EP2212654A1 - Procédé de mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système egr d'un moteur thermique de véhicule automobile et débitmètre correspondant. - Google Patents

Procédé de mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système egr d'un moteur thermique de véhicule automobile et débitmètre correspondant.

Info

Publication number
EP2212654A1
EP2212654A1 EP08872103A EP08872103A EP2212654A1 EP 2212654 A1 EP2212654 A1 EP 2212654A1 EP 08872103 A EP08872103 A EP 08872103A EP 08872103 A EP08872103 A EP 08872103A EP 2212654 A1 EP2212654 A1 EP 2212654A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exchanger
egr
mass flow
egr system
measuring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08872103A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Albert
David Nave
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Publication of EP2212654A1 publication Critical patent/EP2212654A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
    • G01F1/34—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by measuring pressure or differential pressure
    • G01F1/36—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by measuring pressure or differential pressure the pressure or differential pressure being created by the use of flow constriction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
    • G01F1/34—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by measuring pressure or differential pressure
    • G01F1/36—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by measuring pressure or differential pressure the pressure or differential pressure being created by the use of flow constriction
    • G01F1/40—Details of construction of the flow constriction devices
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/76—Devices for measuring mass flow of a fluid or a fluent solid material
    • G01F1/86—Indirect mass flowmeters, e.g. measuring volume flow and density, temperature or pressure
    • G01F1/88—Indirect mass flowmeters, e.g. measuring volume flow and density, temperature or pressure with differential-pressure measurement to determine the volume flow

Definitions

  • the invention relates to exhaust gas recirculation systems (EGR, exhauted gas recirculation) of thermal engines of motor vehicles.
  • EGR exhaust gas recirculation systems
  • EGR systems allow the introduction of inert gases into the air supply systems of motors in a controlled manner. This removes the excess oxygen present in the air mixture to obtain a more complete combustion inside the engine.
  • the mass flow rate of the exhaust gases circulating in the EGR system is calculated from a measurement and an estimation:
  • mapping Using a characteristic curve of the engine considered, called mapping, for example, it is estimated the flow of gas (fresh air + recirculated exhaust gas) entering the engine.
  • This method makes it possible to obtain only an approximate measurement of the mass flow rate of the exhaust gases circulating in the EGR circuit.
  • the invention relates to a method for measuring the mass flow rate (Q m ) of exhaust gas flowing in an EGR system of an engine. thermal motor vehicle, wherein said measurement is made by taking advantage of the geometry (Sj IS 2 , point I 5 point 2) of the circuit (10) of the EGR system at a pressure-reducing member in the path of the EGR gas .
  • pressure-reducing member any portion of the EGR circuit inducing a loss of pressure, for example a variation of section or a bend.
  • Any zone of the EGR circuit exhibiting a loss of pressure can be used to implement the method of the invention. Any widening, narrowing, or bend, preferably not abrupt, in the EGR circuit allows this measurement without interference, or very little, with the EGR circuit itself, without generating additional pressure drop or adding new parts.
  • the pressure loss in the area of the EGR circuit used for the flow measurement corresponds to a part of the loss of the load generated by the circuit.
  • a nozzle or a Venturi tube may also form such a depressive member.
  • the pressure-reducing member is formed by at least a portion of this exchanger.
  • a type I exchanger which the gases pass through, can be used for this purpose.
  • an upstream point and a downstream point of a section variation zone of the EGR circuit are chosen.
  • the mass flow is calculated from measurements of the absolute pressure and temperature at one of the points and the measurement of the differential pressure between the two points.
  • the invention also relates to a flowmeter for measuring the mass flow rate of exhaust gas flowing in an EGR system of a motor vehicle engine, said flowmeter comprising a circuit portion which forms a pressure reducing member comprising a absolute pressure sensor and a temperature sensor, at one of the two points upstream and downstream of the portion, and a differential pressure sensor between the two points upstream and downstream.
  • the deprimogenic member is advantageously formed by an exchanger, said sensors being integrated into the exchanger.
  • the invention also relates to an EGR module comprising an EGR valve and an exchanger, and a flowmeter as described above.
  • FIG. 1 represents a simplified diagram of the longitudinal section of an EGR system circuit on which the EGR exchanger appears;
  • FIG. 2 represents the same simplified diagram of the longitudinal section, the latter being equipped with the sensors necessary for the implementation of the method of the invention and constituting the flowmeter of the invention and
  • FIG. 3 shows a timing diagram of the implementation of the method of the invention.
  • This exchanger 10 comprises an inlet 21, of known section Sj, through which enter the exhaust gas, hot, and an outlet 22, of known section S 2 smaller, through which the gases out, cooled.
  • the exchanger 10 has at its outlet flange a change of section, here a narrowing, between two points of the EGR circuit, the upstream point 1 where the section is Sj and the downstream point 2 where the section is S 2 , the outlet flange induces a loss of pressure, which allows an in situ measurement of the mass flow of the recirculated exhaust gas.
  • C d is the discharge coefficient that allows the correction of the error due to the pressure drop between the two points 1 and 2 (it is a function of the Reynolds number)
  • ⁇ is a coefficient that takes into account the compressibility of the fluid : it is equal to 1 for an incompressible fluid and is a function of the thermodynamic characteristics for a compressible fluid
  • k m is a constant encompassing the approach velocity coefficient
  • the value of the flow can therefore be determined by three simple measures:
  • two sensors are implanted at point 1, one 32 which is an absolute pressure sensor and the other 31, which is a temperature sensor, and, between points 1 and 2, a sensor Differential pressure 33.
  • the method for measuring the mass flow rate of the exhaust gases circulating in the portion 10 of the EGR circuit, with reference to FIG. 3, is to take a direct measurement of the mass flow rate Q m of the gases by performing the following steps: - an initialization step 1, wherein p is stored re fi re fi P T r and ⁇ are calculated and stored m k, Ca and ⁇ , the constant k m is calculated according to the above formula giving k m, and iteratively at the frequency necessary for the operation, by the EGR system, of the value of the mass flow Q m : a step 2 in which the measurements Ti and p ) of the sensors 31 and 32 are collected and pi according to the formula giving p1 above,
  • a conventional operation step 4 of the flow Q m is a conventional operation step 4 of the flow Q m .
  • the value of the differential pressure increases with the ratio of the two sections.
  • the pressure and temperature sensors can be chosen all the less precise as the ratio of Si IS 2 sections is large. We will therefore choose points 1 and 2 so that this ratio is maximum.
  • the sensors Due to the presence of particulate filters upstream of the outlet of the exchanger in the configuration of a low pressure EGR circuit, the sensors are little exposed to fouling which ensures a good reliability of the measurements, even if there are disturbances generated by pressure waves or by the pulsatile nature of the fluid, because pressure differences are measured rather than absolute pressures and fluidic pulses are strongly attenuated by the upstream organs on the circuit 10 (in particular the particle filter).
  • Sensors that are insensitive to corrosion due to exhaust gases will also be selected.
  • the temperature sensor choose a CTN type sensor whose thermistor is protected by a stainless steel plunger.
  • the principle of this direct measurement is not limited to a section narrowing at the level of the exchanger 10. Any variation in section or shape in the EGR circuit is potentially an implantation zone for the sensors 31, 32, 33 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)

Abstract

Dans le procédé de mesure de débit massique (Q m ) de gaz d'échappement circulant dans un système EGR d'un moteur thermique de véhicule automobile, ladite mesure est réalisée en tirant profit de la géométrie (S 1 / S 2 , point 1, point 2) du circuit (10) du système EGR au niveau d'un organe déprimogène sur le trajet des gaz EGR.

Description

Procédé de mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système EGR d'un moteur thermique de véhicule automobile et débitmètre correspondant.
L'invention concerne les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR, exhauted gas recirculation) des moteurs thermiques des véhicules automobiles.
Les systèmes EGR permettent d'introduire des gaz inertes dans les circuits d'alimentation air des moteurs de façon contrôlée. On supprime ainsi l'excès d'oxygène présent dans le mélange air pour obtenir une combustion plus complète à l'intérieur du moteur.
Ainsi, non seulement on abaisse la température de combustion mais surtout on réduit le taux d'émission de monoxyde ou de dioxyde d'azote (gaz Nox) et on respecte les normes automobiles, de plus en plus restrictives, de pollution.
Il apparaît donc maintenant nécessaire de disposer d'une valeur précise du débit de gaz d'échappement circulant dans le moteur.
Or actuellement, le débit massique des gaz d'échappement circulant dans le système EGR est calculé à partir d'une mesure et d'une estimation :
• A l'aide d'un débitmètre ordinaire, on mesure le débit d'air frais à l'admission du moteur,
• A l'aide d'un courbe caractéristique du moteur considéré, appelée cartographie, par exemple, on estime le débit de gaz (air frais + gaz d'échappements recirculés) entrant dans le moteur.
Cette méthode ne permet d'obtenir qu'une mesure approximative du débit massique des gaz d'échappement circulant dans le circuit EGR.
II existe donc un impérieux besoin, et c'est l'objet de la présente invention, de disposer d'une mesure précise et fiable du débit massique de gaz EGR circulant dans le système EGR5 et nécessaire pour la maîtrise fine de cette quantité.
A cet effet, l'invention concerne un procédé de mesure de débit massique (Qm) de gaz d'échappement circulant dans un système EGR d'un moteur thermique de véhicule automobile, procédé dans lequel ladite mesure est réalisée en tirant profit de la géométrie (Sj I S2 , point I5 point 2) du circuit (10) du système EGR au niveau d'un organe déprimogène sur le trajet des gaz EGR. On entend par « organe déprimogène » toute portion du circuit EGR induisant une perte de pression, par exemple une variation de section ou un coude.
Toute zone du circuit EGR présentant induisant des pertes de charge peut servir à la mise en œuvre du procédé de l'invention. Tout élargissement, rétrécissement, ou coude, de préférence non brusque, dans le circuit EGR permet cette mesure sans interférence, ou très peu, avec le circuit EGR lui-même, sans générer de perte de charge supplémentaire ni ajouter de nouvelles pièces.
Par rapport aux solutions antérieures, celle de l'invention est particulièrement simple.
On notera que la perte de pression dans la zone du circuit EGR utilisée pour la mesure de débit correspond à une partie de la perte de la charge générée par le circuit.
Une tuyère ou un tube de Venturi peuvent également former un tel organe déprimogène.
Avantageusement, lorsque le système EGR comporte un échangeur, l'organe déprimogène est formé par au moins une portion de cet échangeur.
Un échangeur de type I, que les gaz traversent de part en part, peut être utilisé à cette fin.
Avantageusement encore, on choisit sur l' échangeur un point amont et un point aval d'une zone de variation de section du circuit EGR (par exemple, la bride de sortie de l'échangeur du système EGR). On calculer le débit massique à partir des mesures de la pression absolue et de la température en l'un des points et de la mesure de la pression différentielle entre les deux points.
L'invention concerne également un débitmètre pour la mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système EGR d'un moteur thermique de véhicule automobile, ce débitmètre comportant une portion de circuit qui forme un organe déprimogène comportant un capteur de pression absolue et un capteur de température, en l'un des deux points amont et aval de la portion, et un capteur de pression différentielle entre les deux points amont et aval.
L'organe déprimogène est avantageusement formé par un échangeur, lesdits capteurs étant intégrés à l'échangeur.
L'invention concerne également un module EGR comportant une vanne EGR et un échangeur, ainsi qu'un débitmètre tel que décrit ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description suivante du procédé de mesure de débit et du débitmètre de l'invention, en référence au dessin en annexe, sur lequel:
- la figure 1 représente un schéma simplifié de la section longitudinale d'un circuit système EGR sur laquelle apparaît l'échangeur EGR;
- la figure 2 représente le même schéma simplifié de la section longitudinale, cette dernière étant équipée des capteurs nécessaires pour la mise en œuvre du procédé de l'invention et constituant le débitmètre de l'invention et
- la figure 3 représente un organigramme chronologique de la mise en oeuvre du procédé de l'invention.
En référence à la figure 1, un système EGR (partiellement représenté) d'un véhicule automobile comporte un échangeur 10, qui est, dans le présent exemple, un échangeur de type I, c'est-à-dire traversé de part en part par le flux. Cet échangeur 10 comporte une entrée 21, de section connue Sj, par où entrent les gaz d'échappement, chauds, et une sortie 22, de section connue S2 plus petite, par où les gaz sortent, refroidis.
L'échangeur 10 présente au niveau de sa bride de sortie un changement de section, ici un rétrécissement, entre deux points du circuit EGR, le point amont 1 où la section est Sj et le point aval 2 où la section est S2, la bride de sortie induit une perte de pression, ce qui permet de réaliser une mesure in situ du débit massique des gaz d'échappement recirculés.
A une température de référence Tref et une pression de référence preβ les gaz qui traversent la bride de sortie de l'échangeur 10 de part en part, ont une masse volumique pref, ces grandeurs de référence sont connues et, tout comme Sj et S2, sont mémorisées dans le système EGR. Ici, on utilise la géométrie de Péchangeur 10, qui est une portion du circuit EGR5 qu'on utilise comme organe déprimogène.
On suppose, ou l'on fait l'approximation que les gaz suivent la loi de Mariotte (p. V — constante). Ainsi la masse volumique pj des gaz en un point donné, ici le point I5 de la bride de Péchangeur 10 est uniquement fonction de la pression p} (respectivement p2 au point 2) et de la température Tj en ce point :
P\ Tref
Et on applique la formule du théorème de Bernoulli donnant le débit massique Qm des gaz passant à travers le circuit 10 entre les deux points 1 et 2:
Dans cette formule:
Ap est la différence de pression entre les points 1 et 2,
Cd est le coefficient de décharge qui permet la correction de l'erreur due à la perte de charge entre les deux points 1 et 2 (il est fonction du nombre de Reynolds), ε est un coefficient qui tient compte de la compressibilité du fluide: il est égal à 1 pour un fluide incompressible et est fonction des caractéristiques thermodynamiques pour un fluide compressible, km est une constante englobant le coefficient de vitesse d'approche,
k =
Les valeurs de ces coefficients sont tabulées à partir d'abaques généraux de fluidique et mémorisées dans le système EGR pour pouvoir être exploitées lors des calculs de débit. En résumé:
La valeur du débit peut donc être déterminée par trois mesures simples:
• la pression absolue pj au point 1 ;
• la mesure de la température T1 en ce même point 1 ; • la mesure de la pression différentielle Ap entre les deux points 1 et 2.
II en va d'ailleurs de même pour un fluide qui subit une compression adiabatique entre les points 1 et 2 (p. Ψ- constante).
En effet, il est alors encore possible d'exprimer la masse volumique seulement en fonction de la pression absolue et de la température au point 1 et de la différence de pression entre les points 1 et 2, à condition de faire intervenir également les propriétés thermodynamiques du fluide dans le calcul du débit massique, tout particulièrement la constante adiabatique γ.
Pour réaliser le débitmètre, ici, on implante deux capteurs au point 1, l'un 32 qui est un capteur de pression absolue et l'autre 31, qui est un capteur de température, et, entre les points 1 et 2, un capteur de pression différentielle 33.
Le procédé de mesure de débit massique des gaz d'échappement circulant dans la portion 10 du circuit EGR consiste, en référence à la figure 3, à réaliser une mesure directe du débit massique Qm des gaz grâce à l'exécution des étapes suivantes: - une étape d'initialisation 1, dans laquelle on mémorise prefi Prefi Trφ et on calcule et on mémorise km, Ca et ε, la constante km étant calculée selon la formule ci-dessus donnant km, et itérativement à la fréquence nécessaire pour l'exploitation, par le système EGR, de la valeur du débit massique Qm: - une étape 2 dans laquelle on collecte les mesures Ti et p} des capteurs 31 et 32 et on calcule pi selon la formule donnant pi ci-dessus,
- une étape 3 dans laquelle on collecte la mesure Δp du capteur 33 et on calcule Qm selon la formule donnant Qm ci-dessus. - une étape 4 d'exploitation, classique, du débit Qm.
On remarque dans l'expression du débit massique Qm que la géométrie du système EGR va influencer la valeur de la pression différentielle Ap et tout particulièrement le rapport des sections Si et S2 des deux points 1 et 2 entre lesquels on effectue la mesure de cette valeur.
Le tableau ci-dessous rends compte d'essais destinés à montrer l'influence du rapport des sections Si I S2 sur la valeur de la pression différentielle Δp dans le cas de gaz d'échappement à une température de 1500C et pour un débit de 150kg/h, en supposant que ces gaz suivent la loi de Mariotte et que la section Si soit égale à 2925 mm2:
La valeur de la pression différentielle croît avec le rapport des deux sections. Ainsi, les capteurs de pression et de température peuvent être choisis d'autant moins précis que le rapport des sections Si I S2 est grand. On choisira donc des points 1 et 2 de telle sorte que ce rapport soit maximum.
Du fait de la présence de filtres à particules en amont de la sortie de l'échangeur dans la configuration d'un circuit EGR basse pression, les capteurs sont peu exposés à l'encrassement ce qui assure une bonne fiabilité des mesures, même s'il y a des perturbations générées par des ondes de pression ou par la nature pulsatile du fluide, du fait que l'on mesure des différences de pression et non des pressions absolues et que les pulsations fluidiques sont fortement atténuées par les organes en amont sur le circuit 10 (en particulier le filtre à particules).
On choisira également des capteurs insensibles à la corrosion due aux gaz d'échappement. Par exemple, pour le capteur de température, on choisira un capteur du type CTN dont la thermistance est protégée par un plongeur en acier inoxydable. Le principe de cette mesure directe ne se limite pas qu'à un rétrécissement de section au niveau de l'échangeur 10. Toute variation de section ou de forme dans le circuit EGR est potentiellement une zone d'implantation des capteurs 31, 32, 33.

Claims

REVENDICATIONS
1- Procédé de mesure de débit massique (Qm) de gaz d'échappement circulant dans un système EGR d'un moteur thermique de véhicule automobile, procédé dans lequel ladite mesure est réalisée en tirant profit de la géométrie (Sj I S2 , point 1, point 2) du circuit (10) du système EGR au niveau d'un organe déprimogène sur le trajet des gaz EGR.
2- Procédé selon la revendication 1, dans lequel le système EGR comporte un échangeur (10), l'organe déprimogène étant formé par cet échangeur.
3- Procédé selon la revendication 2, dans lequel on utilise un échangeur (10) de type I que les gaz traversent de part en part.
4- Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel on choisit sur la bride de l' échangeur (10) un point amont (1) et un point aval (2) de la variation de section (Sj, S2) dudit échangeur.
5- Procédé selon la revendications 4, dans lequel on calcule la valeur du débit massique (Qn) à partir des mesures de la pression absolue (p}) et de la température (T1) en l'un desdits points et de la mesure de la pression différentielle (Ap) entre les deux points (1,2).
6- Débitmètre pour la mesure de débit massique (Qm) de gaz d'échappement circulant dans un système EGR d'un moteur thermique de véhicule automobile, ce débitmètre comportant une portion de circuit qui forme un organe déprimogène comportant un capteur de pression absolue (32) et un capteur de température (31), en l'un (1) des deux points amont et aval de la portion, et un capteur de pression différentielle (33) entre les deux points amont et aval (1,2).
7. Débitmètre selon la revendication 6, dans lequel l'organe déprimogène est formé par un échangeur (10), lesdits capteurs (32, 31, 33) étant intégrés à Péchangeur (10).
8. Module EGR comportant une vanne EGR et un échangeur (10), caractérisé en ce qu'il comporte un débitmètre selon l'une des revendications 6 ou 7.
EP08872103A 2007-11-22 2008-11-20 Procédé de mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système egr d'un moteur thermique de véhicule automobile et débitmètre correspondant. Withdrawn EP2212654A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0708181A FR2924217B1 (fr) 2007-11-22 2007-11-22 Procede de mesure de debit massique de gaz d'echappement circulant dans un systeme egr d'un moteur thermique de vehicule automobile et debitmetre correspondant.
PCT/FR2008/001623 WO2009098384A1 (fr) 2007-11-22 2008-11-20 Procédé de mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système egr d'un moteur thermique de véhicule automobile et débitmètre correspondant.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2212654A1 true EP2212654A1 (fr) 2010-08-04

Family

ID=39496175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08872103A Withdrawn EP2212654A1 (fr) 2007-11-22 2008-11-20 Procédé de mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système egr d'un moteur thermique de véhicule automobile et débitmètre correspondant.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2212654A1 (fr)
FR (1) FR2924217B1 (fr)
WO (1) WO2009098384A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101199105B1 (ko) * 2012-05-30 2012-11-08 윤정중 기체유량측정 프로그램 및 기체유량측정방법
CN111999451B (zh) * 2020-10-30 2021-01-05 成都成保发展股份有限公司 一种基于姿态传感器的汽车尾气防作弊检测***及方法

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6347519B1 (en) * 2000-03-31 2002-02-19 Detroit Diesel Corporation System and method for measuring recirculated exhaust gas flow in a compression-ignition engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2009098384A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2924217A1 (fr) 2009-05-29
WO2009098384A1 (fr) 2009-08-13
FR2924217B1 (fr) 2009-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018202977A2 (fr) Procede de reactualisation d'une dynamique d'adaptation d'une valeur de richesse à une consigne dans un moteur
WO2013072218A1 (fr) Système et procédé d'estimation de la richesse du mélange gazeux dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile
FR3065992A1 (fr) Procede de filtrage et de correction d’oscillations d’un signal de richesse issu d’une sonde en sortie d’un moteur
WO2013117447A1 (fr) Procédé et système de diagnostic de l'admission d'air dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile
WO2010112719A1 (fr) Systeme et procede de commande pour l'estimation du debit de gaz d'echappement recycles dans un moteur a combustion interne
EP2212654A1 (fr) Procédé de mesure de débit massique de gaz d'échappement circulant dans un système egr d'un moteur thermique de véhicule automobile et débitmètre correspondant.
WO2010026340A1 (fr) Procede de determination du chargement en suies d'un filtre a particules
FR3085432A1 (fr) Procede d'estimation d'une temperature d'un melange air-gaz d'echappement recircules d'un moteur thermique
FR2892150A1 (fr) Procede d'estimation d'un debit de gaz d'echappement recircule (egr) par une approche thermodynamique
FR3064678A1 (fr) Procede et systeme d'estimation de la condensation d'un refroidisseur d'air de suralimentation dans un moteur a combustion interne de vehicule automobile
FR2901312A1 (fr) Procede pour estimer le taux d'egr dans un moteur a combustion interne et moteur equipe pour mettre en oeuvre ce procede
WO2015128069A1 (fr) Procede de determination de la pression atmospherique lors du fonctionnement, dans un etat de charge partielle, d'un moteur turbocompressee
FR2927368A1 (fr) Procede et dispositif d'estimation du debit d'air frais admis dans un moteur a combustion interne de vehicule automobile
FR2923538A3 (fr) Systeme et procede d'estimation de la pression en amont d'une turbine de turbocompresseur et moteur thermique associ associe
FR3098250A1 (fr) Procede de diagnostic de presence de gel dans un piquage d'un capteur de pression differentielle
Okunishi et al. New method to estimate the flow rate of LPL-EGR using cylinder pressure sensor
FR3076577A1 (fr) Procede d'estimation d'un debit de gaz d'echappement recircules dans un collecteur d'admission d'un moteur thermique
FR3053117A1 (fr) Procede de detection d'une fuite d'air en aval d'un compresseur d'un turbocompresseur
FR3072132B1 (fr) Ensemble d'admission d'air
EP3056703B1 (fr) Procédé et système de réduction des oxydes d'azotes issus d'un moteur à combustion interne
Salvi In-situ Determination of the Thermo-physical Properties of Nano-particulate Layers Developed in Engine Exhaust Gas Heat Exchangers and Opportunities for Heat Exchanger Effectiveness Recovery.
FR3012217A1 (fr) Procede et banc d'essai de corrosion pour echangeurs thermiques
FR3128251A1 (fr) Procédé de diagnostic de la plausibilité de dérive d’un capteur débitmètre d’air dans un moteur thermique
FR3015576A1 (fr) Ensemble pour boucle de recirculation basse pression d’un circuit d’air de moteur thermique
FR3075872A3 (fr) Methode et dispositif de determination du fonctionnement d'un filtre a particules

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20100521

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: NAVE, DAVID

Inventor name: ALBERT, LAURENT

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20180602