehmung oder ein Lochbild verfügt, sodass die darin eingesperrte Flüssigkeit nur langsam von einer Kolbenkammer in die andere fliessen kann. Damit bleibt der Drücker 36 über eine bestimmte Zeitachse gedrückt, womit die entsperrbare Gasdruckfeder 14a über diese Zeit auch entsperrt bleibt.shows a schematic side view of an unlock button 14 b, which has a time delay mechanism 35 for a lockable gas spring 14 a, which can be unlocked when needed and automatically locked again after a desired time. The unlocking of a lockable gas spring 14a is normally carried out via a pusher 36 and the release line 14c, which here triggers a valve, not shown, in the releasable gas pressure spring 14a. The time delay mechanism 35, which is attached to the unlock key 14b housing, not shown, and engages the transmission lever 41, includes a liquid-filled, e.g. Oil or silicone or similar liquid, a rotatably mounted brake cylinder 37 with a piston 38 and a pressure spring 39 placed therein is now pulled on the lever button 40 according to arrow R, the pusher 36 is activated via the transmission lever 41 and hinge pin 42. When releasing the lever button 40, this will not immediately fall back to its original position on the compression spring 39, but is slowly returned, braked by the piston 39 which has a recess or a hole pattern, so that the liquid trapped therein only slowly from one piston chamber into the other can flow. Thus, the pusher 36 is pressed over a certain time axis, whereby the releasable gas pressure spring 14a remains unlocked over this time.
Fig.3Figure 3: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und ein unter dem Wasserfahrzeugrumpf 1 b angreifendes, drehgelagertes Rumpfelement 7. Die Drehlagerung mittels des vorgelagerten Scharniermittels 6a wird eingesetzt im Falle die Plattform 3 einen sehr grossen Hubweg H verfährt oder und der Rumpfelement 7 derart gestaltet ist, dass es zwischen Rumpfelement 7 und dem Absenken der Plattform 3 zur Kollision käme. Durch das Versetzen des Scharniermittels 6 vom Heck 1 weiter nach vorn in Fahrrichtung des Wasserfahrzeuges 1a unter dem Wasserfahrzeugrumpf 1b, wird durch die geänderte Kinematik Platz geschaffen, sodass mittels des Verbindungsmittels 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, letzteres so abklappt, dass der gesamte Hubweg H der Plattform 3 gewährleistet bleibt. Das Hochklappen des Rumpfelementes 7 wird durch diese Drehbefestigungsart limitiert.shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and under the watercraft fuselage 1 attacking, rotatably mounted fuselage element 7. The pivotal mounting means of the upstream hinge means 6a is used in the case of the platform 3 a very large stroke H moves or and the fuselage element 7 is designed such that it would come between body element 7 and the lowering of the platform 3 to collision. By the displacement of the hinge means 6 from the rear 1 further forward in the direction of travel of the watercraft 1a under the watercraft body 1b, is made room by the modified kinematics, so that by means of the connecting means 8 between the platform 3 and fuselage element 7, the latter so folds down that the entire stroke H of the platform 3 is ensured. The folding up of the fuselage element 7 is limited by this Drehbefestigungsart.
Fig. 4aFig. 4a: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Wirkzylinder 17a welcher am Schwenkarm 4b angreift und sich dabei am Heck 1 abstützt. Der Wirkzylinder 17a wirkt über das Verbindungsmittel 8 somit auch auf das Rumpfelement 7. Der Wirkzylinder 17a kann hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betrieben werden. Eine Sonderstellung ist die Anwendung einer Gasdruckfeder 14a, insbesondere einer sperrbaren, welche mittels der Entsperrtaste 14b aktiviert wird und das Gewicht einer Person bedarf um den Wasserfahrzeuglift 2 oder die Wasserfahrzeugtreppe 11 nach unten zu bewegen. Umgekehrt darf keine Person auf dem Wasserfahrzeuglift 2, resp. Wasserfahrzeugtreppe 11 stehen um diese wieder hochheben zu lassen, dies geschieht alleine durch das Einfahren des Kolbens des gasgefüllten Zylinders der Gasdruckfeder 14a. Statt wie üblich eine bewegbare Plattform ohne solidem Untergrund am Heck 1 angehängt zu haben, wird mittels des Rumpfelementes 7 eine Auftriebskraft F1 erzeugt, welche gegen die Gewichtskraft F2 des Wasserfahrzeuglifts 2 wirkt und unterstützt damit positiv die Trimmung des Wasserfahrzeuges 1a. Im Weiteren, sollte z. B. die hydraulische Anlage nicht funktionieren wollen und dabei die Plattform vorgängig noch nach unten gefahren worden sein, so kann mittels des Auftriebs des Rumpfelement 7, übertragen durch das Verbindungsmittel 8, die Plattform 3 nach oben gedrückt werden bis dieses an ihrem Ziel automatisch einrastet und verriegelt, wobei für diese Funktion der Wirkzylinder 17a,b zuerst drucklos geschalten werden muss. Ist die Plattform 3 von einem Tender belegt, so ist eine hohe Last an der Konsole 5, resp. am Heck 1 zu beobachten, wobei mittels des Rumpfelementes 7 die Last an der Konsole 5 optimal reduziert werden kann. Selbst bei einer fest angebrachten Plattform 3 direkt am Wasserfahrzeug 1a, wird mittels des auftriebswirksamen Rumpfelementes 7 das Heck 1 entlastet und kann damit auch nur als reines dynamisches Trimmelement verwendet werden oder und eine passive Trimmfunktion in der Ruhestellung des Wasserfahrzeuges 1a übernehmen, insbesondere wenn in diesem grosse Motoren im Heckbereich untergebracht sind.shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted fuselage element 7, and a connecting means 8 between platform 3 and fuselage element 7, and an active cylinder 17a which acts on the pivot arm 4b and thereby supported on the rear 1. The active cylinder 17a thus also acts on the hull element 7 via the connecting means 8. The active cylinder 17a can be operated hydraulically, pneumatically or electrically. A special position is the application of a gas spring 14a, in particular a lockable, which is activated by the unlock key 14b and the weight of a person needs to the watercraft lift 2 or the watercraft stairs 11 to move down. Conversely, no person on the watercraft lift 2, resp. Watercraft stairs 11 are to raise them again, this is done solely by the retraction of the piston of the gas-filled cylinder of the gas spring 14a. Instead of having attached as usual a movable platform without solid ground on the tail 1, a buoyancy force F1 is generated by means of the fuselage element 7, which acts against the weight F2 of the watercraft lift 2 and thus positively supports the trim of the watercraft 1a. In addition, should z. For example, if the hydraulic system does not want to work and the platform has previously been driven downwards, the platform 3 can be pushed upwards by means of the buoyancy of the fuselage element 7, transmitted through the connection means 8 until it automatically engages at its destination and locked, for which function the active cylinder 17a, b must first be switched without pressure. If the platform 3 occupied by a tender, so is a high load on the console 5, resp. to observe at the rear 1, wherein by means of the body member 7, the load on the console 5 can be optimally reduced. Even with a permanently mounted platform 3 directly on the vessel 1a, the tail 1 is relieved by means of the buoyant body element 7 and can thus also be used only as a pure dynamic trim element or and assume a passive trim function in the rest position of the watercraft 1a, especially if in this large engines are housed in the rear area.
Fig. 4bFig. 4b: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Wirkzylinder 17b oder Gasdruckfeder 14a, welcher am Rumpfelement 7 angreift und sich am Heck 1 abstützt. Wenn der Wirkzylinder 17b ausfährt, wird das Rumpfelement 7 nach unten gedrückt und, mittels des Verbindungsmittels 8 zwischen Rumpfelement 7 und Plattform 3, wird letzteres nach unten gezogen und hat dieselbe Funktion wie ein üblicher Wasserfahrzeuglifts 2 mit seinem Hubweg H. Diese Konfiguration ist selbstverständlich auch für die Wasserfahrzeugtreppe 11 anwendbar.shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted fuselage element 7, and a connecting means 8 between platform 3 and fuselage element 7, and an active cylinder 17b or gas spring 14a, which engages the fuselage element 7 and is supported on the rear 1. When the action cylinder 17b extends, the body member 7 is pushed down and, by means of the connection means 8 between the body member 7 and platform 3, the latter is pulled down and has the same function as a conventional watercraft lift 2 with its stroke H. This configuration is of course also applicable to the watercraft staircase 11.
Fig.5Figure 5: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungszylinder 18 welcher anstelle des Verbindungsmittel 8 eingebaut wird. Die Funktion der drehgelagerten Verbindung zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7 bleibt bestehen, nur dass in dieser Konfiguration, in welcher der Wirkzylinder 17a am Schwenkarm 4b angreift und damit der Wasserfahrzeuglift 2 fest eingespannt ist, der Verbindungszylinder 18 separat ein- und ausgefahren werden kann und ermöglicht dem Rumpfelement 7 eine eigene Trimmklappenfunktion auszuüben. Damit werden sämtliche Vorteile einer üblichen Trimmklappe auch abgedeckt. Soll der Wasserfahrzeuglift 2 nach unten gefahren werden, wird mittels Positionserfassung und Steuerung via einem elektronischen Mittel 19 und einem Sensor 20, der Verbindungszylinder 18 wieder in seine vorgegebene Ausgangsposition, z.B. auf halbem Hubweg oder zwischen ganz- oder halb ausgefahrene Stellung gefahren, detektiert mittels des Sensors 20a. Daraufhin kann der Wasserfahrzeuglift 2 erst in Aktion treten. Ebenfalls kann mittels des elektronischen Mittels 19 das Rumpfelement 7 bei hoher Geschwindigkeit, erfasst vom Geschwindigkeitssensor 21, wie z.B. GPS oder Staudruck oder Motorendrehzahl und ähnlichem, ganz ein-, d.h. hochgefahren werden, sodass an der Unterseite des Rumpfelement 7 die Wasserströmung kein Coandaeffekt erzeugt werden kann und damit die Wasserströmung vollständig abgelöst wird und die schädlichen Reibungskräfte nicht weiter auftreten.shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted hull element 7, and a connecting means 8 between platform 3 and fuselage element 7, and a connecting cylinder 18 which is installed instead of the connecting means 8. The function of the rotatably mounted connection between platform 3 and fuselage element 7 remains, except that in this configuration, in which the active cylinder 17a engages the pivot arm 4b and thus the watercraft lift 2 is firmly clamped, the connecting cylinder 18 can be separately retracted and extended the hull element 7 exercise its own trim tab function. This covers all the advantages of a standard trim flap. If the watercraft lift 2 to be driven down, is detected by means of position detection and control via an electronic means 19 and a sensor 20, the connecting cylinder 18 again moved to its predetermined starting position, eg halfway or between fully or half extended position, detected by the Sensor 20a. Then, the watercraft lift 2 can only come into action. Also, by means of the electronic means 19, the hull element 7 at high speed, detected by the speed sensor 21, such as GPS or dynamic pressure or engine speed and the like, completely, that is powered up, so that at the bottom of the hull element 7, the water flow no Coanda effect are generated can and therefore the Water flow is completely detached and the harmful frictional forces do not continue to occur.
Fig.6Figure 6: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Hubanschlag 22a zwischen Rumpfelement 7 und Plattform 3. Dieser entlastet das Verbindungsmittel 8 oder den Verbindungszylinder 18 bei Druckstössen welche im Wellengang vom Rumpfelement 7 sonst permanent auf das Verbindungselement 8 wirken und letztlich auf die Plattform 3. Um auch diese Druckstösse zu vermeiden, kann anstelle des Hubanschlages 22a oder zusätzlich dazu, der Hubanschlag 22b zwischen Rumpfelement 7 und Heck 1 angebracht werden. Der Hubanschlag 22b kann fix oder variabel gestaltet sein, sodass dieser den Verbindungszylinder 18 nicht einschränkt, sollte dieser das Rumpfelement 7 hochfahren, sodass dieses komplett aus der ab einer bestimmten Geschwindigkeit schädlichen Strömungswiderstand sich befreit. Die stärksten auftretenden Kräfte im Wellengang werden damit, abgesehen vom Rumpfelement 7, vom Hubanschlag 22b und Heck 1 aufgenommen, das Verbindungsmittel 8, resp. der Verbindungszylinder 18 sind damit nur eine Distanzhalterung zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7.shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted fuselage element 7, and a connecting means 8 between platform 3 and fuselage element 7, and a stroke stop 22a between the fuselage element 7 and platform 3. This relieves the connecting means 8 or the connecting cylinder 18th In pressure surges which otherwise act permanently on the connecting element 8 in the swell of the fuselage element 7 and ultimately on the platform 3. In order to avoid these pressure surges, instead of the Hubanschlages 22a or in addition, the Hubanschlag 22b between hull element 7 and rear 1 are attached. The stroke stop 22b may be designed to be fixed or variable, so that it does not restrict the connecting cylinder 18, this should raise the body member 7 so that it completely frees itself from the damaging from a certain speed flow resistance. The strongest forces occurring in the swell are thus, apart from the hull element 7, received by the stroke stop 22b and rear 1, the connecting means 8, respectively. the connecting cylinder 18 are thus only a spacer between the platform 3 and the fuselage element 7.
Fig. 7Fig. 7: zeigt eine schematische Heckansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7 mittels des Scharniermittels 6, sowie einem Verbindungsmittel 8, welches an beiden Enden eine Auslenklagerung 23 aufweist, z.B. mittels eines Kardangelenks oder Kugelgelenks, sodass beim abklappen des schräggestellten Rumpfelementes 7 gegenüber der waagrechten Plattform 3, dies zwar zu einem geometrischen Versatz x führt, aber die Auslenklagerung 23 diesem Umstand Rechnung trägt und somit die resultierende seitliche Auslenkung der Verbindungsmittel 8 nachführt. Wird an der Plattform 3 keine Auslenklagerung 23 gewünscht, so kann der Versatz x am Rumpfelement 7 mittels eines hier nicht gezeigten Seitenschiebers oder ähnlichem kompensiert werden.shows a schematic rear view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted fuselage element 7 by means of the hinge means 6, and a connecting means 8, which has a Auslenklagerung 23 at both ends, e.g. by means of a universal joint or ball joint, so that when folding the inclined body element 7 relative to the horizontal platform 3, this leads to a geometric offset x, but the Auslenklagerung 23 takes this fact into account and thus the resulting lateral deflection of the connecting means 8 tracks. If no deflection bearing 23 is desired on the platform 3, then the offset x on the body element 7 can be compensated by means of a lateral slide or the like, which is not shown here.
Fig. 8Fig. 8: zeigt eine schematische Obenaufsicht auf ein Heck 1 mit einem daran befestigten Scharnierwinkelelement 24 mit dem schräggestellten Scharniermittel 6 im Winkel z, an welchem das Rumpfelement 7 montiert ist. Der Winkel z sollte in etwa der Aufkimmung des Rumpfbodens 1b entsprechen, welches zu einer erheblichen Reduktion des Versatzes x am Rumpfelement 7 führt. Selbstverständlich kann das Scharnierwinkelelement 24 ein integriertes Formteil im Wasserfahrzeug 1a sein und würde dann als separates Teil entfallen.shows a schematic top view of a rear 1 with an attached hinge angle element 24 with the inclined hinge means 6 at an angle z, on which the body element 7 is mounted. The angle z should correspond approximately to the acceleration of the fuselage bottom 1b, which leads to a considerable reduction of the offset x on the fuselage element 7. Of course, the hinge angle element 24 may be an integrated molded part in the vessel 1a and would then be omitted as a separate part.
Fig. 9Fig. 9: zeigt a) eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes 7 mit einer Stufung 9, sodass bei langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit die Unterseite 25a,b des Rumpfelementes 7 vom Wasser angeströmt wird und damit einen dynamischen Auftrieb erzeugt. Bei höherer Geschwindigkeit reist die Strömung an der Stufung 9 ab, die Unterseite 25a leistet weiterhin Auftrieb und stützt damit über das Verbindungsmittel 8 oder Hubanschlag 22a die Plattform 3, währenddessen die Unterseite 25 b nicht mehr angeströmt ist und damit auch keinen Reibungswiderstand erzeugt. Durch ein Höhersetzen des Rumpfelementes 7 am Heck 1, kann ab einer vorbestimmten Geschwindigkeit auch die Unterseite 25a von der Strömung entbunden werden, indem die Strömung schon am Heck 1 abreisst. Fig. 9 b zeigt die verschiedenen Konfigurationen der Unterseite 25a,b. Je nach Wasserfahrzeugtyp und Aufgabenstellung, kann die Stufung in einem rechten Winkel 9a zur Strömung ausgerichtet sein, oder in einem schrägen Winkel 9b, oder in einer nicht gradlinigen Form 9c.shows a) a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element 7 with a gradation 9, so that at low to medium speed, the bottom 25a, b of the fuselage element 7 is flowed through by the water and thus generates a dynamic buoyancy. At higher speed, the flow travels at the step 9, the bottom 25a continues to provide buoyancy and thus supports via the connecting means 8 or stroke stop 22a the platform 3, while the bottom 25 b is no longer flowed and thus generates no frictional resistance. By raising the height of the hull element 7 at the stern 1, the bottom 25a can be released from the flow at a predetermined speed by the flow already tearing off at the stern 1. Fig. 9b shows the different configurations of the bottom 25a, b. Depending on the type of vessel and the task, the grading may be oriented at right angles 9a to the flow, or at an oblique angle 9b, or in a non-straight shape 9c.
Fig. 10Fig. 10: zeigt eine schematische Hecksicht auf ein drehgelagertes Rumpfelement 7, welches eine verschränkte Unterseite 25c aufweist, d.h. die Aufkimmung im Vorderteil des Rumpfelement 7 ist in etwa identisch zur Aufkimmung des Rumpfbodens 1b des Wasserfahrzeuges 1a, wobei die Aufkimmung abströmseitig immer mehr reduziert wird. Insbesondere bei einem schweren Wasserfahrzeug 1 a wäre in der Übergangsphase von der Verdrängungs- in die Gleitphase eine möglichst flache Trimmklappe von Vorteil, d.h. mit möglichst wenig Aufkimmung, um damit möglichst viel Auftrieb im Heckbereich zu generieren. Dies wird mittels der Verschränkung der Unterseite 25 c des Rumpfelementes 7 in idealer Art erreicht. Die Verschränkung kann auch in multiplen waagrechten oder leicht geneigten Längsstufen erreicht werden und muss nicht zwingend fliessend sein.shows a schematic rear view of a rotatably mounted fuselage element 7, which has an entangled bottom 25c, ie the Aufkimmung in the front part of the hull element 7 is approximately identical to the Aufkimmung the fuselage bottom 1b of the watercraft 1a, the Aufklimmung is increasingly reduced downstream. In particular, in a heavy watercraft 1 a would be in the transition phase from the displacement into the sliding phase a flat trim as possible advantage, ie with the least possible uplift to generate as much buoyancy in the rear area. This is achieved by means of the entanglement of the bottom 25 c of the fuselage element 7 in an ideal manner. The entanglement can also be achieved in multiple horizontal or slightly inclined longitudinal stages and does not necessarily have to be fluid.
Fig. 11Fig. 11: zeigt eine schematische Seitenansicht eines Rumpfelementes 7 mit einer flutbaren Kammer 26, welche mittels einer Pumpe 27 und dem Rohr 28, Wasser in das Rumpfelement 7 hinein- oder herausgepumpt werden kann. Das Fluten des Rumpfelementes 7 führt zu einer Stabilisierung des vor Anker liegenden Wasserfahrzeuges 1a, da es dieses insgesamt schwerer macht und damit den gesamten Rumpf des Wasserfahrzeuges 1a absenkt und dieser Umstand wiederum zu einer weiteren Stabilisierung des Fahrzeuges führt. Ein weiteres Mittel zur Stabilisierung eines Fahrzeuges kann mittels eines seitlichen Stabilisierungsbleches 29 erfolgen, welches wie ein Schwappblech agiert und das Rollen des Wasserfahrzeuges 1a dämpft, sobald das Rumpfelement 7 abgeklappt ist und das Stabilisierungsblech 29 sich grossflächig unter der Wasserlinie WL befindet.shows a schematic side view of a fuselage element 7 with a floodable chamber 26, which by means of a pump 27 and the pipe 28, water can be pumped into the fuselage element 7 or out. The flooding of the fuselage element 7 leads to a stabilization of the watercraft lying at anchor 1a, because it makes this altogether heavier and thus lowers the entire hull of the watercraft 1a and this circumstance in turn leads to a further stabilization of the vehicle. Another means for stabilizing a vehicle can be effected by means of a lateral stabilizing plate 29 which acts like a slosh plate and dampens the rolling of the watercraft 1a, as soon as the fuselage element 7 is folded down and the stabilizing plate 29 is located under the waterline WL over a large area.
Fig. 12Fig. 12: zeigt eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes 7 mit einem integrierten Querstrahler 30. Durch die feste Verbindung zwischen Rumpfelement 7 und Heck 1 mittels des Scharniermittels 6, kann auch ein schubstarker Querstrahler 30 zur Anwendung kommen, wie z.B. ein Standard Querstrahler oder ein Jetantrieb mit entsprechend gerichtetem Jetstrahl, ohne dass dadurch der Schwenkarmsatz 4 einer Seitenkraft ausgesetzt wird. Im Weiteren kann auch eine separate Trimmklappe 31 in das Rumpfelement 7 integriert werden, im Falle kein Verbindungszylinder 18 vorgesehen ist. Zudem ist beim auftriebswirksamen Rumpfelement 7 genügend Platz vorhanden um darin einen Beleuchtungskörper 43 zu installieren, statt ein Loch in den Rumpf des Wasserfahrzeuges 1a zu schneiden und sich ständig um die Dichtigkeit des Elementes kümmern zu müssen. Des Weitern sind die Abgase der Motoren immer ein Thema und je weiter weg vom Heck 1 diese ausgelassen werden, desto angenehmer ist es für die Passagiere an Bord eines Wasserfahrzeuges 1a, welches mit dem Motorabgasdurchlass 32 durch das Rumpfelement 7 bestens erreicht wird. Aufgrund des abklappbaren Rumpfelementes 7, ist der Abgasschlauch 33 zweigeteilt oder teleskopierbar oder als Faltenbalg ausgestaltet oder ähnlichem. Die hydraulischen oder elektrischen Zuleitungen 34 weisen eine entsprechende Formwelle auf, um die Distanzverschiebung beim klappen zu kompensieren.shows a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element 7 with an integrated transverse radiator 30. Due to the fixed connection between the fuselage element 7 and the rear 1 by means of the hinge means 6, a shear-strong transverse radiator 30 can be used, such. a standard transverse radiator or a jet propulsion with a suitably directed jet jet, without thereby exposing the swivel arm set 4 to a lateral force. Furthermore, a separate trim flap 31 can be integrated into the fuselage element 7, in the case no connecting cylinder 18 is provided. In addition, the buoyancy-effective body element 7 has enough space to install therein a lighting fixture 43, instead of cutting a hole in the hull of the watercraft 1a and constantly having to take care of the tightness of the element. Furthermore, the exhaust gases of the engines are always an issue and the farther away from the tail 1 these are omitted, the more pleasant it is for the passengers on board a watercraft 1a, which is best achieved with the engine exhaust passage 32 through the body member 7. Due to the hinged fuselage element 7, the exhaust hose 33 is divided into two or telescoped or designed as a bellows or the like. The hydraulic or electrical leads 34 have a corresponding shape wave to compensate for the distance shift when folding.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht nur auf die gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.Of course, the invention is not limited to the embodiments shown and described.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: HeckRear
1a1a: Wasserfahrzeugwater craft
1b1b: Rumpfbodenhull bottom
22: WasserfahrzeugliftBoat Lift
33: Plattformplatform
44: SchwenkarmsatzSchwenkarmsatz
4a,4b4a, 4b: Schwenkarmeswing arms
55: Konsoleconsole
6,6a6,6a: Scharniermittelhinge means
77: Rumpfelementbody member
88th: Verbindungsmittelconnecting means
8a8a: Lagerungstorage
9,a,b,c9, a, b, c: Stufunggradation
1010: Schienerail
1111: WasserfahrzeugtreppeWatercraft steps
1212: Gelenkjoint
1313: Treppenstiegestairs stairs
1414: AbdeckschamierAbdeckschamier
14a14a: GasdruckfederGas spring
14b14b: Entsperrtasteunlock key
14c14c: Entsperrleitungunblocking
1515: Abdeckungcover
1616: innenliegende Treppenstufeninternal stairs
17 a,b17 a, b: Wirkzylinderoperating cylinder
1818: Verbindungszylinderconnecting cylinder
1919: elektronische Mittelelectronic means
2020: Sensorsensor
2121: Geschwindigkeitssensorspeed sensor
22a,b22a, b: Hubanschlagstroke stop
2323: AuslenklagerungAuslenklagerung
2424: ScharnierwinkelelementHinge bracket element
25a,b,c25a, b, c: Unterseitebottom
2626: flutbare KammerFloodable chamber
2727: Pumpepump
2828: Rohrpipe
2929: Stabilisierungsblechstability plate
3030: Querstrahlerthrusters
3131: Trimmklappetrim tab
3232: MotorabgasdurchlassEngine exhaust passage
3333: Abgasschlauchexhaust hose
3434: Zuleitungsupply
3535: ZeitverzögerungsmechanismusTime delay mechanism
3636: Drückerhandle
3737: Bremszylinderbrake cylinder
3838: Kolbenpiston
3939: Druckfedercompression spring
4040: Hebeltasterlever switch
4141: Übersetzungshebeltransmission lever
4242: Gelenkbolzenhinge pins
4343: Beleuchtungskörperlighting

HH: Hubweg PlattformLift path platform
HTHT: Hubweg TreppeStairway stairs
TT: Aufklappweg AbdeckungFlip-up cover
RR: HebeltasterauslösewegHebeltasterauslöseweg
GG: Abgaswegexhaust path
F1F1: Auftriebskraftbuoyancy
F2F2: Gewichtskraftweight force
WLWL: Wasserliniewaterline

Claims

Watercraft (1 a) with a watercraft lift (2) or a watercraft stair (11),
with a hull element (7) arranged on the watercraft (1a), which is pivotally attached to the stern (1) or to the hull bottom (1b) by means of hinge (6,6a) and which is connected to the watercraft lift (2) or watercraft stair (11) by a connecting means (8) or a connecting cylinder (18), the lowering of the watercraft lift (2) or watercraft stair (11) results in swinging down of the hull element (7), characterized in that the hull element (7) has a static lift as long as the watercraft (1 a) rests in the water.
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that the hull element (7) has a static lift and a dynamic lift (F1) at speed, or that the hull element (7) has a dynamic lift (F1) at speed.
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that the watercraft lift (2) comprises a tilt arm set (4) a platform (3) and a console (5) which is fixed to the stern (1).
Watercraft (1 a) according to claim 1,
characterized in that the watercraft stair (11) comprises a platform (3) with stair steps (13) and at least one joint (12) which is fixed on the stern (1).
Watercraft (1a) according to claim 3,
characterized in that the watercraft lift (2) has rails (10) activated by means of a coercion adjustment mean or by means of hydraulic or electric mean.
Watercraft (1a) according to claim 3,
characterized in that the watercraft lift (2) and the watercraft stair (11) are directly controlled by means of a cylinder (17a) or a gas spring (14a) and are connected to the tilt arms (4a or 4b) so that the activation of the strokes (H) or (HT) of the platform (3) or watercraft stair (11) takes place.
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that the watercraft (2) and the watercraft stair (11) by means of cylinder (17b) or a gas spring (14a) are indirectly activated as they are connected to the hull element (7) and by means of connector (8) or connecting cylinder (18) the activation of the strokes (H) or (HT) of the platform (3) or watercraft stair (11) takes place.
Watercraft (1a), according to claims 6 and 7,
characterized in that the cylinder (17a,b) is operated electrically or pneumatically or hydraulically.
Watercraft (1a) according to claim 1
characterized in that on cylinder (17a) a sensor (20) is attached which is connected to the controller (19), with a command circuit which results in that the cylinder (17a) can only be activated when the connecting cylinder (18) is in a given position detected by means of sensor (20a).
Watercraft (1 a) according to claim 1,
characterized in that the connecting cylinder (18) retracts at a set speed detected by means of the speed sensor (21) and lifts the hull element (7).
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that between the watercraft lift (2) or the watercraft stair (11) and the hull element (7) a stroke end (22a) and / or between the stern (1) and the hull element (7) a rigid or variable stroke end (22b) is fixed.
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that to a set speed of the watercraft (1 a) bottom parts (25a) and (25b) of the hull element (7) are flow wetted and at a higher speed only the bottom part (25a) or no bottom part (25a,25b) is flow wetted.
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that the hull element (7) creating a static lifting force (F1) and having a cylinder (17b) and implementing connector (8) or connecting cylinder (18) to be used as an active trim element and in the idle position of the watercraft (1a) serves as passive trim element.
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that a platform (3)is connected to the stern (1) by means of tilt arms (4, 4a, 4b), a cylinder (17a) connects to the tilt arms (4, 4a, 4b) in that the watercraft lift 2 is firmly locked in, the hull element (7) can be extended in and out by the cylinder (18) allowing the hull element (7) to act as its own trim tab function.
Watercraft (1a) according to claim 1,
characterized in that there is a flooding chamber (26) in hull element (7) which by means of pump (27) may be flooded or nearly pumped empty or and a stabilization plate (29) is fixed on hull element (7).