EP2199176A2 - Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges - Google Patents

Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
EP2199176A2
EP2199176A2 EP09178717A EP09178717A EP2199176A2 EP 2199176 A2 EP2199176 A2 EP 2199176A2 EP 09178717 A EP09178717 A EP 09178717A EP 09178717 A EP09178717 A EP 09178717A EP 2199176 A2 EP2199176 A2 EP 2199176A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
discharge pipe
end piece
drainage system
rail vehicle
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP09178717A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2199176B1 (de
EP2199176A3 (de
Inventor
Rainer Wiegner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2199176A2 publication Critical patent/EP2199176A2/de
Publication of EP2199176A3 publication Critical patent/EP2199176A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2199176B1 publication Critical patent/EP2199176B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation

Definitions

  • the invention relates to a drainage system for gray water from a sanitary device of a rail vehicle, in particular the kitchen and / or toilet area of a passenger train, in which the gray water is discharged via a discharge pipe below the rail vehicle to the outside on the track bed.
  • the disposal on the trackbed has the advantage that only smaller wastewater tanks are needed for the black water and the amount of wastewater requiring disposal can be kept low.
  • the object of the present invention is to design a drainage system for gray water from a sanitary device of a rail vehicle so that a clogging of the greywater runoff caused by ice formation in the discharge pipe is reliably prevented under certain climatic influences and environmental boundary conditions.
  • the removal of the residual water can be influenced by changing the air flow conditions at the outlet pipe.
  • the air flow conditions at the outlet pipe During fast travel of the rail vehicle arises due to the wind Air turbulence at the discharge pipe end, which prevents the dripping of the residual water, so that at appropriate temperature conditions ice can build up, which slowly lead to the closure of the outlet.
  • the outer wall of the outlet tube is widened at its outlet end, a broad end face of the outlet tube end is formed with an unchanged inner wall, by which the flow is positively influenced. The result is a suction effect, which entrains the residual water at the outlet, so that it does not come to build a growing layer of ice.
  • the end face of the discharge pipe forming an annular surface has a width at the outlet end which corresponds to a multiple of the wall thickness of the sewage pipe, the residual water is sucked out of the region of the pipe end and possibly in the form of smaller icicles discarded.
  • the annular surface is formed on an end piece of the discharge pipe, which is exchangeably connected to the discharge pipe. Not the discharge pipe itself, but a piece of equipment that can be replaced if necessary, is designed accordingly. This is useful.
  • the drainage system can thus be composed of standardized tubes, the outlet end is provided according to the invention with a correspondingly shaped tail. Since it is precisely this tail, e.g. can be damaged by whirled track ballast, the easy interchangeability of advantage.
  • the end piece is formed as an annular disc, in which the discharge pipe is flush inserted.
  • an annular surface which positively influences the course of the air flow in the context of the task according to the invention, especially when the tail at least on the track bed side facing radially to the drain pipe is designed plan.
  • the drain pipe is provided with a heating and / or heat insulation.
  • the heat insulation is protected by the special design of the tail, especially if according to another feature of the invention, the outer diameter of the heat pipe embracing the drain pipe is smaller than the outer diameter of the tail.
  • the tail of an insulating, cold-resistant and alkali-resistant plastic material with the smoothest possible surface. Since greywater usually contains soap residue, the material should be selected accordingly.
  • Plastic offers itself here because of its insulating properties particularly, especially plastic reacts elastic damage in damage caused by swirling gravel, such as metal. The smoother the surface of the material, the lower the inclination of the material Residual water to adhere and the better the suction effect of the residual water by the influenced air flow.
  • FIG. 1 1 is an end piece according to the invention is shown in a perspective schematic representation.
  • the end piece 1 consists of an annular body of revolution, the underside of which forms a planar annular surface 9 whose plane is perpendicular to the axis of symmetry of the end piece.
  • the upper side 5 of the end piece 1 extends, starting from the outer edge 6 of the lower annular surface 9 conically in the direction of the perpendicular bisector, to a hollow cylindrical collar 2, the cylindrical inner surface 4 is coaxial to the perpendicular bisector of the end piece 1 and substantially the outer diameter of the discharge tube 7 corresponds.
  • screws not shown
  • the tail 1 can be attached to the drain pipe 7. Due to the conically extending top 5 of the end piece 1, an acute-angled edge 6 is formed, which limits the flat underside of the end piece 1.
  • FIG. 2 is shown as the discharge pipe 7 is inserted into the end piece 1.
  • the discharge pipe 7 is inserted into the limited by the inner surface 4 central bore in the end piece 1 and fixed by screws that penetrate the collar 2 in the holes 3.
  • the discharge pipe 7 terminates flush with the planar annular surface 9 at the end, so that the annular surface 9 forms a flat continuation of the end face of the discharge pipe 7.
  • the air flow is off the wind of the rail vehicle guided past the flat annular surface, as shown at 10.
  • the air stream entrains the residual water located in the outlet pipe 7 on the outlet side and thus prevents the build-up of icing.
  • the discharge pipe 7 is surrounded by a thick insulating layer, the outer diameter of which corresponds approximately to the outer diameter of the end piece 1, measured in the region of the edge 6.
  • the insulating layer is drawn broken to better recognize at least the right half of the end piece 2 can.
  • the end portion of the insulating layer 8 is protected by the end piece 1 and the discharge pipe 7 is simultaneously isolated from cold.
  • heating coils are wound around the drain pipe 7, which protect the pipe itself from freezing.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Epidemiology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges, insbesondere dem Küchen- und/oder WC-Bereich eines Reisezuges, bei dem das Grauwasser über ein Ablassrohr (7) unterhalb des Schienenfahrzeuges nach außen auf das Gleisbett abgeleitet wird. Um ein Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges so zu gestalten, dass eine Verstopfung des Grauwasserabflusses durch Eisbildung im Ablassrohr (7) unter bestimmten Klimaeinflüssen und Umgebungsrandbedingungen sicher verhindert wird, ist vorgesehen, dass die Außenwand des Ablassrohres (7) mindestens unmittelbar an seinem Auslassende unter Bildung einer stirnseitigen planen Ringfläche aufgeweitet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges, insbesondere dem Küchen- und/oder WC-Bereich eines Reisezuges, bei dem das Grauwasser über ein Ablassrohr unterhalb des Schienenfahrzeuges nach außen auf das Gleisbett abgeleitet wird.
  • In Sanitäreinrichtungen von Schienenfahrzeugen zur Personenbeförderung, insbesondere im Fernverkehr, werden in den WC-Systemen und in der Bordküche (Galley) verschiedene Wasserarten gehandhabt. Dabei unterscheidet man in der Regel neben dem Frischwasser zwei Wassersorten, nämlich das gewöhnlich als Schwarzwasser bezeichnete Abwasser und das als Grauwasser bezeichnete leicht verschmutzte Wasser, beispielsweise Handwaschwasser. Frischwasser (in der Regel Trinkwasser aus dem öffentlichen Versorgungsnetz) wird durch Fäkalien zum Schwarzwasser und wird in einem Abwassertank eines geschlossenen Systems komplett gesammelt. Das weniger verunreinigte Grauwasser wird derzeit entweder dem Abwasser zugeleitet oder während der Fahrt bei Geschwindigkeiten von z.B. v = > 45km/h unmittelbar aufs Gleisbett abgelassen.
  • Die Entsorgung auf das Gleisbett hat den Vorteil, dass nur kleinere Abwassertanks für das Schwarzwasser benötigt werden und die Mengen an entsorgungspflichtigem Abwasser gering gehalten werden kann.
  • Bei der Entsorgen des Grauwassers auf das Gleisbett durch Auslassöffnungen im Unterflurbereich des Schienenfahrzeuges tritt das Problem auf, dass bei Frost die nach unten geführten Ablassrohre vereisen bzw. zufrieren. Selbst eine übliche Beheizung der Ablassrohre für das Grauwasser kann eine Vereisung im Endbereich des Ablassrohres nicht verhindern. Bei bestimmten Klimaeinflüssen und Umgebungsrandbedingungen ist selbst eine vollständige Vereisung nie völlig auszuschließen. Diese hat zur Folge, dass das Ablasssystem wegen der Verstopfung des Grauwasserabflusses außer Betrieb genommen werden muss, was zu einer erheblichen Einschränkung des Reisekomforts führt.
  • Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, das offene Rohrende mit einer Gummitülle zu verlängern und durch Beheizung des Ablassrohres ein Einfrieren des Grauwassers zu verhindern, doch konnte eine Eisbildung im Unterflurbereich direkt an der Auslassöffnung mangels Wärmezufuhr im Gummitüllenbereich nicht verhindert werden. Die Zuverlässigkeit der Grauwasseranlagen ist somit bei Frost nicht immer gewährleistet.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges so zu gestalten, dass eine unter bestimmten Klimaeinflüssen und Umgebungsrandbedingungen auftretende Verstopfung des Grauwasserabflusses durch Eisbildung im Ablassrohr sicher verhindert wird.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Außenwand des Ablassrohres (7) mindestens unmittelbar an seinem Auslassende unter Bildung einer stirnseitigen planen Ringfläche aufzuweiten. Bei Beobachtungen der Eisbildung im Endbereich des Ablassrohres wurde erkannt, dass in der Praxis nur ein geringer Teil des Grauwassers, nämlich das Restwasser (ca.30%), welches sich in Rohrbögen und -krümmungen langsam in kleinen Mengen ergießt, für das vereisende Zuwachsen des Rohrendes verantwortlich ist. Als Grund für dieses Verhalten ist, neben der rauen Innenoberfläche des Rohres, die geringere Wärmeenergie mangels Wassermenge am Auslassende des Rohrs zu vermuten.
  • Es hat sich gezeigt, dass die Abfuhr des Restwassers durch Veränderung der Luftströmungsverhältnisse am Auslassrohr beeinflusst werden kann. Bei schneller Fahrt des Schienenfahrzeuges entsteht infolge des Fahrtwindes Luftverwirbelungen am Ablassrohrende, die das Abtropfen des Restwassers verhindert, so dass sich bei entsprechenden Temperaturbedingungen Eisschichten aufbauen können, die langsam zum Verschluss des Auslasses führen. Wird erfindungsgemäß die Außenwand des Ablassrohres an seinem Auslassende aufgeweitet, so entsteht bei unveränderter Innenwand eine breite Stirnseite des Ablassrohrendes, durch die die Strömung positiv beeinflusst wird. Es entsteht ein Saugeffekt, der das Restwasser am Auslass mitreißt, so dass es nicht zum Aufbau einer wachsenden Eisschicht kommt.
  • Wenn nach einer günstigen Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, dass die eine Ringfläche bildende Stirnseite des Ablassrohres am Auslassende eine Breite aufweist, die ein mehrfaches der Wandstärke des Abwasserrohres entspricht, wird das Restwasser aus dem Bereich des Rohrendes herausgesaugt und ggf. in Form von kleineren Eiszapfen abgeworfen.
  • Es hat sich als günstig erwiesen, wenn erfindungsgemäß die Ringfläche an einem Endstück des Ablassrohres ausgebildet ist, das mit dem Ablassrohr austauschbar verbunden ist. Nicht das Ablassrohr selbst, sondern ein Anbaustück, das bei Bedarf ausgetauscht werden kann, ist entsprechend gestaltet. Dies bietet sich an. Das Ablasssystem kann somit aus standardisierten Rohren zusammengesetzt werden, deren Auslassende erfindungsgemäß mit einem entsprechend gestalteten Endstück versehen wird. Da gerade dieses Endstück, z.B. durch aufgewirbelten Gleisbauschotter, beschädigt werden kann, ist die leichte Austauschbarkeit von Vorteil.
  • Es wird vorgeschlagen, das Endstück als Ringscheibe auszubilden, in die das Ablassrohr bündig abschließend eingesetzt ist. Bei dieser Lösung entsteht um das Ablassrohrende eine Ringfläche, die den Verlauf der Luftströmung im Sinne der erfindungsgemäßen Aufgabe positiv beeinflusst, vor allem dann, wenn das Endstück mindestens auf der dem Gleisbett zugewandten Seite radial zum Ablassrohr plan ausgeführt ist.
  • Besonders gute Ergebnisse zur Verhinderung der schädlichen Eisbildung werden erreicht, wenn nach einem Merkmal der Erfindung das Endstück auf der dem Gleisbett abgewandten Seite unter Bildung einer spitzwinkligen äußeren Kante konisch verläuft. Anhand zahlreicher Versuchsreihen wurde erkannt, dass ein Rohrendstück mit einer konischen Rückseite und einer breiten planen Austrittseite aus aerodynamischer Sicht das Restwasser am besten verwirbelt. Durch ein solches Endstück kann das Restwasser gezielt zerstäubt werden. Eine geringere Eisbildung, welche aber vom Rohrrand fern gehalten wird, verhindert das komplette Zufrieren der Auslassöffnung. Bedingt durch turbulente Strömungsverhältnisse an der Außenkante der Scheibe wird eine Eisbildung zwar nicht völlig verhindert, aber doch in ihrer Form günstig manipuliert bzw. minimiert. Sich bildende Eiszapfen lösen sich durch Erschütterungen oder Druckstöße im Fahrbetrieb leicht von der planen Fläche der Scheibe.
  • Erfindungsgemäß ist das Ablassrohr mit einer Beheizung und/oder Wärmeisolierung versehen. Die Wärmeisolierung wird durch die besondere Ausbildung des Endstückes geschützt, besonders wenn nach einem anderen Merkmal der Erfindung der Außendurchmesser der das Ablassrohr umgreifenden Wärmeisolierung kleiner dem Außendurchmesser des Endstückes ist.
  • Vorzugsweise besteht das Endstück aus einem isolierenden, kälteresistenten und laugenresistenten Kunststoffmaterial mit möglichst glatter Oberfläche. Da im Grauwasser zumeist Seifenreste enthalten sind, sollte der Werkstoff entsprechend gewählt sein. Kunststoff bietet sich wegen seiner Isoliereigenschaften hier besonders an, zumal Kunststoff bei Beschädigungen durch aufwirbelnden Schotter elastischer reagiert, als beispielsweise Metall. Je glatter die Oberfläche des Materiales, desto geringer die Neigung des Restwassers zum Anhaften und desto besser der Absaugeffekt des Restwassers durch die beeinflusste Luftströmung.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
    • Figur 1
    eine perspektivische Darstellung eines Endstückes nach der Erfindung und
    Figur 2
    ein Ablassrohrstück mit Endstück und Isolierung.
  • In Figur 1 ist mit 1 bezeichnet ein Endstück nach der Erfindung in perspektivischer schematischer Darstellung gezeigt. Das Endstück 1 besteht aus einem ringförmigen Rotationskörper, dessen Unterseite eine plane Ringfläche 9 bildet, deren Ebene senkrecht zur Symmetrieachse des Endstückes verläuft. Die Oberseite 5 des Endstückes 1 verläuft, ausgehend von der äußeren Kante 6 der unteren Ringfläche 9 konisch in Richtung zur Mittelsenkrechten, hin bis zu einem hohlzylindrischen Bund 2, dessen zylindrische Innenfläche 4 koaxial zur Mittelsenkrechten des Endstückes 1 verläuft und im Wesentlichen dem Außendurchmesser des Ablassrohres 7 entspricht. Mittels Schrauben (nicht dargestellt), die in Bohrungen 3 im Bund 2 eingesetzt werden, kann das Endstück 1 am Ablassrohrs 7 befestigt werden. Durch die konisch verlaufende Oberseite 5 des Endstückes 1 wird eine spitzwinkelige Kante 6 geformt, die die plane Unterseite des Endstückes 1 begrenzt.
  • In Figur 2 ist dargestellt, wie das Ablassrohr 7 in das Endstück 1 eingesetzt ist. Das Ablassrohr 7 ist in die durch die Innenfläche 4 begrenzte zentrale Bohrung in dem Endstück 1 eingeschoben und durch Schrauben, die den Bund 2 in den Bohrungen 3 durchdringen, fixiert. Das Ablassrohr 7 schließ stirnseitig bündig mit der planen Ringfläche 9 ab, so dass die Ringfläche 9 eine ebene Fortsetzung der Stirnseite des Ablassrohres 7 bildet. Infolge dessen wird der Luftstrom aus dem Fahrtwind des Schienenfahrzeuges an der ebenen Ringfläche vorbei geführt, wie bei 10 dargestellt. Der Luftstrom reißt das in dem Ablassrohr 7 auslassseitig befindliche Restwasser mit und verhindert so die aufbauende Vereisung. Wie bei 8 dargestellt, wird das Ablassrohr 7 von einer dicken Isolierschicht umgeben, deren Außendurchmesser etwas dem Außendurchmesser des Endstückes 1, gemessen im Bereich der Kante 6, entspricht. In der Figur 2 ist die Isolierschicht aufgebrochen gezeichnet, um zumindest die rechte Hälfte des Endstückes 2 besser erkennen zu können. Bei der dargestellten Anordnung ist der Endbereich der Isolierschicht 8 durch das Endstück 1 geschützt und das Ablassrohr 7 wird gleichzeitig gegen Kälte isoliert. Zwischen der Isolierschicht 8 und dem Ablassrohr 7 sind (hier nicht erkennbar) Heizspiralen um das Ablassrohr 7 gewickelt, die das Rohr selbst vor dem Einfrieren schützen.

Claims (9)

  1. Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges, insbesondere dem Küchen- und WC-Bereich eines Reisezuges, bei dem das Grauwasser über ein Ablassrohr unterhalb des Schienenfahrzeuges nach außen auf das Gleisbett abgeleitet wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Außenwand des Ablassrohres (7) mindestens unmittelbar an seinem Auslassende unter Bildung einer stirnseitigen planen Ringfläche aufgeweitet ist.
  2. Ablasssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Ringfläche (9) bildende Stirnseite des Ablassrohres (7) am Auslassende eine Breite aufweist, die ein mehrfaches der Wandstärke des Ablassrohres (7) entspricht.
  3. Ablasssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringfläche (9) an einem Endstück (1) des Ablassrohres (7) ausgebildet ist, das mit dem Ablassrohr (7) austauschbar (3) verbunden ist.
  4. Ablasssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (1) als Ringscheibe ausgebildet ist, in die das Ablassrohr (7) bündig abschließend eingesetzt ist
  5. Ablasssystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (1) mindestens auf der dem Gleisbett des Schienenfahrzeuges zugewandten Seite radial zum Ablassrohr (7) plan ausgeführt ist.
  6. Ablasssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (1) auf der dem Gleisbett abgewandten Seite unter Bildung einer spitzwinkligen äußeren Kante (6) konisch verläuft.
  7. Ablasssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ablassrohr (7) mit einer Beheizung und/oder Wärmeisolierung (8) versehen ist.
  8. Ablasssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser der das Ablassrohr (7) umgreifende Wärmeisolierung (8) kleiner dem Außendurchmesser des Endstückes (1) ist.
  9. Ablasssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (1) aus einem isolierenden, kälteresistenten und laugenresistenten Kunststoffmaterial mit möglichst glatter Oberfläche besteht.
EP20090178717 2008-12-22 2009-12-10 Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges Active EP2199176B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810064369 DE102008064369A1 (de) 2008-12-22 2008-12-22 Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2199176A2 true EP2199176A2 (de) 2010-06-23
EP2199176A3 EP2199176A3 (de) 2011-10-19
EP2199176B1 EP2199176B1 (de) 2015-01-28

Family

ID=42097472

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20090178717 Active EP2199176B1 (de) 2008-12-22 2009-12-10 Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2199176B1 (de)
DE (1) DE102008064369A1 (de)
ES (1) ES2532959T3 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013110398A1 (de) * 2012-01-26 2013-08-01 Siemens Aktiengesellschaft Wasserauslass für eine sanitäranlage eines schienenfahrzeugs
CN103419805A (zh) * 2013-08-23 2013-12-04 长春轨道客车股份有限公司 轨道车辆集便***排气导流管
CN108757099A (zh) * 2018-07-16 2018-11-06 安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司 一种发动机通气管结构

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2426089A1 (de) * 1974-05-30 1975-12-18 Deutsche Bundesbahn Saughaube fuer das abortfallrohr, insbesondere fuer schnellfahrende eisenbahnwagen
DD136483A1 (de) * 1978-05-18 1979-07-11 Eckehard Petrick Abortfallrohr in fahrzeugen,insbesondere in schienenfahrzeugen
DD271353A1 (de) * 1988-03-31 1989-08-30 Berlin Fahrzeugausruestung Frostsichere sanitaereinrichtung, insbesondere fuer reisezugwagen
DD271351A1 (de) * 1988-03-31 1989-08-30 Berlin Fahrzeugausruestung Abflussrohrbeheizung fuer toiletten, insbesondere fuer reisezugwagen mit druckbelueftung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2426089A1 (de) * 1974-05-30 1975-12-18 Deutsche Bundesbahn Saughaube fuer das abortfallrohr, insbesondere fuer schnellfahrende eisenbahnwagen
DD136483A1 (de) * 1978-05-18 1979-07-11 Eckehard Petrick Abortfallrohr in fahrzeugen,insbesondere in schienenfahrzeugen
DD271353A1 (de) * 1988-03-31 1989-08-30 Berlin Fahrzeugausruestung Frostsichere sanitaereinrichtung, insbesondere fuer reisezugwagen
DD271351A1 (de) * 1988-03-31 1989-08-30 Berlin Fahrzeugausruestung Abflussrohrbeheizung fuer toiletten, insbesondere fuer reisezugwagen mit druckbelueftung

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013110398A1 (de) * 2012-01-26 2013-08-01 Siemens Aktiengesellschaft Wasserauslass für eine sanitäranlage eines schienenfahrzeugs
RU2591104C2 (ru) * 2012-01-26 2016-07-10 Сименс Акциенгезелльшафт Водослив для санитарной системы рельсового транспортного средства
CN103419805A (zh) * 2013-08-23 2013-12-04 长春轨道客车股份有限公司 轨道车辆集便***排气导流管
CN108757099A (zh) * 2018-07-16 2018-11-06 安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司 一种发动机通气管结构

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008064369A1 (de) 2010-07-08
ES2532959T3 (es) 2015-04-06
EP2199176B1 (de) 2015-01-28
EP2199176A3 (de) 2011-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1690789B1 (de) Flugzeug mit Grauwasser-Nutzungssystem
EP2199176B1 (de) Ablasssystem für Grauwasser aus einer Sanitäreinrichtung eines Schienenfahrzeuges
DE4434437C2 (de) Vakuumtoilettensystem in einem Flugzeug
EP2447131B1 (de) Ventilanordnung für die Abfuhr eines flüssigen Mediums und Verfahren zur Steuerung einer Ventilanordnung
WO1993000481A2 (de) Verfahren und einrichtung zum enteisen von fahrbahnen
EP1600676A1 (de) Tauwasserablaufventil
DE202018006087U1 (de) Anordnung für die Sammlung und Entleerung von Enteisungs- und Kondensationswasser aus Kälte- und Kühlaggregaten
DE102014213653A1 (de) Wasserverteilungssystem für ein Schienenfahrzeug
DE19916964C2 (de) Rückhalteanlage für Niederschlagswasser und Abwasser
DE102017109276A1 (de) Ablaufschacht sowie Tauchbogen, Separationswandung und Umlenkplatte hierfür
EP2648974A1 (de) Vorrichtung zum kontaminationsfreien drainieren von frischwasser in einem flugzeug
EP1741845A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen von Regenabwasser
AT402438B (de) Durchflussbegrenzer für schlaucharmaturen
EP3350053B1 (de) Flüssigkeitsspeichereinrichtung sowie fahrzeug mit flüssigkeitsspeichereinrichtung
DE102019209517B4 (de) Fahrzeug mit Frostentleerungseinrichtung
DE10051821B4 (de) Vorrichtung zum Aufnehmen von Flüssigkeiten
DE102014105227B4 (de) Tunnelentwässerungsrinne und Tunnelentwässerungssystem
DE3135215A1 (de) Raeumer
DE102005019190B4 (de) Ablaufkörper
DE102011110985B4 (de) Filtervorrichtung und Filtrationssystem zum Reinigen von mit Feststoffpartikeln und/oder gelösten Schadstoffen belastetem Wasser
DE202020106645U1 (de) Vakuumtoilette
EP3556952B1 (de) Ver- und entsorgungsstation für fahrzeuge mit sanitäreinrichtung
EP0692662A2 (de) Ventil zur Ent- und Belüftung insbesondere einer Abwasserleitung
DE29813887U1 (de) Physikalisch selbständig arbeitende Reinigungsanlage zur Beseitigung von Schwebstoffen, insbesondere aus Abwässern
DE102022125418A1 (de) Tropfenabscheider

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 35/00 20060101AFI20110908BHEP

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20120411

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20140708

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: WIEGNER, RAINER

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502009010562

Country of ref document: DE

Effective date: 20150312

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 708099

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150315

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2532959

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20150406

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150428

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150428

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150528

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150429

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502009010562

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20151029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151231

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502009010562

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20151210

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20151210

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151211

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20160101

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160701

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151210

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151210

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151231

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151231

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151231

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20170126

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 708099

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20151210

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151210

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20091210

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151210

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150128